DIY Suzuki Liana Schaltgetriebe reparieren

Spezifikationen, 5-Gang 012

Das Schalthebelgestänge nicht schmieren.

SCHALTHEBEL HEBEL, EINSTELLUNG / PRÜFEN

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Bitte beachten Sie bei der Installation folgendes:

- Prüfen Sie, ob die Zentrierhülsen richtig montiert sind.
- Den Kupplungsnehmerzylinder mit dem Hebel so montieren, dass der Bolzen leicht eingesetzt werden kann. Warnung

Die Schraube für den Kupplungsnehmerzylinder hat ein spitzes Ende, um die Montage zu erleichtern.

Anziehdrehmomente für Schraubverbindungen

BEFESTIGUNG DES GETRIEBE AM MOTOR

1 = Schraube M12 x 70
2 = Schraube M12 x 85
3 = Schraube M12 x 100
4 = Schraube M8 x 15

1 = Schraube M12 x 70
2 = Schraube M12 x 80
3 = Schraube M12 x 90
4 = Schraube M12 x 100
5 = Schraube M11 x 120
6 = Schraube M10 x 50
7 = Schraube M10 x 40
8 = Schraube M8 x 40

Lage der Zentrierhülsen: Punkte A und B

Lage der Zentrierhülsen: Punkte A und B

Wenn Sie das Achsgetriebegehäuse oder das Kegelrollenlager des Ritzel- bzw ist notwendig, um die tatsächliche Abweichung zu messen).

Vor dem Einbau des Getriebegehäuses prüfen, ob die Führungsbuchsen im Getriebegehäuse eingebaut sind.

Gehen Sie mit der Sendeeinrichtung des Tachometers sehr vorsichtig um. Lassen Sie es nicht fallen, da sonst die Tachoanzeige ungenau sein kann.

Achsantriebsmechanismus

Der Tachoantrieb1 kann ohne Ausbau des Getriebes getauscht werden.

Differential 2 kann ohne Ausbau des Getriebegehäuses ausgebaut werden.

O-Ring 3 mit VW-Werkzeug 681 entfernen.

Deckel Achsantrieb 4 mit AMV 188 200 03 abdichten.

Immer Sicherungsringe 6 und 23 ersetzen.

Antriebswellenflansch mit VW-Werkzeug 295 einbauen.

Die Seite der Hohlscheibe 10 mit kleinerem Durchmesser ist der Führungshülse zugewandt (konkave Seite).

Markieren Sie die Sicherungsringe 11, 13 nach dem Ausbau.

O-Ring Antriebswellenflansch - Mit VW-Werkzeug 681 entfernen und mit Werkzeug VW 195 (5 mm unter der Oberfläche des Achsantriebsgehäuses) einbauen.

Achsantriebsgehäuse 15: O-Ring Antriebswellenflansch - mit VW Werkzeug 681 entfernen. Einbauen (5 mm unter der Oberfläche des Achsantriebsgehäuses) mit Werkzeug VW 195. Schaltstangenbuchse 3. / 4. Gang - mit Werkzeug VW 295 und einbauen VW 295А. Mit AMV 188 200 03 versiegeln.

Schalthebelkanalabdeckung 18 - Befestigungsschraube mit 20 N.m festziehen.

Die Sperre für 5. Gang und Rückwärtsgang 22 kann ohne Ausbau des Getriebes getauscht werden. Die abgeschrägte Seite der Kunststoffbuchse zeigt zur Schaltwelle. Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben: 10 N.m.

1. Interne Schaltstange
2. Schaltstange 1., 2., 5. Gang und Rückwärtsgang mit Schaltgabel
3. Hohlwellenantriebszahnrad
4. Getriebegehäuse
5. Innensechskantschraube - 25 N.m.
6. Innensechskantschraube für Rückwärtsgangachse - 35 N.m.
7. Innensechskantschraube - 25 N.m.
8. Sperren
9. Innensechskantschraube - 40 N.m.
10. Waschmaschine
11. Schaltwelle

O-Ring der inneren Schaltstange 1 mit Werkzeug VW 681 entfernen und bündig mit Werkzeug VW 460/2 einbauen O-Ring am eingebauten Getriebe vorsichtig mit Schraubendreher entfernen und mit Werkzeug VW 423 montieren. Entfernen Sie zuerst die Auspuffrohre und das Schaltstangenzahnrad, um Platz zu schaffen.

1., 2., 5. und Rückwärtsgang Schaltstange mit Schaltgabel 2 - zur Demontage / Montage Federstifte aus-/einbauen. 1./2. Gang Schaltgabeln einzeln austauschbar. Ersetzen Sie die 5. / Rückwärts-Schaltgabel nur durch den Schaltring und die Schaltstange.

Innensechskantschraube für Rückwärtsgangachse 6 - 35 N.m. Zum Ausbau des Rückwärtsgangs muss die Rückwärtsgangachse nicht ausgebaut werden.

Innensechskantschraube 7-25 N.m. Die Innenseite des Kopfes zeigt zum Feder-/Schloss-Sicherheitsmechanismus.

Nach dem Einbau der Schaltwelle 11 und der inneren Schaltstange die Sperre 8 einbauen.

3./4. Gang Schaltstange und Schaltgabel: Die Schaltstange bzw. Schaltgabel kann einzeln ausgetauscht werden. Tauschen Sie das Schaltstangenlager aus, wenn es verschlissen ist.

Entfernen der Schaltwellenschrauben

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In unseren spezialisierten Werkstätten für Schaltgetriebe SUZUKI Liana-Getriebe werden hochwertiger Service, Diagnose und Reparatur aller Getriebearten durchgeführt. Wir bieten einen ehrlichen Service für Ihre Reparatur. Ihre Anwesenheit ist in allen Phasen der Diagnose und Reparatur des SUZUKI Liana-Getriebes obligatorisch; alle Arbeiten und Zubehörteile sind aufeinander abgestimmt. Die Überholungsfrist des Getriebes beträgt 0,5 bis 1 Arbeitstag (sofern die notwendigen Teile vorhanden sind).

Wir haben Rund-um-die-Uhr-Linie Beratung zur Reparatur von Schaltgetrieben von Getrieben (8 965 126 13 83) und Lieferung zur Reparatur an einem Abschleppwagen (8 926 167 15 40). Ein Abschleppwagen für Reparaturen von Schaltgetrieben wird gegen Gebühr zur Verfügung gestellt (innerhalb des Moskauer Orbitals - 3000, außerhalb des Moskauer Orbitals nach Vereinbarung).

Die Arbeitskosten während der Überholung des SUZUKI Liana-Getriebes betragen 10.000 Rubel (Eingangs- und Ausgangsdiagnose, Aus- und Einbau des Getriebes, Demontage und Montage, Testfahrt am Wochenende) + Kosten für Komponenten.

Die Eingangsdiagnose wird in obligatorischer Anwesenheit des Fahrzeugbesitzers innerhalb von 30 - 40 Minuten nach dem Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug durchgeführt (Inspektion, Demontage des Schaltgetriebes, Spülen des Innengehäuses des Getriebes von Metallspänen, Demontage der Wellen) .

Der Ausbau des Getriebes aus dem Auto, die Demontage und die Fehlersuche erfolgt am Tag der Reparaturanfrage.

Die Garantie für die Reparatur des Getriebes des SUZUKI Liana-Getriebes beträgt 1 bis 12 Monate oder 60.000 km Laufleistung (individuell für jedes Auto eingestellt - abhängig von den Komponenten während der Reparatur).

Reis. 3.63. Entfernen der Platte von der Antriebswelle

Lösen Sie die Schrauben der linken Gehäuseplatte 1 und entfernen Sie die Platte 2 (Fig. 3.63).

Entfernen Sie die Lagerscheibe.

Entfernen Sie den Sicherungsring 1 mit einem Spezialwerkzeug (Abb. 3.64).

Entfernen Sie die Schrauben der Clips 1, dann nehmen Sie die Federn und Stahlkugeln heraus (Abb. 3.65).

Entfernen Sie den Rückfahrlichtschalter.

Schraube 2 der Rücklaufwelle mit einer Unterlegscheibe entfernen.

Reis. 3.66. Schrauben des Hauptantriebs- und Rückwärtswellengehäuses

Entfernen Sie die Schrauben des Hauptgetriebegehäuses 1 von außen und die restlichen Schrauben von der Seite des Kupplungsgehäuses (Abb. 3.66).

Entfernen Sie das linke Gehäuse, indem Sie mit einem Kunststoffhammer auf die Gehäuselaschen klopfen.

Die Rückwärtsgangwelle 1 mit Unterlegscheibe 2 herausnehmen, dann das Rückwärtszwischenrad 3 ausbauen.

Lösen Sie die Schrauben des Rückwärtsganghebels 4 und entfernen Sie den Rückwärtsganghebel 5.

Reis. 3.67. Rückwärtsgangkomponenten

Schaltführung 5. Gang und Rückwärtsgang 6 zusammen mit Schaltwelle 5. Gang und Rückwärtsgang 7 ausbauen (Fig. 3.67).

Beim Ausbau der Schaltwelle für 5. Gang und Rückwärtsgang 7 und Führung 6 die Schaltwelle für hohe Gänge anheben und in die Position entsprechend der Aufnahme des 4. Gangs bringen, damit die Schaltwelle des 5. Gang und Rückwärtsgang.

Reis. 3.68. Antriebswelle, Zwischenwelle und Hochschaltwelle ausbauen

Mit einem Kunststoffhammer mit leichten Schlägen auf das Ende der Antriebswelle stoßen, diese leicht aus dem Gehäuse herausdrücken, dann Antriebswelle 1, Zwischenwelle 2, hohe Schaltwelle 3 und niedrige Schaltwelle 4 bei entfernen gleichzeitig (Abb. 3.68).

Den Außenring des linken Zwischenwellenlagers aus dem Gehäuse entfernen.

Entfernen Sie das Differential aus dem rechten Gehäuse (für Fahrzeuge mit Zweiradantrieb).

Entfernen Sie die seitliche Lagerabdeckung wie folgt (bei Fahrzeugen mit Zweiradantrieb).

Entfernen Sie die Schrauben der seitlichen Abdeckung der Lagerbaugruppe.

Reis. 3.69. Entfernen der seitlichen Abdeckung der Lagerbaugruppe

Drehen Sie die Seitenabdeckung der Lagereinheit 1 bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn und entfernen Sie die Abdeckung mit 2 Montageklingen (Abb. 3.69).

Reis. 3.70. Außenring des Differentiallagers aus dem linken Gehäuse ausbauen

Entfernen Sie den Außenring des Differentiallagers vom linken Gehäuse mit einem Spezialwerkzeug (Fig. 3.70).

Reis. 3.71. Antriebswelle, Zwischenwelle und hohe Schaltwelle einbauen

Bauen Sie die Antriebswelle 5, die Zwischenwelle 4, die Schaltwelle für den unteren Gang 2 und die Schaltwelle für den hohen Gang 3 zusammen und bauen Sie sie dann in das rechte Gehäuse 1 ein, um den Wellendichtring mit der Verzahnung der Antriebswelle nicht zu beschädigen (Abb 3.71).

Das rechte Lager der Antriebswelle kann mit einem Kunststoffhammer in das rechte Gehäuse 1 eingebaut werden.

Beim Einbau darauf achten, dass die Zwischenwelle mit dem Achsantrieb kämmt.

Reis. 3.72. Schaltwelle für 5. Gang und Rückwärtsgang aus der Führung zum Schalten 5. Gang und Rückwärtsgang in das rechte Gehäuse einbauen

Schaltwelle 5. Gang und Rückwärtsgang 1 mit der Führung zum Schalten 5. Gang und Rückwärtsgang 2 in das rechte Gehäuse 5 einbauen. Der Rückwärtsgang-Schalthebel 4 muss am Hebel 3 befestigt werden (Fig. 3.72).

Reis. 3.73. Rückwärtsgang-Zwischenrad einbauen

Das Rückwärtsgangrad 1 mit dem Rückwärtsganghebel 2 einbauen, die Rückwärtsgangwelle 3 durch das Loch im Zwischenrad in das rechte Gehäuse 4 einbauen, dann „A“ auf der Welle mit „B“ im Gehäuse ausrichten (Abb. 3.73).

Stellen Sie sicher, dass die Unterlegscheibe 5 auf der Welle über dem Zahnrad installiert wurde.

Stellen Sie sicher, dass zwischen dem Ende des Rückwärtsganghebels und der Zwischenwelle ein Spalt „a“ vorhanden ist.

Abstand zwischen Hebelende und Umlenkwelle „a“: 0,5–1,0 mm.

Ziehen Sie die Schrauben des Rückwärtsganghebels fest, nachdem Sie Gewindedichtmittel auf ihre Gewinde aufgetragen haben.

Anzugsdrehmoment der Schrauben des Rückwärtsganghebels: 23 Nm.

Das Differential in das rechte Gehäuse einbauen (für Fahrzeuge mit Zweiradantrieb).

Reis. 3.74. Differentialgehäuse-Kupplung

Die Passflächen des rechten und linken Gehäuses reinigen und die Passflächen des linken Gehäuses 1 gleichmäßig mit Dichtmittel bestreichen, dann das linke Gehäuse mit dem rechten 2 verbinden (Abb. 3.74).

Ziehen Sie die Gehäuseschrauben 3 von außen mit dem Nennanzugsdrehmoment an.

Anzugsdrehmoment Schraube Achsantriebsgehäuse (b): 23 Nm.

Die Rücklaufwellenschraube 4, deren Gewindeteil mit Dichtmittel bedeckt ist, mit einer Aluminiumscheibe anbringen und festziehen.

Anzugsdrehmoment der Rücklaufwellenschrauben (c): 23 Nm.

Die restlichen Gehäuseschrauben von der Kupplungsgehäuseseite aus einbauen und festziehen.

Anzugsdrehmoment der Achsantriebsgehäuseschraube: 23 Nm.

Montieren Sie die seitliche Lagerabdeckung wie folgt (für Fahrzeuge mit Zweiradantrieb).

Reis. 3.75. Außenring des Differentiallagers einbauen

Den Außenring des Differentiallagers in das linke Gehäuse einbauen und mit einem Spezialwerkzeug und einem Kunststoffhammer eindrücken (Fig. 3.75).

Schlagen Sie nicht mit einem Hammer auf den Ring. Dies könnte das Lager beschädigen.

Die Ausgleichslagerscheibe wie folgt montieren.

Reis. 3.76. Auswahldiagramm der Ausgleichslagerscheiben

Den Abstand "a" von der Rückseite des linken Gehäuses 1 zum Außenring des Lagers 2 mit einem Tiefenmaß messen (Fig. 3.76).

Messen Sie die Höhe "b" des seitlichen Lagerdeckels mit einem Tiefenmesser.

Berechnen Sie das Spiel "a" - "b" und wählen Sie die Einstellscheibe nach folgender Tabelle aus.

Die Ausgleichslagerscheibe in das linke Gehäuse einbauen 3.

Reis. 3.77. Einbau des Differentiallager-Distanzstücks

Einen neuen O-Ring des seitlichen Lagerdeckels 2 mit Öl bestreichen und den Lagerdeckel mit Ring in das linke Gehäuse 3 einbauen (Abb. 3.77).

Ziehen Sie die Lagerdeckelschrauben 1 mit dem Nenndrehmoment an.

Montieren Sie den Lagerdeckel mit der Markierung 4 nach oben.

Anzugsdrehmoment für Lagerdeckelschraube (a): 23 Nm.

Prüfen Sie die Federn (2, 4 und 5) auf Beschädigungen und ersetzen Sie diese ggf. durch neue.

Reis. 3.78. Einbau von Stahlkugeln und Federn

Stahlkugeln 3 und Federn (2, 4 und 5) für die entsprechende Schaltwelle einbauen und die Schrauben 1 mit Dichtmittel am Gewindeteil festziehen (Fig. 3.78).

Anzugsdrehmoment der Halteschraube (a): 13 Nm.

Reis. 3.79. Neuen Haltering einbauen: 1 - Haltering; 2 - Antriebswelle; 3 - linkes Lager der Antriebswelle

Einen neuen Sicherungsring 1 mit einem Spezialwerkzeug einbauen (Abb. 3.79).

Um den Außenring des linken Lagers der Zwischenwelle 2 zu montieren, verwenden Sie ein Spezialwerkzeug und einen Kunststoffhammer (Fig. 3.79).

Reis. 3.80. Außenring des linken Zwischenwellenlagers einbauen

Auf den Außenring des Lagers 4 provisorisch eine Einstellscheibe 3 auflegen, das Haarlineal auf das Distanzstück 1 setzen, das Haarlineal aufschieben und mit a . "a" (den Spalt zwischen der Oberfläche des Gehäuses 5 und dem Haarlineal) messen Fühlerlehre 6 (Fig. 3.80).

Der Spalt zwischen der Gehäuseoberfläche und dem Lineal "a": 0,08–0,12 mm.

Wiederholen Sie den vorherigen Schritt, wählen Sie eine geeignete Unterlegscheibe aus, die das erforderliche Spiel bietet, und montieren Sie sie am Außenring des Lagers.

Führen Sie eine 0,1-mm-Fühlerlehre ein, um zu sehen, ob die Unterlegscheibe das erforderliche Spiel bietet.

Folgende Unterlegscheiben sind erhältlich

Reis. 3.81. Einbau der linken Gehäuseplatte: 3 - Antriebswelle; 5 - Zwischenwelle

Montieren Sie die Platte des linken Gehäuses 2, indem Sie ihr Ende in die Nut der Schalterführung 4 einführen, dann ziehen Sie die Schrauben 1 fest. Decken Sie den Gewindeteil der Schrauben vorher mit einem Gewindedichtmittel ab (Abb. 3.81).

Stellen Sie nach dem Anziehen der Schrauben sicher, dass sich die Zwischenwelle bei spürbarer Belastung von Hand drehen lässt.

Anzugsdrehmoment Schraube Gehäuseblech links (a): 23 Nm.

Preise für die Reparatur des Suzuki Liana / Suzuki Liana Getriebes (mechanisch und automatisch). Reparatur von Automatikgetriebe und Schaltgetriebe. Kupplung tauschen.

AUTOKUZOV + bietet eine hochwertige Reparatur der Suzuki Liana-Box. Jeder unserer Kunden kann sich vergewissern, dass die Wartung und Reparatur von Suzuki Liana-Getrieben von kompetenten Spezialisten mit 100% hochwertigen Verbrauchsmaterialien durchgeführt wird. Bei der Arbeit verwenden unsere Mitarbeiter nur zuverlässige, bewährte Marken und Materialien. Wichtig ist auch, dass die Reparatur des Suzuki Liana-Getriebes ((mechanisch und automatisch)) ohne einen Hauch von Sparsamkeit durchgeführt wird. Die Vorteile unseres Dienstes sind reiche Erfahrung und hohe Qualifikation jedes Meisters. Wir reparieren Automatikgetriebe und Schaltgetriebe von Suzuki Liana jeglicher Komplexität.

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Die Reparatur des Getriebes (Getriebe) Suzuki Liana kann groß oder teilweise sein. Die Reparatur der Box (Schaltgetriebe) der Suzuki Liana sollte erst nach der Erstdiagnose beim Autoservice erfolgen. Sehr oft stellt sich die Meinung eines Dritten, dass die Box repariert werden muss, als falsch heraus. Es kann auch durch die Kupplung, das Schwungrad und den Gangwähler verursacht werden.

Für die Reparatur eines Getriebes (Schaltgetriebe) bieten wir zwei Möglichkeiten an:

Teilreparatur (lokal) des Checkpoints Suzuki Liana - Wir entfernen die Box, zerlegen sie, waschen und defekt. Bei der Fehlersuche an einer Box wird die Ursache ihres Ausfalls ermittelt, die auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweist. Eine Liste mit Ersatzteilen für diese Störung wird ebenfalls bereitgestellt. Nach Absprache führen wir Reparaturen durch, um die spezifische Störung zu beheben, die der Kunde kontaktiert hat. Die restlichen Bauteile und Ersatzteile im Getriebe fassen wir nicht an.

Überholung des Suzuki Liana Checkpoints - sowie bei Teilreparaturen ist der Karton ausgebaut und komplett zerlegt, gewaschen und defekt. In diesem Fall suchen wir nicht nach einer konkreten Störungsursache, sondern führen eine komplette Fehlerdiagnose durch. Alle Aggregate und Ersatzteile mit erhöhtem Verschleiß, alle Lager, Wellendichtringe und Dichtungen werden ermittelt und gewechselt.

Das Schaltgetriebe Suzuki Liana kann nicht als das zuverlässigste Gerät bezeichnet werden. Die Besitzer dieses Autos haben oft mit dem Verschleiß der Wellenlager und dem Austausch der Wellendichtringe zu kämpfen. Es können auch einige andere Fehlfunktionen auftreten.

Welches Teil auch immer ausfällt, es ist äußerst wichtig, sich rechtzeitig, dh wenn die ersten Symptome einer Störung auftreten, an die Servicestation zu wenden. Häufig treten Situationen auf, wenn zum Beispiel ein verschlissenes Lager alle Teile des Schaltgetriebes zerstört und es dann nur noch zum Austausch übrig bleibt.

Bei der Übergabe eines Autos zur Reparatur sollte beachtet werden, dass nicht jede Servicestation das Problem garantiert lösen kann. Eine unerfahrene Reparatur durch einen Laien kann den Zustand des Schaltgetriebes nur verschlimmern. Um keine Zeit zu verschwenden und nicht doppelt zu bezahlen, empfehlen wir Ihnen, die Reparatur des Suzuki Liana Schaltgetriebes nur erfahrenen Handwerkern anzuvertrauen.

Wenn Sie in Moskau sind, bringen Sie das Auto in unsere Werkstatt, die sich seit über 20 Jahren mit der Restaurierung von Schaltgetrieben beschäftigt. Wir werden Ihr Auto kostenlos diagnostizieren und eine gute Garantie für die geleistete Arbeit geben.

Rufen Sie an und melden Sie sich telefonisch an: +7 (909) 624-64-64 für eine kostenlose Diagnose des Schaltgetriebes Suzuki Liana, sowie der Meister kann Sie zu den Reparaturkosten des Schaltgetriebes sowie zur Verfügbarkeit beraten von vertragsgebrauchten Kartons für Ihr Modellauto im Lager.

Die angegebenen Preise dienen nur zu Informationszwecken und stellen in keinem Fall ein öffentliches Angebot im Sinne von Art. 437 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation. Für detailliertere Informationen zu Preisen, Dienstleistungen, Rabatten und Sonderangeboten wenden Sie sich bitte telefonisch an die Manager: +7 (812) 331-46-31

* Die genauen Reparaturkosten werden von unseren Spezialisten bei der Diagnose des Schaltgetriebes ermittelt.

• 7 fest angestellte qualifizierte Techniker mit langjähriger Erfahrung in der Reparatur von Schaltgetrieben
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• Sichere Unterbringung der Autos während der Reparatur auf unserem eigenen bewachten Parkplatz, 24-Stunden-Videoüberwachung
• Professioneller Ansatz in allen Arbeitsschritten, von der Diagnose und Demontage des Getriebes bis hin zu Test und Einfahren nach der Installation

Wir sind bereit, ein defektes Schaltgetriebe von jedem Hersteller zum Höchstpreis zu kaufen. Sie können eine beschädigte Box gegen eine funktionierende (Vertrag oder generalüberholt) eintauschen. Die Einheit kann je nach Zustand und Modifikation 1.000-20.000 Rubel kosten.

Der Verkauf von Schaltgetriebeteilen erfolgt unter Berücksichtigung der technischen Parameter des in Ihrem Auto installierten Schaltgetriebes. Die Auswahl wird von einem qualifizierten Fachmann streng nach den bei der Diagnose des Schaltgetriebes erhaltenen Daten durchgeführt, die die zu ersetzenden Elemente aufdeckten. Um Ihr Geld zu sparen, sind immer mehr als 15.000 Schaltgetriebe-Ersatzteile auf Lager, sowohl neu als auch gebraucht.

Es wird nicht schwer für uns und glauben Sie mir, es wird genug Erfahrung geben, um jedes Schaltgetriebe eines Pkw oder Kleinbusses zu reparieren. Unser Unternehmen ist auf dem Servicemarkt präsent und repariert seit mehr als 7 Jahren Schaltgetriebe, Schaltgetriebe.Eine einfache Rechnung zeigt: 7 Jahre sind 84 Monate und jeden Monat gehen mindestens 50 Getriebe durch die goldenen Hände unserer Getriebereparaturspezialisten. Als Ergebnis haben wir im Durchschnitt 4200 Handschaltgetriebe, die ein neues Leben erhalten haben, und 4200 zufriedene Kunden, die in St. Petersburg die hochwertigste und professionellste Getriebereparatur gefunden haben.

Einschätzung eines Autobesitzers namens Mstislav: 1. Große Bodenfreiheit 2. Wunderbare Sicht. 3. Riesige Spiegel 4. Praktische Anordnung des Kastens und der Knöpfe zum Einstellen des Ofens mit elektrischen Fensterhebern 5. Ein seriöses Salonvisier, das wirklich 6. Als ich im Landhaus gebaut habe, hat der Van so gut gepasst, wie ich es mir nicht vorstellen konnte, insbesondere ein Kamin (250 kg), ein 30 m² großer Teppich, 230 cm lange Sockelleisten, ein Haufen verschiedene Pakete und Tüten, eine weitere Hälfte des Wagens war leer.

Kategorie: DIY Reparaturarbeiten

Eigenschaften des Autos: Die Abmessungen des Autos sind wie folgt, Karosserielänge - 3034, Breite - 1100, Höhe - 1863 mm. Der Radstand beträgt 2384 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 186 mm. Das Auto ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Der 2-Zylinder-Motor ist mit einem System ausgestattet, das die Ausgangsleistung des Motors bereitstellt. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder. Der Durchmesser eines Zylinders beträgt 78 mm, der Kolbenhub beträgt 70 mm. Der Motor Kurbelwelle und beschleunigt auf 2000 U/min. Das maximale Drehmoment wird bis 5000 U/min aufrechterhalten.

Gepostet von Admin: auf Wunsch von Evseya

Erscheinungsdatum: 23.09.2016

Gelächter beim Thema: Die Großmutter, die den Umgang mit dem Internet erlernte, machte einen Skandal in der elektronischen Warteschlange für einen Therapeuten.

Jetzt ist der kegelige Laufring der Zwischenwelle richtig eingesetzt. Das Differenzial haben wir in die rechte Hälfte des Schaltgetriebegehäuses gelegt.
1) Die Differentialbaugruppe in das rechte Gehäuse einbauen.

Außerdem empfiehlt das Handbuch, den Tachosensor auszutauschen, aber ich würde Ihnen raten, dies ganz, ganz, ganz am Ende der Reparatur zu tun.
2) Setzen Sie den mit Öl bestrichenen VSS in den O-Ring ein und ziehen Sie ihn dann mit der Schraube fest.

... und die Wellen mit ihren Gangwahlgabeln montiert in die rechte Hälfte des Schaltgetriebegehäuses einbauen. Sorgfältig!! Den Dichtring der Getriebeeingangswelle nicht beschädigen !! Vor dem Einbau mit Öl befeuchten, ebenso die Welle.
3) Fügen Sie die Antriebswelle, die Vorgelegewelle, die Schaltwelle für niedrige Drehzahlen und die Schaltwelle für hohe Drehzahlen zusammen und installieren Sie sie dann in das rechte Gehäuse.

HINWEIS:
Das rechte Lager der Eingangswelle auf der Welle kann in das rechte Gehäuse eingebaut werden, indem mit einem Kunststoffhammer auf die Welle geklopft wird.
Stellen Sie sicher, dass die Vorgelegewelle beim Einbau mit dem Endzahnrad in Eingriff steht.

Denn: siehe Montageanleitung mit Zeichnungen.
4) Bauen Sie die Schaltwelle für den 5. und den Rückwärtsgang (1) mit der Führungswelle für den 5. und Rückwärtsgang (2) in das rechte Gehäuse (5) ein. Der Rückwärtsgang-Schalthebel (4) muss gleichzeitig mit dem Rückwärtsgang-Schalthebel (3) verbunden werden.
5) Setzen Sie den Rückwärtsgang-Schalthebel ein und befestigen Sie ihn mit Schrauben, nachdem Sie Schraubensicherungskleber aufgetragen haben.
„A“: Schraubensicherungszement, 99000-32110
Ich weiß nicht, was für ein Zement das ist. mit chinesischem Sekundenkleber bestrichen.
Anzugsdrehmoment
(a): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Beim Einbau des Rückwärtsgangschalthebels den Abstand „a“ zwischen Hebelende und Wellenbohrung auf 5 mm (0,2 in.) einstellen. Abstand „a“: 5 mm (0,2 Zoll)
Der Abstand „a“ kann durch provisorischen Einbau der Rückwärtsgangwelle gemessen werden.
Wenn „a“ 5 mm (0,2 Zoll) beträgt, beträgt das Spiel zwischen der Rückwärtsgang-Zwischenradnut und dem Schalthebelende 1 mm (0,04 Zoll).

Nun setzen wir die Zwischenachse des Rückwärtsganges ein und klappen das Gewindeloch im Kopf gegenüber dem Loch in der Kastenhälfte auf - genau wie im Suzuki-Servicehandbuch vorgeschrieben. Wenn Sie wissen möchten, was Hämorrhoiden sind, entfalten Sie es nicht richtig und Sie werden damit versorgt.
6) Das Rückwärtsgangrad mit dem Rückwärtsgangschalthebel herstellen, die Rückwärtsgangwelle durch das Zwischenrad in das Gehäuse einführen und dann „A“ in der Welle mit „B“ im Gehäuse ausrichten.
HINWEIS:

Stellen Sie sicher, dass die Unterlegscheibe in der Welle über dem Zahnrad installiert wurde.

Und ganz vorsichtig bestreichen wir beide mit hochwertigem Silikon-Dichtstoff! Ich verwende Kazan Silikondichtmittel - feuchtigkeitshärtende Dichtungen, keine essigsäurehärtenden Dichtmittel.

7) Passflächen des rechten und linken Gehäuses reinigen, die Passflächen des linken Gehäuses gleichmäßig mit Dichtmittel bestreichen und dann mit dem rechten Gehäuse verbinden.
„B“: Dichtmittel, Bond No.1215, 99000-31110

und ziehen Sie die Schraube fest, mit der der Kopf der Rückwärtsgangauswahlachse befestigt ist. Hoffentlich haben Sie nichts abgeschlagen, und ihr Gewindeloch, das wie oben gezeigt mit der gelben geraden Linie ausgerichtet war, befand sich genau gegenüber dem Loch im Kofferaufbau. Auch hier wird empfohlen, mit Schraubensicherung zu spreizen und mit einer Kraft von 23 Newton pro Meter oder 2,3 kgf-m festzuziehen.
9) Montieren Sie die mit Schraubensicherungskleber aufgetragene Rücklaufwellenschraube (4) mit Aluminiumscheibe und ziehen Sie sie fest.
„A“: Schraubensicherung 1322, 99000-32110
Anzugsdrehmoment
(c): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Und durch Einlegen der entsprechenden Federn - ACHTUNG, SIE SIND UNTERSCHIEDLICH IN DER LÄNGE! - ihre Dübelschrauben festschrauben. Wir verlieren ihre Unterlegscheiben nicht, wenn die serienmäßige Unterlegscheibe nicht unter die Steckschraube gelegt wird, wird die Feder komprimiert, so dass das Schalten sehr schwierig wird. Die Anzugskraft beträgt 1,3 kgf-m, ich empfehle Ihnen nicht, sie zu fest anzuziehen, wenn es schwierig wird, sie zur Inspektion der Federn an der Maschine abzuschrauben. Die folgende Tabelle zeigt die Bezugsmaße für die Länge der Federn aus dem Servicehandbuch. Wenn die Feder kürzer als die Betriebsgrenze ist, kann sie ersetzt werden.

11) Fixierfeder auf Verschleiß prüfen und bei Bedarf durch eine neue ersetzen.

Wir messen das Spiel des Zwischenwellenlagers, bei Bedarf fertigen und montieren wir einen weiteren Einstell-Distanzring.
Nach dem Einbau des Außenkonus des hinteren Kegellagers der Zwischenwelle und Auflegen eines Distanzrings soll die Distanzringoberseite 0,08 - 0,12 mm aus dem Kastengehäuse herausragen, dann beim Einbau der Lagerpressplatte alle Spiel wird mit der erforderlichen Vorspannung auf Null gesetzt. Die Abtriebswelle darf auf keinen Fall in der Box baumeln!
Außerdem wird in unserem Fotobericht an einigen Stellen die Montagereihenfolge im Vergleich zum Suzuki-Servicehandbuch unwesentlich verletzt, teilweise liegt dies an fehlenden exotischen Anpassungen. Nun, im Allgemeinen ist das Sammeln weniger zeitaufwändig, wie auf den Bildern gezeigt.
2) Legen Sie provisorisch eine Unterlegscheibe auf die Lagerschale, legen Sie das Lineal (1) darüber und drücken Sie es von Hand durch das Lineal und messen Sie dann „a“ (Spiel zwischen Gehäuseoberfläche und Lineal) mit einer Fühlerlehre.
Spiel „a“: 0,08 – 0,12 mm (0,0032 – 0,0047 Zoll) (Beilagenüberstand)
3) Durch Wiederholen des obigen Schrittes eine geeignete Unterlegscheibe auswählen, die das Spiel „a“ der Spezifikation anpasst, und auf die Lagerschale legen.
HINWEIS:

0,1 mm (0,004 in.) Fühler einführen, um schnell festzustellen, ob eine Unterlegscheibe die Spezifikation erfüllt oder nicht.

Wir sammeln den 5. Gang-Synchronisationsknoten auf einem Haufen:
5) Synchronmuffe für 5. Gang (4) und Nabe (3) mit Passfedern (2) und Federn (1) zusammenbauen. HINWEIS: Die kurze Seite C in den Passfedern, der lange Flansch D in der Nabe und das abgeschrägte Keilprofil F in der Hülse sollten nach innen zeigen (5. Gangseite). A = B C: kurze Seite (nach innen) D: langer Flansch (nach innen) E: Keilnut F: abgeschrägte Keilwelle (nach innen)
Siehe Foto: Wir setzen das Abtriebsrad genau wie auf dem Foto abgebildet auf das Ende der Zwischenwelle! Wie sie geschossen haben und wie laut Servicehandbuch!

Und dort sammeln und stecken wir die Synchronisierung ein, ACHTUNG. DER 5. GANG - SYNCHRONISATOR TROCKEN - NICHT SYMMETRSCH. SIEHE die Anweisungen im SERVICE-HANDBUCH, WIE SIE DIESE KORREKT EINSTELLEN. Richtig - mit den längeren Seiten: "Der lange Flansch des Crackers ist nach innen (von der Seite des Getriebes)" eingebaut (wörtliche Übersetzung). Lesen Sie auch das Servicehandbuch für die richtige Installation der Federn, die diese Cracker drücken. Zu beachten ist lediglich, dass ein Fehler bei der Montage des 5. Gangs am Fahrzeug durch Entfernen der Heckabdeckung korrigiert werden kann. aber extrem zeitaufwendig. Prüfen Sie, ob Sie alles richtig gemacht haben.

11) Bringen Sie die Schaltgabel für den 5. Gang an der Hülsen- und Nabenbaugruppe an und installieren Sie sie gleichzeitig in der Eingangswelle, der Schaltwelle und der Schaltführungswelle, indem Sie die Nabenölnut A mit der Wellenmarkierung B ausrichten.
HINWEIS:
Der lange Flansch der Nabe zeigt nach innen (Getriebeseite).

Wir installieren und befestigen den Gangeinrückmechanismus. Überprüfen Sie vor dem Einbau, ob sich Ihr Getriebe in Neutralstellung befindet, andernfalls verwenden Sie einen kräftigen Schraubendreher in dem runden Loch, in dem es eingebaut ist, und stellen Sie alle Schaltgabeln auf Neutral, in dieselbe mittlere Position. Da ist alles ganz einfach. Und alles ist gut sichtbar. Übrigens, wie man an den neuen glänzenden Schrauben erkennen kann, blieben wir nicht ohne Überraschungen – einer der Vorbesitzer des Wagens riss die Gewinde im Kastenkasten ab. Ich musste die Schrauben etwas länger machen. Schmieren Sie den unteren Sitz der Ösen dieses Mechanismus mit Öl. Vor dem Einbau reinigen wir die Passflächen und bestreichen sie mit dem gleichen Dichtmittel.

1) Passfläche des Führungsgehäuses reinigen.
2) Fett auf Wählhebelwellenbuchse und Wählhebelunterlegscheibe auftragen und Gangschaltung und Wählwellenbaugruppe mit neuer Dichtung in das Getriebe einbauen.
„A“: Fett A, 99000-25010
3) Tragen Sie Dichtmittel auf das Schaltführungsgehäuse Nr. 2 Bolzen (5). Schaltführungsgehäuse Nr. 1 Schrauben (1) und Nr. 2 Schraube (5) mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment an der Position, an der das Spiel „a“ innerhalb von 1 - 1,5 mm (0,04 - 0,06 Zoll) liegt.
Anzugsdrehmoment
(a): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

2 Schrauben an der Seite des Gangwahlmechanismus einschrauben und mit einem Drehmoment von 2,5 kgf-m festziehen. Verstehst du jetzt, warum du sie unterschreiben musstest?

4) Unterlegscheibe und Schaltsperre (2) mit Dichtmittel bestreichen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
„B“: Dichtmittel, Bond No.1215, 99000-31110
Anzugsdrehmoment
(a): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)
5) Die Unterlegscheibe und die 5. Führungsschraube (3) für die Rückwärtsverriegelung anbringen, die mit Dichtmittel bestrichen ist, und dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
„B“: Dichtmittel, Bond-Nr. 1215, 99000-31110
Anzugsdrehmoment
(a): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Wir reinigen, entfetten, schmieren mit Dichtmittel und bringen die hintere Abdeckung der Box an. Übrigens sind die Schrauben dort unterschiedlich: dicker und dünner, die dicker sind - eine Anstrengung von 2,3 kgf-m, dünn - 1 kgf-m. Hurra! Der fünfte Gang ist geschlossen.

16) Reinigen Sie die Passflächen des linken Gehäuses und der Seitenabdeckung, bestreichen Sie die Passflächen gleichmäßig mit Dichtmittel, verbinden Sie sie mit dem linken Gehäuse und ziehen Sie dann die Schrauben fest.
„B“: Dichtmittelbindung Nr. 1215, 99000-31110
Anzugsdrehmoment:
(a): 10 Nm (1,0 kg-m, 7,5 lb-ft)
(b): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)