DIY Nissan Beispiel P12 Schaltgetriebe Reparatur

Reparaturberichte für Schaltgetriebe 1.6l Nissan Primera P12 (sowie Almera N16 komplett baugleiche Einheit) in einer Word-Datei gesammelt sind hier, Größe 20 MB.
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Durch Austauschbarkeit: Schaltgetriebe 1.6l kann durch Schaltgetriebe 1.8l ersetzt werden hierfür benötigst du ab QG18:
1. Schwungrad der Kupplung.
2. Kupplung
3. Schaltgetriebe
4. Halbwellen mit Gleichlaufgelenken.
ALLE Diskussionen sind in diesem Thread!

Schaltgetriebe 1.6l
32275-4M401 Nissan Getriebelager 1 Stück im Karton enthält NSK Lager Nr. 6304 (d.h. Sie können ein offenes Lager jeder Firma mit der Nummer 6304 nehmen)
32219-4M402 Nissan Abtriebswellenlager 2 Stück in einer Box der originalen KOYO ET30304JRYAI, oder NTN-Kennzeichnung ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Getriebewellenlager 2 Stk. (Differential) KOYO Nr. 30208 JR oder die gleiche Firma NSK Nr. 30208 (Originalcode 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Getriebelager 1 Stück im Karton enthält NSK Lager Nr. 6305 (d.h. Sie können ein offenes Lager jeder Firma mit der Nummer 6305 nehmen

Dies ist für eine 5MT-Box mit einem 1,6-Motor. obwohl solche Lager und auf vielen anderen Boxen von Nissan verwendet werden.

und auch Angaben zu zwei Nadellagern (sie stehen auf den Wellen) weggelassen, weil Sie sind normalerweise in gutem Zustand 32264-62Y00 2 Stück
wenn 1.6 dann nach 06.2004 sind die Lager ähnlich

ein Unterschied bei den Differentiallagern der gesamten Produktionszeit ist (soweit ich den Satz in der Exist select use verstanden habe) die Lieferanten waren auf dem Förderband unterschiedlich und jemand hatte NSK und jemand hatte KOYO und die Codes 38440-5U401 und 38440 -5U402 bzw. , obwohl Nissan FAST laut Fahrgestellnummer beide Nummern ausgibt, so dass es egal ist, wessen Lager das Lager hat.

Reparatur des Getriebes des Schaltgetriebes Nissan Primera P12 Getriebe 1.6 4m40 QG 16 (Reparatur des Getriebes und Schaltgetriebe Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) in St. Petersburg.

Das Nissan Primera P 12 1.6 Schaltgetriebe (Nissan Primera P12 1.6 Getriebe), welches auf dem QG 16 DE Motor verbaut wurde, ist nach Meinung vieler Experten das unzuverlässigste Schaltgetriebe unter den ausländischen Autos. Es hat eine Ressource von ca. 100.000 - 150.000 km, im Bereich dieses Laufs ist die Reparatur des Nissan Primera Getriebes unumgänglich.

Typische Pannen des Nissan Primera Getriebes:

Hauptsächlich - Sekundärwellenlagerverschleiß (Motorseite), Zerstörung der Abtriebswelle und Differentialkrone (bröckelt Zähne), durchbricht das Nissan Primera Kupplungsgehäuse (Glocke, Kupplungsgehäuse).

Ersatz: Sekundärwelle Nissan Primera, Differentialgetriebe Nissan Primera Differential, Lager Primea P12, Getriebegehäuse Primer P12 usw.

Schaltet den ersten Gang bei aggressiver Fahrweise ab.

Ersatz: Zahnrad 1 des ersten Verteilergetriebes Nissan Beispiel, Eingangswelle Nissan Beispiel Getriebe, Lager Nissan Beispiel P12 usw.

Schaltet den 5. Gang des Nissan Primera P12 aus.

Ersatz: Gang 5 des fünften Gangs Nissan Beispiel (5 Gang von Beispiel p12 kaufen).

Die Reparaturzeit für den Nissan Primera Checkpoint beträgt beim ausgebauten Schaltgetriebe nur 4 Stunden.

Alle Ersatzteile für das Nissan Primer P12 Getriebe sind verfügbar, bitte beachten.

Schaltgetriebe Nissan Primera P12 aus- und einbauen / Kupplungswechsel Nissan Primera P12 (Zyklus)

Stirnwand, Getriebereparatur Beispiel 1.6 (ohne Ersatzteilkosten)

Kupplung austauschen Beispiel 1.6 (während der Reparatur)

Zusätzlich bei ausgebautem Schaltgetriebe:

Schwungraddiagnose (Aus-/Einbau)

Ölwechsel im Schaltgetriebe (ohne Ölkosten)

Kurbelwellendichtring ersetzen

Bitte beachten Sie, dass das Finale die Kosten für die Reparatur des Schaltgetriebes Nissan Primera-Preis es ist möglich, erst nach der Demontage des Schaltgetriebes und der Fehlersuche festzustellen.

✓Fehlerdiagnose des Schaltgetriebes (Ermitteln der Ursache eines Getriebeausfalls, Ermittlung einer Liste der für den Austausch erforderlichen Getriebeersatzteile, der Kosten dieser Ersatzteile und der Verfügbarkeit in unserem Lager);

✓ Montage / Reparatur Schaltgetriebe Beispiel;

✓ Verbrauchsmaterialien (Getriebeöl, ggf.: verschlissene Getriebelager, Korb, Kupplungsscheibe, Ausrücklager).

In einigen Fällen können wir bei bestimmten Schäden an diesem Getriebe die vollen Reparaturkosten ankündigen, jedoch ohne Verbrauchsmaterialien, deren Verschleiß nur beim Ausbau des Getriebes aus dem Auto festgestellt werden kann!

ANRUF: +7(812) 715-03-30 , vertrauen Sie das Schaltgetriebe Spezialisten an.

In 8 Jahren über 270 Nissan Primera mit Schaltgetriebe repariert.

Teile für Schaltgetriebe kaufen Nissan Primera P12 (Getriebeersatzteile Nissan Primera)

Nur wir haben die wichtigsten Ersatzteile für das Primer-Getriebe auf Lager (Ersatzteile für das Nissan Primera P12-Getriebe-Schaltgetriebe), KEINE BESTELLUNG UND WARTEN ERFORDERLICH.

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· Lager Schaltgetriebe Nissan Primera P12 Getriebe;

Fünfter Gang des Nissan Primera P12 Schaltgetriebes (5. Gang des Beispielschaltgetriebes, der sechste Gang des Beispielgetriebes);

Vierter Gang des Nissan Primera P12 Schaltgetriebes (4. Gang des Beispielschaltgetriebes, der dritte Gang des Beispielgetriebes);

· Getriebewelle Schaltgetriebe Nissan Primera P12 (Eingangswelle Getriebe Beispiel, Nebenwelle Getriebe Beispiel);

Differentialprüfpunkt Nissan Primera P12;

Zahnrad 1/2/3/4/5 Getriebe Nissan Primera P12 Schaltgetriebe usw.

Welle Primärgetriebe Nissan Beispiel Schaltgetriebe

Welle Sekundärgetriebe Nissan Beispiel A Schaltgetriebe

Gabel eines Prüfpunkts Nissan Primer Schaltgetriebe

Getriebegehäuse Nissan Primera Schaltgetriebe

Glocke des Kontrollpunkts Nissan Beispiel für ein Schaltgetriebe

Carter Getriebe Nissan Primera Schaltgetriebe

Abdeckung des Gehäuses des Checkpoints Nissan Primer Schaltgetriebe zurück

Abdeckung des Checkpoints Nissan Primer Schaltgetriebe zurück

Mechanismus zur Auswahl der Gänge des Prüfpunkts Nissan Primer-Schaltgetriebe

Synchronkupplung 1, 2. Gang des Nissan Primer Schaltgetriebes

Getriebesynchronisationskupplung 3, 4 überträgt Nissan Beispiel eines Schaltgetriebes

Die Kupplung des Synchronisators des Kontrollpunktes der 5. Sendung Nissan Das Beispiel der Handschaltgetriebe

Die Kupplung des Synchronisators des Kontrollpunktes der 5. Sendung Nissan Das Beispiel der Handschaltgetriebe

Sekundärgetriebewellenlager Nissan Beispiel für Schaltgetriebe

Wellendichtring der Kontrollstelle Nissan Beispiel für Schaltgetriebe

Differentialdichtring, Antriebsgetriebe Nissan Beispiel für Schaltgetriebe

Synchronisierer 1 des ersten Gangs des Getriebes Nissan Beispiel eines Schaltgetriebes

Synchronisierer 2 des zweiten Gangs des Nissan Primer-Schaltgetriebes

Synchronisierer 3 des dritten Gangs des Nissan Primer-Schaltgetriebes

Synchronisierer 4 des vierten Gangs eines Prüfpunkts Nissan Beispiel eines Schaltgetriebes

Synchronisierer 5 des fünften Gangs des Nissan Primer-Schaltgetriebes

Synchrongetriebe Nissan Beispiel A Schaltgetriebe 1, 2, 3, 4, 5 Übertragungen

Getriebebefestigung Nissan Beispiel für Schaltgetriebe

Die Sperrstangen der Auswahl der Sendungen des Kontrollpunkts Nissan Beispiel der Schaltgetriebe

Gang 1 des ersten Gangs des Nissan Checkpoint von Beispiel 1 erster Gang des Schaltgetriebes von Beispiel

Gang 2 des zweiten Gangs des Getriebes Nissan Beispiel 2 zweiter Gang des Schaltgetriebes von Beispiel

Gang 3 des dritten Gangs des Prüfpunkts Nissan von Beispiel 3 dritter Gang des Schaltgetriebes von Beispiel

Gang 4 des vierten Gangs des Nissan von Beispiel 4 vierter Gang des Schaltgetriebes von Beispiel

Gang 5 des fünften Gangs des Prüfpunkts Nissan von Beispiel 5 fünfter Gang des Schaltgetriebes von Beispiel

Das Zahnrad des Kontrollpunkts Nissan Beispiel der manuellen Getriebe der fünften Sendung

Zahnrad eines Kontrollpunkts Nissan Beispiel eines Schaltgetriebes des Rückwärtsgangs

Die Welle der Auswahl der Sendungen des Kontrollpunkts Nissan Das Beispiel der Handschaltgetriebe

Die Stangen der Auswahl der Sendungen des Kontrollpunkts Nissan Primer Handschaltgetriebe

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Nissan Primera P12. Kupplung aus- und einbauen

Die wichtigsten Störungen, zu deren Beseitigung es notwendig ist, die Kupplung zu entfernen und zu zerlegen:

- erhöhtes (im Vergleich zum üblichen) Geräusch beim Einkuppeln;

- Ruckeln während der Kupplungsbetätigung;

- unvollständiges Einrücken der Kupplung (die Kupplung "rutscht");

- unvollständiges Ausrücken der Kupplung (die Kupplung "führt"),

___________ Nützlicher Hinweis

Bei Ausfall der Kupplung empfehlen wir den gleichzeitigen Austausch aller ihrer Elemente (Abtriebs- und Druckscheiben, Kupplungsausrücklager), da der Austausch der Kupplung aufwendig ist und die Ressource intakter Kupplungselemente bereits reduziert ist.Bei einem erneuten Einbau kann es erforderlich sein, die Kupplung nach relativ geringer Laufleistung erneut auszutauschen.

Sie benötigen: einen 12-Zoll-Steckschlüssel.

... und einen Dorn zum Zentrieren der Abtriebsscheibe (kann durch Entfernen der Zahnräder aus der Eingangswelle des Getriebes hergestellt werden).

Befolgen Sie die nachstehenden Schritte, um die Kupplung aus einem Fahrzeug mit einem QG 16 DE- oder QG 18 DE-Motor auszubauen.

1. Getriebe ausbauen (siehe „Getriebe aus- und einbauen“, Seite 177).

2. Wenn Sie die alte Druckplatte installieren möchten, markieren Sie die relative Position des Scheibengehäuses und des Schwungrads auf irgendeine Weise (z. B. mit Farbe), um die Druckplatte in ihre ursprüngliche Position zu bringen (um das Gleichgewicht zu halten).

3. Während Sie das Schwungrad mit einem Schraubendreher festhalten, entfernen Sie die sechs Schrauben, mit denen die Kupplungsdruckplattenabdeckung am Schwungrad befestigt ist. Lösen Sie das Anziehen der Schrauben gleichmäßig: jeweils eine Umdrehung des Schraubenschlüssels von Schraube zu Schraube im Durchmesser.

4. Entfernen Sie die Abdeckung und die Kupplungsscheibe.

5. Überprüfen Sie die Kupplungsscheibe. Risse in den Details der angetriebenen Scheibe sind nicht zulässig.

6. Prüfen Sie den Verschleiß der Reibbeläge. Sind die Nietköpfe weniger als 0,3 mm eingelassen, die Oberfläche der Reibbeläge geölt oder die Nietverbindungen locker, dann muss die Abtriebsscheibe ersetzt werden.

Wenn der Reibscheibenbelag geölt ist, prüfen Sie den Zustand des Wellendichtrings der Getriebeeingangswelle. Es muss möglicherweise ersetzt werden.

7. Prüfen Sie den festen Sitz der Dämpferfedern in der Nabe der Abtriebsscheibe, indem Sie versuchen, sie von Hand in der Nabe zu bewegen. Wenn sich die Federn leicht in ihren Sitzen bewegen oder gebrochen sind, ersetzen Sie die Scheibe.

8. Prüfen Sie den Rundlauf der angetriebenen Scheibe um den Umfang relativ zu den zentralen Keilwellen (Tabelle 6.1). Wenn eine Sichtprüfung eine verzogene Scheibe ergibt, ersetzen Sie sie.

9. Überprüfen Sie die Reibungsflächen des Schwungrads.

10. und Druckplatte, auf tiefe Kratzer, Riefen, Kerben, offensichtliche Gebrauchsspuren und Überhitzung achten. Defekte Teile ersetzen.

11.Wenn die Nietverbindungen der Gehäuseteile und der Druckplatte gelöst sind, die Druckplattenbaugruppe ersetzen.

12. Beurteilen Sie durch Sichtkontrolle den Zustand der Druckteller-Tellerfeder. Es dürfen keine Risse in der Tellerfeder auftreten. Die Berührungspunkte der Federblätter mit dem Kupplungsausrücklager sollten in einer Ebene liegen und keine offensichtlichen Verschleißerscheinungen aufweisen (Verschleiß sollte 0,8 mm nicht überschreiten). Andernfalls die Druckplattenbaugruppe ersetzen.

Tabelle 6.1 Rundlauf und Frei

Maximal zulässiger Rundlauf / Durchmesser des gemessenen Abschnitts, mm, nicht mehr

Maximal zulässiger Verfahrweg in Keilwellenprofilen, mm

13. Überprüfen Sie das Gehäuse und die Scheibenkupplungen. Wenn die Glieder verformt oder gebrochen sind, ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe.

14. Vor dem Einbau der Kupplung die Leichtgängigkeit der Abtriebsscheibe entlang der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes prüfen. Beseitigen Sie die Ursache der Verklemmung oder ersetzen Sie defekte Teile nach Bedarf.

15. Tragen Sie ein hochschmelzendes Fett auf die Verzahnung der Abtriebsscheibennabe auf.

16. Beim Einbau der Kupplung zuerst die Abtriebsscheibe mit einem Dorn, dann auf die drei Zentrierstifte das Druckplattengehäuse montieren und die Gehäuseschrauben mit dem Schwungrad verschrauben.

Bitte beachten Sie, dass bei der Montage der Abtriebsscheibe auf dem Dorn der hervorstehende Teil ihrer Nabe auf die Druckfeder des Kupplungsdeckels gerichtet sein sollte.

17. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Kupplungsdeckels gleichmäßig in der in Abb. 1 gezeigten Reihenfolge fest. 6.5, kaum eine Stufe:

- 1. - mit einem Drehmoment von 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m) anziehen;

- 2. - mit einem Drehmoment von 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m) anziehen.

18. Entfernen Sie den Dorn und installieren Sie das Getriebe.

19. Funktion der Kupplung prüfen (siehe „Ausrückantrieb prüfen und einstellen“, Seite 74).

Reis. 6.5. Anzugsdiagramm der Kupplungsbefestigungsschrauben für Motoren QG 16 DE und QG 18 DE

Reis. 6.6. Das Diagramm des Anzugs der Bolzen der Befestigung der Kupplung des Motors QR 20 DE

1. Getriebe ausbauen (siehe „Getriebe aus- und einbauen“, Seite 177).

2. Wenn Sie die alte Druckplatte installieren möchten, markieren Sie die relative Position des Scheibengehäuses und des Schwungrads auf irgendeine Weise (z. B. mit Farbe), um die Druckplatte in ihre ursprüngliche Position zu bringen (um das Gleichgewicht zu halten).

3. Während Sie das Schwungrad mit einem Schraubendreher festhalten, entfernen Sie die sechs Schrauben, mit denen die Kupplungsdruckplattenabdeckung am Schwungrad befestigt ist. Lösen Sie das Anziehen der Schrauben gleichmäßig: jeweils eine Umdrehung des Schraubenschlüssels von Schraube zu Schraube im Durchmesser.

4. Entfernen Sie die Abdeckung und die Kupplungsscheibe.

5. Überprüfen Sie die Kupplungsscheibe. Risse in den Details der angetriebenen Scheibe sind nicht zulässig.

B. Prüfen Sie den Verschleiß der Reibbeläge. Wenn die Nietköpfe weniger als 0,3 mm eingelassen sind, die Oberfläche der Reibbeläge geölt ist oder die Nietverbindungen locker sind, Abtriebsscheibe ersetzen.

Wenn der Reibscheibenbelag geölt ist, prüfen Sie den Zustand des Wellendichtrings der Getriebeeingangswelle. Es muss möglicherweise ersetzt werden.

7. Überprüfen Sie den Rundlauf der angetriebenen Scheibe. Wenn bei der Sichtprüfung festgestellt wird, dass sie verzogen ist und der Rundlauf 1,0 mm auf dem Durchmesser der gemessenen Fläche weniger als 218 mm überschreitet, ersetzen Sie die Scheibe.

8. Überprüfen Sie die Reibungsflächen des Schwungrads.

9. . und Druckplatte, auf das Fehlen von tiefen Spuren, Riefen, Kerben, offensichtlichen Gebrauchsspuren und Überhitzung achten. Defekte Teile ersetzen.

10. Zustand der Druckteller-Tellerfeder durch Sichtkontrolle beurteilen. Es dürfen keine Risse in der Tellerfeder auftreten. Die Kontaktstellen der Federblätter mit dem Kupplungsausrücklager müssen in einer Ebene liegen und dürfen keine erkennbaren Verschleißerscheinungen aufweisen (Verschleiß sollte 0,7 mm nicht überschreiten). Andernfalls die Druckplattenbaugruppe ersetzen.

11. Die Anlaufscheibe des Kupplungsdeckels auf Verschleiß oder Bruch prüfen. Klopfen

Hammer auf das Gehäuse. Hören Sie beim Antippen ein Geräusch wie das Ticken einer Uhr, ist der Druckring verschlissen. Ein klingelndes Geräusch beim Schütteln des Kupplungsdeckels weist auf einen gebrochenen Druckring hin.

12. Überprüfen Sie das Gehäuse und die Scheibenkupplungen. Wenn die Glieder verformt oder gebrochen sind, ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe.

13. Vor dem Einbau der Kupplung die Leichtgängigkeit der Abtriebsscheibe entlang der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes prüfen. Beseitigen Sie die Ursache der Verklemmung oder ersetzen Sie defekte Teile nach Bedarf.

14. Tragen Sie ein hochschmelzendes Fett auf die Verzahnung der Abtriebsscheibennabe auf.

15. Beim Einbau der Kupplung zuerst die Abtriebsscheibe mit einem Dorn, dann auf die drei Zentrierstifte das Druckplattengehäuse montieren, dann die Gehäuseschrauben mit dem Schwungrad verschrauben.

16. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Kupplungsdeckels gleichmäßig in der in Abb. 1 gezeigten Reihenfolge fest. b.b, in zwei Stufen:

- 1. - Ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmoment von 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m) an;

- 2. - Ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmoment von 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m) an.

17. Entfernen Sie den Dorn und installieren Sie das Getriebe.

18. Funktion der Kupplung prüfen (siehe „Ausrückantrieb prüfen und einstellen“, Seite 74).

Kundenbeschwerden: Die Übertragung ist blockiert.

Fehlerbehebung an Prüfpunkten: An der Lagereinbaustelle war das vordere Lager der Nebenwelle zerstört und der Zapfen der Abtriebswelle abgenutzt, was zum Abplatzen der Zähne der Hauptwelle und im ersten Gang führte.

Liste der Ersatzteile: Sekundärwelle von Beispiel P12, Primärwelle, erster Gang, Lager Nissan Beispiel, Wellendichtringe

Ersatzteile für Getriebe Nissan Primera Preis: 33000 p Alle Ersatzteile sind verfügbar.

Reparatur Schaltgetriebe Nissan Beispiel: 4900 p

Termin: 1 Werktag.

Reparatur des Getriebes des Nissan Primer P12 Getriebes mit Ersatzteilen: 37900 p

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Wir sind bereit, ein defektes Schaltgetriebe von jedem Hersteller zum Höchstpreis zu kaufen. Sie können eine beschädigte Box gegen eine funktionierende (Vertrag oder generalüberholt) eintauschen. Die Einheit kann je nach Zustand und Modifikation 1.000-20.000 Rubel kosten.

Der Verkauf von Schaltgetriebeteilen erfolgt unter Berücksichtigung der technischen Parameter des in Ihrem Auto installierten Schaltgetriebes. Die Auswahl wird von einem qualifizierten Fachmann streng nach den bei der Diagnose des Schaltgetriebes erhaltenen Daten durchgeführt, die die zu ersetzenden Elemente aufdeckten. Um Ihr Geld zu sparen, sind immer mehr als 15.000 Schaltgetriebe-Ersatzteile auf Lager, sowohl neu als auch gebraucht.

Es wird nicht schwer für uns und glauben Sie mir, es wird genug Erfahrung geben, um jedes Schaltgetriebe eines Pkw oder Kleinbusses zu reparieren. Unser Unternehmen ist auf dem Servicemarkt präsent und repariert seit mehr als 7 Jahren Schaltgetriebe, Schaltgetriebe. Eine einfache Rechnung zeigt: 7 Jahre sind 84 Monate und jeden Monat gehen mindestens 50 Getriebe durch die goldenen Hände unserer Getriebereparaturspezialisten. Als Ergebnis haben wir im Durchschnitt 4200 Handschaltgetriebe, die ein neues Leben erhalten haben, und 4200 zufriedene Kunden, die in St. Petersburg die hochwertigste und professionellste Getriebereparatur vorgefunden haben.

In den frühen 2000er Jahren brachte der Autohersteller Nissan den Nissan Primera P12 "Space Car" mit Schaltgetriebe in seine Produktpalette. Es war ein Meisterwerk der damaligen Zeit, ein ungewöhnliches Karosseriedesign, ein Autointerieur mit einem Strich wie in Science-Fiction-Filmen über die Zukunft. Viele schauten neidisch auf die Besitzer von Nissan P12-Beispielen. Die Leute gaben dem Auto wegen der ungewöhnlichen Karosserieform den Spitznamen "Snowdrift".

Aber wie alle haben auch die fantastischsten Autos ihre Schwächen. Dies ist ein manuelles Getriebe. Einer der häufigsten Fehler des Nissan-Schaltgetriebes Beispiele für P12 ist eine Differentialstörung, am häufigsten in der Winterzeit, da das Auto aufgrund dieser Störungen im Schaltgetriebe stark rutscht: Satelliten (Differentialgetriebe).

Sie können in unserem Service für die Reparatur von Getrieben Schaltgetriebe Nissan Primera P12. Dazu müssen Sie sich anmelden und zu einer kostenlosen Getriebediagnose kommen. Unsere Spezialisten führen schnellstmöglich hochwertige Schaltgetriebe-Reparaturen durch.

Getriebereparaturgarantie 3 Monate + Monat als Geschenk.

Wir verfügen über ein großes Ersatzteillager für die Reparatur von Nissan-Getrieben. Wenn Ihr Schaltgetriebe nicht repariert werden kann (die Box ist verklemmt), können Sie bei uns ein gebrauchtes Vertragsgetriebe für Nissan Beispiel P12 kaufen.

Der Nissan Primera der dritten und neuesten Generation (Codename P12) wurde 2001 eingeführt, und die Produktion des Mittelklassewagens begann im Juni 2002. Die Exemplare wurden in Japan und Großbritannien (für den russischen und europäischen Markt) montiert. Der Primera wurde als viertürige Limousine, fünftüriges Fließheck und Kombi angeboten. Im Jahr 2004 wurde Primera einer Neugestaltung unterzogen, die sich auf das Interieur und eine Reihe technischer Lösungen auswirkte. 2007 wurde das Auto eingestellt.

Die Motorenpalette umfasste vier Benziner mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Liter (QG16DE) 109 PS, 1,8 Liter (QG18DE) 116 PS, 2,0 (QR20DE) 140 PS. und 2,5 L (QR25DD) 170 PS. Verbaut wurde auch ein Dieselaggregat mit Direkteinspritzung mit einem Arbeitsvolumen von 2,2 Litern (YD22ET) mit einer Leistung von 126 PS. 2003 wurde der Diesel durch zwei andere mit Common-Rail-System ersetzt: 1.9L (F9Q) 120 PS. und 2,2 L (YD22DDTI) 139 PS. Im Jahr 2006, mit dem Inkrafttreten der neuen Umweltnorm Euro-4 in Europa, wurden Diesel aus der Produktion genommen, sie entsprachen also der Euro-3-Norm, und der Einbau von obligatorischen Partikelfiltern würde den Herstellern viel Geld abverlangen.

Benzinmotoren bis 150-200 Tausend.km machen keine Probleme, aber danach erscheint oft ein "maslozhor" und die Steuerkette wird gezogen. Für den Austausch der Kette müssen Sie etwa 10-12 Tausend Rubel bezahlen. Der erhöhte Ölverbrauch wird durch den Elastizitätsverlust der Ventilschaftabdichtungen und das Auftreten der Ventilschaftringe verursacht. Ein Satz Kolbenringe kostet 1-2 Tausend Rubel, und ihr Ersatz kostet 20-25 Tausend Rubel.

Nach längerem Aufenthalt bei starkem Winterfrost lassen sich 2-Liter-Motoren oft nur schwer starten. Problembereiche des seltenen QR25: Einspritzdüsen, lockere Schrauben der Saugrohrklappe und Zylinderkopfdichtung.

Bei einer Laufleistung von mehr als 150-200.000 km kommt es auch zu einem Ausfall des Anlassers (Reparatur beträgt etwa 2-3 Tausend Rubel), der Kraftstoffpumpe (1-5 Tausend Rubel für ein Analog und 7-10 Tausend Rubel für das Original).

Betriebsunterbrechungen des Motors werden häufig durch einen Ausfall des Nockenwellen- oder Kurbelwellenpositionssensors verursacht. Für einen neuen Originalsensor werden etwa 1-2 Tausend Rubel verlangt, für ein Analogon etwa 700-900 Rubel. Auch der MAF-Sensor (DFID) wird zum Übeltäter für die Unterbrechungen. Die Kosten für den Originalsensor betragen etwa 4-6 Tausend Rubel, das Analogon etwa 2-3 Tausend Rubel. Der Ausfall dieser Sensoren beeinflusst direkt den Betrieb des Automatikgetriebes - "Automatik" und des Variators.

Bei 2.2 DCi Dieselmotoren kam es zu Ausfällen des Motorsteuergerätes und des Ladedrucksensors.

Nissan Primera wurde mit drei Arten von Boxen vervollständigt: "Mechanik", Variator und "Automatik". Bei Autos mit 1,6-Liter-Motor wurde ein 5-Gang-Schaltgetriebe und bei anderen Modifikationen ein 6-Gang-Schaltgetriebe eingebaut. Der Variator wurde sowohl bei Beispielen mit einem 2-Liter-Motor, als auch bei "japanischen" Primera mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor verbaut. Bei allen anderen Modifikationen des Nissan Primera könnte ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut werden.

Ein 5-Schaltgetriebe, gepaart mit einem 1,6-Liter-Motor, versagte oft, wenn das Fahrzeug über 80-120.000 km gefahren wurde. Einzelne Boxen fuhren bis zu 150-180 Tausend km. Grund ist eine konstruktive Fehleinschätzung: Die Box war für einen schwächeren Motor gedacht. Infolgedessen trat während des Betriebs ein Brummen auf, die Gänge begannen sich nur schwer einzuschalten, dann flogen sie einfach heraus und wenig später tauchte ein Loch im Kofferaufbau auf. Schuld ist das Sekundärwellenlager, das durch Belastungen eingebrochen ist, die Sekundärwelle verschoben und den Kastenaufbau gebrochen hat. Die Kosten für eine neue Kiste betragen etwa 80-100 Tausend Rubel und eine komplette Schottwand etwa 30-50 Tausend Rubel. Eine Reparatur der Box ist möglich, wenn der Koffer nicht mit einer Panne des Koffers endete. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist im Gegensatz zu seinem jüngeren Bruder fast ewig. Daher bevorzugen viele Besitzer von Primera mit einem 1,6-Liter-Motor, anstatt ein 5-Schaltgetriebe zu reparieren, ein Analogon eines 6-Schaltgetriebes. Diese Box kommt gut mit einem 1,6-Liter-Motor zurecht, und die Kosten für ein gebrauchtes Gerät betragen etwa 40 bis 50 Tausend Rubel, was mit den Reparaturkosten vergleichbar ist und außerdem "für immer" Probleme beseitigt.

Probleme mit dem stufenlosen CVT-Variator und dem Getriebe, das in den Notbetrieb geht, werden oft durch den Ausfall des Schrittmotors (verantwortlich für "Schalten", 4-5 Tausend Rubel) oder eines der 2 Variator-Drehzahlsensoren (2-3 .) verursacht jeweils tausend Rubel). Rubel). Fehler können auch zu falschen Messwerten der Kurbelwellenpositionssensoren, der Nockenwellenposition oder des MAF-Sensors führen. Um zu verhindern, dass Probleme überrascht werden, wird empfohlen, die Sensoren alle 100-120.000 km präventiv zu wechseln, deren Lebensdauer in der Praxis etwa 130-150.000 km beträgt.

Bei einer Laufleistung von mehr als 150-200.000 km kommt es zu einem Bruch des Variatorriemens. Der Grund ist eine Beschädigung oder ein Verkeilen der Gleitteile des Konus durch Verstopfung der Hydraulik (Ölkanäle zur Steuerung des Kastenbetriebs) mit Verschleißprodukten. Stöße oder Vibrationen beim Beschleunigen oder während der Fahrt in bestimmten Modi weisen darauf hin, dass ein ernsthaftes Problem bevorsteht. Nach dem Austausch des Riemens wird der Variator höchstwahrscheinlich nicht mehr richtig funktionieren und kann bald wieder ausfallen.Der Vorgang des Verstopfens der Kanäle zur Bekämpfung von Verschleißprodukten ist praktisch irreversibel, und es ist fast unmöglich, die verstopften Kanäle zu spülen. Es ist billiger, eine Vertragsbox (mit Garantie verwendet) zu kaufen - etwa 20-40.000 Rubel. Bei regelmäßigem Austausch von Sensoren und Öl beträgt die Lebensdauer des CVT mindestens 250-300.000 km.

4-Gang "Automatik" ist viel zuverlässiger als ein stufenloses Getriebe. Die Besonderheit der Box ist das Ruckeln beim Beschleunigen beim Umschalten vom 1. auf den 2. Gang, während das Automatikgetriebe nicht warmgelaufen ist. Probleme mit der Box treten bei hoher Laufleistung von mehr als 250-350 Tausend km aufgrund des Verschleißes der Kupplungen auf. In der Regel wird der Reparaturansatz durch das Auftreten einer langen Pause angezeigt, wenn versucht wird, im "R" -Modus - Rückwärtsfahrt - zu fahren. Die Kosten für ein Reparaturset betragen etwa 10-15 Tausend Rubel und die Reparaturkosten betragen etwa 40-50 Tausend Rubel.

Die ersten in der Nissan Primera-Aufhängung mit einer Laufleistung von mehr als 80-120.000 km sind Buchsen (200-300 Rubel pro Paar) und Federbeine (500-1000 Rubel pro Stück) des vorderen und hinteren Stabilisators. Stoßdämpfer (3-4 Tausend Rubel) dienen mehr als 100-150.000 km. Die vorderen Querlenker gehen in die gleiche Richtung - die unteren Kugelgelenke und Silentblöcke verschleißen. Die Kosten für den unteren Originalhebel betragen etwa 8-14 Tausend Rubel, das Analogon etwa 2-6 Tausend Rubel. Es ist billiger, ein abgenutztes Element zu unterdrücken: Die Kosten für ein Kugelgelenk betragen etwa 500-1000 Rubel, ein Silentblock etwa 600-700 Rubel. Die Ressource des Knotens nach dem Austausch beträgt etwa 50-70 Tausend km.

Nabenlager dienen mehr als 150-200.000 km. Die Kosten des ursprünglichen Hubs betragen etwa 5-9 Tausend Rubel, das Analogon etwa 2-3 Tausend Rubel.

Lenkstangen und Spitzen laufen mehr als 60-100 Tausend km. Die Kosten für das ursprüngliche Trinkgeld betragen etwa 1.000 Rubel, das Analoge - etwa 200-600 Rubel, die Lenkstange - das Original etwa 1.500 Rubel, das Analoge - etwa 600-1000 Rubel.

Klopfen, Spiel oder Verkeilen in der Lenkung mit einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km werden durch den Verschleiß der Lager des unteren Querstücks der Lenkwelle verursacht - 500-600 Rubel. Nach 100-150 Tausend km beginnt die obere Öldichtung der Zahnstange oft undicht zu werden. Die Kosten für das Reparaturset betragen etwa 3-4 Tausend Rubel.

Fremdgeräusche bei Fahrunregelmäßigkeiten können durch die vorderen Federn - die untere Spirale trifft auf die Feder oder die hinteren Bremssättel - den Verschleiß der Führungsbuchsen verursacht werden.

Nach 5-6 Betriebsjahren des Nissan Primera fallen die Türglashalter aus Kunststoff oft auseinander. Originalhalter werden nur mit elektrischen Fensterhebern geliefert, die Kosten für ein nicht originales Reparaturset, das manchmal brechende Kabel enthält, betragen etwa 4-5 Tausend Rubel.

Einige Besitzer des Beispiels bemerken das Auftreten von Klopfen, Klappern oder Schleifen im Heck des Autos. Bei der Untersuchung wird ein Riss im „Glas“ (Körperschale) des hinteren Stoßdämpfers oder einer Metalltrennwand hinter der Rücksitzlehne festgestellt. Für die Beseitigung des Risses und das "Schweißen" wird der Verstärker im Karosserieservice etwa 15-18 Tausend Rubel verlangen.

Oft macht der Kofferraum-Öffnungsknopf Probleme: Mit der Zeit bricht die Gummidichtung, Feuchtigkeit dringt ein, die Kontakte oxidieren und „verrotten“.

Bei älteren Exemplaren "fallen" oft die äußeren Kunststoff-Türgriffe ab und die Türschlösser versagen.

Nach 150-200 Tausend km kann der Heizungsmotor pfeifen. Die Kosten für den Originalmotor betragen etwa 10 Tausend Rubel, das Analogon etwa 5 Tausend Rubel.

Probleme mit der Primera-Elektrik sind die häufigsten Störungen, die nach 100-150.000 km auftreten. So funktioniert die Klimaanlage manchmal nicht mehr richtig - warme Luft bläst aus den Kanälen. Es gibt mehrere Gründe: ein staubverstopfter Klimalufttemperatursensor oder ein Durchbrennen eines Transistors oder Thermistors im Steuergerät der Heizung (150-200 Rubel). Der Block brennt aufgrund des Verschleißes der Buchsen des Heizungsmotors durch: Zum Drehen des Elektromotors ist ein hoher Strom erforderlich.

Durch den Verlust der Unversehrtheit der Kontaktbahnen in der Mikroschaltung oder das Durchbrennen des Spannungsstabilisator-Transistors auf der DVD-Platine verschwindet oft das Bild auf dem Zentraldisplay, der Bordcomputer beginnt zu "flimmern", der Heizungslüfter schaltet sich nicht aus, das Radio funktioniert nicht und die Tasten funktionieren nicht, außer dem Glas der hinteren Heizungstaste. Die Kosten für den neuen Block betragen etwa 7 Tausend Rubel.

Eine häufige Situation: Der Besitzer dreht den Zündschlüssel und als Reaktion darauf Stille. In diesem Fall kann das Symbol der Wegfahrsperre aufleuchten. Nach mehreren erfolglosen Versuchen springt der Motor immer noch an. Der Grund liegt nicht im Anlasser, sondern im Kontaktverlust zur Antenne der Wegfahrsperre. Seltener „verliert“ das System den Schlüssel oder der Schlüsselchip fällt aus.

Aufgrund der Oxidation der Kontakte am Massekabel der Rücklichter kann das Drücken des Bremspedals die Kamera einschalten, und wenn der Blinker eingeschaltet wird, beginnt das Auto im Takt des Flackerns zu zucken.

Fehler an den vorderen ABS-Sensoren werden durch einen Drahtbruch hinter der Radlaufverkleidung verursacht.

Natives Alarmsystem Nissan Primera belästigt oft mit Fehlalarmen. Niemandem gelang es, den wahren Täter zu finden. Es ist unrealistisch, den Standardalarm zu heilen, es ist einfacher, ihn auszuschalten, was von der überwiegenden Mehrheit der Besitzer getan wurde.

Die Produktion der dritten Generation des Nissan Primera wurde im Frühjahr 2007 aufgrund sinkender Popularität und geringer Nachfrage nach dem Auto weltweit eingestellt.

Im Jahr 2001 stellte Nissan den weltweiten Nissan Primera P12 vor - die dritte Generation von Primera-Autos, die das Bluebird-Modell in Europa ersetzten. Der Wagen wurde von 2002 bis 2007 im Förderbetrieb montiert, aber das Design hat bis heute sein modernes Erscheinungsbild nicht verloren. Schade, dass die Produktion des Modells 2007 eingestellt wurde. Er wurde durch den Nissan Bluebird Sylphy ersetzt.

Der Grund dafür war die japanische Unzufriedenheit mit der Verarbeitungsqualität des in Großbritannien produzierten Autos. Die Zuverlässigkeit des Modells entspricht nach Meinung der Japaner nicht den japanischen Standards. Abneigung gegen Nissan Primera P12 die Japaner haben eine gegenseitige Beziehung zu den Europäern. Erstere wurden wegen des Mangels an der gepriesenen japanischen Zuverlässigkeit der von den Europäern zusammengebauten Maschinen gescholten. Dem zweiten gefiel die Optik nicht so gut, was das neue Auto auf dem Absatzmarkt nicht populär machte.

Primera P12 erhielt moralische Unterstützung von russischen Autofahrern. In der Mittelklasse belegte das Modell souverän seinen Platz unter den ersten drei. Die Nachfrage hat die Erwartungen übertroffen. 6 Jahre lang wurden 40.000 Autos verkauft, und das Jahr 2003 stand im Zeichen der Marktführerschaft im Verkaufssegment. Das Erscheinen des Helden auf dem Zweitmarkt veranlasst eine Überprüfung des technischen Zustands.

Unter den Russen haben Autos mit einem Benzinmotor mit 1,8 und 1,6 Litern Hubraum an Popularität gewonnen. Der Nachfrageanteil für diese Kategorie erreicht achtzig Prozent. Der Rest kommt von Autos mit 2-Liter-Motoren.

Auf dem Sekundärmarkt im europäischen Teil Russlands gibt es Primera und andere Konfigurationen, dies ist jedoch eher die Ausnahme. Dies sind reine Japaner mit einem 2,5-Liter-Motor, der nach dem Prinzip der Direkteinspritzung eines Kraftstoffgemisches arbeitet. Es gibt 2-Liter-Konfigurationen mit erhöhter Leistung bis zu 204 Liter. Mit. Diese Motoren haben geänderte Ventilsteuerzeiten und Ventilwege. Diesel-Europäer mit einem rein japanischen 2,2-Liter-Motor sind selten. oder Französisch 1.9.

Es gibt nur wenige gebrauchte Primera Dieselmotoren auf dem Markt. Sie bedürfen einer sorgfältigen Analyse, da sie durch das Eingreifen der Automechaniker während der Garantiezeit gekennzeichnet sind. Tauschen Sie Turbolader, Ladeluftkühler oder Motor aus. Meist ist dies eine rein japanische Technik.

Autos mit französischen Motoren in einem anderen Zustand. Der Besitzer macht sich keine großen Sorgen, außer der Reaktion auf die Qualität des Dieselkraftstoffs. Dies ist jedoch kein Hinweis auf die Überlegenheit des französischen Motors. Das Geheimnis liegt in der Ressource Motor – Europa ist näher.

Zweihundertfünfzigtausend Kilometer sind für einen Benziner eine machbare Distanz. In regelmäßigen Abständen ist es erforderlich, das Ventilspiel mit Unterlegscheiben einzustellen, die Antriebskette am Gasverteilungsmechanismus nach 130.000 Kilometern zu wechseln.Beim Betrieb der Maschine im Hochgeschwindigkeitsmodus ist ein Austausch häufiger erforderlich. Voraussetzung ist, dass der Motor kalt ist und vibriert.

Der Austausch der Kette erfordert den Ausbau des Motors, der zusammen mehr als 1.000 US-Dollar kostet. Eine Korrektur ist erforderlich, da die Gefahr besteht, dass der Motor bei hohen Geschwindigkeiten stoppt oder das Starten schwierig ist. Grund dafür ist ein Fehler im Nockenwellensensor.

Praktische Analyse von Motoren mit 1,8 und 2,0 Liter Volumen. offenbarte beim ersten Primera die Schwäche des Katalysators in Kombination mit dem Auslasskrümmer. Die Folge der Störung waren Ausfälle in der Kolbengruppe. Die automatische Steuerung reagiert verzögert auf eine Störung. Die Warnleuchte geht spät an. Während der Signallaufzeit gelangt die Wabenkeramik in den Zylinder. Wenn ein solches Unglück während der Garantiezeit auftrat, wurden die an den Außenflächen der Kolben, der Katalysatorkrümmer und in fortgeschrittenen Fällen des Motors angebrachten Ringe problemlos ausgetauscht.

Der Selbstbedienungs-Katalysatorwechsel kostet 600 US-Dollar. Bei 4.000 US-Dollar soll der Austausch des Zylinderblocks für den 2-Liter-Motor liegen. Anhänge werden nicht berücksichtigt. Nimmt man einen bereits gebrauchten Motor, der in Europa und Japan funktioniert hat, belaufen sich die Reparaturkosten auf 1.500 - 2.000 US-Dollar.

Undynamisches Verhalten des Motors und erhöhter Ölverbrauch werden zu Vorboten zukünftiger Pannen. Die Praxis zeigt, dass der Motor bei Annäherung an 60.000 Kilometer in besonders vernachlässigten Fällen bis zu einem Liter Öl pro 1.000 Kilometer verbraucht.

Das Unternehmen Nissan berücksichtigte die Funktionsmängel des Motors und verbesserte durch neue Kolben zur Erhöhung des Ölabflusses und modernisierte Ölabstreifringe die Leistung. Der Zweiliter-Motor wurde zudem mit der Firmware des Steuergeräts ausgestattet, die den Wandler schützt. Ein zusätzliches Plus zeigte sich im Winterstart des Motors - Kerzen werden nicht gegossen. Auch der Katalysatorkrümmer hat sich verändert – die Einfüllwaben befinden sich weiter als der Motor.

Nach dem Eingreifen japanischer Ingenieure wurde der Betrieb von Luftstromsensoren zuverlässiger. Wer erinnert sich, bei alten Motoren funktionierte der Sensor vor Erreichen des hunderttausendsten Meilensteins der Motorlaufleistung nicht mehr. Russische Autobesitzer haben die Sensoren vom VAZ-2110 gegen billigere ausgetauscht. Wenn Sie auf einen Standardsensor umsteigen, kostet es 1.000 US-Dollar.

Der Betrieb zeigt, dass infolge der Umrüstung des Motors Mängel verblieben - die hintere Motorunterstützung. Seine Lebensdauer überschreitet 70.000 Kilometer nicht. Die Wiederbeschaffungskosten betragen 70 US-Dollar.

Fünfgang-Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) funktioniert exakt bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Dies ist die Schwelle für den geplanten Austausch der Reibungskupplung - 300 US-Dollar. Hier brummen die Lager der Schaltgetriebewellen. Es ist besser, den Fehler zu beheben, indem Sie 600 US-Dollar ausgeben, da die Korrektur beim Befestigen des Lagers durch das Durchlaufen der Box erreicht wird, was mehr kostet.

Bei Autos mit 2-Liter-Motor oder Automatikgetriebe gibt es 6-Gang-Schaltgetriebe, die mit 1,8-Liter-Motoren gekoppelt sind. Die Zuverlässigkeit entspricht bei richtiger Sorgfalt dem japanischen Ansatz:

• es ist erforderlich, die Arbeitsflüssigkeit im Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) alle 60.000 km zu wechseln;
• bei Schaltgetrieben wird ein Ölwechsel alle 80.000 empfohlen;

Ein Gebrauchtwagen äußert sich in einer unscharfen Gangverbindung zum Schaltgetriebe. Die Schärfe wird durch den Austausch der Buchse in der Antriebsstange wiederhergestellt. Es ist preiswert.

Bei der Zustandsbewertung des Schaltgetriebes wird das 5-Gang AV709VA als schlechteste Instanz erkannt. Erhöhte Betriebsgeräusche und schwierige Gangwechsel erinnern an erste Verschleißerscheinungen.

Der Variator bei 2-Liter-Autos legt 150.000 Kilometer ohne unnötige Eingriffe zurück. Dann muss der verschlissene Keilriemen ersetzt werden. Beamte korrigieren für $ 6.000. Wenn Sie sich an einen spezialisierten Autoservice wenden, werden die Kosten wahrscheinlich auf tausend gesenkt.

Wenn die Rotationssensoren an der Antriebs- und Abtriebsscheibe ausfallen, hat der Keilriemen eine kürzere Lebensdauer. Hunderttausend Kilometer ist die Grenze der Bedrohung. Der Variator arbeitet in diesem Fall im Notbetrieb. Die Kegel der Riemenscheiben bewegen sich und begrenzen die Bewegungsgeschwindigkeit auf dreißig Kilometer pro Stunde.

Kritisch wird eine Situation, in der bei erhöhter Fahrzeuggeschwindigkeit ein Sensorausfall auftritt und ein Ruck im Getriebe den Riemen zu reißen droht. Auch bei Blockieren der Vorderräder beim Parken auf einer Bordsteinkante tritt die Wahrscheinlichkeit eines Riemenrisses bei reduzierter Geschwindigkeit auf.

Wenn der Riemen reißt, dann Primera muss nicht abgeschleppt werden, es ist besser, einen Abschleppwagen zu verwenden. Abschleppen kann die Kontaktfläche von Ritzel und Riemenscheiben durch Teile des gerissenen Riemens beschädigen. Die Reparaturkosten verdoppeln oder verdreifachen sich. Ersetzter Riemen beseitigt Probleme.

Das Getriebe des "Japaners" für einen beschleunigten Start wird mit einem Drehmomentwandler gepaart, woraufhin der Elektromotor, geführt von den Befehlen des Steuergeräts, den Ventilkörperschaft verschiebt. Dadurch dehnen sich die Kegel aus oder rücken näher zusammen.

Bei den ersten Autos tritt der Ausfall des Elektromotors bei Erreichen von 100.000 km Laufleistung auf. Die Riemenscheiben funktionieren nicht mehr, dadurch ist das Übersetzungsverhältnis fest. Dadurch ändert die Maschine ihre Drehzahl nur innerhalb der Grenzen der Motordrehzahl. Die Störung ermöglicht es Ihnen, selbstständig zum Autoservice zu fahren. Der Schrittmotor kostet zusammen mit der Arbeit 400 US-Dollar. Ein geplanter Austausch ist nach jeweils 60.000 Fahrtkilometern vorgesehen.

Sperre zuerst Nissan Primera P12 (Foto weiter) waren mit schwachen Stabilisatorstreben ausgestattet. Die Arbeitskapazität war auf 30.000 km begrenzt. Seit 2004 hat der Autohersteller Änderungen vorgenommen und die Arbeitszeit um das Zweifache erhöht.

Beim Aktualisieren des Modells wurden die vorderen Kugelgelenke ignoriert. Das Werk geht von einer Laufleistung von 50.000 Kilometern aus. Der Originalhebel im Bausatz kostet 200 US-Dollar. Wenn Sie an einem unbeabsichtigten Ersatz basteln, kostet es 30-40 US-Dollar. Die Arbeit von Lagern in Naben und Stoßdämpfern ist 2-mal produktiver. Der Austausch der Stoßdämpfer kostet 250 US-Dollar für die vorderen Stoßdämpfer und 120 US-Dollar für die hinteren.

Das Scott Russell-Gerät in der Hinterradaufhängung ist robust. Beamte tauschen abgenutzte Silentblöcke aus und verlangen 2.000 Dollar. Wenn Sie sich an einen Autoservice wenden, betragen die Kosten 300 USD. Der Autohersteller sieht keine Reparatur der Lenkung vor. Er ist ein Zahnstangenmuster. Der Verschleiß von zwei identischen Zahnstangen oder Buchsen am Abtrieb führt zum Austausch des Mechanismus - 1.000 US-Dollar.

Bei 100.000 Kilometern sind die Lenkstangen locker. Die Dichtungen an der Lenkwelle sind nach 70.000 Kilometern undicht. Russische Handwerker übernehmen die Behebung von Mängeln, indem sie Gummibänder in akzeptabler Größe verwenden und Lenkstangen anderer Hersteller einbauen. Die klopfende Lenkradsteuerung wird durch ein neues 75-Dollar-Lenkstangenkreuz korrigiert.

Die Servolenkungspumpe (500 $) funktioniert nicht, wenn der Flüssigkeitsstand im Behälter nicht überprüft wird. Dichtrohre und -schläuche verlieren mit der Zeit ihre Elastizität, wodurch das Volumen des Arbeitsmediums reduziert wird. Um das Bremssystem in gutem Zustand zu halten, müssen die hinteren Bremssättel belastet werden. Die Kosten für das Original betragen 500 US-Dollar pro Einheit.

Die leuchtende Antiblockiersystem-Kontrollleuchte (ABS) ist ein unangenehmes Signal. Der Grund ist der Radsensor. Die Störung wird für 300 US-Dollar behoben. Hauptsächlich leuchtet die Anzeige jedoch aufgrund einer beschädigten elektrischen Verkabelung auf.

Die Karosserie von Primera ist auf unterschiedliche Weise verzinkt. Bewertungskriterium ist die Methode der Verzinkung. Nur 2007 Autos wurden mit 2-seitig verzinktem Zink behandelt, wobei die Karosserie vollständig in Zinkelektrolyt getaucht wurde. Diese Methode schützt den Körper zuverlässig. Die restlichen Vorgänger wurden teilweise nach der Art der Kaltverzinkung verarbeitet – durch Aufbringen einer zinkhaltigen Beschichtung auf kritische Stellen der Karosserie. Beim Gebrauchtwagenkauf wird auf das Baujahr und die Lage von Hohlräumen und Fugen geachtet.

Feuchtigkeit schont die Autoelektronik nicht. Die Rücklichter leiden unter veralteten Verkabelungen und Platinen. Der Austausch kostet jeweils 100 US-Dollar. Schwierigkeiten treten bei der Zündeinheit auf, die Gleichstrom im elektrischen Netz der Maschine in die für die Funktion von Xenon-Scheinwerfern erforderliche Hochspannung umwandelt. Ohne geht der Scheinwerfer nicht. Nicht einzeln zu verkaufen, nur komplett mit Stirnlampe. Der Preis pro Set beträgt 800 US-Dollar.

Die Elektronik erinnert Sie regelmäßig an das Alter des Autos. Die Airbag-Gesundheitsanzeige leuchtet, oder ein Funkempfänger mit Bordcomputer erinnert an sich selbst - überprüfen Sie die Kontakte von elektrischen Geräten.

Im Winterbetrieb sind Fensterheber gefährdet. Das gebildete Eis fixiert das Glas. Der Wunsch nach Absenken führt zur Trennung des Halters. Es ist aus Plastik und bricht häufig. Sie müssen es unverzüglich beheben. Bei steigender Lufttemperatur wird das Glas nicht fixiert und sinkt.

Verhindert den Betrieb des Lüfters in nur einer Geschwindigkeitsstufe oder eine komplette Fehlfunktion; aufmerksamer Umgang mit dem Zustand des Innenraumfilters. Grund ist eine Fehlfunktion des Transistor-Luftmassenreglers.

Eine Rückfahrkamera ist eine notwendige Anschaffung. Bei älteren Autos wird es durch Drücken des Bremspedals unvernünftig eingeschaltet. Der Grund ist die Verkabelung zu den Rückleuchten.

Nicht umsonst konnte Primera selbst Autohersteller in puncto Zuverlässigkeit nicht überzeugen. Von der Nissan-Familie erwies sich das Auto als unzuverlässig. Unter dem Modell gibt es jedoch bemerkenswerte Optionen - einen modernisierten Nissan Primera mit einem 2-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe.

Und dann noch ein Überblick über einen gebrauchten Nissan Primera P12 2002 Release: