einfach und leicht. Die Hauptsache ist, es zu zerlegen, ohne etwas zu zerbrechen. Bei der Autopsie ist es besser, es zu markieren. was wo, wenn das erste Mal der Parsing-Prozess ist .. und vor allem. HABEN SIE KEINE ANGST, DAS ZU TUN, WAS SIE NIE TUN. ANGST, WAS UNMÖGLICH IST. und alles wird sein. ich glaube an Sie
Nutzer Nachrichten: 6848 Anmeldung: 30.3.2010 Aus: Region Gatschina Len
Gesegnet ist, wen der junge E. Bet und im Alter ruhig trägt der regelmäßig Wodka trinkt und niemandem auf Kredit traut.
Die Kontroverse im Forum gleicht einer Olympiade unter geistig Behinderten, selbst wenn man gewinnt, hat man immer noch einen d(at)en Busen.
W220 S350 2004; POLO 5 Luke 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Nachrichten: 7078 Anmeldung: 31.12.2008 Von: M. O. Puschkino
Ich habe vor nichts Angst, es macht nur Sinn, die Kosten des Reparaturteils zu kennen. Und auch eine belebte Garage auf unbestimmte Zeit, wenn sie als Garage jetzt eine Einnahmequelle für mich ist.
Um die Kiste zu entfernen, zu stecken ist 2 Tage Ficken von morgens bis abends. Wo ist die Garantie, dass die Box besser oder gar nicht schlechter wird als meine?
Installationsgarantie. Und ich habe es oben geschrieben, um es auf Ashka zu installieren. und dann sollte der liebhaber sofort die dichtungen der halbachsen kaufen und öl kaufen, die letzten 235,10 pezdets, was nicht billig ist.
Darüber habe ich auch nachgedacht, aber schaut man sich die Preise für die gleichen Synchronisatoren und deren Clips an, ist der Preis für 2 Boxen da rausgeschüttet.
Was das Vis angeht, scheint alles sehr klar zu sein. Aber die Fehlersuche von Lagern und all den gleichen Synchronisierungen wird nicht beschrieben. Wie man sie überprüft, ich habe keine neuen gesehen, xs wie es aussehen sollte.
Nutzer Nachrichten: 4860 Anmeldung: 9.1.2007 Aus der Ukraine
Sie müssen sich technisch vorbereiten. verstehen, was geändert und was repariert werden muss. Personen, die sich mit der Reparatur von Kisten beschäftigen - VERDIENEN. Also. Renovierung bringt Einnahmen. Es ist sinnvoll, sich immer selbst zu reparieren, wenn Sie die Kraft dazu haben. Wenn Sie in der Zeit für die Reparatur der Box mehr verdienen können, ist es besser, sie an Spezialisten weiterzugeben.
Selbst repariert *einen unrentablen 4-Mörser* zufrieden, es funktioniert. Die Reparatur hat mir viel Freude bereitet.)))
Sie sterben nur auf dem Weg, auf Ashki habe ich persönlich 2 Kisten für Menschen gekauft. Bei Weißen zu oft. Beim 202. Schuppen hatte ich vor dem Verkauf auch Probleme mit der Kiste. Und was zu tun ist, verstehen Sie selbst, je nachdem, wie und was zu tun ist.
Wir geben es auch, wenn ich es von meinen eigenen nehme, dann geben sie es 3 Monate. Nur blea, im Falle einer schlechten Box: Ich bekomme auf den Simmerringen Öl, das Backstage-Reparaturset, den Heckschalter ist über Franklin und -2 Tage Lebensdauer.
Dachte ich auch, als ich den Motor aussortiert habe, habe ich ihn entsprechend der Toleranz in die Titan-Box gegossen (der stand nicht auf der Bank im Prospekt), mit Aufwärmen auf Betriebstemperatur oder mit einer 10-Minuten-Fahrt weiter der MKDA, die Gänge stoppten normal, der Gummivorhang wurde montiert.Ersetzt durch das Original, tk. Ich habe nichts mit der Box gemacht, d.h. Ich konnte nichts schieben, alles wurde normal. Dann verglich er dieses Titan mit dem Original, sie unterscheiden sich dezent, sowohl im Geruch als auch in der Duktilität. Titan ist etwas in der Größenordnung von 8 Dollar pro Liter wert, das Original kostet mehr als 30 Euro.
Ich glaube nicht, dass die Beamten es in St. Petersburg nicht zur Verfügung haben, wir haben nicht einmal die Beamten.
Das Schwungrad ist neu, die Kupplung ist neu, die Bühne wurde verschoben, die Kupplungshydraulik wurde ersetzt. Korobas ist 100%.
Alles bringt Einkommen, wenn Sie etwas im Kopf haben)
Ja, Kraft und Verlangen, dann mehr als genug, tatsächlich vertraue ich ab und zu niemandem. Rundherum sind nur Mistkerle krumm.
Mercedes stellt Automatikgetriebe in Eigenregie her. Dies geschieht, um die Autos und ihr Verhalten besser an die Vision des Unternehmens von einem Luxusauto anzupassen. Unter modernen Konkurrenten sind die neuesten Mercedes-Automatikgetriebe recht zuverlässig, aber keineswegs ewig, wie einige Toyota-Getriebe. Und wenn sie ausfallen, ist ihre Reparatur immer sehr teuer und problematisch. Dies liegt an der Komplexität des Automatikgetriebedesigns und den sehr hohen Ersatzteilkosten für Autos dieser Klasse.
Automatikgetriebe Mercedes mag keine aggressive Fahrweise, häufiges Schalten des Wählhebels und schmutziges Öl. Diese Autos sind für komfortables und imposantes Reisen in der Stadt und auf der Autobahn konzipiert. Trotz der starken Motoren sind diese Autos alles andere als sportlich.
Diese Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe wurden bis Mitte der 90er Jahre für die Mercedes S-, C- und E-Klasse in den Karosserien 140 und w 124 mit Motoren bis 6 Liter produziert. Automatikgetriebe 722 5 Version für Mercedes in 140 und w124 Karosserien unterscheidet sich von 3 nur durch das Vorhandensein des 5. Gangs und der Mechanismen für seine Bereitstellung. Bei der vierstufigen Variante war die Automatikgetriebe-Reparatur eines solchen Mercedes selten erforderlich.
Leider hat die Einführung des 5. Gangs in 140er und w124er Karosserien die Lebensdauer des Getriebes erheblich verkürzt. Der fünfte Gang in 140er und w124er Karosserien war der unzuverlässigste Ort dieses Automatikgetriebes. Reibscheiben und einige andere papierbeschichtete Teile brauchten 10-12 Jahre, um sich vollständig abzunutzen, dann bröckelten sie einfach. Nach modernen Lebensstandards ist das Automatikgetriebe immer noch sehr gut. In einer solchen Situation funktionierte normalerweise eine der Geschwindigkeiten nicht mehr. Bei der dritten Version war die Reparatur des Mercedes 124 Automatikgetriebes vor Ablauf dieser 10 Jahre selten erforderlich. Das gleiche gilt für die neuere 140er Karosserie.
Der Druckregler in den Gehäusen 140 und w124 könnte bei Beschädigung das Getriebeöl in den Einlass drücken. Die Reparatur dieser Getriebe für die Karosserien 140 und w124 ist so teuer, dass es einfacher war, ein neues zu kaufen, insbesondere jetzt, wenn Teile nicht mehr leicht zu finden sind. Also besser nicht auf alte Mercedes in 140er und w124er Karosserien ohne neue Kartons schauen, Reparaturen können leicht ein paar tausend Dollar übersteigen. Ersatzteile dafür sind selten und teuer.
Vierstufige Version der 722.3 Box für Kleinmotoren der Mercedes E-Klasse. Ihre Konstruktionen haben sehr ähnliche Pannen: bröckelnde Kupplungen, ein Druckmodulator, ein Fliehkraftdruckregler, wenn er ausfällt, lässt der Wählknopf das Einlegen des ersten Gangs nicht zu.
Dieses Fünfganggetriebe wurde entwickelt, um frühere Getriebegenerationen zu ersetzen.
Laut Experten ist diese Box die problematischste der gesamten Mercedes-Reihe, da sie in fast allen Fällen einer Generalüberholung bedarf. Traurige Statistiken ergaben sich aus der offenen Feuchtigkeit der Entwicklung und aus der Tatsache, dass viele Teile ab Werk von ungenügender Qualität waren. Die Hauptgründe für den Ausfall dieser Boxen sind der Bruch des Kupplungsbandes und der Ausfall der Hydraulikplatte.
Gleitbuchse. Bis 1999 waren Gleitbuchsen die schwächste Stelle der Box, sie brachen nacheinander. Je stärker der Motor war, desto schneller kollabierte er und hörte auf, die Eingangs- und Ausgangswelle zu verbinden, wodurch das Auto bewegungsunfähig gemacht wurde. Zuerst bildete sich ohne Symptome und Anzeichen ein Rückschlag, dann brach die Hülle auf dem Weg zusammen und verunreinigte die gesamte Schachtel mit ihren Resten.
Automatikgetriebe 722 6er Reihe für Mercedes S-, E- und C-Klasse
Nach 2001 machten die Mercedes-Ingenieure, die versuchten, das Automatikgetriebe unter das neue Label der maximalen Effizienz zu bringen, es schneller. Erreicht wurde dies durch die Reduzierung der Dicke der Reibscheiben, die nun schon beim kleinsten Schlupf zusammen mit dem Getriebe leicht brachen.
Werksbedingte Defekte der Spule führten beim Wechseln der ersten Gänge zum Durchrutschen. Die Sensoren der Eingangs- und Ausgangswelle bereiteten Kopfschmerzen; Das Automatikgetriebe wurde ohne Ausbau aus dem Notbetrieb genommen, allerdings nicht lange. Die Sensoren mussten noch getauscht werden.
Ersatzteile für dieses Automatikgetriebe werden nicht billig sein. Es ist besser, keine gebrauchten oder überholten zu kaufen. Eingearbeitete Wellen und Lager haben nicht mehr die Festigkeit, mit der sie im Werk freigegeben wurden.
Dies ist ein Fünfgang-Automatikgetriebe, das zum Beispiel in der Mercedes A-Klasse W168 verbaut ist. Ihr Design unterscheidet sich deutlich von den übrigen Mercedes-Automatikgetrieben. Die W168-Box ähnelt einer Drei-Wellen-Mechanik. Das Automatikgetriebe für w168 ist die erste ECU-Entwicklung von Mercedes. Die Einheit wurde in die Karosserie des Automatikgetriebes selbst eingebaut und mit einer Hydraulikplatte (fast mechatronisch) kombiniert. Diese "geniale" Entscheidung führte dazu, dass bei Ausfall eines Bauteils des Ventilkörpers dieser komplett im Körper des w168 ausgetauscht werden musste. Im Inneren des Ventilkörpers befanden sich nun: eine elektronische Steuereinheit, Magnetventile, Sensoren usw. Je komplexer der Mechanismus, desto leichter bricht er.
Mercedes W168 mit Automatikgetriebe 722 7er
Der Variator wurde bei Mercedes A- und B-Klasse verbaut. Die elektronische Steuereinheit fällt aus, Mikrorisse treten in der Pumpe auf.
Das elektrohydraulische Siebengang-Automatikgetriebe, das den 722 der sechsten Version ablöste, wird seit 2005 beispielsweise bei Mercedes E-, S- und C-Klasse in die Karosserie des 211er eingebaut. Die erste Serie für die 211er Karosserie war so grob, dass vor Ablauf der Garantiezeit kein einziges Getriebe fertig wurde. Unglückliche Mercedes 211-Autobesitzer, die ihren Oberklassewagen selten bedienten und ihre 40.000–60.000 km gefahren waren, mussten sie nach Ablauf der Garantie auf eigene Kosten reparieren. Ersatzteile für 211 Karosserien sind sehr teuer. Nachdem fast alle mechanischen Teile der 211er Karosserien überarbeitet wurden, wurde das Getriebe recht zuverlässig.
Ventilkörper für Automatikgetriebe 722 9er Reihe für Mercedes E-, S- und C-Klasse
Die Karosserieelektronik 211 befindet sich gemäß dem neuen Konzept neben dem Ventilkörper. Darin ist eine Wegfahrsperre montiert, die die Fähigkeit zum Starten des Motors und zum Gangwechsel steuert, was die Reparatur erheblich erschwert. Die elektronische Steuereinheit ist die problematischste Stelle des neuen 722. Sie erzeugt viele Software-Steuerungsfehler und Firmware, Magnetspulen, Geschwindigkeitssensor-Fehlfunktionen oder Bruch von Verbindungsleitungen. Die Unterbrechung der Kommunikationsleitungen der Magnetspulen bei 211 erfolgt direkt auf dem integrierten Mikroschaltkreis, der nicht behoben werden kann - alles ist so klein, dass es einfach unmöglich ist, das abgebrochene Fragment mit Hilfe von menschlichen Händen und Augen zu finden oder zu löten. Das Steuergerät hat sich als technisch so ausgereift erwiesen, dass Hacker nun die Möglichkeit haben, es zu hacken und die Bindung an Autos zu löschen. Glücklicherweise wurden solche Steuergeräte nach 2010 für die 211er Karosserie abgekündigt.
Die Hauptfehlfunktion des mechanischen Teils ist die Zerstörung der Gummierung des ersten Gang-Kupplungskolbens, die beim Schalten des Wählhebels in den ersten und zweiten Gang zum Durchrutschen führt. An zweiter Stelle steht die Zerstörung von Planetenradsatz und Sonnenrad.
Drehmomentwandler für Automatikgetriebe 722 9er
Weniger problematisch, aber immer noch von schlechter Qualität, ist der Drehmomentwandler. Oder besser gesagt, seine ehrlich gesagt schwachen Nieten am Dämpfungssystem. Diesel-Varianten von Mercedes haben große Probleme bei der Betätigung der Wandlersperre, Ruckeln und Ruckeln beim Aufnehmen der Geschwindigkeit, diese Probleme entstehen durch das Verrutschen der Sperre, die sich sofort beim Start der Bewegung einschaltet,zu diesem Zeitpunkt ist das Motordrehmoment sehr groß und reibt es ab. Der Sperrverschleiß kann durch den Dynamikverlust bei Geschwindigkeiten über 80 km/h festgestellt werden. Wenn die Blockierung gelöscht ist, klemmt das Steuergerät des Automatikgetriebes anhand der Sensorwerte die Leistung, ohne eine Störung zu melden.
GEBEN SIE KEIN GELD FÜR DIE REPARATUR AUS! Jetzt können Sie in nur 5 Sekunden jeden Kratzer von der Karosserie Ihres Autos selbst entfernen.
Dieses Viergang-Automatikgetriebe wurde bei Mercedes Vito 638 und W168 verbaut. Automatikgetriebe Mercedes Vito 638 und W168 haben zwei Hauptfehler. Die erste ist die Auflösung der Sonnenradlager. Die zweite Hauptstörung des Mercedes Vito 638 und W168 Automatikgetriebes ist der Ausfall der Drehmomentwandlersperre und der anschließende Ausfall von Ölpumpe und Nabe.
Automatikgetriebe ZF 4HP 20
Automatikgetriebe Mercedes Vito 638 und W168 verschleißen mit der Zeit die Turbinen-Gleit-Stützscheibe. Seine Überreste verschmutzen und deaktivieren den Ventilkörper der Mercedes Vito 638 und W168 Automatikgetriebe. Als nächstes fällt der Druckregler aus und beim Automatikgetriebe Mercedes Vito 638 und W168 verschwinden 3 und 4 Gänge.
In manchen Fällen verschwindet der Rückwärtsgang bei Automatikgetrieben Mercedes Vito 638 und W168
Automatikgetriebe Mercedes Vito 638 und W168 wird nicht gewartet und erfordert keinen Ölwechsel. Die Besitzer von Vito 638 und W168 betrachten diese Boxen daher als "ewig", aber dem ist natürlich nicht so.
Nachdem die Symptome des abnormalen Verhaltens der Vito 638 und W168 Boxen offensichtlich werden, ist es zu spät, zum Service zu gehen und das Mercedes-Automatikgetriebe zu reparieren.
Automatikgetriebe von Mercedes sind Eigenfertigung und unterscheiden sich von ihren Pendants. Sie gelten als schwierig zu diagnostizieren und zu reparieren, insbesondere neue. Oftmals ist es schwierig, eine Servicestation zu finden, die Reparaturarbeiten übernimmt oder fachgerecht ausführt. Die Reparatur selbst kostet ungefähr so viel wie bei anderen Automatikgetrieben, aber die Ersatzteilkosten sind immer sehr hoch. Jedes Mercedes-Automatikgetriebe wird mit einer ausführlichen Anleitung geliefert, die das Funktionsprinzip der Box, ihre Mechanismen und grundlegende Reparaturverfahren beschreibt, was ein wesentlicher Vorteil ist. Wenn der Autobesitzer über die notwendigen Kenntnisse und das richtige Werkzeug verfügt, kann er versuchen, das Automatikgetriebe selbst zu reparieren, aber es ist besser, es erfahrenen Fachleuten zu überlassen. Selbst wenn der Autofahrer solide Erfahrung mit der Selbstreparatur des mechanischen Teils des Autos hat, wird er wahrscheinlich nicht in der Lage sein, den Ventilkörper selbst zu reparieren. Sie können einen Ölwechsel nur selbst durchführen und die Box aus dem Notbetrieb nehmen.
