Reparatur des Honda-Schaltgetriebes zum Selbermachen

Das Gerät des Schaltgetriebes werden wir nicht im Detail demontieren: wir reden schon darüber erzählte... Gehen wir jedoch über die Spitze – um die Prozesse zu verstehen, die sich auf unsere Reparatur auswirken.

Und so wird das Getriebe global benötigt, um Drehmoment und Leistung des Motors in einem variablen Drehzahlbereich zu übertragen. Um diesen Bereich zu ändern, werden Zahnradpaare mit unterschiedlichen Übersetzungen verwendet - dank ihnen "drehen" sich diese eineinhalbtausend Umdrehungen in mehrere zehn Umdrehungen der Antriebsräder bei gleichzeitiger Erhöhung des Drehmoments. Das Prinzip ist ähnlich wie beim Fahrrad: Wir fahren auf einem kleinen Ritzel los, beschleunigen auf 40 km/h – und schalten in das nächste Gangpaar mit geringerer Übersetzung, um schneller zu werden. Es kann 4 oder 5 solcher Schaltungen geben - moderne Handschaltgetriebe haben in der Regel fünf oder sechs Gänge.

Die Drehmomentübertragung auf das Getriebe erfolgt direkt durch den Eingriff eben dieser Zahnräder. Die Zahnräder befinden sich auf den Wellen - es gibt Zweiwellen- und Dreiwellenboxen. Erstere haben eine primäre (antreibende) und eine sekundäre (abgetriebene) Welle, während letztere das Drehmoment von der primären Welle auf die sekundäre über eine zusätzliche Zwischenwelle übertragen. Die auf den Wellen befindlichen Zahnräder sind in ständigem Eingriff, aber alle Paare, mit Ausnahme desjenigen, das zu einem bestimmten Zeitpunkt als arbeitend ausgewählt ist, drehen sich frei. Um ein Paar auszuwählen, also einen bestimmten Gang einzulegen, indem das Zahnrad und die Abtriebswelle starr verbunden werden - haben sie sich eine spezielle Kupplung ausgedacht und sie als Synchronisierung bezeichnet - wir werden im nächsten mehr über den Aufbau und die Probleme von Synchronisierungen sprechen Artikel. Durch Betätigen des Schalthebels vom Fahrgastraum aus verbinden Sie über die Einrückgabeln und Synchronisierungen den einen oder anderen Gang mit der Abtriebswelle und übertragen schließlich das Drehmoment vom Motor auf diesen (und damit auf die Räder).

Wenn wir über ein neues (oder nicht ganz neues) Auto sprechen, wird das Getriebe oft aus dem Weg geräumt. Wenn Sie die "besonders ausgezeichneten" Checkpoints, auf die im Folgenden eingegangen wird, meistens einfach nicht berücksichtigen.

Generell kann im Getriebe alles ausfallen und verschleißen – und die Reparatur kann bekanntlich sehr teuer und schwierig sein. Gleichzeitig ist das Schaltgetriebe viel "heimlicher" als der Motor: Manchmal kann man erst nach dem Öffnen von einer schweren Panne erfahren. Daher müssen Sie beim Fahren und Schalten immer auf alle Geräusche hören, die aus dem Getriebe kommen – und beim ersten Mal den Service aufsuchen.

Nachdem Sie die Kupplung von der Diagnoseliste ausgeschlossen haben (wir werden Ihnen auch separat darüber berichten), hören Sie nur Knirschen oder Klopfen aus der Box, aber Sie sehen nur den Hebel, der zufällig von der Betriebsposition in die Neutralstellung zurückkehrt (in anderen Worte "die Übertragung fliegt raus"). Letzteres ist in der Regel mit losen Riegeln oder Problemen mit der Synchronisierung verbunden. Im ersten Fall ist es der Verschleiß der Synchronisierungen, übermäßiger Verschleiß der Wellenlager oder der Bruch der Verzahnung. Und es geht um Zahnräder, über die wir heute sprechen werden.

Sie haben mehrere potenzielle Probleme: übermäßiger Zahnverschleiß, abgebrochene oder gebrochene Zähne, Verschleiß der Nadellager der Zahnräder oder Verschleiß der Sicherungsringe, die die Getriebebuchsen bewegen können. Generell sind Abplatzungen oder Zahnschäden eher selten, da sie mit großer Sicherheit kalkuliert werden. Es kommt aber auch vor, dass die Box einfach überlastet wird, während die Kupplung nicht durchrutscht – und die Zähne nicht halten.

Dies kann auch bei einer Überhitzung des Getriebes passieren – zum Beispiel durch ein falsch ausgewähltes Getriebeöl oder durch seinen niedrigen Füllstand. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem MCP im Winter bei starkem Frost geschenkt werden.Das Öl im Kurbelgehäuse verwandelt sich in etwas Honigähnliches, daher sollte man sich nicht gleich in Bewegung setzen – es empfiehlt sich, ein wenig zu stehen und zu warten, bis sich das Öl zumindest etwas erwärmt hat. Sie können dies fühlen und verstehen, indem Sie den Hebel leichter von Position zu Position bewegen.

Eine Anschauungshilfe Speziell für dieses Material hat uns PacPac einen FischerTechnik-Konstrukteur zur Verfügung gestellt, der schematisch die Funktionsweise eines Schaltgetriebes zeigt, und wir sogar.

Kehren wir zur MCP-Diagnose zurück, erinnern wir uns an die von ihr kommenden Geräusche. Das Klopfen oder Knirschen kann entweder konstant sein oder nur beim Schalten auftreten. Im ersten Fall bedeutet dies höchstwahrscheinlich eine globale Katastrophe – die Zahnräder sind zerstört oder die Wellenlager sind ausgefallen. Das ist selten, aber es kommt vor. Wenn das Klopfen nur beim Schalten zu hören ist, besteht die Möglichkeit, dass dies entweder ein Verschleiß der Synchronisierungen oder der berüchtigten Wellenlager ist.

Sie können versuchen, es unterwegs herauszufinden, indem Sie das Getriebe mit Doppelkupplungsauslösen in den nächsten Gang schalten: durch Drücken der Kupplung den Hebel in die Neutralstellung bringen, die Kupplung loslassen, erneut drücken und beim Einschalten des nächsten Gangs loslassen es. Wenn während dieses "Tanzes" das Klopfen verschwindet, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit für einen übermäßigen Verschleiß der Synchronisierung.

So steht heute auf dem "Operationstisch" ein Schaltgetriebe 02J des Volkswagen-Konzerns, das im Skoda Octavia verbaut wurde. Laut Besitzer war das einzige Problem ein Klopfen beim Fahren im ersten Gang. Das Klopfen belästigte mich, also wurde die Kiste zur "Behandlung" gebracht.

Die Kiste wurde getrennt vom Auto gebracht, unser Meister hat das Öl nicht abgelassen und daher den Zustand nicht gesehen. Nachdem wir die Werkzeuge vorbereitet und das MCP-Gehäuse nach bestem Wissen und Gewissen von Schmutz, Staub und anderen Fremdkörpern gereinigt hatten, ging es an die Demontage.

Nach dem Lösen der Befestigungsschrauben haben wir die hintere Abdeckung des Getriebegehäuses entfernt, unter der sich die Zahnräder des 5. Gangs befinden. Gleichzeitig gab der Meister die erste Einschätzung des Ölzustandes ab. Diese Einschätzung drückte sich in einer faltigen Grimasse aus, die der Besitzerin den ersten Grund zur Aufregung gab.

Was kann man mit dem Getriebegehäuse machen.

Sie können die Stützlager der Wellen wechseln, dazu müssen Sie den Sicherungsring auseinander bewegen und mit Köpfen mit großem Durchmesser und einem Hammer vorsichtig arbeiten.

Dort ist auch das Zwischenrad ZX fixiert. Es gibt auch eine Nebenwelle mit einem Getriebe und einer reduzierten Reibungskupplung. Es wird verwendet, wenn der Wählhebel auf „1“ steht - Sie werden feststellen, dass nur in dieser Position im ersten Gang die Motorbremsung erfolgt.
Im Allgemeinen kann es demontiert werden - drücken Sie einfach die Welle in die Box und bewegen Sie das Zahnrad, die Lager und die Rutschkupplung zur Seite. Die Mutter muss nicht abgeschraubt werden (es gibt eine). Alles waschen, Wellendichtringe ersetzen, Rutschkupplung zerlegen und waschen, Gummibänder und Scheiben darauf wechseln. Habe ich gemacht, da der Reparatursatz Stahlscheiben und Gummibänder für diese Welle hatte. Aber im Allgemeinen können Sie es in Ruhe lassen. Beim Zusammenbau müssen Sie laut Handbuch eine neue ATP-Führungskappe aufsetzen (obwohl die alte wie nichts war).

Bei Kabeldosen können Sie die kleine Wellendichtung desselben Kabels wechseln. Wechseln Sie den Wellendichtring des rechten inneren Gleichlaufgelenks.
Das war's, der Haupthohlraum der Box hat sich geöffnet.

Entfernen Sie die Rückwärtsgangbuchse, das Nadellager und das ZX-Zahnrad von der Abtriebswelle. Schraube der ZX-Schaltgabel herausdrehen, Gabel zusammen mit Schaltring abnehmen. Ziehen Sie nun beide Wellenbaugruppen zusammen heraus.

Außerdem wird das Differential bei der Montage entfernt

Wechseln Sie die Dichtungen des linken inneren Gleichlaufgelenks, Eingangswelle im Drehmomentwandlergehäuse.
Vorsicht beim Ausbau der Öldichtungen! Beschädigen Sie das Gehäuse nicht, es ist aus Aluminium, leicht zerknittert und zerkratzt. Grobe Kratzer können mit ATF-getränktem Schleifpapier # 600 eine halbe Stunde lang abgewischt werden. Neue Wellendichtringe mit ATF schmieren. Ich habe beim Einbau einen Hammer benutzt - leicht im Kreis auf den Wellendichtring klopfen, am mühsamsten ist es, die ersten Millimeter mit dem ganzen Kreis einzufügen.
Es gibt auch einen Simmerring für die Steuerwelle (der die Modusumschaltung vom Wählseilzug auf das Handventil der Box überträgt). Dieser Wellendichtring kann ohne Probleme gewechselt werden.

Entfernen Sie den Filter (er kann grundsätzlich und sofort entfernt werden, wenn das Gehäuse geöffnet wurde)
Es sieht aus, als wäre es sauber, aber es hat sich gelohnt, es wie Dreck wie von einem Stiefel zu waschen ...
Ich werde keine neue kaufen, ich habe mich komplett gewaschen und auch hinter den Wänden.
An der Unterseite der Taschenlampe zwecks Abstand eingeschaltet

Im Allgemeinen empfehlen viele, es zu wechseln, wenn Schmutz im Müll wäre, hätte ich es wahrscheinlich getan!
Inspektion der Welle

sie sollten die arbeit nicht beeinflussen, aber woher kommt so ein Mist?Ich habe mir die Bilder angesehen, wer wie repariert hat - der gleiche Badass ... naja, die sehen nicht aus wie die Werksfotos!
Als nächstes sehen wir die Wellendichtringe an der Welle

Und pass auf, wohin sie gehen
im Folgenden fortgeführt werden.

Was kann man mit dem Getriebegehäuse machen.

Sie können die Stützlager der Wellen wechseln, dazu müssen Sie den Sicherungsring auseinander bewegen und mit Köpfen mit großem Durchmesser und einem Hammer vorsichtig arbeiten.

Dort ist auch das Zwischenrad ZX fixiert. Es gibt auch eine Nebenwelle mit einem Getriebe und einer reduzierten Reibungskupplung. Es wird verwendet, wenn der Wählhebel auf „1“ steht - Sie werden feststellen, dass nur in dieser Position im ersten Gang die Motorbremsung erfolgt.
Im Allgemeinen kann es demontiert werden - drücken Sie einfach die Welle in die Box und bewegen Sie das Zahnrad, die Lager und die Rutschkupplung zur Seite. Die Mutter muss nicht abgeschraubt werden (es gibt eine). Alles waschen, Wellendichtringe ersetzen, Rutschkupplung zerlegen und waschen, Gummibänder und Scheiben darauf wechseln. Habe ich gemacht, da der Reparatursatz Stahlscheiben und Gummibänder für diese Welle hatte. Aber im Allgemeinen können Sie es in Ruhe lassen. Beim Zusammenbau müssen Sie laut Handbuch eine neue ATP-Führungskappe aufsetzen (obwohl die alte wie nichts war).

Bei Kabeldosen können Sie die kleine Wellendichtung desselben Kabels wechseln. Wechseln Sie den Wellendichtring des rechten inneren Gleichlaufgelenks.
Das war's, der Haupthohlraum der Box hat sich geöffnet.

Wütender Honda Club

adili | 27.09.2014

Montage in umgekehrter Reihenfolge. Schwierigkeiten beim Einsetzen der Wellen mit den Gabeln zurück. Es gibt einen Trick - er verglich die Wellen so, wie sie stehen sollten, band sie mit Klebeband so zusammen, dass sie ein einziges Ganzes waren. Halten Sie die Gabeln (es gibt drei davon) und die Hauptsache ist, in die Querschnittsgabel der Probe zu gelangen. Ich musste das Gehäuse mit einer Heizung erwärmen, damit es sich leicht hinsetzen konnte.

Fast hätte ich vergessen zu reinigen, zu entfetten und eine neue Versiegelung aufzutragen.

Nachwort. Die B-Serie ist etwas einfacher zu analysieren

Alex | 29.09.2014

Fick dich zur Hand. Respekt und Respekt

vielen Dank für den Fotobericht.

Wie lange hat die Demontage des Getriebes gedauert, wie lange hat die Montage gedauert? Hast du in diesem Fall irgendwelche Handbücher verwendet?

Und so eine Frage, ich warf einen Blick in die Handbücher und sah nicht, ob sich in der Schachtel zwischen den Gehäuseteilen eine Dichtung befand. Oder läuft alles auf der Dichtmasse?

adili | 29.09.2014

Alex | 30.09.2014

Verstanden, danke für die Info. Ich hoffe wirklich, dass dieser Fotobericht und die Anweisungen dazu für Mitglieder des Forums und nur für Forumsbesucher nützlich sind.

Nächste Saison plane ich, meine Box zu öffnen. Und dann kommt der hintere nicht immer beim ersten Mal, es fühlt sich an, als würde ich die Kupplung nicht drücken. Ich sündige auf Synchronisatoren. Aber nur die Obduktion wird es zeigen

Das Auto des Vorbesitzers stand fast ein Jahr in der Garage. Dichtungen trocken (nicht nur Kästen), Öl ausgelaufen. Als ich es kaufte, gab es ein kaum wahrnehmbares Rascheln aus der Schachtel, meine Hände griffen nicht, dann taten sie es, aber spät - am Ende verging etwas weniger als ein Jahr und das Schaltgetriebe überflutete sogar das Niveau, gab bereits ein „pulsierendes Heulen-Schleifen“ von sich, das Auto verlor merklich an Traktion, die Leerlaufdrehzahl wurde niedriger.

Kupplungspedal zum Boden - Stille
Kupplungspedal losgelassen - Rascheln, Brummen

1. Reparatur ca. h/w ein halbes Jahr.
Ich habe die Frage nicht richtig verstanden. Die Meister rieten, mit dem Austausch der Kupplung und der Öldichtungen zu beginnen:

HONDA 91205PX5005. RUB 379.00
HONDA 91206PX5005. RUB 275.00
NOK 91214PAAA01. RUB 486.00 ÖLDICHTUNG, hintere Kurbelwelle (für die Firma)
EXEDY HCK2030. RUB 5.437,00 Kupplungsstück / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 reiben. Lager Honda 91006634008
Arbeit. 6.100,00 RUB

zum KOYO 60022RUCM: ohne es wirklich zu verstehen, habe ich es als Lager für die Eingangswelle gekauft, meiner Meinung nach hieß es so in den Katalogen. Irgendwo habe ich einen flüchtigen Blick gelesen, angeblich nur zum Wechseln, es ist direkt hinter dem Schwungrad und kann Geräusche machen, inkl. wegen ihm

Der Meister fand keinen Halt
Kurz gesagt, nachdem ich mein Gehirn in die Luft gejagt hatte, stellte ich fest, dass es 2 Arten von Schwungrädern gibt, eine mit eingepresstem Lager, die zweite ohne (siehe angehängte Datei „00a.doc“) Außerdem ist der Zweck dieses Lagers geheimnisumwittert ! Die Eingangswelle erreicht ihn nicht und hat zudem einen größeren Durchmesser. In einigen Foren zu diesem Thema gab es Streit, die Wahrheit blieb wie immer in der Mitte.
Wir haben es herausgefunden - ich hatte ein Schwungrad ohne Lager, die Kupplung und die Simmerringe wurden gewechselt, das Geräusch blieb. Etwas später habe ich die Gülle über dem Niveau nachgefüllt, habe übrigens vergessen, sie bei dieser Reparatur zu wechseln - es schien etwas besser zu sein.

Jetzt ist klar, dass der Fehler in der Box liegt. Auch hier reichten die Hände lange nicht, nach und nach legte das Schaltgetriebe den Gang ein.

Um nicht mehr zu raten, habe ich mich entschieden, die Axiallager beider Wellen zu wechseln. Der Klang des Schaltgetriebes war so, dass ich parallel nach Boxen zur Analyse suchte. Als extremste Option - evroavto.rf - 12t.r. Und schau, wie viel der neue kostet)

2. Reparatur ca. ein halbes Jahr nach der 1.:

HONDA 91002PG1018 BRG, KUGEL 28X68X18. 1475 Rubel
HONDA 91102PG2008 KUGELLAGER. 1164 Rubel
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 Rubel
HONDA 91004PX5008 LAGERGETRIEBE. 1622 Rubel
HONDA 91216PH8003 ÖLDICHTUNG. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 Rubel
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 Rubel
Arbeit. ... RUB 10500

Ich wollte mehr nehmen, aber es gab viele Absagen und wartete nicht:

HONDA 90202PH8000 METALLMUTTER. 331 r Wellensicherungsmutter - nicht überflüssig!
HONDA 21103PX5010 ABDECKUNG KUNSTSTOFF. 191 r Ich weiß nicht warum, aber ich wollte nehmen

Ergebnis: absolut leiser Betrieb des Checkpoints, wieder Heißhunger auf das Knopfakkordeon und ein gesunder Schlaf für mich!
Ein Lager lag im Müll, der Rest näherte sich ihm.
Meisterprüfung! In einem Jahr werde ich mich abmelden wie es funktioniert

in Abb. 05.07.08 bemerkt, dass er sich verändert hat.
Kontermutter Nr. 11 in Abb. 07
Beachten Sie auch, dass die Öldichtung # 11 in Abb. 08 in einer viel größeren Größe gezeichnet ist, als sie mit der gleichen Nummer geliefert wurde. Es hat mich verwirrt, aber alles hat gut funktioniert.

Der Grund für die Analyse des Schaltgetriebes: Spiel der internen Granaten im Differential.

Ich werde nicht viel von einer Box schreiben, aber ich schreibe es kurz: Bilder werden mit der Zeit hinzugefügt, Artikel werden detaillierter bearbeitet.

1) Lösen Sie die Nabenmuttern
2) Lösen Sie die Radmuttern
3) Wagen aufbocken
4) Entfernen Sie die Räder, legen Sie Bretter unter die Schwellen usw., entfernen Sie den Wagenheber
5) schrauben Sie die Kugelmuttern mit einem 19er Schraubenschlüssel ab
6) Wir schlagen die Kugel vom unteren Hebel mit einem scharfen Hammerschlag (vorzugsweise mit einem kleinen Vorschlaghammer) herunter, es empfiehlt sich, den Hebel von oben mit einem Brecheisen zu drücken

7) schrauben Sie die Nabenmuttern bis zum Ende ab und entfernen Sie das äußere CV-Gelenk aus der Faust
8) Mit der Halterung in die Grube gehen, die Halterung zwischen das Glas der inneren Granate und die Kiste einführen und den gesamten Antrieb herausschnappen.

9) Entfernen Sie den Anlasser mit einem 14er Schraubenschlüssel, der obere Bolzen (kurz) lässt sich leicht und leicht herausdrehen, und für den unteren (langen) Bolzen ist ein kleiner Knauf von 10 cm Länge wünschenswert.

10) mit einem Kopf von 17, alle Schrauben lösen, die die Box am Motor befestigen, es verursacht keine Probleme, vorzugsweise einen langen "L" -förmigen Knopf, stecken Sie ein weiteres Rohr darauf.
11) schrauben Sie alle 3 Kissen der Box ab.
11.5) Um die Box bequem zu entfernen, können Sie den unteren Arm mit einem Säbel entfernen

12) Wir klettern in das Loch, ziehen die Korobas zum rechten Rad und nehmen sie heraus.

13) mit einem Schlüssel 2 die Kupplungsgabelschraube lösen und den Vorbau herausnehmen, Feder lösen.

14) Lösen Sie mit einem 12er Kopf alle Schrauben, die die Box an 2 Gehäusen befestigen.

15) auf der Oberseite des Körpers befindet sich ein Stopfen mit einem 4-Seiten-Schlüssel, wir schrauben ihn ab und sehen das Lager und den Sicherungsring, wir lösen den Ring mit einer speziellen Zange und entfernen einen Teil des Körpers, und wir sehen das .

16) Entfernen Sie die Rückwärtsganggabel, an 2 Schrauben mit 10, und das Zahnrad mit der Welle

hier ist der Befestigungspunkt für die Gabel mit 2 Schrauben von 10

17) um die Gabeln mit Wellen und Zahnrädern auszubauen, habe ich die Schaltstangenschraube (im Kreis) und den Stopfen an der Gehäuseseite (der Pfeil ist abgebildet) herausgeschraubt und alles zusammen mit den Wellen herausgenommen, Zahnräder und Gabeln

18) nimm das Differential heraus

Für Informationen zu diesem Kasten L3-Lager der Antriebe Ntn 6207c, D innen = 35 mm, Wellendichtringe gehen zum Kasten

Links 91205-PL3-A01 oder 91205-PL3-A02 Abmessungen 35X56X8
Rechts 91206-PL3-A01 oder 91206-PL3-A02 Abmessungen 35X62X8

Eigentlich ist die Frage, ob das Differential so spielen soll oder nicht.

Hinzugefügt von (08.07.2013, 20:03)
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Alle Lager, insbesondere die neuwertigen Synchronkörper, wurden nur wegen des Spiels im Differenzial demontiert. Wer weiß ob das Differential einstellbar ist? Sind es die Zahnräder des Differenzials oder brauchst du nur ein neues?

Ein Automatikgetriebe ist der teuerste Teil eines Autos, der repariert werden muss, weshalb bei den ersten Anzeichen eines Problems der Defekt sofort behoben werden muss. Wenn dies nicht rechtzeitig erfolgt, kann dies in Zukunft zu schwerwiegenderen Problemen führen. Und wenn Sie sich an einen spezialisierten Service wenden, können Reparaturen dort sehr teuer werden. Autofahrer, die den Ersatzteilmarkt studiert haben, kommen zu einem Schluss: Selbermachen ist eine ziemlich gute Idee, da Sie viel sparen können.

Wir haben diesen Artikel speziell für diejenigen vorbereitet, die noch nie Probleme mit dem Getriebe hatten oder die es selbst reparieren möchten. Wir erklären Ihnen anhand eines Beispiels ausführlich, wie Sie ein Automatikgetriebe srv rd1 mit eigenen Händen reparieren können. Wir werden auch einige interessante Erkenntnisse mit Ihnen teilen, die Ihnen in Zukunft helfen werden, die Lebensdauer Ihres Autos zu verlängern.

Im 21. Jahrhundert sind absolut alle Autos auf Autobahnen versichert, im Störungsfall können die meisten Kosten übernommen werden. Die Versicherung legt aber auch die Bedingungen fest, dass Reparatur und Wartung nur in speziellen Autowerkstätten durchgeführt werden dürfen. Andernfalls, wenn die Reparaturen plötzlich an anderen Orten oder alleine durchgeführt wurden, erlischt jegliche Garantie.

Und wenn Sie sich dennoch entscheiden, die Reparatur selbst durchzuführen, sollten Sie sich bewusst sein, dass Ihnen bei der Demontage von Teilen des Autos niemand den entstandenen Schaden bezahlen wird.

Es ist strengstens verboten, das Fahrzeug durch Abschleppen zu bewegen, insbesondere wenn sich zu viel Öl in der Box befindet. Vergessen Sie nicht, das Öl im Auto zu wechseln - es wird empfohlen, dies alle 20.000 Kilometer zu tun. Dies ist natürlich ein individueller Indikator und hängt von vielen anderen Faktoren ab, aber er muss definitiv öfter als einmal im Jahr geändert werden. Zu viel Öl in der Box ist auch nicht gut, denn es fängt an zu schäumen und leitet die Wärme nicht gut vom Getriebe ab. Daher empfiehlt es sich, das Öl vor allem bei längeren Fahrten zu kontrollieren.

Der gesamte Prozess läuft nach folgendem Plan ab:

Entfernen der Box aus dem Gehäuse.

Neues Komplettset mit Ersatzteilen.

Die Struktur aller ACKP ist gleich und wird daher keine Schwierigkeiten bereiten. Die Unterschiede liegen nur im Getriebesteuergerät, es kann entweder elektronisch oder hydraulisch sein. Daher weist der Reparaturprozess geringfügige Unterschiede auf.

Getriebeprobleme entstehen vor allem durch unsachgemäßen Gebrauch des Fahrzeugs. Jetzt teilen wir Ihnen die Hauptfaktoren mit, die weiter zur Unterbrechung der gesamten Übertragung führen:

Unzureichender oder zu hoher Ölstand, dadurch verschleißen die Zahnräder schnell und es kann zu Rucken und Pannen beim Schalten kommen;

Abschleppen, wir haben bereits darüber gesprochen, und Sie müssen daran denken, dass Sie das Auto nicht abschleppen sollten.

Starkes Bremsen und Beschleunigen führen auch zu einem schnellen Verschleiß der Teile;

Der Schaltknauf klemmt - erfahren Sie mehr über die Reparatur des Automatikgetriebes

Es ist ratsam, Unregelmäßigkeiten im Betrieb des Getriebes in den allerersten Phasen zu erkennen, damit Sie das Getriebe nicht vollständig durchlaufen müssen und sehr verschwendet werden. Es gibt viele Anzeichen für Probleme in der Box, aber wir werden Ihnen die häufigsten nennen:

Auffällige Geräusche beim Schalten, eventuell auch Fremdgeruch;

Wenn der Gang überhaupt nicht einrastet, ist dies ein Zeichen für eine ernsthafte Fehlfunktion und es müssen Notfallreparaturen durchgeführt werden.

Sie sollten die Oberfläche unter dem Auto immer auf Flecken überprüfen.Wenn sie gefunden werden, weist dies auf ein Leck hin, und dieses Problem muss behoben werden.

Die Reparatur dieses Autos kann sowohl von Spezialisten als auch von Hand durchgeführt werden. Wie bei allen Autos müssen Sie die Box zum Zerlegen entfernen. Dazu müssen Sie das Hilfsrahmenteil trennen und die unteren Stabilisatoren demontieren. Der Reparaturprozess besteht darin, die Box zu zerlegen, Probleme zu identifizieren und zu beseitigen, und dann werden all diese Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt. Vergessen Sie nicht, den Betrieb des Drehmomentwandlers und die gesamte Unversehrtheit seines Geräts zu überprüfen. Denn da können Teile verschlissen sein, und das ist nicht gut.

Als nächstes sollten Sie den Zustand der Reibungsabschnitte überprüfen, diese können sehr oft ausfallen, hauptsächlich durch plötzliches Bremsen. Nachdem alle Schritte abgeschlossen sind, müssen Sie die Box wieder im Auto montieren. Zuerst alle Anbauteile, dann den Drehmomentwandler und zum Schluss das Verteilergetriebe fixieren. Es ist zu beachten, dass solche Arbeiten unbedingt mindestens minimale Kenntnisse über den Aufbau des Autos erfordern. Sie können ein Honda CR-V-Auto mit Ihren eigenen Händen reparieren, aber es gibt immer noch Fälle, in denen Sie sich an die Fachleute der Servicestation wenden müssen.

Die Box ist ein sehr komplexer Mechanismus, der gepflegt werden muss, sonst kann es zu negativen Folgen kommen. Wenn Sie das Auto richtig pflegen, ist die Reparatur der Box möglicherweise auch nach 250.000 Kilometern nicht erforderlich. Versuchen Sie daher, richtig zu fahren und Ihr Auto nicht zu vergewaltigen. Ein Beispiel für gute Gebrauchstauglichkeit sind japanische Autos aus den 1980er Jahren. Einige von ihnen haben bereits etwa eine Million Tausend Kilometer zurückgelegt. Vergessen Sie Ihr Auto nicht, dann wird es Ihnen viele Jahre ohne größere Reparaturen dienen.

Wir hoffen, dass unser Artikel für Sie hilfreich war und Sie herausfinden konnten, wie Sie das Automatikgetriebe "Honda" SRV RD-1 mit Ihren eigenen Händen richtig reparieren können. Sie sollten nicht auf das schrecklichste Signal Ihres Autos warten, damit Sie es nicht ändern müssen. Achten Sie auch auf kleine Schilder, dann wird es Ihnen das Auto mit einer langen Lebensdauer danken. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg!

Einige der Autos sind mit einem manuellen Fünfganggetriebe ausgestattet, das mit Hauptzahnrad und Differenzial in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse kombiniert ist. Es besteht aus zwei Teilen - dem Getriebegehäuse und dem Kupplungsgehäuse. Die Verbindung der Kurbelgehäuse wird mit einem benzinölbeständigen Dichtmittel abgedichtet. Das Drehmoment wird von Antrieben mit Gleichlaufgelenken auf die Vorderräder übertragen. Im unteren Teil des Getriebegehäuses befindet sich eine Bohrung, in die ein Verteilergetriebe eingebaut ist, das das Drehmoment über das Kardangetriebe auf die Hinterachse überträgt. Die Verbindung zwischen Verteilergetriebe und Getriebegehäuse wird mit einem Gummi-O-Ring abgedichtet.

Das Getriebegehäuse ist mit 2,1 Liter Getriebeöl gefüllt, das während des Fahrzeugbetriebs nicht regelmäßig gewechselt werden muss.

Der Gangwechselantrieb erfolgt über zwei flexible Stangen. Dadurch wird die Übertragung von Vibrationen auf den Schalthebel eliminiert.

In einer Garage mit Sichtgraben ist es möglich, die Simmerringe des Vorderradantriebs, den O-Ring des Verteilergetriebes und die Reparatur des Schaltgetriebes auszutauschen. Um das mit seiner Demontage verbundene Getriebe zu reparieren, ist es erforderlich, das Aggregat aufzuhängen oder als Baugruppe zu entfernen. Daher sollten solche Arbeiten in einer Fachwerkstatt mit der erforderlichen Ausrüstung durchgeführt werden.

Zum Abschluss der Arbeiten benötigen Sie einen Sichtgraben oder eine Überführung.

Ausführungsreihenfolge
1. Wir installieren das Auto auf einem Sichtgraben oder einer Überführung.

2. Wir prüfen das Getriebe von allen Seiten, stellen sicher, dass an den Gelenken der Kurbelgehäuse und unter den Lochstopfen sowie an den Simmerringen der Vorderradantriebe kein Öl austritt.

Ölleckage durch die Getriebeeingangswellendichtung kann durch die Leckage zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Kurbelgehäusedeckel festgestellt werden. Es ist zu beachten, dass die gleichen Tropfen den hinteren Kurbelwellendichtring verschleißen, jedoch in der Regel die gesamte Außenfläche des Kurbelgehäusedeckels mit Öl bedeckt ist.

Bei Undichtigkeiten muss der Ölstand im Getriebegehäuse geprüft werden. Bei einer Box, die mit niedrigem Ölstand im Kurbelgehäuse betrieben wird, kommt es zu einem intensiven Verschleiß der Teile, der die Lebensdauer reduziert.

3. Schrauben Sie den Verschluss der Kontrollöffnung mit einem 17-mm-Schraubenschlüssel ab.

4. Entfernen Sie den Stopfen aus dem Loch und entfernen Sie den O-Ring.
5. Kontrollieren Sie durch die Bohrung den Ölstand im Getriebegehäuse, der sich an der Unterkante der Kontrollbohrung befinden sollte.

Liegt der Füllstand unter dem Normalwert, muss Getriebeöl in das Getriebegehäuse eingefüllt werden.

6. Wir sorgen für die einwandfreie Funktion der Kupplung, ggf. beseitigen wir die festgestellten Störungen.
7. Durch Treten des Kupplungspedals und anschließendes Schalten der Vorwärtsgänge, prüfen Sie die Deutlichkeit der Ein- und Ausrückung.

Wenn das Schalten Kraft erfordert oder die Gänge nicht schalten, ist es notwendig, die Stangen vom Getriebe zu trennen und sicherzustellen, dass die Antriebselemente in Ordnung sind, den Zustand der Schutzabdeckungen der Stangen überprüfen. Spurstangen bei Bedarf ersetzen. Funktioniert der Schaltantrieb richtig, ist wahrscheinlich die Schaltmechanik im Getriebe selbst defekt.

8. Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral und starten Sie den Motor. Nach mehrmaligem Treten des Kupplungspedals lauschen wir dem Geräusch der Getriebelager. Sie erscheint beim Loslassen des Kupplungspedals und verschwindet beim Treten. Starke Lagergeräusche weisen auf Lagerverschleiß hin.
9. Überprüfen der Funktion des Getriebes in Bewegung. Dazu bewegen wir uns zuerst mit Beschleunigung und dann mit Verzögerung und schalten die Gänge hoch und dann runter. Wir prüfen die Übersichtlichkeit beim Ein- und Ausschalten während der Fahrt, die Funktion von Synchronisierungen. Wir sind überzeugt vom Fehlen von Knirschen, Klopfen und anderen Fremdgeräuschen beim Betrieb der Box sowie vom spontanen Auslegen der Gänge bei Lastwechseln.

Schwierigkeiten beim Schalten während der Fahrt können durch fehlerhafte Synchronisierungen verursacht werden. Übermäßige Geräusche während des Getriebebetriebs können auf verschlissene Lager oder Zahnräder hinweisen. Die Behebung solcher Störungen ist mit der Notwendigkeit verbunden, das Getriebe aus- und zu demontieren. Daher sollten solche Arbeiten in einem spezialisierten technischen Zentrum durchgeführt werden.

Die Reparatur des Getriebes (Getriebe) Honda Civic kann umfangreich oder teilweise sein. Die Reparatur der Box (Schaltgetriebe) des Honda Civic sollte nur nach einer ersten Diagnose bei einem Autoservice durchgeführt werden. Sehr oft stellt sich die Meinung eines Dritten, dass die Box repariert werden muss, als falsch heraus. Es kann auch durch die Kupplung, das Schwungrad und den Gangwähler verursacht werden.

Für die Reparatur eines Getriebes (Schaltgetriebe) bieten wir zwei Möglichkeiten an:

Teilreparatur (lokal) des Honda Civic-Getriebes - Wir entfernen die Box, zerlegen sie, waschen und defekt. Bei der Fehlersuche an einer Box wird die Ursache ihres Ausfalls ermittelt, die auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweist. Eine Liste mit Ersatzteilen für diese Störung wird ebenfalls bereitgestellt. Nach Absprache führen wir Reparaturen durch, um die spezifische Störung zu beheben, die der Kunde kontaktiert hat. Die restlichen Bauteile und Ersatzteile im Getriebe fassen wir nicht an.

Überholung des Honda Civic Checkpoints - sowie bei Teilreparaturen ist der Karton ausgebaut und komplett zerlegt, gewaschen und defekt. In diesem Fall suchen wir nicht nach einer konkreten Störungsursache, sondern führen eine komplette Fehlerdiagnose durch. Alle Aggregate und Ersatzteile mit erhöhtem Verschleiß, alle Lager, Wellendichtringe und Dichtungen werden ermittelt und gewechselt.

Demontage des Automatikgetriebestellers

Öl- und Filterwechsel Automatikgetriebe - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec