Für das Passat B6 Modell mit Automatikgetriebe 09G sind folgende Reparaturmerkmale charakteristisch:
Für die Passat B6 und Sharan Modelle mit Automatikgetriebe 5HP19 EYF sind folgende Reparaturmerkmale charakteristisch:
Reparatur- und Diagnoseverfahren für Automatikgetriebe erfordern spezielle Geräte und Kenntnisse. Volkswagen Getriebe sind jedoch gut untersucht und wenn Sie die Mittel und den Willen haben, können Sie versuchen, sie selbst zu reparieren. Aber höchstwahrscheinlich wird es billiger sein, dieses Geschäft an Fachleute weiterzugeben. Die Reparatur eines Volkswagen Tuareg-Automatikgetriebes in Rostow zum Beispiel kostet im normalen Service ab 12.000 Rubel. Geschulte und erfahrene Servicemitarbeiter erledigen die Reparaturen viel schneller und besser.
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Die Reparatur des Getriebes (Getriebe) Volkswagen Passat B6 kann groß oder teilweise sein. Die Reparatur der Box (Schaltgetriebe) Volkswagen Passat B6 sollte nur nach einer ersten Diagnose in einem Autoservice durchgeführt werden. Sehr oft stellt sich die Meinung eines Dritten, dass die Box repariert werden muss, als falsch heraus. Es kann auch durch die Kupplung, das Schwungrad und den Gangwähler verursacht werden.
Für die Reparatur eines Getriebes (Schaltgetriebe) bieten wir zwei Möglichkeiten an:
Teilreparatur (lokal) des Volkswagen Passat B6 Getriebes - Wir entfernen die Box, zerlegen sie, waschen und defekt. Bei der Fehlersuche an einer Box wird die Ursache ihres Ausfalls ermittelt, die auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweist. Eine Liste mit Ersatzteilen für diese Störung wird ebenfalls bereitgestellt. Nach Absprache führen wir Reparaturen durch, um die spezifische Störung zu beheben, die der Kunde kontaktiert hat. Die restlichen Bauteile und Ersatzteile im Getriebe fassen wir nicht an.
Überholung des Kontrollpunkts Volkswagen Passat B6 - sowie bei Teilreparaturen ist der Karton ausgebaut und komplett zerlegt, gewaschen und defekt. In diesem Fall suchen wir nicht nach einer konkreten Störungsursache, sondern führen eine komplette Fehlerdiagnose durch. Alle Aggregate und Ersatzteile mit erhöhtem Verschleiß, alle Lager, Wellendichtringe und Dichtungen werden ermittelt und gewechselt.
2. Stellen Sie eine Wanne unter das Getriebe und lassen Sie das Getriebeöl ab.
4. Kupplungsausrückhebel (4) mit Ausrücklager (3) und Distanzstück (5) entfernen.
9. Entfernen Sie die drei Schrauben der Schaltwellenabdeckung (B) und entfernen Sie die Abdeckung.
Notiz. Der kleinere Durchmesser der Druckplatte MP 3-464 ist zur Mutter gerichtet.
14. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Getriebedeckels des Lagergehäuses und entfernen Sie den Deckel mit der Dichtung.
16. Entfernen Sie den Synchronblockierring 5./6. Gang.
Notiz. Synchronsperrring nicht beschädigen. Der Stift darf nicht ausgeschlagen werden, denn Dadurch wird das Lager beschädigt.
21. Schieben Sie die Stange mit der Schaltgabel 5./6. Gang mit der Synchronkupplung bis zum Anschlag aus dem Lagergehäuse.
26. Die Zentrierhülsen herausschlagen und die Befestigungsschrauben des Lagergehäuses am Kupplungsgehäuse lösen.
29. Die 5./6. Schaltgabelstange (B) entfernen.
32. Entfernen Sie mit einer Zange den Sicherungsring (Pfeil B) aus dem Wälzlager.
36. Feder, Synchronblockierring und Rückwärtsgang ausbauen.
40. Abtriebs-/Abtriebswelle und Schaltstange 1./2. Gang und Gabel aus dem Lagergehäuse entfernen.
41. Setzen Sie die Abtriebswelle und die Stange mit der 1./2. Schaltgabel (ohne Mitnehmer) in das Lagergehäuse ein.
43. Drücken Sie das Zahnrad mit dem Werkzeug MP 1-316 auf die Welle.
46. Bei eingelegtem Rückwärtsgang (B) den Hebel (A) in die Nut im Gang schieben.
50. Den Halter (A) so einbauen, dass die abgeschrägte Kante des Stiftlochs im Synchronsperrring zum Lagergehäuse zeigt.
55. Den Sicherungsring (Pfeil B) mit einer Zange einbauen.
57. Stecken Sie die Schaltgabelstange 5./6. Gang durch die Schlaufe des Rückwärtsgang-Schalthebels (Pfeil B).
59. Schmieren Sie die Laufflächen von Wellen und Stangen mit Getriebeöl.
61. Dichtmittel AMV 188 001 02 auf die Sitzflächen von Lagergehäuse und Kupplungsgehäuse auftragen.
Fünfganggetriebe
68. Entfernen Sie den Haltering.
Beim Umschalten vom 1. in den 2. Gang ein Knirschen, als ob die Kupplung nicht vollständig gedrückt wäre, und wenn Sie bis zu 5-6 Tausend verdrehen, hilft auch eine Pause beim Schalten nicht (Kilometerstand 10.000). War bei Hanse, der Garantiemeister meinte höchstwahrscheinlich eine 1-2 Gang Synchronisation, da ist eine feste Katze. wir schicken Reparaturen für Reparaturen (wie VW spart).
Stiftbenutzer, die damit Probleme hatten?!
Verdammt, das Paar will meine Kiste nicht in einer Art Transitdienst abholen.
Beim Umschalten vom 1. in den 2. Gang ein Knirschen, als ob die Kupplung nicht vollständig gedrückt wäre, und wenn Sie bis zu 5-6 Tausend verdrehen, hilft auch eine Pause beim Schalten nicht (Kilometerstand 10.000). War bei Hanse, der Garantiemeister meinte höchstwahrscheinlich eine 1-2 Gang Synchronisation, da ist eine feste Katze. wir schicken Reparaturen für Reparaturen (wie VW spart).
Stiftbenutzer, die damit Probleme hatten?!
Verdammt, das Paar will meine Kiste nicht in einer Art Transitdienst abholen.
Sehr geehrter Herr H_001_OC!
Unabhängig von der Störung (Synchronisation 2. Gang, Gabel 1-2 Gänge o.ä. im Getriebe) müssen Sie sich nur an den Service eines autorisierten Händlers wenden. Es garantiert die Funktionsfähigkeit der Aggregate und Teile des Neuwagens und der darauf eingebauten Ersatzteile während der Reparatur sowie die Qualität der mit VW-Technologien durchgeführten Reparatur. Dies gilt für alle autorisierten VW-Händler.
Beim Umschalten vom 1. in den 2. Gang ein Knirschen, als ob die Kupplung nicht vollständig gedrückt wäre, und wenn Sie bis zu 5-6 Tausend verdrehen, hilft auch eine Pause beim Schalten nicht (Kilometerstand 10.000). War bei Hanse, der Garantiemeister meinte höchstwahrscheinlich eine 1-2 Gang Synchronisation, da ist eine feste Katze. wir schicken Reparaturen für Reparaturen (wie VW spart).
Stiftbenutzer, die damit Probleme hatten?!
Verdammt, das Paar will meine Kiste nicht in einer Art Transitdienst abholen.
Bei dem Hinterhalt geht es nicht einmal darum, was für einen Monat getan wird, sondern darum, warum es passiert ist und ob es nach der Reparatur wieder passieren wird.
Obwohl Sie vielleicht selbst die Überweisung falsch gestochen haben.
Beim Umschalten vom 1. in den 2. Gang ein Knirschen, als ob die Kupplung nicht vollständig gedrückt wäre, und wenn Sie bis zu 5-6 Tausend verdrehen, hilft auch eine Pause beim Schalten nicht (Kilometerstand 10.000). War bei Hanse, der Garantiemeister meinte höchstwahrscheinlich eine 1-2 Gang Synchronisation, da ist eine feste Katze. wir schicken Reparaturen für Reparaturen (wie VW spart).
Stiftbenutzer, die damit Probleme hatten?!
Gn. Der Idiot war alles in Ordnung, ich habe das aktuelle Recht vergessen, was ich brauchte, ich sollte es klären
NACHFRAGE ERSATZ! Dies ist der Hauptvektor.: Nicken:
Wenn sie diese nicht demontieren wollen, d.h. Reparatur,
Zur Information - bist du allein in der Versicherung oder fährt jemand anderes? Und nicht für die Presse -
p / s Herr Valenok, und welche Art von Drittunternehmen werden zur Reparatur geschickt
Mist. und ich dachte, dass Folks Boxen ewig sind.
Erst ab der dritten Kalenderwoche des Jahres 07 😯
Fixing nicht auf den Dienst ist eine Scheidung. nicken:
Mist. und ich dachte, dass Folks Boxen ewig sind.
Ach, nichts ist ewig: kos:
Verdammt, und so eine Seite habe ich auch :(
Ich auch nur mit intensiver Übertaktung.
Verdammt, und so eine Seite habe ich auch :(
das problem ist alt. Ab der dritten Kalenderwoche des Jahres 07 ist es jedoch seriell gelöst. Taksho bittet die neuen Besitzer, nicht in Panik zu geraten. Und was vor dieser Woche veröffentlicht wurde, all dieser mechanische Müll kann diese Krankheit verstehen (aber nicht die Tatsache). Der Grund ist die zweite Gangsynchronisierung. Jetzt kommt es mit einer Molybdänbeschichtung. Außerdem müssen noch drei weitere Teile ausgetauscht werden. Nur denkst du nicht, dass ich mir hier etwas ausdenke. Dies alles steht in der entsprechenden TPL.
Bei einem neuen Auto, liebe Vaska, sollte alles funktionieren - das ist
Die Suche auf der Website ergab keine Ergebnisse, also beschloss ich, ein neues Thema zu eröffnen.
Die Besonderheit ist folgendes: Beim Schalten vom 1. Gang in den 2. Gang kam es zu einem Schleifen der Gänge im Schaltgetriebe.Sie wissen, wie auf den Rasenflächen von Sovdep, wenn Sie versuchen, den 2. Gang einzulegen, ohne nachzugasen. Cool, b..I. Dies begann vor etwa einem Monat. Anfangs dachte ich ab und zu, dass ich die Kupplung nicht ganz durchgetreten habe. Außerdem. Egal wie ich beim dynamischen Fahren mit schnellen Schaltvorgängen die Kupplung drücke, ein Quietschen ohne Schleifen ist nicht mehr möglich. Die einzige Möglichkeit, gewaltfrei gegen den mechanischen Instinkt zu schalten, besteht darin, den Schalthebel für den Bruchteil einer Sekunde in Neutralstellung zu halten. Ohne auf die Feinheiten der Getriebevorrichtung beim B6 einzugehen, sündige ich am Ausrücklager. Aber etwas zu früh für 30.000 km. Ich habe TO-2 bei einem "Nordwest-Moskau-Händler" durchgemacht, der Meister stocherte, stocherte und sagte, es sei wie "Ja, etwas ist seltsam", aber er schlug vor, dass ich mit einem langsamen Gangwechsel fahre. Diese "Ausrichtung" passt mir nicht.
Es gab eine traurige Erfahrung einer solchen Fahrt mit dem Produkt der heimischen Autoindustrie VAZ 2112: Der Kupplungsausrücker hob am Bahnübergang ab. Das Auto hielt an. Zum Glück gab es keinen Zug, aber Mitfahrer halfen, den Wagen aus dem Hügel zu schieben, sonst hätten sie Boten mit Fahnen über die Gleise schicken müssen.
Alles muss mit Bedacht angegangen werden, und es ist immer noch seltsam, auf B5 und B5.5 haben die Boxen nichts geduldet, und es gab keine solchen generellen Ablehnungen.
Ja, diese Frage nervt.: Nicken:
Etwas direkt mit der Mechanik der Epidemie begann. (
ja, und mit Maschinengewehren irgendwie Ärger mit Schlägen: kos:: Spinner:
War in GANZA, hat das Auto zur Diagnose verlassen, woraufhin sie sagten, dass es mindestens 2 Monate bleiben muss. Zuerst werden sie ausgebaut, demontiert, defekt, eine Anfrage gesendet, Ersatzteile bestellt, die Ersatzteile werden in 3-4 Wochen eintreffen und schließlich werden sie zusammengebaut und eingesetzt. Ich fing an auf einen Ersatzwagen zu bestehen, dachte der Vorarbeiter, konsultierte (den ich nicht kenne) rief zurück und sagte, es sei möglich, das Auto abzuholen. Sie bestellen Ersatzteile nach TPL, sobald die Ersatzteile eintreffen, rufen sie an und reparieren (jedoch 2-3 Wochen). Ich laufe erst einmal Schlittschuh und warte auf die Glocke. : Matte:
Fffuh. Endlich funktioniert das Forum: thumbup:
Im Allgemeinen kamen die Ersatzteile irgendwo in 3 Wochen nach der Inspektion des Autos zu mir, sie riefen an, meldeten sich zur Reparatur an. Vorgestern haben wir diesen verdammten Synchronisierer auf Garantie getauscht, alles ok, hat mir gefallen, pah-pah-pah!
Übrigens, mein Freund Octavia A5 2 FSI 6 Schaltgetriebe, also das Problem ist identisch! Ich denke, VAG ist in diesem Teil ausverkauft, und jetzt massive Reparaturen und Verluste, und der Ruf ist am Boden :(
Ich befürchte, dass es nicht mehr vorkommt, sonst ist die Garantie nicht ewig, wahrscheinlich ein teures Teil + Arbeit! Jemand sagte, dass sie seit 2007 Synchronisatoren aus hochwertigem Material serienmäßig einbauen, vielleicht haben sie es auch auf mich geändert, hoffe ich! Oder kann mir jemand sagen..
Etwas direkt mit der Mechanik der Epidemie begann. (
Ja, es gibt so viele Fälle, schon das System :(
Ersatzteile sind endlich eingetroffen, am Freitag melde ich mich zur Reparatur.
Was für ein Albtraum: verwirrt: Das Auto ist seit der 3. Woche im Einsatz, es stellte sich heraus, dass Sie noch einige Gänge bestellen müssen. jene. noch zwei Wochen
... wurde auch nachdenklich.
Hallo zusammen: winken:. Im Allgemeinen hatte ich ein solches Problem, Kamerad. Wenn Sie den zweiten und den hinteren Gang des Schaltgetriebes einschalten, gibt es eine Art Knirschen, das bis in die Knochen durchdringt. Früher hörte ich ein solches Geräusch bei anderen billigen Autos, sie sagten "es macht die Kiste kaputt": verwirrt: aber so ein Geräusch bei Passa zu hören: eek:
IMHO ist das Problem seit langem bekannt und Methoden zu seiner Behandlung wurden seit langem gefunden. Es gibt sogar die TPL 2014540/7, die detailliert beschreibt, was zu tun ist.
IMHO ist das Problem seit langem bekannt und Methoden zu seiner Behandlung wurden seit langem gefunden. Es gibt sogar die TPL 2014540/7, die detailliert beschreibt, was zu tun ist.
hä. und wo sind die worte - komm zu uns - wir brechen es für dich? 😆 😆 😆
ps zum thema - bei mir war es auch so - diese kupplung ist nicht ganz herausgedrückt. : Welle:
hä. und wo sind die worte - komm zu uns - wir brechen es für dich? 😆 😆 😆
ps zum thema - bei mir war es auch so - diese kupplung ist nicht ganz herausgedrückt. : Welle:
Warum kommen. Ruf mich an den Ort und ich werde sie in 2-3 Minuten selbst töten (wenn nötig) 😆 😆 😆
Warum kommen. Ruf mich an den Ort und ich werde sie in 2-3 Minuten selbst töten (wenn nötig) 😆 😆 😆
😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO ist nur ein Griff zum Wellen ..
und so zu lieben kompetenteste Beratung - IM DIENST!!
Na ja, gut gemacht, der Hinweis, dass man die Kupplung komplett durchtreten muss, ist natürlich überfordert, aber denkst du nicht, dass ich das nicht probiert habe :(. Ja, und ich fahre es zum zweiten Mal Jahr und es ist noch nie passiert, und dann knirscht es plötzlich. Dementsprechend stellt sich die Frage warum nur beim Schalten von der ersten auf die zweite und hinten, warum dann beim Schalten anderer Gänge nicht knirscht, weil die Kupplung auch gedrückt wird : verwirrt:
Es gibt sogar TPL 2014540/7
Was ist TPL 2014540/7 und womit wird es gegessen?
Knopf Akkordeon Thema, Vaska auch beschrieben (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) Problemlösung
Was ist TPL 2014540/7 und womit wird es gegessen?
Mit diesen Nummern gehen Sie zum Händler und Sie werden glücklich sein: winken:
Hallo zusammen: winken:. Im Allgemeinen hatte ich ein solches Problem, Kamerad. Wenn Sie den zweiten und den hinteren Gang des Schaltgetriebes einschalten, gibt es eine Art Knirschen, das bis in die Knochen durchdringt. Früher hörte ich ein solches Geräusch bei anderen billigen Autos, sie sagten "es macht die Kiste kaputt": verwirrt: aber so ein Geräusch bei Passa zu hören: eek:
Sehr geehrter Herr EGO_111!
Egal wie abrupt du startest, egal wie hoch du deinen Motor durchdrehst (wir wissen leider nicht welches und mit welchem Schaltgetriebe per Code) beim Umschalten von 1. auf 2. es ist notwendig:
Alle Manipulationen a-e können schnell genug durchgeführt werden, aber jede von ihnen muss ihre eigene Fixierung haben, sowohl in Ihrem Kopf als auch im „Geist“ der automatischen Mechanismen.
Wenn sich die Manipulationen überlappen (zeitlich zusammenfallen), kann der 2. Gang nicht ohne Knirschen eingeschaltet werden.
Zusätzlich zu deinen Aktionen kann auch ein Knirschring des Synzronizers zum Knirschen beitragen.
Wenn die Laschen zur Befestigung des Motors am Querträger „A“ durch ein Gehäuse oder Luftfiltergehäuse blockiert sind, muss dieses zuerst entfernt werden.
Entfernen Sie die Luftfiltergehäusebaugruppe, wenn sie sich im Bereich der Batterie befindet.
Entfernen Sie die Batterie, die Batterieabdeckung und die Halterung.
Entfernen Sie die Sicherungsscheibe 1 für den Schaltzug vom Schalthebel „A“ (Abb. 1).
Entfernen Sie die Sicherungsscheibe 2 für den Kabelauswahlseilzug vom Zwischenhebel "B" (Abb. 1).
Entfernen Sie das Schaltkabel und das Auswahlkabel von den Drehzapfen.
Sicherungsscheibe 3 vom Zwischenhebel „B“ entfernen und Hebel abnehmen.
Den Schalthebel "A" entfernen, dazu die Mutter 4 abschrauben (Abb. 1).
Trennen Sie den Kabelstopper vom Getriebe.
Dann Schaltseil festbinden und Seilzug oben auswählen.
Halter „B“ vom Getriebe abnehmen und von der Rohr-Schlauchleitung „A“ abziehen (Abb. 2).
Entfernen Sie dann den Getriebeträger "A" (Abb. 3).
Kupplungsnehmerzylinder "B" ausbauen und beiseite legen, mit Draht fixieren, Leitungen nicht öffnen. Kupplungspedal nicht mehr betätigen.
Das Massekabel von der oberen Schraube entfernen, mit der das Getriebe am Motor befestigt ist.
Stecker 1 vom Rückfahrlichtschalter abziehen (Abb. 4).
Dann Stecker 2 und Leitung 3 vom Anlasser trennen.
Dann die obere Befestigungsschraube am Anlasser entfernen.
Getriebe-/Motorbefestigungsschrauben oben entfernen.
Trennen Sie alle Schläuche und Leitungen im Bereich der Motorbefestigungslaschen für das "A"-Traverse. Montieren Sie den Greifer mit Adaptern vor dem Motorhaubenanschlag.
Ziehen Sie die Motor-Getriebe-Baugruppe mit den Leitschrauben leicht an.
Schrauben Sie die Halterung an den hinteren drei Aufnahmelöchern der Batteriehalterung fest. Verwenden Sie dazu eine Schraube mit Bund M6x80 oder eine Befestigungsschraube des Batteriehalters.
Lösen Sie die linken und rechten Vorderradschrauben.
Den unteren Teil der vorderen linken Kotflügelverkleidung entfernen.
Dann unbedingt alle Schläuche vom Getriebe trennen.
Entfernen Sie, falls vorhanden, die Schutzkappe für das innere rechte Gleichlaufgelenk (Abb. 5).
Auspuffanlage am Doppelclip lösen und Halter für Auspuffrohr vom Aggregateträger abschrauben.
Trennen Sie die Antriebswellen von den Flanschwellen und sichern Sie diese in der obersten Position, ohne die Schutzbeschichtung zu beschädigen.
Entfernen Sie die linke und rechte Spurstange vom Stabilisator.
Schrauben Sie die Muttern des Kugelgelenks am Tragarm ab (Abb. 6).
Entfernen Sie die untere Stütze des Aggregats vom Getriebe.
Lenkgetriebe vom Hilfsrahmen abbauen und Lenkgetriebe hochbinden. Sichern Sie den Hilfsrahmen, bevor Sie ihn entfernen.
Schwingenhilfsrahmen, Stabilisator und Querlenker ausbauen.
Entfernen Sie die Sechskantschrauben der linken Antriebsstrangstütze von der Getriebehalterung.
Bringen Sie die Motor-Getriebe-Einheit in eine Kippstellung, für die mit der Leitspindel das Joch "A" abgesenkt wird.
Senken Sie das Getriebe durch Verschieben der Schraubzwinge
Entfernen Sie die Konsole des Getriebes "A" (Abb. 7).
Kleines Schild "A" für das Schwungrad hinter der rechten Flanschwelle, falls vorhanden, entfernen (Abb. 8).
Entfernen Sie die Stange 1 der Auspuffanlage vom Getriebe und von der Auspuffanlage (die Befestigung der Stange an der Auspuffanlage ist in der Abbildung nicht sichtbar) (Abb. 9).
Entfernen Sie den Anlasser. Der Montagewinkel ist mit einer Montageschablone zum Ausbau des Getriebes „02S“ ausgestattet. Montieren Sie die Montagehalterung am Rotator.
Positionieren Sie die Haken der Montagehalterung entsprechend den Lochpositionen der Montageschablone.
Befestigen Sie die Befestigungselemente „A“ und „C“ wie auf der Montageschablone gezeigt (Abb. 10).
Der Positionierer muss unter dem Fahrkorb platziert werden, der Pfeil „B“ auf der Ausrichtschablone zeigt die Bewegungsrichtung des Fahrkorbs (Abb. 10).
Richten Sie die Ausrichtschablone parallel zum Getriebe aus und befestigen Sie die Verriegelungsstütze am Getriebe.
Schrauben Sie dann den Stift in das Loch für die Befestigungsschraube der unteren Halterung des Aggregats am Getriebe.
Entfernen Sie die unteren Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist.
Drücken Sie das Getriebe von den montierten Buchsen weg und senken Sie es vorsichtig ab.
Verändern Sie die Position des Getriebes beim Absenken mit den Gewindespindeln der Halterung.
Beim Absenken des Getriebes alle Linien beachten.
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