Handschaltgetriebe-Reparaturstaubtuch zum Selbermachen

Wir entfernen das Getriebe zur Reparatur, zum Austausch von Teilen und Baugruppen des Kupplungsmechanismus sowie bei der Demontage des Motors.
Wir führen die Arbeiten an einem Sichtgraben oder einer Überführung durch.
Der Ausbau des Getriebes wird an einem 2,0-Liter-Motor gezeigt.
Die Schritte zum Ausbau des Getriebes bei einem 1,6-Liter-Motor sind die gleichen.
Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab (siehe Füllstand prüfen und Öl in das Schaltgetriebe einfüllen).
Bauen Sie die Vorderradantriebe aus (siehe Ausbauen der Vorderradantriebe).
Wir trennen die Kabel der Getriebesteuerung von den Getriebehebeln und entfernen die Montagebuchsen der Kabelmäntel von der Halterung (siehe Demontage der Getriebesteuerung).
Bauen Sie den Anlasser aus (siehe Ausbauen und Prüfen des Motoranlassers 2.0).
Entfernen Sie die Hilfsrahmenbaugruppe mit dem Stabilisator (siehe Entfernen des Hilfsrahmens).

Schrauben Sie mit dem Torx T-20-Schlüssel die Kunststoffhalterung des Kolbens zur Befestigung des Schutzgehäuses ab ...

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die Befestigungsschraube des Kunststoffhalters für Kabelbäume am Kupplungsgehäuse ...

Lösen Sie mit einem flachen Schraubendreher die Klemme der Halterung für den Kabelbaum, entfernen Sie sie aus der Bohrung im Thermostatgehäuse.

Wir entfernen die Halterung von Kabelbäumen mit Kabelbäumen vom Getriebe.

Entfernen Sie die Spitze des Kupplungshydraulikschlauchs vom Adapter (siehe Ersetzen von Schlauch und Kupplungsschlauch).
Trennen Sie den Kabelblock vom Rückfahrlichtschalter (siehe Entfernen des Rückfahrlichtschalters des Schaltgetriebes).

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die Schraube, mit der die Spitze des "Masse"-Kabels am Kupplungsgehäuse befestigt ist ...

Wir nehmen den Kurbelwellenpositionssensor aus der Bohrung im Getriebegehäuse (siehe Entfernen des Kurbelwellenpositionssensors).

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Schrauben, mit denen der Auspuffkrümmerflansch an der Getriebehalterung befestigt ist.

Mit dem "10" -Kopf lösen wir die beiden Schrauben, die die Halterung am Getriebe befestigen ...

Wir entfernen die Plastikspitze des Entlüftungsschlauchs aus der Halterung ...

... und den Entlüftungsschlauch aus der Kunststoffhülse ziehen.

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die Schraube, mit der der Servolenkrohrhalter am Getriebegehäuse befestigt ist.

Lösen Sie mit dem gleichen Werkzeug die Schraube, mit der der andere Rohrhalter befestigt ist (der Pfeil zeigt den Gewindeteil der Schraube).
Lösen Sie mit dem Kopf "13" mit einem Verlängerungskabel die Schraube, mit der die Augenhalterung befestigt ist ...

Wir ersetzen die einstellbaren Anschläge unter der Motorwanne und unter dem Getriebegehäuse, nachdem wir die Bretter zuvor platziert haben.

Mit dem "13"-Kopf mit einem Verlängerungskabel lösen wir die hintere obere Schraube, die das Getriebe am Motorblock befestigt ...

... und entfernen Sie die Schraube aus dem Loch.

Lösen Sie mit demselben Werkzeug die vordere obere Schraube, mit der das Getriebe am Motorblock befestigt ist.

Lösen Sie mit demselben Werkzeug die Schraube, mit der das Getriebe an der Ölwanne von der Vorderseite des Motors befestigt ist.

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die Schraube, mit der das Getriebe an der Ölwanne von der Rückseite des Motors befestigt ist.

Von der Rückseite des Motors mit einem hohen Kopf "13" lösen wir die Mutter des Bolzens, der das Getriebe am Motorblock befestigt.

Von der Vorderseite des Motors mit dem Kopf "13" schrauben wir die Mutter des Bolzens ab, der das Getriebe am Motorblock befestigt.

Wir lösen die Mutter des Bolzens, mit dem der linke Träger des Aggregats an der Getriebehalterung befestigt ist (siehe Austausch des Trägers des Aggregats).
Wir senken das Aggregat an einem verstellbaren Anschlag ab, so dass der Getriebehalterstift aus dem Loch im Stützkissen herauskommt.

Lösen Sie mit dem "16"-Kopf mit einem Verlängerungskabel die drei Schrauben, mit denen die Halterung am Getriebe befestigt ist.

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Schrauben der unteren Befestigung des Getriebes an der Motorölwanne.

Wir entfernen das Getriebe vom Motor, entfernen die Eingangswelle von der Nabe der Kupplungsscheibe und entfernen das Getriebe.
Beim Einbau des Getriebes in den Motor muss die Eingangswelle so ausgerichtet werden, dass die Verzahnung der Welle mit der Verzahnung der Kupplungsscheibe kämmt.
Wir drehen das Getriebe so ...

... dass der Kupplungsgehäusebolzen ...

... und der Stehbolzen des Motorblocks ... ... in die entsprechenden Löcher im Kurbelgehäuse und Block passen.
Danach schicken wir das Getriebe über die Landebuchsen bis zum Anschlag im Motorblock.
Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass das Getriebe richtig montiert ist, ziehen Sie die Schrauben und Muttern, mit denen das Getriebe befestigt ist, mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an (siehe Anhänge).
Bei der Montage der Auspuffkrümmerhalterung bringen wir zuerst zwei Schrauben an, mit denen die Halterung am Getriebegehäuse befestigt ist, und zwei Schrauben am Auspuffkrümmer.
Nach dem Lösen der Schrauben ist zu prüfen, ob die Halterung locker ist.
Danach können Sie die Befestigungsschrauben schrittweise und schrittweise abwechselnd anziehen und dabei überprüfen, dass die Halterung nicht verzogen ist.
Weitere Montagearbeiten führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Füllen Sie das Getriebe mit Öl.

Renault hat vor kurzem Autoenthusiasten mit der Veröffentlichung der nächsten Generation des preisgünstigen Autos Duster begeistert. Das Vorhandensein einiger Erfahrung bei der Ermittlung der Vor- und Nachteile der Maschine ermöglichte es, alle problematischen Probleme und möglichen Störungen, die während des Betriebs auftreten können, zu identifizieren und Wege zu ihrer Beseitigung zu bestimmen. Darum geht es in dem Artikel. Wir sagen Ihnen, wie Sie die Autoreparatur selbst durchführen können.

Das Tanken mit minderwertigem Kraftstoff führt bei Renault Duster häufig zu Problemen im Aggregat, die in der Regel durch Reinigen oder Austauschen des Kraftstofffilters sowie Wechseln von Benzin- oder Dieselkraftstoff behoben werden. Daher sollten Sie sich darüber nicht zu viele Gedanken machen.

Das Aufleuchten der Check Engine-Anzeige weist zunächst auf die Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität hin. Wenn das Licht nach dem Austausch des Kraftstoffs weiter brennt, muss der Kraftstoffsystemfilter behandelt werden. Dabei spielt es keine Rolle, welcher Verbrennungsmotor im Crossover verbaut ist - 2-Liter-Benziner oder Diesel.

Dieses Problem ist vor allem bei Dieselmotoren unerwünscht, da eine Erhöhung der Dichte des Dieselkraftstoffs zum Ausfall der Hochdruckkraftstoffpumpe führt, deren Preis erheblich ist. Gleichzeitig spricht der Videoclip von der Schwierigkeit, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe auszutauschen.

Bleibt die Leuchte nach dem Kraftstoff- und Filterwechsel an, sollte der Fehler im Bordsystem mit einem angeschlossenen Laptop am entsprechenden Eingang zur Diagnose gelöscht werden. Sie können dieses Problem selbst beheben. Dazu müssen Sie in einer Autowerkstatt einen speziellen Adapter kaufen und Reparaturen durchführen.

Es gibt Zeiten, in denen Reparaturen im Renault Duster-Salon erforderlich sind. Nach Regen oder Winter oder bei regelmäßiger Nutzung der Klimaanlage ohne regelmäßige Wartung staut sich Feuchtigkeit unter der Fahrermatte. Darüber hinaus ist dieses Problem sowohl bei Benzin- als auch bei Diesel-Verbrennungsmotoren gleichermaßen inhärent.

Dieser unangenehme Moment tritt für Renault Duster, Veröffentlichung nach 2013, praktisch nicht auf. Das Problem allein lässt sich nicht beheben: Es ist notwendig, das Split-System zu demontieren und zu demontieren und das Abzweigrohr abzudichten.

Der Preis für diesen Service ist für Renault Duster niedrig.Autoservice-Spezialisten führen Reparaturen innerhalb weniger Stunden durch.

Das Vorhandensein eines Bordcomputers und einer Elektronik im Renault Duster wirft das Problem möglicher Ausfälle auf, die beim Einschalten des Allradantriebs in der Elektrik auftreten. Eventuell wird der manuelle Modus der Hinterachse von alleine abgeschaltet. Dies geschieht beim Fahren im ersten und zweiten Gang, unabhängig von der Antriebsart.

Die Unzulänglichkeit dieses Verhaltens wird durch Ausfälle in der elektronischen Steuereinheit bestimmt, die ohne detaillierte Überprüfung der mechanischen Komponenten leicht behoben werden können. Sie können diese Panne mit Ihren eigenen Händen reparieren. Sie müssen es selbst mit dem Programmierer flashen, und das Problem wird verschwinden. Das Kit enthält eine Videoanleitung zur Verwendung dieses Geräts.

Wenn ein ähnliches Problem weiterhin auftritt, sollten Sie den Betrieb einer elektrischen Ölpumpe untersuchen, deren Controller ebenfalls einen Fehler ausgeben, der in einigen Modi der Kraftwerksroboter das Einschalten der Hinterräder nicht zulässt. Bei regelmäßiger Wartung und Ölwechsel im Kupplungsgetriebe und bei Nichtbenutzung der Maschine unter rauen Bedingungen funktioniert der Sensor normal. Servicevideos können problemlos aus dem Internet entnommen werden.

Einer der Nachteile von Renault Duster besteht darin, dass am Auto keine Sensoren installiert sind, die die Getriebestörung und "Handouts" überwachen. Störungen in diesen Fahrzeugsystemen können nur durch einen Blick unter das Fahrzeug erkannt werden. Besonderes Augenmerk sollte auf die Dichtheit des Verteilergetriebes gelegt werden.

Treten Ölflecken durch die Öldichtungen auf, sollten Sie über einen Austausch nachdenken. Die Betriebserfahrung zeigt, dass das Problem am häufigsten bei Autos mit einem 2-Liter-Benzinmotor auftritt. Bei einem Dieselmotor mit Allradantrieb ist diese Fehlfunktion weniger typisch.

Dies ist auf die unsachgemäße Bedienung von Renault Duster zurückzuführen. Bei ersten Anzeichen eines Problems sollten neue Wellendichtringe eingebaut und neues Getriebeöl eingefüllt werden. Daher sind keine größeren Reparaturen erforderlich. Alles kann mit Ihren eigenen Händen geändert werden.

Der häufigste Fehler in der Renault Duster-Aufhängung. Dies wird durch die Besonderheiten inländischer Straßen, erhebliche Temperaturabfälle und unterschiedliche Luftfeuchtigkeit beeinflusst, die nicht die beste Möglichkeit sind, den Betrieb der Federung zu beeinträchtigen.

Fahrwerkskomponenten, die an erster Stelle versagen: Federbeine, Torsionsstäbe, Silentblöcke von Hebeln an Vorder- und Hinterachse sowie Lager von Schwenkstangen und Naben. Nachdem Sie das Videomaterial zu diesem Thema studiert haben, können Sie diese Teile mit dem erforderlichen Werkzeug selbst austauschen.

Aufhängungsreparaturen sollten niemals verschoben werden, da ein verspäteter Austausch von Teilen zum Ausfall anderer Teile führt, was die Reparaturkosten erhöht.

Wenn Sie die Zuverlässigkeit des Renault Duster Crossover zusammenfassen, sollten Sie auf einen solchen Moment achten. Regelmäßige Wartung und rechtzeitiger Austausch der Aufhängungselemente und anderer mechanischer Teile sowie der ordnungsgemäße Betrieb ermöglichen eine längere Lebensdauer des Fahrzeugs. Dann entfallen häufige teure Reparaturen.

Kurz, worum es in diesem Artikel geht: Renault Duster. Ausbau des Schaltgetriebes

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Renault Duster. Ausbau des Schaltgetriebes

Wir entfernen das Getriebe zur Reparatur, zum Austausch von Teilen und Baugruppen des Kupplungsmechanismus sowie bei der Demontage des Motors.

Wir führen die Arbeiten an einem Sichtgraben oder einer Überführung durch.
Der Ausbau des Getriebes wird an einem 2,0-Liter-Motor gezeigt.
Die Schritte zum Ausbau des Getriebes bei einem 1,6-Liter-Motor sind die gleichen.
Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab (siehe Füllstand prüfen und Öl in das Schaltgetriebe einfüllen).
Bauen Sie die Vorderradantriebe aus (siehe Ausbauen der Vorderradantriebe).
Wir trennen die Kabel der Getriebesteuerung von den Getriebehebeln und entfernen die Montagebuchsen der Kabelmäntel von der Halterung (siehe Demontage der Getriebesteuerung).
Bauen Sie den Anlasser aus (siehe Ausbauen und Prüfen des Motoranlassers 2.0).
Entfernen Sie die Hilfsrahmenbaugruppe mit dem Stabilisator (siehe Entfernen des Hilfsrahmens).

Entfernen Sie das Verteilergetriebe (siehe Entfernen des Verteilergetriebes).

Schrauben Sie mit dem Torx T-20-Schlüssel die Kunststoffhalterung des Kolbens zur Befestigung des Schutzgehäuses ab ...

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die Befestigungsschraube des Kunststoffhalters für Kabelbäume am Kupplungsgehäuse ...

Lösen Sie mit einem flachen Schraubendreher die Klemme der Halterung für den Kabelbaum, entfernen Sie sie aus der Bohrung im Thermostatgehäuse.

Wir entfernen die Halterung von Kabelbäumen mit Kabelbäumen vom Getriebe.

Entfernen Sie die Spitze des Kupplungshydraulikschlauchs vom Adapter (siehe Ersetzen von Schlauch und Kupplungsschlauch).
Trennen Sie den Kabelblock vom Rückfahrlichtschalter (siehe Entfernen des Rückfahrlichtschalters des Schaltgetriebes).

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die Schraube, mit der die Spitze des "Masse"-Kabels am Kupplungsgehäuse befestigt ist ...

Wir nehmen den Kurbelwellenpositionssensor aus der Bohrung im Getriebegehäuse (siehe Entfernen des Kurbelwellenpositionssensors).

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Schrauben, mit denen der Auspuffkrümmerflansch an der Getriebehalterung befestigt ist.

Mit dem "10" -Kopf lösen wir die beiden Schrauben, die die Halterung am Getriebe befestigen ...

Wir entfernen die Plastikspitze des Entlüftungsschlauchs aus der Halterung ...

... und den Entlüftungsschlauch aus der Kunststoffhülse ziehen.

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die Schraube, mit der der Servolenkrohrhalter am Getriebegehäuse befestigt ist.

Lösen Sie mit dem gleichen Werkzeug die Schraube, mit der der andere Rohrhalter befestigt ist (der Pfeil zeigt den Gewindeteil der Schraube).
Lösen Sie mit dem Kopf "13" mit einem Verlängerungskabel die Schraube, mit der die Augenhalterung befestigt ist ...

Wir ersetzen die einstellbaren Anschläge unter der Motorwanne und unter dem Getriebegehäuse, nachdem wir die Bretter zuvor platziert haben.

Mit dem "13"-Kopf mit einem Verlängerungskabel lösen wir die hintere obere Schraube, die das Getriebe am Motorblock befestigt ...

... und entfernen Sie die Schraube aus dem Loch.

Lösen Sie mit demselben Werkzeug die vordere obere Schraube, mit der das Getriebe am Motorblock befestigt ist.

Lösen Sie mit demselben Werkzeug die Schraube, mit der das Getriebe an der Ölwanne von der Vorderseite des Motors befestigt ist.

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die Schraube, mit der das Getriebe an der Ölwanne von der Rückseite des Motors befestigt ist.

Von der Rückseite des Motors mit einem hohen Kopf "13" lösen wir die Mutter des Bolzens, der das Getriebe am Motorblock befestigt.

Von der Vorderseite des Motors mit dem Kopf "13" schrauben wir die Mutter des Bolzens ab, der das Getriebe am Motorblock befestigt.

Wir lösen die Mutter des Bolzens, mit dem der linke Träger des Aggregats an der Getriebehalterung befestigt ist (siehe Austausch des Trägers des Aggregats).
Wir senken das Aggregat an einem verstellbaren Anschlag ab, so dass der Getriebehalterstift aus dem Loch im Stützkissen herauskommt.

Lösen Sie mit dem "16"-Kopf mit einem Verlängerungskabel die drei Schrauben, mit denen die Halterung am Getriebe befestigt ist.

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Schrauben der unteren Befestigung des Getriebes an der Motorölwanne.

Wir entfernen das Getriebe vom Motor, entfernen die Eingangswelle von der Nabe der Kupplungsscheibe und entfernen das Getriebe.
Beim Einbau des Getriebes in den Motor muss die Eingangswelle so ausgerichtet werden, dass die Verzahnung der Welle mit der Verzahnung der Kupplungsscheibe kämmt.
Wir drehen das Getriebe so ...

... dass der Kupplungsgehäusebolzen ...

... und der Stehbolzen des Motorblocks ... ... in die entsprechenden Löcher im Kurbelgehäuse und Block passen.
Danach schicken wir das Getriebe über die Landebuchsen bis zum Anschlag im Motorblock.
Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass das Getriebe richtig montiert ist, ziehen Sie die Schrauben und Muttern, mit denen das Getriebe befestigt ist, mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an (siehe Anhänge).
Bei der Montage der Auspuffkrümmerhalterung bringen wir zuerst zwei Schrauben an, mit denen die Halterung am Getriebegehäuse befestigt ist, und zwei Schrauben am Auspuffkrümmer.
Nach dem Lösen der Schrauben ist zu prüfen, ob die Halterung locker ist.
Danach können Sie die Befestigungsschrauben schrittweise und schrittweise abwechselnd anziehen und dabei überprüfen, dass die Halterung nicht verzogen ist.
Weitere Montagearbeiten führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Füllen Sie das Getriebe mit Öl.

Wir entfernen das Getriebe, um die Kupplung, das Schwungrad und den hinteren Kurbelwellendichtring zu ersetzen. Außerdem entfernen wir die Box bei folgenden Störungen:

- Schwieriges Schalten;

- spontanes Ausschalten oder unscharfes Einschalten von Gängen;

- Ölleckage durch Dichtungen und Dichtungen.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss sichergestellt werden, dass die Störung auf andere Ursachen zurückzuführen ist (unzureichender Ölstand, Defekte am Kupplungsausrückantrieb, Lösen des Getriebes usw.).

Um das Getriebe zu demontieren, benötigen Sie Werkzeuge: Innensechskantköpfe für 10, 13, 16, einen Schlitzschraubendreher.

Wir installieren das Auto auf einem Sichtgraben oder einer Hebebühne.

Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab.

Entfernen Sie die Vorderradantriebe.

Wir trennen die Kabel der Getriebesteuerung von den Getriebehebeln und entfernen die Montagebuchsen der Kabelmäntel von der Halterung (Artikel - Mechanismus entfernen).

Schrauben Sie mit dem Torx T-20-Schlüssel die Kunststoffhalterung des Kolbens ab, die das Schutzgehäuse sichert

Lösen Sie bei einem 13er Kopf die Schraube, mit der der Kunststoffhalter für den Kabelbaum am Kupplungsgehäuse befestigt ist

Mit einem Schlitzschraubendreher die Klemme des Kabelbaumhalters aufhebeln und aus der Bohrung im Thermostatgehäuse entfernen

Entfernen des Kabelhalters vom Getriebe

Entfernen Sie die Spitze des Kupplungshydraulikschlauchs vom Adapter

Trennen Sie den Kabelblock vom Rückfahrlichtschalter

Schrauben Sie bei einem 13er-Kopf die Schraube ab, mit der die Spitze des Erdungskabels am Kupplungsgehäuse befestigt ist

Wir nehmen den Kurbelwellenpositionssensor aus dem Loch im Getriebegehäuse

Lösen Sie bei einem 13er-Kopf die beiden Schrauben, mit denen der Auspuffkrümmerflansch an der Getriebehalterung befestigt ist

Wir entfernen das Getriebe, um die Kupplung, das Schwungrad und den hinteren Kurbelwellendichtring zu ersetzen. Außerdem entfernen wir die Box bei folgenden Störungen:

- Schwieriges Schalten;

- spontanes Ausschalten oder unscharfes Einschalten von Gängen;

- Ölleckage durch Dichtungen und Dichtungen.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss sichergestellt werden, dass die Störung auf andere Ursachen zurückzuführen ist (unzureichender Ölstand, Defekte am Kupplungsausrückantrieb, Lösen des Getriebes usw.).

Um das Getriebe zu demontieren, benötigen Sie Werkzeuge: Innensechskantköpfe für 10, 13, 16, einen Schlitzschraubendreher.

Wir installieren das Auto auf einem Sichtgraben oder einer Hebebühne.

Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab.

Entfernen Sie die Vorderradantriebe.

Wir trennen die Kabel der Getriebesteuerung von den Getriebehebeln und entfernen die Montagebuchsen der Kabelmäntel von der Halterung (Artikel - Mechanismus entfernen).

Schrauben Sie mit dem Torx T-20-Schlüssel die Kunststoffhalterung des Kolbens ab, die das Schutzgehäuse sichert

Lösen Sie bei einem 13er Kopf die Schraube, mit der der Kunststoffhalter für den Kabelbaum am Kupplungsgehäuse befestigt ist

Mit einem Schlitzschraubendreher die Klemme des Kabelbaumhalters aufhebeln und aus der Bohrung im Thermostatgehäuse entfernen

Entfernen des Kabelhalters vom Getriebe

Entfernen Sie die Spitze des Kupplungshydraulikschlauchs vom Adapter

Trennen Sie den Kabelblock vom Rückfahrlichtschalter

Schrauben Sie bei einem 13er-Kopf die Schraube ab, mit der die Spitze des Erdungskabels am Kupplungsgehäuse befestigt ist

Wir nehmen den Kurbelwellenpositionssensor aus dem Loch im Getriebegehäuse

Lösen Sie bei einem 13er-Kopf die beiden Schrauben, mit denen der Auspuffkrümmerflansch an der Getriebehalterung befestigt ist

Das Renault Duster Auto ist mit zwei Getriebearten erhältlich. Das Auto kann also nur von 2 oder allen 4 Rädern angetrieben werden.
Verfügt die Maschine über einen Allradantrieb, sind gegenüber dem Modell mit Zweiradantrieb zusätzliche Getriebeeinheiten verbaut, die die Drehmomentübertragung auf die Hinterräder gewährleisten.
In dieser Kategorie unserer Website betrachten wir die Hauptgetriebeeinheiten eines Renault Duster-Autos. So werden insbesondere die Kupplung des Autos, das Getriebe und die Radantriebe betrachtet, auch die Frage des allgemeinen Layouts des Renault Duster-Getriebes wird erörtert.

1 - Motor; 2 - Kupplung; 3 - Getriebe; 4 - Verteilergetriebe; 5 - Vorderradantrieb links; 6 - vordere Gelenkwelle; 7 - hintere Gelenkwelle; 8 - elektromagnetische Kupplung; 9 - hinteres Getriebe; 10 - Hinterradantrieb links.

1 - Motor; 2 - Kupplung; 3 - Getriebe; 4 - Antrieb des rechten Vorderrades; 5 - Verteilergetriebe; 6 - Zwischenraddifferenzial der Vorderachse; 7 - Kardangetriebe; 8 - elektromagnetische Kupplung; 9 - Antrieb des rechten Hinterrades; 10 - Hinterachs-Querachsdifferenzial; 11 - hinteres Getriebe; 12 - Antrieb des linken Hinterrades; 13 - Antrieb des linken Vorderrades.

Der Motor überträgt das Drehmoment über die Kupplung auf das Getriebe. Entsprechend dem gewählten Gang wird das Drehmoment über die Zahnräder auf das Getriebe übertragen. Außerdem wird das Drehmoment über das Differential auf die Vorderräder verteilt. Die Vorderräder des Renault Duster sind nicht behindert, dh sie führen auf jeden Fall. Außerdem kann je nach gewähltem Modus, der vom Fahrzeuginnenraum aus geschaltet wird, der Automatikmodus „AUTO“ gewählt werden. In diesem Fall schaltet die elektromechanische Kupplung bei Schlupf der Vorderräder automatisch ein und überträgt so zusätzlich das Drehmoment auf die Hinterräder. Im LOCK-Modus wird eine erzwungene konstante Drehmomentübertragung auf zwei Achswellen aktiviert.

Es wird empfohlen, den Allradantriebsmodus nur für Offroad, schwierige Straßenabschnitte zu verwenden. Der Einsatz von Blockierungen auf dem Asphalt, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, ist unerwünscht, da dies nicht nur zu einem erhöhten Benzinverbrauch, sondern auch zu einem schnellen Verschleiß des Getriebes führt. Deshalb wechselt der Vollsperrmodus bei Geschwindigkeiten über 80 km/h automatisch in den Modus „AUTO“.

Renault Duster-Fahrzeuge sind je nach Triebwerk mit 5- und 6-Gang-Getrieben ausgestattet. Bei einem 1,6-Liter-Motor werden also 5 Getriebests verwendet, bei einem 2,0-l-Motor 6 Getriebests. Das Getriebe besteht konstruktiv aus zwei Wellen, auf denen Zahnräder mit schräger Verzahnung für den Vorwärtsgang und mit gerader Verzahnung für den Rückwärtsgang montiert sind. Das Getriebegehäuse besteht aus zwei Komponenten: dem Getriebegehäuse und dem Getriebekupplungsgehäuse. Die Karosserieteile sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und mit Befestigungselementen verbunden.

Die Renault Duster Kupplung ist eine Einscheiben-Trockenkupplung. Diese Art von Kupplung wird heute für die meisten Autos verwendet.
Tatsächlich wird die Kupplungsscheibe zwischen zwei Scheiben, von denen eine das Motorschwungrad und die zweite Scheibe des Kupplungskorbs ist, ständig eingespannt. Über das Schwungrad wird das Drehmoment vom Motor übertragen, und wenn die Scheibe geklemmt ist, wird es mit Getriebeverzahnung auf die Welle und damit über das Getriebe auf die Räder des Autos übertragen.Wird jedoch die Scheibe des Kupplungskorbes herausgedrückt, wird das Drehmoment nicht mehr auf die Kupplungsscheibe übertragen. Diese Kupplungsfunktion wird zum Schalten und Einlegen von Gängen am Kontrollpunkt verwendet.

Wenn die Kupplung beim Treten des Pedals nicht vollständig ausgekuppelt ist, sowie nach Reparaturarbeiten am hydraulischen Kupplungssystem, ist es notwendig, den hydraulischen Antrieb der Renault Duster Kupplung zu entlüften. In diesem Artikel werden wir Sie durch dieses Verfahren führen.

Der Korb und die Kupplungsscheibe werden beim Austausch, beim Austausch des Schwungrades am Motor oder des Wellendichtrings an der Motorwelle, entfernt.
Die Arbeit wird am besten auf einem Sichtgraben oder auf einem Hebezeug durchgeführt. Außerdem wird vor dem Entfernen des Korbs und der Kupplungsscheibe das Getriebe aus dem Auto entfernt. Weitere Einzelheiten zu den Verfahren zum Entfernen des Getriebes aus dem Auto werden in unserem anderen Artikel "Renault Duster-Getriebe (Aus- und Einbau)" beschrieben. Hier werden wir nur über die Merkmale der Befestigung und Installation des Korbs und der Kupplungsscheibe sprechen.

Der Kupplungsgeberzylinder wird von Renault Duster am Schild zwischen Fahrgastraum und Motorraum verbaut. Bei Austausch oder Karosseriearbeiten wird der Hauptbremszylinder ausgebaut. Der Hauptbremszylinder wird ohne Befestigung mit Schrauben und Muttern in die Verkleidung eingebaut. In diesem Artikel führen wir Sie durch das Verfahren zum Entfernen des Kupplungsgeberzylinders aus einem Fahrzeug.

Die Schaltseile werden entfernt, wenn sie zu stark gedehnt oder gebrochen sind, wenn die Einstellung kein eindeutiges Einlegen und Wählen der Gänge für das Getriebe ermöglicht. Es ist besser, die Kontrollpunktkabel an der Überführung zu ersetzen und auch einen Assistenten für diese Arbeiten hinzuzuziehen.

Renault Duster Frontantriebe sind ein "klassisches" Layout und Design, das bei den meisten Fahrzeugen mit Frontantrieb verwendet wird. Die Antriebe sind also Gleichlaufgelenke, zwischen denen die Wellen eingebaut sind. Betätiger auf der linken und rechten Seite sind nicht austauschbar.

Vorderradantriebe werden entfernt, wenn sie ersetzt werden. Außerdem können die Antriebe entfernt werden, um die Wellendichtringe im Getriebe zu ersetzen. Die wahrscheinlichsten Anzeichen einer Fehlfunktion der Radantriebe äußern sich im Verschleiß der Drehmechanismen, die in den Extremstellungen des Lenkrads bei der Bewegung der Maschine Geräusche und Schläge aussenden.
In diesem Artikel betrachten wir nur den Vorgang des Ersetzens von Antrieben für Renault Duster durch einen Allradantrieb. Der Ausbau von Frontantrieben für Fahrzeuge mit Frontantrieb (4 * 2) wird in einem anderen Artikel behandelt.
Weitere Informationen zu Renault Duster Allradantrieben finden Sie im Artikel "Renault Duster Frontantriebe".

Das Verteilergetriebe wird bei Fahrzeugen mit 4*4 Antrieb verbaut. Tatsächlich verteilt es das Drehmoment auf die Hinterachse. Aktiviert, deaktiviert die Übertragung des Drehmoments auf die Hinterachse. Bietet auch die Übertragung des Drehmoments auf den rechten Radantrieb.

Der Kardanantrieb von Renault Duster wird verwendet, um das Drehmoment vom Verteilergetriebe auf das Getriebe an der Hinterachse zu übertragen, während das Drehmoment unter den Bedingungen der Winkelverschiebung des Kardanantriebs sowie bei Änderungen seiner Gesamtlänge übertragen wird. Diese Eigenschaft des Kardanantriebs macht die starre Befestigung des Verteilergetriebes am Getriebe überflüssig, die unter Berücksichtigung der Eigenschaften der Hinterradaufhängung des Autos erforderlich ist.

+ 100.000.000.000, sicher kein Neid, ein Mitleid, dass aus dem Auto ein Selfmade-Designer gemacht wird, ja, so etwas gibt es. 60 sput für das Klima, naja, scheiß drauf was ich verwirre und das Klima gerne hätte, aber alles hat seine Zweckmäßigkeit.

Finde deinen eigenen und beruhige dich

Traurige Musik ist besser als Alkohol

Es ist sofort klar, dass Sie Ihr Gehirn nicht benutzen, aber Sie können leicht vergeblich mit der Zunge flattern. Bei der Verkehrspolizei werden alle Änderungen neu ausgegeben und in das TCP eingetragen. Nur die Faulen haben davon nichts im Internet gelesen, Anleitungen gibt es auf vielen Seiten. <>

Ich mache mir immer noch Sorgen über den Einbau von EDC von einem Diesel Megan und einem Kaptur mit einem ähnlichen Motor. Irgendwelche Informationen dazu?

Vielleicht macht sich jemand über Duster lustig, aber nur auf dieser Seite haben sie so etwas nicht gesehen, das Auto ist ein Budget und viele Leute kaufen es für letzteres, blasen später die Staubkörner ab, sie werden definitiv nicht so viel auf den Kolchosen arbeiten , sie werden maximal stinken oder die Wischer wechseln. Über den Austausch der Hinterradbremsen. Das letzte Auto mit Trommel hinten war der Elantra J-3 in der GL-Konfiguration, ich hatte genug davon mit den Bremsen. Ich habe mich lange nicht getraut Duster zu kaufen, auch wegen der Bremsen, naja, Trommeln wollte ich nach meiner Erfahrung nicht, aber jetzt, nach 9 Monaten Besitz und recht aktiver Fahrweise, kann ich sagen, dass die Trommeln am Duster stört überhaupt nicht, die Bremsen sind gut genug und es lohnt sich nicht, sie zu wechseln (ich verstehe, wovon ich rede).

Allradautos Renault Duster 4x4 sind mit Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetrieben ausgestattet.

Das Renault Duster-Getriebe ist mechanisch, zweiwellig, mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, mit Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen. Es ist strukturell in das Differential und das Hauptgetriebe integriert.

Die Basis des Getriebes besteht aus 2 Gliedern (aus einer Aluminiumlegierung gegossen): dem Kupplungsgehäuse und dem Getriebegehäuse. Im eingebauten Zustand wird dazwischen eine gasölbeständige Dichtmasse aufgebracht.

Die Antriebsräder aller Vorwärtsgänge befinden sich auf der Eingangswelle des Renault Duster Getriebes und stehen in ständigem Eingriff mit den auf der Abtriebswelle montierten Abtriebsrädern. Die Gänge aller Vorwärtsgänge sind schrägverzahnt und die Rückwärtsgänge sind geradlinig.

Auf der Abtriebswelle ist auch das Hauptantriebsritzel montiert. Das Achsantriebsritzel steht in ständigem Eingriff mit dem Achsantriebsritzel.

Das Achsantriebszahnrad befindet sich am Renault Duster Differenzialgetriebe und ist mit diesem verschraubt. Die Differenzialbox enthält zwei Satelliten und zwei Seitenräder. Die Satelliten befinden sich auf einer im Differenzialgehäuse befestigten Achse. Die Halbachsgetriebe verteilen die Kraft auf die Vorderradantriebe.

Das Differentialgetriebe dreht sich auf 2 Kegelrollenlagern, deren Innenringe auf das Differentialgetriebe und die Außenringe in das Getriebe- und Kupplungsgehäuse gepresst sind. Das Differentialgetriebe leitet die Rotation mittels einer Keilwellenverbindung auf die Antriebswelle des Verteilergetriebes um.

Abb. 7. Sechsganggetriebe 4 × 4 Schaltgetriebe Renault Duster

1 - Rückfahrlichtschalter; 2 - Entlüfter; 3 - Schaltgetriebegehäuse; 4 - Gangwahlhebel; 5 - Gangverbindungshebel; 6 - Kupplungsgehäuse; 7 - Öleinfüllschraube; 8 - Öldichtung für den linken Radantrieb; 9 - Primärwelle; 10 - Wellendichtring der Hauptwelle des Verteilergetriebes

Abb. 8. Getriebesteuerung Renault Duster

1- Gangwahlkabel; 2 - Getriebeanschlusskabel; 3 - Kontrollmechanismus; 4 - Manschette des Schalthebels; 5 - Schalthebel

Der Getriebesteuerantrieb Renault Duster besteht aus einem in der Kabine am Bodentunnel befindlichen Steuermechanismus und einem im Getriebegehäuse untergebrachten Schaltmechanismus. Die Mechanismen sind durch zwei Kabel verbunden: Auswahl und Verbindung der Gänge.

Die Getriebesteuerung ist mit vier Schrauben am Bodentunnel befestigt. Beim Wählen des einen oder anderen Ganges bewegt der Gangwahlzug den Gangwahlhebel, der wiederum den Gang-Kippschalter in die Nut einer gleichartigen Gang-Anschlussgabel setzt.

Abb. 9. Platzierung des Renault Duster-Getriebesteuermechanismus auf dem Bodentunnel

1 - Getriebesteuermechanismus; 2 - Bolzen der Befestigung des Kontrollmechanismus; 3 - Basisstopper

Sobald der Gang eingelegt ist, dreht das Andockkabel den Hebel, um den gewünschten Gang einzulegen. Das Anschlusskabel und das Gangwahlkabel des Renault Duster Getriebes sind nicht austauschbar.Der Gangwahlzug kann in der Länge verstellt werden. Um die Kabellänge zu ändern, drücken Sie die Feder 2 mit der Sicherungshülse 3.

Danach bewegen wir den gezahnten Anschlag 4 (orange) in das Kabelende und entfernen seine Zähne aus dem Eingriff mit dem gezahnten Ende des Kabels 6. Bewegen Sie das gezahnte Ende des Kabels 6 in die Spitze, stellen Sie die erforderliche Kabellänge ein, dann das Kabelende mit dem Zahnschloss 4 fixieren und die Sicherungshülse lösen ...

Das Renault Duster-Getriebe wird durch eine Entlüftung in seinem oberen Teil in die Atmosphäre entlüftet. Während der Wartung muss die Spitze des Schlauchs mehrmals gedreht werden, um ihn zu reinigen.

Das Getriebe ist werkseitig mit Getriebeöl gefüllt, das für jede Serviceperiode bestimmt ist. Der Getriebeölstand sollte sich auf der Unterlippe befinden. Die Entlüftung ist eine in das Kurbelgehäuse eingepresste Kunststoffhülse. Auf die Muffe wird eine Rohrleitung aufgesetzt.

Abb. 10. Anschlusskabel und Gangwahlkabel des Renault Duster Getriebes

1 - Kopf der Spitze des Gangwahlkabels; 2 - Frühling; 3- Sicherungshülse des Halters; 4 - gezahnter Stopper; 5 - Spitze des Gangwahlkabels; 6 - gezahntes Kabelende; 7 - der Kopf der Kabelspitze zum Anschließen der Zahnräder; 8 - Kabelsicherheitsstiefel; 9 - Spitze des Kabelmantels
Verbindungsgetriebe des Schaltgetriebes Renault Duster; 10 - Installationshülse für die Ummantelung des Getriebeanschlusskabels; 11 - Mantel des Getriebeanschlusskabels; 12 - Ummantelung des Gangwahlkabels; 13 - Installationshülse des Mantels des Gangwahlkabels; 14 - Spitze der Ummantelung des Gangwahlkabels

Am oberen Ende des Entlüftungsrohres befindet sich eine Kunststoffspitze der Öleinfüllöffnung, verschlossen mit einem Kunststoffstopfen. Das Getriebe ist eine komplexe Einheit, die in spezialisierten Zentren repariert werden muss.

Austausch des Renault Duster Getriebesteuerungsmechanismus

Bei Kabelbruch, mechanischen Defekten im Kabelmantel oder der Steuerung werden die Schaltmechanik, die Kabel zum Wählen und Verbinden der Gänge zum Austausch ausgebaut. Wir führen die Arbeiten an einem Sichtgraben oder einer Überführung durch.

Austausch der Getriebesteuerung des Renault Duster:

- Im Auto die Bodentunnelverkleidung entfernen.

- Im Motorraum die Montagehülse des Schaltanschlusskabelmantels von der Renault Duster Getriebehalterung abziehen und die Hülse aus der Halterungsnut entfernen.

- Dann trennen wir den Kunststoffkopf des Kabelendes vom Hebel und entfernen das Kabelende vom Kugelbolzen des Schalthebels.

- Nach dem Aufbringen der erforderlichen Kraft entfernen wir die Montagehülse des Schaltzugkabelmantels aus der Nut der Renault Duster Getriebehalterung.

- Von unten die Befestigungsschrauben der Halterung für die Zwischenlagerung der Gelenkwelle an der Karosserieunterseite lösen und die Gabel des Scharniers der vorderen Gelenkwelle vom Flansch der Abtriebswelle des Verteilergetriebes lösen und schalten die Kardanwelle zur Seite.

- Wir lösen die sieben Muttern der Stehbolzen, mit denen der Hitzeschild des Katalysators an der Unterseite der Karosserie befestigt ist.

- Die vier Schrauben lösen, mit denen die Basis des Schaltmechanismus des Renault Duster-Schaltgetriebes am Bodentunnel befestigt ist.

- Wir drücken zwei Clips auf jeder Seite der Basis des Mechanismus zusammen und ziehen ihn zusammen mit den Kabeln durch das Loch in der Unterseite des Körpers.

- Die Getriebesteuerung des Renault Duster in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

- Der Schaltmechanismus des Getriebes hat einen festen Zustand des Schalthebels in der Position der Gänge III-IV.

- Bevor wir die Kabel des Schaltmechanismus mit den Schalthebeln verbinden, montieren wir den Schalthebel des Schaltmechanismus in den festen Zustand der III-IV-Gänge. Stellen Sie beim Renault Duster-Getriebe den Gangwahlschalter auf Gang III-IV.

- Der Schaltseilzug hat eine Längenverstellung.

- Zur korrekten Montage verschieben wir die Sicherungshülse des Kabelendes aus dem gezahnten Halter, während wir die Feder zusammendrücken. Wir bewegen den Zahnstopper.

- In dieser Position des Halters kann sich das gezahnte Ende des Kabels in der Spitze bewegen und dadurch die Länge des Kabels verändern.

- Wir setzen den Kunststoffkopf der Kabelspitze auf den Kugelbolzen des Renault Duster Schaltgetriebe-Wählhebels und drücken auf den Stopper, wonach wir den Stopper mit der Buchse verriegeln.

- Wir verbinden das Schaltverbindungskabel, das keine Längenverstellung hat, mit dem Schaltverbindungshebel an der Box.

Das Renault Duster-Getriebe ausbauen

Wir zerlegen das Renault Duster-Getriebe zur Reparatur, zum Austausch von Teilen und Baugruppen des Kupplungsmechanismus sowie zum Ausbau des Motors. Bei einem 2,0-Liter-Motor sind Verfahren zum Ausbau des Getriebes vorgesehen.

Schritte zum Entfernen des Schaltgetriebes Renault Duster:

- Wir entfernen das Öl aus dem Getriebe. Entfernen Sie die Vorderradantriebe.

- Wir trennen die Kabel der Getriebesteuerung von den Renault Duster-Getriebehebeln und entfernen die Montagebuchsen der Kabelmäntel von der Halterung.

- Demontieren Sie den Anlasser. Entfernen Sie die Hilfsrahmenbaugruppe mit dem Stabilisator.

- Verteilergetriebe ausbauen.

- Schrauben Sie den Kunststoffstopfen des Kolbens ab, mit dem das Schutzgehäuse befestigt ist, und demontieren Sie das Gehäuse.

- Lösen Sie die Schraube, mit der die Kunststoffbefestigung der Kabelbäume am Kupplungsgehäuse befestigt ist.

- Mit einem Schlitzschraubendreher den Kolben zur Befestigung der Kabelbäume mit einem Schlitzschraubendreher einhaken und aus der Bohrung im Thermostatsockel herausziehen.

- Wir ersetzen die Halterung von Kabelbäumen mit Kabelbäumen vom Renault Duster-Getriebe.

- Entfernen Sie die Spitze der Kupplungshydraulikleitung vom Adapter.

- Kabelblock vom Rückfahrlicht-Kippschalter trennen.

- Lösen Sie die Schraube, mit der die Spitze des Massekabels am Kupplungsgehäuse befestigt ist, und schieben Sie es zur Seite.

- Wir nehmen den Kurbelwellen-Zustandssensor aus dem Loch im Renault Duster-Getriebegehäuse heraus.

- Die beiden Befestigungsschrauben des Auspuffkrümmerflansches an der Getriebehalterung herausdrehen.

- Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen die Halterung am Getriebe befestigt ist, und bauen die Halterung ab.

- Entfernen Sie die Kunststoffspitze des Entlüftungsrohrs aus der Halterung und entfernen Sie das Entlüftungsrohr aus der Kunststoffhülse.

- Lösen Sie die Schraube, mit der die Servolenkungsleitung am Renault Duster-Schaltgetriebegehäuse befestigt ist.

- Lösen Sie mit dem gleichen Gerät die Schraube der anderen Befestigung der Leitung.

- Lösen Sie die Befestigungsschraube der Augenhalterung und demontieren Sie sie.

- Wir ersetzen die einstellbaren Anschläge unter der Ölwanne und unter dem Getriebegehäuse.

- Lösen Sie die hintere obere Schraube, mit der das Renault Duster-Getriebe am Motorblock befestigt ist, und entfernen Sie die Schraube aus dem Loch.

- Mit demselben Werkzeug die vordere obere Schraube lösen, mit der das Getriebe am Motorblock befestigt ist.

- Lösen Sie die Befestigungsschraube des Getriebes an der Ölwanne von der Vorderseite des Motors.

- Lösen Sie die Befestigungsschraube des Getriebes an der Ölwanne von der Rückseite des Motors.

- Lösen Sie von der Rückseite des Motors die Mutter des Bolzens, mit dem das Renault Duster-Getriebe am Motorblock befestigt ist.

- Von der Vorderseite des Motors die Mutter des Stehbolzens abschrauben, mit dem das Getriebe am Motorblock befestigt ist.

- Die Mutter des Stehbolzens abschrauben, mit dem die linke Motorstütze an der Getriebehalterung befestigt ist.

- Den Motor an einem einstellbaren Anschlag absenken, damit der Stift der Getriebehalterung aus dem Loch im Stützkissen herauskommt.

- Die drei Befestigungsschrauben der Halterung am Getriebe lösen.

- Lösen Sie die beiden unteren Befestigungsschrauben des Renault Duster Schaltgetriebes an der Motorwanne.

- Wir versetzen das Getriebe vom Motor, entfernen die Eingangswelle von der Nabe der Kupplungsscheibe und demontieren das Getriebe.

- Beim Einbau des Getriebes in den Motor müssen Sie die Eingangswelle so ausrichten, dass die Verzahnung der Welle mit der Verzahnung der Kupplungsscheibe kämmt.

- Wir drehen das Renault Duster-Getriebe so, dass der Kupplungsgehäusebolzen und der Motorblockbolzen in die entsprechenden Löcher im Kurbelgehäuse und Block eintauchen.

- Danach führen wir das Getriebe entlang der Landebuchsen bis zum Anschlag im Motorblock. Stellen Sie sicher, dass das Getriebe richtig positioniert ist, ziehen Sie die Schrauben und Muttern, mit denen das Getriebe befestigt ist, mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.

- Bei der Montage der Auspuffkrümmerhalterung schrauben wir zuerst zwei Schrauben zur Befestigung der Halterung am Schaltgetriebegehäuse und zwei Schrauben am Auspuffkrümmer fest. Nachdem die Schrauben geködert wurden, müssen Sie überprüfen, ob sich die Halterung in einem freien Zustand befindet.

- Danach können Sie die Befestigungsschrauben abwechselnd festziehen und dabei kontrollieren, dass sich die Halterung nicht verbiegt.

- Die weiteren Ausbauvorgänge erfolgen in umgekehrter Reihenfolge. Füllen Sie das Getriebe mit Öl.