DIY Mitsubishi Sigma Reparatur

Damit Ihr Mitsubishi Sigma seinem Besitzer treu dient, müssen Sie seinen technischen Zustand ständig überwachen. Regelmäßige Diagnosen und Reparaturen des Mitsubishi Sigma sind der Schlüssel zu einem störungsfreien Betrieb.

Um den Mitsubishi Sigma seltener zu reparieren, muss man zunächst Verbrauchsmaterialien überwachen, die sich entweder nach einer bestimmten Zeit oder je nach Laufleistung ändern. Das Prüfen und Ersetzen von Verbrauchsmaterialien für Mitsubishi Sigma erfolgt gemäß der Routinewartungstabelle, die die Intervalle mit der Laufleistung und der Art der Arbeit angibt.

Mitsubishi Sigma Reparatur und Austausch von Verbrauchsmaterialien umfasst:

1. Öl im Mitsubishi Sigma Motor wechseln
2. Wechseln Sie den Mitsubishi Sigma Ölfilter
3. Innenraumfilter wechseln für Mitsubishi Sigma
4. Öl im Automatikgetriebe wechseln Mitsubishi Sigma
5. Servolenkungsflüssigkeit wechseln Mitsubishi Sigma
6. Frostschutzmittel durch Mitsubishi Sigma . ersetzen

Der rechtzeitige Austausch von Öl und Filtern bei Mitsubishi Sigma wird die Reparaturkosten in Zukunft deutlich senken. Ein verstopfter Luftfilter verhindert, dass der Motor die erforderliche Luftmenge durchlässt, wodurch er würgt und mehr Kraftstoff verbraucht.

Reparaturservice für beliebte Mitsubishi Modelle:

• Reparatur von Mitsubishi Sigma 3.0;

Wenn Sie das Öl für Mitsubishi Sigma nicht wechseln, verliert es seine Eigenschaften, wird sehr trüb und verdickt. einfach in eine dicke Substanz, dh Heizöl, verwandeln. Dieses Öl schmiert die beweglichen Teile nicht, sondern behindert nur deren Funktion.

Der Preis der Mitsubishi Sigma Reparatur setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen:

1. Preise für Mitsubishi Sigma Ersatzteile zur Reparatur;
2. Preis für die Arbeit eines Automechanikers / Spezialisten;

Am teuersten sind Original Ersatzteile für Mitsubishi Sigma vom Hersteller. Jedes dieser Teile hat eine eigene Teilenummer, unter der Sie Analoga anderer Hersteller finden können. Die Preise für Nicht-Original-Ersatzteile für Mitsubishi Sigma sind niedriger als die ab Werk, es besteht jedoch die Möglichkeit, eine minderwertige Fälschung zu erhalten, die eine kurze Lebensdauer hat oder überhaupt nicht funktioniert. Filter, Öle, Kerzen, Riemen, Bremsscheiben bei Mitsubishi werden am häufigsten gefälscht, da immer eine Nachfrage danach besteht.

Zahlungsarten für die Reparatur von Mitsubishi Sigma:

1. offiziell, mit Dokumenten und einer Garantie;
2. inoffiziell, ohne Dokumente, nach persönlicher Vereinbarung.

Zunächst müssen die Aufgaben für die Reparatur von Mitsubishi Sigma klar festgelegt werden, und wenn die Probleme nicht offensichtlich sind, diagnostizieren Sie Mitsubishi. Teekannen-Autoliebhaber sind immer willkommen zum Service, da ihnen eine Reihe von Arbeiten und der Austausch von Ersatzteilen auferlegt werden können, die nicht erforderlich sind.

Bei einem Autoservice können die Preise für Mitsubishi Sigma Reparaturen für jede Art von Service festgelegt werden und für alle Automarken gleich sein: Fahrwerksdiagnose, Ölwechsel, Belagwechsel, Luftfilterwechsel. Eine alternative Preisoption bei Zahlung für "1 Standardstunde" hat für jedes Automodell eine eigene.

In diesem Fall wird jeder Reparaturvorgang von Mitsubishi Sigma durch das Timing, dh die benötigte Zeit, bestimmt. Dies wird als "Arbeitssatz" bezeichnet. Jeder Autohersteller gibt diese Nummern in den Tabellen der Nachschlagewerke für jedes Automodell separat an.

Es kommt oft vor, dass die Reparatur eines Mitsubishi Sigma durch einen Mechaniker länger dauert als der Standardim Arbeitszeugnis angegeben. In diesem Fall haben Sie das Recht, nur die für diesen Vorgang zugeteilten festen Regelstunden zu bezahlen. Ob der Automechaniker es langsamer oder schneller macht, hängt von seiner Qualifikation ab.

Es ist sehr wichtig, die Erteilung eines Arbeitsauftrags für das von Ihnen gewählte Arbeitsvolumen für die Reparatur von Mitsubishi Sigma zu verlangen, da dies Meinungsverschiedenheiten vermeidet, Ihr Bewusstsein zeigt und ein wichtiges Argument ist, wenn etwas schief geht. Geben Sie an, was mit den Altteilen nach dem Austausch zu tun ist: Bringen Sie sie an den Kunden (dh Sie) zurück, oder der Autoservice wird sie selbst entsorgen.

Idealerweise geben Sie die Autoschlüssel auf keinen Fall an Dritte weiter., und setzen Sie sich nur selbst hinters Steuer. Beaufsichtigen Sie die Mitsubishi Sigma Reparatur vollständig, indem Sie sich ständig im Arbeitsbereich einer Autowerkstatt aufhalten. Solche Bedingungen widersprechen oft den Sicherheitsvorkehrungen eines Autoservices, aber das erspart Ihnen die meisten Probleme und der Reparaturservice wird so transparent wie möglich.

Wenn für die Reparatur von Mitsubishi Sigma nach den Regeln des Autoservices die Übergabe des Autos erforderlich ist, erstellen Sie unbedingt eine Annahmeerklärung für das Auto zur Reparatur. Dieses Verfahren beinhaltet die Übergabe des Autoschlüssels und oft auch der Zulassungsbescheinigung. Ein Mitarbeiter eines Autoservice fährt das Auto selbstständig in eine Box oder auf einen Aufzug.

Das Mitsubishi Sigma Abnahmezertifikat für Reparatur oder Diagnose umfasst:

1. Liste der Arbeiten und Fehler, die für die Reparatur des Autos erforderlich sind;
2. Liste der Ersatzteile zum Austausch;
3. Diagramm und Beschreibung des Vorhandenseins / Fehlens von Mängeln am Auto, die während des Reparaturvorgangs nicht beseitigt werden müssen;
4. Vollständigkeit des Autos: Dinge, Werkzeuge, Zubehör, die nicht mit der Reparatur zusammenhängen.

Nach Abschluss der Arbeiten ist es erforderlich, alle Punkte für die dokumentierte Reparatur und die tatsächlich durchgeführte zu überprüfen. Ein Mitarbeiter kann ein Auto nehmen, ein zweiter einen Mitsubishi Sigma reparieren und ein dritter einen Job übergeben. Wenn später Unstimmigkeiten festgestellt werden, wird es schwieriger, diese zu beweisen.

MOTORRAUM VOLLSTÄNDIG DREHEN. Motor tauschen ... und nicht nur ... 87 Jahre - das kann nicht sein, bald ist das Auto 30 Jahre alt, aber es sieht aus ... Ja, noch etwas - wenn es nicht schwer zu sehen ist, habe ich das geliefert Timing richtig?

Mitsubishi Galant 1987, Benzinmotor 2,0 l, 136 PS Sek., Frontantrieb, Schaltgetriebe - DIY Reparatur

Verdammtes Dichtmittel, verwende ein anderes Dichtmittel
normal
und so molorik, arbeite auf der Ebene))))

Dies ist das asiatische Kohlenhydrat. Es gibt keine spezielle Elektronik darin. Nur ein Drosselklappenwinkelsensor und vielleicht ein Schwimmerkammer-Entlüftungsventil.

Ich habe keinen Sensor und kein Ventil 🙂

aus irgendeinem Grund ist er mit irgendeiner Art von Elektronik ...

Duck lohnt sich Ihr Balancer oder wird er entfernt?

Da ist der linke, nur er stand ohne Gürtel ... Ich drehte ihn, drehte sich aber ein wenig greift anfangs sanft und als er aufsteht und nicht mehr zurückkehrt. vielleicht weil es nicht funktioniert hat? und die Spannrolle lohnt sich auch.

Nun, er ist wie ein Gegengewicht, er sollte sich so drehen

gut und gut - einen Gürtel bestellt.

Da ist der linke, nur er stand ohne Gürtel ... Ich drehte ihn, drehte sich aber ein wenig greift anfangs sanft und als er aufsteht und nicht mehr zurückkehrt. vielleicht weil es nicht funktioniert hat? und die Spannrolle lohnt sich auch.

Gib dem Mann den Vergaser)))

Das ist kein Problem - lass ihn nehmen ...

Ernsthaft? 🙂 Ich würde mich sehr freuen! Kann ich noch mehr Bilder von ihm machen, schien es mir, oder ist er ein bisschen mit Elektronik?

Gib dem Mann den Vergaser)))

Wenn es nicht schwer ist.- Schau, alle Riemen sind montiert, der Trampler muss noch richtig eingelegt werden.

Richtig, fügen Sie den Verteiler so ein, dass der Schieber auf die erste Zelle schaut

Danke ... Ich habe nur eine abgenommen, die zweite abgenommen, gewaschen, lackiert, ich überlege, wo ich die Antriebsplatte herbekomme ... und zusammenbaue.

Das Timing stimmt, gut gemacht, Qualitätsarbeit)))

serjio73 02 Mär 2012

olegus 03 Mär 2012

doc243 03.03.2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Probleme beim Fahren angefangen, zuckte. Ich habe den Kraftstoffdruck von -1,9 gemessen als der Rücklauf übertragen wurde. Die Kraftstoffpumpe wurde gewechselt. Dann sprang sie an und nach einer Weile ging sie aus. Hochspannungskabel und Stecker sind neu .Der Schalter wurde getauscht - es hat sich nichts geändert.Und jetzt ist es generell lustig - springt an und bleibt sofort stehen. Verdacht auf den Verteiler. Ich habe es zerlegt, es hat einen Bildschirm mit sechs Löchern im äußeren Kreis und 5 Löchern, die nicht symmetrisch entlang des inneren Kreises angeordnet sind. Der Sensor selbst scheint nach dem Prinzip einer Licht-Fotodiode gebaut zu sein. Vielleicht ist das das Problem? Kann jemand vorbeikommen und mit Ratschlägen helfen? Vielen Dank im Voraus.

Es gibt zwei Kniesensoren, es sind 6 und die Verteilung ist 5, auf dem Stecker sieht man einen Oszillator oder zumindest eine LED blinkt, 5 Volt n-förmig, aber im Allgemeinen müssen Sie die Codes lesen, für den Anfang gibt es eine Diagnose. Startet und stoppt normalerweise, es gibt kein Signal von der Verteilung
Beitrag wurde bearbeitetdoc243: 03. März 2012 - 12:05

avtomaster81 03 Mär 2012

serjio73 03 Mär 2012

serjio73 03 Mär 2012

Es gibt zwei Kniesensoren, es sind 6 und die Verteilung ist 5, auf dem Stecker sieht man einen Oszillator oder zumindest eine LED blinkt, 5 Volt n-förmig, aber im Allgemeinen müssen Sie die Codes lesen, für den Anfang gibt es eine Diagnose. Startet und stoppt normalerweise, es gibt kein Signal von der Verteilung

Ich habe eine Schaltung für diesen Motor gefunden, es gibt keinen Steuerzeitensensor oder Kurbelwelle. Unterwegs ist alles im Verteiler. Ich habe mir den Motor von diesen Sensoren angeschaut, ich habe es nicht gesehen. Vielleicht etwas mit dem Steuergerät.

avtomaster81 03 Mär 2012

Wenn mir meine Erinnerung hilft, dann hat dieses Auto einen Ausgang am Retraktorstarter, um das Starten zu erleichtern und anscheinend startet der Motor an diesem Ausgang, und wenn der Anlasser ausgeschaltet wird, geht der Motor entsprechend aus. Somit kann davon ausgegangen werden, dass keine Spannung vom Schloss zum Verteiler anliegt und optional der Alarm abschaltet, wenn keine IMO oder das Schloss selbst vorhanden ist.

Schauen Sie auf den Starter-Retraktor, wenn Sie sehen, dass es zwei Anschlüsse mit dünnen Drähten gibt, dann gibt es einen Kontakt, um das Starten zu erleichtern. Versuchen Sie, diesen Draht um 30 kurzzuschließen, wenn es funktioniert, suchen Sie nach 15 s des Schlosses.

Jetzt sind keine Reparaturbasen zur Hand, am Montag wird alles am Roboter sein und dann kann ich klären.

serjio73 04 Mär 2012

Wenn mir meine Erinnerung hilft, dann hat dieses Auto einen Ausgang am Retraktorstarter, um das Starten zu erleichtern und anscheinend startet der Motor an diesem Ausgang, und wenn der Anlasser ausgeschaltet wird, geht der Motor entsprechend aus. Somit kann davon ausgegangen werden, dass keine Spannung vom Schloss zum Verteiler anliegt und optional der Alarm abschaltet, wenn keine IMO oder das Schloss selbst vorhanden ist.

Schauen Sie auf den Starter-Retraktor, wenn Sie sehen, dass es zwei Anschlüsse mit dünnen Drähten gibt, dann gibt es einen Kontakt, um das Starten zu erleichtern. Versuchen Sie, diesen Draht um 30 kurzzuschließen, wenn es funktioniert, suchen Sie nach 15 s des Schlosses.

Jetzt sind keine Reparaturbasen zur Hand, am Montag wird alles am Roboter sein und dann kann ich klären.

Ich habe auch die Signalisierung beobachtet, das heißt, sie ist mindestens verbunden. Zentralverriegelung und zum Öffnen der Türen. An der Stromversorgung habe ich die Bedienelemente sowohl an das Trample als auch an die Spule angeschlossen - es gibt Strom und verschwindet nicht, bis der Motor stoppt. Es gibt auch so einen Witz am Ansaugkrümmer. Wie Ich verstehe es, es gibt eine Achse, auf der sich anscheinend Dämpfer für jeden Zylinder befinden. All dies wird von einem Mikrogetriebe gesteuert, das mit dem "Gehirn" verbunden ist. Und auf dem Zahnrad werden an einer Stelle die Zähne gegessen. Hier, Verdammt, ich glaube, es gibt einen Hinterhalt. Wir begannen aufzuwickeln - manuell den Verschluss offen zu halten - der gleiche Rechen. 4 Drähte kommen zum Trampel: +, - und 2 Ausgänge. Es gibt Strom, die Signalimpulse gehen. Ich habe auf die LEDs geschaut, es gibt keine Schwingung. Von den Signalleitungen gehen die Signale zum Gehirn und von dort zurück zum Schalter. Ich denke, der Grund liegt entweder im Verteiler oder im das Gehirn.Und die Fehlfunktion verhielt sich zunehmend: Es sprang sofort an und ging nach dem Aufheizen aus.Dann wurde die Betriebszeit verkürzt, und jetzt sind wir alle Kapets.

serjio73 04 Mär 2012

Wenn mir meine Erinnerung hilft, dann hat dieses Auto einen Ausgang am Retraktorstarter, um das Starten zu erleichtern und anscheinend startet der Motor an diesem Ausgang, und wenn der Anlasser ausgeschaltet wird, geht der Motor entsprechend aus. Somit kann davon ausgegangen werden, dass keine Spannung vom Schloss zum Verteiler anliegt und optional der Alarm abschaltet, wenn keine IMO oder das Schloss selbst vorhanden ist.

Schauen Sie auf den Starter-Retraktor, wenn Sie sehen, dass es zwei Anschlüsse mit dünnen Drähten gibt, dann gibt es einen Kontakt, um das Starten zu erleichtern. Versuchen Sie, diesen Draht um 30 kurzzuschließen, wenn es funktioniert, suchen Sie nach 15 s des Schlosses.

Jetzt sind keine Reparaturbasen zur Hand, am Montag wird alles am Roboter sein und dann kann ich klären.

Beitrag wurde bearbeitetserjio73:04 März 2012 - 07:16

Für den Fahrer von Mitsubishi Sigma ist es kein Geheimnis, dass die Anzeige auf dem Armaturenbrett "Check-Engene" ist ein Mitsubishi-Fehlfunktionssignal. Im Normalzustand sollte dieses Symbol beim Einschalten der Zündung aufleuchten, in diesem Moment werden alle Mitsubishi Sigma-Systeme überprüft, in einem funktionierenden Auto erlischt die Anzeige nach einigen Sekunden.

Wenn mit Mitsubishi Sigma etwas nicht stimmt, dann erlischt "Check-Engene" nicht oder leuchtet nach einiger Zeit wieder auf. Es kann auch blinken, was eindeutig auf eine schwerwiegende Fehlfunktion hinweist. Dieser Indikator sagt dem Mitsubishi-Besitzer nicht, was genau das Problem ist, er weist darauf hin, dass eine Mitsubishi Sigma-Motordiagnose erforderlich ist.

Da alle ausländischen Autos, Mitsubishi Sigma nicht ausgenommen, eng an die Elektronik gebunden sind, eine Vielzahl von Sensoren überwacht den Betrieb des Autos. Daher ist die Diagnose des Mitsubishi Sigma-Motors im Großen und Ganzen die Überprüfung der wichtigsten Einheit des Autos, mit Ausnahme der Aufhängung, die mechanisch überprüft wird.

Es gibt eine große Anzahl von Spezialgeräten für die Diagnose des Mitsubishi Sigma-Motors. Es gibt kompakte und recht vielseitige Scanner, die sich nicht nur Profis leisten können. Aber es gibt Zeiten, in denen gewöhnliche tragbare Scanner keine Fehlfunktionen der Mitsubishi Sigma-Engine erkennen, dann muss die Diagnose ausschließlich mit lizenzierter Software und einem Scanner von Mitsubishi durchgeführt werden.

Der Mitsubishi-Diagnosescanner zeigt:

• Drosselklappenöffnungsprozentsatz;
• Motordrehzahl in U/min;
• Mitsubishi Sigma-Motortemperatur;
• Spannung im Mitsubishi Sigma Bordnetz;
• Die Temperatur der in den Motor angesaugten Luft;
• Mitsubishi Sigma Zündzeitpunkt;
• Kraftstoffeinspritzzeit durch den Injektor. Anzeige in Millisekunden;
• Messwerte des Mitsubishi Sigma Luftstromsensors;
• Motorlast;
• Messwerte des Sauerstoffsensors Mitsubishi Sigma;

Bevor Sie den Mitsubishi Sigma-Motor diagnostizieren, sollten Sie ihn anhören, im Normalzustand arbeitet er leise, monoton, hält die Geschwindigkeit souverän. Wenn Sie das Gaspedal drücken, nimmt es sanft, ohne zu ruckeln, Fahrt auf, ohne Fremdgeräusche. Gleichzeitig ist der Auspuff praktisch unsichtbar. Auch bei einem normalen Mitsubishi Sigma Motor kann kein erhöhter Verbrauch an Kraftstoff und anderen Flüssigkeiten auftreten.

1. Um den Mitsubishi Sigma-Motor zu diagnostizieren, wird zunächst der Motorraum visuell inspiziert. Ein wartungsfähiger Motor sollte keine Leckagen technischer Flüssigkeiten aufweisen, sei es Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit. Im Allgemeinen ist es wichtig, den Mitsubishi Sigma-Motor regelmäßig von Staub, Sand und Schmutz zu reinigen, dies ist nicht nur für die Ästhetik, sondern auch für die normale Wärmeableitung erforderlich!

2. Überprüfung des Ölstands und Zustands des Mitsubishi Sigma-Motors, der zweite Testschritt. Dazu müssen Sie den Ölmessstab herausziehen und auch das Öl durch Abschrauben des Einfülldeckels betrachten. Wenn das Öl schwarz und noch schlimmer schwarz und dick ist, deutet dies darauf hin, dass das Öl seit langer Zeit gewechselt wurde.

Wenn sich am Einfülldeckel eine weiße Emulsion befindet oder Sie sehen, wie das Öl schäumt, kann dies darauf hindeuten, dass Wasser oder Kühlmittel in das Öl eingedrungen ist.

3. Überprüfung der Mitsubishi Sigma-Zündkerzen. Entfernen Sie alle Stecker vom Motor, sie können einzeln überprüft werden. Sie müssen trocken sein. Wenn die Kerzen mit einer unbedeutenden Schicht gelblicher oder hellbrauner Kohlenstoffablagerungen bedeckt sind, sollten Sie sich keine Sorgen machen, solche Kohlenstoffablagerungen sind ganz normal und zulässig und beeinträchtigen die Arbeit nicht.

Wenn die Mitsubishi Sigma Kerzen Spuren von flüssigem Öl aufweisen, werden wahrscheinlich die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen ersetzt. Schwarze Rußablagerungen weisen auf ein überfettetes Kraftstoffgemisch hin. Der Grund ist ein unsachgemäßer Betrieb des Mitsubishi-Kraftstoffsystems oder ein zu verstopfter Luftfilter. Das Hauptsymptom ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Rote Plaque auf Mitsubishi Sigma-Kerzen entsteht durch minderwertiges Benzin, das eine große Menge an Metallpartikeln enthält (z. B. Mangan, das die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöht). Eine solche Platte leitet den Strom gut, was bedeutet, dass bei einer erheblichen Schicht dieser Platte der Strom durch sie fließt, ohne einen Funken zu bilden.

4. Die Mitsubishi Sigma Zündspule fällt nicht oft aus, am häufigsten passiert dies aus Altersgründen, die Isolierung ist beschädigt und es kommt zu einem Kurzschluss. Es ist besser, die Spulen entsprechend der Laufleistung gemäß den Vorschriften zu wechseln. Es kommt jedoch vor, dass ein Ausfall durch defekte Kerzen oder durchbrochene Hochspannungskabel verursacht wird. Um die Mitsubishi-Spule zu überprüfen, muss diese entfernt werden.

Nach dem Entfernen müssen Sie sicherstellen, dass die Isolierung intakt ist, es sollten keine schwarzen Flecken oder Risse vorhanden sein. Als nächstes sollte ein Multimeter in den Gang gehen, ist die Spule durchgebrannt, dann zeigt das Gerät den maximal möglichen Wert an. Sie sollten die Mitsubishi Sigma-Spule nicht mit der altmodischen Methode auf Funken zwischen den Zündkerzen und dem Metallteil des Autos überprüfen. Diese Methode findet bei alten Autos statt, während beim Mitsubishi Sigma aufgrund solcher Manipulationen nicht nur die Spule durchbrennen kann, sondern auch die gesamte Elektrik des Autos.

5. Ist es möglich, eine Motorstörung durch Rauch aus einem Auspuffrohr von Mitsubishi Sigma zu diagnostizieren? Auspuff kann viel über den Zustand eines Motors aussagen. In der warmen Jahreszeit sollte von einem funktionsfähigen Auto kein dicker oder grauer Rauch sichtbar sein.

Wenn weißer Rauch sichtbar ist, kann dies auf eine durchgebrannte Dichtung oder ein Leck im Kühlsystem von Mitsubishi Sigma hinweisen. Wenn der Rauch schwarz ist, dann sind dies bestenfalls Probleme aufgrund eines überangereicherten Kraftstoffgemisches. Schlimmstenfalls Probleme mit der Kolbengruppe.

Wenn der Rauch einen bläulichen Farbton hat, weist dies darauf hin, dass der Mitsubishi Sigma-Motor Öl verwendet. Im besten Fall ist ein Austausch der Ventilschaftdichtungen, im schlimmsten Fall die Reparatur der Kolbengruppe erforderlich. All diese Dämpfe verstopfen und verkürzen die Lebensdauer des Mitsubishi Sigma-Katalysators, der mit der Reinigung solcher Verunreinigungen nicht fertig wird.

6. Diagnose des Mitsubishi Sigma Motors durch Ton. Schall ist eine Lücke, das sagt die Theorie der Mechanik. In fast allen beweglichen Gelenken gibt es Lücken. Dieser kleine Spalt enthält einen Ölfilm, der das Berühren von Teilen verhindert. Aber mit der Zeit dehnt sich der Spalt aus, der Ölfilm kann nicht mehr gleichmäßig verteilt werden, es kommt zur Reibung der Teile des Mitsubishi Sigma-Motors, wodurch ein sehr intensiver Verschleiß beginnt.

Jeder Knoten in der Mitsubishi Sigma-Engine hat einen bestimmten Sound:

• Ein lautes, häufiges Geräusch, das bei allen Motordrehzahlen zu hören ist, weist darauf hin, dass die Ventile eingestellt werden müssen;
• Ein gleichmäßiges Klopfen, das nicht von der Geschwindigkeit abhängt, wird durch den Ventilverteilermechanismus verursacht, der den Verschleiß seiner Elemente anzeigt;
• Ein deutliches kurzes Klopfen, das bei höheren Drehzahlen ansteigt, warnt vor dem bevorstehenden Ende der Pleuellager.

Dies ist nur ein kleiner Teil der möglichen Geräusche durch bestimmte Fehlfunktionen. Jeder Mitsubishi-Fahrer muss sich an das Geräusch eines normal arbeitenden Motors erinnern, um schnell auf dessen Veränderungen reagieren zu können.

7. Diagnose des Kühlsystems des Mitsubishi Sigma-Motors. Bei ordnungsgemäßem Betrieb des Kühlsystems und ausreichender Wärmeableitung zirkuliert die Flüssigkeit nach dem Starten des Motors nur in einem kleinen Kreis durch den Ofenkühler, was zu einer schnellen Erwärmung sowohl des Motors selbst als auch des Mitsubishi Sigma Innenraums bei Kälte beiträgt Jahreszeit.

Bei Erreichen der normalen Betriebstemperatur des Mitsubishi Sigma Motors (ca. 60-80 Grad) öffnet das Ventil leicht, d.h. die Flüssigkeit fließt teilweise in den Kühler und gibt dort Wärme ab. Bei Erreichen eines kritischen Wertes unter 100 Grad öffnet der Mitsubishi Sigma Thermostat vollständig und die gesamte Flüssigkeitsmenge fließt durch den Kühler.

Zusammen damit schaltet sich der Lüfter des Mitsubishi Sigma Kühlers ein, er trägt dazu bei, heiße Luft zwischen den Kühlerzellen besser auszublasen. Überhitzung kann den Motor beschädigen und kostspielige Reparaturen erforderlich machen.

acht.Typische Fehlfunktionen des Mitsubishi Sigma Kühlsystems. Wenn der Lüfter bei Erreichen der kritischen Temperatur nicht funktioniert, muss zunächst die Sicherung überprüft werden, dann werden der Mitsubishi Sigma-Lüfter selbst und die Unversehrtheit der Kabel überprüft. Aber das Problem kann sich als globaler herausstellen, vielleicht ist der Temperatursensor (Thermostat) defekt.

Die Leistung des Mitsubishi Sigma Thermostats wird wie folgt überprüft: Der Motor wird vorgewärmt, eine Hand wird auf die Unterseite des Thermostats gelegt, wenn er heiß ist, funktioniert er ordnungsgemäß.

Ernstere Probleme können auftreten: ein Pumpenausfall, ein Leck oder ein verstopfter Mitsubishi Sigma-Kühler, ein defektes Ventil im Einfülldeckel. Treten nach dem Austausch des Kühlmittels Probleme auf, ist höchstwahrscheinlich ein Lufteinschluss schuld.

Es stellte sich heraus, dass das Problem in der faulen Spur unter der Mikroschaltung auf der Keramikplatine lag.

Danke euch allen für die Antworten

Ja, es rutscht auf dem Kurbelwellenstern, denn bis dahin sind die hydraulischen Riemenspanner ausgegangen. Wenn Sie nur Markierungen setzen, dann geht alles bald wieder. Sie müssen den Innereienspanner auswerfen, eine Schraube einsetzen, die Anspannung und für immer vergessen. Ich habe das mit allen Kents gemacht und auch auf Lexus wiederholte sich nirazu nicht. Und alles, was auf Chinesisch oder Junk zur Analyse genommen wurde, sechs Monate und immer wieder

Wollte ich verkaufen... ABER vor der nächsten Weide riss er eine Kiste ab, dann was machen wir, aber alles aus dem Herzen, für uns!

Ich habe etwas mehr als 6 Monate für ein Auto verdient, lange Optionen im Netz durchforstet, hatte vor, einen BMW 5er in einer e34-Karosserie zu nehmen, einmal ging ich mit Freunden mit einem gewissen Geldbetrag auf den Markt Tasche, wollte aber nichts kaufen, sie wollten nur herumlaufen, um den Preis zu erfragen, die Preise für BMW damals waren unrealistisch (für 90 - 91 Jahre e34 leer mit Rudern verlangte etwa 5500 - 6000 bachey, für die sie fragen Feigen weiß). stolperte über den gleichen BMW aber schon 3er weiß Acryl 1,8 oder 2 Liter Mechaniker in '91, der Zustand ist zufriedenstellend und der Preis ist akzeptabel 3300 Tanks. Ich erinnerte mich, dass ich Mitsuha im Internet gesehen und dort sogar von 3500 auf 2700 verhandelt habe, ohne das Auto zu sehen (bis auf das Foto), die Nummer von BMW 3 genommen und zu diesem Sigma gegangen bin, äußerlich war die Farbe an den Stoßfängern von Alle Winkel, der Innenraum war etwas müde, vor allem der Fahrersitz, aber im Prinzip ist die Maschine in die Seele versunken, nach ein wenig Gespräch und Rücksprache mit Freunden habe ich mich entschieden, "solange es warm ist", wenn man vergleicht es mit einem leeren e34 oder sogar mit einem 3er, dann ist dieser gestopft wie ein echter Japaner und der Preis ist viel niedriger als für einen Deutschen, der Bonus bekam einen halben Tank Benzos und 4 Winterreifen von Maxis (sehr, sehr gut Winterreifen, ich habe einen Mercedes mit R15 auf der gleichen R16 gesehen, der Preis für 1 Reifen beträgt 20.000 Tenge))

Kurz vor dem Sommer zog ich es auf 17 Turnschuhe an, zuerst fuhr ich chinesische BBSs, aber wie ein Freund des Titan-Meisters sagte: "Der Herbst ist ein Metall von schlechter Qualität, es verbiegt sich nicht, es wird sofort brechen", elastisch "! )))

Im Allgemeinen kann ich das Auto nicht bevorzugen, ich werde nicht sagen, dass es gießt, ich werde nicht sagen, dass es beim Servicepersonal sehr teuer ist, der einzige Nachteil ist der Mangel an Ersatzteilen in unserer Stadt, aber der Kanal in einer anderen Stadt gegründet wird, bleibt eine rein finanzielle Frage)))

Für mich und für alle, was werde ich sonst noch mit dem Auto machen:

1) In Bewegung setzen (damit es anläuft und sanft über die Straße schwebt, d.h. Reparatur des Chassis) - 65% fertig
2) Salon (vollständige Trockenreinigung, Desshumka, Schleppen) - 95% fertig
3) Karosserie (Lackierung, Rücklichter ersetzen, eine Tumanka und Kühlergrill ersetzen) - 20% fertig
4) Motor (Austausch der vorderen Simmerringe, Zahnriemen, Zündkabel, Öl) - nicht bereit
5) Musik (für lange Zeit zu malen, ich sage nur, es gibt keine Musik, also muss alles radikal geändert werden) - nicht fertig
6) Overtoning (Entfernen des chinesischen Films und Anbringen eines hochwertigen Graphitfilms) - 25% bereit
So etwas, grandiose Pläne, versuchen wir, sie zum Leben zu erwecken! Wenn Sie Fragen oder Ratschläge haben, sind Sie herzlich willkommen, ich werde jedem zuhören und antworten!

PS und das ist das Auto eines Freundes, mit dem und mit dem wir unsere eigenen Limousinen bauen! )))

ABER...wollte vor der nächsten Weide zum Markt reißen ihre Kiste verkaufen, was machen wir doch von ganzem Herzen, für dich!

Näher, um es auf den fliegenden 17-Sneaker zu setzen, erste Fahrt auf BBSkah Chinese, aber sagte ein bekannter Zauberer Titankam "Fall auf das schlechte Metall, biegt sich nicht wird sofort brechen" zurück und kaufte Brockie freundlich fröhlich und Metall "fallen Idling Metal" , Elastisch“! )))

Im Allgemeinen kann sich die Maschine nicht beschweren, ich werde nicht sagen, dass der Kampf nicht sagen wird, dass es für das Servicepersonal sehr teuer ist, das einzig Negative ist der Mangel an Ersatzteilen in unserer Stadt, aber der Kanal in einer anderen Stadt angepasst, bleibt eine rein finanzielle Frage)))

Für sich selbst und für alle, die mehr für das Auto tun:

1) Legen Sie den Kurs ein (der anfing und sanft die Straße hinunterschwebte, dh Reparatur des Chassis) - zu 65% erledigt
2) Schönheit (Vollreinigung, Obesshumka, Schleppen) - zu 95% erledigt
3) Kuzovskina (Lackierung, Ersatz-Rücklichter und der Ersatz eines Tumanki-Gitters) - zu 20% erledigt
4) Motor (Windschutzscheiben-Ersatzdichtungen, Riemen, Zündkabel, Öl) - nicht bereit
5) Musik (lange Zeit zum Malen, sagen wir einfach, Musik ist nicht notwendig, um alle Wurzeln zu ändern) - nicht fertig
6) Peretonirovka (chinesischer Filmentfernungs- und Installationsqualitätsgraphit) - von 25% gemacht
Dass etwas so Grandioses versucht, sie zum Leben zu erwecken! Wenn Sie Fragen oder Tipps haben, sind willkommen, hören Sie zu und beantworten Sie alle!

Es gibt nicht 2 Hallsensoren, sondern einen dpkv und den anderen dprv, es gibt Schlitze auf der Platte in 2 Ebenen, und es ist nicht die ECU, die der Fall ist.

Suchen Sie nach der Verkabelung in diesen Maschinen, die Sensoren sind ewig

Ich habe falsch gesagt - ich stimme zu, aber die Funktionen sind die gleichen

Ich hatte ein ähnliches Problem beim Audi 80. Die Benzinpumpe funktionierte, die Impulse kamen an die ECU, es gab keine Impulse an der Düse. Es war der Schalter. Die Impulse an seinem Ausgang (Master) waren in der Amplitude zu klein. Es waren 10V statt 12. Und das. die Benzinpumpe kann die Schriftrolle nicht sehen

er sieht gar nichts. nur zittert.

Sie brauchen einen Scanner, der dieses Auto lesen kann. Sie können lange raten, Sie müssen wissen, ob die ECU ein Scrollen sieht.

Guten Tag, liebe Autofahrer. Heute Mitsubishi reparieren ist durchaus üblich. Wir haben für Sie die beste Videoanleitung Mitsubishi Sigma Karosseriereparatur Heck- und Unterbodenwechsel ausgewählt.

Wir hoffen sehr, dass Sie nach dem Anschauen des Videos einen positiven Eindruck von prosotra haben. Viel Glück auf dem Weg und alles Gute!

Die Reparatur des Mitsubishi Sigma-Motors kann umfangreich oder teilweise sein. Die Art der Reparatur wird erst nach einer Diagnose durch einen Aufpasser festgelegt. Die Teilüberholung eines Mitsubishi Sigma-Motors kann das Ersetzen der GBK-Dichtung, das Ersetzen der Ventilschaftdichtungen und das Ersetzen von Ventilen umfassen. Teilreparaturen beinhalten normalerweise nicht das Entfernen des Motorblocks, Bohren, Schleifen, Laufbuchsen usw.

Sie sollten nicht die Entscheidung treffen, den Mitsubishi Sigma Motor selbst zu reparieren. Zum Service kommen oft Leute, die sagen: „Mein Nachbar hat mir gesagt, dass ich die Zylinderkopfdichtung wechseln muss und alles geht weg“. Natürlich können wir dem Kunden zuhören und zu einem Meeting gehen, aber wenn dies nicht zur Lösung des Problems beiträgt, liegt die gesamte Verantwortung beim Kunden und nicht beim Servicebetreuer, der die Diagnose stellt und für ihn verantwortlich ist.

Tankstelle auf Grazhdanka - 603-55-05, von 10 bis 20, keine freien Tage.
Tankstelle in Kupchino - 245-33-15, von 10 bis 20, keine freien Tage.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Wann muss der Motor repariert werden:
- erhöhter Motorölverbrauch im Verbrennungsmotor;
- Rauch aus dem Auspuffrohr;
- Kohleablagerungen an Zündkerzen;
- ungleichmäßiger Motorleerlauf;
- erhöhter Benzinverbrauch;
- erheblicher Rückgang der Motorleistung;
- Klopfen im Motor oder Fremdgeräusche, die vorher nicht vorhanden waren;
- niedriger Öldruck im Motor;
- Der Motor ist überhitzt.

Garantie für Arbeit- 6 Monate keine Kilometerbegrenzung.

Die Motordiagnose während der Reparatur bei uns ist kostenlos!

Die endgültigen Kosten einer Motorreparatur hängen von vielen Faktoren ab. Oft zerlegen die Leute den Motor selbst und versuchen, den Motor mit eigenen Händen zu reparieren. Wenn es um das Verständnis geht, dass sie es nicht selbst zusammenbauen können, bringen sie uns einen zerlegten Motor. Wenn Sie die Servicestation anrufen, geben Sie bitte den aktuellen Zustand des Motors an und Sie werden über die genauen Reparaturkosten informiert.

Wenn das Auto nicht in Bewegung ist, können wir einen Abschleppwagen schicken.

Automobil Mitsubishi Sigma Veröffentlichung von 1991 des letzten Jahrhunderts, solche Raritäten sind immer noch auf unseren Straßen. Das Problem ist folgendes: „Ein oder zwei Motorzylinder hören regelmäßig auf zu arbeiten“. Der Motor ist ein Sechszylinder.

Wo mit der Fehlerbehebung beginnen? Ich weiß, dass jeder Mechaniker seine eigenen Methoden hat, aber ich möchte meine Gedanken teilen.

Gespräch mit dem Kunden - es ist wichtig. Zuerst hörte ich von ihm:
- der Motor "fünft" periodisch
- ein unverständlicher Geruch bei "fünf"
Es ist klar. Informativ? Dabei habe ich gelernt, dass der Kunde selbst KFZ-Mechaniker ist und sich mit Motoren auskennt. Dies ist, was der Autobesitzer selbst als nächstes getan hat:
- Motorsteuergerät ausgebaut und zur Kontrolle gebracht - Ergebnis positiv: "funktioniert"
- Ich war rückversichert und habe andere "Gehirne" gekauft, wette ich - das Ergebnis ist das gleiche: "periodisch fünf".

Ein weiterer Fakt spielte einen grausamen Witz und führte die Erkennung dieses Defekts zum Erliegen: Fakt ist, dass bei alten Mitsubishi-Fahrzeugen, die mit einem Luftmassenmesser basierend auf dem Pocket-Effekt ausgestattet sind (mehr Details hier):

Im Laufe der Zeit können sich Kontaktfehler in der Sensorschaltung bilden. Und manchmal reicht es aus, um diese Fehlfunktion zu überprüfen (natürlich nicht mit all der Dummheit), auf das Sensorgehäuse zu klopfen. Und wenn sich der Betrieb des Motors zum Guten oder zum Schlechten ändert, dann muss das Problem in diesem Sensor gesucht werden. Kurz gesagt, der Kunde klopfte an den Sensor, und siehe da! Der Motor begann zu arbeiten, wie er sollte! „Also ist der Sensor schuld“, dachte sich der Besitzer des Autos und brachte den Sensor zur Reparatur. Aber die Sache war nicht im Sensor, die Reparatur brachte nichts, die Maschine schien "fünf - und arbeitete manchmal mit Unterbrechungen weiter."

Was hat also das Gespräch mit dem Autobesitzer ergeben und welche Schlussfolgerungen lassen sich ziehen? Auf den ersten Blick „uninformativ“. Und wenn Sie darüber nachdenken? Immerhin wurde aus dem Gespräch mit dem Kunden viel verraten:

1. Unterbrechungen im Motorbetrieb treten plötzlich auf, es gibt kein geordnetes Schema für das Auftreten einer Fehlfunktion, dh einer "schwimmenden Fehlfunktion". Was ist das? Wer es nicht kennt, dem empfehle ich, die Artikel zum Thema des Problems auf dem Internetportal der Firma Legion-Avtodata zu lesen - „Komplexe oder einfache Störungen“, „Wahrscheinliche Ursache der Störung“, „Mitsubishi Lancer 9 (2006). Kraftstoffprobleme?" ... Und viele andere Artikel, die Sie auf der Suchseite leicht finden können, indem Sie die gewünschten Wörter oder Definitionen in die Suchleiste eingeben. Und wir werden zu unserer Fehlfunktion zurückkehren. Ich fahre fort: "Was wurde aus dem Gespräch mit dem Kunden herausgefunden."

2. Bei Betriebsunterbrechungen des Motors trat ein unverständlicher, unangenehmer Geruch aus dem Auspuffrohr auf. Diese Tatsache überspringen? Warum, wenn es hilft? Ich starte den Motor, warte auf Arbeitsunterbrechungen und dieser Geruch ... so begannen Unterbrechungen ... und was für ein Geruch. wie ätzend er ist ... sieht das nach Überanreicherung aus?

Lassen Sie uns innehalten und fragen: „Was ist geklärt? Was sind die Ergebnisse? Wo als nächstes graben?"

Im Moment wäre es gut, die Störung aus erster Hand zu sehen und die Annahme einer "Überanreicherung" zu bestätigen. Lassen Sie mich betonen: "Bisher nur Annahmen." Übrigens basieren alle ersten Schritte der Autodiagnose nur auf Annahmen, es kommt selten vor, dass ein Fehler „sofort erkannt“ wird. Das nennt man „Glück“ und macht den ganzen Tag hell.

Wie kann man eine Störung „sehen“? Dabei ging er davon aus, dass „das Gemisch überfettet ist“. Verwenden Sie einen Gasanalysator? Nein, ich habe eine andere Methode verwendet: Ich habe den Motortester angeschlossen und mir die Oszillogramme der Zündanlage angeschaut (da ich keine Zeit hatte, das Original zu speichern, gebe ich ein ähnliches Oszillogramm mit einer Beschreibung des Problems aus dem Internet). Die Durchbruchspannung in einem der Zylinder wurde reduziert. Und aus welchen Gründen kann dies passieren:

Nachdem die Annahme nun durch das Oszillogramm gestützt wird, ist es an der Zeit, die sogenannte „instrumentelle Diagnose“ zu starten: Ich überprüfe die Injektorstecker, schaue auf die Signale.

Und ich finde, dass in einem der Stecker der Kontakt "auf Masse liegt". Übrigens: Ich habe mein selbstgebautes Gerät zum Testen verwendet:

Das Gerät hilft, schnelle Prozesse zu erkennen. Wenn „plus“ erscheint, leuchtet die rote LED und der Summer ertönt. Bei Verpolung ertönt kein Summer und nur die grüne LED leuchtet. Das Diagramm des Geräts kann in den Artikeln auf dem Internetportal der Firma Legion-Avtodata eingesehen werden.

Nachdem die vermutete Fehlfunktion identifiziert wurde, gilt es, sie zu finden.

Dies ist eine hausgemachte Kabelbaumhalterung, die an einem nicht standardmäßigen Ort installiert ist. Lange Zeit hat die Montierung das Tourniquet ausgefranst und das ist am Ende passiert:

Dies war eine meiner Möglichkeiten, um die Fehlfunktion festzustellen. Lassen Sie mich chronologisch zusammenfassen:
eins.Gespräch mit dem Kunden (Erfahren der Details über das Leben des Autos).
2. Die Annahme einer Fehlfunktion (wo zu suchen, was zu sehen und zu sehen ist).
3. Sichtprüfung des Oszillogramms und Bestätigung der Vermutung einer Fehlfunktion – dies ist aber eine Konsequenz.
4. Suchen Sie nach der Ursache der Störung.
5. Behebung der Störung.
Und wenn Sie einen Punkt überspringen, nicht auf die "Kleinigkeiten" achten, dann kann sich die Fehlersuche entweder lange hinziehen oder fehlschlagen.
Bei der Autodiagnose gibt es keine Kleinigkeiten.
Erfolgreiche Reparaturen für alle!