Reparatur von Mitsubishi Galant 1993 Selbstreparatur
Details: Reparatur von Mitsubishi Galant 1993 Selbstreparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Multimedia-Handbuch zu Betrieb, Wartung und Reparatur von Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante Autos 1990-2001. mit Benzin-SOHC / DOHC-Motoren von 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 Liter.
Das Multimedia-Handbuch enthält allgemeine Informationen über das Gerät von Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante von 1990-2001, Empfehlungen für die Wartung, eine Beschreibung möglicher Fehlfunktionen aller Motorsysteme, sowohl mit Turbolader als auch ohne Turbolader, Getriebe mit manuellem Automatikgetriebe und , Fahrwerk, Servolenkung, Bremssysteme.
Besondere Aufmerksamkeit wird den elektronischen Motorsteuerungssystemen von Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante-Fahrzeugen, Getrieben usw. geschenkt. Es werden farbige Schaltpläne angezeigt. Abbildungen und Schaltpläne von Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante können durch Anklicken vergrößert angezeigt werden (die Abbildung wird in einem separaten Fenster geöffnet), eine vergrößerte Abbildung sowie der Text können ausgedruckt werden.
Die technischen Tipps in diesem Reparaturhandbuch für Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante helfen Ihnen, Wartungen und Reparaturen sowohl in der Werkstatt als auch selbst durchzuführen.
Eine Reihe von Geschäftsreisen und Problemen haben es nicht möglich gemacht, endlich meine neue Schwalbe aufzunehmen.
Das erste, was mir gleich zu Beginn gelang, waren Schweißarbeiten:
Unmittelbar nach dem Kauf haben mein Bruder und ich beschlossen, die ECU zu diagnostizieren. Ich habe einmal angeschlossen und sofort abgebrochen. Die restlichen Versuche waren erfolglos.
Video (zum Abspielen anklicken).
Dann habe ich im Internet gelesen, wie alt unser Protokoll ist und dass es gewisse Schwierigkeiten beim Anschluss an unsere Schreibmaschine gibt. Wenn jemand weiß, wo man einen normal funktionierenden Adapter für unsere Maschine kaufen kann, wäre ich sehr dankbar.
Neben dem weißen Standardstecker befindet sich übrigens ein weiterer, schwarzer Stecker. Wer weiß was es ist?
Gestern bin ich von einer Geschäftsreise eingeflogen und heute morgen bin ich in den Laden gegangen. Bestellt: Verteilerdichtungen, deckt, Ansaugkrümmer, Kerzenbrunnen, und auch: Kerzen, Hochspannungskabel Kraftstofffilter, und luftig. All diese Güte muss am Montag kommen. Ich habe 4,5 Rubel für alles gegeben.
Ich möchte eine kleine Geschichte darüber erzählen, wie ich Probleme im Dienst bekam, wohin mein Freund mich schickte. Sie hätten mich ändern sollen: Aufrollrelais, Pads, Motorunterstützung hinten, Zahnriemen, Timing-Rolle, Wasserpumpe, und vor allem - der griff.
Aufgrund von langem Trolling und Anrufen beschloss ich, nachzusehen, was los war. Ich fand ein Auto auf der Straße in der Nähe des Bahnhofs, mit einer teilweise abgerissenen vorderen Stoßstange, einem linken Nebel, einer Delle am linken vorderen Bogen. Ich musste das Kochen erhöhen, weil niemand etwas Verständliches auf meine Fragen sagen konnte. Die Täter wurden sofort gefunden. Unter anderem stellte sich heraus, dass bis auf die Kupplung alle Ersatzteile gekauft und am Auto verbaut wurden. Sie wollten es so verkaufen. Es sei darauf hingewiesen, dass das Geld für die Ersatzteile im Voraus gegeben wurde. Das heißt, sie wollten nur ficken. Am Ende riefen sie mich nach einer Weile an und sagten, dass die Stoßstange angeschraubt sei, der Tumanku auch, der Kotflügel wurde begradigt, es bleibt zu lackieren, wenn der Laden frei ist. Ich komme für ein Auto, starte es, das Auto greift und bleibt stehen. Funktioniert nur mit Gasfüllung oder nach vollständiger Aufwärmphase. Nun, natürlich war ich verärgert, aber ich habe das High nicht sofort erhöht. Ich sitze da und wärme mich auf, stöbere im Telefon herum, dann hebe ich die Augen und entdecke einen Riss in der Stirn von oben bis unten. Dann wurde ich natürlich wütend. Zuerst machen die Jungs den Narren, sie sagen, alles war so, aber die Tatsache, dass das Auto stehen bleibt, sagen sie, der Galante hat eine Krankheit mit einem Gaspedal, "Was willst du, das Auto ist so viele Jahre alt" alt…". Ich musste wieder fluchen.XX korrigierte einen Freund durch eine einfache Inspektion des Motorraums - der Block vom DMRV ist nur ein wenig weggeflogen.
Und der Lobach knackte, als sie ihn mit kochendem Wasser übergossen, weil das Auto auf der Straße unter dem Schnee geparkt war, und fror. Debils meckern... Beim Versuch, das Rad von der Nabe zu treten, war der Bogen zerknittert. Keine Kommentare. Kurzum, am Ende muss ich jetzt den Kotflügel lackieren, den Lobach wechseln, und alle die gleiche Kupplung kaufen und einbauen. Ach ja - nach dem Start der Fahrt mit dem Auto von dieser Station habe ich festgestellt, dass der Tacho nicht mehr funktioniert. Ich leuchtete mit einer Taschenlampe auf die Stelle, an der sich der Antrieb des Schaltgetriebes befindet, und fand ein paar abgerissene Drähte unter der Wurzel des Steckers. Offenbar berührt, als sie das Rückenkissen wechselten - sie sind ganz nah dran. Natürlich gibt es noch viele weitere interessante Dinge in dieser Geschichte, aber nicht für den Blog.
Heute habe ich die Düsen an der Station gespült. Wir haben es gewaschen wie eine Kollektivwirtschaft, direkt am Motor. Wir haben einen Behälter mit Spülflüssigkeit an die Armatur am Kraftstoffverteiler angeschlossen und einen Schlauch vom Kompressor angeschlossen und die Rücklaufleitung mit einer Schraube verschlossen. Wir haben versucht, die Sicherung der Benzinpumpe zu finden, aber ohne Erfolg. Die Inschriften auf dem Block unter der Haube sind nicht in Englisch, daher ist nicht klar, was man herausziehen soll. Und auf dem Block unter dem Lenkrad gibt es überhaupt keine Abdeckung. Internetrecherchen waren erfolglos. Sie versuchten, unter den Sitz zu kriechen, hoben aber den Teppich nicht an, um den Block direkt an der Zapfsäule auszuschalten. Im Allgemeinen bauten sie ein Kollektivwirtschaftsgerät, indem sie eine Benzinleitung, die vom Kraftstofffilter unter der Motorhaube kam, mit einem langen Schlauch an den Hals eines Nichttanks verbanden))))) Etwa eine halbe Stunde rumpelte der Motor auf dieser beschissenen Mischung, dann waren alle Anschlüsse wieder da und ich ging. Übrigens stellte sich heraus, dass der Anschluss des Kraftstoffverteilerrohrs reichlich mit Dichtmittel beschichtet war. PZDTS! Wanderung dieser Dichtstoff lebt jetzt teilweise in Kräften))) oder lebte. hoffen.
Lyrischer Exkurs. Bei der Suche nach fehlenden Heizumdrehungen wurde das TPS entfernt und eingesetzt. Da dies nicht der Fall war, wurde es wieder angeschraubt, seine axiale Position jedoch spontan gewählt. Das Auto wurde sehr stumpf. Ich fing an, im Internet nach Handbüchern zu suchen. In russischen Foren und Websites wird von etwa 0,62 Volt gesprochen, während die ursprüngliche nichtrussische Murzilka wörtlich Folgendes sagt: "Die Ausgangsspannung sollte 0,2 - 1,4 Volt betragen, normalerweise 0,9 Volt", und am Ende steht in Fettdruck "TPS ist nicht geregelt!“. Für diejenigen, die an der Richtigkeit meiner Übersetzung zweifeln, hier der Originaltext: „TP-Sensor ist nicht einstellbar!“.
Kurz gesagt, ich kaufte einen chinesischen Tester, zog die Verkabelung heraus, schaltete die Zündung ein und begann zu messen. 0,62 Volt ausgeben. Ich ging nachsehen. Das Auto wurde fast wie zuvor fröhlicher, aber das unangenehmste Symptom blieb - beim Gasgeben gibt es zuerst ein kurzes Eintauchen und dann beginnt es zu beschleunigen. Dies führt zu Rucklern beim Gangwechsel während der Fahrt, sowie zu sehr unangenehmen Fahrten im 1. Im Allgemeinen ruckt. Internetrecherchen haben dazu geführt, dass es TPS mit drei und vier Kontakten gibt. Ich habe 4 Kontakte. Ich habe den Sensor so eingestellt, dass beim geringsten Druck auf das Pedal genau dieser Endschalter an Kontakt 4 ausgelöst wurde. Es stellte sich heraus, dass der Ausgang des Rheostats 0,71 Volt betrug. Das Auto wurde noch gehorsamer und munterer, aber der oben beschriebene Pfosten blieb. Darüber hinaus leuchtet das Dzhekichan auf, wenn das Pedal vollständig freigegeben und im Leerlauf ist. Das Tolle ist, dass es beim kleinsten Druck auf das Gaspedal sofort ausgeht. Kann jemand noch klare Empfehlungen für die Installation von DPDZ auf meinem 4G93 MPI-Motor geben? Ich konnte es im Internet nicht finden - entweder Handbücher für andere Motoren, oder für den 93. Jedi, oder einen ganz anderen Sensor.
Ich habe die komplette Drosselklappe ausgebaut. Es war nicht viel Schmutz. Ich besprühte es mit einem Wasserspray, rieb es.
Ich habe versucht, die IAC zu entfernen. Ich konnte die Schrauben auch mit einer vdshka nicht lösen. Versucht zu klopfen und so weiter. Vergeblich. Dann denke ich eines Tages, Schnitte mit einer Bügelsäge oder etwas anderem zu machen, um zu versuchen, mit einem großen, starken Schlitzschraubendreher aufzuschrauben.
Ich habe versucht, den elektronischen Teil des IAC zu entfernen. Die Schrauben ließen sich leicht lösen, aber etwas verhinderte das Entfernen des schwarzen Kunststoffteils aus der IAC-Karosserie.Ich habe versucht, es mit einem Schraubendreher aufzuhebeln, aber ich habe festgestellt, dass ich das Gerät kaputt gemacht habe))) Daher habe ich die Dichtung angepasst und wieder angeschraubt. Wen kümmert es, später im Internet habe ich herausgefunden, dass Sie zum Entfernen dieses Kunststoffteils des Reglers (an dem der Stecker des Reglers liegt) zuerst die runde Schutzkappe auf der Rückseite des Motors öffnen und die Reglermotor von den Kontakten dieser Platine. Sie hatte so ein interessantes Konstrukt.
Jede Hilfe wäre dankbar. Jetzt ist das Problem eigentlich nur mit diesen kurzen Einbrüchen zu Beginn des Gasgebens. Vielleicht liegt es an der Regulierung von TPS, vielleicht an etwas anderem. Um an nichts zu denken, habe ich daher die Düsen gewaschen und Kerzen, Hochspannungsdrähte, Kraftstoff- und Luftfilter bestellt. Ich möchte auch die Pumpe inspizieren. Es ist notwendig, den Druck zu messen und nur die Pumpe selbst zu betrachten. Ich habe gehört, dass es eine Art Primärfilter vom Typ Maschen gibt, der mit Produkten der russischen Ölindustrie verstopft ist.
