Im Detail: Selbstreparatur der Ölpumpe ZMZ 405 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Biegen Sie die Antennen des Gitterrahmens mit einem Schraubendreher.
... und entfernen Sie es zusammen mit dem Netz.
Lösen Sie mit dem "12"-Kopf die vier Schrauben.
... und entfernen Sie den Pumpeneinlass.
Wir nehmen den Splint aus dem Loch
... und entfernen Sie die Einstellscheiben mit einer Feder aus dem Kanal.
... sowie der Kolben des Druckminderventils.
Wir montieren die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge und schmieren die reibenden Teile mit Motoröl.
Nach der Demontage des Motors reinigen wir die Teile gründlich von Kohleablagerungen, Resten alter Dichtungen und Dichtmittel und spülen sie mit Benzin ab.
Wir bewerten den technischen Zustand von Motorenteilen durch Sichtprüfung und deren Mikrometergröße. Wir ersetzen beschädigte oder stark abgenutzte Motorteile durch neue oder reparieren sie.
Bei der Reparatur einer Zylinder-Kolben-Gruppe wird das erforderliche Spiel zwischen Zylinder und Kolben durch Aufbohren und Honen der Zylinder (in der Werkstatt) für bereits gekaufte Kolben der gleichen Reparaturgröße sichergestellt.
Wir montieren den Motorblock auf dem Ständer in umgekehrter Position. Wischen Sie die Hauptlagerbetten erneut mit einem sauberen Tuch ab.
... Im Bett der Hauptlager bauen wir Laufbuchsen mit Nut und Bohrung für die Ölversorgung ein.
Auf beiden Seiten des Mittelbetts setzen wir zwei hartnäckige Halbringe ohne Vorsprünge ein und drehen sie mit Querrillen zu den Wangen der Kurbelwelle.
Die Laufbuchsen und Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle mit sauberem Motoröl schmieren.
Wir legen die Kurbelwelle in das Bett des Zylinderblocks.
Nachdem wir die Laufbuchsen in die Hauptlagerdeckel eingebaut haben, schmieren wir diese mit sauberem Motoröl und setzen die Deckel auf die Kurbelwellenzapfen.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
... entsprechend den aufgedruckten Nummern von 1 bis 5, beginnend an der Vorderseite des Blocks. Der dritte Deckel ist nicht beschriftet.
Wir fügen zwei hartnäckige Halbringe mit Vorsprüngen in ihre Rillen ein.
Schmieren, Schrauben anbringen und durch gleichmäßiges Anschrauben die Abdeckungen in die Sitze des Zylinderblocks drücken.
Der rechte und der linke Deckelanschlag haben unterschiedliche Längen, sodass der umgekehrte Deckel nicht in den Sitz passt.
Ziehen Sie die Schrauben der Hauptlagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an (siehe Anhänge, S. 325).
Wir drehen die Kurbelwelle von Hand. Die Drehung sollte mit geringem Kraftaufwand frei und gleichmäßig ohne Verklemmen sein. Das Axialspiel der Kurbelwelle darf 0,36 mm nicht überschreiten.
Ansonsten prüfen wir die Korrektheit der Montage, demontieren und beheben Fehler.
Wir wechseln die Öldichtung in der hinteren Abdeckung des Zylinderblocks.
Wir installieren die Abdeckung mit einer neuen Dichtung.
Die Auswahl von Kolbenbolzen für Kolben führen wir nach Größenklassen durch. Nachdem der Finger dem Kolben angepasst wurde, wählen wir das Pleuel am Finger aus.
Richtig eingepasster Finger.
... sollte unter dem Druck des Daumens in den Kopf eindringen.
... und fallen nicht aus dem Pleuelkopf, wenn sich der Bolzen in senkrechter Position befindet.
Die Pleuel und Kolben müssen vor der Montage mit dem Kolbenbolzen wie folgt ausgerichtet werden.
... der Vorsprung am unteren Ende der Pleuelstange muss auf der gleichen Seite sein.
ebenso wie das Wort "FRONT" auf der Außenseite der Kolbennabe.
Beim Zusammenbau eines Kolbens mit Pleuel muss der Kolben auf eine Temperatur von 60-80 ° C erhitzt werden. Schmieren Sie Ihren Finger mit Motoröl. Wir führen den oberen Pleuelkopf zwischen den Kolbennaben ein.
... und drücken Sie den Finger mit einem Kupferhammer oder einem Weichmetalldorn in die Löcher des Kolbens und der Pleuelstange, wobei Sie den Kolben im Gewicht halten.
Nachdem der Kolben abgekühlt ist, prüfen wir das Schwingen des Pleuels am Finger, während sich der Finger in den Kolbennaben nicht drehen sollte. Wir montieren die Sicherungsringe in die Nuten der Kolbennaben.
Vor dem Einbau der Kolbenringe wählen wir diese nach den Zylindern aus.
Die 20-30 mm tief im Zylinder eingebauten Kompressionsringe sollten einen Spalt im Schloss von 0,3-0,6 mm und der Ölabstreifring 0,5-1,0 mm haben.
Nach der Montage der Kolbenringe auf den Kolben spreizen wir deren Schlösser in einem Winkel von 120° (ungefähr) zueinander (das Gelenk des Federspanners des Ölabstreifrings befindet sich auf der dem Ringschloss gegenüberliegenden Seite).
Wir setzen neue Liner in die Pleuelstange und deren Abdeckung ein. Diese schmieren wir ebenso wie Kolbenringe, Zylinderwände und Pleuelzapfen mit sauberem Motoröl.
Wir setzen das Gerät auf den Kolben und drücken die Ringe zusammen, um ihnen beim Zusammendrücken zu helfen, indem wir mit dem Holzgriff des Hammers leicht auf die Quetschung klopfen.
Wir drehen den Kolben mit der Aufschrift "BEFORE" auf der Nabe zur Vorderseite des Blocks und setzen ihn in den Zylinder ein, dessen Nummer mit der Nummer übereinstimmt, die auf dem unteren Kopf der Pleuelstange und ihrer Abdeckung eingestanzt ist.
Durch Klopfen durch einen hölzernen Abstandshalter auf der Unterseite des Kolbens versenken wir ihn bis zum Anschlag in den Zylinder und steuern den Vorschub der Pleuelstange zum Kurbelwellenzapfen.
Montieren Sie die Pleuelstangenabdeckung.
Die auf dem Deckel eingestanzte Nummer muss mit der Pleuelstangennummer übereinstimmen und auf derselben Seite liegen. In diesem Fall ist der Vorsprung am Pleueldeckel zur Vorderseite des Motors gerichtet. Ebenso bauen wir die restlichen Kolben mit Pleuel in den Block ein. Wir ziehen die Muttern der Pleuelkopfschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an (siehe Anhänge, S. 325). Wir drehen die Kurbelwelle am Schwungrad. Die Bewegung sollte glatt sein, aber die Kraft nimmt zu (im Vergleich zur Rotationskraft der "nackten" Welle).
Ölpumpe einbauen
Durch Drehen der Kurbelwelle die Markierung des Kurbelwellenrades gegenüber der Ausrichtungsmarkierung am Zylinderblock setzen.
Bauen Sie den unteren Kettendämpfer ein (siehe "Triebwerkstrieb demontieren", S. 136).
Den Ölpumpenantrieb montieren wir (siehe „Ölpumpenantrieb demontieren“, S. 139) indem wir die Antriebsräder, Zwischenwellenbuchsen und die Welle selbst mit Motoröl schmieren.
Vor dem Einbau tauchen wir beide Ketten in Motoröl.
Wir legen die untere Kette auf das Kurbelwellenrad und das Zwischenwellenrad.
Wir montieren das Kettenrad mit Kette auf der Zwischenwelle in einer Position, an der die Ausrichtungsmarkierungen übereinstimmen (die Kette auf der Seite des Dämpfers muss gespannt sein).
Wir ziehen die Schrauben der Zwischenwellenräder fest und biegen die Kanten der Sicherungsplatte; montieren Sie die Achse und den Hebel mit einem Sternchen für den Kettenspanner; Legen Sie die obere Kette auf das kleine Ritzel der Zwischenwelle (siehe "Zahntrieb demontieren", S. 136).
Wir wechseln den Wellendichtring im vorderen Deckel des Blocks (siehe "Ersetzen des vorderen Kurbelwellendichtrings", S. 128) und bauen den Deckel mit neuer Dichtung und Generatorhalterung ein. Wir ziehen die obere Steuerkette fest und binden sie an der Generatorhalterung fest.
Wir legen eine neue Dichtung ein und bauen die Ölwanne ein.
Die weitere Montage des Motors führen wir in umgekehrter Reihenfolge der Demontage durch.
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rusgg 22. April 2012
Druck 0,5 auf heiße Mechanik.
Ich glaube nicht, dass es sinnvoll ist, zwei Unterlegscheiben unter das rote Ventil zu legen.Nach genauerem Hinsehen stellte ich fest, dass es im Gegenteil vor übermäßigem Öldruck schützt.Ich wiederhole, dass ich neu bei GAS bin.
Es ist sehr interessant, welche Art von Rohrblatt verwendet wird, um die Platte zu schleifen, auf der aus den Zahnrädern vieler hergestellt wird.
nimm irgendeinen Stein
zuerst das Stück Eisen, damit es glänzt, dann der Körper, damit die Zahnräder einer lautlosen Interferenz erscheinen
die Zahnräder verschleißen nicht gleichmäßig, was mit der Achse (und wo es ist) stärker ist, daher ist es notwendig, den Körper zuerst mit der Achse zu justieren, dann muss das zweite Zahnrad unter dem Körper reduziert werden
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Vic123 22. April 2012
Es ist sehr interessant, welche Art von Rohrblatt verwendet wird, um die Platte zu schleifen, auf der aus den Zahnrädern vieler hergestellt wird.
Ja, ein gewöhnlicher Kreis mit einem Anspitzer, der größer ist.
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nimm irgendeinen Stein
zuerst das Stück Eisen, damit es glänzt, dann der Körper, damit die Zahnräder einer lautlosen Interferenz erscheinen
die Zahnräder verschleißen nicht gleichmäßig, was mit der Achse (und wo es ist) stärker ist, daher ist es notwendig, den Körper zuerst mit der Achse zu justieren, dann muss das zweite Zahnrad unter dem Körper reduziert werden
So wie ich es verstehe, ist der Abstand zwischen Gehäuse und Zahnrädern besser, so dass er mehr als kleiner als die Norm ist.
Es ist nur so, dass eine bestimmte Sonde (ich erinnere mich nicht an die Nummer) nicht passt.
Zwischen den Zahnrädern selbst und zwischen der Platte und den Zahnrädern ist der Abstand an den Sonden normal. Es gibt fast kein Training auf der Platte, die Spuren sind einfach sichtbar, sie sind nicht einmal mit einem Fingernagel zu spüren klappert kaum zum Schütteln (mit Benzin gewaschen), obwohl ich es nicht mit einem neuen verglichen habe.
Laut den Bildern hat keiner gesagt, ob sie so knallhart sein sollen oder nicht?
Und kann es wirklich sein, ein paar Unterlegscheiben am red.valve zu montieren?Wenn die Pumpe schließlich funktioniert und dann etwas das Öl nicht normal durch den Motor verteilt, dann lässt die Pumpe Überdruck durch das Ventil zurück .wird eigentlich das Öl besser drücken, weil der Überschuss schwerer zu geben sein wird, ah?
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rusgg 25. Apr. 2012
Denn wenn die Pumpe läuft und dann etwas nicht zulässt, dass sich das Öl normal im Motor verteilt, dann lässt die Pumpe Überdruck durch das Ventil nach hinten ab.
Anfälle verringern die Pumpenleistung, um wie viel? Ich weiß es nicht
Unterlegscheiben passen den maximalen Druck an, wenn der Druck unter 4 kg liegt, funktionieren die Unterlegscheiben nicht
es gab keine Fälle von Verstopfung des Ölkanals
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Anfälle verringern die Pumpenleistung, um wie viel? Ich weiß es nicht
Unterlegscheiben passen den maximalen Druck an, wenn der Druck unter 4 kg liegt, funktionieren die Unterlegscheiben nicht
es gab keine Fälle von Verstopfung des Ölkanals
Es wird also keinen Sinn von den Unterlegscheiben haben?
Kilometerstand 230000 km, ich verstehe groß Druck 0,5 auf heiß Es heißt nur, dass Hydrostößel bei niedrigem Druck anfangen zu klopfen, aber sie klopfen nicht!
Und der Ölwechsel auf ein dickflüssigeres Öl erhöht den Druck erheblich?Ich habe 10-40 Halbsynthetik.
Beitrag wurde bearbeitetGAZUS: 25. April 2012 - 21:24
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Es wird also keinen Sinn von den Unterlegscheiben haben?
Kilometerstand 230000 km, ich verstehe groß Druck 0,5 auf heiß Es heißt nur, dass Hydrostößel bei niedrigem Druck anfangen zu klopfen, aber sie klopfen nicht!
Und der Ölwechsel auf ein dickflüssigeres Öl erhöht den Druck erheblich?Ich habe 10-40 Halbsynthetik.
Ich habe Autos und jeweils 500.000 km und die Pumpen sind heimisch.Bei einer mit einer Laufleistung von etwa 100.000 wurde die Pumpe irrtümlicherweise gewechselt, zerlegt, die Leistung war anständig, sie sagten, es sei kritisch, und der Druck war ausgezeichnet (sie suchten nach der ursache für das geräusch, es stellte sich heraus, dass es die pleuelbuchsen waren) Öl 10w40 komma halbsynthetisch.
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Ich habe Autos und jeweils 500.000 km und die Pumpen sind heimisch.Bei einer mit einer Laufleistung von etwa 100.000 wurde die Pumpe irrtümlicherweise gewechselt, zerlegt, die Leistung war anständig, sie sagten, es sei kritisch, und der Druck war ausgezeichnet (sie suchten nach der ursache für das geräusch, es stellte sich heraus, dass es die pleuelbuchsen waren) Öl 10w40 komma halbsynthetisch.
Äh, wo soll man dann diesen Druck suchen!
Ich verstehe, dass 230.000 kein Grund zur Besorgnis sind?
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rusgg 26.04.2012
Es wird also keinen Sinn von den Unterlegscheiben haben?
Kilometerstand 230000 km, ich verstehe groß Druck 0,5 auf heiß Es heißt nur, dass Hydrostößel bei niedrigem Druck anfangen zu klopfen, aber sie klopfen nicht!
Und der Ölwechsel auf ein dickflüssigeres Öl erhöht den Druck erheblich?Ich habe 10-40 Halbsynthetik.
es gibt keine Unterlegscheiben, im Allgemeinen, wenn Sie die Pumpe gegen eine neue austauschen und modifizieren, erhöhen Sie den Druck um maximal 0,5 kg bei U / min, nichts ändert sich auf xx
und das Öl ist dick, normalerweise von geringer Qualität, der Motor erwärmt sich noch niedriger der Druck wird
versuche die Motortemperatur zu senken
Beitrag wurde bearbeitetrusgg: 26. April 2012 - 12:36
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versuche die Motortemperatur zu senken
Übrigens auch eine Idee!
Wie ich es verstehe, aufgrund des On-Fan-Sensors?
Gibt es bei 405.22 Sensoren für unterschiedliche Temperaturbedingungen?
Oder gibt es noch eine Möglichkeit die Motortemperatur zu senken?
Da das Licht anfängt zu blinken, wenn sich die Lüftung einschaltet.
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rusgg 26.04.2012
Gibt es bei 405.22 Sensoren für unterschiedliche Temperaturbedingungen?
Oder gibt es noch eine Möglichkeit die Motortemperatur zu senken?
Da das Licht anfängt zu blinken, wenn sich die Lüftung einschaltet.
Zwangs- oder Ölkühler aus Gas 66
Thermostat auf 70 oder komplett abnehmen (wie ich)
Ich verstehe aufgrund des Sensors am Lüfter?
Beitrag wurde bearbeitetrusgg: 26. April 2012 - 13:11
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Zwangs- oder Ölkühler aus Gas 66
Thermostat auf 70 oder komplett abnehmen (wie ich)
Mein Ölkühler ist schon übertönt.
Und was ist mit einem 70-Grad-Thermostat oder einer Größe?An diesem Motor fummele ich noch nicht wirklich herum.
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rusgg 26.04.2012
Mein Ölkühler ist schon übertönt.
Und was ist mit einem 70-Grad-Thermostat oder einer Größe?An diesem Motor fummele ich noch nicht wirklich herum.
70 Grad, ganz besser abwerfen und im Winter anziehen
Sie müssen nur das untere Loch im Thermostatgehäuse stopfen
der Ölkühler muss eingeschaltet sein, aber nicht der werkseitig eingebaute, er muss das Öl kühlen
Motor waschen, alle
Beitrag wurde bearbeitetrusgg: 26. April 2012 - 13:24
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rusgg 26.04.2012
Ich hatte so, dass Benzin ins Öl gelangt ist, es sieht so aus, als ob der Filter das Öl nicht gehalten hat, es ist ins Kurbelgehäuse geflossen, als es gedämpft wurde
Benzin floss nicht in einem Strom, tropfte leise.
das Öl wurde schnell grau und der Druck ging verloren
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70 Grad, ganz besser abwerfen und im Winter anziehen
Sie müssen nur das untere Loch im Thermostatgehäuse stopfen
der Ölkühler muss eingeschaltet sein, aber nicht der werkseitig eingebaute, er muss das Öl kühlen
Motor waschen, alle
Ich hatte so, dass Benzin ins Öl gelangt ist, es sieht so aus, als ob der Filter das Öl nicht gehalten hat, es ist ins Kurbelgehäuse geflossen, als es gedämpft wurde
Benzin floss nicht in einem Strom, tropfte leise.
das Öl wurde schnell grau und der Druck ging verloren
Nein, es gibt definitiv kein Benzin.Ich habe sauberes Öl zusammengeführt, das gute hat sich nur ein wenig verdunkelt (der Motor hat nach Reparaturen nicht viel funktioniert (Steuerzeiten, Hydrostößel)) Der Motor selbst wurde während der Reparatur gereinigt und gewaschen.
Über GAZ 66 Wenn meine Freunde einen Heizkörper hätten, würde ich es versuchen. Für Experimente ist kein Geld da. Vielleicht in Zukunft.
Reicht Sensor 82-87 nicht aus? Ich habe 92 Gramm drauf.
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rusgg 26.04.2012
Reicht Sensor 82-87 nicht aus? Ich habe 92 Gramm drauf.
der Effekt wird sein, nur der Lüftermotor würde ausfallen
aber die Thermoskanne muss unter 82 Grad sein
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der Effekt wird sein, nur der Lüftermotor würde ausfallen
aber die Thermoskanne muss unter 82 Grad sein
Bedeutet dies, dass ein Thermostat ausgetauscht werden muss oder gibt es einen separaten Sensor?
Es ist nur so, dass, wenn das Thermostat traurig ist, ich einfach alles wieder zusammenbaue.
Mündung > Frostschutzmittel > Kühler > elektrische Kupplung > Thermostat.
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rusgg 26.04.2012
Bedeutet dies, dass ein Thermostat ausgetauscht werden muss oder gibt es einen separaten Sensor?
Es ist nur so, wenn der Thermostat traurig ist https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , nur alles zurück gesammelt.
Mündung > Frostschutzmittel > Kühler > elektrische Kupplung > Thermostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
wie schwer es für dich ist, meine Thermostatabdeckung kann separat abgenommen werden, naja, das Frostschutzmittel muss natürlich abgelassen werden
15. Pumpenteile mit Benzin spülen und mit Druckluft ausblasen.
16. Bei Verschleiß durch die Zahnräder an der Zwischenplatte muss die Platte geschliffen werden, damit keine Verschleißspuren vorhanden sind.
Wenn sie stark abgenutzt ist, ersetzen Sie die Pumpe.
18. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Zahnräder im Pumpengehäuse.
Sie sollten sich frei drehen.
19. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit des Überdruckventilstopfens im Gehäuse.
Es sollte sich frei bewegen.
20. Schmutz entfernen und das Sieb des Ölbehälters mit Testbenzin spülen.
Wenn das Netz nicht gereinigt werden kann oder beschädigt ist, ersetzen Sie es.
25. Ersetzen Sie abgenutzte oder beschädigte Teile. Beim Zusammenbau auf größtmögliche Sauberkeit achten und die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammenbauen.
26. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Füllen Sie den Motor mit Öl.
GAZ Sobol Malysh ›Logbuch› 3.Zwischenreparatur der Ölpumpe oder wie man den Öldruck um 406 . erhöht
Vorhin habe ich bereits Beiträge übersprungen, wie man den Öldruck bei der ZMZ 406 erhöht.
Vor langer Zeit habe ich in den Weiten des riesigen Netzes eine Druckerhöhung durch Umbau der Ölpumpe gesehen.
Ich übernehme keine Autorschaft! Ich schreibe nur über die Methode selbst.
Im Video habe ich ausführlich erzählt, was und wie Sie mit diesem Wunder der maschinellen Fertigung zu tun haben, das wir suchen.
Guten Tag allerseits. Im heutigen Artikel betrachten wir ein typisches Problem - der Öldruck im ZMZ 406-Motor ist verschwunden. Leider ist dies ein ziemlich häufiges Problem und es gibt in dem Artikel einige typische Gründe, wir werden alle Gründe analysieren und wie sie aussehen manifestieren sich.
Beginnen wir mit einer Beschreibung des Aufbaus des Schmiersystems ZMZ 406:
Die Ölpumpe wird von der Zwischenwelle über einen Sechskant angetrieben. Die Ölpumpe verfügt über ein Druckminderventil, das überschüssigen Öldruck zurück in das Kurbelgehäuse ableitet. Von der Ölpumpe wird Öl über einen Filter in die Hauptölleitung geleitet, von der aus die Kurbelwellenzapfen und die Zwischenwellenbuchsen des Steuertriebs geschmiert werden. Auch von der Autobahn führt ein Kanal zum Zylinderkopf und zu den hydraulischen Spannern. Im Zylinderkopf wiederum sind parallel zu den Nockenwellen 2 Ölkanäle gebohrt. Diese Kanäle versorgen jeden Nockenwellenzapfen und jeden der 16 Hydrostößel mit Öl.
Die problematischsten Stellen im Schmiersystem sind das Druckminderventil, Zwischenwellenbuchsen und hydraulische Kettenspanner, aber das Wichtigste zuerst ...
In diesem Fall gibt es nur zwei Gründe - das Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe klemmt in der geöffneten Position. Es sieht aus wie das:
Dies geschieht normalerweise dadurch, dass Schmutz unter das Druckminderventil gelangt. Selbst kleinste Krümel verkeilen das Ventil und es schließt nicht vollständig.
Der zweite typische Grund ist ein Ausfall des Ölpumpenantriebs.
Zu beachten ist, dass diese beiden Störungen äußerst selten sind und auftreten, wenn das Ölwechselintervall nicht eingehalten wird und wenn mit Öl betrieben wird, das nicht dem Klima entspricht.
Dies ist das häufigste Problem im Zusammenhang mit normalem Verschleiß, regelmäßiger Wartung und Konstruktionsfehlern.….
Der häufigste Grund ist der Ölfilter.
Während des Betriebs der Gazelle (2705) habe ich alle 5000 km den Filter und alle 10.000 km das Öl gewechselt. Der Grund dafür ist, dass das Öl beim Betrieb mit Benzin schnell dunkel wird und sich darin ein Schmutzhaufen bildet, der den Filter verstopft. Bei Gasbetrieb wird dieses Problem nicht beobachtet!
Der zweithäufigste Grund ist das Eindringen von Benzin in den Kraftstoff.
Grundsätzlich ist der Anteil der Vergaserversionen des 406-Motors fair (beim Bruch der Benzinpumpenmembran gelangt zwangsläufig Benzin ins Öl), aber bei einem Einspritzmotor mit laufender Düse ist dies durchaus möglich.
Der dritte Grund ist Verschleiß.
Durch den Verschleiß vergrößern sich alle Lücken in den Reibpaarungen allmählich.
- Der Hauptdruckverlustort ist die Zwischenwelle. Viele tauschen die Lagerbuchsen der Zwischenwelle auch bei einer Generalüberholung nicht aus, aber in diesen Buchsen geht der größte Teil des Drucks verloren.
- Der zweitbeliebteste Ort sind die verschlissenen hydraulischen Kettenspanner.
- An dritter Stelle stehen der Zylinderkopfverschleiß und der Nockenwellenverschleiß.Tatsache ist, dass sich beim 406-Motor die Nockenwellenbetten im Körper des Zylinderkopfes befinden und beim geringsten "Abdriften" des Flugzeugs der Verschleiß des Bettes deutlich zunimmt - die Folge ist ein Druckverlust. Mit dem Verschleiß der Welle selbst nimmt das Spiel in der Reibpaarung zu und auch der Druck geht verloren.
- Der vierte Platz ist der Verschleiß der Ölpumpe. Bei Verschleiß pumpt die Pumpe nicht genügend Öl in das Motorschmiersystem und es entsteht kein Öldruck. Sie können dem entgegenwirken, indem Sie die Pumpe mit der Leistung ihrer Flugzeuge umbauen oder das Ölpumpenaggregat durch eine Ölpumpe von ZMZ 514 ersetzen (sie ist für einen Dieselmotor und hat eine erhöhte Leistung).
- Fünfter Platz - Hydraulische Kompensatoren für Ventilspiel, Kompensatoren im Zylinderkopf 16 (je nach Anzahl der Ventile) und bei hoher Laufleistung unterliegen auch ihre Betten einem Verschleiß, aber die Lebensdauer der Betten der Kompensatoren, da Regel die Lebensdauer des Zylinderkopfes überschreitet.
Der vierte Grund sind die Federn des Ölumgehungsventils.
Am Ölpumpengehäuse ist ein Bypassventil verbaut, das bei hohem Öldruck öffnet. Tatsache ist, dass mit der Zeit die Ventilfedern schwächer werden und ein Teil des Öldrucks an diesem Ventil verloren geht. Es ist in Ordnung, wenn Sie bei der Überholung der Pumpe ein paar Unterlegscheiben unter die Ventilfeder legen.
Bei einigen Modifikationen des ZMZ 406 ist ein Kühler zum Kühlen des Öls installiert, aber tatsächlich wird diese Konstruktion praktisch nicht verwendet, da sie den Druck des bereits verflüssigten Öls reduziert und ständig laufende Hähne von minderer Qualität hat. Relativ kompetent wird der Ölkühler bei ZMZ 405 (ein Thermoventil wird verwendet) umgesetzt, aber auch dort ist seine Wirksamkeit fraglich. In den meisten Fällen ist es ratsam, den Ölkühler zu dämpfen und ein wärmebeständigeres Öl zu verwenden (getestet auf persönliche Erfahrung mit Gas 2705 mit einer Laufleistung von 470.000 km).
- Häufigerer Ölfilterwechsel.
- Ersetzen der Ölpumpe durch eine Pumpe aus ZMZ 514, Teilenummer 514 .1011010
- Ölkühler abklemmen oder durch Wärmetauscher ersetzen.
- Wird das Öl durch ein dickeres und hochwertigeres ersetzt, ist die Viskosität bei hohen Temperaturen wichtig.
- 2-3 Unterlegscheiben unter die Feder des Ölumgehungsventils legen
Dies ist mehr Grundlage für die Zukunft ... Ich empfehle. Tun Sie dies an der Trennwand.
Achten Sie darauf, die Vorgelegewelle umzudrehen und die Buchsen richtig zu drehen.
Installieren Sie die Düsen im Schmiersystem.
Tatsache ist, dass an mehreren Stellen im Motor viel Druck verloren geht, und um die Lebensdauer des Motors bei einer Generalüberholung zu erhöhen, ist es sinnvoll, einige Kanäle im Schmiersystem mit Vergaserdüsen zu verstopfen! Als beste Option erwiesen sich Düsen, die mit einem 2-mm-Bohrer aufgerieben wurden.
Hier sind also diese Orte und Optionen für ihr Jetting:
Schmierbohrung der Ölpumpenwelle
Hydraulische Kettenspanner (oben und unten)
Das ist alles für mich. Ich hoffe, dass Sie das Problem des fehlenden Öldrucks beim 406-Motor nie wieder stören wird.
Die letzte Möglichkeit, den Öldruck bei diesen Motoren zu erhöhen, vorausgesetzt, der Hauptverlust lag im Zylinderkopf. Die Methode ist ziemlich radikal und erfordert ernsthafte finanzielle Investitionen. Alle vorherigen Videos zeigen Not-Optionen zur Erhöhung des Öldrucks, in Situationen, in denen es keine Möglichkeit gibt, irgendwo für Reparaturen aufzustehen (das erste Video oder im Moment gibt es finanzielle Schwierigkeiten, einen neuen Blockkopf zu kaufen (zweites Video und drittes Video .)
Geplant sind Videos zur Druckerhöhung durch Reduzierung des Durchmessers der Auslasslöcher der Ölkanäle im Zylinderblock. Wird theoretisch oder direkt den Ablauf zeigen, weiß ich nicht, das Projekt an der Engine ist im Moment ausgesetzt.
Seite? ˅:
Maschinenseite:
Video Eine Möglichkeit, den Öldruck zu erhöhen ZMZ 406 405 409 (Radical) Kanal Dmitry Efimov
Der Gazelle 405-Motor ist ein verbesserter ZMZ-40522.10-Motor, der hauptsächlich die Euro-3-Toxizität reduziert und die Zuverlässigkeit und Lebensdauer erhöht hat.
Der ZMZ-405 wurde auch an Lkw mit einem Gewicht bis 3500 kg installiert.
Die Motoren sind für den Betrieb in Klimaausführung „U2“ in gemäßigtem Klima, d.h.bei Temperaturen von -45 bis + 40 Grad und Luftfeuchtigkeit bis 100 % bei + 25 Grad.
Die Reparatur des Motors der Gazelle 405 beginnt mit dem Ausbau des Motors aus dem Auto und seiner weiteren Demontage.
Wenn bei der Reparatur des 405 Gazellen-Motors Löcher am Zylinderkopf an den Zylinderwänden gefunden wurden, mit Rissen an der Oberseite und an den Rippen, die die Hauptlager tragen, mit Löchern an Mantel und Kurbelgehäuse, muss alles durch ersetzt werden neue.
Durch Verschleiß werden die Zylinder im Zylinderkopf auf der Länge eines unregelmäßigen Kegels und am Umfang zu einem Oval. Der größte Verschleiß tritt im oberen Teil der Zylinder gegen den oberen Kompressionsring auf, wenn sich der Kolben im OT befindet, und der geringste Verschleiß tritt im unteren Teil auf, wenn der Kolben im OT ist.
Bei der Reparatur des Gazelle 405-Motors werden alle Zylinder in einem Block auf eine Reparaturgröße mit einer Toleranz von + 0,036 ... + 0,072 mm von der Norm eingestellt. Eine Ausnahme bildet das Entfernen von flachen Kratzern am Zylinderspiegel (um 0,10 mm), hier können nur defekte Zylinder korrigiert werden.
In Fällen, in denen nur eine begrenzte Anzahl von Kolben zur Verfügung steht, wird empfohlen, den Nenndurchmesser für jeden Zylinder anhand der tatsächlichen Größe des für den jeweiligen Zylinder vorgesehenen Kolbenschaftdurchmessers zu berechnen und die Zylinder mit der unten angegebenen Bearbeitungstoleranz zu bearbeiten .
Abweichungen von der geometrisch korrekten Form der Zylinder sollten im Toleranzfeld der Maßgruppe für den Zylinderdurchmesser liegen.
Reparaturen beinhalten oft das Ersetzen der Buchsen der Vorgelegewellenlager durch Standard- oder Reparaturbuchsen mit erhöhter Dicke, je nach Verschleiß der Bohrungen im Zylinderblock, und das anschließende Aufbohren der Innenbohrung der Buchsen auf ein Standard- oder Überholungsmaß , je nach Verschleiß der Lagerzapfen der Vorgelegewelle. Die Reparaturhülsen bestehen aus einer Antifriktionslegierung (siehe Abbildung 7).
Ersetzen Sie Standardbuchsen durch Reparaturbuchsen, auch wenn sie locker oder gedreht sind.
Entfernen Sie das Rohr, bevor Sie die Zwischenwellenhalterungen montieren. Achten Sie beim Einbau der Reparaturhülsen darauf, dass die Bohrungen der Ölkanäle fluchten. Zum Bohren von Zwischenwellenträgern in einer Installation. Drücken Sie das Röhrchen mit anaerobem Dichtmittel ein.
Wenn die Zwischenwellenzapfen verschlissen sind, dann "schleifen" Sie diese unter dem Reparaturmaß.
Sind die Bohrungen für den Ölpumpenantrieb mehr als zulässig verschlissen, müssen die Bohrungen auf das Reparaturmaß für die Reparaturbuchsen gebohrt werden. Die Reparaturhülsen sind aus Grauguss mit einem Außendurchmesser von 21 mm und einer Länge: unten - 17 mm, oben - 30 mm.
Die Reparaturhülsen einpressen, durch die Bohrung mit kegeligem Gewinde in der oberen Hülse eine Durchgangsbohrung für die Ölversorgung Ø 3,5 mm bis in die Ölleitung des Zylinderblocks bohren und die Bohrungen in den Hülsen auf Nennmaß bearbeiten. Die Bearbeitung der Zylinderblockbohrungen für Buchsen und Buchsenbohrungen sollte in einem Arbeitsgang erfolgen.
Wir entfernen den Antrieb des Gasverteilers (siehe Antrieb des Gasverteilers demontieren). Falls nicht gleichzeitig der Zylinderkopf ausgebaut wurde, Ansaugkrümmer ausbauen (siehe Ansaugkrümmer ausbauen).
Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die beiden Befestigungsschrauben des Zwischenwellenflansches und entfernen Sie den Flansch.
In die Gewindebohrungen des Zwischenwellenendes schrauben wir zwei Schrauben (M8) ein.
Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die Mutter, mit der das Zwischenwellenzahnrad befestigt ist, und drehen Sie die Welle mit einem zwischen die Schrauben gesteckten Schraubendreher.
Wir nehmen die Zwischenwelle aus dem Block ...
... und eine Sechskant-Antriebswelle.
Wir montieren den Antrieb in umgekehrter Reihenfolge. In diesem Fall empfehlen wir, die Sechskant-Antriebswelle zuletzt einzubauen.
Der Zustand der Ölpumpe des ZMZ-409-Motors kann am besten beurteilt werden, indem man sie auf einem speziellen Ständer überprüft. Bei Unterdruck im Schmiersystem, dessen mögliche Ursache eine Fehlfunktion der Ölpumpe sein kann, muss die Pumpe zerlegt und der technische Zustand ihrer Teile überprüft werden.
Überprüfung des Zustands und der Reparatur der Ölpumpe des ZMZ-409-Motors, Abstände und Abmessungen der Teile, Verfahren zum Zerlegen und Zusammenbauen der Ölpumpe.
Stellen Sie bei der Überprüfung des Druckbegrenzungsventils der Ölpumpe des ZMZ-409-Motors sicher, dass sich der Kolben frei in der Öffnung des Einlassrohrs bewegt, ohne zu verklemmen und die Feder in gutem Zustand ist. Überprüfen Sie die Arbeitsfläche des Kolbens und die Bohrung im Ansaugrohr der Ölpumpe auf Defekte, die zu einem Druckabfall im Schmiersystem und einem Festfressen des Kolbens führen können.
Kleine Fehlstellen in der Oberfläche der Einlauföffnung ggf. durch Schleifen mit einem feinkörnigen Schleifpapier beseitigen, dabei eine Durchmesservergrößerung vermeiden. Bei einem Kolben über 13,1 mm Durchmesser und einem Kolben unter einem Außendurchmesser von 12,92 mm ist ein Verschleiß der Einlassöffnung nicht zulässig.
Auf Lockerheit der Feder prüfen. Die Federlänge des Druckminderers muss in freier Stellung 50 mm betragen. Die Druckkraft der Feder bis zu einer Länge von 40 mm sollte 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf) betragen. Bei geringerer Kraft unterliegt die Feder der Zurückweisung.
Wenn in der Ebene der Schallwand der Ölpumpe des ZMZ-409-Motors eine erhebliche Erschöpfung der Zahnräder auftritt, muss sie geschliffen werden, bis die Spuren der Erschöpfung beseitigt sind, jedoch bis zu einer Größe der Trennwandhöhe von mindestens 5,8 mm.
Bei erheblichem Verschleiß des Ölpumpengehäuses des ZMZ-409-Motors, seiner Zahnräder, einer in das Pumpengehäuse eingepressten Achse und anderer Teile sollte das verschlissene Teil oder die Ölpumpenbaugruppe ersetzt werden.
Abmessungen und Abstände der Gegenstücke der Ölpumpe, des Druckminderventils und des Ölpumpenantriebs des ZMZ-409-Motors.
- Die Schnurrhaare des Gitterrahmens zurückbiegen, Rahmen und Gitter entfernen.
- Lösen Sie die drei Schrauben, entfernen Sie den Einlass und die Trennwand.
- Entfernen Sie das Abtriebsrad und die Antriebsritzelwellenbaugruppe aus dem Gehäuse.
- Entfernen Sie die Unterlegscheibe, die Feder und den Kolben des Druckminderventils vom Einlassrohr, nachdem Sie den Splint entfernt haben.
- Teile spülen und mit Druckluft ausblasen.
- Kolben, Feder und Unterlegscheibe des Druckminderventils in das Loch im Einlass einbauen und mit einem Splint sichern. Montieren Sie die bei der Demontage der Pumpe entfernte Unterlegscheibe, da es sich um eine Einstellscheibe handelt.
- Die Rollenbaugruppe mit dem Ritzel in das Ölpumpengehäuse einbauen und auf Leichtgängigkeit prüfen.
- Abtriebsrad in das Gehäuse einbauen und Leichtgängigkeit beider Zahnräder prüfen.
- Bauen Sie die Spritzwand und den Einlass ein und schrauben Sie sie mit drei Schrauben und Unterlegscheiben an die Karosserie.
- Netz, Netzrahmen montieren und Rahmenschnurrbart auf die Kanten der Ölpumpenaufnahme rollen.
Bevor Sie mit der Demontage fortfahren, sollten Sie die Modifikation feststellen und den Motor diagnostizieren. Es scannt die Elektronik der Steuergeräte und zeigt an, welche Defekte und Fehlfunktionen vorliegen. Wenn es nicht möglich ist, die Ursache der Störung durch Diagnose zu ermitteln, können Sie nicht auf eine Demontage des Motors verzichten.
Wie kann man feststellen, ob der ZMZ-405-Motor überhaupt repariert werden muss oder nicht? Dazu sollten der Blockkopf und der Block selbst auf Dichtheit geprüft werden. Die Pressmethode wird es tun. Die Löcher werden mit Pads oder Gummidichtungen dicht verschlossen. Dann wird Luft unter Druck eingeblasen.
Die Reparatur beginnt mit dem Ausbau und der anschließenden Demontage des Motors. Um das Ruckeln des Motors zu beseitigen, müssen Sie in den Ventilen ein gewisses Spiel einstellen. Der Austausch von Zündkerzen ist unabdingbar.
Wenn beim Zerlegen des Motors Abrieb, Risse oder Dellen an den Wänden der Motorzylinder festgestellt werden, müssen diese durch neue ersetzt werden. Es sollte berücksichtigt werden, dass alle Zylinder eines Blocks auf die gleiche Größe montiert werden sollten... Die zulässige Größenabweichung sollte nicht mehr als 0,036 - 0,072 von der Norm betragen.
Sehr oft müssen bei der Reparatur des ZMZ-405-Motors die Zwischenwellenbuchsen mit erhöhter Dicke ersetzt werden. Wenn die Lagerzapfen der Zwischenwelle des Motors verschlissen sind, können sie leicht auf Reparaturmaß geschliffen werden. Die Löcher für den Pumpenantrieb können durch Aufbohren auf Reparaturmaß repariert werden.
Um die Zuverlässigkeit und Dynamik zu erhöhen, können Sie den ZMZ-405-Motor tunen. Ersetzen Sie dazu die Buchse am Oberkopf durch eine dickere, zB von einem Mercedes. Sie werden den Unterschied sofort spüren.
Eine wichtige und sehr verantwortungsvolle ist die Reparatur des 405-Zylinderkopfes des Motors. Ein korrekt reparierter Kopf bedeutet 70 % der genauen und gut koordinierten Motorleistung... Deshalb ist die Kopfreparatur von großer Bedeutung.
