DIY Ölpumpe Reparatur VAZ 2108

Im Detail: DIY-Reparatur einer vaz 2108-Ölpumpe von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

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Es passiert im Leben, die Ölpumpe ist kaputt und muss entweder repariert oder ersetzt werden, weil es teuer wird, mit einer kaputten zu fahren, da der Motor des Autos viel mehr Motoröl verbraucht, als erforderlich ist. Trotzdem werden die meisten wahrscheinlich zuerst die Reparatur übernehmen, und die Ölpumpe muss nicht sofort gegen eine neue ausgetauscht werden, und vielleicht ist nur ein Teil defekt und deshalb all diese Probleme.

Notiz!
Vor Beginn aller Arbeiten unbedingt die Ölpumpe aus dem Fahrzeug ausbauen, siehe Artikel: "Ölpumpe austauschen". Aus diesem erfahren Sie übrigens auch selbst, wo sich die Ölpumpenüberschrift befindet: "Wo ist die Ölpumpe?" Und was passiert mit dem Auto, wenn die Ölpumpe defekt ist: "Wann müssen Sie die Ölpumpe wechseln?"!

Demontage und Reparatur der Ölpumpe:
1) Bereiten Sie zunächst eine ebene und saubere Oberfläche vor, auf der Sie bequem arbeiten können. Und nach der Vorbereitung stellen Sie die ausgebaute Ölpumpe auf diese Fläche und machen Sie sich an die Arbeit.

2) Lösen Sie zu Beginn der Arbeiten die sechs Schrauben, mit denen der Deckel der Ölpumpe am Gehäuse befestigt ist.

3) Als nächstes das Gehäuse der Ölpumpe mit zwei Schraubendrehern leicht anheben und darauf achten, dass die Passstifte des Gehäuses aus den Löchern im Ölpumpendeckel herauskommen und dadurch das Ölpumpengehäuse vom Deckel abnehmen .

4) Legen Sie nun das Ölpumpengehäuse beiseite, nehmen Sie dessen Deckel in die Hand und nehmen Sie das Pumpenantriebsrad von diesem Deckel ab.

Notiz!
Unmittelbar unter dem Ritzel befindet sich das angetriebene, welches ebenfalls ausgebaut werden muss!

Video (zum Abspielen anklicken).

5) Schrauben Sie anschließend den Stopfen des Druckbegrenzungsventils vom Deckel der Ölpumpe ab.

Notiz!
Unter dem Stopfen des Druckminderers befindet sich ein Aluminium-O-Ring, wenn dieser stark zusammengedrückt oder beschädigt ist, dann durch einen neuen ersetzen!

6) Dann die kleine Feder des Druckbegrenzungsventils entfernen.

Notiz!
Wenn die ausgebaute Feder gerissen oder gebrochen oder verbogen ist, ersetzen Sie sie durch eine neue. Gibt es keine Beanstandungen an der Feder, dann messen Sie deren Höhe, die im freien Zustand "44,72 mm" und unter Belastung "31,7 mm" betragen sollte, ansonsten Feder austauschen!

7) Klopfen Sie nun vorsichtig mit dem Ölpumpendeckel auf ein flaches, sauberes Holzbrett, um das Überdruckventil zu entfernen.

Notiz!
Wenn das Druckminderventil nicht entfernt werden kann, dann mit einem angespitzten Holzstab entfernen, dazu den Stab in das Ventil einführen und dann entfernen!

8) Als nächstes den Ölpumpendeckel einer Sichtprüfung unterziehen. Sind im Bereich der Zahnräder Riefen, tiefe Kratzer und Gebrauchsspuren vorhanden, Ölpumpendeckel durch einen neuen ersetzen.

9) Nehmen Sie danach das Ölpumpengehäuse in die Hand und inspizieren Sie es sorgfältig. Wenn Sie tiefe Kratzer, Gebrauchsspuren und verschiedene Arten von Abrieb feststellen, ersetzen Sie das Gehäuse durch ein neues.

10) Messen Sie nun mit einem Messschieber den Durchmesser der Aufnahme für das Abtriebsrad am Ölpumpengehäuse.

Notiz!
Wie auf dem Foto zu sehen, sollte der Durchmesser der Buchse "75,1 mm" betragen, wenn sie größer ausfällt, dann das Gehäuse austauschen!

11) Messen Sie dann mit demselben Messschieber die Dicke des Segments in der Mitte des Körpers.

Notiz!
Wenn die Dicke weniger als "3,4 mm" beträgt, dann ersetzen Sie den Körper!

12) Nehmen Sie dann das Antriebsrad in die Hand und messen Sie seine Dicke, die nicht weniger als "7.42 mm" betragen sollte. Falls die Dicke geringer ist, ersetzen Sie das Zahnrad.

13) Nehmen Sie als nächstes das angetriebene Zahnrad der Ölpumpe in die Hand und wenn seine Dicke weniger als "7,35 mm" beträgt, ersetzen Sie es durch ein neues.

14) Prüfen Sie nun die Axialspiele beider Zahnräder, dazu:

• Bauen Sie zuerst das Antriebszahnrad in das Ölpumpengehäuse ein, legen Sie ein Metalllineal geeigneter Größe darauf und prüfen Sie den Spalt zwischen Lineal und Zahnrad mit einer Fühlerlehre.

Notiz!
Ist das Axialspiel größer als "0,12 mm", dann das Antriebsrad durch ein neues ersetzen!

• Kontrollieren Sie nun genauso das Axialspiel am Abtriebsrad, und wenn es mehr als "0,15 mm" beträgt, dann ersetzen Sie in diesem Fall das Zahnrad durch ein neues.

15) Anschließend den Sitz des Druckbegrenzungsventils einer Sichtprüfung unterziehen und bei verschiedenen Abnutzungserscheinungen und tiefen Kratzern auf der Innenfläche den Ölpumpendeckel durch einen neuen ersetzen.

16) Nehmen Sie als nächstes das zuvor entfernte Druckminderventil in die Hand und überprüfen Sie dessen Oberfläche auf Riefen und tiefe Kratzer. Wenn Fresser und Kratzer vorhanden sind, ersetzen Sie das Druckminderventil durch ein neues.

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Montage:
1) Zu Beginn des Betriebs das Abtriebsrad in das Ölpumpengehäuse einbauen.

Notiz!
Beim Einbau darauf achten, dass die Fasen der Verzahnung zum Ölpumpengehäuse zeigen!

2) Dann das Ritzel in das Ölpumpengehäuse einbauen.

Notiz!
Beim Einbau des Getriebes darauf achten, dass die Fasen der Verzahnung zum Ölpumpengehäuse zeigen!

3) Als nächstes den Ölpumpendeckel am Gehäuse montieren und dabei alle sechs Deckelschrauben festziehen.

4) Bestreichen Sie nun mit Hilfe von Motoröl das gesamte Druckminderventil und bauen Sie es dann mit der Unterseite nach unten ein.

Notiz!
Nach dem Einbau des Ventils seine Feder einbauen und dann den Stopfen mit einem Aluminium-O-Ring verschrauben!

5) Gießen Sie dann mit einer Spritze oder einem Gummiball Motoröl durch das Loch unter dem Ölbehälter in die Ölpumpe.

Notiz!
Es wird empfohlen, das Motoröl in die Ölpumpe der gleichen Marke einzufüllen, die Sie in den Motor eingefüllt haben!

6) Zum Schluss die Ölpumpenräder einige Umdrehungen drehen, damit ihre Arbeitsflächen geschmiert werden.

Während des Betriebs des Autos treten verschiedene Situationen auf, in denen das Gerät repariert oder ersetzt werden kann. Ein solcher Bedarf entsteht, wenn die Ölpumpe VAZ 2108/2109 ausfällt. Wenn Sie ein Auto mit einem defekten Mechanismus weiterhin betreiben, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Motorausfalls. Um Geld zu sparen, kann das Gerät nicht nur mit eigenen Händen ausgetauscht, sondern auch repariert werden.

Die Ölpumpe in der Konstruktion des Motors jedes Autos ist ein wichtiger und integraler Mechanismus, der einen bestimmten Druck im Motorschmiersystem erzeugen soll. Die Bauformen der Baugruppe sind unterschiedlich und können mittels Nockenwelle oder Kurbelwelle angetrieben werden.

Bei gängigen Modellen wie dem VAZ 2108/2109 befindet sich die Vorrichtung zum Umwälzen des Öls im System hinter der Kurbelwellenriemenscheibe. Ein Blick unter die Motorhaube wird nicht so einfach klappen: Dies geht nur, nachdem die Kurbelwellenriemenscheibe vom Motor entfernt wurde.

Die Pumpe wird mit sechs Schraubverbindungen am Zylinderblock befestigt, was eine zuverlässige Fixierung der gesamten Konstruktion gewährleistet.

Das erste, was auf das Auftreten von Problemen mit der Ölpumpe hinweist, ist eine beleuchtete Öldruckleuchte. In diesem Fall weist das Element auf ein Problem im Motorschmiersystem hin. Wie ernst es damit ist, muss der Autobesitzer herausfinden. Neben der Druckkontrolle sollte auf den Ölverbrauch geachtet werden.Sinkt der Druck im Schmiersystem des Aggregats, darf das Fahrzeug bis zur Klärung der Ursache und Reparatur nicht betrieben werden. Die Hauptsymptome von Problemen im System sind eine leuchtende Glühbirne oder das Auftreten eines Klopfens im Motor.

Maßnahmen im Störungsfall:

stoppen und stellen Sie den Motor ab;
Warten Sie eine Weile, bis das Öl in das Kurbelgehäuse des Motors fließt, und überprüfen Sie dann den Stand mit einem Messstab. Wenn das Niveau minimal ist, müssen Sie bis zur Norm auffüllen;
den Motor starten;
Wenn die Öldrucklampe weiter brennt, sind immer noch Fremdgeräusche vom Motor zu hören, dies kann auf eine mögliche Fehlfunktion der Ölpumpe hinweisen.

Es ist nicht erforderlich, den Mechanismus zu demontieren, um den Mechanismus zu testen. Für Diagnosezwecke ist es erforderlich, den Druck im Schmiersystem zu messen und mit den Messwerten zu vergleichen, die den Standards eines bestimmten Autos entsprechen. Aus den erhaltenen Ergebnissen kann man Schlussfolgerungen ziehen: Besteht ein Grund zur Besorgnis oder nicht. Wenn die Ölpumpe durch eine VAZ 2108/2109 ersetzt werden muss, wird empfohlen, nur Originalteile zu verwenden. Dies erklärt sich dadurch, dass viele der Komponenten für die Autos der heimischen Autoindustrie heute produziert werden. Ihre Qualität ist jedoch schlecht.

Beim Austausch der Ölpumpe wird empfohlen, ein Originalteil zu kaufen, um Probleme durch schlechte Verarbeitung zu vermeiden

Wenn möglich, können Sie die Leistung der Ölpumpe an einem speziellen Stand überprüfen. Der Kern eines solchen Tests besteht darin, die Leistung und den vom Gerät erzeugten Druck sowie den Druck zu beurteilen, bei dem das Druckminderventil ausgelöst wird. Beim Testen der Pumpe mit einem Stativ wird ein spezielles Öl mit einer Temperatur von +20 ˚С verwendet. Bei einer Ölpumpe an einem VAZ 2108/2109-Motor sollte die Leistung innerhalb von 34 l / min liegen, der Gegendruck sollte 5 kg / cm² betragen. Der Druckminderer muss bei einem Druck von 5,5–7,5 kg / cm² öffnen. Wird das Ventil am Motor mit einem an Stelle des Öldrucksensors eingebauten Manometer überprüft, muss das Ventil mit einem Druck von mindestens 4,5 kg / cm² arbeiten.

Bevor Sie sich entscheiden, die Ölpumpe zu reparieren oder zu ersetzen, sollten Sie die Gründe verstehen, die auf ein Problem hinweisen können. Übrigens sind nicht nur Probleme mit dem Mechanismus selbst, sondern auch mit anderen Elementen des Schmiersystems möglich:

Druckabfall im Kurbelgehäuse des Motors;
Fehlfunktionen von Drucksensoren;
Betrieb von Motoröl minderer Qualität;
die Verwendung von Öl, das für dieses Auto nicht geeignet ist;
defektes Schmier- oder Sicherheitsventil;
verstopfter Ölfilter;
Verschmutzung des Ölbehälters oder Pumpengehäuses.

Eine Verschmutzung des Ölsammlers führt zu einem Druckabfall im System und in der Glühbirne

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Eine Verstopfung kann durch Verschmutzung des Motorkurbelgehäuses selbst auftreten. Das Problem wird durch Entfernen und Reinigen der Palette gelöst. Der Betrieb der Ölpumpe kann durch andere Probleme gestört werden, die während des Diagnosevorgangs erkannt werden. Diese schließen ein:

Beschädigung der Dichtung;
unzuverlässige Filterbefestigung;
hoher Verschleiß der Mechanikteile;
Bruch des Druckminderventils.

Die Ölpumpe gehört zu einer recht zuverlässigen Einheit mit langer Lebensdauer. Ausfälle entstehen in der Regel durch ungebildete Reparaturen oder minderwertige Schmierstoffe.

Nachdem festgestellt wurde, dass die Ölpumpe ersetzt oder repariert werden muss, muss der Mechanismus vom Motor entfernt werden.

Um das Gerät zu demontieren, benötigen Sie ein Standard-Autofahrer-Set, bestehend aus der folgenden Liste:

Tasten für "10" und "13";
Buchsenköpfe;
Verlängerungskabel;
Kardangelenke.

Wenn die Arbeiten an einem Einspritzmotor und nicht an einem Vergaser durchgeführt werden, muss der Kurbelwellenpositionssensor vom Motor entfernt werden. Ansonsten erfolgt die Demontage des Mechanismus in der gleichen Reihenfolge:

Befolgen Sie zum Wiederzusammenbau diese Schritt-für-Schritt-Anleitung:

Vor dem Zusammenbau der Baugruppe das Ritzel entsprechend einstellen. Vor dem Einbau der Ölpumpe sollte das Antriebsrad in eine bestimmte Position gebracht werden
Das Zahnrad muss mit den entsprechenden Abflachungen der Kurbelwelle übereinstimmen. Das Ritzel muss mit den Abflachungen der Kurbelwelle übereinstimmen
Vor dem Einbau des Mechanismus die Arbeitskante des vorderen Kurbelwellendichtrings mit Motoröl schmieren. Vor dem Einbau der Pumpe wird die Dichtkante des Wellendichtrings mit Motoröl bestrichen.
Nach dem Schmieren des Dichtelements und dessen Einbau die Ölpumpe vorsichtig auf die Kurbelwelle montieren. Dann werden die Pumpenbefestigungen umwickelt. Nachdem der Wellendichtring mit Motoröl geschmiert und in seinen Sitz eingebaut wurde, wird die Pumpe eingebaut
Montieren Sie alle verbleibenden Teile, die zum Austausch der Ölpumpe entfernt wurden, in umgekehrter Reihenfolge.

Sie sollten die Ölpumpe nicht überstürzt durch eine neue ersetzen, da der Mechanismus von Hand repariert werden kann. Für ein qualitativ hochwertiges Verfahren benötigen Sie ein spezielles Werkzeug:

Bremssättel;

Mikrometer (0-25 mm);

flache Sonden;

Lineal aus Metall.

Wenn es keine solche Werkzeugliste gibt, ist es besser, sie nicht zu reparieren und einfach eine neue Pumpe zu kaufen. Bild - DIY Reparatur der Ölpumpe vaz 2108

Die wichtigsten Werkzeuge bei der Reparatur einer Ölpumpe sind eine Mikrometerschraube, Messschieber, Messstäbe und ein Metalllineal.

Nachdem der Mechanismus aus dem Auto demontiert wurde, muss er für Reparaturen demontiert werden. Das Verfahren beinhaltet die Identifizierung abgenutzter Elemente und deren anschließenden Austausch. Als Ergebnis der Fehlersuche kann sich herausstellen, dass es einfacher ist, die Pumpe wegzuwerfen als sie zu reparieren. Daher sollte eine solche Wendung nicht ausgeschlossen werden.

Details der Ölpumpe: 1 - vorderer Kurbelwellendichtring; 2 - Pumpendeckel; 3 - Gummidichtring; 4 - Ölbehälter; 5 - Pumpengehäuse; 6 - angetriebenes Zahnrad; 7 - Antriebsrad; 8 - Druckreduzierventil; 9 - Ventilfeder; 10 - Kork; 11 - улотнителной der Ring der fetten Pumpe

Die Demontage erfolgt wie folgt:

Um die Pumpe in zwei Teile zu trennen, lösen Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckung am Gehäuse befestigt ist, und entfernen Sie sie dann zur Seite. Die Abdeckung wird mit sechs Schrauben an der Karosserie befestigt, die abgeschraubt werden müssen
Wir entfernen zwei Zahnräder aus dem Körper - ein führendes und ein angetriebenes. Die Ölpumpe hat ein angetriebenes und ein antreibendes Zahnrad
Wir zerlegen das Druckminderventil, für das wir den Stopfen abschrauben und die Feder aus dem Loch entfernen, und dann das Ventil selbst. Wenn beim Entfernen des Elements Schwierigkeiten auftreten, müssen Sie den Körper der Ölpumpe vorsichtig auf einen Holzklotz klopfen. Um das Druckminderventil zu demontieren, müssen Sie den Stopfen abschrauben
Nach dem Zerlegen des Mechanismus waschen wir alle Teile in Kerosin und wischen sie mit einem Lappen trocken. Wir begutachten das Gehäuse und decken mögliche Risse und andere Schäden ab. In den Sitzen für die Zahnräder sollte keine starke Leistung vorhanden sein, sonst muss die Pumpe ausgetauscht werden. Wir beurteilen den Zustand von Deckel und Gehäuse der Ölpumpe, prüfen auf Risse, Riefen etc.

Eines der Elemente, das auch ohne sichtbare Schäden ersetzt werden muss, ist die Öldichtung. Neben der Tatsache, dass mit der Zeit das Gummi der Dichtung vergröbert, verschleißt auch das Arbeitsteil. Dadurch kann die Öldichtung einfach Öl austreten, was zu einer Undichtigkeit führt. Und auch die Dichtung muss ersetzt werden. Diese Komponenten sind kostengünstig und Einsparungen sind in diesem Fall einfach nicht angebracht.

Bei der Reparatur der Ölpumpe wird empfohlen, auch den vorderen Kurbelwellendichtring auszutauschen.

Die Überprüfung von Gehäuse, Deckel und Getriebe steht noch bevor. Zuerst müssen Sie den Abstand zwischen den Zahnradelementen und der Körperebene messen. Dazu legen wir ein Metalllineal auf die Körperebene und messen mit einer Sonde zwischen Zahnrad und Lineal.In diesem Fall sollte der Spalt zwischen dem Antriebsrad 0,12 mm betragen, für das Abtriebsrad - 0,15 mm.

Bei der Messung des Spalts zwischen der Gehäuseebene und dem Antriebszahnrad sollte die Anzeige 0,12 mm betragen, zwischen dem angetriebenen und dem Gehäuse - 0,15 mm

Danach messen wir die Dicke der Zahnräder selbst: Für die Führung beträgt der Nennparameter 7,45-7,47 mm, die Grenze 7,42 mm. Das Abtriebsrad hat die gleiche Nenndicke, die Begrenzung beträgt 7,35 mm.

Messen Sie bei Reparaturarbeiten mit einer Ölpumpe die Dicke der Antriebs- und Abtriebsräder

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Dann messen wir den Sitz des angetriebenen Zahnrads und die Dicke des Segments, das sich zwischen den beiden Zahnrädern des Mechanismus im Körper befindet. Im ersten Fall sollte der Indikator nicht mehr als 75,1 mm betragen, im zweiten Fall mindestens 3,4 mm.

Messung der Bohrung des Abtriebsrades und der Segmentdicke im Ölpumpengehäuse

Es ist auch nützlich, die mögliche Verformung der Abdeckung zu überprüfen. Legen Sie es dazu auf eine ebene Fläche und schütteln Sie es: Es sollte kein Spalt vorhanden sein. Wird eine Verformung festgestellt, wird diese durch Schleifen beseitigt.

Zu beachten ist auch die Bohrung für das Druckminderventil, deren Durchmesser 12,03 mm betragen sollte. Die Feder ohne Last sollte eine Größe von 44,72 mm haben, unter einer Last von 4 ± 0,24 kg / s - 31,7 mm.

Bei Verformungen kann es erforderlich sein, die Ebene des Ölpumpendeckels zu schleifen

Nach der Fehlersuche ersetzen wir die abgenutzten Teile durch neue, messen erneut, schmieren alle Elemente mit Motoröl und montieren den Mechanismus am Motor. Es wird empfohlen, den Ölbehälter vor der Installation zu reinigen.

Der Austausch der Ölpumpe durch einen VAZ 2108/2109 ist kein kompliziertes Verfahren. Nach Schritt-für-Schritt-Anleitung und mit einem Standardwerkzeug kann jeder Autofahrer solche Arbeiten selbstständig durchführen. Bei der Reparatur der Ölpumpe ist die Situation etwas anders: Für die Reparatur benötigen Sie ein Messwerkzeug, mit dem Sie das problematische Teil identifizieren und austauschen können.Die Rolle der Ölpumpe bei der Konstruktion des VAZ 2109 ist schwer zu überschätzen. Wenn dies fehlschlägt, muss der Betrieb des Fahrzeugs vollständig eingestellt werden. Senden Sie das Auto anschließend an einen Autoservice oder führen Sie Reparaturen selbst durch.Das Entfernen der Pumpe selbst ist nicht schwierig. Ja, und Sie sind durchaus in der Lage, eine unabhängige Reparatur durchzuführen.

Wir entfernen das Ölpumpengehäuse, nachdem wir zuvor die sechs Befestigungsschrauben herausgeschraubt haben.Die Schrauben sind für einen Inbusschlüssel angespitzt, man kann aber auch einen gewöhnlichen Schlitzschraubendreher verwenden, Hauptsache er verrutscht nicht und leckt nicht an den Kanten.
Nachdem Sie die Schrauben des Gehäuses gelöst haben, hebeln Sie den Deckel vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher auf, damit die Passstifte am Gehäuse aus den Löchern des Pumpendeckels herauskommen.

Als nächstes entfernen wir die angetriebenen und treibenden Kettenräder, indem wir sie mit einem flachen Schraubendreher aufhebeln.

Wir schrauben den Stopfen des Druckminderventils ab. Unter dem Stopfen befindet sich eine abdichtende Aluminiumdichtung, die ersetzt werden muss, wenn sie stark zusammengedrückt wird und nicht die erforderliche Abdichtung bietet.
Entfernen Sie nach dem Entfernen des Stopfens die Feder des Überdruckventils aus der Bohrung.

Jetzt können Sie das Ventil selbst aus dem Gehäuse entfernen, dazu müssen Sie es nur zu sich heranziehen. Wenn es eng wird, dann mit dem Ölpumpengehäuse leicht auf ein Stück Holz klopfen, meistens reicht das.
Untersuchen Sie die Oberfläche des Pumpengehäuses und der Abdeckung auf mechanische Beschädigungen, die keine offensichtlichen Anzeichen von starkem Verschleiß, tiefen Kratzern und anderen Defekten aufweisen sollten. Andernfalls muss entweder der Deckel oder die komplette Pumpe ausgetauscht werden.

Das Pumpengehäuse muss auch ersetzt werden, wenn: der Innendurchmesser des Abtriebszahnradsockels zugenommen hat und 75,1 mm überschreitet; wenn die Breite des Pumpengehäusesegments 3,4 mm überschreitet. Die Messungen werden mit einem gewöhnlichen Messschieber durchgeführt.

Es ist auch notwendig, die Dicke der angetriebenen und treibenden Zahnräder zu überprüfen. Wenn das Ritzel weniger als 7,42 mm dick ist, ersetzen Sie es. Das angetriebene Zahnrad muss ersetzt werden, wenn die Dicke weniger als 7,35 mm beträgt. Verwenden Sie am besten einen Mikrometer, um die Dicke zu bestimmen. Die Zahnräder müssen auch ersetzt werden, wenn mechanische Beschädigungen, tiefe Kratzer und andere Defekte auf ihrer Oberfläche vorhanden sind.

Außerdem müssen bei erhöhtem Axialspiel die Zahnräder ausgetauscht werden. Zur Überprüfung des Axialspiels benötigen Sie ein Metalllineal und zwei Sonden mit einer Dicke von 0,12 und 0,15 mm. Setzen Sie zuerst das Ritzel in das Pumpengehäuse ein. Legen Sie eine gerade Kante auf das Pumpengehäuse. Mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen Ritzel und Pumpenebene bestimmen. Für das Ritzel sollte das Spiel 0,12 mm betragen, daher wird die Fühlerlehre mit dieser Dicke verwendet. Wenn die Sonde frei in den Raum zwischen dem Ende des Lineals und der Ebene eindringt, überschreitet der Spalt den zulässigen und das Zahnrad muss ersetzt werden.
Auf die gleiche Weise setzen wir das angetriebene Zahnrad ein und bestimmen den Spalt, der 0,15 mm betragen sollte.

Als nächstes überprüfen wir das Überdruckventil. Zuallererst muss sein Nest untersucht werden, das keine mechanischen Schäden aufweisen sollte. Andernfalls muss das Ölpumpengehäuse ausgetauscht werden. Kontrollieren Sie auch die Oberfläche des Ventils selbst, die ebenfalls keine mechanischen Beschädigungen aufweisen sollte. Ansonsten tauschen wir das Ventil aus.
Ersetzen Sie die Feder des Überdruckventils, wenn sie verbogen, gedehnt oder anderweitig mechanisch defekt ist.

Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass alle Elemente der Ölpumpe in einwandfreiem Zustand sind, die defekten Teile ersetzt wurden, können Sie mit der Montage beginnen. Der Build-Prozess sieht wie folgt aus:

Bauen Sie zuerst das Abtriebsrad und dann das Antriebsrad in das Ölpumpengehäuse ein. In diesem Fall sollten die Fasen an beiden Zahnrädern zum Pumpengehäuse gerichtet sein.

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Setzen Sie den Pumpendeckel auf und ziehen Sie die Schrauben seiner Befestigung fest.
Mit einer Ölkanne einige Tropfen Öl in die Öffnung des Druckminderventils gießen, dann Feder und Ventil einsetzen. Ersetzen Sie den Stopfen.
Auf die gleiche Weise mit einem Öler Motoröl in das Pumpengehäuse in die Bohrung für den Ölsammler gießen und die Zahnräder mehrmals drehen, um ihre Arbeitsflächen zu schmieren.

1. Entfernen Sie die Ölpumpe aus dem Auto VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 (siehe "Aus- und Einbau der Ölpumpe").

2. Entfernen Sie die sechs Schrauben, mit denen die Ölpumpenabdeckung befestigt ist.

3.Heben Sie das Ölpumpengehäuse mit zwei Schraubendrehern so an, dass die Passstifte am Gehäuse aus den Löchern im Ölpumpendeckel ragen und nehmen Sie das Ölpumpengehäuse vom Deckel ab.

4. Antrieb vom Ölpumpendeckel abnehmen und ...

6. Entfernen Sie den Stopfen des Überdruckventils. Beachten Sie, dass sich unter dem Stopfen des Druckbegrenzungsventils ein Aluminium-O-Ring befindet. Ersetzen Sie den stark komprimierten Ring.

7. Entfernen Sie die Feder des Überdruckventils.

8. Entfernen Sie das Überdruckventil, indem Sie das Gehäuse leicht auf ein sauberes Holzbrett klopfen. Wenn das Überdruckventil der Ölpumpe nicht herauskommt, entfernen Sie das Überdruckventil mit einem angespitzten Holzstab.

9. Überprüfen Sie die Aluminium-Ölpumpenabdeckung. Im Kontaktbereich der Zahnräder am Deckel der Ölpumpe sollten keine erkennbaren Gebrauchsspuren, Riefen und tiefe Kratzer vorhanden sein. Andernfalls Ölpumpendeckel ersetzen.

10. Überprüfen Sie das Ölpumpengehäuse. Auf den Arbeitsflächen des Ölpumpengehäuses dürfen keine erkennbaren Abnutzungsspuren, Riefen und tiefe Kratzer vorhanden sein. Andernfalls das Ölpumpengehäuse ersetzen.

11. Den Durchmesser des Abtriebsradsitzes am Ölpumpengehäuse messen. Der maximal zulässige Durchmesser beträgt 75,1 mm. Wenn die Größe den angegebenen Wert überschreitet, das Ölpumpengehäuse ersetzen.

12. Messen Sie in der Mitte die Breite des Ölpumpengehäusesegments. Wenn die Breite weniger als 3,4 mm beträgt, ersetzen Sie das Ölpumpengehäuse.

13. Messen Sie die Dicke des Ölpumpenantriebsrads. Wenn es weniger als 7,42 mm beträgt, ersetzen Sie das Zahnrad.

14. Messen Sie die Dicke des angetriebenen Zahnrads der Ölpumpe. Wenn es weniger als 7,35 mm beträgt, ersetzen Sie das Zahnrad.

15. Überprüfen Sie das Axialspiel der Ölpumpenräder. Dazu das Antriebszahnrad in das Ölpumpengehäuse einbauen, ein Metalllineal auf das Gehäuse legen und mit einer Fühlerlehre den Spalt zwischen Lineal und Zahnrad messen.

16. Auf die gleiche Weise das Axialspiel des Abtriebsrades der Ölpumpe messen. Das maximal zulässige Axialspiel beträgt für das Antriebsrad 0,12 mm und für das Abtriebsrad 0,15 mm. Wenn das Spiel die vorgeschriebenen überschreitet, die Ölpumpenräder ersetzen.

17. Genauer gesagt können die Axialspiele der Ölpumpenräder rechnerisch ermittelt werden. Messen Sie dazu die Dicke des Ölpumpengehäuses mit einem Mikrometer entlang der Außenflächen und ...

18 ... die Dicke des Ölpumpengehäuses im Bereich des Getriebegehäuses an mehreren Stellen (entlang der Fräsflächen). Berechnen Sie das Axialspiel als Differenz zwischen dem arithmetischen Mittel der Sitztiefe und der Dicke der Ölpumpenräder.

19. Den Sitz des Überdruckventils der Ölpumpe prüfen. Seine Innenfläche sollte frei von Riefen und tiefen Kratzern sein. Andernfalls Ölpumpendeckel ersetzen.

20. Ersetzen Sie das Druckminderventil, wenn das Druckminderventil Riefen oder starke Kratzer aufweist.

21. Ersetzen Sie eine verbogene, gebrochene oder gerissene Druckbegrenzungsventilfeder. Die Höhe der Druckbegrenzungsventilfeder sollte im freien Zustand 44,72 mm betragen und bei einer Belastung von (4 + 0,24) kgf

31,7 mm. Andernfalls die Feder des Überdruckventils ersetzen.

22. Das Abtriebsrad in das Ölpumpengehäuse einbauen. Dabei müssen die Fasen der Verzahnung zum Ölpumpengehäuse zeigen.

23. Das Ritzel in das Ölpumpengehäuse einbauen. Dabei müssen die Fasen der Verzahnung zum Ölpumpengehäuse zeigen.
24. Montieren Sie die Abdeckung am Ölpumpengehäuse und ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckung fest.

25. Das Überdruckventil der Ölpumpe mit Motoröl schmieren und das Überdruckventil mit der Unterseite nach unten in den Sitz einbauen. Anschließend die Feder des Druckbegrenzungsventils einbauen und den Stopfen mit dem O-Ring einschrauben.