DIY Aluminiumboot reparieren

Region Vyksa Nischni Nowgorod

Reparatur von Duraluminiumgehäusen.

Korrosionsspuren werden mit harten Haarbürsten und bei Bedarf mit einem Schmirgelleinen mit m . entfernt

aslom. Die gereinigten Stellen werden mit B-70-Benzin und nach 15-minütiger Einwirkung - mit einem in Aceton getränkten Lappen - abgewischt. Anschließend wird das reine Metall zweimal grundiert und lackiert.

Defekte Nieten müssen aufgebohrt werden (nicht mit einem Meißel abgemeißelt). Dazu müssen Sie zuerst die Mitte auf den Hypothekenkopf schrauben und dann mit einem Bohrer (mit einem unteren Meter gleich dem Durchmesser der Nietstange) ein Loch bis zu einer Tiefe bohren, die der Höhe des Hypothekenkopfes entspricht. danach bricht der Kopf leicht ab und der Rest der Niete wird mit einem Bart ausgeschlagen.

Kratzer auf Blechen mit einer Tiefe von nicht mehr als 0,2 mm sowie kleinste Kerben (ohne Risse) reichen aus, mit Schleifpapier zu reinigen und die schützende Farb- und Lackbeschichtung wiederherzustellen.

Tiefe Dellen werden nach dem Erhitzen der beschädigten Hautpartie begradigt und die Quadrate auf eine Temperatur von 600-700 ° C verstärkt. Zum Erhitzen wird eine Lötlampe oder ein Gasbrenner verwendet. Nach dem Abkühlen an der Luft wird das Metall duktil und das verformte Teil kann ohne Gefahr von Rissen gerichtet werden. Kritische Teile des Rumpfes wie Bodenbleche, Spanten und Bodenrippen müssen nach dem Richten erneut erhitzt und anschließend mit Wasser gekühlt werden.

Wenn ein Riss gefunden wird, wird seine Ausbreitung durch Bohren an den Enden von Löchern mit einem Durchmesser von 2,5–3 mm begrenzt. Dann

(von der Innenseite des Gehäuses) wird eine Beschichtung aus dem gleichen Metall wie das zu reparierende Teil angebracht. Die Auflage sollte den Riss allseitig um 20-25 mm überdecken. Vor dem Vernieten unter der Unterlage muss ein Dichtband verlegt werden (Abb. 134).

Kleine (bis 70 mm) Löcher in der Haut werden mit Auskleidungen von der Innenseite des Körpers und Einsätzen verschlossen (Abb. 135)... Der Durchmesser der Auskleidung sollte 50-60 mm größer als der Durchmesser des Ausschnitts sein, um die für die Vernietung erforderliche Überlappung mit einer zweireihigen versetzten Naht mit einer Nietteilung von 15-20 mm über den gesamten Umfang zu gewährleisten. In den Ausschnitt wird bündig mit dem Gehäuse eine runde Einlage eingelegt, so dass der Spalt zwischen Einlage und Ausschnittkante 1 mm nicht überschreitet. Die Einlage ist mit einer einreihigen Naht im 20-mm-Raster vernietet.

Größere Löcher werden auf die gleiche Weise abgedichtet, aber die Auskleidung von der Innenseite des Gehäuses ist nicht massiv, sondern ringförmig - mit einem Innendurchmesser von 50-60 mm kleiner als der Durchmesser des Einsatzes.

Bei erheblichen Schäden am Gehäuse ist es notwendig, das gesamte Blech oder den größten Teil davon zu ersetzen. Wenn Sie einen Teil des Blechs ersetzen, ist es besser, zusätzliche Fugen an den Rahmen anzubringen. Überlappung und alle anderen Verbindungselemente gleich groß wie an der nächsten Naht machen (siehe auch Tipp 148).

Bei Beschädigungen an Teilen eines Quer- oder Längssatzes (durch Risse, Brüche) werden die zu reparierenden Stellen doppelte Quadrate überlagert. Beim Austausch eines Teils eines Teils (z. B. eines Stringers) wird ein Einsatz eingebaut, der möglichst eng an beiden Enden der restlichen Teile der Teile anliegt (der Spalt sollte 0,2 mm nicht überschreiten) und mit diesen verbunden wird mit kurzen Po-Overlays (Abb. 136).

Prüfen Sie nach der Reparatur des Gehäuses die Dichtheit der Nietnähte mit Petroleum.

Hier einige allgemeine Informationen zum manuellen Kaltnieten.

Es gibt direkte und umgekehrte Nietmethoden; bei den ersten Schlägen mit einem Hammer von der Seite des Schließkopfes, d.h. dem genieteten Kopf, beim zweiten - von der Seite des Hypothekenkopfes.Die umgekehrte Methode wird verwendet, wenn beispielsweise das Schlagen von der Innenseite der Karosserie unbequem ist (Nieten werden in der Regel von außen eingesetzt).

Beim Nieten werden solche Werkzeuge verwendet (Abb. 137):

dorn 1 - eine auf einem Kegel geschärfte Stahlstange, mit deren Hilfe die Löcher beim Zusammenbauen von Teilen ausgerichtet werden;

Unterstützung 2 - eine massive Stahl- oder Gusseisenstange, die zum Pressen des Einsatzkopfes im Direktnietverfahren dient;

Gehäuse 3- eine Stahlstange mit einem Loch (in der Mitte), dessen Durchmesser 0,5-1,0 mm größer ist als der Durchmesser des Nietes; zum Abdichten der Fügeteile um den Nietschaft 4;

Crimp 5 - Stahlstange mit einem Loch in Form eines Schließkopfes; Schlagen Sie mit einer Handbremse auf den Crimp, und vernieten Sie das überstehende Ende der Nietstange.

Es ist besser, Nieten aus AMg-5- oder AMts-Legierung für die Reparatur von Aluminium-Magnesium-Legierungsgehäusen und Nieten aus B65-Legierung für Duraluminiumgehäuse zu verwenden.

Das Annieten des Sets an die Haut erfolgt in der Regel mit einer einreihigen Kettennaht; wasserdichte Verkleidungsfugen - zwei- und dreireihige versetzte starke Dichtnähte.

Auf ein- oder doppelseitigen Futterleisten können Teile eng oder durchgehend verbunden werden.

Nietdurchmesser D kann gleich der doppelten Dicke des Materials sein, aus dem die zu fügenden Teile bestehen. Beim Vernieten von Teilen unterschiedlicher Dicke wird die kleinere berücksichtigt; wenn der Dickenunterschied signifikant ist (2 mm oder mehr), wird der Nietdurchmesser durch die Formel bestimmt d = 2 (Wurzel von S), wobei S die Gesamtdicke der Bleche ist. Letztere sollte 4 d nicht überschreiten.

Die Länge des Nietschaftes muss gleich der Gesamtdicke der genieteten Bleche sein, addiert mit dem Wert R, notwendig für die Bildung des Schließkopfes; für halbrunden Kopf P = 1,5 d, konisch - 1,3 d, halbgeheim - 1,1 d, versenkt - 0,9 d.

Distanz MIT zwischen den Nietenreihen, die die Festigkeit und Dichtheit der Verbindung bestimmen, wird je nach Art der Verbindung mit 2-5 d angenommen (z sei -3 d).

Schritt T, dh der Abstand zwischen den Mittelpunkten benachbarter Nieten in derselben Reihe beträgt für dichte Nähte 3 bis 5 d (und für andere Verbindungen - 8 bis 10 d. Der Abstand der Nietmitte vom Rand des Blechs , Profil oder Überkopfstreifen wird gleich 1 genommen, acht-2 D.

Die Nietlöcher werden sorgfältig mit einer Hand- oder Elektrobohrmaschine gebohrt. Lochdurchmesser d _otv sollte etwas größer sein als der Durchmesser der Nieten:

Die Buchsen für die eingelassenen Köpfe von Senk- und Halbsenknieten sind im 90°-Winkel versenkt. Die Tiefe der Buchsen für den Senkkopf sollte beim Umkehrnietverfahren 0,1 mm kleiner als die Nietkopfhöhe sein, beim Direktnietverfahren sollte sie gleich der Kopfhöhe sein.

Vor dem Nieten werden die Teile auf Montageschrauben (Montageschrauben) montiert, die alle 10-12 Löcher installiert sind. Die Vernietung erfolgt von der Nahtmitte bis zu den Kanten; am Ende werden die Montageschrauben entfernt und durch Nieten ersetzt.

Der Direktnietvorgang wird wie folgt durchgeführt: Unter dem Kopf des in das Loch eingeführten Nietes wird eine Stütze installiert, eine Ummantelung wird auf die Nietstange aufgesetzt, dann wird die Verbindung mit mehreren Hammerschlägen abgedichtet, danach wird der Schließkopf durch Schlagen mit einem Hammer auf den aus der Verbindung herausragenden Nietstab gebildet wird. Bei Bedarf wird der Schließkopf durch Crimpen geformt.

Ein Aluminiumboot bedarf wie jedes andere einer sorgfältigen Inspektion und gegebenenfalls einer Reparatur.

Nicht immer ist es möglich, Reparaturen einem Fachmann anzuvertrauen, oft werden Boote selbst repariert.

Nachdem Sie das Aluminiumboot sorgfältig untersucht haben, sollten Sie verstehen, welche Art von Reparatur erforderlich ist.

Die Inspektion beginnt am Boden des Bootes, dazu wird es umgedreht. Suchen Sie nach Rissen, Roststellen, verlorenen oder lockeren Nieten.

Der Heckspiegel des Bootes wird während des Betriebs am stärksten belastet und ihm wird besondere Aufmerksamkeit geschenkt.

Natürlich sind verschiedene Pannen möglich, aber in dem Artikel betrachte ich nur solche, die nur Booten aus Aluminium und seinen Legierungen innewohnen.

Einer der häufigsten Schäden an einem Aluminiumboot ist Korrosion. Oft sind Risse unter den korrosiven Stellen verborgen. Wenn Sie nicht damit kämpfen, bildet sich im Boden ein Loch.

Um die Schadenstiefe zu bestimmen, reinigen Sie den Bootsboden am besten mit einem Schleifer. Auf Metall schälen.

Nach der groben Reinigung mit Schleifpapier anschleifen und ggf. den alten Lack mit einem speziellen Entferner entfernen. Anschließend entfetten, grundieren und lackieren.

Bei der Inspektion des Bootes hilft der Hammer, die Zuverlässigkeit der Nieten zu bestimmen. Es ist notwendig, auf jede Niete zu klopfen, wenn sie klappert und wackelt, muss sie ersetzt werden.

Wenn die Löcher entwickelt sind, muss an dieser Stelle ein Niet mit größerem Durchmesser gesetzt werden.

Die häufigsten Nieten versagen, die näher am Motor liegen, sie sind am anfälligsten für Vibrationen.

Der nächste Schritt besteht darin, die Risse zu versiegeln. Risse an einem Boot entstehen am häufigsten bei einer Kollision, zum Beispiel wenn man versehentlich über ein Treibholz stolpert. Risse können beeindruckend und sehr klein sein.

Mit zinkdotierten Zinn-Blei-Legierungen lassen sich kleinste Risse reparieren.

Beim Arbeiten mit Aluminium und Legierungen tritt das Problem der Verzinnen auf, die Oxidschicht stört. Es gibt mehrere Möglichkeiten, Aluminium zu löten, zum Beispiel können Sie ein alkalisches wasserfreies Öl verwenden, zum Beispiel Waffenöl. Vor dem Löten die Oberflächen reinigen, mit Öl benetzen, dann die Folie mit einem Lötkolben entfernen und löten. Sie verwenden auch ein Flussmittel, indem sie es auf das Lot aufbringen.

Löcher und große Risse in Ihrem Aluminiumboot können Sie nur mit Flicken reparieren.

Patches können genietet oder geschweißt werden.

Schweißen wird im Allgemeinen am besten in Ausnahmefällen angewendet, wenn das Nieten aus irgendeinem Grund nicht möglich ist.

Nicht alle Aluminiumlegierungen halten Schweißen stand, oft bricht der Bootsrumpf neben der Schweißnaht. Erfahrene Schweißer nehmen diesen Job mit diesem Wissen in der Regel nur ungern an.

Aber immer noch wird Schweißen für Reparaturen verwendet. Wenn Sie also kochen, müssen Sie dies auf beiden Seiten und nur mit dünnen Blättern tun.

Wenn Sie kein professioneller Schweißer sind, müssen Sie das Boot zu einer Werkstatt transportieren. Aluminiumboote werden mit Argon geschweißt.

Der Patch wird auf der Innenseite des Bootes angebracht. Damit es langlebig ist, müssen alle Nietregeln beachtet werden.

Die Größe des Flickens sollte der Größe des Risses entsprechen.

Das Material, aus dem Sie den Aufnäher herstellen, sollte genau das gleiche sein wie auf Ihrem Boot.

Wird Aluminium mit einem anderen Metall kombiniert, entsteht ein galvanisches Paar. Dies bedeutet, dass an der Verbindungsstelle galvanische Korrosion auftritt, die Aluminium oder seine Legierung schnell zerstört.

Aus dem gleichen Grund wird nicht empfohlen, das Gehäuse mit einer Metallbürste zu reinigen.

Bei der Montage eines Flickens mit Nieten ist folgende Reihenfolge einzuhalten:

Manche Leute versuchen kleine Risse mit Kaltschweißen oder Glasgewebe zu versiegeln, das ist Zeitverschwendung. Solche Reparaturen sind unpraktisch, all dies fällt während des Betriebs schnell ab.

Nach Reparaturen sollte das Boot mit einer speziellen Farbe lackiert werden.

Volksweisheit: Junge und unerfahrene Fischer haben den größten Fang!

Verkündigung
Letzte Autorisierung:
23.07.2018 12:50:18

Barnaul
Letzte Autorisierung:
27.01.2015 16:20:46

Barnaul
Letzte Autorisierung:
03.06.2018 20:25:41

Ich habe oft gesehen, wie sie Löcher auf Kazanki usw. kleben.

nur ein in Epoxy getränkter Lappen - und bam an die richtige Stelle.

hält - jahrzehntelang, wähle es aus - wähle es nicht aus))))

Barnaul,
Letzte Autorisierung:
30.12.2014 17:51:03

Ich habe oft gesehen, wie sie Löcher auf Kazanki usw. kleben.

nur ein in Epoxy getränkter Lappen - und bam an die richtige Stelle.

hält - jahrzehntelang, wähle es aus - wähle es nicht aus))))

Rubtsovsk
Letzte Autorisierung:
06.10.2017 01:04:15

Verkündigung
Letzte Autorisierung:
23.07.2018 12:50:18

Rubtsovsk
Letzte Autorisierung:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul,
Letzte Autorisierung:
30.12.2014 17:51:03

Rubtsovsk
Letzte Autorisierung:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Letzte Autorisierung:
27.01.2015 16:20:46

Generell mein Rat an dich, gib es in Meth-Farbe ab und kaufe ein Gummiband oder PVC! Und darin steckt sowohl Ironie als auch ein Körnchen Wahrheit. So wie ich es verstehe, hast du sie noch nicht in Aktion (auf dem Wasser) gesehen, aber aus meiner Erfahrung will ich eines sagen! Auf dem Wasser verhält sie sich kapriziös und bemüht sich umzudrehen, die Schwimmer sind an ihren Seiten und befestigt, damit sie leichter aus dem Wasser geholt werden können usw. Es ist schwer und unbequem zu tragen und zu transportieren. Überzeugen Sie sich im Allgemeinen selbst, Meister Meister!

Und anstelle von Nieten müssen Sie Schrauben anbringen, damit Sie das Material beim nächsten Mal leichter wechseln können.

Rubtsovsk
Letzte Autorisierung:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Letzte Autorisierung:
27.01.2015 16:20:46

Amors Kiel ist an Löchern gerieben)))))))))

aber Gregory und Radik kamen zur Sache.
Verstärkung von 10 Walzdraht ist genau richtig.
wird noch viele Jahre dienen))))))

Dateikommentar: Die Rahmen sind eisgebogen.

P22-04-15_19.04.jpg [454.19 KB | Aufrufe: 9757]

Amors Kiel ist an Löchern gerieben)))))))))

aber Gregory und Radik kamen zur Sache.
Verstärkung von 10 Walzdraht ist genau richtig.
wird noch viele Jahre dienen))))))

Zeitzone: UTC + 6 Stunden

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 3 Gäste

Alle in diesem Forum veröffentlichten Materialien sind urheberrechtlich geschützt und dürfen nur mit Genehmigung der Verwaltung des RPO "Federation of Powerboat and Sports Tourism of Bashkortostan" kopiert werden.

(c) 2013-2016 Alle Rechte gehören der RPO "Federation of Powerboat and Sports Tourism of Bashkortostan"

Voronezh Fishing Club> → Boote, Motoren, Zubehör → Aluminiumboote (Töpfe) Fragen zu Betrieb, Reparatur und Tuning

Seiten 1 2 3… 6 Weiter

Sie müssen sich anmelden oder registrieren, um eine Antwort zu posten.

• 
• Professor
• Stammkunde
• Im Forum

• Wo: WORONESCH
• Eingetragen: 2010-06-01
• Beiträge: 5,145
• Danke: 21959
• Pro Beitrag: 26

Zum Feiern starte ich ein neues Thema! Also wurde ich Topfenzüchter! Vielmehr war ich förmlich eine lange Zeit einer - ein alter Kessel des ersten Modells (damals wurde noch ohne Kugeln hergestellt) lag 15 Jahre lang auf dem Land und wartete in den Startlöchern. Uma wurde sozusagen rekrutiert. Und jetzt habe ich sie endlich in die Finger bekommen - zwei Wochen Arbeit abends und am Wochenende, und das Boot hat ein zweites Leben bekommen. Ich wollte ein Boot bauen, nicht nur zum Angeln und für die Seele, nur um zu meinem eigenen Vergnügen zu fahren. Die Idee war fast 100 % erfolgreich, wovon ich Ihnen gerne erzählen möchte.
Also kurz in Ordnung! Das Boot wurde an einen für die Arbeit geeigneten Ort gezogen, von Ästen und Schutt befreit, die erste Inspektion wurde durchgeführt, die eine Reihe von Problemen offenbarte, von denen ich viele nicht wusste, dass sie existieren, sonst wäre ich wahrscheinlich nicht zur Reparatur gekommen noch 10 Jahre .... aber einmal beschlossen, zu tun - es gibt keinen Rückzugsort.
Wunden gefunden:
1.Loch in der Seite,
2. die Ruderlocke ist verrottet,
3.der Querbalken ist gerissen,
4.der Patch auf der Unterseite muss ersetzt werden,
5. Im Heck befinden sich zwei Schalen, die durch und durch verrottet sind.
6.die Befestigungen der Bänke sind locker,
7.Rotierte drei Rahmen auf der Innenseite des Bodens,
8.die Haube wurde durch ständiges Gehen mit breiten Rissen bedeckt, die Metallrisse und Dellen erreichten, die innere Verstärkung der Haube fiel ab,
9. Das Ablassventil ist sauer geworden, die Halterungen sind morsch.
10. Der rechte Auftriebstank ist verrottet.

Der Zustand ist beklagenswert, aber die Augen haben Angst, aber die Hände tun es.
Ich weiß nicht, wie man Duraluminium vernietet und möchte es auch nicht, daher war die Hauptmethode der Reparatur das Anziehen von Edelstahlschrauben über dem Dichtmittel.

Die Riegelplatte wurde durch dickes Gummi ersetzt, eine Verstärkungsplatte aus einer dicken Duraluminiumplatte wurde am Riegel angebracht, die Löcher wurden geflickt, die Riemenscheibe und die Rahmen wurden ersetzt, eine Duraluminiumplatte wurde hergestellt und an die Haube geschraubt, die alte Farbe entfernt, Karosserie gereinigt, Bugraumtür begradigt, Ventil durch einen Halbzoll-Kugelhahn ersetzt, Kran, Befestigung der Sitzbänke, Auftriebstank verstärkt, Nähte mit Dichtmasse abgedichtet.

Ich beschloss, in zwei Farben zu malen: weißer Boden, rotes Oberteil, weißes Cockpit und Heck.
Spachteln, Grundieren, Streichen, Lackieren….vier Tage Arbeit - und das Boot hat eine schöne Aussicht bekommen.
Dann installierte ich Bänke, lackierten Sperrholzboden.
Dann Dekorationen und Spielzeug: eine Rohrpost auf der Motorhaube, ein Halogen-Suchscheinwerfer der UAZ, 12-Volt-Steckdosen im Cockpit als Bordstromanschluss, eine Batterie im Bugraum und der letzte Schliff - Einbau eines Spannungsreglers am Motor ( Pit 15) und Anschluss eines Generators, Gummi einer Nasenmatte für einen bequemen Einstieg ins Cockpit, Füllung der Seiten mit Schaumstoff - fertig ist die Vergnügungsyacht "YALTA"!
In Bezug auf die Zeit dauerte alles zwei Wochen, in Bezug auf das Geld - 18-20.000 (genauer gesagt, ich habe nicht gezählt). Basierend auf den Ergebnissen der Seeversuche werde ich mein Ziel in ein oder zwei Wochen erreichen.

Oder melden Sie sich über einen dieser Dienste an

• 
• 
• 

Kommentare können nur von registrierten Benutzern gepostet werden

Registrieren Sie ein neues Konto in unserer Community. Das ist nicht schwer!

Kein registrierter Benutzer sieht diese Seite.

• 
• 
• 

pag102 08 Okt 2012

pag102 12. Okt 2012

gibt es wirklich keine Leute, die mit Polymeren arbeiten ((

Es gab einen Fall. Zwei große Einwände sind 1. Haftung 2. Temperaturkoeffizient. Erweiterungen.
Eindeutig Nieten.

pag102 15. Okt 2012

Kann es mit modernen Polymermaterialien repariert werden?

Bei der Reparatur von AL-Karosserien einiger Automarken wird häufig Klebstoff mit Hilfe von Epoxidverbindungen und einer geheimen Flüssigkeit verwendet, die die Haftung auf Metall praktisch ohne Reinigung erhöht.
Aber wenn man es grob reinigt, aber AL glänzen und sofort die Masse auftragen, dann habe ich es selbst ausprobiert und meine Lukeneinfassung aus AD-31 ist auf Fiberglas geklebt. Ich gehe seit mehreren Jahren mit meinen Füßen die Luke hinunter und die Verbindung hält.
Warum probierst du es nicht auf einer Testplatte aus?

pag102 15. Okt 2012

VASYa2011 15 Okt 2012

es war der Fall, ein importiertes Boot zu vernieten, nachdem es getroffen wurde. Pfannkuchen fließt.
Gibt es eine Art pneumatisches Werkzeug?

Der Hammer sollte deutlich leichter sein als die Auflage auf der Rückseite, da sonst benachbarte Fugen brechen. Es gibt Presslufthämmer, die benötigen Luft von ca. 6 kg/cm2 bei einem ordentlichen Volumenstrom.
Beitrag wurde bearbeitet von Tribune: 15. Oktober 2012 - 12:05

pag102 15. Okt 2012

VASYa2011 15 Okt 2012

Der Hammer sollte viel leichter sein als der Ständer.

Und Nieten, wenn Duraluminium, müssen vorher „gelöst“ werden
Installation, und das Thiokol-Band wurde früher zum Abdichten verwendet, jetzt gibt es viele Mastix-Hermeniken.

Fahrer 15 Okt 2012

"Gleiches, Gleiches behandeln" (c) Aus meiner Erfahrung - Polymere auf Al-Legierungen kleben nicht. Auch der Stahlkiel von Al Amur sorgte für Verwirrung. Verwenden Sie auch kein Schweißen - die angrenzenden Nieten werden schwächer und die Dichtung brennt aus.
Niet.

Stahlkiel an seinem ersten "Amor" ebenfalls mit Überraschung entdeckt

Es gab einen Fall. Zwei große Einwände sind 1. Haftung 2. Temperaturkoeffizient. Erweiterungen.
Eindeutig nieten.

Kleber
Klebstoffe werden seit langem in der Luftfahrtindustrie verwendet, und Amor gab es auch nicht.
Beim ersten Passagierflugzeug "Komets" wurde die Metallhaut von Tragfläche und Rumpf verklebt. Concorde-Flugzeugstrukturen, die aus einer Aluminiumlegierung bestehen und für eine Lebensdauer von Tausenden von Flugstunden ausgelegt sind, werden mit einem Kleber auf Epoxidbasis miteinander verbunden. Temperatur- und Belastungsänderungen sind dort nicht anzunehmen. Lufttüchtigkeitsnormen sind offenbar auch vorhanden.
Wahrscheinlich finden Sie in den "Handbüchern" etwas Nützliches für die Reparatur von Kampfschäden an Flugzeugen im Feld.
Beitrag wurde bearbeitet von Rider: 15. Oktober 2012 - 15:26

Fahrer 15 Okt 2012

.. Wahrscheinlich finden Sie in den "Handbüchern" etwas nützliches für die Reparatur von Gefechtsschäden an Flugzeugen im Feld.

im nächsten Zweig wird schon der "Leitfaden" für die Reparatur von Gefechtsschäden und den Schutz von genieteten Rümpfen mit GFK geschrieben
5
Nieten würden wohl gerne weggehen

SanychSan 15. Oktober 2012

Wir haben nur wenige solcher Spezialisten. es war der Fall, ein importiertes Boot zu vernieten, nachdem es getroffen wurde. Pfannkuchen fließt. Und eine beiläufige Frage. Wie soll dieses Verfahren durchgeführt werden? über Nieten wie gefundene Informationen 2 Typen verwenden.und welche Nieten? Gibt es eine Art pneumatisches Werkzeug? da ist die Rache so eng von innen, dass man nicht kriechen kann

All dies wird nach der Methode des Rückennietens genietet. Sie schlagen auf den Kopf, durch einen Dorn oder einen Presslufthammer (KP-14 = bis 4 mm und KP-24 ab 5 ki). Im Inneren befindet sich eine Stütze (z. B. mit einer Form entlang des Profils - 2,5 kg oder weniger, wenn Sie Ihre Hände nicht stören). Ich empfehle, am Flughafen eine Nietmaschine zu finden.

All dies wird nach der Methode des Rückennietens genietet. Sie schlagen auf den Kopf, durch einen Dorn oder einen Presslufthammer (KP-14 = bis 4 mm und KP-24 ab 5 ki). Im Inneren befindet sich eine Stütze (z. B. mit einer Form entlang des Profils - 2,5 kg oder weniger, wenn Sie Ihre Hände nicht stören). Ich empfehle, am Flughafen eine Nietmaschine zu finden.

Rückwärtsnieten ist eine Freude, ich konnte es nicht. In solchen Fällen hat er die Niete einfach umgedreht (oder auf einen anderen Kopf gewechselt) und auf der anderen Seite genietet. Auch bei einer Pistole sollte es keine Büste geben, zu stark erfordert einen schweren Dorn, man kann sie nicht überall hin gleiten lassen und ist schon schwer zu halten.
Allerdings kommt alles mit Erfahrung. Wenn deine Hände nicht krumm sind, ist es egal, woher sie kommen

SanychSan 16. Oktober 2012

Rückwärtsnieten ist eine Freude, ich konnte es nicht. In solchen Fällen hat er die Niete einfach umgedreht (oder auf einen anderen Kopf gewechselt) und auf der anderen Seite genietet. Auch bei einer Pistole sollte es keine Büste geben, zu stark erfordert einen schweren Dorn, man kann sie nicht überall hin gleiten lassen und ist schon schwer zu halten.
Allerdings kommt alles mit Erfahrung. Wenn deine Hände nicht krumm sind, ist es egal, woher sie kommen

Erfahrung von 19 Jahren. Riveter 5. Klasse Flughafen Nischnewartowsk.

Können wir Nada sprengen?
„In einigen Fällen werden spezielle Nietentypen verwendet - Explosivnieten (AN — 1504).
Sprengnieten haben im freien Stabende eine mit Sprengstoff gefüllte Aussparung (Kammer), die durch eine Lackschicht vor dem Eindringen von Luftfeuchtigkeit geschützt ist. Sprengnieten werden mit einem Durchmesser von 3,5 hergestellt; 4; 5 und 6 mm aus D18P-Draht. Die Länge des Kerns der Sprengnieten beträgt 6 bis 20 mm, die Dicke des genieteten Pakets beträgt 1,6-2,5 bis 14,1-15 mm.

Das Sprengnietverfahren unterscheidet sich vom konventionellen Nieten. Als Nietwerkzeug kommt hier eine elektrische Heizung zum Einsatz.
Das Nieten mit Sprengnieten besteht darin, einen Niet in das Loch einzuführen, in dessen freiem Ende sich eine mit Sprengstoff gefüllte Kammer befindet. Mit einem leichten Hammerschlag (im kalten Zustand) wird der Niet gestaucht. Dann wird die Spitze des Elektroheizers 1 auf den Einsatzkopf gelegt.Innerhalb von 2-3 s erwärmt sich der Niet und bei einer Temperatur von 130-160° C explodiert die Ladung, während sich das Ende des Stabes stark ausdehnt und bildet einen schließenden Kopf."

Hier
Beitrag wurde bearbeitet von Alessandro: 16. Oktober 2012 - 14:00

SanychSan 16. Oktober 2012

Können wir Nada sprengen?
„In einigen Fällen werden spezielle Nietentypen verwendet - Explosivnieten (AN — 1504).
Sprengnieten haben im freien Stabende eine mit Sprengstoff gefüllte Aussparung (Kammer), die durch eine Lackschicht vor dem Eindringen von Luftfeuchtigkeit geschützt ist. Sprengnieten werden mit einem Durchmesser von 3,5 hergestellt; 4; 5 und 6 mm aus D18P-Draht. Die Länge des Kerns der Sprengnieten beträgt 6 bis 20 mm, die Dicke des genieteten Pakets beträgt 1,6-2,5 bis 14,1-15 mm.

Das Sprengnietverfahren unterscheidet sich vom konventionellen Nieten. Als Nietwerkzeug kommt hier eine elektrische Heizung zum Einsatz.
Das Nieten mit Sprengnieten besteht darin, einen Niet in das Loch einzuführen, in dessen freiem Ende sich eine mit Sprengstoff gefüllte Kammer befindet. Mit einem leichten Hammerschlag (im kalten Zustand) wird der Niet gestaucht. Dann wird die Spitze des Elektroheizers 1 auf den Einsatzkopf gelegt.Innerhalb von 2-3 s erwärmt sich der Niet und bei einer Temperatur von 130-160° C explodiert die Ladung, während sich das Ende des Stabes stark ausdehnt und bildet einen schließenden Kopf."

Das Fiberglasboot hat wegen seiner Haltbarkeit und Zuverlässigkeit an Popularität gewonnen. Fiberglas hat gegenüber anderen Materialien eine Reihe bedeutender Vorteile. Das Schiff kann schnell und kostengünstig aufgebaut werden.Ein Glasfaserboot zum Selbermachen ist eine preiswerte und würdige Option für Angelausflüge.

Das kleine Plastikboot ist hauptsächlich zum Angeln gedacht. Es kann auch für Bootfahren, Sport verwendet werden. Betriebsbedingungen des Bootes auf dem Wasser: Welle nicht höher als 60 cm, Windstärke - bis zu 4 Punkte auf einer Zehn-Punkte-Skala. Das Fiberglasboot ist eine tolle Alternative zu Schlauchbooten.

Fiberglas ist das einzige Material, mit dem Sie selbst eine beliebige komplexe Form erstellen können. Unabhängiges Design des Bodens ermöglicht es, ihn mit Redans jeder Konfiguration auszustatten. Es ist möglich, die Effizienz der Segelleistung des Bootes zu maximieren, indem die Stufen an den am besten geeigneten Stellen platziert werden. Darüber hinaus wird das Design des selbstgebauten Bootes den Charakter seines Besitzers widerspiegeln.

Es gibt eine Methode, ein selbstgebautes Boot aus Sperrholz und Glasfaser herzustellen, bei dem Kunststoff nur für die Außenbeschichtung des Bootes verwendet wird. Aber diese Technologie zahlt sich nicht aus. Die Sperrholzschicht unter dem Kunststoff nimmt schnell Feuchtigkeit auf, was das Gewicht des Bootes erhöht. Durch den Einfluss von Mikroorganismen und den Delaminationsprozess kommt es zu einer schnellen Zerstörung von Sperrholz, da Sperrholz in der Festigkeit dem Kunststoff deutlich unterlegen ist.

Wie baut man ein Boot? Wenn Sie alle Regeln sorgfältig befolgen, wird selbst ein Anfänger in der Lage sein, diese Aufgabe zu erfüllen. Der technologische Prozess ist einfach und budgetär. Der Rumpf des Schiffes entsteht durch den verstärkenden Füllstoff, der mit der Polymerzusammensetzung imprägniert ist.

Rohstoffe, die als verstärkender Füllstoff bei der Herstellung des Rahmens verwendet werden:

• Rumpfboden, Seiten - Roving Fiberglas TP-07, TP-03, TP-056;
• lokale Verstärkung einzelner Bereiche - Strukturglasgewebe T-11, T-13.

Glasfasern gibt es je nach Webart und Fadenstärke unterschiedlich. Wählen Sie grundsätzlich "schräges" oder Satinweben. Die Fäden müssen verdreht sein. Das Material wird in Form von Bögen, Rollen, Klebeband verkauft.

Fiberglas wird mit einer Fettverbindung imprägniert verkauft. Um den Stoff besser mit dem Bindemittel zu sättigen, sollte die Schlichte mit Benzin, Testbenzin oder Aceton entfernt werden. Das entfettete Gewebe wird etwa 2-4 Stunden an der Luft getrocknet.

Sie benötigen Harz, um das Verstärkungsmaterial zu verbinden. In der Schiffbauindustrie werden drei Arten von Harzen verwendet: Epoxid, Vinylester, Polyester. Die wichtigsten Eigenschaften von Harzen beim Bau eines Glasfaserbootes aus jeder Art von Faser sind Haftung und Imprägnierung.

Eine kostengünstige Option ist die Verwendung von Polyesterharz, mit dem Sie in einem Arbeitsgang ein einteiliges Glasfaserelement herstellen können. Sie können TM Ashland Harz auftragen. Um eine dekorative, schützende Beschichtung des Gehäuses zu erzeugen, benötigen Sie einen Gelcoat. Sie benötigen außerdem Sperrholz mit einer Dicke von mindestens 1,2 cm, das feuchtigkeitsbeständig ist.

Die Herstellung eines Bootes ist ohne eine kompetente Zeichnung unmöglich. Die Konstruktion des zukünftigen Wasserfahrzeugs kann mit dem Programm AutoCAD erfolgen. Zuerst wird ein 3D-Modell erstellt, dann Schemata von Rahmen, Mustern. Vorgefertigte Zeichnungen werden von spezialisierten Websites im Internet übernommen. Jetzt können Sie Ihr eigenes Fiberglasboot bauen.