Im Detail: Selbstreparatur eines Yamaha 40-Außenbordmotors von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Dieses Thema ist heute vielleicht eines der relevantesten, was durchaus verständlich ist. Vorbei sind die Zeiten, in denen hauptsächlich heimische "Neptunes" und "Whirlwinds" über das Wasser streiften und das Auftauchen von Ersatzteilen am Ufer und Reparaturen, wie sie sagen, "auf dem Knie" durchgeführt wurden, als die Norm von Leben. Nun ist vor allem im Outback ein ähnliches Bild zu beobachten. Die Situation hat sich dramatisch verändert. Der Markt bietet dem russischen Verbraucher ein nahezu vollständiges Sortiment an modernster Wassermotorausrüstung aus dem Ausland. Die Verfügbarkeit von Motoren der weltweit führenden Hersteller wirft eine Reihe von Fragen auf, deren Verständnis unsere Aufgabe ist.
Die erste und vielleicht wichtigste Frage, die sich leider für die meisten Motorbesitzer einfach nicht stellt: Wie wählt man den richtigen Propeller aus? Dies gilt nicht direkt für die Motorreparatur, aber es ist äußerst wichtig, die günstigsten Betriebsbedingungen für den Gesamtmotor sicherzustellen und seine Ressourcen zu erhöhen. Mit anderen Worten, eine richtig ausgewählte Schraube kann die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion verringern und somit die Reparatur selbst vermeiden. Tatsache ist, dass jeder Außenbord- oder Stationärmotor einen bestimmten Drehzahlbereich hat, in dem er maximale Leistung entwickelt und gleichzeitig einen optimalen Kraftstoffverbrauch hat. Ein Überschreiten dieses Bereichs in die eine oder andere Richtung führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
Es gibt eine Reihe von Motoren, an die der Anschluss von Drehzahlmessern baulich nicht vorgesehen ist. In diesem Fall müssen bei der Durchführung des Tests spezielle Drehzahlmesser verwendet werden, die das Ablesen von Informationen von Hochspannungs-Zündkerzenkabeln ermöglichen. Dazu müssen Sie sich erneut an ein Servicecenter wenden, das mit einem ähnlichen Werkzeug ausgestattet ist. Und noch ein Hinweis: Die serienmäßigen Propeller, die mit dem Motor geliefert werden, sind normalerweise genau nach den Ergebnissen eines solchen Tests abgestimmt, aber denken Sie daran, dass Ihre Ausrüstung (Motor, Propeller, Boot, Ladung) eine Ausnahme von der Regel sein kann.
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Angenommen, wir haben durch die Auswahl des Propellers die Voraussetzungen für den normalen Betrieb des Motors geschaffen. Aber Technik ist Technik, und Pannen sind immer noch möglich. Es stimmt, es gibt einen Unterschied zwischen Bruch und Zusammenbruch. Versuchen wir daher herauszufinden, wie wir uns in einer bestimmten Situation verhalten sollen. Wir werden die Option sofort ausschließen, wenn Leben und Gesundheit von Menschen von der Leistung des Motors abhängen - hier sind jegliche Eingriffe zulässig. Dabei berücksichtigen wir nur die Belange aktueller Reparaturen.
Es stellt sich heraus, dass selbst ein normal laufender Motor eine regelmäßige Wartung erfordert. Können Sie es selbst tun? Es gibt keine eindeutige Antwort, und hier ist der Grund. Wenn Sie eine technisch versierte Person mit Erfahrung im Umgang mit solchen Geräten sind und der Motor unter Garantie steht, ist es ratsam, die Genehmigung für die planmäßige Wartung von Ihrem nächsten Händler einzuholen. Höchstwahrscheinlich wird eine solche Erlaubnis erteilt und dann - mit Selbstbewusstsein. Beginnen Sie mit dem sorgfältigen Lesen der Bedienungsanleitung. In der Liste der Routinewartungen sind Punkte möglich, die nur für Ihren spezifischen Motor bestimmt sind. Für die Wartung verwendete Schmiermittel und Ausrüstung müssen original sein.
Nach Ablauf der Garantiezeit bleiben Häufigkeit und Qualität der Wartungen auf Ihrem Gewissen, auch wenn Sie die Kommunikation mit den Servicemitarbeitern wahrscheinlich nicht ganz vermeiden können. In der Liste der in der Betriebsanleitung angegebenen Routinewartungen sind solche aufgeführt, die eine hohe Qualifikation, Spezialwerkzeuge und technische Dokumentation erfordern.Was die verschiedenen Einstellungen betrifft, so begrenzt die Anweisung den Eingriffsgrad. Bei Vergasereinstellungen ist besondere Vorsicht geboten. Zu hohe Leerlaufdrehzahlen können aufgrund des stärkeren Stoßmodus beim Schalten zu Schäden an Getriebeteilen führen. Eine falsche Einstellung der Gemischqualität führt zu einer Verschlechterung der Betriebsbedingungen des Motors, was schwerwiegende Folgen haben kann. Ich rate dringend davon ab, die Vergaser von Viertaktmotoren zu synchronisieren - ohne Spezialwerkzeug und ein gewisses Geschick wird das Ergebnis negativ. Und noch ein Tipp: Vernachlässigen Sie nicht die Erhaltung des Motors (die Vorgehensweise ist in der Anleitung ausführlich beschrieben) und den sachgerechten Transport, insbesondere von Viertaktern.
Reparaturen, die mit dem Austausch von Motorkomponenten verbunden sind oder eine ernsthafte Diagnose erfordern, hängen direkt vom Grad der technischen Ausbildung des Motorbesitzers und der Ausrüstung ab. Das derzeit auf Booten eingesetzte Motorenprogramm ist vielfältig: Es sind einfache Vergasermotoren, Einspritzsysteme für Viertakt- und Zweitaktmotoren, mit OptiMax-Systemen von Mercury und HPDI-Systemen von Yamaha sowie mit verschiedenen Schmiersystemen. All dies erfordert eine ständige berufliche Umschulung auch von hauptberuflichen Mechanikern. Der Besitzer des Motors steht natürlich nicht vor einer solchen Aufgabe, aber er wird nirgendwo eine vollständige technische Dokumentation für seinen Motor erhalten. Es ist im "Service Manual" beschrieben - einem Buch, das von Mechanikern verwendet wird. Es kommt nicht in den Handel. Und wenn es wahrscheinlich möglich sein wird, Vergasermotoren mit geringer Leistung auszusortieren und Fehler bei der Reparatur keine Konsequenzen haben, wird sich ein vernünftiger Mensch nicht einem großen Motor nähern, der maximal mit Elektronik "vollgepackt" ist. Und bei allem Respekt vor den Handwerkern rate ich Ihnen nicht, den Motor einem Meister aus einer nahegelegenen Werkstatt anzuvertrauen. Es ist Ihr Motor, der sich strukturell von denen unterscheiden kann, die er zuvor erfolgreich repariert hat.
Es gibt noch eine Frage, die beantwortet werden muss, bevor Sie mit der Reparatur fortfahren: Haben Sie ein Spezialwerkzeug? Da ich seit langem im Service für importierte Motoren tätig bin, habe ich genug von allen gesehen und gehört, aber meistens sagen sie eines: „Ja, das musste ich nicht selbst machen. Und wie viel wird es jetzt kosten?" Es gibt nur eine Regel: Wenn keines der Ihnen bekannten Werkzeuge zum Entfernen oder Abschrauben eines Teils geeignet ist, stoppen Sie - wahrscheinlich ist für diesen Vorgang ein Spezialwerkzeug erforderlich. Ich sage noch mehr, das Werkzeug, das Sie für geeignet halten, kann die Teile genau an den Stellen beeinflussen, die nicht geladen werden können. In diesem Fall brechen Sie nicht nur das Teil, sondern erschweren auch die spätere Reparatur erheblich.
Worauf ich die Leser aufmerksam machen möchte, ist die Ersatzteilproblematik. Wo bekommt man sie, verwendet "Verwandte" oder findet etwas Passendes, muss ein verschlissenes Teil ersetzt werden oder wird es noch dienen? In meiner Praxis gab es einen Motor, bei dem eine Korrosionsschutzanode, nicht original, aber billig, länger hielt als der Motor, sich aber gleichzeitig sehr gut präsentierte. Gehen Sie nicht davon aus, dass alle Nicht-Original-Ersatzteile Müll sind. Es gibt auch sehr würdige Hersteller. Aber wenn sich die Gelegenheit bietet, ist es meiner Meinung nach besser, sich an technische Spezialisten zu wenden und auf die Qualität der gekauften Ersatzteile zu vertrauen, anstatt Energie, Zeit und damit Geld für die Suche nach geeigneten Ersatzteilen zu verschwenden. Dies gilt übrigens auch für Öle. Außerdem beraten Experten, welche Teile Sie im Einzelfall kaufen müssen, da oft Ersatzteile im Bundle gewechselt werden müssen.
Das Ersetzen eines Teils wird das Problem nicht immer beheben. Eine Reihe von Dichtungen, Sicherungsscheiben, Simmerringen müssen bei der Reparatur gewechselt werden, auch wenn sie äußerlich in gutem Zustand sind. In Bezug auf Spiel, zulässige Schläge, Drehmomente und Anzugsreihenfolge ist es in diesem Fall besser, sich professionell beraten zu lassen, zumindest per Telefon, E-Mail oder Post.
Es wird allgemein angenommen, dass es sinnvoll ist, die einfachsten Vergasermotoren zu kaufen, damit Sie Fehler selbst beheben können. Dies ist nur teilweise richtig. Motoren kleiner und mittlerer Leistung erfordern keine komplexen technischen Lösungen, aber es ist falsch, über die Einfachheit von Hochleistungsmotoren zu sprechen, selbst wenn es sich um Vergasermotoren handelt. Um Benzin zu sparen und die Qualität des Gemisches zu optimieren, sind die Kraftstoffsysteme und Zündsysteme solcher Motoren recht kompliziert, was ihren Vorteil gegenüber der Einspritzung oder dem gleichen OptiMax auf ein Minimum reduziert. Und angesichts der besten Leistungs- und Gewichtsindikatoren der letzteren und ihrer Effizienz verschwindet die Frage von selbst. Tatsächlich ist beim Herangehen an grundlegend neue und stark komprimierte Modelle Vorsicht geboten. Ich sage noch: Komplexe Motoren verfügen in der Regel über ein Schutzsystem, das aufgetretene Fehler meldet und die Betriebsart so ändert, dass der Motor nicht beschädigt und gleichzeitig betrieben wird. Ein kompliziert aussehender Motor ist oft viel einfacher zu bedienen als ein Vergaser gleicher Leistung. Leider sind viele in dieser Sache noch sehr konservativ - der Motor macht Angst, die Angst vor der Elektronik, mit der die Einspritzmotoren ausgestattet sind.
In Anbetracht all der oben genannten Punkte empfehle ich dringend, Reparaturen, Einstellungen und routinemäßige Wartungsarbeiten in einem zertifizierten Servicecenter durchzuführen. Es ist zertifiziert. Sollten Sie aus finanziellen Gründen oder wegen der räumlichen Abgeschiedenheit eines solchen Zentrums gezwungen sein, Reparaturen selbst durchzuführen, ist es auch hier weiterhin notwendig, einen Spezialisten zu konsultieren.
Im Rahmen eines oder gar mehrerer Artikel ist es unmöglich, alle Feinheiten einer Motorreparatur zu skizzieren. Es gibt jedoch allgemeine Trends bei der Wartung bestimmter Knoten. Die obige Tabelle listet die wichtigsten Punkte auf, die beim Beginn einer Reparatur beachtet werden müssen.
D. Semenov, Servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.
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Nachricht Arzt »06. Mai 2015 19:35
Nachricht Arzt »06. Mai 2015 19:37
Nachricht Arzt »06. Mai 2015 19:38
Nachricht Petrovicch »06. Mai 2015 19:47
Nachricht Arzt »06. Mai 2015 19:55
Nachricht Petrovicch 06. Mai 2015 20:10
Nachricht Arzt »06. Mai 2015 20:41
Nachricht mitya70 »06. Mai 2015 20:56
Was kann man sagen. Andrey, uneingeschränkter Respekt. SIE KÖNNEN. 
Nachricht Arzt »06. Mai 2015 21:08
Was kann man sagen. Andrey, uneingeschränkter Respekt. SIE KÖNNEN.
Nachricht Egor »06. Mai 2015 21:09
Vergessen Sie nicht, sich für die Dateien zu bedanken, indem Sie eine Bewertung hinterlassen.
Nachfolgend sind die optimalen Drehzahlbereiche für die Außenbordmotoren bei Vollgas und maximaler Bootsbelastung aufgeführt. Die Motordrehzahl sollte bei fahrendem Boot und einem richtig ausgewählten Propeller innerhalb der oberen Hälfte des angegebenen Bereichs liegen.
Wählen Sie Schrauben, die diese Anforderungen erfüllen.
2-TAKT-AUSSENBORDMOTOREN
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Linkshändige Propellermodelle haben die gleiche optimale Drehzahl wie Rechtspropellermotoren.
4-TAKT-AUSSENBORDMOTOREN
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Wenn die Motordrehzahl die empfohlene überschreitet, den Propeller durch einen Propeller mit größerer Steigung ersetzen.
Wenn die Motordrehzahl niedriger als empfohlen ist, ersetzen Sie den Propeller durch einen Propeller mit kleinerer Steigung.
Lassen Sie den Motor nicht über längere Zeit mit mehr als der empfohlenen Drehzahl laufen, da dies den Motor beschädigen kann.
0 * Eine Änderung der Propellersteigung um 25 mm führt zu einer Änderung der Motordrehzahl um 200 U/min.
Außerdem ist die Geschwindigkeitsänderung abhängig von Propellertyp, Wasser (Salz/Frisch), Schiffstyp (Masse und Form des Rumpfes) etc.
0 * Wenn der Motor mit dem hydraulischen Hubsystem angehoben wird, erhöht sich die maximale Motordrehzahl.
Es stellt sich heraus, dass X besser ist, wenn es diese Option im Paket und 1 Vergaser und 2 Zylinder hat - jemand hat bereits geschrieben, dass je einfacher, desto besser
Ich würde die Mischung sowieso nicht verwenden, da es bei unserem Benz zweifelhaft ist
Höchstwahrscheinlich wird es nicht funktionieren
Ich habe im Wassermotoren-Forum über die Reparatur der Hebebühne gelesen, normale Simmerringe der Lagerfirma halten nicht
wenn das Öl nirgendwo nachfließt, eher ein Bypassventil (kmk)
Du meinst die Notschraube, die sich an der Seite des Trimmers für den Notstart des Motors befindet, habe ich probiert, von Anfang an losgelassen, dann festgezogen, keine Veränderung, aber das Öl fließt nicht wie alles trocken ist.
nein, ich rede nicht von der Notsenkschraube
beim Heben und Senken arbeiten 2 Ventile, eines rauf das andere runter (vielleicht führt übrigens ein Ventil diese Aktionen aus)
beim Fahren auf einer Sense haben Sie eine davon beschädigt (d.h. Stoßdruck auf eines dieser Ventile hat eher die Manschette davon gerissen)
alles ist nur spekulativ, denn um eindeutig zu sagen, muss der Mechanismus zerlegt werden.
wenn ich einen katalog finde schreibe ich genauer welche ventile ich meine
Ein ordnungsgemäß funktionierendes Kühlsystem ist entscheidend für einen langen, störungsfreien Betrieb Ihres Außenborders. Wenn Ihnen ein Problem mit der Kühlung des Motors vorgekommen ist (z. B. kein Kontrollwasserstrom), müssen Sie den Motor sofort abstellen, um die Ursache herauszufinden.
Häufig entsteht das Problem entweder durch Verschleiß oder Beschädigung des Laufrads der Wasserpumpe oder durch verstopfte Kühlkanäle.
Die Verkäufer von Kühllaufrädern behaupten, dass das Laufrad muss bei jedem Ausbau des Getriebes ersetzt werden. Niemals ein verschlissenes Laufrad wiederverwenden!
Getriebeverkäufer behaupten, dass sich das Getriebe jedes Mal ändert.
In einem freien Land entscheidet jeder selbst, wie oft er wechselt Kühllaufrad und Getriebe, geleitet von der folgenden Beschreibung und Verständnis des Prinzips Betrieb des Kühlsystems am Außenbordmotor.
Wenn kein Wasser in der Steuerung ist, geraten Sie nicht in Panik und entfernen Sie das Getriebe, um das Laufrad zu ersetzen - versuchen Sie, die Steuerung mit einem Draht zu reinigen. Doch Kontrolle ist in erster Linie für Überwachung des Betriebs des Kühlsystems, und das Fehlen von Wasser beeinträchtigt in keiner Weise den Betrieb des Kühlsystems.
Aufgrund des kleineren Lochdurchmessers ist die Steuerung oft mit Fremdkörpern verstopft.
Das Kühlsystem eines Außenbordmotors ist normalerweise ein Wasserstrom. Besteht aus einem Ansaugstutzen, einer Pumpe und Rohrleitungen (siehe Diagramm-Zeichnung).
Bei Einzylindermotoren kann durch den Fließdruck hinter der Sicke Kühlwasser zugeführt werden, das vom Propeller geschleudert und von einer speziellen Wasseransaugnase am Getriebegehäuse aufgefangen wird.
Bei Motoren höherer Leistung wird Kühlwasser von einer Pumpe bereitgestellt, die hauptsächlich als Rotationspumpe verwendet wird. Die Montage auf der vertikalen Welle erfolgt mittels Passfeder.
Es ist nicht immer möglich, die fehlende Kühlung eines Bootsmotors sofort zu erkennen.
Das erste Anzeichen für eine Überhitzung des Motors ist ein allmählicher Abfall der Drehzahl. Wenn die Wasserzufuhr zum System unterbrochen wird, überhitzt der obere Zylinder, der eine höhere Anfangstemperatur hat, schneller und wird stärker beschädigt.
Motoren stoppten zu diesem Zeitpunkt Überhitzung des Motors, kein Festfressen in den Zylindern oder Kolbenfresser erkannt wird.
Tatsächlich ist alles viel komplizierter und technologisch fortschrittlicher angeordnet als auf dem oben gezeigten herkömmlichen Diagramm. Um sich davon zu überzeugen, genügt ein Blick auf das Kühlschema des Mercury F30 / F60 Außenbordmotors.
Die Kreiselpumpe [1] besteht aus einem Gehäuse und einem Gummilaufrad.
Bei laufendem Motor wird das von der Pumpe [1] seitlich angesaugte Wasser durch das Rohr [2] zum Kurbelgehäusedeckel gepumpt, gelangt durch die Kanäle in den Wassermantel der Zylinder, in den Schalldämpferhohlraum und geht wieder aus .
Um den Betrieb des Kühlsystems zu kontrollieren, ist ein Loch [3], im Volksmund „Kontrolle“ genannt, vorgesehen, durch das bei laufendem Motor Wasser abfließen soll.
(Bei einem importierten Motor schlägt er mit einem ordentlichen Rinnsal fast unmittelbar nachdem der Motor zu arbeiten beginnt).
Zur automatischen Anpassung der Kühlwasserzufuhr ist am Motor ein Thermostat [4] installiert, der das optimale Temperaturregime des Motorbetriebs aufrechterhält, was dessen Lebensdauer deutlich erhöht.
Dennder Thermostat arbeitet in schmutzigem Meerwasser, dann fängt es oft an zu klemmen - es öffnet sich nicht vollständig oder schließt nicht. Die Öffnungstemperatur des Thermostats beträgt ca. 85°. Die Funktionsfähigkeit des Thermostats lässt sich einfach durch Eintauchen in heißes Wasser überprüfen – das Ventil sollte ca. 10 mm öffnen.
Falscher Betrieb des Außenbordmotor-Kühlsystems hängt nicht unbedingt mit Überhitzung zusammen, es kann auch eine Unterkühlung sein, wenn der Thermostat offen klemmt.
Als Beispiel wird ein Thermostat eines Yamaha F115 Außenbordmotors gezeigt.
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Da Yamaha ständig daran arbeitet, seine Produkte zu verbessern, stimmen Ihre Motorteile möglicherweise nicht vollständig mit den Beschreibungen oder Abbildungen in diesem Buch überein. Verwenden Sie nur die neueste Version des Handbuchs. Vertragshändler von Yamaha werden regelmäßig über Konstruktions-, Spezifikations- oder Reparaturänderungen informiert, die alle in die nächste Überarbeitung dieses Handbuchs aufgenommen werden.
Inhalt
1. Allgemeine Information
2. Spezifikationen
3. Regelmäßige Kontrollen und Anpassungen
4. Stromversorgungssystem
5. Motor
6. Totholz, Reduzierer
7. Halterung
8. Elektrische Anlage
9. Fehlerbehebung
Manuelles Format
Alle Verfahren in diesem Handbuch werden in einem Schritt-für-Schritt-Format vorgestellt. Die Informationen sind leicht lesbar dargestellt, alle notwendigen Erläuterungen sind für alle Demontage-, Reparatur-, Montage- und Inspektionsarbeiten gegeben.
Beispielsweise wird zuerst die Komponente angezeigt, dann deren möglicher Zustand (Störung) und nach dem Pfeil die durchzuführenden Aktionen. Um Ihnen das Auffinden der benötigten Informationen im Handbuch zu erleichtern, wurden Abschnittssymbole und wichtige Überschriften an den Seitenanfang (Kopfzeile) verschoben.
Motormodellanzeige
Modell 25VMN 30NMN
Bezeichnung 25VMN 30NMN
Illustrationen
Die Abbildungen in diesem Handbuch gelten für alle oben genannten Modelle.
Querverweise
Querverweise wurden auf ein Minimum reduziert und weisen Sie auf den richtigen Absatz oder Abschnitt hin.
dqdmitry »11.07.2014, 18:31
Besitzer des YAMAHA 40 VEOS sind zur Diskussion eingeladen.
Sie können Ihre Erfahrungen teilen und diesen hervorragenden Motor einfach vorführen.
Folgendes habe ich in der Dokumentation zu diesem Motor gefunden:
Bedienungsanleitung (1) für YAMAHA 40 VEOS
.
Oder schau direkt im Forum nach:
Bedienungsanleitung (2) für YAMAHA 40 VEOS
Oder schau direkt im Forum nach:
Servicehandbuch für YAMAHA 40 VEOS
Oder schau direkt im Forum nach:
Oleg61 »21.07.2014, 11:18
kabanofff »30.07.2014, 10:05
dqdmitry »30.07.2014, 11:20
finde sie. Ich kann etwas nicht herausfinden.
dqdmitry »30.07.2014, 12:29
kabanofff »30. Juli 2014, 15:58
dqdmitry "30. Juli 2014, 16:22
Versuchen Sie, Nicholas (Nikolay BP) in LS zu schreiben, er hat auch ein Veos, vielleicht war er mit der Synchronisation von Kohlenhydraten beschäftigt.
Mein Freund hatte seit ca. 7 Jahren einen Yama 50, auch einen Mixer, und einen gebrauchten von Vladik. Die Untiefen kletterten mit Pomp heraus, mit einem Ölsiegel am Bein. Aber er hat die ganze Zeit die Kohlenhydrate nie angerührt, also verkaufte er sie. Hat gut funktioniert.
Was sind die Symptome auf den Veos? Wurst im Leerlauf?
kabanofff "30. Juli 2014, 16:50
dqdmitry "30. Juli 2014, 17:29 Uhr"
Außenbordmotoren wurden Anfang des 20. Jahrhunderts erfunden. Zum ersten Mal begann der Amerikaner Ol Evinrud, sie zu machen. Im Laufe der Jahrzehnte haben diese Motoren eine immense Popularität erlangt und es sind viele Hersteller entstanden, die ihre Produkte ständig verbessern. Darunter war auch das japanische Unternehmen Yamaha, das heute einige der besten Außenbordmotoren der Welt herstellt. Die Motorenpalette ist sehr breit gefächert, vom kleinsten für kleine Boote bis hin zu großen Motoren mit einer Leistung von mehreren hundert PS. Lassen Sie uns als Nächstes ausführlicher über Yamaha-Außenbordmotoren sprechen.
Alle Motoren gehen früher oder später kaputt, auch sehr hochwertige. Damit dies seltener oder gar nicht passiert, muss die Wartung von Yamaha-Außenbordmotoren innerhalb eines klar festgelegten Zeitrahmens und nach dem vom Hersteller festgelegten Algorithmus durchgeführt werden. Die meisten Yamaha-Motoren bestehen aus den folgenden Teilen (Zusammensetzung kann je nach Modell variieren):
- Motorhaube.
- Einstellschraube für den Lenkwiderstand.
- Anti-Kavitationsplatte.
- Propellerschraube.
- Trimmwinkel-Einstellstange.
- Klemmhalterung.
- Pinne.
- Starthandgriff.
- Seilbefestigung.
- Luftdämpfer Vergaser.
- Schaltknauf.
Um Wartungsarbeiten an einem Yamaha-Außenbordmotor durchzuführen, müssen Sie den folgenden Algorithmus einhalten:
- Ausbau, Demontage und Reinigung des Motorvergasers. Dies geschieht, um die Zündanlage und den Vergaser selbst optimal abzustimmen.
- Reinigung des Kraftstoffsystems. Der Vorgang muss regelmäßig durchgeführt werden, da dies einen geringen Kraftstoffverbrauch des Bootsmotors garantiert. Öl, Schmutzteile oder Wasser können mit Benzin in Tank und System gelangen.
- Die Wartung von Yamaha-Außenbordmotoren umfasst unter anderem das Verfahren zum Ölwechsel im Getriebe. Darüber hinaus sollte dies, wie die zertifizierten Spezialisten des Herstellers empfehlen, so oft wie möglich durchgeführt werden, ohne darauf zu warten, dass sich das Öl in eine Emulsion verwandelt und die Motorleistung nachlässt.
- Nach den oben genannten Wartungsschritten können Sie den Motor für den Betrieb vorbereiten und Zündung und Vergaser einstellen. Diese beiden Systeme sollten idealerweise einwandfrei funktionieren, da die Motorleistung und der optimale Kraftstoffverbrauch direkt davon abhängen. Der Yamaha-Außenbordmotorservice sollte diesen Artikel umfassen.
Bei der Arbeit sollten Sie immer an Sicherheitsmaßnahmen denken. Sie können mehr darüber im Motor- und Bootsbetriebshandbuch lesen. Wenn Sie Spezialisten vertrauen, die Profis sind, um Yamaha-Außenbordmotoren zu warten, dann werden die Mitarbeiter alles für Sie tun.
Personen sind gezwungen, Reparaturen durchzuführen, wenn Yamaha-Außenbordmotoren nicht rechtzeitig gewartet werden oder sich in einer anormalen Situation befinden. Das Reparaturverfahren beinhaltet eine detailliertere Diagnose des Motors und seiner Komponenten.Um die Art der Panne herauszufinden, führen Spezialisten zunächst eine Computerdiagnose des Motors im Servicecenter durch. Dies geschieht an speziellen Ständen mit proprietären Geräten. Bei der routinemäßigen Wartung Ihres Yamaha-Außenbordmotors ist dieses Verfahren nicht erforderlich.
Um eine Diagnose durchführen zu können, müssen Sie zuerst den Motor aus dem Boot entfernen. Diese Aktion muss sorgfältig und in Übereinstimmung mit den Anforderungen des Herstellers durchgeführt werden. Es ist wichtig zu berücksichtigen, in welcher Position der Motor auf der Oberfläche platziert werden kann, um ein Austreten von Benzin oder Öl zu verhindern. Motoren haben oft Aufkleber mit ähnlichen Anweisungen.
Nach dem Ausbau folgt die Demontage des Motors. Die Reparatur von Yamaha-Außenbordmotoren ist nicht einfach, daher wird empfohlen, dass Sie ihn von einem qualifizierten Servicetechniker warten lassen. Für die Demontage werden oft spezielle Schlüssel und Werkzeuge benötigt, die nur in Service-Centern erhältlich sind. Außerdem können viele Teile ein Garantiesiegel aufweisen, das für den Garantieservice nicht entfernt werden kann. Nachdem der Motor zerlegt wurde, ist der nächste Schritt der Reparatur von Kiew Yamaha Außenbordmotoren ein Defekt. Dieser Begriff ist als Einschätzung der Eignung einzelner Motorteile zu verstehen. Das heißt, was sollte ersetzt, was repariert werden und was sollte so belassen werden, wie es ist. Die Fehlersuche sollte von einem erfahrenen Fachmann oder einer Gruppe von Spezialisten durchgeführt werden, von denen jeder für seine eigene Teilegruppe verantwortlich ist.
Überholung Ist der Prozess der Wiederherstellung der Motorleistung. Nach der Analyse aller Details können Sie direkt mit der Überholung fortfahren. Dazu muss es aus dem Boot entfernt und komplett zerlegt werden (wir haben das oben besprochen). Außerdem empfiehlt es sich, die Teile zu spülen, um sie von Schmutz und Öl zu befreien, sowie für eine bessere Sichtkontrolle. Natürlich ist die Reparatur von Yamaha-Außenbordmotoren ohne eine Analyse des Zylinderblocks nicht vollständig. Dieses Verfahren umfasst die Bestimmung des Spiels, der Geometrie und der Zylindergröße. Dazu werden spezielle Geräte verwendet: interne Zähler, Sonden oder Matrizen. Nach erfolgter Analyse wird über die Bohrung des Zylinderblocks entschieden. Nach dem Aufbohren erfolgt in der Regel das Honen, also eine hochpräzise abrasive Bearbeitung der Blockoberfläche.
Es folgt die Reparatur des Zylinderkopfes. Es ist auch besser, dieses Verfahren Fachleuten aus dem Service-Center anzuvertrauen, da dies spezielle Kenntnisse, Werkzeuge und Ausrüstung erfordert. Die Reparatur eines Yamaha-Außenbordmotorgetriebes ist nicht so schwierig wie die Reparatur eines Außenbordmotors. Daher können die meisten Reeder dies selbst tun. Die wichtigste Voraussetzung ist hier die Dichtigkeit. Nachdem alle oben genannten Verfahren abgeschlossen sind, werden die verschlissenen Teile durch neue ersetzt und die defekten repariert, der Motor wird zusammengebaut. Dieser Vorgang ist das Gegenteil einer sequentiellen Demontage. Reparatur von Außenbordmotoren ist ein Kinderspiel von Yamaha, wie oben beschrieben, am besten einen zertifizierten Techniker delegieren. Bootsmotoren mit dem unscheinbaren Namen "Veterok" sind recht beliebte alte Motoren, in der Regel noch sowjetischer Produktion. Sie finden viel gute Literatur zu deren Reparatur sowie Heimwerker-Spezialisten, im Gegensatz zum Profi-Yamaha. Im Internet gibt es elektronische Versionen von Büchern, die das Gerät beschreiben, die Bedienung und Reparatur eines Bootsmotors ist ein Kinderspiel. Yamaha gibt beim Motorkauf ähnliche Bücher aus.
Nach dem Zusammenbau des Motors muss dieser also auf dem Boot installiert werden. Dieses Verfahren ist das Gegenteil des Stripping-Verfahrens. Dies können Sie in der Betriebsanleitung ausführlich nachlesen oder auch an Fachpersonal delegieren. Nach dem Einbau des Motors in das Wasserfahrzeug muss dieser mit Benzin und Öl befüllt werden. Welche Marken dieser Flüssigkeiten zu verwenden sind, ist in der Motor-Betriebsanleitung ausführlich beschrieben.
Daher haben wir in diesem Artikel kurz die Algorithmen untersucht, mit denen Sie die Wartung und Reparatur von Yamaha-Bootsmotoren durchführen müssen.Diese Motoren eines wunderbaren japanischen Unternehmens haben ihre Qualität und Zuverlässigkeit viele Male unter Beweis gestellt. Aber wie jeder Mechanismus brauchen sie auch Pflege. Wenn Sie regelmäßig Wartungsarbeiten durchführen sowie Öl und Verbrauchsmaterialien wechseln, wird Ihnen der Motor zweifellos einen langen und treuen Dienst leisten.
Händlerdokumentation für die Reparatur von 2- und 4-Takt-Außenbordmotoren und Jahreszyklus Yamaha (Yamaha).
Händlerdokumentation für die Reparatur von Yamaha Außenbordmotoren (Yamaha), Yamaha Jetskis FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Das Yamaha Jetboot Reparaturbuch wird auf 2 CDs geliefert, die folgenden Modelle der Außenbordmotoren Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D sind vorgeführt.
Im Yamaha-Außenbordmotor-Reparaturkatalog sind 2- und 4-Takt-Motormodelle sowie 4-Takt-Yamaha-Jetskis (Yamaha) erhältlich.
Das Handbuch enthält detaillierte Anweisungen für die Reparatur, Wartung und Diagnose von Yamaha-Wassergeräten. Ausführliche Informationen zur Demontage und Montage aller Komponenten und Baugruppen, die Lage der elektrischen Baugruppen und Blöcke sowie Elektroschaltpläne sind ebenfalls erhältlich.
Dieses Handbuch für die Reparatur und Wartung von Yamaha-Wasserfahrzeugen ist für Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Reparatur und Wartung von Außenbordmotoren und Jetskis der japanischen Firma Yamaha unverzichtbar.
Modelle im Yamaha-Programm zur Reparatur von Außenbordmotoren und Wasserfahrzeugen.
Außenbordmotor
2-Takt-Modelle (andere)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
4-Takt-Modelle (andere)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Liste der speziellen Servicewerkzeuge
Wasserfahrzeuge
4-Takt-Modelle
FX160
FX160 Kreuzer
Abschnitte im Yamaha-Programm zur Reparatur von Außenbordmotoren und Wasserfahrzeugen:
Allgemeine Information
Spezifikationen
Regelmäßige Überprüfungen und Anpassungen
Kraftstoffsystem
Triebwerk
Untereinheit
Halterungseinheit
Elektrische Systeme
Problem
Screenshots:
Klicken Sie auf das kleine Bild, das große öffnet sich in einem neuen Fenster.
Guten Morgen, alle zusammen. Hilf mir bei der Suche, ich benötige eine Anleitung zur Reparatur von YAMAHI-40. Habe einen Freund, Wasser im Getriebe, muss demontiert werden, aber es ist interessant, sich vorher damit vertraut zu machen. Ich habe mein Honda-made-Manual heruntergeladen (danke-Gene-Kiev-64), alles ist da, aber ich kann es auf AMAHU nicht finden.
Nach 18 Minuten hinzugefügt
Das Getriebe wurde auf Luft überprüft (wie Honda) - an der Kardanwelle ist nichts, - am Rückwärtsschub auch nein, - aber am WELLENZAHNRAD (senkrecht) - BEIM DREHEN - es sind Blasen unter dem Öl Siegel, also habe ich verstanden. Schießen-zerlegen-sowie in seiner eigenen Honda.
Danke allen. zerlegt ein wenig tun. Die Wahrheit über Honda ist einfacher. um an die Simmerringe zu kommen, musste ich das Getriebe demontieren, nach dem Ausbau der Kardanwelle mit Nabe, an der vertikalen (Getriebewellen-)Mutter, unter 17 Schlüsseln, habe ich zuerst das Pumpengehäuse, Spiegel entfernt. Erst nach dem Ausdehnen von Welle und Getriebe kam die Welle durch leichtes Klopfen mit einem Hammer am Getriebegehäuse heraus. alles ist primitiv, aber mit einer solchen Marke. auf Honda, einfacher. Das Getriebe musste nicht zerlegt werden. zwei Simmerringe in einem Glas-22.35,5.6 (innen, außen und dick) man drückt einfach mit dem Finger, auf der Propellerwelle (wir werden auch wechseln) zwei Simmerringe-22367. Die gleichen Parameter, nur für den Fall, kann jemand nützlich sein. Gummi-O-Ringe - Abmessungen werden nicht entfernt - dort ist es einfacher. Hauptsache, die KI hochklettern, um dieses Glas mit Wellendichtringen ohne Getriebesklave herauszuziehen - das ist nicht realistisch. Allen viel Glück. Ein Honda ist einfacher. Zum Zerlegen des Getriebes braucht man zwar einen Schlüssel (Sternchen) - (gezahnt) aber dieser ist schon da. Tat.
Nach 2 Minuten hinzugefügt
Ich habe auf einem Tablet geschrieben, ich entschuldige mich für die Fehler.
Dies sind Lager aus der Nabe selbst - oder aus dem Getriebegehäuse hinter dem Vorwärtsgang. Hier tritt das Problem nur in Gegenwart von Wasser auf (Öldichtungen), daher habe ich die Zahnräder und Lager überprüft. Beim Zerlegen habe ich gesehen, dass es notwendig ist, einen ABZIEHER zu machen, aber was und selbst wenn es eine Zeichnung oder ein Muster gab. - eine Stripperin. Fotos zum Auslegen-kein Problem-also-was-geben sie? Die Reihenfolge der Demontage - ich schreibe sie vor der Arbeit (morgens) ein wenig Zeit ab. Ich werde Bilder machen, ich werde posten.
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Deshalb habe ich -MANUAL um Reparatur gebeten. Im Honda-Handbuch - sowohl die Stripper als auch der ganze Schnickschnack und die Reihenfolge der Demontage-Montage sind abgebildet - gibt es etwas zu rütteln und selbst zu tun. Der gleiche Schlüssel - zum Zerlegen der Nabe des Getriebes - ohne ihn kann die Nabe nicht entfernt werden. aber das ist ein Honda.
Es gibt verschiedene Abzieher, hier braucht man einen dreibeinigen Fuß. für mich ist es besser, es aufzuheizen und auszuklopfen, leise auszuschlagen.Bei der Arbeit mit einem Abzieher ist der Sitz gestört, wonach das Lager baumelt (ich bin auf Vortexes darauf gestoßen und GRAU hat GRAU gesagt) jetzt ist dies der einzige Weg. Natürlich wirst du nicht alles aufheizen, aber gerade, ich habe nachgesehen, kannst du brennen, ABER MENGE.
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Fotos vom Tablet können nicht weggeworfen werden, ich werde sie auf meinem Computer zu Hause ablegen, dann poste ich sie.
1-Pumpengehäuse entfernen - durch Abschrauben -4 Schrauben (vorläufig-das Reduziergetriebe wird entfernt) 2-das Laufrad entfernen- (Schlüssel-klein) 3-den Spiegel entfernen- (Pumpensockel -Laufräder) .. Demontage des Reduziergetriebes- 1-schrauben Sie die beiden Schrauben an der Nabe des Untersetzungsgetriebes .2-drehen und ziehen Sie das Getriebeglas heraus, -zusammen mit der Welle und dem Zahnrad (die Glasnabe-kann mit einer Holzführung heimlich geklopft werden-es kommt ruhig herausdrehen-die Nabe wird vorher gedreht-damit man auf die Ohren klopfen kann-oder einen Abzieher) .3-die Welle-senkrecht mit Dichtungen in einen Schraubstock einspannen um die Welle nicht aufzunehmen (oder eine Adaption zum Halten haben) es durch die obere Keilwelle) - schrauben Sie die Mutter auf dem Zahnrad-Schlüssel-17 (oder den Kopf) persönlich die Mutter auf 17.4 auf das Getriebegehäuse mit einem Hammer klopfen - ziehen Sie die Welle mit allen Schnickschnack. Weiter - ich denke, es ist nicht notwendig.
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Zum Abpressen der Lager aus dem Getriebegehäuse (vertikale Welle) können Sie einen Abzieher (hausgemacht) Glashaarnadel mit einer Gewindescheibe und ein paar Muttern verwenden. Das Prinzip ist ein Glas oben (mit einem Boden mit Loch für eine Haarnadel) - die Länge des Bolzens und der Durchmesser - so dass es in das Lager - frei - durch, - in das Getriebegehäuse - die Unterlegscheibe ist kleiner ist als der Lagerdurchmesser, - um -0,5-1mm mit einem Loch unter der Haarnadel und Mutter. Wir setzen das Glas von oben auf das Getriebegehäuse, fädeln die Haarnadel ein, -wir legen die Unterlegscheibe auf, -schrauben die Mutter. Top-Haarnadel-BOLT-Twist und alles klettert raus. Ich habe einen Abzieher zum Zerlegen des Neptun-Getriebes gemacht - das gleiche Prinzip - nur dort - die Welle ist (meiner Meinung nach) entfernt und das Zahnrad ist mit einem Haufen Lager an Ort und Stelle und auch herausgezogen - zum Wechseln der Lager - oder der Schaltung Nocken - BIG-HEMOR. Nun, das scheint ALLES zu sein. ALLEN VIEL GLÜCK.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Nach 1 Stunde 42 Minuten hinzugefügt
Ich habe ganz vergessen. So überprüfen Sie das Getriebe - im Honda-Reparaturhandbuch abgezogen - ein Fitting wird in das obere Ölkontrollloch im Getriebe geschraubt (Gewinde-m-8 normale Steigung-und Luftdruck-0.2 atm wird geliefert-die Propellerwelle wird gedreht abwechselnd -Welle -Zahnrad (vertikale Welle), Rückwärtsschub (Geschwindigkeitswechsel - bei Luftleckage - es gibt ein Problem. Eigengefertigter-Silikonschlauch-an der Armatur, -der Armatur in das Getriebe, -das Untersetzungsgetriebe in das Wasser (bei der Arbeit, ein Bad um die Pisten zu prüfen) Schlauch in den Mund-und blies-den Schlauch mit den Zähnen.und verdrehen-alles ist konkret-sichtbar.Auf dem Honda-Handbuch-gezeigt eine Pumpe-mit Manometer, -naja -und alles andere wie ich schon beschrieben habe.
