Reparatur eines Yamaha Bootsmotors 2 l mit eigenen Händen

Hallo! Jungs, die mit Grube 2 herumgestöbert haben? Was die fette Mischung angeht.

Sag mir, was du selbst getan hast. Ich denke, sie werden es korrigieren, wenn ich es nicht einmal getan habe

Im Detail Der Motor startet ab dem zweiten Mal vom ersten Maximum, alles läuft reibungslos, die Luftklappe nutze ich bei jedem Wetter gar nicht. Er hat genug. Bei kaltem, wenn Sie sofort Vollgas geben, nimmt es normal an (knurrt) nach fünf Minuten hört man, dass die Geschwindigkeit sinkt, nach Gehör 3500 U/min. Mindest. Beginnt zu kritzeln. Bei Vollgas beginne ich langsam den Benzinhahn zu schließen. Als er anfing zu knurren, stieg die Drehzahl und das Essen. Es wurde empfohlen, das Ventil und die Ventilnadel zu ersetzen. Ersetzt, es gibt neue. Die Absperrnadel hielt und das alte Benzin bei geöffnetem Hahn floss nicht. Die Dämpfernadel unterscheidet sich nicht von der alten. Ich habe sogar eine zusätzliche Nut gemacht, um es abzusenken. Funktioniert am besten in kaltem Wasser, wenn es nicht erhitzt wird. Ich denke, der Verschleiß des Kanals, in den die Dämpfernadel geht. da es nicht einmal notwendig ist, die Luftklappe zu verwenden oder die Hauptdüse auf einen kleineren Durchmesser umzustellen, aber es gibt keine Angaben zu den Abmessungen. und keine Kraftstoffeinstellungen außer der Nadel am Dämpfer. Auch der Kraftstoffstand kann nicht reduziert werden.Oder setzen Sie die Nadel dicker.Liebe Kerze,Benzin 1/100 Prompt.

Es ist notwendig, den Stopfen darunter zu entfernen die Schraube zum Einstellen der Qualität der Mischung Wer kann ein Bild vom Vergaser werfen oder Ihr Foto einstellen?

Morgen versuche ich ein Foto zu machen. Aber soweit ich mich erinnere gibt es keine Stecker. Sie hat einfach nirgendwo zu sein. Düse in einem Kanal auf einer Seite. auf der anderen eine Nadel mit Verschluss. Benzin aus der Schwimmerkammer, durch die Düse, die Nadel geht in den Diffusor. Bei einem Moped ist der Vergaser schwieriger.

Ich habe einen Link zu meinem Vergaser gefunden. wo wir Ersatzteile bestellt haben. Link .. vielleicht sieht man diesen Bolzen hier. Naja, morgen ein Foto

> Hier habe ich einen Link zu meinem Vergaser gefunden. wo wir Ersatzteile bestellt haben.
> Link ..
> Sie können diese Schraube hier sehen. Naja, morgen ein Foto

Reagiert es nicht auf die Gemischqualitätsschraube (24) ??
und mir scheint, dass 1/100 nicht ausreicht. packt einen Motor 🙁
1 / 50-70, genau richtig für ihn,
wenn der Kolben noch lebt, bei so einer Mischung 🙁

Schraube 24 trägt den Dämpfer, regelt die Gemischmenge im Leerlauf, aber es gibt keine Schraubengemischqualität, eine Nadel ist am Dämpfer. 1/100 steht auf einer Dose Castrolöl. Aber normalerweise gießt man es auf das Auge und es wird 1/70 sein. Ich habe versucht, 1/50 des ruhigen Benzins aus der Säge zu gießen, nur beim Schleppen bei niedrigen Geschwindigkeiten wird das Öl durch das Kühlkontrollloch im Kofferraum herausgeschleudert. Und die Kompression sollte in Ordnung sein. Es startet leise und heiß und kalt. Nur auf der Kerze ist ein seltsamer Ruß, die seitliche Elektrode ist in schwarzem Ruß, und die Mitte und der Isolator scheinen gewaschen, nass zu sein.

> die Kohlenstoffablagerung ist seltsam, die Seitenelektrode ist aus schwarzem Kohlenstoff und die Mittelelektrode und der Isolator sind wie
> wie gewaschen, nass ..

und das ist eher wie eine sterbende Kerze. Und wenn Sie es ersetzen? 😉

die Kerze ist neu, die alte hat das gleiche Ergebnis. Und schwarzer Kohlenstoff ist eine reiche Mischung.

Ich habe den Vergaser nicht abgenommen, es war keine Zeit, ich habe die Motorhaube abgeschraubt und wie versprochen ein Foto gemacht, zeig mir, wo der Stopfen ist, unter dem die Schraube eingestellt wird.

Gibt es wirklich keine Qualitätsschraube?

Ich mache keine Witze. Anscheinend sind in Japan das Loch und die Nadel kalibriert und es ist keine Einstellung erforderlich. Auf dem Weg habe ich ein Rohr, in dem die Nadel abgenutzt läuft und selbst das Absenken der Nadel nicht hilft, vielleicht eine Ellipse in Ersatzteilen, es sind bereits 900 Rubel. aber wie es in den Körper gepresst wird, ist nicht klar, wie Messing oder Bronze. Ich habe Angst zu pflücken. Um es noch schlimmer zu machen, ist es vielleicht besser, eine dickere Nadel auszuprobieren. Weiß nicht.Ich dachte, vielleicht hat jemand so ein Problem.

Geben Sie den Motor einem Mechaniker, um den Vergaser zu spülen und die Zündkerze zu wechseln. Belgaga66 schrieb:

> Hallo! Jungs, die mit Grube 2 herumgestöbert haben? Was die fette Mischung angeht.

Es gab ein solches Problem bei einem solchen Motor, das durch Absenken der Nadel behoben wurde. Wenn es nicht hilft
Schwimmerventil prüfen

Versuchen Sie, den Kraftstoffstand zu reduzieren, vielleicht können Sie ein Cambric auf die Schwimmerzunge legen?

Die Nadel ist bereits abgesenkt (zusätzliche Nut gemacht, bis zum Anschlag), das Absperrventil ist eingebaut, ein neues, der Untersatz lässt sich nicht ziehen, der Spalt zwischen Schwimmer und Ventil ist klein. ein Streifen Folie aus einer Bierdose wird nur einschleichen. Aber der Schwimmer hört auf sich zu bewegen. Ich werde versuchen, das Niveau zu verringern. die Achse des Schwimmers stauchen. wenn etwas an den Ort zurückgegeben werden kann. und so dachte, die Nadel gegen den Strahl zu machen, wie eine Brise. Es stimmt, die untere Abdeckung muss versiegelt werden.

Gibt es bei 104 wirklich einen Hauptjet? Sie können auch Kupferdrähte einlöten, um den Querschnitt zu reduzieren, wie es Bubble getan hat.

Ja! Es gibt 104 Markierungen auf dem Jet. Aber auf Kosten der Aufschubidee ist der Einrichtungsprozess zwar langwierig. Löten, zusammenbauen, ausprobieren, dann wieder auseinanderbauen usw. aber immer noch eine idee Mit einer Schraube an der Unterseite der Düse durch die Abdeckung wäre es bequemer, man kann sie im Handumdrehen festziehen, aber hier muss man drehen. mit einem Draht einfacher .. DANKE.

Warum müssen Sie löten. Einlegen, die Enden vorsichtig biegen. Nicht getroffen - Führen Sie einen Draht mit einem anderen Durchmesser oder einen anderen mit dem gleichen Durchmesser ein.

Ich denke Dinge 3-4, 0,1 mm auf einer Seite zu löten und zu versuchen, ob die schlechte Mischung einzeln herausreißt, um nicht auf Wasser zu löten. und wenn man es nur biegt, da dringt die nadel bei wenig gas von innen in die düse ein, kann es schleifen oder stören.

GDV vielen Dank für den Hinweis.. die Tests waren erfolgreich.. 0,2-Draht genau richtig an Ort und Stelle. Der Motor "forderte" sogar 1 Minute warm zu werden. und schrie wie nie zuvor. Danke nochmal für deine Hilfe.

Schauen Sie sich die Farbe der Kerze an, vielleicht haben Sie eine schlechte Mischung gemacht.))

Ist es nicht einfacher, die Nadel in einer Rille neu anzuordnen?

Am Anfang des Themas haben wir schon geschrieben, dass wir eine zusätzliche Nut gemacht haben, um die Nadel noch tiefer zu senken, hat aber nicht geholfen.

Angeln mit Booten und Booten bietet dem Angler mehr Möglichkeiten. Es ist nicht an einen Ort am Ufer des Stausees gebunden. Das Ufer kann unbequem und nicht zum komfortablen Angeln geeignet sein. Das Boot ermöglicht es dem Angler, sich um den Stausee zu bewegen und nach vielversprechenden Stellen zu suchen, an denen Fische stehen können. Die Fortbewegung auf dem Wasser durch Rudern mit Rudern erfordert große körperliche Anstrengung.

Die Verwendung eines Außenbordmotors erhöht den Komfort und die Geschwindigkeit der Bewegung. Bootsmotoren werden von Herstellern in einer breiten Palette angeboten, je nach Dimension, Leistung, Antriebsart. Das Motorenprogramm beginnt mit Kleinmotoren von 2 - 3 PS. Sie können auf einsitzigen Schlauchbooten installiert werden. Ein weltweit großer Hersteller von zuverlässigen Außenbordmotoren ist das japanische Unternehmen Yamaha.

Der Außenbordmotor Yamaha 2 gehört zu den kleinsten Außenbordmotoren mit Verbrennungsmotor der Standard-Serie (Leistungsbereich von 2 bis 30 PS).

Zweitaktmotorleistung von 2 PS bietet einen Zylinder mit einem Volumen von 50 ccm. sehen, mit einem Kompressionsverhältnis von 8,3. Der Motor kann eine Propellerdrehung bis zu 4000-5000 U/min entwickeln. Der Motor wird über einen Reversierstarter mit Hilfe des elektronischen Zündsystems CDI aus der Entladung des Kondensators gestartet. Der Motor ist mit einem eingebauten 1,2-Liter-Kraftstofftank ausgestattet. Ein Motor mit einem Vergaser-Kraftstoffversorgungssystem kann in Verbindung mit einem Zylindervolumen und einer maximalen Drehzahl bis zu 1,3 Liter pro Stunde verbrauchen, was eine Arbeitsreserve an einem Tank für mindestens 50 Minuten ergibt. Der Motor läuft mit einem Kraftstoffgemisch mit Öl im Verhältnis 50 zu 1. Der Motor wird über eine Deichsel gesteuert. Die Beinhöhe beträgt 417 mm, daher muss die Höhe des Riegels ausgewählt und angepasst werden.Das Trockengewicht ohne Kraftstoff beträgt 9 kg, sodass eine Person es mühelos tragen kann.

Alle Yamaha-Motoren sind unabhängig von Motortyp und -größe äußerst zuverlässig. Die Vorteile des jüngsten Modells:

• Kompaktheit und geringes Gewicht erleichtern das Tragen in der Hand und den Transport im Kofferraum eines Autos;
• die kreisförmige Bewegung der Ruderpinne erleichtert die Kontrolle des Bootes und erhöht seine Manövrierfähigkeit;
• schleifenblasen des Motorzylinders reduziert die Menge an Emissionen in die Atmosphäre, was während des Betriebs des Außenbord-Zweitaktmotors hohe Umweltstandards gewährleistet und seine Leistung erhöht;
• Die elektronische Kondensatorzündung CDI ermöglicht ein einfaches Starten des Motors;
• hat einen Schutz der Oberfläche und der Knoten vor Meersalz;
• relativ niedrige Kosten machen es erschwinglich, auf einem Boot oder einer Yacht unter einem Motor zu segeln;
• die Fähigkeit, als zweiter Hilfsmotor zu verwenden.

Die Nachteile des Motors sind wie folgt:

1. Leistung 2 PS dürfen sie nicht auf mittelgroßen Booten oder auf Flüssen mit starker Strömung verwendet werden, die Motorleistung reicht einfach nicht aus, um die Geschwindigkeit der Strömung zu überwinden.
2. Bewegung ist nur im Verschiebungsmodus möglich, Sie sollten nicht auf das Hobeln warten.
3. Kein Leerlauf, der Propeller beginnt sich sofort zu drehen, wenn der Motor gestartet wird.
4. Es gibt eine Begrenzung der Geschwindigkeit und Entfernung der Bootsüberfahrt von mehreren Kilometern.

Nach dem Kauf eines neuen Motors muss dieser in den in der Betriebsanleitung angegebenen Modi eingefahren werden.

Das Unternehmen empfiehlt, das Öl unter seiner Marke Yamalube zu verwenden... Der Tank ist mit einer fertigen Mischung gefüllt. Es ist verboten, den gesamten Kraftstofftank mit einem Gemisch zu befüllen; Benzin dehnt sich beim Erhitzen aus, was zu Überdruck im Tank, Undichtigkeiten und Feuer führen kann. Der Motor wird mit ins Wasser abgesenktem Motorfuß gestartet, sonst funktioniert die Wasserkühlung des Motors nicht und er fällt wegen Überhitzung aus. Es müssen Sicherheitsmaßnahmen berücksichtigt werden, es ist verboten, sich beim Starten oder bei laufendem Motor in der Nähe des Propellers aufzuhalten.

Vor dem Anlassen des Motors muss das Kraftstoffzufuhrventil geöffnet sein, nach dem Abstellen muss es geschlossen werden. Dies soll Kraftstofflecks während des Transports verhindern. Nach dem Starten sollte der Motor bei niedrigen Drehzahlen etwas warm werden und erst dann kann der Gang eingelegt werden. Am Ende der Arbeiten muss das Wasser aus allen Kühlkanälen ablaufen, da sonst Wasser in den Zylinder gelangen kann.

Der Motor kann mit einer zusätzlichen Halterung für das Motorbein auf einem Boot transportiert oder vom Boot abgenommen und an der Seite, an der sich die Pinne befindet, waagerecht gelegt werden.

Für einen stabilen Betrieb aller Aggregate ist ein Ölwechsel im Getriebe alle 6 Monate oder nach 100 Betriebsstunden erforderlich. In Abständen von 3 Monaten oder 50 Betriebsstunden ist es erforderlich, die Zündkerzen zu überprüfen und ggf. zu reinigen oder auszutauschen.

Bei einer Störung, schlechtem Starten des Motors, seinen Unterbrechungen muss zunächst das Kraftstoffsystem auf Schmutz und Verstopfungen sowie auf Sauberkeit und Abstand der Elektroden in den Zündkerzen überprüft werden. Dies sind die Hauptelemente, die der Besitzer selbst diagnostizieren und beheben kann. Wenn die Störungen nicht diagnostiziert und nicht behoben werden, wird empfohlen, das Servicecenter für die Wartung der Außenbordmotoren zu kontaktieren.

Laut den Besitzern sind die Motoren im Betrieb recht zuverlässig und unprätentiös. Rechtzeitige Wartung des Ölwechsels, Vorbereitung des Kraftstoffgemisches gewährleistet einen langfristigen störungsfreien Betrieb. Aber wie alle Zweitaktmotoren ist er laut und vibriert beim Laufen.

Ich wähle ein Motorrad zwischen YAMAHA 2 CMHS und SEA-PRO T 2.5S, im Allgemeinen brauche ich es für eine gemütliche Bewegung entlang des Stausees und manchmal des Don River. Flinkboot 280TL mit Außenbordspiegel.

In diesem Zusammenhang möchte ich zunächst die Besitzer der Boxen fragen, ob es sich lohnt, zu viel zu bezahlen, da das Design und die Beschreibungen für beide PLMs gleich sind.
Die Chinesen haben eine Reihe von negativen Aspekten, wie die Unwilligkeit, den Kurs auch bei fest angezogener Schraube zu halten, das Verschütten von Benzyl beim Anheben des Beines und einige andere. Ich bitte Sie, Ihre Erfahrungen zu teilen, gibt es etwas ähnliches bei der Yamaha??

Ich wähle ein Motorrad zwischen YAMAHA 2 CMHS und SEA-PRO T 2.5S, im Allgemeinen brauche ich es für eine gemütliche Bewegung entlang des Stausees und manchmal des Don River. Flinkboot 280TL mit Außenbordspiegel.

In diesem Zusammenhang möchte ich zunächst die Besitzer der Boxen fragen, ob es sich lohnt, zu viel zu bezahlen, da das Design und die Beschreibungen für beide PLMs gleich sind.
Die Chinesen haben eine Reihe von negativen Aspekten, wie die Unwilligkeit, den Kurs auch bei fest angezogener Schraube zu halten, das Verschütten von Benzyl beim Anheben des Beines und einige andere. Ich bitte Sie, Ihre Erfahrungen zu teilen, gibt es etwas ähnliches bei der Yamaha??

Ein Verschütten von Benzin bei der Yamaha wurde nicht bemerkt. Das Halten des Kurses ist eher das Problem des Bootes, das aber in der Nähe der Grube nicht bemerkt wurde - das Boot VLK D-280. Im Allgemeinen sind dies IMHO verschiedene Motoren - woher kommt das zusätzliche halbe Pferd? Oder ist es Betrug? Obwohl äußerlich und in Bezug auf die Parameter, sind sie ähnlich. Ich habe mich für Yamaha entschieden, zu oft erfordern chinesische Motoren den Einsatz von Händen - natürlich nach Einschätzung des Forums.

In Ihrer Situation sind dies Luftfallen, und der Motor selbst ist hier nicht nützlich. Dieses Phänomen tritt auf, wenn der Motor hoch am Heck hängt, insbesondere bei Schlauchbooten mit flachem Boden aus Laufvögeln. Beim Unterfahren des Bootsbodens dringt Luft ein, im Bereich des Heckspiegels wird sie von einer Schraube aufgenommen, die in diesem Moment anfängt, sich leer zu drehen, ohne eine Betonung zu erzeugen. Dann sinkt die Geschwindigkeit leicht, die Luft gelangt nicht unter den Boden, der Motor beginnt normal zu arbeiten, beschleunigt das Boot, dann wird der Vorgang wiederholt. Exit - Versuchen Sie, den Motor zu vertiefen (oder, als Option, den Boden mehr Kiel zu machen)

———- Beitrag hinzugefügt um 15:30 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 15:22 ———-

Was den Motor angeht - er besaß einen und verwendete ihn auf der Frigate-280E. Der leichteste Motor unter den traditionellen Herstellern Europa-Japan-USA, zuverlässig und störungsfrei. War bis sie gestohlen haben

Als Ersatz wurde ein 3,5 PS Johnson angeschafft, der sich als vielseitiger erwies, tk. ermöglicht es Ihnen, allein mit einer Geschwindigkeit von 20-22 km / h zu gleiten.

Vergessen Sie nicht, sich für die Dateien zu bedanken, indem Sie eine Bewertung hinterlassen.

Nachfolgend sind die optimalen Drehzahlbereiche für die Außenbordmotoren bei Vollgas und maximaler Bootsbelastung aufgeführt. Die Motordrehzahl sollte bei fahrendem Boot und einem richtig ausgewählten Propeller innerhalb der oberen Hälfte des angegebenen Bereichs liegen.

Wählen Sie Schrauben, die diese Anforderungen erfüllen.

2-TAKT-AUSSENBORDMOTOREN

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Linkshändige Propellermodelle haben die gleiche optimale Drehzahl wie Rechtspropellermotoren.

4-TAKT-AUSSENBORDMOTOREN

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Wenn die Motordrehzahl die empfohlene überschreitet, den Propeller durch einen Propeller mit größerer Steigung ersetzen.

Wenn die Motordrehzahl niedriger als empfohlen ist, ersetzen Sie den Propeller durch einen Propeller mit kleinerer Steigung.

Lassen Sie den Motor nicht über längere Zeit mit mehr als der empfohlenen Drehzahl laufen, da dies den Motor beschädigen kann.

0 * Eine Änderung der Propellersteigung um 25 mm führt zu einer Änderung der Motordrehzahl um 200 U/min.

Außerdem ist die Geschwindigkeitsänderung abhängig von Propellertyp, Wasser (Salz/Frisch), Schiffstyp (Masse und Form des Rumpfes) etc.

0 * Wenn der Motor mit dem hydraulischen Hubsystem angehoben wird, erhöht sich die maximale Motordrehzahl.

Dieses Thema ist heute vielleicht eines der relevantesten, was durchaus verständlich ist. Vorbei sind die Zeiten, in denen hauptsächlich heimische "Neptunes" und "Whirlwinds" über das Wasser streiften und das Auftauchen von Ersatzteilen am Ufer und Reparaturen, wie sie sagen, "auf dem Knie" durchgeführt wurden, als die Norm von Leben. Nun ist vor allem im Outback ein ähnliches Bild zu beobachten.Die Situation hat sich dramatisch verändert. Der Markt bietet dem russischen Verbraucher ein nahezu vollständiges Sortiment an modernster Wassermotorausrüstung aus dem Ausland. Die Verfügbarkeit von Motoren der weltweit führenden Hersteller wirft eine Reihe von Fragen auf, deren Verständnis unsere Aufgabe ist.

Die erste und vielleicht wichtigste Frage, die sich leider für die meisten Motorbesitzer einfach nicht stellt: Wie wählt man den richtigen Propeller aus? Dies gilt nicht direkt für die Motorreparatur, aber es ist äußerst wichtig, die günstigsten Betriebsbedingungen für den Gesamtmotor sicherzustellen und seine Ressourcen zu erhöhen. Mit anderen Worten, eine richtig ausgewählte Schraube kann die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion verringern und somit die Reparatur selbst vermeiden. Tatsache ist, dass jeder Außenbord- oder Stationärmotor einen bestimmten Drehzahlbereich hat, in dem er maximale Leistung entwickelt und gleichzeitig einen optimalen Kraftstoffverbrauch hat. Ein Überschreiten dieses Bereichs in die eine oder andere Richtung führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

Es gibt eine Reihe von Motoren, bei denen der Anschluss von Drehzahlmessern baulich nicht vorgesehen ist. In diesem Fall müssen bei der Durchführung des Tests spezielle Drehzahlmesser verwendet werden, die das Ablesen von Informationen von Hochspannungs-Zündkerzenkabeln ermöglichen. Dazu müssen Sie sich erneut an ein Servicecenter wenden, das mit einem ähnlichen Werkzeug ausgestattet ist. Und noch ein Hinweis: Die serienmäßigen Propeller, die mit dem Motor geliefert werden, sind normalerweise genau nach den Ergebnissen eines solchen Tests abgestimmt, aber denken Sie daran, dass Ihre Ausrüstung (Motor, Propeller, Boot, Ladung) eine Ausnahme von der Regel sein kann.

Angenommen, wir haben durch die Auswahl des Propellers die Voraussetzungen für den normalen Betrieb des Motors geschaffen. Aber Technik ist Technik, und Pannen sind immer noch möglich. Es stimmt, es gibt einen Unterschied zwischen Bruch und Zusammenbruch. Versuchen wir daher herauszufinden, wie wir uns in einer bestimmten Situation verhalten sollen. Wir werden die Option sofort ausschließen, wenn Leben und Gesundheit von Menschen von der Leistung des Motors abhängen - hier sind jegliche Eingriffe zulässig. Dabei berücksichtigen wir nur die Belange aktueller Reparaturen.

Es stellt sich heraus, dass selbst ein normal laufender Motor eine regelmäßige Wartung erfordert. Können Sie es selbst tun? Es gibt keine eindeutige Antwort, und hier ist der Grund. Wenn Sie eine technisch versierte Person mit Erfahrung im Umgang mit solchen Geräten sind und der Motor unter Garantie steht, ist es ratsam, die Genehmigung für die planmäßige Wartung beim nächsten Händler einzuholen. Höchstwahrscheinlich wird eine solche Erlaubnis erteilt und dann - mit Selbstbewusstsein. Beginnen Sie mit dem sorgfältigen Lesen der Bedienungsanleitung. In der Liste der routinemäßigen Wartungen sind Punkte möglich, die nur für Ihren spezifischen Motor bestimmt sind. Für die Wartung verwendete Schmiermittel und Ausrüstung müssen original sein.

Nach Ablauf der Garantiezeit bleiben Häufigkeit und Qualität der Wartungen auf Ihrem Gewissen, auch wenn Sie die Kommunikation mit Servicemitarbeitern wahrscheinlich nicht ganz vermeiden können. In der Liste der in der Betriebsanleitung angegebenen Routinewartungen sind solche aufgeführt, die eine hohe Qualifikation, Spezialwerkzeuge und technische Dokumentation erfordern. Was die verschiedenen Einstellungen betrifft, so begrenzt die Anweisung den Grad des Eingriffs. Bei Vergasereinstellungen ist besondere Vorsicht geboten. Zu hohe Leerlaufdrehzahlen können aufgrund des stärkeren Stoßmodus beim Schalten zu Schäden an Getriebeteilen führen. Eine falsche Einstellung der Gemischqualität führt zu einer Verschlechterung der Betriebsbedingungen des Motors, was schwerwiegende Folgen haben kann. Ich rate dringend davon ab, die Vergaser von Viertaktmotoren zu synchronisieren - ohne Spezialwerkzeug und ein gewisses Geschick wird das Ergebnis negativ.Und noch ein Tipp: Vernachlässigen Sie nicht die Erhaltung des Motors (die Vorgehensweise ist in der Anleitung ausführlich beschrieben) und den sachgerechten Transport, insbesondere von Viertaktern.

Reparaturen, die mit dem Austausch von Motorkomponenten verbunden sind oder eine ernsthafte Diagnose erfordern, hängen direkt vom Grad der technischen Ausbildung des Motorbesitzers und der Ausrüstung ab. Das derzeit auf Booten eingesetzte Motorenprogramm ist vielfältig: Es sind einfache Vergasermotoren, Einspritzsysteme für Viertakt- und Zweitaktmotoren, mit OptiMax-Systemen von Mercury und HPDI-Systemen von Yamaha sowie mit verschiedenen Schmiersystemen. All dies erfordert eine ständige berufliche Umschulung auch von hauptberuflichen Mechanikern. Der Besitzer des Motors steht natürlich nicht vor einer solchen Aufgabe, aber er wird nirgendwo eine vollständige technische Dokumentation für seinen Motor erhalten. Es ist im "Service Manual" beschrieben - einem Buch, das von Mechanikern verwendet wird. Es kommt nicht in den Handel. Und wenn es wahrscheinlich möglich sein wird, Vergasermotoren mit geringer Leistung auszusortieren und Fehler bei der Reparatur keine Konsequenzen haben, wird sich ein vernünftiger Mensch nicht einem großen Motor nähern, der maximal mit Elektronik "vollgepackt" ist. Und bei allem Respekt vor den Handwerkern rate ich Ihnen nicht, den Motor einem Meister aus einer nahegelegenen Werkstatt anzuvertrauen. Es ist Ihr Motor, der sich strukturell von denen unterscheiden kann, die er zuvor erfolgreich repariert hat.

Es gibt noch eine Frage, die beantwortet werden muss, bevor Sie mit der Reparatur fortfahren: Haben Sie ein Spezialwerkzeug? Da ich seit langem im Service für importierte Motoren tätig bin, habe ich genug von allen gesehen und gehört, aber meistens sagen sie eines: „Ja, das musste ich nicht selbst machen. Und wie viel wird es jetzt kosten?" Es gibt nur eine Regel: Wenn keines der Ihnen bekannten Werkzeuge zum Entfernen oder Abschrauben eines Teils geeignet ist, stoppen Sie - wahrscheinlich ist für diesen Vorgang ein Spezialwerkzeug erforderlich. Ich sage noch mehr, das Werkzeug, das Sie für geeignet halten, kann die Teile genau an den Stellen beeinflussen, die nicht geladen werden können. In diesem Fall brechen Sie nicht nur das Teil, sondern erschweren auch die spätere Reparatur erheblich.

Worauf ich die Leser aufmerksam machen möchte, ist die Ersatzteilproblematik. Wo bekommt man sie, verwendet "Verwandte" oder findet etwas Passendes, muss ein verschlissenes Teil ersetzt werden oder wird es noch dienen? In meiner Praxis gab es einen Motor, bei dem eine Korrosionsschutzanode, nicht original, aber billig, länger hielt als der Motor, sich aber gleichzeitig sehr gut präsentierte. Gehen Sie nicht davon aus, dass alle Nicht-Original-Ersatzteile Müll sind. Es gibt auch sehr würdige Hersteller. Aber wenn sich die Gelegenheit bietet, ist es meiner Meinung nach besser, sich an technische Spezialisten zu wenden und auf die Qualität der gekauften Ersatzteile zu vertrauen, anstatt Energie, Zeit und damit Geld für die Suche nach geeigneten Ersatzteilen zu verschwenden. Dies gilt übrigens auch für Öle. Außerdem beraten Experten, welche Teile Sie im Einzelfall kaufen müssen, da oft Ersatzteile im Bundle gewechselt werden müssen.

Das Ersetzen eines Teils wird das Problem nicht immer beheben. Eine Reihe von Dichtungen, Sicherungsscheiben, Simmerringen müssen bei der Reparatur gewechselt werden, auch wenn sie äußerlich in gutem Zustand sind. In Bezug auf Spiel, zulässige Schläge, Drehmomente und Anzugsreihenfolge ist es in diesem Fall besser, sich professionell beraten zu lassen, zumindest per Telefon, E-Mail oder Post.

Es wird allgemein angenommen, dass es sinnvoll ist, die einfachsten Vergasermotoren zu kaufen, damit Sie Fehler selbst beheben können. Dies ist nur teilweise richtig. Motoren kleiner und mittlerer Leistung erfordern keine komplexen technischen Lösungen, aber es ist falsch, über die Einfachheit von Hochleistungsmotoren zu sprechen, selbst wenn es sich um Vergasermotoren handelt.Um Benzin zu sparen und die Qualität des Gemisches zu optimieren, sind die Kraftstoffsysteme und Zündsysteme solcher Motoren recht kompliziert, was ihren Vorteil gegenüber der Einspritzung oder dem gleichen OptiMax auf ein Minimum reduziert. Und angesichts der besten Leistungs- und Gewichtsindikatoren der letzteren und ihrer Effizienz verschwindet die Frage von selbst. Tatsächlich ist beim Herangehen an grundlegend neue und stark komprimierte Modelle Vorsicht geboten. Ich sage noch: Komplexe Motoren verfügen in der Regel über ein Schutzsystem, das aufgetretene Fehler meldet und die Betriebsart so ändert, dass der Motor nicht beschädigt und gleichzeitig betrieben wird. Ein kompliziert aussehender Motor ist oft viel einfacher zu bedienen als ein Vergaser gleicher Leistung. Leider sind viele in dieser Sache noch sehr konservativ - der Motor macht Angst, die Angst vor der Elektronik, mit der die Einspritzmotoren ausgestattet sind.

In Anbetracht all der oben genannten Punkte empfehle ich dringend, Reparaturen, Einstellungen und routinemäßige Wartungsarbeiten in einem zertifizierten Servicecenter durchzuführen. Es ist zertifiziert. Sollten Sie aus finanziellen Gründen oder wegen der räumlichen Abgeschiedenheit eines solchen Zentrums gezwungen sein, Reparaturen selbst durchzuführen, ist es auch hier weiterhin notwendig, einen Spezialisten zu konsultieren.

Im Rahmen eines oder gar mehrerer Artikel ist es unmöglich, alle Feinheiten einer Motorreparatur zu skizzieren. Es gibt jedoch allgemeine Trends bei der Wartung bestimmter Knoten. Die obige Tabelle listet die wichtigsten Punkte auf, die beim Beginn einer Reparatur beachtet werden müssen.

D. Semenov, Servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.

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Ein ordnungsgemäß funktionierendes Kühlsystem ist entscheidend für einen langen, störungsfreien Betrieb Ihres Außenborders. Wenn Ihnen ein Problem mit der Kühlung des Motors vorgekommen ist (z. B. kein Kontrollwasserstrom), müssen Sie den Motor sofort abstellen, um die Ursache herauszufinden.

Häufig entsteht das Problem entweder durch Verschleiß oder Beschädigung des Laufrads der Wasserpumpe oder durch verstopfte Kühlkanäle.

Die Verkäufer von Kühllaufrädern behaupten, dass das Laufrad muss bei jedem Ausbau des Getriebes ersetzt werden. Niemals ein verschlissenes Laufrad wiederverwenden!

Getriebeverkäufer behaupten, dass sich das Getriebe jedes Mal ändert.

In einem freien Land entscheidet jeder selbst, wie oft er wechselt Kühllaufrad und Getriebe, geleitet von der folgenden Beschreibung und Verständnis des Prinzips Betrieb des Kühlsystems am Außenbordmotor.

Wenn kein Wasser in der Steuerung ist, geraten Sie nicht in Panik und entfernen Sie das Getriebe, um das Laufrad zu ersetzen - versuchen Sie, die Steuerung mit einem Draht zu reinigen. Doch Kontrolle ist in erster Linie für Überwachung des Betriebs des Kühlsystems, und das Fehlen von Wasser beeinträchtigt in keiner Weise den Betrieb des Kühlsystems.
Aufgrund des kleineren Lochdurchmessers ist die Steuerung oft mit Fremdkörpern verstopft.

Das Kühlsystem eines Außenbordmotors ist normalerweise ein Wasserstrom. Besteht aus einem Ansaugstutzen, einer Pumpe und Rohrleitungen (siehe Diagramm-Zeichnung).

Bei Einzylindermotoren kann durch den Fließdruck hinter der Sicke Kühlwasser zugeführt werden, das vom Propeller geschleudert und von einer speziellen Wasseransaugnase am Getriebegehäuse aufgefangen wird.

Bei Motoren höherer Leistung wird Kühlwasser von einer Pumpe bereitgestellt, die hauptsächlich als Rotationspumpe verwendet wird. Die Montage auf der vertikalen Welle erfolgt mittels Passfeder.

Es ist nicht immer möglich, die fehlende Kühlung eines Bootsmotors sofort zu erkennen.
Das erste Anzeichen für eine Überhitzung des Motors ist ein allmählicher Abfall der Drehzahl. Wenn die Wasserzufuhr zum System unterbrochen wird, überhitzt der obere Zylinder, der eine höhere Anfangstemperatur hat, schneller und wird stärker beschädigt.

Motoren stoppten zu diesem Zeitpunkt Überhitzung des Motors, kein Festfressen in den Zylindern oder Kolbenfresser erkannt wird.

Tatsächlich ist alles viel komplizierter und technologisch fortschrittlicher angeordnet als auf dem oben gezeigten herkömmlichen Diagramm. Um sich davon zu überzeugen, genügt ein Blick auf das Kühlschema des Mercury F30 / F60 Außenbordmotors.

Die Kreiselpumpe [1] besteht aus einem Gehäuse und einem Gummilaufrad.

Bei laufendem Motor wird das von der Pumpe [1] seitlich angesaugte Wasser durch das Rohr [2] zum Kurbelgehäusedeckel gepumpt, gelangt durch die Kanäle in den Wassermantel der Zylinder, in den Schalldämpferhohlraum und tritt aus .

Um den Betrieb des Kühlsystems zu kontrollieren, ist ein Loch [3], im Volksmund „Kontrolle“ genannt, vorgesehen, durch das bei laufendem Motor Wasser abfließen soll.

(Bei einem importierten Motor schlägt er mit einem ordentlichen Rinnsal fast unmittelbar nachdem der Motor zu arbeiten beginnt).

Zur automatischen Anpassung der Kühlwasserzufuhr ist am Motor ein Thermostat [4] installiert, der das optimale Temperaturregime des Motorbetriebs aufrechterhält, was dessen Lebensdauer deutlich erhöht.

Denn der Thermostat arbeitet in schmutzigem Meerwasser, dann fängt es oft an zu klemmen - es öffnet sich nicht vollständig oder schließt nicht. Die Öffnungstemperatur des Thermostats beträgt ca. 85°.
Die Funktionsfähigkeit des Thermostats lässt sich einfach durch Eintauchen in heißes Wasser überprüfen – das Ventil sollte ca. 10 mm öffnen.

Falscher Betrieb des Außenbordmotor-Kühlsystems hängt nicht unbedingt mit Überhitzung zusammen, es kann auch eine Unterkühlung sein, wenn der Thermostat offen klemmt.

Als Beispiel wird ein Thermostat eines Yamaha F115 Außenbordmotors gezeigt.

Außenbord-Bootsmotoren der Yamaha 2-Modelle sind aufgrund ihrer Vielseitigkeit, ihres relativ geringen Gewichts und ihrer Kompaktheit im Vergleich zu anderen Analoga weit verbreitet. Der Hauptzweck dieser Motorenmarke ist die vertikale Befestigung an einem starren Heckspiegel eines Holz- oder Schlauchbootes für eine schnellere und sicherere Bewegung auf der Wasseroberfläche.

Es ist besonders wichtig, den Außenbordmotor Yamaha 2 für Liebhaber des Angelns und der Erholung im Wasser zu verwenden, wobei der Schwerpunkt nicht nur auf der Bewegungsgeschwindigkeit des Schiffes, sondern auch auf der einfachen Bedienung des Motors liegt. Schließlich hängt von der kompetenten Wahl des Motors direkt ab, wie schnell und stabil sich der Wassertransport fortbewegt und wie lange das Boot mit dem Motor dem Eigner dienen wird.

Aufgrund seiner technischen Parameter steht der Yamaha 2cmhs Außenbordmotor seinen Konkurrenten in nichts nach. Darüber hinaus ist dieser Außenbordmotor für Boote eine ausgezeichnete Wahl für Käufer, die Wert auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und Zuverlässigkeit legen.

Aufgrund seiner geringen Abmessungen lässt sich der Außenbordmotor Yamaha 2 problemlos von einer Person mit der Hand tragen. Dabei hat das geringe Gewicht keinerlei Einfluss auf die Motorleistung und deren Leistung.

Zweitakter für Yamaha-Boote, unabhängig vom Modell, können ihrem Besitzer lange Zeit ohne Unterbrechung dienen. Die Yamaha 2-Linie verfügt neben ihrer bemerkenswerten Leistung auch über eine ziemlich anständige Bewegungsgeschwindigkeit. Durch die technischen Parameter und die Verfügbarkeit der entsprechenden Konfiguration wird ein positiver Effekt erzielt, der Folgendes umfasst:

1. Der Yamaha 2-Motor enthält eine Reihe von Spezialwerkzeugen;
2. ein Propeller ist im Lieferumfang des Motors enthalten;
3. es gibt auch einen eingebauten Kraftstofftank;
4. es gibt einen zusätzlichen Satz Zündkerzen;
5. der Motor ist mit einem Notstart-Verbindungsmittel ausgestattet.

Wenn Zweifel an der Anschaffung von Yamaha-Zweitaktmotoren bestehen, reicht es aus, die Hauptmerkmale dieses Außenbordmotors zu studieren, die ihn vor dem Hintergrund ähnlicher Modelle anderer Unternehmen unterscheiden:

Generell können wir mit Zuversicht sagen, dass der Yamaha 2 l Außenbordmotor einer der zuverlässigsten und kompaktesten Vertreter seiner Klasse ist, der einfach zu bedienen und zu warten ist.