Vortex 25 Bootsmotor-Reparatur zum Selbermachen

Thema: Beratung zu Vortex25 - Reparatur, Revision, Wartung von schwimmenden Booten - Boote und Boote - Transport (Fahrzeuge) - Hauptbereich - Foren des Open Club Petersburg Hunter

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kkk2005, Ja, Tatsache ist, dass die Vykhryusha nicht startet. Ich habe ihm immer selbst gedient. Ich habe gerade versucht, es im Sommer wiederzubeleben, aber es hat nicht funktioniert. Was der Grund ist, kann ich nicht nachvollziehen, und es bleibt nicht viel Zeit, um herumzualbern. Ich wollte es nur dem Dienst überlassen, aber jeder verleugnet sie.

Volkut, danke für den Kontakt. Ich rufe dich morgen an.

Brunnen. was kann man sagen.
zs Ich frage mich, was das Preisschild verbogen ist.

Ein Funke. elektronische Zündung oder Kontakt? Haben Sie ein 100%-Rezept ausprobiert (Benzin unter einer Kerze und Vollgas)?

zs Verdammt. wie ich über diese Wirbel nicht spottete. rechtzeitig. Meine letzten 30 sind mit elektronischer Zündung aus einer Vase auf dem Hallensensor zum Schrott gegangen

Es wäre ein anderer Ort, um den Motor zu nehmen. Und jetzt gehe ich nicht oft in die Datscha. Ich verstehe, dass es wahrscheinlich wie ein Zhiguli ist, Sie können das Dviglo unter dem Fenster wie zuvor ändern, aber ich werde wahrscheinlich alt.

pomeha78, Schnellstart Figachil in Zylindern. Ich sage, ich habe nicht einmal niesen. Es gibt einen Funken, aber mir schien, als wäre er schwach, obwohl ich in der Luft wenigstens niesen sollte.

kkk2005, Alexander Genadievich, danke für den Hinweis, aber ich habe auf dieser Seite viel über Vortex gelesen. Ja, viele nützliche Dinge, und er scheint selbst kein Narr zu sein, aber mehr fängt er nicht an.

pomeha78, elektronische Zündung.

Im Laufe der Jahre kann dem Motor einiges passiert sein, da er nicht sofort ansprang.Der Winter ist lang, wenn Sie es herausfinden möchten, oder für einen Freund für wen

Babys können fehlerhaft sein und der Funke des Falschen sein.

Ich kann gar nicht mehr zählen, wie oft uns diese kleine Klapperschlange in kritische Situationen gebracht hat. Entweder mitten in der Nacht, 10 km von der Küste entfernt, schneidet der Schlüssel an der Welle und nicht am Propeller, sondern im Motor, dann brennt die Dichtung des Blockkopfes durch, dann brennt der Magnetzünder durch.
Aber das Gute an sowjetischen Produkten war, dass sie, wie sie damals sagten, „mit einem Hammer, einem Meißel und einer Art Mutter“ immer wieder zum Leben erweckt werden konnten. Dieselben Wirbelwinde und Winde „starben“, aber selbst auf einem Zylinder (mit der Kerze aus dem zweiten), mit einer durchbohrten Kopfdichtung, konnten sie qualvoll durchhalten.

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Evgeniy35r 20. Januar 2011

Evgeniy35r 21. Januar 2011

und was ist der Abstandshalter - ändert er nur die Vergaserbefestigung am Motor?

Ja, bei der alten Hardware wäre der neue Vergaser schräg, d.h. die Schwimmerkammer wäre nicht parallel zur Paddon-Ebene.
Eine vollständige Bewertung des Vergasers kann ich nicht abgeben, da eingefahren war, aber sein Vater, der noch Bootsmann war, sagt, dass der Motor bei ihm ruhiger läuft. Über den Verbrauch kann ich erst in der nächsten Saison berichten.

Die Haube bei diesem Vergaser schließt nicht? Und das Boot ist hausgemacht? Sieht sie aus wie ein Regenbogen, wie läuft sie?

Es stört das Schließen der Motorhaube nicht, die Zündspule von der Wolga verhindert das Schließen, es ist entweder notwendig, die Motorhaube zu schneiden oder irgendwo zu platzieren. Ja, Sie ahnen es, das Boot ist wirklich Rainbow, es läuft gut, wir haben es nicht auf dem ZHPS gemessen, aber auf einer der letzten Fahrten habe ich beschlossen, Vollgas zu geben. und dann wurde sie wie ein Hochgeschwindigkeitsprojektil davongetragen. es gab viele Empfindungen)))

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Ja, ich habe vergessen zu sagen, ich habe den Magnetzünder fest angezogen, ich wollte den Voreilwinkel elektronisch steuern, hier ist das Thema: ornim-upravlen /, die Schaltung war montiert, aber wie immer begann der Ansturm, ich wollte fahren (bei damals war es schon August, als ich meine Kreation zum ersten Mal auf den Markt brachte), die Schaltung funktionierte nicht (man sieht, dass etwas falsch gelötet war), also habe ich den Hallsensor direkt an die Zündspule angeschlossen. Dieses Jahr möchte ich die Aktion noch abschließen, denn bei kleinen fängt der Motor stark an zu detonieren, die Wurst ist nicht kindisch.
Ich werde mit den Verbesserungen fortfahren.Ein weiterer Schwachpunkt der Whirlwinds ist ihr Vergaser, oder besser gesagt seine seltsame Ähnlichkeit. Stattdessen habe ich K-68D durch einen Abstandshalter installiert.

Die Saugsteuerung blieb gleich, lediglich das Kabel musste gekürzt werden. Und ich habe den Gashebel am Bowden gemacht, der Dämpfer geht hier hoch und dreht sich nicht. Nun, im Allgemeinen, vielleicht alles, wenn ich mich an etwas erinnere oder etwas tue, werde ich mich abmelden. Naja, ein paar Bilder.

Sag mir, was ist diese Mischung aus Wirbelwinden, die du hast? Die runde Palette ist von 20, aber der Zylinderblock scheint von 25 zu sein. Sag mir, es ist interessant

victorque 23. März 2011

Erzählen Sie mir, zeigen Sie mir etwas über die Installation einer elektronischen Zündung an einem Bootsmotor Neptun 23

In der Nähe des Neptunovsky-Forums. Alle ESP-Themen in Sichtweite. Lies es einfach. Alles ist da.
Jeder.

Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Rahmens (Halterung + Kerne) der Zündspulen.Aber im Allgemeinen ist das Prinzip überall gleich: Wenn es einen Funken gibt, dann gibt es kein Benzin und umgekehrt))) Viel Glück!

Die Zündung ist eine konventionelle Nockenwelle. Gestern habe ich die Stecker wieder durch Drähte ersetzt. Spezielle Bootskerzen - billige sowjetische Kerzen. Davor gab es importierte. Es scheint zu funktionieren. Aber der warme springt immer noch schlecht an. Heiß ist ok. aber es hält ein wenig - Sie müssen es 15 Mal ziehen.
An diesem Wochenende denke ich immer noch, dass ich mit ihm auf dem Fluss herumtollen werde.
Und eine andere Frage. Vielleicht gibt es ja noch ein paar Tipps zur Modernisierung.. setzen wir mal ein paar importierte Spulen ein.. oder einen Vergaser aus was besserem..

Hast du versucht den Vergaser zu regulieren (im Sinne des Problems am heißen)? Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Schrauben verdrehen?

Pablo, deine Beschreibung des Problems ist zu vage. Sind die Kerzen (nachdem versucht wurde, heiß zu werden) nass? Gibt es einen Funken und welcher Art?Wenn es trocken ist und es einen Funken gibt, wo ist dann das Benzin (Schwimmerkammer, b/Pumpe, Ventil am Schlauch, falls vorhanden). Na ja, oder ein Buch in die Hand und los geht's. Oder siehe oben den Beitrag über ein ausländisches Auto))) Viel Glück!

Ich hatte den gleichen Müll auf Neptun 23. Wie sich später herausstellte, war die Mischung zu angereichert.

Ich hatte das, ich hatte sogar einen Ausfall eines Zylinders für einen heißen, d.h. kalt - alles in Ordnung, aufgewärmt - abgelehnt. Es gab immer ein Problem mit der Zündung, genauer gesagt mit dem Spalt zwischen den Nocken, der Kabelisolierung usw. IMHO ist es besser, es durch ein neues zu ersetzen.

ein Schnellstartballon hat geholfen, nicht zu stören

Es scheint mir in diesem Fall der übliche Thermoschock zu sein. Nach dem Abstellen des Verbrennungsmotors verdampft der Kraftstoff im heißen Vergaser und füllt bei geschlossener Drosselklappe den Ansaugtrakt und die Zylinder aus der Schwimmerkammer, wodurch sich das Gemisch überfettet. Sie werden nicht glauben, dass Benzin nicht brennt! Nur Benzindämpfe verbrennen, und dann in einer bestimmten Konzentration namens stöchiometrisch (richtige Vereinfachung) etwa 1 bis 15 Benzin
... a-dvs.html
ein fettes Gemisch (sowie ein extrem mageres Gemisch) kann nicht durch einen Funken gezündet werden. Die übliche Methode, mit dieser Krankheit umzugehen, besteht darin, zu spülen, den Gashebel vollständig zu öffnen und den Anlasser zu drehen, nach etwa 10-15 Hüben beginnen die Blitze und der Motor startet. Ihren Beiträgen nach zu urteilen, haben Sie keinen Starter, und es ist unwahrscheinlich, dass ein normaler Blowdown von Hand zu Hand dargestellt wird. Dieses Verhalten ist übrigens typisch für alle Vergasermotoren und auch für Automobile (außer den Japanern gibt es ein System, das diesen Effekt bekämpft)

Übrigens über den Import ..
Wenn ein importierter Motor das Sägemehl in meinem Kopf nicht rettet, ein Frühlingsereignis in meinem Leben: die erste Fahrt zum Fluss, meine Kameraden und ich fahren auf Motoren. Wir haben einen Kessel unter dem 25. servierten Wirbel, Tovarischa hat einen neuen Nissamaran mit der Grube vom letzten Jahr. Nach dem Einsteigen in den Gleitschirm war sein Yamaha ständig taub, nach der fünften Peinlichkeit wurde seine Barkasse mitgenommen und beschämt von einem Wirbelwind auf einem Angelausflug weggezerrt, nach langem Graben und Verfahren stellte sich heraus, dass der erfahrene Fischer grob gegen die Betriebsanleitung, letztes Jahr mit Öl verdünntes Benzin eingegossen, offenbar das Gute bereut. Und obwohl es in einem luftdichten Behälter aufbewahrt wurde, verlor es seine Eigenschaften. Es gibt nur eine Rücknahme-Schlussfolgerung - ich habe einen Import gekauft, höre auf die Anweisungen, aber unsere Leute kümmern sich nicht darum, das Institut öffnet nur, wenn Lazar das Ergebnis nicht einfällt, und selbst dann nur, wenn es nötig ist entsteht aus großer Not..

Im Kapitel 6.Spezifikation einiger Teile - es gibt Informationen zu den Materialien der Teile.

Liebe "NikVE" schreibt] Open Source, der Beschreibung nach zu urteilen, ist der Autor nur ein Professor auf dem Gebiet der Motorreparatur! Sehr interessant!

Für diejenigen, die mit der Theorie noch nicht in den Wolken sind.

Wenn Sie entfernen Theorie, mit dem Sie diese Wägemethode vorgestellt haben, in der Praxis ist nicht alles so, wie Sie sich vorstellen.
Alles ist ganz einfach, ohne zusätzliche Fehleranalyse. Wir nehmen den Kolben, wiederhole ich, und hängen ihn mit einem Finger und Sicherungsringen an die rechte Schulter, richten die Schultern aus (Hinzufügen oder Gießen von Wasser aus der Flasche). Wir markieren die Ebene. Dann entfernen wir es und hängen den zweiten Satz + Finger und Sicherungsringe an derselben Stelle auf. Den Unterschied sehen. Dann stellen wir den schwersten Kolben auf das Niveau der Lunge ein, genau auf der rechten Schulter. Die Wasserflasche hängt an ihrem Platz.
Und egal was der Unterschied in der Schulter ist, es ist wichtig, welche Art von Schlupf in der Mitte der Aufhängung ist.
Ich verstehe deine Ironie sehr gut. Ich rate Ihnen, ein Experiment durchzuführen

, Schulprogramm
Ich hoffe, es sind viele Leute hier, die sich das anschauen können. Ich würde mich freuen, wenn jemand eine begründete Kritik hat.
Einstellen des gleichen Gewichts, aber nicht darauf abzielen, herauszufinden, wie viel.
Kein Wunder, dass ich das Gewicht ab 50 Kopeken ausführlich angegeben habe, und sogar Skeptiker nach der erfahrung wird alles klar.

Erstmals im Verkauf 18 PS Bootsmotor «Wirbel»Erschien 1965. In allen folgenden Jahren wurde parallel zur Serienproduktion des ersten Modells daran gearbeitet, das Design des Motors zu verbessern, seine Leistung und Effizienz zu steigern. Insgesamt wurden acht Modelle entwickelt und produziert: Der „Whirlwind“-Motor wurde wiederum durch „Whirlwind-M“, „Whirlwind-30R“, „Whirlwind-30“, „Whirlwind-25P Elektron“, „Whirlwind-25 Elektron“ ersetzt ", "Whirlwind-30R" Elektron "und "Whirlwind-30 Elektron". Ihre Leistung stieg von 18 auf 22 PS. (13,3-16,2 kW) bis 25 PS (18,2 kW) und dann bis zu 30 PS. (22kW). Die separaten Graugusszylinder wurden durch einen Aluminium-Zylinderblock ersetzt; Motoren mit Elektrostarter und Handstarter wurden durch Motoren mit elektronischer Zündanlage (ESZ) ersetzt, in deren Zusammenhang das "Additiv" - Elektron im Namen auftauchte.

Heute etwa 1 Mio. Bootsmotoren "Wirbelwind" verschiedener Generationen. Viele Autobesitzer haben Schwierigkeiten mit Renovierung Motoren, Austausch von Teilen und Baugruppen. Noch ist es schwierig, Ersatzteile fernab von Industriezentren zu beschaffen, in vielen Regionen gibt es keine Reparaturwerkstätten, eine Serviceabteilung ist noch nicht aufgebaut. Nicht immer ist es möglich, einen kompetenten Spezialisten in der Nähe zu finden. Aber manchmal wird der Motor nur aufgrund seines ungeeigneten Betriebs oder einer vorzeitigen und minderwertigen Reparatur funktionsunfähig.

Die gesammelte Erfahrung ermöglicht es uns, den Besitzern von "Whirlwinds" einige der allgemeinsten Ratschläge zu geben:

• Beim Betrieb des PM müssen unbedingt alle Empfehlungen zur Motorwartung befolgt werden;
• es ist ratsam, alle neuen Motoren aus dem Laden auszusortieren;
• Es ist unbedingt erforderlich, Öl für wassergekühlte Zweitaktmotoren zu kaufen und zu verwenden (Logo nach internationalen Standards TC-W-3 - aschefreies Mineralöl, in Wasser wirtschaftlich abbaubar; in Benzin im Verhältnis 1:40 verdünnt).

Nachricht # 1 Georg Ohm »04. Januar 2017, 22:53

Ich habe den "Whirlwind-25"-Motor mit dem Boot bekommen. Leicht demontiert: es gibt kein Schwungrad, Magnetzünder liegt eher im Müll, es gibt keine Zündspule. Wurde nicht eingemottet und lag 2,5 Jahre in einer Kiste an der Bootsstation. Aber er ist auf der Schiffskarte vermerkt. Deadwood ist noch jungfräulich, weil Es gibt keine Luke und die Standard-Rückwärtsverbindung ist nicht zusammenklappbar. In diesem Zustand ist der Motor hundertprozentig Anker, wie man sonst über "Whirlwind"-Motoren scherzt. Beim Abschrauben des Motors selbst von der Palette gab es einige Schwierigkeiten. Nur 2 Senkschrauben sind in den Gewindebuchsen des Kurbelgehäuses fest angesäuert. Den WD-40 3 Tage lang einweichen und mit einem Schraubendreher in die Schlitze klopfen, zeigte Wirkung, und mit einem kräftigen Knopf zog ich schließlich diese widerspenstigen Schrauben. Dann Staub und Sand vom Kurbelgehäuse und Block mit einer Bürste abbürsten, Vergaser und Kraftstoffpumpe abschrauben, dann den am Öl anhaftenden Schmutz mit einem benzingetränkten Lappen abwaschen.Auf dem Foto habe ich angegeben, wo die hartnäckigen hässlichen Zahnräder sind. Achten Sie beim Zusammenbau darauf, die Fäden einzutreiben und auf dem Graphit zu verdrehen. Ich werde den Motor weiter zerlegen, tk. beschissenes Spinnen, wenn auch gleichmäßig. Es werden Kurbelwellenringe oder Lager vermutet. Das zweite wäre natürlich nicht wünschenswert.

Gesendet nach 1 Stunde 39 Minuten 29 Sekunden:
Ich habe den Motor zerlegt und war ein wenig traurig. Es stellte sich heraus, dass der obere Zylinder von der Auslassseite her so gut nach oben gedreht ist. Gleichzeitig befindet sich an der Seite ein Hon, und im unteren Zylinder befindet sich überall am Umfang ein Hon. Der Kolben ist festgefressen, aber die Ringe sind intakt und es sind keine Späne vorhanden. Das heißt, der Motor wurde nicht sehr viel gerollt. Auch das Knie mit Spulen ist verschleißfrei. Die größte Überraschung wartete, als der Block mit Leidenschaft betrachtet wurde: Der erhabene Zylinder hat eine gleichmäßig platzierte Hülse, aber in der Arbeitshülse ist er 1-1,5 mm tiefer gepflanzt und leicht gefaltet, was eine vertikale Stufe gegenüber den Kanälen ist 1 mm und etwa 1 mm seitlich abgesetzt ... Ich denke: Diesen in die Bohrung geben oder nach einem anderen Block suchen?

Nachricht # 2 Georg Ohm »06.01.2017, 23:27

Nachricht # 3 Benutzer_612 »07.01.2017, 00:20

Nachricht # 4 Georg Ohm »07.01.2017, 01:52

Nachricht # 5 Georg Ohm »07.01.2017, 18:41

Nachricht # 6 Benutzer_612 »07.01.2017, 18:47

Nachricht # 7 Georg Ohm »07.01.2017, 22:20

Nachricht # 8 mix66 »08.01.2017, 08:53

Nachricht # 9 Benutzer_612 »08.01.2017, 16:15

Nachricht # 10 Georg Ohm »08.01.2017, 16:30

Falls eine Demontage des Motors oder seiner Komponenten erforderlich ist, wird empfohlen, die Demontage in der folgenden Reihenfolge durchzuführen.
Merken Sie sich bei der Demontage vor der Demontage die Position der Motorteile (besser notieren), insbesondere bei Kleinteilen, da sich deren Position in einigen Übergängen nicht widerspiegelt.
Die Demontage sollte nur in dem für den Demontagezweck erforderlichen Umfang durchgeführt werden.

8.10. Zerlegen in Einheiten
1. Entfernen Sie die Verkleidung.
2. Die Drosselklappenstellstange des Vergasers trennen und entfernen.
3. Die Antriebswelle der Vergaserdrosselklappe ausbauen.
4. Schrauben Sie die Gank ab und entfernen Sie die Rücklaufschraube, schrauben Sie die Druckbuchse ab, entfernen Sie die Schraube.
5. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Motor am Totholz befestigt ist, und entfernen Sie den Motor vom Totholz.
6. Entfernen Sie die Dichtung vom Totholz. Torsionswelle ausbauen.
7. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Untersetzungsgehäuse am Stevenrohr befestigt ist, entfernen Sie das Untersetzungsgetriebe, entfernen Sie die Gummitülle vom Wasserpumpengehäuse, entfernen Sie das Wasserversorgungsrohr vom Stevenrohr.
8. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Aufhängung am Heckholz, entfernen Sie die Halteplatte und die Gummidichtung, entfernen Sie die Aufhängung.
Notiz. Die weitere Demontage der Baugruppen sollte gemäß den entsprechenden Arbeitsgängen durchgeführt werden.

8.12. Demontage des Totholzes
Entfernen Sie die Halterungsachse, entfernen Sie die Aufhängungshalterung, den Riegel und die Dichtungen.

8.13. Rücklaufstarter demontieren
1. Entriegeln und lösen Sie die Mutter, entfernen Sie die Schraube mit einer Halterung.
2. Entfernen Sie die Halterung und die Federscheibe von der Schraube. Entfernen Sie zwei Sperrklinken aus den Nestern des Blocks.
3. Entfalten Sie den Starterblock an der Schnur, sodass die Feder locker ist.
4. Entfernen Sie den Federeinrastblock, indem Sie ihn im Uhrzeigersinn drehen. Entfernen Sie den Block.
AUFMERKSAMKEIT! Achten Sie beim Entfernen des Blocks aus dem Gehäuse auf die Schraubenfeder.

8.14. Demontage des Getriebes
1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Wasserpumpe, entfernen Sie Pumpengehäuse, Laufrad, Stift und Platte.
2. Schrauben Sie den oberen und unteren Stopfen im Gehäuse und Getriebedeckel heraus und lassen Sie das Öl ab.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Getriebedeckels und die Befestigungsschraube der Stange (6, Abb. 4), entfernen Sie den Getriebedeckel und die Schneckenwelle mit Zahnrädern und Lagern.
4. Entfernen Sie die Lagerschale, Unterlegscheiben, Zahnräder, Schaltkupplung, Lager von der Welle.
Notiz. Platzieren Sie beim Zusammenbau die Unterlegscheiben an der entsprechenden Stelle (in der Dicke).
5. Entfernen Sie die Ritzelwelle aus dem Getriebegehäuse.
6. Alle Teile mit Benzin spülen.

8.15. Demontage und Montage des Magdino-Sockels mit mechanischen Unterbrechern
Eine Demontage erfolgt in Ausnahmefällen;
a) vollständiger Verschleiß der Unterbrecher-Textolith-Pads;
6) Vollständiger Verschleiß der Kontakte an der Zahnstange oder dem Unterbrecherhebel:
c) Ausfall des Kondensators.
Demontagereihenfolge:
1) Schrauben Sie die Mutter des Schalterkontaktpfostens ab;
2) Entfernen Sie die Sicherungs- und Einstellscheiben von der Achse;
3) Entfernen Sie den Federunterbrecherhebel, ohne die Verbindungsschraube zu berühren. Die Feder hat an der Befestigungsstelle mit einer Schraube eine offene Nut;
4) den notwendigen Austausch von Teilen vornehmen;
5) Schmieren Sie die Hebelachse mit dem Fett CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) die Montage des Unterbrechermechanismus erfolgt in umgekehrter Reihenfolge;
7) Kontaktfehlanpassung sollte innerhalb von 0,2 mm liegen;
8) Die Leitungen der Spulen und Kondensatoren müssen entsprechend der Werksfreigabe verlegt werden, um ein Reiben an den Nocken- oder Schwungradmagneten auszuschließen.

8.16. Zusammenbau des Motors
Montieren Sie den Motor in umgekehrter (im Vergleich zur Demontage) Reihenfolge. Vor dem Zusammenbau der Cahors oder Baugruppen alle ausgebauten Teile mit sauberem Benzin abspülen und trocknen. Beim Zusammenbau alle Oberflächen der Teile mit Maschinenöl schmieren.
Beim Einstellen des Schwungrades die Passflächen der Konen mit MC-20-Öl schmieren.
Beim Zusammenbau des Motors die Fügeflächen der Passflächen der Teile von angetrocknetem Dichtmittel reinigen und die Flächen mit frischem Bakelitlack schmieren.
Ziehen Sie die Muttern oder Schrauben schrittweise an, dh die Mühle wird nur unvollständig angezogen, dann wird das endgültige Anziehen durchgeführt.

Bei einer großen Anzahl von Muttern oder Schrauben in Flanschverbindungen muss das Anziehen diagonal von denen in der Mitte aus erfolgen, um Verzug und Verzug der Teile zu vermeiden.
Beim Zusammenbau des Anlassers die Feder großzügig mit technischer Vaseline schmieren.
Legen Sie unbedingt die zuvor mitgelieferten Unterlegscheiben unter die Starterhalterungen und prüfen Sie, dass die Starterhalterung die Sperrscheibe nicht erreicht. Der Abstand zwischen Starterblock und Schwungrad beträgt 7,5 ± 0,5 mm.
Legen Sie vor der Montage des Schwungrades auf der Motorwelle eine saubere 1,5 mm dicke Dichtung zwischen die Kontakte des Zerhackermechanismus, um ein Brechen der Hebelklötze zu vermeiden.
Entfernen Sie nach der Montage des Schwungrades auf der Motorwelle die Dichtungen und stellen Sie den Spalt zwischen den Kontakten gemäß Abschnitt "Empfehlungen für den Betrieb des Motors" ein.

8.17. Anleitung zum Austausch von Teilen.
Der Innendurchmesser der Motorzylinder ist in drei Gruppen bzw. drei Kolbengruppen unterteilt.

Für Motoren mit einer Leistung von 25 PS.

Grüße an alle. Ich habe kein Foto von Kerzen, ich kann sie beschreiben. Bei neuen Kerzen habe ich den Kraftstofftank verbrannt ohne den Motor abzustellen, nach dem Tanken war es nicht möglich den Motor zu starten. Nachdem ich die Kerzen abgeschraubt hatte, war ich überrascht, dass es keine Kohleablagerungen gab, der innere Ezolator war reinweiß, wie nur aus der Verpackung, aber es gab keinen Funken. Ich habe die Kondensatoren unter dem Schwungrad herausgenommen. Benzin 80 Öl 1 Liter pro 30 Liter Benzin, wie von einem Freund vorgeschlagen, der auch einen Vortex30 hat.

Nach 23 Minuten hinzugefügt
Es besteht ein großes Verlangen, den Grund zu verstehen, aber es gibt keine Ahnung, wer das versteht. Ich selbst beschäftige mich sehr gerne mit Technik.

Vovchik wird auf beiden funken, Sie schrauben die Kerzen ab, nachdem Sie versucht haben, sie zu starten, sie sind trocken. Ich habe einen Rasen A 14 gekauft, den werde ich ausprobieren.

Nach 12 Minuten hinzugefügt
Entschuldigung, ich verstehe die Kabel nicht?

Guten Morgen zusammen. Die Kerze ist, wenn überhaupt, ein weißer Isolator, dann verstehe ich überhaupt nicht, wie der Motor funktioniert. Neben der Einstellung der Schwimmerkammer, - befindet sich eine Gemischanreicherungsschraube, - sie befindet sich in der Nähe des Kurbelgehäuses am Vergaser, unten am Saugkabel, - eine Schraube mit einem Konus und einer FEDER - Sie schrauben alles fest Weg und dann rückwärts - 1-5.1-25, Wendungen. Dies wird vorausgesetzt, dass die Kapazität im Übrigen normal ist. Ich persönlich überprüfe den Funken an mir selbst, an meinem Finger, aber Sie fühlen sich schwach oder normal, natürlich drehe ich das Schwungrad mit meinen Händen und nicht mit dem Anlasser, die Kerzen sind umgedreht und konkrektno dann sollte alles HOCKEY sein. VIEL ERFOLG.

Einige Empfehlungen von A. M. Lutitsky.

Über viele Jahre und Wanderungen bin ich immer selbst auf den Parkplatz zurückgekehrt, unter meinem Whirlwind. In den unvorhergesehensten Situationen war ich mental auf jeden unangenehmen Zwischenfall vorbereitet und dann technisch. Unter Feldbedingungen ist es bei entsprechender Vorbereitung möglich, fast jede Reparatur durchzuführen.Es war notwendig, sowohl Getriebe als auch Zylinder-Kolben-Gruppen, Spulen zu reparieren, rissige Paletten vor Stößen zu restaurieren und vieles mehr. Von C&L hat man viel gelernt, vieles getestet, unverändert belassen, vieles selbst erfunden und gestaltet.

Warum habe ich mit der psychologischen Vorbereitung angefangen? Denn bei einer Wanderung muss man auf alles vorbereitet sein. Meine Regel ist, alles dabei zu haben, was Sie brauchen. 11-13 Kilogramm Ersatzteile und Werkzeuge geben Ihnen Ruhe und Vertrauen und werden nie überflüssig, so dass Sie zu 100% ohne Hilfe nach Hause zurückkehren können.

Wenn Sie also alles an Bord haben, was Sie brauchen, fühlen Sie sich sicherer. Und mit der richtigen Vorbereitung des Motors wird jede Panne einfach und schnell beseitigt. Was wird dafür benötigt - siehe unten.

Nach diesen Vorgängen verlängern Sie die Lebensdauer der Dichtungen erheblich und haben einfachen Zugang zu den am stärksten belasteten Teilen des Motors - Kolben, Ringe, Finger. Sie können sie unter allen Feldbedingungen leicht austauschen, ohne den Motor vom Heckspiegel zu entfernen.

Die gleichen Aktionen (wie oben für Vortex-25 beschrieben) können mit Vortex-20 und -30 durchgeführt werden, unter Berücksichtigung der Konstruktionsunterschiede dieser Motoren. All diese Änderungen ermöglichen es, die Kohleablagerungen in 30 Minuten zu reinigen, die Kolbenringe in 40-50 Minuten zu wechseln und die Kolbengruppe in 1,5 Stunden unter allen Bedingungen zu wechseln.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiew, 08.05.99.

Wir sind für freundliche Kommunikation! (+18)

Rebell »10. Oktober 2011, 11:55

Giniral »10 Okt 2011, 13:07

Giniral "10. Oktober 2011, 13:42

Rebell "10. Oktober 2011, 14:19

Giniral »13. Oktober 2011, 22:37

Giniral »13. Oktober 2011, 22:44

Giniral »13. Oktober 2011, 22:49

Giniral "13. Oktober 2011, 22:52

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Vovchik
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2 Vovchik, ich habe eine Vierkantnadel auf B25, habe eine Nadel von K60 mit Gummiring gekauft, mit einer Feile versehen, das Problem wurde radikal und vollständig gelöst. Wenn nach dem Winter die Nadel klemmt oder che - ich den Ring wechsle (ich habe Nadeln von K60 für jeweils 2 UAH gekauft), ist die Freude, dass sie aus Messing sind, d.h. im Gegensatz zum einheimischen Eisenquadrat brechen sie den Führer nicht.

Über den neuen SI12RT - ja, von 10 in diesem Jahr gekauften habe ich 9 ausprobiert, 3 weggeworfen, aber irgendwie habe ich auf Anhieb nicht einmal den Tank verbrannt. der Rest läuft einwandfrei. es gibt noch ein Element der Lotterie. habe es nicht erwähnt, weil an dieses Phänomen gewöhnt. Nun, der Briski zeigte das schlechteste Ergebnis.

Die Experimente wurden in Moskau 30 durchgeführt (alle 3 starben darauf), diejenigen, die überlebten - 5 Panzer laufen, an H23 und B12 - alle sind am Leben, nachdem sie 2 Panzer betrieben haben.

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2 Vovchik, wenn Sie eine quadratische Metallnadel mit konischer Arbeitsfläche haben, dann ist eine Nadel von K60 IMHO die beste radikale Lösung. dauert 40 Minuten Scham mit einer Datei.

K60 wurde auf Mopads gelegt und grüßte, ich nahm Nadeln auf Degtyarewskaya in einem Mopad-Laden. Ich habe sie auch auf Vasilkovskaya und Olympian gesehen.

IMHO, unser Gespräch über das Stimmen der Nadel ist ausgeschaltet, obwohl es im Allgemeinen nützlich ist. 2 Kann Pascha verschoben werden?

Leon
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2 Leon mal so einen Schnaps, über die Überarbeitung des Vergasers, bitte genauer aufschreiben, wenn nicht Faulheit.

Bei Vovchik gibt die Zündung an einer Wolgovskaya-Spule und ohne Batterie einen Erbsenfunken (ich prahle nicht, nur um die Situation zu skizzieren). Hier. Was den Vergaser angeht, war ich nur faul, den Überlauf bei einem vollen Pantoffel (Nadel) zu beseitigen. obwohl es laut Handbuch immer kalt mit 3 Rucken anfängt, aber die xx stabilen starten ab 1200, wenn weniger - füllt zuerst eine Flasche, wenn nicht begast dann nach ein paar Minuten und die zweite. gut, und Wurst bei 1200 -1300 sicherlich nicht dezzki. Eine Freude ist, dass es bei Hochwasser bei Vollgas ab dem zweiten Ruck losgeht.aber dann wieder die zündung.

Vovchik
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Leon
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Die Verbesserungen sind einfach, aber sie haben mir sehr geholfen. Zuerst schneide ich in einem Fenster mit einer Linie zur Verdeutlichung welche Ebene. Einen Schnitt von 5 mm und 2 cm Länge machen, Plexiglas auf Zweikomponentenkleber kleben und eine ebene Linie ziehen. 21 mm von der Oberseite des Vergasers (bei entfernter Abdeckung) nivellieren. Dann stellst du den Pegel ein. Zweitens wird ein Loch mit einem Durchmesser von 3,5 in das Ventil gegenüber dem Loch gebohrt, aber ich denke, 3,2 ist besser. Von der Kante des Dämpfers sollten mm 2 sein. Das Loch, wenn Sie auf den Vergaser schauen, liegt bei 3 Uhr. Dieses Loch sorgt dafür, dass beim Einlegen des Gangs nicht sofort Gas gegeben werden muss und der Motor im Leerlauf gleichmäßiger arbeitet. Ich habe auch einen Fänger anstelle einer runden Abdeckung am Einlass des Vergasers angespitzt. Aber es braucht einen kompetenten Dreher. Die Quintessenz ist, dass es bei niedrigen Geschwindigkeiten kein Benz aus dem Vergaser wirft.
Es gab auch eine elektrische Schaltung des Getriebes, die es ermöglichte, auf die Kabel und Hebel zu verzichten. Als ich Yamaha gekauft habe, war es schade, den Whirlwind zu verkaufen, aber ich werde auch nicht aufwachen.

Nach 3 Minuten 30 Sekunden hinzugefügt:

Nach diesen Verbesserungen wurden die Kerzen nie geflutet und bei manchen Kerzen hat es 2 Jahre gedauert, aber ich fuhr immer 2 Ersatzsets mit mir

Sven
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Dabei wird die Klappe um xx komplett geschlossen, die tatsächliche Mindestgeschwindigkeit xx wird durch den Lochdurchmesser geregelt. ? und seine Position bei 3 Uhr schließt Kraftstoffansaugung aus der Hauptdüse aus?

Schamich
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Nach 10 Minuten 47 Sekunden hinzugefügt:

Volodya, ich habe vergessen, die Fenstertechnik zu beschreiben.Zwei Möglichkeiten: die erste in der Mitte der Linie auf der Höhe von 20 mm, Sie bohren ein Loch mit einem Durchmesser von 8,5 mm für das M10-Gewinde, Schritt 1, Sie schleifen einen Stift mit so einem Gewinde aus einer Plexiglasstange, in das Loch im Vergaser einschrauben, damit es den Schwimmer nicht stört, messen, dann verdrehen und kleben 88, Moment oder Epoxy sitzen Weise und ist normal.

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bewegt von Angeln

Jungs sagt es mir
Ich habe einen Wirbelwind 30

Ich bin in Motoren 0. Dies ist mein erster Motor ..

können Sie mich beraten

Welches Öl mit Benzin mischen und in das "Bein" gießen

In Benzin jedes 2T Öl im Verhältnis 1:50 (Inland 1:40)
Das Sae 80W90 Getriebe hat ein Getriebe.

Und wir wechseln zum Abschnitt Boote / Motoren

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Quick:

siehe 80W90-Getriebe.

Und wie viel Liter brauchst du?

bewegt von Angeln

weniger als ein Liter. Ich glaube 500-600 Gramm

zitieren: In Benzin jedes 2T Öl im Verhältnis 1:50.
Dies ist jedoch beim Vortex (wenn es Ihr eigener ist) nicht erforderlich, wir erinnern uns an das Jahr seiner Entwicklung und die Designmerkmale.
Hypoide - 130-150 Würfel im Getriebe und CIATIM in 202 (unter der Pumpe) vergessen Sie nicht die Presse mit einer Ölkanne.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von vasj:

Dies ist jedoch beim Vortex (wenn es Ihr eigener ist) nicht erforderlich, wir erinnern uns an das Jahr seiner Entwicklung und die Designmerkmale.

Wieso den?
Zitat: Ursprünglich geschrieben von vasj:

Hypoide - 130-150 Würfel

Ich hätte nicht gedacht, dass es so wenig ist. An einer Stelle 300 Anstiege.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Quick:

An einer Stelle 300 Anstiege.

Oh, ich habe gelogen. 2 Tuben à 290g.dreimal reicht.

Mehr als 300 passen in den Vortex-Reduzierer, aber ob es notwendig ist (laut Pass, 150 Kubikmeter. Cm.) Überschüssiges Öl im Reduzierer ist ein ungerechtfertigter Leistungsverlust.
Bei Haushaltsgeräten (Whirlwind, Neptun usw.) ist kein System zur Zwangsschmierung des oberen Hauptlagers KV.A vorgesehen, und bei Vortex steht man über der Öldichtung und wird auf eine ganz bestimmte Weise geschmiert.
Wenn der Motor intensiv und bei maximaler Belastung genutzt wird, würde ich mindestens 500-600 Gramm pro 20 Liter (also moderne 2T-Öle) empfehlen.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von vasj:

Bei Haushaltsgeräten (Whirlwind, Neptun usw.) ist kein System zur Zwangsschmierung des oberen Hauptlagers KB vorgesehen.

wie wirkt sich das auf den ölanteil aus? Hochwertiges 2T Öl 1:50 (400g für 20 Liter) ist besser als 600g. autola auf dem Kanister. Bewährt über die Jahre an mehreren Wirbeln in Fischfarmen.

Das Experimentieren mit dem Ölanteil "Kanisteretikett" führt zu keinen guten Ergebnissen. Geprüft jedoch nicht von mir. Ja, Öle sind heutzutage gut, das ist kein gutes altes Autol (es hätte ein Liter pro Kanister sein sollen). 2T sollten aber auch in der Reibzone ausreichend sein (direkter Zusammenhang mit dem Anteil). Ich wiederhole, wenn Sie einen eigenen Motor haben, ist es besser, 600 Gramm zu nehmen und nicht gierig zu sein.
Außerdem können 500-600 sogar von Saison zu Saison variieren.
Kollektivwirtschaften, ja, Scows werden voll beladen, aber sie fahren auch nicht mit Höchstgeschwindigkeit (wer sich überhaupt dafür interessiert - sie müssen im Winter den Motor aussortieren)

Zitat: Ursprünglich geschrieben von vasj:

"Wie auf dem Etikett eines Kanisters",

Kanisteretiketten schreiben niemals Proportionen Zitat: Ursprünglich geschrieben von vasj:

Aber auch in der Reibzone sollte es reichen.

In der Reibzone muss genügend Mischung vorhanden sein, die eine ausreichende Schmierwirkung hat. Moderne Öle im Verhältnis 1:50 haben diesen Effekt mit Marge. Daher funktionieren einige ausländische Autos normal sogar bei 1:100. Aber 1:100 ist meiner Meinung nach zu viel.

Was das Getriebe angeht, kann man zu diesem Öl sagen:
?

Es ist nicht klar, warum Planschbecken die Klasse nicht nach API angeben.
Den Parametern nach zu urteilen, bildet es keine Emulsion. Nicht betrügen?

zitieren: ... einige ausländische Autos
Von ausländischen Autos war keine Rede. Bei einigen wird das Öl in Abhängigkeit von der Drehzahl des HF dosiert.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von vasj:

Bei einigen wird das Öl in Abhängigkeit von der Drehzahl des HF dosiert.

Wir sprechen von einer fertigen Mischung. Zitat: Ursprünglich geschrieben von mdw75:

warum die Frösche die Klasse nicht per API angeben.

Was ist der Punkt? es gibt keine Synchronisierungen, keine Buchsen.

Hat es in diesem Fall einen Sinn, solche Spezialöle einzugießen?

Einige imperialistische Bootsmotorenhersteller verlangen jedoch GL-4 / -5.

GL-5 wurde in der neuen Ausgabe des Handbuchs hinzugefügt.
Warum ist das?

Zitat: Ursprünglich geschrieben von mdw75:

Hat es in diesem Fall einen Sinn, solche Spezialöle einzugießen?

Warum spezialisiert. Dies ist nur eine der "Gang"-Toleranzen (mein Bruder fummelt gut daran herum).

Und in den Handbüchern für Motoren wird nur die Viskosität (SAE) gefordert, deren Index angegeben ist.

In diesem Fall ist dieser Indikator sehr nützlich:

Deemulsionseigenschaften ASTM D 2711 47,6 ml
Emulsion: fehlt

Zitat: Ursprünglich geschrieben von mdw75:

GL-5 wurde in der neuen Ausgabe des Handbuchs hinzugefügt.
Warum ist das?

Ja, aus dem Nichts. Honda war einfach wie immer ziemlich gut))) Zumindest glaube ich nicht, dass sie am Checkpoint etwas geändert haben.

Früher, in den Siebzigern, haben wir Nigrol in unsere Stiefel gegossen und alles war normal.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Quick:

GL-1))))))))))))

Das Öl war damals normal.
Und sie fügten dem Benzin Autol hinzu, sie kannten damals keine Zwei- und Viertaktöle. Und alles hat super funktioniert. Das Benzin war A-72.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von alpar:

... Und alles hat super funktioniert.

Nun ja. )))) Ist das jährliche Motorspant eine tolle Arbeit?))) In den „Sportartikel“-Läden in der Motoren-Ersatzteilabteilung war die Verkäuferin wie eine Göttin)))))))

zitieren: ... Sie fügten Autobenzin hinzu, sie kannten damals keine Zwei- oder Viertaktöle.
So wahr. Früher gab es autol, nigrol usw. Benzin (es erschien später der 72.).

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Quick:

Nun ja. )))) Ist das jährliche Motorspant eine tolle Arbeit?))) In den „Sportartikel“-Läden in der Motoren-Ersatzteilabteilung war die Verkäuferin wie eine Göttin)))))))

Sie berührten nichts. Die Reparatur erfolgte nur aufgrund eines mechanischen Schadens, wenn die Stiefel aufgrund eines Risses gewechselt werden mussten oder aufgrund eines Ausfalls des Kühlsystems.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von alpar:

Die Reparatur war nur auf mechanische Beschädigung zurückzuführen

Ja. Perpetuum Mobile.Nun, erzähl einfach keine Märchen)))

Nun, sei nicht so übertrieben. Es gab eine Zeit, wenig später, als der Verkäufer von Sportartikeln gem. Abteilung war wie der Verkäufer der Schuhabteilung eines Kaufhauses (laut Raikin - "angesehene Person").
Und jetzt schauen nur wenige Leute in Motoren (Inland). Ich persönlich habe es in meiner Jugend für den Winter zerlegt, poliert, aufgehängt usw. Jetzt „bin ich alt, faul“ (C) und schon ist alles poliert

.

Wir haben eine Bootsstation mit Garagen unter dem Haus. Durch eine Garage im Frühjahr oder im Herbst wurde dort TÜV mit kompletter Demontage durchgeführt. Am Knie.

zitieren: ... Nun, erzähl einfach keine Märchen
Das sind überhaupt keine Märchen - sie benutzen sie, bis sie überhaupt zerbröckeln. Buchstäblich am Sonntag habe ich lange Zeit den „vodnomotornik“ auf dem Dnepr-Boot mit B30 beobachtet, der die Mädchen auf „einem Zylinder“ ritt. Es wurden keine Versuche beobachtet, die Motorhaube zu öffnen. Vor zwei Wochen habe ich einem Bekannten H23 angeschaut. Es fängt schlecht an, es gibt keine "Kleinen", zieht nicht, wechselt die Kerzen, Kondensatoren - seine Worte. Ich konnte lange nicht glauben, dass TLM einen gewissen Widerstand haben sollte und nicht nur „klingeln“. Und der XX-Jet musste mit Kupferdraht durchbohrt werden. Zum "Verbrauchsmaterial"-Tank mit "Fröschen" - ich werde schweigen.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Quick:

Ja. Perpetuum Mobile. Nun, erzähl einfach keine Märchen)))

Keine Märchen. In der Saison haben sie es definitiv nicht angerührt, danach weiß ich es nicht. Mein jüngerer Bruder und ich verbrachten alle Ferien bei meiner Großmutter im Dorf. Wir waren den ganzen Sommer angeln. Das Boot gehörte dem Bruder des Vaters. Zuerst gab es selbstgebaute Kahnkahn, später Neman-2. Onkel liebte es, Motoren zu wechseln. So hatte ich die Gelegenheit, auf fast allen Veterka, Vortex, Moskau, Neptun zu reisen. Ich selbst fahre seit meinem 14. Lebensjahr selbst einen Motor auf einem großen Fluss. Jetzt verstehe ich nicht, wie meine Großmutter uns alleine gehen ließ. Ich würde meine Söhne nie gehen lassen.

Nicht. in der Saison kleine Arbeiten. Hier übrigens ein Auszug aus der Anleitung.

Achten Sie auf den Zeitpunkt des Austauschs von Nigrol.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Quick:
Achten Sie auf den Zeitpunkt des Austauschs von Nigrol.

Natürlich haben wir so etwas nicht gemacht, sind aber fast jeden Tag gefahren.

zitieren: Natürlich haben wir so etwas nicht gemacht, sind aber fast jeden Tag gefahren.
Das ist das Schöne an Haushaltsmotoren - sie werden von unseren Leuten für uns gemacht und gießen, wie schon gesagt wurde, alles hinein, was uns gerade zur Verfügung steht.
Und den Austausch der Schraube bei Verformung. Klingen - "Räuspern" des Sozialismus, als der Propeller 3,50 kostete. Jetzt ordentlich mit einem Hammer.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von alpar:

Nun, so etwas haben wir natürlich nicht gemacht.

Es gibt so viel Guana auf einer 1:20 Mischung von Autol auf den Ventilen. die Macht ging stark zurück.

zitieren: Es gibt so viel Guana auf einer 1:20 Mischung von Autol auf den Ventilen. die Macht ging stark zurück.
Nur ein Überschuss an Öl auf den Gleitscheiben und gut. Eine andere Sache ist, woher der „Guano“ kommt, nur wenn die Zündung nicht richtig eingestellt ist und die Ringe stecken.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von vasj:

und beim Auftreten von Ringen.

Und als Ergebnis dessen, was es kommt? Eine Mischung, mein Freund, eine Mischung. Nagar.

zitieren: Und als Ergebnis dessen, was es kommt? Eine Mischung, mein Freund, eine Mischung. Nagar.
Hier, Liebes, durch die oben genannten Dinge (frühe Zündung oder Rückgasschlag in das Kurbelgehäuse, wenn die Ringe festsitzen) lagern sich Kohlenstoffablagerungen ab (natürlich nicht so deutlich, aber es kommt zu einer Schwärzung und es kommt zu Verwerfungen) auf die Gleitscheiben.
Nennen Sie die Gründe für das Auftreten der Ringe.
Gern geschehen:
1.Überhitzung des Motors
2.Überschüssiges Öl
3. Ölmangel
4. Kraftstoffgemisch (Benzin, Öl) von schlechter Qualität.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Quick:

Ja. Perpetuum Mobile. Nun, erzähl einfach keine Märchen)))

Soll ich dir eine Geschichte erzählen?

Wirbelwinde, ich werde nicht viel loben, aber ich werde auch Fehler finden – auf einmal Ärger und Einnahmen, 15 Barrel Treibstoff pro Saison, und es war möglich, – so dass das erste Mal gegriffen – – wer auf die Stromschnellen sprang in diese Jahre wussten, wie der Shutdown im zweiten dritten Schritt enden oder zusammenbrechen konnte.
Nun, das ist alles Vergangenheit, und so fiel Evinrud-35 etwa 15 Jahre lang in meine Hände – ein gutaussehender Mann, der wie ein Panzer rast und vor allem schnell.
Aber dann kam der Herbst – und. Autofahrer entpuppte sich in der afrikanischen Version, das Öl aus dem Tank wurde durch Ausstoß angesaugt, und Sie verstehen, dass kaltes Öl beschissen angesaugt wird (und der Hersteller hielt die Ölpumpe aus irgendeinem Grund für ein überflüssiges Detail), solche sind die Dinger, er überlebte den Wirbelsturm nicht.
P/S. es kam dann und wann, dass es notwendig war, all diesen Rotz abzustellen, das Benzin im Tank zu verdünnen und zu fahren.

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Quick:
Jetzt mit Pumpen))))))))))))

Ja Ruslan, jetzt ändere ich den Söldner 40 zu Grube 55, 9 Jahre alt mit Glauben und Wahrheit. Ich habe die Pleuelringe und Lager 1 Mal gewechselt, aus Pannen - das Auspuffrohr im Totholz war komplett durchgebrannt, aber es begann bei kaltem Wetter noch besser zu starten (die Yamas ruhten), es gab keinen Eispfropfen

- ein guter Motor war