Do-it-yourself Wirbelwind 20 Bootsmotor Reparatur

Chorkhordin E.G. Außenbordmotoren für Boote. Verbesserung und Reparatur von Motoren Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Verzeichnis. - M.: "Verlag Ruchenkin", 2006. - 176 S.

Das Buch systematisiert und fasst die Empfehlungen vieler Hobby-Motorboote zur Selbstreparatur und Modernisierung der Hauptaggregate und Motorensysteme zusammen. Es werden Methoden zur Beseitigung der charakteristischsten Mängel und Fehlfunktionen von Vortex-Motoren verschiedener Modifikationen betrachtet. Es werden die technischen Eigenschaften und Daten zur Austauschbarkeit der gängigsten Motorteile dargestellt.

Das Handbuch richtet sich an Bastler und Bootsfahrer und Außenbordmotor-Reparaturwerkstätten.

Die Zylinder-Kolben-Gruppe des Außenbordmotors arbeitet unter hoher thermischer und mechanischer Belastung. Die Konstruktionsmerkmale eines jeden Zweitaktmotors, bei dem Auspuff und Blowdown direkt durch den Kolben gesteuert werden, der die im Zylinderspiegel eingeschnittenen Fenster überlappt, sind so, dass durch eine deutliche Reduzierung der Kontaktflächen die spezifischen Belastungen der Teile der betrachteten Gruppe sind besonders hoch. Deshalb werden bei Teilen dieser Gruppe erhöhte Anforderungen an die verwendeten Materialien und die Fertigungstechnologie gestellt.

Um Ihren "Whirlwind" richtig zu betreiben und vorbeugende und überholende Reparaturen des Motors korrekt durchzuführen, ist es notwendig, die konstruktiven Unterschiede in den Details der Zylinder-Kolben-Gruppe "Whirlwind", "Whirlwind-M" und "Whirlwind- 30" (unter Berücksichtigung der Freigabezeit) und beim Austausch von Teilen die in den Zeichnungen vorgesehene Kombination ihrer Steckmaße bereitzustellen.

Der Hauptunterschied zwischen den Motoren der Vortex-Motorenfamilie liegt im Design der Zylinder.

Beim Vortex-Motor mit Deflektorblasung sind die Zylinder getrennt und jeder von ihnen ist vollständig aus Gusseisen gegossen. Die Hohlräume der Spül- und Auslasskanäle sowie des Wassermantels wurden beim Gießen ohne zusätzliche Bearbeitung gebildet (Bild 1). Entsprechend dem Durchmesser des Spiegels werden die Zylinder in drei Größengruppen eingeteilt (Tabelle 1). Die Gruppennummer wird mit einem Schlagstempel auf den Flansch der Austrittsfenster aufgebracht. Eine solche Gruppeneinteilung innerhalb der Zeichnungsgröße (67 +0,03) ist für die richtige Wahl des Spiels zwischen Zylinder und Kolben erforderlich.

Bei den Motoren "Vortex-M" und "-30" stellen beide Zylinder einen einzigen Block dar, gegossen (aus einer Aluminiumlegierung) mit Spül- und Abgaskanälen und einem Wassermantel. In den Block eingelegte Rohlinge für Zylinderlaufbuchsen (Bild 2 und 3) werden aus Grauguss (Gussgüte SCH21-0) bearbeitet. In ihnen werden die Spül- und Austrittsfenster gefräst, danach werden die Hülsen in den gebohrten Block gepresst und die Endbearbeitung des Spiegels jedes Zylinders durchgeführt.

Die Vortex-M-Zylinder sind in die gleichen Größengruppen eingeteilt wie die des Whirlwind (siehe Tabelle 1). Da das Arbeitsvolumen des Vortex-30-Motors durch Vergrößerung des Zylinderdurchmessers vergrößert wird, erfolgt die Gruppeneinteilung innerhalb des Ziehdurchmessers 72 + 0,03 mm (Tabelle 2). Die Gruppennummern werden mit einem Schlagstempel gegenüber jedem Zylinder auf den Austrittsflansch oder auf die Blocknasen von der Seite der Austrittsöffnungen aufgebracht. Die Zylinder desselben Blocks können unterschiedliche Gruppennummern haben: das bedeutet, dass ihre Durchmesser unterschiedlich sind (innerhalb der Zeichnungstoleranz) und die Kolben für jeden Zylinder separat ausgewählt werden müssen.

Die Zylinder des Vortex-Motors sind über den Flansch mit sechs kurzen M8-Stiften am Kurbelgehäuse befestigt; mit Stiften im mittleren Teil des Kurbelgehäuses sind beide Zylinder gleichzeitig mit Stahlauskleidungen befestigt.

Die Vortex-M-Zylinderblöcke werden ebenfalls mit sechs M8-Stehbolzen befestigt, jedoch langen - durch den gesamten Block hindurch und zusammen mit dem Kurbelgehäuse zusammen mit dem Deckel gezogen.

Der Vortex-30-Zylinderblock ist mit sechs kurzen M8-Stiften am Kurbelgehäuse befestigt.

Die Koordinaten der Position der Bolzen bei allen Motormodellen stimmen aufgrund der unterschiedlichen Durchmesser der Zylinder nicht überein.

Der Kopfblock ist ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung gegossen; Es hat zwei Brennkammern mit Zündkerzenlöchern und Kanälen für den Durchgang von Kühlwasser.

Die Motorkopfblöcke verschiedener Modelle sind nicht austauschbar. Bei „Vortex“ bildet es zusammen mit dem Kolbenabweiser zwei Brennräume und hat dafür eine wechselseitige Vertiefung (Abb. 4). Kopfblöcke „Vortex-M“ und „-30“ sind baugleich, jedoch aufgrund unterschiedlicher Zylinderdurchmesser unterschiedlich in den Anschlussmaßen (Abb. 5).

Der Vortex-Kopfblock wurde in zwei Modifikationen hergestellt - einteilig (2.111-000) und eine mit abnehmbarer Wassermantelabdeckung (2.111-700). Der geteilte Kopfblock besteht aus Körper 2.111-004 und Deckel 2.111-005, der mit sechs Schrauben 3181A6-1 mit Dichtung 2.111-006 am Körper befestigt ist. Der einteilige Kopfblock wird mit 12 Schrauben 3017A8-36-18 (M8, Länge 36 mit einer Gewindelänge von 18 mm), abnehmbar - 12 Schrauben 3001A8-52-18 (M8, Länge - 52, Gewindelänge - 18).

Der Vortex-M-Kopfblock wird durch sechs aus dem Kurbelgehäuse herausstehende Stifte und zusätzlich durch sechs kurze M8-Stifte, die in den oberen Teil des Zylinderblocks eingeschraubt werden, gesichert.

Der Vortex-30-Kopfblock wird mit 10 M8-Stiften gesichert, die in den oberen Teil des Zylinderblocks eingeschraubt sind. Alle Befestigungselemente sind aus Stahl 30HGSA.

Die Kolben der Motoren aller Vortex-Modelle sind aus einer speziellen Aluminiumlegierung gegossen und bestehen aus einem Kopf, der den Druck der Verbrennungsprodukte wahrnimmt und einem Schaft, der die Bewegung des Kolbens im Zylinder leitet.

Der Kolbenschaft hat Öffnungen für den Durchtritt des Spülgemisches und Bohrungen für den Kolbenbolzen, die von der Kolbeninnenseite her durch Noppen verstärkt sind. Im oberen Teil des Schaftes sind zwei Nuten für die beiden Kolbendichtringe angebracht. In jeder Nut ist ein Stahlstopper installiert, um den Ring darin gegen Längsbewegung zu fixieren. Der Platz für die Stopfen wurde so gewählt, dass erstens die Schleusen beider Ringe nicht auf einer Geraden liegen (um den Durchbruch von Gasen aus der Brennkammer zu reduzieren) und zweitens, damit die Schleusen nicht zusammenfallen die Auskleidungsfenster, um zu vermeiden, dass die Enden der Ringe in die Fenster fallen und brechen.

Die Kolben "Vortex" (Abb. 6) und "-M" (Abb. 7) sind aufgrund der unterschiedlichen Anblasung trotz gleicher Durchmesser nicht austauschbar. Kolben "Vortex-M" und "-30" sind baugleich, jedoch unterschiedlich im Durchmesser.

Die äußere Zylinderfläche des Kolbenschafts hat eine komplexe Mantellinie und ist nach einer Kopie mit Durchmesserkontrolle bearbeitet D₁, D₂ und D₃ (Abb. 8), gemessen in verschiedenen Höhen ab Rockkante.

Kolben aller Modelle werden mit einer Aufteilung nach Durchmesser in drei Gruppen hergestellt; die gruppennummer ist mit einem stoßstempel auf dem kolbenkopf angebracht. Kolben aller Gruppen werden innerhalb des Zeichnungsmaßes (Toleranz) gefertigt und mit Zylinderlaufbuchsen entsprechend der Nummer komplettiert. Die Gruppe wird durch den Durchmesser bestimmt D₂am wichtigsten und bequemsten für die Messung.

Kolben "Whirlwind" bis 1967 wurden kompletter (Tabelle 3) und mit einer Nutbreite für den Kolbenring von 2,16 + 0,02 mm hergestellt. 1967 wurde das Spiel zwischen Kolben und Zylinder im Bereich des Feuergürtels durch Verringerung der Durchmesser vergrößert D₁ und D₂... Ab der zweiten Jahreshälfte 1968 wurde die Nutbreite auf 2,26 + 0,02 mm erhöht. Die endgültig akzeptierte Aufteilung der Kolben 2.144-000 in Gruppen ist in der Tabelle angegeben. 4.

Anfangs wurden die Vortex-M-Kolben (4.144-000) ähnlich wie die Vortex-Kolben nach Durchmesser in Gruppen eingeteilt (siehe Tabelle 4). Dann, ab Oktober 1971, wurde die Koordinate der D2-Messung von 50 auf 49 mm geändert, und die Durchmesser wurden unterschiedlich (Tabelle 5). Diese beiden Kolbenmodifikationen (ihre Anzahl ist gleich) wurden mit einer Nut für einen Kolbenring mit einer Breite von 2,0 m, d.h.die Rillen hatten die gleiche Breite wie die Rillen des Vortex-Kolbens (2,26 + 0,02). Seit Dezember 1971 werden bei Vikhr-M größere Kolbenringe (2,5 mm) verwendet und gleichzeitig der Endspalt zwischen Ring und Wand der Kolbennut auf 0,1 +0,05 . reduziert _-0,01 Kolben mit Einteilung in Gruppen nach Tabelle. 5 wurde mit einer Nut mit einer Breite von 2,6 + 0,02 hergestellt und erhielt die Nr. 4.144-000 / 1.

Alle Kolben für "Vortex-M" sind nur komplett mit Ringen austauschbar. Bei der Reparatur wird empfohlen, den neuesten Ausrückkolben mit verbreiterten Ringen den Vorzug zu geben.

Die Kolben des Vortex-30-Motors (3.144-000) sind ähnlich aufgebaut wie die Vortex-M-Kolben, haben jedoch einen vergrößerten Durchmesser und eine größere Nut für den Kolbenring (2,66 + 0,02 mm). Die Aufteilung der Kolben in Gruppen ist in der Tabelle angegeben. 6; Beachten Sie, dass der Durchmesser D₁, wie bei Vortex-M wird sie in einer Höhe von 49 mm von der Unterseite der Schürze gemessen.

Wirbelkolben aller Modelle werden auch nach dem Durchmesser D der Bohrung für den Kolbenbolzen in drei Gruppen eingeteilt (Tabelle 7); der Farbcode der Gruppe wird von innen auf die Kolbennaben aufgebracht.

Der Kolbenbolzen dient dazu, den Kolben zum Pleuel zu schwenken und die Kraft vom Kolben auf die Kurbelwelle zu übertragen. Der Bolzen ist ein kurzes Stahlrohr (Abb. 9), das durch den oberen Pleuelkopf geht und an den Enden in die Kolbennaben eingebaut wird.

Bei laufendem Motor wirken Kräfte auf den Kolbenbolzen, die ihn verbiegen; die Oberfläche des Bolzens wird am oberen Pleuelkopf und am Kolbenbolzenauge abgerieben. Daher wird ein Finger aus Weichstahl einem Oberflächenaufkohlen und Abschrecken bis zu einer Tiefe von 0,5 bis 0,8 mm unterzogen, um die erforderliche Festigkeit und Verschleißfestigkeit zu erhalten.

Der in Vortex-Motoren verwendete Finger gehört zum sogenannten Floating-Typ - er dreht sich nicht nur im oberen Pleuelkopf, sondern auch in den Kolbennaben. Dadurch wird die Stiftoberfläche nahezu verdreifacht, was den Verschleiß und das Festfressen der Stifte reduziert. Sowohl in der Pleueloberseite als auch in den Kolbennaben sind Bolzenschmierlöcher angebracht.

In axialer Richtung wird der Schwimmbolzen durch zwei Federringe fixiert, die an ihren Enden in spezielle Nuten der Kolbennaben eingebaut sind. Bei Kontrollinspektionen der Kolben ist auf ausreichende Elastizität dieser Ringe zu achten. Wenn Sie dies nicht beachten, kann eine Fehlfunktion eines unbedeutenden Teils den Zylinderblock unbrauchbar machen: Bei laufendem Motor fällt ein Finger auf den Zylinderspiegel und schneidet tiefe (manchmal bis zu 2-3 mm) irreparable Rillen darauf.

Bei der Auswahl eines Kolbenbolzens wird ein Teil mit einem Farbindex entsprechend dem Index auf der Kolbennabe ausgewählt. Der Farbindex wird am Ende des Fingers angebracht.

Kolbenbolzen für "Vortex" und "Vortex-M" sind in der Geometrie identisch und werden nach Durchmesser in drei Größengruppen unterteilt gefertigt. In den ersten Chargen von Vortex-Motoren betrug die Fingerlänge 60 – 0,3 mm und der Durchmesser 16 ± 0,012 mm, und innerhalb der Durchmessertoleranz wurden die Finger in fünf Größengruppen eingeteilt (Tabelle 8).

Seit Anfang 1967 wurde die Toleranz für den Fingerdurchmesser auf 16 ± 0,007 reduziert und die Finger der beiden Extremgruppen (blauer und gelber Index) wurden nicht mehr hergestellt; gleichzeitig wurde die zehenlänge auf 59 -0,4 mm reduziert. Eine solche Aufteilung nach Durchmessern ist bei Vortex auch heute noch erhalten (Tabelle 9). Die gleiche Tabelle zeigt eine Aufteilung in Gruppen und Finger "Vortex-M" und "-30".

Wie aus der Tabelle ersichtlich, sind die Durchmesser der Vortex- und Vortex-M-Kolbenfinger unterschiedlich – die Vortex-Finger sind um 0,008 mm voller. Die Einteilung der Finger in Gruppen für "Vortex-M" und "-30" ist gleich, aber die Länge der Finger von "Vortex-30" ist größer und beträgt 63,5 -0,3 mm.

Kolbenringe, die in den Nuten am Kolbenhemd eines jeden Zweitaktmotors eingebaut sind, haben eine Doppelfunktion - sie dichten den Kolben im Zylinder ab, verhindern, dass Gase aus dem Arbeitsraum über dem Kolben in das Kurbelgehäuse entweichen und leiten den Wärmestrom von vom Kolbenboden zu den Zylinderwänden und weiter zum Kühlwasser.Darüber hinaus tragen die Ringe zur gleichmäßigen Verteilung des aus dem in das Kurbelgehäuse eintretenden Kraftstoffgemisches abgeschiedenen Öls über den Zylinderspiegel bei.

Auf den Kolben der Motoren aller Vortex-Modelle sind zwei Ringe installiert. Kolbenringe werden in einem Stück aus speziellem Gusseisen gegossen, haben aber einen Schliff, ein sogenanntes Schloss. Die Stirnflächen des Rings sind geschliffen. Eine der wichtigsten Eigenschaften eines Kolbenrings ist seine Elastizität; sein Ring sollte auch bei den hohen Temperaturen, bei denen der Kolben arbeitet, nicht verlieren.

Im freien Zustand beträgt der Spalt in der Ringfuge meist 5-7 mm. Der in den Zylinder eingesetzte Ring wird zusammengedrückt, der Spalt im Schloss wird auf 0,2-0,5 mm reduziert; durch seine elastizität schmiegt sich der ring eng an die zylinderwand an und sorgt so für die notwendige kolbenabdichtung. Die verbleibende, sogenannte thermische Lücke im Ringschloss ist unbedingt erforderlich, da sich sonst bei Erwärmung des Motors und Ausdehnung des Rings dessen Enden im Schloss schließen und der Ring im Zylinder klemmen.

Im Schloss haben die Enden des Rings eine spezielle Aussparung, die einen in der Kolbennut befindlichen Sicherungsstift enthält. Wie bereits erwähnt, wurden bei den Vortex-Motoren und anfänglich den Vortex-M-Motoren (siehe auch den Teil Kolben), die die gleichen Zylinderdurchmesser haben, dünne Ringe von 2,0-0,01 Breite verwendet _-0,03 mm (Abb. 10).

Später, aufgrund der Tatsache, dass der "Vortex-M" -Motor stärker ist als der "Vortex" -Motor und eine hohe thermische Intensität hat, wurde die Breite des Rings auf 2,5 -0,01 Zoll erhöht, um seine Motorressourcen zu erhöhen _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

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Guten Tag allerseits! Liebe Forumsnutzer, wir brauchen eure Hilfe! Eines Tages begann der Motor zu überhitzen. Das Wasser aus dem Auspuff ist heiß und der Motor verliert an Drehzahl, bis er vollständig zum Stillstand kommt. Nach dem Abstellen des Motors tritt Dampf aus und ein Knistern ist zu hören. Ein Wassertropfen aus den Zylindern prallt wie ein heißes Bügeleisen ab. Ich beschloss, das Laufrad zu wechseln. Da der Motor noch zerlegt werden muss, möchte ich das Wasserproblem im Getriebe beseitigen. Angeblich befindet sich im Getriebe eine Art "Glas" mit Lagern statt einer Kupfer-Graphit-Buchse, Simmerringen und O-Ringen. Bitte sagen Sie mir, wie es genau heißt, damit mich der Laden versteht. Es gibt auch eine "neue Probe" Plastikpumpe. Ist es wirklich besser? Und was müssen Sie noch kaufen? (Wellendichtringe, Dichtungen, was?) Ich selbst verstehe davon nichts, der Motor wurde noch nie zerlegt, daher bitte ich um eure Hilfe!

Ein Glas mit Lagern ist nicht erforderlich. Die Hülse widersteht sowohl den Schlägen der Schraube als auch der Unwucht besser.
Wenn sich unter der Pumpe eine Manschette befindet, ist dies schlecht.
Ein Austausch ist jedoch nicht möglich, das Getriebegehäuse muss ausgetauscht werden.
Sagen Sie mir, wenn kein Foto vorhanden ist, hat Ihr Getriebe einen anderen Stopfen, den gleichen, durch den Sie Öl in das Getriebe gießen und ablassen?

Beginnen Sie mit dem Austausch des Laufrads, ich empfehle kein neues aus Kunststoff, Gummi funktioniert sowohl bei der alten Pumpe mit Öldichtung als auch bei einer neuen ohne Öldichtung hervorragend. Und prüfen Sie sofort die Dichtheit des Wasserschlauches an den Pumpen-Schlauch-Block-Verbindungen. Wenn der Spiegel in der gewünschten Position irgendwie wackelt, sollte das Loch unten dem Ausgang nach oben gegenüberliegen. Überprüfen Sie die Durchgängigkeit der Wassereinlasskanäle im Getriebe, montieren Sie das Totholz ohne Block, kleben Sie die Feder und hängen Sie sie in das Fass, drehen Sie die Feder, das Wasser sollte steigen, oder ähnlich, ein Getriebe mit einem Schlüssel für 10 Wellen, die kommt aus der Pumpe. Wenn es brummt, entfernen Sie den Kopf und sehen Sie sich die Dichtung an, vielleicht unter dem Block. Das Anblasen von unten ergibt nicht das richtige Bild, es wird mit einer gestanzten Dichtung geblasen. Wenden Sie sich an die Koryphäen, ich habe das nur fünf Mal durchgemacht. Viel Glück.

Herunterladen und lesen. Dann stell Fragen. Wenn sie bleiben.
Verknüpfung.

Er hat auch ein 6mm Durchmesser Stahl-Kurvenrohr, das in einem Totholz stehen soll, das mit Schutt und Rost verstopft ist.
Wenn ja, dann müssen Sie es brechen, ein gerades Duraluminium- oder Kupferrohr unter 8 mm von oben bohren und die Pumpe mit einem Spiegel aufklappen.

> Sagen Sie mir, wenn kein Foto vorhanden ist, hat Ihr Getriebe einen weiteren Stecker,
> die gleichen, durch die das Öl im Getriebe
> eingießen, ausgießen?

Ja, es scheint keine Staus mehr zu geben. Motor aus den frühen 70er Jahren.

Zerlegen. Nehmen Sie eine Kamera, machen Sie ein Foto, legen Sie es aus, fragen Sie.
Im Bild links ein Reduzierstück alter Bauart mit einer Kupfer-Graphit-Buchse.Wenn die Buchse gebrochen ist, hört die Pumpe auf, Wasser zu fördern. Poetma wurde durch ein Lager ersetzt. Rechts mit Lager.
Folgen Sie dem Link - über das Getriebe.
Verknüpfung.
Entscheiden Sie zuerst, was Sie unter der Pumpe, Buchse oder dem Lager haben.

1) Tatsächlich sind Getriebe mit 202 Lagern bei Vikhr-20 sehr selten. Außerdem hat die Wirbelpumpe eine sehr kleine Exzentrizität - nur ein Millimeter bei einer kleinen. Bei starkem Verschleiß der Kupfer-Graphit-Buchse normale Kühlung nicht mehr zu erreichen.
2) 2 Fahrzeuge: man verwechselt das Kardanwellenglas mit einer Kupfer-Graphit-Buchse.Die Buchse kann ohne große Getriebeüberholung aufgrund schlechter Schmierverhältnisse durch nichts ersetzt werden.Alle Versuche, dies mit wenig Blut zu tun, scheiterten. Das Glas der Propellerwelle sollte aus den von Yuri beschriebenen Gründen nicht durch ein Lager ersetzt werden.
3) Die Haupteintrittsstelle von Wasser in das Getriebe stellt die Rücklaufbuchse dar. Diese wird zB durch den Einbau einer zusätzlichen Ventilschaftabdichtung eines Volkswagens behandelt.
4) Die Plastikpumpe ist eine komplette Täuschung, weil ein guter Freund B30 diesen Sommer aufgegeben hat, sie stirbt schnell und unvorhersehbar.
5) Sie müssen einen Pumpenkörper, ein Laufrad, einen Spiegel und den richtigen Schlüssel kaufen.
ZY Irgendwo gibt es ein neues Getriebegehäuse mit einer Kupfer-Graphit-Buchse. Bei Bedarf schreiben))))

Sind nicht Nylon-Laufräder mit einer Metallbuchse unter dem Schlüssel zum Verkauf erschienen?
Ich habe einfaches Nylon schnell gekröpft. Wenn Ihr Gedächtnis nicht versagt, lief das Wasser nicht mit solch einem Pomp im Neutralen.

Bubble67 (Veselyi Poselok) schrieb:

> Wenn die Kupfer-Graphit-Buchse stark verschlissen ist, kann nicht mehr richtig abgekühlt werden.

Ist es möglich, diese sehr Kupfer-Graphit-Buchse zu ersetzen? Sind sie im Angebot und wenn nicht, womit kann man sie ersetzen?

> Sie müssen einen Pumpenkörper, Laufrad, Spiegel und das richtige kaufen
> Schlüssel.

Was ist der „richtige“ Schlüssel?

> ZY Irgendwo liegt ein neues Getriebegehäuse mit Kupfer-Graphit
> Buchse. Wenn Sie es brauchen - schreiben Sie))))

Ente Ich lebe in der Region Kostroma, daher wird der Versand problematisch.

> Haben Sie Nylon-Laufräder mit
> eine Metallbuchse für einen Schlüssel?
Nicht getroffen.
> Ich habe einfaches Nylon schnell gekröpft. Wenn nicht
> Gedächtnis versagt, in Neutral ging das Wasser nicht mit so viel Pomp.
Absolut. Genau das hatte mein Freund. Er hat im Frühjahr so ​​ein Laufrad eingebaut, obwohl ich ihm fleißig davon abgeraten habe. Der Motor lief auf XX warm und mitten in der Saison drehte er auf Hochtouren, es gab keine Kontrolle , bemerkten sie, als der Motor langsamer wurde. geschwärzt und gestunken. Jetzt ist die Kompression irgendwie verschwunden))) (((

> Ist es möglich, genau diese Kupfer-Graphit-Buchse zu ersetzen? Existiert
> Sind sie im Angebot und wenn nicht, womit kann man sie ersetzen?
Nein, es gibt sie nicht. Jedenfalls habe ich mich lange nicht mehr kennengelernt. Es gibt nichts zu ersetzen, nur aus dem gleichen Material. Früher wurden sie mit Bürsten aus der Elektrobahn geschärft.

> Was ist der „richtige“ Schlüssel?
Es sieht aus wie ein Segment aus einer Welle mit einem Vorsprung.

> Ente Ich lebe in der Region Kostroma, also wird es problematisch
> vorwärts.
Per Post der Russischen Föderation ohne Probleme. Ich habe nur keine Vortexes mehr mit einem solchen Getriebe, aber es gibt einen Koffer und ein Zahnrad dafür. Schade, es wegzuwerfen, da alles neu ist, außer die Getriebewelle.

Reine Lebensberatung für Sie.
Wenn Sie keine Erfahrung mit mechanischen Montagearbeiten haben, wenn Sie nichts in den Zeichnungen verstehen, wenn Sie keine Technikkenntnisse haben, wenn keine Ersatzteile für den Motor auf Lager sind, leiden Sie nicht.
Dein alter B20 hatte kein besseres Tohatsu M 18 E2 S oder Yamaha 15 FMHS
Und wenn Sie eine Yamaha 9.9 FMHS nehmen und erwürgen, erhalten Sie eine Yamaha 15 FMHS, aber es sind keine technischen Inspektionen und Registrierungen erforderlich, wenn Sie sie beispielsweise auf Kazanka legen.
Und Sie werden fast genauso schnell fahren.
Immerhin werden Sie jetzt 20tr für Reparaturen auslegen, aber es wird wenig Sinn machen.
Der Motor ist schon gekocht, denn "Ein Wassertropfen prallt von den Zylindern ab, wie von einem glühenden Eisen." Es gibt Tacks und Nafik-Ringe. Ganze nur ein Schwungrad mit Quadratmetern, und selbst dann ist es keine Tatsache, dass die mittleren Quadratmeter mit akzeptablem Verschleiß stützen.
Entschuldigung, wenn ich beleidigend gesagt habe.

rybolub schrieb:

> Ist es möglich, genau diese Kupfer-Graphit-Buchse zu ersetzen? Existiert
> Sind sie im Angebot?Wenn nicht, was kann man als Ersatz verwenden?Einige Online-Shops haben sie.

> Und wenn du nimmst
> Yamaha ”target =” _blank ”> Link.
> 9,9 FMHS und sprengen Sie es in die Luft, Sie erhalten Yamaha 15 FMHS, aber
> beim Anziehen sind keine technischen Prüfungen und Anmeldungen erforderlich
> Kasanka zum Beispiel.

Exakt! Es ist viel angenehmer, auf einer erstickten Grube zu fahren! Etwas schwächer ist natürlich 20 Wirbel. Aber zuverlässiger.

Bezüglich der Reparatur von Whirlwinds zögern Sie nicht, mich persönlich anzuschreiben (E-Mail-Adresse im Profil).
Der Winter steht vor der Tür, Sie können es sogar aus den Ruinen zu einem neuen wiederherstellen.

Was das Getriebe angeht, ist es höchstwahrscheinlich notwendig, die Kupfer-Graphit-Buchse zu ersetzen oder zu restaurieren (wie genau sie wiederhergestellt wird - siehe Semyonov-Strashkevich, 1977) und eine neue Öldichtung darüber zu legen. Und auch um die Buchse des Rückwärtsschubs von der Standardbuchse abzuändern, werden 2 neue O-Ringe benötigt. Bei Bedarf finde ich am Abend die Katalognummern aller Teile.
Gleichzeitig kann der Rückwärtsschub lösbar gemacht werden, die Kupplung kann vom "Neptun" adaptiert werden. Dann vergisst du das Wasser im Getriebe.
Da ist nichts kompliziert.

Am Motor und Überhitzung. Wenn die CPG wirklich gestorben ist und es keine nötigen Zaps auf der B-20 gibt, können Sie die B-20 über den Winter mit „wenig Blut“ in die B-25 verwandeln.

20 Tyrov - der Betrag ist IMHO übertrieben. Vor nicht allzu langer Zeit habe ich einen komplett getöteten gespendeten "Dreißig" für etwa 12 Reifen (in russischen Rubel) restauriert, obwohl mindestens die Hälfte der Motorfüllung geändert werden musste und im Getriebe fast alles, was sich bewegt. Jetzt läuft er lebhafter als alle Lebewesen, wie die Ruder aussehen und wo sie sind, habe ich ganz vergessen. 🙂

Wenn Sie sich entscheiden, werde ich Semjonow-Strashkevich bei Bedarf langsam zur Post bringen, und ich selbst kenne diese Lokomotiven genauso gut.

Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Rahmens (Halterung + Kerne) der Zündspulen.Aber im Allgemeinen ist das Prinzip überall gleich: Wenn es einen Funken gibt, dann gibt es kein Benzin und umgekehrt))) Viel Glück!

Die Zündung ist eine konventionelle Nockenwelle. Gestern habe ich die Stecker wieder durch Drähte ersetzt. Spezielle Bootskerzen - billige sowjetische Kerzen. Davor gab es importierte. Es scheint zu funktionieren. Aber der warme springt immer noch schlecht an. Heiß ist ok. aber es hält ein wenig - Sie müssen es 15 Mal ziehen.
An diesem Wochenende denke ich immer noch, dass ich mit ihm auf dem Fluss herumtollen werde.
Und eine andere Frage. Vielleicht gibt es ja ein paar Modernisierungstipps.. setzen wir mal ein paar importierte Spulen ein.. oder einen Vergaser von was besserem..

Hast du versucht den Vergaser zu regulieren (im Sinne des Problems am heißen)? Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Schrauben verdrehen?

Pablo, deine Beschreibung des Problems ist zu vage. Sind die Kerzen (nachdem versucht wurde, heiß zu werden) nass? Gibt es einen Funken und welcher Art?Wenn es trocken ist und es einen Funken gibt, wo ist dann das Benzin (Schwimmerkammer, b/Pumpe, Ventil am Schlauch, falls vorhanden). Na ja, oder ein Buch in die Hand und los geht's. Oder siehe oben den Beitrag über ein ausländisches Auto))) Viel Glück!

Ich hatte den gleichen Müll auf Neptun 23. Wie sich später herausstellte, war die Mischung zu angereichert.

Ich hatte das, ich hatte sogar einen Ausfall eines Zylinders für einen heißen, d.h. kalt - alles in Ordnung, aufgewärmt - abgelehnt. Es gab immer ein Problem mit der Zündung, genauer gesagt mit dem Spalt zwischen den Nocken, der Kabelisolierung usw. IMHO ist es besser, es durch ein neues zu ersetzen.

ein Schnellstartballon hat geholfen, nicht zu stören

Es scheint mir in diesem Fall der übliche Thermoschock zu sein. Nach dem Abstellen des Verbrennungsmotors verdampft der Kraftstoff im heißen Vergaser und füllt bei geschlossener Drosselklappe den Ansaugtrakt und die Zylinder aus der Schwimmerkammer, wodurch sich das Gemisch überfettet. Sie werden nicht glauben, dass Benzin nicht brennt! Nur Benzindämpfe verbrennen, und dann in einer bestimmten Konzentration, genannt stöchiometrisch (richtige Vereinfachung) ungefähr 1 bis 15 Benzinluft
... a-dvs.html
ein fettes Gemisch (sowie ein extrem mageres Gemisch) kann nicht durch einen Funken gezündet werden. Die übliche Methode, mit dieser Krankheit umzugehen, besteht darin, zu spülen, den Gashebel vollständig zu öffnen und den Anlasser zu drehen, nach etwa 10-15 Hüben beginnen die Blitze und der Motor startet. Ihren Beiträgen nach zu urteilen, haben Sie keinen Starter, und es ist unwahrscheinlich, dass ein normaler Blowdown von Hand zu Hand dargestellt wird. Dieses Verhalten ist übrigens typisch für alle Vergasermotoren und auch Automotoren (außer den Japanern gibt es ein System, das diesen Effekt bekämpft)

Übrigens über den Import ..
Wenn ein importierter Motor das Sägemehl in meinem Kopf nicht rettet, ein Frühlingsereignis in meinem Leben: die erste Fahrt zum Fluss, meine Kameraden und ich fahren auf Motoren. Wir haben einen Kessel unter dem 25. servierten Wirbel, Tovarischa hat einen neuen Nissamaran mit der Grube vom letzten Jahr. Nach dem Einsteigen in den Gleitschirm war sein Yamaha ständig taub, nach der fünften Peinlichkeit wurde seine Barkasse mitgenommen und beschämt von einem Wirbelwind auf einem Angelausflug weggeschleift, nach langem Graben und Verfahren stellte sich heraus, dass der erfahrene Fischer grob gegen die Betriebsanleitung, letztes Jahr mit Öl verdünntes Benzin eingegossen, offenbar das Gute bereut. Und obwohl es in einem luftdichten Behälter aufbewahrt wurde, verlor es seine Eigenschaften. Es gibt nur eine Widerrufsfolgerung - ich habe einen Import gekauft, höre auf die Anweisungen, aber unsere Leute kümmern sich nicht darum, der Installer öffnet sich nur, wenn Lazarus das Ergebnis nicht in den Sinn kommt, und selbst dann nur, wenn es fällig ist zu einer großen Not war es notwendig ..

Der Whirlwind 20 war einst einer der besten Motoren seiner Kategorie. Ein spezieller

Dieses Modell war in den 80-90er Jahren beliebt.

Unter seinen Mitbewerbern zeichnete es sich durch folgende Vorteile aus:

1. Relativ leiser Betrieb. Das Modell stach im Segment der heimischen Außenbordmotoren heraus. Vortex 20 in diesem Parameter könnte gut mit ausländischen Gegenstücken verglichen werden. Dank des geringen Geräuschpegels war das Segeln mit diesem Gerät besonders angenehm.

2. Die einfache Konstruktion des Motors ermöglichte es, Abstimmung, Einstellung, Einfahren, Erstinbetriebnahme, Demontage, Wartung und Montage verschiedener Elemente unabhängig voneinander durchzuführen. Für Liebhaber verschiedener "Lotionen" und Upgrades ist dies ein großer Vorteil. Die einfache Konstruktion und Bedienung machten das Kraftwerk auch für technisch weniger versierte Personen einfach zu bedienen.

3. Der Hauptvorteil des Modells Vortex 20 waren seine geringen Kosten. Im Vergleich zu ausländischen Pendants wurde der inländische Motor zu einem viel günstigeren Preis angeboten. Auch der geringe Kraftstoffverbrauch dieses Modells hat mich überzeugt. Dies machte das Gerät besonders attraktiv.

4. Die lange Lebensdauer ermöglichte es, den Vortex 20 lange zu betreiben, ohne an die anstehenden Reparaturen zu denken. Bei der Konstruktion des Motors wurden Elemente mit hoher Festigkeit verwendet, was seine Lebensdauer erheblich verlängerte. Der Unterwasserteil des Vortex 20 Motors besteht aus korrosionsbeständigen Materialien, sodass er nicht nur in Süß-, sondern auch in Salzwasser eingesetzt werden kann. Die Panne war für den Besitzer des Motors kein großes Problem. Inländische Geschäfte hatten schon immer ein großes Sortiment an Teilen für dieses Gerät. Schalter, Aufkleber, Tanks, Fett, Abdeckungen, Benzinpumpen, Getriebe, Schrauben, Vergaser und andere Artikel waren günstig und auf Lager.

Derzeit wird Vortex 20 nicht mehr produziert. Trotzdem ist dieses Modell heute unter russischen Anglern sehr verbreitet und auf dem Gebrauchtmotorenmarkt weit verbreitet.

Vortex 20 ist für die Installation auf kommerziellen und touristischen Booten mit einem Gewicht bis zu 120 kg und einer Spiegelhöhe bis zu 405 mm vorgesehen. Der Motor kann in verschiedenen Gewässern betrieben werden. Einzige Einschränkung ist die Tiefe (0,8 m). Die hohe Leistung des Geräts ermöglicht es Ihnen, einen Wasserskifahrer zu ziehen und sich mit einer erheblichen Geschwindigkeit zu bewegen.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Vortex 20 Außenbordmotors beträgt 10-11 l/h. Der Motor wird mit einem Standard-Kraftstoffgemisch aus Benzin (AI-72, AI-80, AI-92) und Öl im Verhältnis 1:50 befüllt.Das Fahren mit sauberem Benzin führt zu Schäden am Gerät.

Der Kraftstofftank des Modells fasst 22 Liter Kraftstoff.

Das 2-Takt-Aggregat Vortex 20 verfügt über eine Umlenkblase. Das Modell verfügt über eine erzwungene Einkreis-Seewasserkühlung.

Kraftwerkseigenschaften:

• Arbeitsvolumen - 422 Kubikmeter cm.;
• Nennleistung - 14,7 (20) kW (PS);
• Anzahl der Zylinder - 2;
• Zylinderdurchmesser - 67 mm;
• Kompressionsverhältnis - 7.

Das Trockengewicht des Motors beträgt 48 kg. Das Modell ist mit einem Dreiblattpropeller mit einem Durchmesser von 240 mm ausgestattet. Die Steuerung erfolgt über eine Standard-Pinne.

In den meisten Fällen muss der Vortex 20-Motor nicht eingefahren werden, da ein Neukauf nicht mehr möglich ist.

Experten empfehlen jedoch, nach längerer Inaktivität den Motor ein wenig atmen zu lassen, indem Sie Folgendes tun:

1. Wischen Sie die Teile und Komponenten des Geräts mit einem sauberen Tuch ab.

2. Falls sich Konservierungsöl im Getriebe befindet, muss es abgelassen werden. Danach müssen Sie frisches Öl einfüllen.

3. Drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Seilzug- oder Reversierstarter.

4. Bauen Sie den Motor mit den Kerzenlöchern nach oben ein, gießen Sie Benzin (150-200 g) durch die Kerzenlöcher in jeden Zylinder.

5. Bringen Sie die Einheit in Arbeitsposition und drehen Sie die Kurbelwelle, um den Zylinderhohlraum zu entleeren.

6. Spülen Sie den Kraftstofftank mit Benzin.

7. Trocknen Sie die Kerzen nach dem Spülen mit Benzin und schrauben Sie sie wieder ein.

8. Nehmen Sie den Akku in Betrieb.

Es gibt viele Bewertungen über den Außenbordmotor Whirlwind 20. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass dieses Modell auf dem heimischen Markt sehr verbreitet ist.

Stanislav betreibt seit mehreren Jahren den Motor Vortex 20. Während des Betriebs zeigten sich sowohl positive als auch negative Eigenschaften dieses Aggregats. Das Modell ist ziemlich schwer. 48 kg alleine zu tragen ist sehr mühsam. Trotz des Vorhandenseins eines Eroberungspunkts ist das Aufnehmen von Vortex 20 nicht einfach. Es verbraucht etwa 10 Liter pro Stunde, was nicht so viel ist. Dabei begnügt sich das Modell mit nahezu jedem Kraftstoffgemisch. Dies hilft sehr, da es in Russland nicht immer möglich ist, hochwertiges Benzin und Öl zu bekommen.

Für Leute, die sich mit Motoren auskennen, ist Vortex 20 die beste Option. Das Gerät hat ein sehr einfaches Design, aber es braucht auch hier Gewohnheit. Ich habe noch nie Probleme mit Ersatzteilen gehabt. Sie waren in den meisten Geschäften erhältlich und ziemlich günstig. In letzter Zeit ist es jedoch schwieriger geworden, sie zu erhalten. Im Gegensatz zu ausländischen Motoren können Sie Vortex 20 buchstäblich auf Ihren Knien befestigen. Außerdem sind die 20-, 25- und 30-starken Modelle praktisch gleich im Design.

Ich habe einen Motor mit einem Boot "Progress" verwendet. Die Ladung war recht groß (Ausrüstung, Zelte, Rucksäcke, viel Proviant, zusätzliche Ersatzteile für den Motor, ein Ersatzmotor und ca. 300 Liter Sprit). Die Hin- und Rückfahrt dauerte 14 Stunden. Vortex 20 hat eine so lange Reise souverän überstanden.

Viel weniger begeistert spricht Nikolai vom Außenbordmotor Whirlwind 20. Ich habe mir gewaltsam einen Motor gekauft, weil das Geld für etwas Ernsteres nicht ausreichte. Heute kann es „48 kg NE-Schrott“ heißen. Die Qualität des Produkts ist einfach ekelhaft. Ich arbeitete ungefähr sechs Monate ohne nennenswerte Probleme, dann begannen regelmäßige Pannen.

Das Angeln mit dem Whirlwind 20 ist ein großes Problem. Der Motor ging regelmäßig aus und musste repariert werden, ständig zuckte, manchmal rauchte. Die Kerzen mussten ziemlich oft gewechselt werden. Oft wurden Reparatursätze ersetzt, obwohl die Ausrüstung sehr gut befolgt wurde. Der Kraftstoffverbrauch des Modells ist ziemlich hoch, daher ist es nicht sehr bequem, es über lange Strecken zu fahren. Heute ist es sowohl in Bezug auf die technischen Eigenschaften als auch auf das Design ernsthaft veraltet.

Unter den Vorteilen sind die geringen Wartungskosten hervorzuheben. Ersatzteile für den Whirlwind 20-Motor kosten im Vergleich zu ausländischen Konkurrenten nur einen Cent.

Derzeit ist die Produktion des Vortex 20-Geräts eingestellt, daher wird es nicht möglich sein, ein neues Modell zu kaufen.

Auf dem heimischen Markt gibt es jedoch einige gebrauchte Motoroptionen. Hier reichen die Kosten von 5.000 bis 40.000 Rubel. Ziemlich günstige Angebote können zu viel ernsthafteren Investitionen führen.

Es gibt nicht so viele Modelle, die auf Analoga des Außenbordmotors Whirlwind 20 zurückgeführt werden können. Der Hauptkonkurrent für ihn ist Neptun 2.

Falls eine Demontage des Motors oder seiner Komponenten erforderlich ist, wird empfohlen, die Demontage in der folgenden Reihenfolge durchzuführen.
Merken Sie sich bei der Demontage (besser notieren) die Position der Motorteile vor der Demontage, insbesondere bei Kleinteilen, da deren Position bei einigen Übergängen nicht wiedergegeben wird.
Die Demontage sollte nur in dem für den Demontagezweck erforderlichen Umfang durchgeführt werden.

8.10. Zerlegen in Einheiten
1. Entfernen Sie die Verkleidung.
2. Die Drosselklappenstellstange des Vergasers trennen und entfernen.
3. Die Antriebswelle der Vergaserdrosselklappe ausbauen.
4. Schrauben Sie das Gank ab und entfernen Sie die Schraube der Rückwärtsverbindungsstange, schrauben Sie die Stangenbuchse ab, entfernen Sie den Stift.
5. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Motor am Totholz befestigt ist, und entfernen Sie den Motor vom Totholz.
6. Entfernen Sie die Dichtung vom Totholz. Torsionswelle ausbauen.
7. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Reduziergehäuse am Stevenrohr befestigt ist, entfernen Sie das Reduzierstück, entfernen Sie die Gummibuchse vom Wasserpumpengehäuse, entfernen Sie das Wasserversorgungsrohr vom Stevenrohr.
8. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Aufhängung am Heckholz, entfernen Sie die Halteplatte und die Gummidichtung, entfernen Sie die Aufhängung.
Notiz. Die weitere Demontage der Baugruppen sollte gemäß den entsprechenden Arbeitsgängen durchgeführt werden.

8.12. Demontage des Totholzes
Entfernen Sie die Halterungsachse, entfernen Sie die Aufhängungshalterung, den Riegel und die Dichtungen.

8.13. Rücklaufstarter demontieren
1. Entriegeln und lösen Sie die Mutter, entfernen Sie die Schraube mit einer Halterung.
2. Entfernen Sie die Halterung und die Federscheibe von der Schraube. Entfernen Sie zwei Sperrklinken aus den Nestern des Blocks.
3. Entfalten Sie den Starterblock an der Schnur, sodass die Feder locker ist.
4. Entfernen Sie den Federeinrastblock, indem Sie ihn im Uhrzeigersinn drehen. Entfernen Sie den Block.
AUFMERKSAMKEIT! Achten Sie beim Entfernen des Blocks aus dem Gehäuse auf die Schraubenfeder.

8.14. Demontage des Getriebes
1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Wasserpumpe, entfernen Sie Pumpengehäuse, Laufrad, Stift und Platte.
2. Schrauben Sie den oberen und unteren Stopfen im Gehäuse und Getriebedeckel heraus und lassen Sie das Öl ab.
3. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des Getriebedeckels und die Befestigungsschraube der Stange (6, Abb. 4) heraus, entfernen Sie den Getriebedeckel und die Schraubenwelle mit Zahnrädern und Lagern.
4. Entfernen Sie die Lagerschale, Unterlegscheiben, Zahnräder, Schaltkupplung, Lager von der Welle.
Notiz. Platzieren Sie beim Zusammenbau die Unterlegscheiben an der entsprechenden Stelle (in der Dicke).
5. Entfernen Sie die Ritzelwelle aus dem Getriebegehäuse.
6. Alle Teile mit Benzin spülen.

8.15. Demontage und Montage des Magdino-Sockels mit mechanischen Unterbrechern
Eine Demontage erfolgt in Ausnahmefällen;
a) vollständiger Verschleiß der Unterbrecher-Textolith-Pads;
6) Vollständiger Verschleiß der Kontakte an der Zahnstange oder dem Unterbrecherhebel:
c) Ausfall des Kondensators.
Demontagereihenfolge:
1) Schrauben Sie die Mutter des Schalterkontaktpfostens ab;
2) Entfernen Sie die Sicherungs- und Einstellscheiben von der Achse;
3) Entfernen Sie den Federunterbrecherhebel, ohne die Verbindungsschraube zu berühren. Die Feder hat an der Befestigungsstelle mit einer Schraube eine offene Nut;
4) den notwendigen Austausch von Teilen vornehmen;
5) Schmieren Sie die Hebelachse mit dem Fett CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) die Montage des Unterbrechermechanismus erfolgt in umgekehrter Reihenfolge;
7) Kontaktfehlanpassung sollte innerhalb von 0,2 mm liegen;
8) Die Leitungen der Spulen und Kondensatoren müssen entsprechend der Werksfreigabe verlegt werden, um ein Reiben an den Nocken- oder Schwungradmagneten auszuschließen.

8.16. Zusammenbau des Motors
Montieren Sie den Motor in umgekehrter (im Vergleich zur Demontage) Reihenfolge. Vor dem Zusammenbau der Cahors oder Baugruppen alle ausgebauten Teile mit sauberem Benzin abspülen und trocknen. Beim Zusammenbau alle Oberflächen der Teile mit Maschinenöl schmieren.
Beim Einstellen des Schwungrades die Passflächen der Konen mit MC-20-Öl schmieren.
Beim Zusammenbau des Motors die Fügeflächen der Passflächen der Teile von angetrocknetem Dichtmittel reinigen und die Flächen mit frischem Bakelitlack schmieren.
Ziehen Sie die Muttern oder Schrauben schrittweise an, dh die Mühle wird nur unvollständig angezogen, dann wird das endgültige Anziehen durchgeführt.

Bei einer großen Anzahl von Muttern oder Schrauben in Flanschverbindungen muss das Anziehen diagonal von denen in der Mitte aus erfolgen, um Verzug und Verzug der Teile zu vermeiden.
Beim Zusammenbau des Anlassers die Feder großzügig mit technischer Vaseline schmieren.
Stellen Sie sicher, dass die zuvor mitgelieferten Unterlegscheiben unter die Starterhalterungen gelegt werden und prüfen Sie, dass die Starterhalterung die Sperrscheibe nicht erreicht. Der Abstand zwischen Starterblock und Schwungrad beträgt 7,5 ± 0,5 mm.
Legen Sie vor der Montage des Schwungrades auf der Motorwelle eine saubere 1,5 mm dicke Dichtung zwischen die Kontakte des Zerhackermechanismus, um ein Brechen der Hebelklötze zu vermeiden.
Entfernen Sie nach der Montage des Schwungrades auf der Motorwelle die Dichtungen und stellen Sie den Spalt zwischen den Kontakten gemäß Abschnitt "Empfehlungen für den Betrieb des Motors" ein.

8.17. Anleitung zum Austausch von Teilen.
Der Innendurchmesser der Motorzylinder ist in drei Gruppen bzw. drei Kolbengruppen unterteilt.

Für Motoren mit einer Leistung von 25 PS.