DIY Bootsmotor Reparatur Neptun 23

arthoor 29. Januar 2004

Willkommen Arthur. Ja, das Thema ist wirklich wichtig.
In C&L gab es bereits Veröffentlichungen zu diesem Thema, diese befinden sich in der ersten Phase der Digitalisierung. Hier ist eine Liste von ihnen.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Reparatur des Außenbordmotors "Neptune-23". Mit. 68-72, 3 Abb.
Störungen des Kühlsystems und deren Folgen. Beurteilung des Verschleißes von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Pleuel-Kurbel-Mechanismus. Techniken zur Demontage des Motors. Auswahl an Kolben und Zylindern. Reparatur der Kurbelwelle und ihrer Lager. Prüfung der Lager und Verzahnung des Getriebes, Ermittlung des optimalen Zahneingriffsspiels.

114 Vodar A.A. Ihr Motor "Neptun-23" (Einsteigertipp).

Und fast alle Artikel sind in gewisser Weise interessant, es gibt nur sehr wenige, die sich wiederholen. Daher bitte ich um etwas Geduld.

Die Liste der Artikel aus den Sammlungen Nr. 28 bis Nr. 117 füge ich bei.
Es gibt eine Wertkurve, ich bitte Sie, einen Wert auf der 5. Skala herunterzuladen und dann per E-Mail an mich zu senden, ich werde sehen, wer sich für was interessiert und wir werden diese Artikel zuerst digitalisieren und der Rest so weit wie möglich.

Grüße Arthur.
Das von dir erstellte Thema ist sehr gut und wirklich relevant, das einzige, aus irgendeinem Grund habe ich seine Entwicklung etwas anders gesehen.
Wie unterscheidet sich ein „Anfänger“ von einem „Profi“? Ein Anfänger hat ein Minimum an Wissen und Erfahrung zum Thema, im Gegensatz zu einem Profi, der aufgrund seiner Kenntnisse und Erfahrungen etwas empfehlen kann usw.

Sie haben beispielsweise einen Link zu Kerzen angegeben. Ich weiß zum Beispiel welches Gewinde mit welcher Steigung, die Länge des Gewindes, welche Unterlegscheibe benötigt wird, welche Glühzahl etc. Auf der Grundlage dieser Tabelle kann ich, nachdem ich darüber nachgedacht habe, die gewünschte Kerze auswählen. Für einen Anfänger wird es wie ein Hohn aussehen, und wenn er sich nicht schämt, bin ich mir mehr als sicher, dass seine nächste Frage sein wird, wie man die richtige Kerze auswählt, welche besser ist usw.
Außerdem garantiert eine richtig ausgewählte Kerze keine gute und stabile Leistung, sonst hätte es nicht so viele Kerzenhersteller und ein so riesiges Sortiment gegeben.
Wenn Sie in diesem Fall Erfahrung mit dem Betrieb bestimmter Kerzen dieses Herstellers haben, ist es besser, so zu schreiben.
Ich habe diese und jene Kerzen für die und die Zeit betrieben, es wurde keine / Glimmzündung festgestellt, sie arbeiten nicht / stabil im Leerlauf, im Vergleich zu der und der haben sich folgende Vorteile, Nicht-Mängel, Empfehlungen ergeben . Das ist, was ich verstehe, eine konkrete Hilfe für einen Anfänger.

Die Links sind sehr gut und wirklich nützlich, für diejenigen, die sich dafür interessieren und bereit sind, sich mit dem zu beschäftigen, was dort in diesen Artikeln steht, werde ich dieses Thema nach Möglichkeit auch auffüllen.

Daher empfehle ich:
1. Stellen Sie für Anfänger hier spezifische Fragen.
2. Für diejenigen, die es wissen - geben Sie hier eine konkrete Antwort.
3. Als zusätzliche Information und ggf. irgendwo verlinken.

Ich denke, es wird viel menschlicher.

PS: Arthur, wir werden deine Links vorerst in ein eigenes Thema überführen und sie einfach auf der Club-Website im Link-Bereich veröffentlichen.

arthoor 02.02.2004

Ich habe dieses Thema im Vorgriff auf die lang ersehnte Seite gestartet und mich an die Suche nach Informationen nach dem Kauf des Motors erinnert.
Es ist nicht erforderlich, dass alle im Internet nach den gleichen Informationen suchen. Aber das ist Text und Wiederholung.
Die Verbindung vom Motorboot wurde vergeblich entfernt, sie verbindet Außenbordmotoren und Motorräder (im Sinne von Vergasern) und das Bild ist bunt.
2 Yuri
Welche Kerzen haben Sie vor dem Stimmen verwendet und welche Boshevskie-Kerzen verwenden Sie jetzt?
Und was für einen Vergaser hast du K68i oder K68d? Und wie funktioniert der Korrektor (Sog unter den Leuten), wie hast du den Kabelzug am Korrektor besiegt?

2 Arthur.
Bei Kerzenschein - ich habe viel probiert.
Bei Kontaktzündung (MH-1 ohne Änderungen)
SI-12RT, okay.
PAL-14-7ZR sind ausgezeichnete Kerzen für den Kontakt, obwohl die Kerzen bereits zwei Jahrzehnte alt sind und die Elektroden fast vollständig abgenutzt sind - es gibt zwei geölte Ersatzteile in den Ersatzteilen.
A-17DV - gut, auch im Rennmodus betrieben (8000-9000 U/min). Meiner Meinung nach instabile Rohlinge.
Beim Betrieb mit Kommutatorzündung sind 4 Stück in den Mülleimer geflogen, die Gründe - das Klatschen vom Carba, das Eintauchen im Leerlauf, höchstwahrscheinlich ein minderwertiger Isolator durchbohrt und in sich eingenäht.
Jetzt sind Bosh WR-78G Super FOUR Elektrodenzündkerzen, die für Kommutatoren im Extremfall eine elektronische Zündung empfehlen würden, besonders gut für Arbeiten auf der Rennstrecke geeignet.
Ich möchte den Plasmaphor ausprobieren - angesichts der Brennkammer von Neptun in Form eines „Jacquay-Huts“ und der Konzentration des gesamten Arbeitsgemisches an einer Stelle kann ich bei der Arbeit mit solchen Kerzen von einem guten Ergebnis ausgehen, da eine kraftvolle gerichtete Plasmastrom zündet gleichzeitig fast die gesamte Mischung, aber solche Kerzen sind nur für Kommutatoren.

Was Karba angeht - ich persönlich verspreche, so schnell wie möglich alle Informationen zu K36, K62, K65 und K68 bereitzustellen, einschließlich Anweisungen zur Einstellung und Abstimmung.

Im Moment gibt es K68D - sehr ausführlich und dazu habe ich viel in der „Besprechung des Artikels“ geschrieben und Tests etc. lesen Sie bitte.

Arthur, hast du meinen Artikel gelesen oder nicht? Dort ist alles beschrieben, wie ich die Ansaugung "aussortiert" habe, kurz und bündig - mit Hilfe eines Kabels im Bowdenzug ein Ende für die Ansaugung, das andere für das Auspuffrelais im Anlasser. Es öffnet sich nur im Moment der Inbetriebnahme, mehr wird nicht benötigt, wie die Praxis gezeigt hat.

Arthur, seit befindet sich das Clubforum auf dem Territorium des CC, dann gelten die CC-Regeln für das Clubforum, und es gibt einen Punkt
verboten 3.17. Diskussion über die Handlungen des Moderators im Zusammenhang mit der Bestrafung des einen oder anderen Teilnehmers und / oder dem Entfernen seines Beitrags. Die gesamte Kommunikation zu diesem Thema kann nur per E-Mail erfolgen.
Darüber hinaus habe ich gezielt nachgesehen - außer der Anleitung für K65 gibt es überhaupt nichts über die Neptuns.

arthoor 03. Februar 2004

Yuri,
Ich habe Ihren Artikel in der Zeitschrift nicht gelesen, da dieser fehlt. Das Magazin C&Y in der ukrainischen Provinz ist Mangelware.
Aber ich kenne den Inhalt.
Jeder hat deine Beiträge in den Foren gelesen.
Etwas, das geholfen hat. Danke.
Es stellten sich Fragen des Lebens selbst.
Kerzen SI 12 RT wurden in unserer Gegend seit sieben Jahren nicht mehr gesehen. Über Vergaser (ich meine die Austauschbarkeit mit anderen Mechanismen) setzen Sie den letzten Punkt in Ihrer Antwort.
PAL-14-7ZR - wer ist der Hersteller?
Wir warten auf die Seite.
Viel Glück.
arthoor

Roman * 02. März 2004

Ich hoffe, von Ihnen die umfassendsten Antworten auf diese (für Sie manchmal lustigen) Fragen zu erhalten. Ich denke, dass es für viele interessant sein wird.
Danke im Voraus an alle die geantwortet haben.
Mit freundlichen Grüßen.
Roman.

arthoor 03. März 2004

2 Roman
"Bevor Sie Ihren Motor endgültig abstellen, lesen Sie die Anweisungen sorgfältig durch."

Ich werde deine Nummerierung notieren, nur mit Antworten
1.zulässig, aber analog zu TAD 17
2. A92 kann nicht gegossen werden (im Normalbetrieb), A76 oder 80
3.any, Analoga von SI 12 RT
4.Öl muss für 2-Takt-Benzinmotoren sein
5.Ich weiß nicht, bei Neman2 verwende ich eine blaue Schraube
6. Lesen und versuchen Sie sich an die Anweisungen des Herstellers zu erinnern und überprüfen Sie die Dichtheit der Gewindeverbindungen (Muttern und Schrauben)
7 Nimm einen Panzer von Breeze oder Whirlwind oder mach es selbst
8 nicht benötigt
9 ist möglich, aber nicht notwendig
10 Üben Sie mit dem Umschalten des Rückwärtsgangs auf den nicht arbeitenden und dann auf den arbeitenden Motor. Beginnen Sie nicht mit „Gang eingelegt“. Nicht trocken arbeiten. Legen Sie den Vergaser nicht in Sand usw. Lesen Sie die Anweisungen gründlich durch und denken Sie mit Ihrem eigenen Kopf nach, denken Sie daran, dass Sie Neptune 23E haben, nicht Yamaha80.
Mit freundlichen Grüßen
Arthur

"Nichts lässt Sie Ihren Motor so lernen wie eine Panne."
aus Handbuch „Hitachi B&W KGF“

arthoor 06. März 2004

arthoor 13. März 2004

MORGEN ZUM WASSER.
Yura,
Wasche wenn möglich neue Anweisungen für Neptun 23 für mich.
Die Leute fragen eindringlich und mitleidig.
Mit freundlichen Grüßen
Arthur.

PS
vielleicht aufgeregt mit Polen?
PPS
JIKOV-Vergaser auf dem Basar in der Nähe von Cherson geben einen neuen für 25 Panzer

Lager und Dichtungen für Neptun.
Oberes und unteres Kurbelwellenlager 305.Es gibt sogar Siegel 25x35 * 5 (5 ist die Standardhöhe, ich habe keine Analoga mit dieser Höhe gefunden. Es gibt ähnliche 25x35x7. Ich habe sie überprüft - sie vermischen sich.
Nadel auf Resor 941/20. Ich habe vergessen welche Stopfbüchse ich aber analog gefunden habe, laut Katalog 160259130.
Nächster Schub 8204.
Die nächste zweireihige Walze scheint keine Analoga zu haben.
Lager für GV, von vorne 3056205, von hinten 303K2, dahinter ein Wellendichtring nach Katalog 160259210.
Das ist alles.

Hallo Yuri!
Was die Kvala-Wellendichtringe (35x25x5) angeht, dann sind die Wellendichtringe vom HYUNDAI Sonata III passend für den vorderen Wellendichtring der Rest der Welle Katalognummer (Original) 21421-33134. Eins-zu-eins-Öldichtung. Wir haben es kostet etwa 120 Rubel pro Stück. Den Rest versuche ich zu finden.
Bei den Lagern wären vollständige Nummern wünschenswert (also bei der Genauigkeitsklasse etc.)
Dass die Qualifizierung 305 kostet, ist verständlich und wahr. Es ist die vollständige Katalognummer, die interessiert.
Danke.

1. Ist es erlaubt, das Öl im Getriebe mit einem importierten und welchem ​​zu wechseln?
2. Ist es möglich, AI-92 auszufüllen?
3. Welche anderen Optionen für importierte Kerzen eignen sich für Н23Э?
4. Gibt es beim Betrieb eines Motors mit importiertem Öl Nuancen?
5. Mit welcher Schraube soll der Motor des Schlauchbootes bei minimaler und maximaler Belastung betrieben werden?
6. Was ist unmittelbar nach dem Kauf eines neuen Motors zu tun, um einen störungsfreien Betrieb zu gewährleisten (das Nötigste und Machbarste zu Hause, dh ohne den Einsatz komplexer Geräte)?
7. Welche Möglichkeiten gibt es, den Standardbehälter durch etwas ästhetischeres, leichteres und bequemeres zu ersetzen (zusätzlich zum Kauf eines Tanks von einem importierten PLM)?
8. Ist es möglich (ist es notwendig) die Kerzendrähte durch Silikon (Automobil) und die Kerzenhalter durch die gleichen Autokabel zu ersetzen (oder in den Standardkabeln gibt es einen gewissen Widerstand im Inneren)?
9. Darf die Haube innen oder außen mit irgendwelchen Materialien beklebt werden, um Geräusche zu reduzieren?
10. Ihre Empfehlungen für Dummies, um vor den häufigsten Fehlern bei der Motorbedienung zu warnen!

Auch ich möchte mich an der Diskussion dieser Fragen beteiligen.
Weiter zu den Punkten.

Hallo Yuri!
Was die Kvala-Wellendichtringe (35x25x5) betrifft, dann sind die Wellendichtringe vom HYUNDAI Sonata III passend für den vorderen Wellendichtring der Rest der Welle Katalognummer (Original) 21421-33134. Eins-zu-eins-Öldichtung. Wir haben es kostet etwa 120 Rubel pro Stück. Den Rest versuche ich zu finden.
Bei den Lagern wären vollständige Nummern wünschenswert (also bei der Genauigkeitsklasse etc.)
Dass die Qualifizierung 305 kostet, ist verständlich und wahr. Es ist die vollständige Katalognummer, die interessiert.
Danke.

Herzlich willkommen. Schreiben Sie bitte eine Nachricht aus Ihrer E-Mail an die Vereins-E-Mail (in der Signatur) - ich schicke die Seiten aus dem Katalog.
Lager und Simmerringe habe ich bei einer ausschließlich darauf spezialisierten Firma gefunden. Sie haben ungefähr 2500-3000 tragende Namen und ungefähr 1000 Öldichtungen (Schweiz, Taiwan zur Auswahl). Sie haben also 305 Lager von ca. 15 Stück verschiedener Qualitäten usw. Wellendichtringe (Schweiz) für jeweils ca. $ 1 Sache.

Lager und Simmerringe habe ich bei einer ausschließlich darauf spezialisierten Firma gefunden. Sie haben ungefähr 2500-3000 tragende Namen und ungefähr 1000 Öldichtungen (Schweiz, Taiwan zur Auswahl). Sie haben also 305 Lager von ca. 15 Stück verschiedener Qualitäten usw. Wellendichtringe (Schweiz) für jeweils ca. $ 1 Sache.

Hallo Yuri.
Bei hochspezialisierten Büros ist das verständlich, aber diese Möglichkeit ist nicht sehr gut. zumindest bei uns, tk. Wellendichtringe mit solchen Durchmessern sind auf Anfrage erhältlich.
Sie sind sicherlich billiger, aber nicht verfügbar. Wenn wir feststellen, für welche gängigen Autos sie geeignet sind, können sie in Autowerkstätten und Tankstellen gesucht werden, wodurch Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet werden, naja, vielleicht ein wenig zu Lasten der Kosten.
Was die Lager angeht, das ist cool. Wir haben das beliebteste 6-305, aber wie Sie verstehen, ist es scheiße. Nun, wir werden nichts mit "Perlmuttknöpfen" suchen.

Das wollte ich nicht sagen. Stücke von 15 verschiedenen Sorten - geschlossen offen, anhaltend usw. Nun, die Qualität scheint anders zu sein, ich werde 6 davon setzen, es wird nicht mehr benötigt.
Es gibt einen FAG - aber für mich etwas teuer.

Laut Nachschlagewerk sind die Lager (es ist niedriger nach höher) 0-6-5-4-2
Qualifikationen.In diesem Fall stellt sich 6 als vorletzte heraus. Ich will noch etwas.
Tatsächlich.

die Belastung der Schwenkachse kann zunehmen und das Drehen erschweren.

Das ist verständlich. Mir scheint, dass die Länge der Achse (im Drehteil) nicht ausreicht
, und da der Totholzmotor unter Last als Hebel (relativ zur Achse) wirkt, d.h. versuchen, es von hier aus "herauszudrehen" und die Last + die Wirkung des Gyroskops zu erhöhen, da die Schraube dreht sich mit einer höheren Geschwindigkeit und deshalb will sich der Kraftvektor nicht ändern (aber das ist meine Vermutung)
Schmieren ist nicht genug, hmmm. Es scheint verschmiert zu sein, ich werde versuchen, es zu sortieren, ich werde es auf ein neues schmieren, vielleicht gerade.

Lernen Sie, als ob Sie nicht gewinnen können und als ob Sie Angst haben zu verlieren.
Konfuzius (551-479 v. Chr.)

Autor Thema: Tuning 2-Takt Außenbordmotoren Neptune-23 (49044-mal gelesen)

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Guten Tag allerseits. Es gibt so ein Biest - Neptun 23, wurde nach der Hauptstadt gekauft. Es funktionierte zwei Saisons erstaunlich gut, aber die Unkenntnis der korrekten Bedienung führte zu einem instabilen Betrieb und einer Laxheit des Motors.

Der eigentliche Schuldige einer solchen Konsequenz

Der Motor hat treue Dienste geleistet, und jetzt ist der Moment gekommen, sich zu revanchieren.

Ich beschloss, das CAM grundlegend zu überarbeiten. Das heißt, mit Ihren eigenen Händen. Tatsächlich weiß ich, wie man die Kerzen abschraubt, das TLM ersetzt und einen neuen Schlüssel einsetzt, hier endet mein Wissen

Bootsmotoren "Neptun" gelten in der Motorenwelt als "russische Klassiker". Von der gesamten Serie dieser Außenbordmotoren ist "Neptune 23" der leiseste und in Bezug auf Zuverlässigkeit, Zufriedenheit und Betrieb besser als andere in Russland hergestellte Motoren. In diesem Artikel betrachten wir die Eigenschaften und die Beschreibung des Neptune 23-Motors.

• Kontaktzündung (МН-1 mit externen TLM-Übertragern).
• Die Benzinpumpe ist mit "Whirlwind" und "Privet" vereint.
• Dreikanaliger Hubkolben-Zylinder-Blaskreislauf.
• Der Rückwärtslenker ist geteilt, was den Ausbau des Getriebes erleichtert.

Von allen heimischen Motoren vergleichbarer Leistung ist der Neptune-23 der "leiseste", da der Motor über Gummistoßdämpfer an der Aufhängung befestigt ist und somit kein direkter Metallkontakt zwischen Motor und Bootsrumpf besteht, was dienlich ist als Schallleiter von den übrigen Außenbordmotoren.

Der "Neptun-23" der siebziger Jahre hatte nur wenige Mängel.
Zwischen der Palette und dem Totholz befand sich ein Ringspalt, durch den auf einer großen Welle die Kerzen mit Wasser geflutet wurden. Amateure schließen diese Lücke mit einem speziell zugeschnittenen Gummistreifen. Die Messingbuchse des Gummilaufrades der Kühlpumpe hatte eine vollkommen glatte zylindrische Oberfläche, auf die der Gummi geschweißt wurde. Dadurch drehte sich ein zu stark „geklemmtes“ Laufrad auf der Nabe, wodurch das Kühlsystem versagte. Dieser Nachteil wurde durch drei Gewindebohrungen im Laufrad zwischen den Schaufeln und eine zusätzliche Befestigung des Gummis an der Nabe mit drei Schrauben beseitigt.

Der untere Kurbelwellenzapfen und die Dichtungen waren schlecht vor dem aus dem Kühlsystem austretenden Abgas-Wasser-Gemisch geschützt, was nach und nach zu einem Eindringen von Wasser in das Kurbelgehäuse, einem schlechten Start und Korrosion des unteren Hauptlagers führte. Dieser unangenehme Konstruktionsfehler war besonders beim Betrieb im Meerwasser betroffen. Um dieses Phänomen zu bekämpfen, installierten die Besitzer Trennwände im Totholz (ähnlich dem Veterkov-Design) oder, schwieriger, eine spezielle Gewindehülse, die die Manschetten schützt.

In den letzten Jahren wurde Neptun in zwei Modifikationen produziert – mit konventioneller und elektronischer kontaktloser Zündung. Letztere Option ist etwas teurer, aber vorzuziehen, weil Der Außenbordmotor ist hoher Luftfeuchtigkeit ausgesetzt und es ist nicht einfach, einen Motor mit feuchten Kontakten zu starten. Motoren "Neptune" übertreffen nach den Bewertungen der meisten Wasserarbeiter die Motoren "Vortex" in Bezug auf Indikatoren wie Zuverlässigkeit, Effizienz und Benutzerfreundlichkeit deutlich. Die Veredelung von "Neptun" ist einfacher und weniger aufwendig.