DIY Bootsmotor Mercury 4 Reparatur

Im Detail: Selbstreparatur eines Bootsmotors Mercury 4 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Dieses Thema ist heute vielleicht eines der relevantesten, was durchaus verständlich ist. Vorbei sind die Zeiten, in denen hauptsächlich heimische "Neptunes" und "Whirlwinds" über das Wasser streiften und das Auftauchen von Ersatzteilen am Ufer und Reparaturen, wie sie sagen, "auf dem Knie" durchgeführt wurden, als die Norm von Leben. Nun ist vor allem im Outback ein ähnliches Bild zu beobachten. Die Situation hat sich dramatisch verändert. Der Markt bietet dem russischen Verbraucher ein nahezu vollständiges Sortiment an modernster Wassermotorausrüstung aus dem Ausland. Die Verfügbarkeit von Motoren der weltweit führenden Hersteller wirft eine Reihe von Fragen auf, deren Verständnis unsere Aufgabe ist.

Die erste und vielleicht wichtigste Frage, die sich leider für die meisten Motorbesitzer einfach nicht stellt: Wie wählt man den richtigen Propeller aus? Dies gilt nicht direkt für die Motorreparatur, aber es ist äußerst wichtig, die günstigsten Betriebsbedingungen für den Gesamtmotor sicherzustellen und seine Ressourcen zu erhöhen. Mit anderen Worten, eine richtig ausgewählte Schraube kann die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion verringern und somit die Reparatur selbst vermeiden. Tatsache ist, dass jeder Außenbord- oder Stationärmotor einen bestimmten Drehzahlbereich hat, in dem er maximale Leistung entwickelt und gleichzeitig einen optimalen Kraftstoffverbrauch hat. Ein Überschreiten dieses Bereichs in die eine oder andere Richtung führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

Es gibt eine Reihe von Motoren, bei denen der Anschluss von Drehzahlmessern baulich nicht vorgesehen ist. In diesem Fall müssen bei der Durchführung des Tests spezielle Drehzahlmesser verwendet werden, die das Ablesen von Informationen von Hochspannungs-Zündkerzenkabeln ermöglichen. Dazu müssen Sie sich erneut an ein Servicecenter wenden, das mit einem ähnlichen Werkzeug ausgestattet ist. Und noch ein Hinweis: Die serienmäßigen Propeller, die mit dem Motor geliefert werden, sind normalerweise genau nach den Ergebnissen eines solchen Tests abgestimmt, aber denken Sie daran, dass Ihre Ausrüstung (Motor, Propeller, Boot, Ladung) eine Ausnahme von der Regel sein kann.

Video (zum Abspielen anklicken).

Angenommen, wir haben durch die Auswahl des Propellers die Voraussetzungen für den normalen Betrieb des Motors geschaffen. Aber Technik ist Technik, und Pannen sind immer noch möglich. Es stimmt, es gibt einen Unterschied zwischen Bruch und Zusammenbruch. Versuchen wir daher herauszufinden, wie wir uns in einer bestimmten Situation verhalten sollen. Wir werden die Option sofort ausschließen, wenn Leben und Gesundheit von Menschen von der Leistung des Motors abhängen - hier sind jegliche Eingriffe zulässig. Dabei berücksichtigen wir nur die Belange aktueller Reparaturen.

Es stellt sich heraus, dass selbst ein normal laufender Motor eine regelmäßige Wartung erfordert. Können Sie es selbst tun? Es gibt keine eindeutige Antwort, und hier ist der Grund. Wenn Sie eine technisch versierte Person mit Erfahrung im Umgang mit solchen Geräten sind und der Motor unter Garantie steht, ist es ratsam, die Genehmigung für die planmäßige Wartung beim nächsten Händler einzuholen. Höchstwahrscheinlich wird eine solche Erlaubnis erteilt und dann - mit Selbstbewusstsein. Beginnen Sie mit dem sorgfältigen Lesen der Bedienungsanleitung. In der Liste der routinemäßigen Wartungen sind Punkte möglich, die nur für Ihren spezifischen Motor bestimmt sind. Für die Wartung verwendete Schmiermittel und Ausrüstung müssen original sein.

Nach Ablauf der Garantiezeit bleiben Häufigkeit und Qualität der Wartungen auf Ihrem Gewissen, auch wenn Sie die Kommunikation mit Servicemitarbeitern wahrscheinlich nicht ganz vermeiden können.In der Liste der in der Betriebsanleitung angegebenen Routinewartungen sind solche aufgeführt, die eine hohe Qualifikation, Spezialwerkzeuge und technische Dokumentation erfordern. Was die verschiedenen Einstellungen betrifft, so begrenzt die Anweisung den Eingriffsgrad. Bei Vergasereinstellungen ist besondere Vorsicht geboten. Zu hohe Leerlaufdrehzahlen können aufgrund des stärkeren Stoßmodus beim Schalten zu Schäden an Getriebeteilen führen. Eine falsche Einstellung der Gemischqualität führt zu einer Verschlechterung der Betriebsbedingungen des Motors, was schwerwiegende Folgen haben kann. Ich rate dringend davon ab, die Vergaser von Viertaktmotoren zu synchronisieren - ohne Spezialwerkzeug und ein gewisses Geschick wird das Ergebnis negativ. Und noch ein Tipp: Vernachlässigen Sie nicht die Erhaltung des Motors (die Vorgehensweise ist in der Anleitung ausführlich beschrieben) und den sachgerechten Transport, insbesondere von Viertaktern.

Reparaturen, die mit dem Austausch von Motorkomponenten verbunden sind oder eine ernsthafte Diagnose erfordern, hängen direkt vom Grad der technischen Ausbildung des Motorbesitzers und der Ausrüstung ab. Das derzeit auf Booten eingesetzte Motorenprogramm ist vielfältig: Es sind einfache Vergasermotoren, Einspritzsysteme für Viertakt- und Zweitaktmotoren, mit OptiMax-Systemen von Mercury und HPDI-Systemen von Yamaha sowie mit verschiedenen Schmiersystemen. All dies erfordert eine ständige berufliche Umschulung auch von hauptberuflichen Mechanikern. Der Besitzer des Motors steht natürlich nicht vor einer solchen Aufgabe, aber er wird nirgendwo eine vollständige technische Dokumentation für seinen Motor erhalten. Es ist im "Service Manual" beschrieben - einem Buch, das von Mechanikern verwendet wird. Es kommt nicht in den Handel. Und wenn es wahrscheinlich möglich sein wird, Vergasermotoren mit geringer Leistung zu verstehen und Fehler bei der Reparatur keine Konsequenzen haben, wird sich ein vernünftiger Mensch nicht einem großen Motor nähern, der so "voll" wie möglich mit Elektronik ist. Und bei allem Respekt vor den Handwerkern rate ich Ihnen nicht, den Motor einem Meister aus einer nahegelegenen Werkstatt anzuvertrauen. Es ist Ihr Motor, der sich strukturell von denen unterscheiden kann, die er zuvor erfolgreich repariert hat.

Es gibt noch eine Frage, die beantwortet werden muss, bevor Sie mit der Reparatur fortfahren: Haben Sie ein Spezialwerkzeug? Da ich seit langem im Service für importierte Motoren tätig bin, habe ich genug von allen gesehen und gehört, aber meistens sagen sie eines: „Ja, das musste ich nicht selbst machen. Und wie viel wird es jetzt kosten?" Es gibt nur eine Regel: Wenn keines der Ihnen bekannten Werkzeuge zum Entfernen oder Abschrauben eines Teils geeignet ist, stoppen Sie - wahrscheinlich ist für diesen Vorgang ein Spezialwerkzeug erforderlich. Ich sage noch mehr, das Werkzeug, das Sie für geeignet halten, kann die Teile genau an den Stellen beeinflussen, die nicht geladen werden können. In diesem Fall brechen Sie nicht nur das Teil, sondern erschweren auch die spätere Reparatur erheblich.

Worauf ich die Leser aufmerksam machen möchte, ist die Ersatzteilproblematik. Wo bekommt man sie, verwendet "Verwandte" oder findet etwas Passendes, muss ein verschlissenes Teil ersetzt werden oder wird es noch dienen? In meiner Praxis gab es einen Motor, bei dem eine Korrosionsschutzanode, nicht original, aber billig, länger hielt als der Motor, sich aber gleichzeitig sehr gut präsentierte. Gehen Sie nicht davon aus, dass alle Nicht-Original-Ersatzteile Müll sind. Es gibt auch sehr würdige Hersteller. Aber wenn sich die Gelegenheit bietet, ist es meiner Meinung nach besser, sich an technische Spezialisten zu wenden und auf die Qualität der gekauften Ersatzteile zu vertrauen, anstatt Energie, Zeit und damit Geld für die Suche nach geeigneten Ersatzteilen zu verschwenden. Dies gilt übrigens auch für Öle. Außerdem beraten Experten, welche Teile Sie im Einzelfall kaufen müssen, da oft Ersatzteile im Bundle gewechselt werden müssen.

Das Ersetzen eines Teils wird das Problem nicht immer beheben.Eine Reihe von Dichtungen, Sicherungsscheiben, Simmerringen müssen bei der Reparatur gewechselt werden, auch wenn sie äußerlich in gutem Zustand sind. In Bezug auf Spiel, zulässige Schläge, Drehmomente und Anzugsreihenfolge ist es in diesem Fall besser, sich professionell beraten zu lassen, zumindest per Telefon, E-Mail oder Post.

Es wird allgemein angenommen, dass es sinnvoll ist, die einfachsten Vergasermotoren zu kaufen, damit Sie Fehler selbst beheben können. Dies ist nur teilweise richtig. Motoren kleiner und mittlerer Leistung erfordern keine komplexen technischen Lösungen, aber es ist falsch, über die Einfachheit von Hochleistungsmotoren zu sprechen, selbst wenn es sich um Vergasermotoren handelt. Um Benzin zu sparen und die Qualität des Gemisches zu optimieren, sind die Kraftstoffsysteme und Zündsysteme solcher Motoren recht kompliziert, was ihren Vorteil gegenüber der Einspritzung oder dem gleichen OptiMax auf ein Minimum reduziert. Und angesichts der besten Leistungs- und Gewichtsindikatoren der letzteren und ihrer Effizienz verschwindet die Frage von selbst. Tatsächlich ist beim Herangehen an grundlegend neue und stark komprimierte Modelle Vorsicht geboten. Ich sage noch: Komplexe Motoren verfügen in der Regel über ein Schutzsystem, das aufgetretene Fehler meldet und die Betriebsart so ändert, dass der Motor nicht beschädigt und gleichzeitig betrieben wird. Ein kompliziert aussehender Motor ist oft viel einfacher zu bedienen als ein Vergaser gleicher Leistung. Leider sind viele in dieser Sache noch sehr konservativ - der Motor macht Angst, die Angst vor der Elektronik, mit der die Einspritzmotoren ausgestattet sind.

In Anbetracht all der oben genannten Punkte empfehle ich dringend, Reparaturen, Einstellungen und routinemäßige Wartungsarbeiten in einem zertifizierten Servicecenter durchzuführen. Es ist zertifiziert. Wenn Sie aus finanziellen Gründen oder aufgrund der räumlichen Abgeschiedenheit eines solchen Zentrums gezwungen sind, Reparaturen selbst durchzuführen, ist es weiterhin erforderlich, einen Spezialisten zu konsultieren.

Im Rahmen eines oder gar mehrerer Artikel ist es unmöglich, alle Feinheiten einer Motorreparatur zu skizzieren. Es gibt jedoch allgemeine Trends bei der Wartung bestimmter Knoten. Die obige Tabelle listet die wichtigsten Punkte auf, die beim Beginn einer Reparatur beachtet werden müssen.

D. Semenov, Servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.

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Ich habe eine Grube und keine Nuancen. die kerzen sind heimisch, nur ich wechsle das öl, springt 1-4 mal kalt an, nach dem transport, und dann immer vom ersten

PLM f4m, f6m sind der gleiche Motor, nur f6m hat einen anderen Vergaser und einen Propeller mit großer Steigung. Ich habe auch f4m, ich plane, carb von f6m zu bestellen))

Andere Schrauben und, wenn ich mich nicht irre, andere Nockenwellen.

Danke für das Video mein Freund konnte sich nicht entscheiden welchen Motor er jetzt kaufen soll ich rate dir einen Mercury 4 zu kaufen nur ein Rabatt auf diesen Motor kostet 1005,00 EUR jetzt 875,00 EUR!

Eine Nadel ist reingesprungen - es gibt keinen solchen Begriff. Bei Motoren baumelt oft die Achse des Schwimmers und der Schwimmer berührt.

tolles Video zum Motor, super. Danke.

guter mate! Ich habe toha 3,5 4 Jahreszeiten fahren, keine Probleme. Fluss
Beresina.

Erweitern Sie das Thema mit der Lösung des Problems des Neustarts des Motors nach dem Abwürgen aufgrund des Benzinverbrauchs im Tank genauer. Bei mir (Messung 5 Kräfte von 4 Zyklen) beginnt es erst nach 15-20 Minuten Setzung. Vielen Dank im Voraus.

Ich habe eine Messung von f6. Wenn die Kerze nicht nativ ist, kann das Problem darin liegen, es muss DCPR6E oder ein Analogon sein. Oder eine neue Portion Benzin gelangt wegen der Luftschleuse erst beim Abkühlen in den heißen Vergaser.

Habe ich mir schon überlegt, werde ich auf jeden Fall nächste Saison nehmen

Nehmen Sie einen tragbaren Tank mit einer Birne - sehr praktisch! es muss nichts hinzugefügt werden (besonders auf den Wellen ist dies nicht bequem), und es ist viel schneller, den Benz nach dem Angeln auszubrennen - der Schlauch wird für 1-2 Minuten ausgeschaltet und das war's ist kein Geruch zu Hause oder im Auto.

Hallo, ich kann mich nicht entscheiden, welchen 2 oder 4 Takter ich kaufen soll, die Breite des Flusses beträgt 1 km, ein selbstgebautes Boot aus 4 m Sperrholz ist für 4-5 PS ausgelegt, wir gehen nur für Pilze dankbar für den Rat.

Falsche Angaben zu 4-Taktern, zumindest zu neuen. Ich nenne sie ein "sippy" Öl, das nicht abgelassen werden kann.

Wenn Sie im Dienst nicht mit niedriger Geschwindigkeit gehen müssen, brauchen Sie keinen 4-Takter. 2-Takt ist leichter und billiger, kann in jeder Position transportiert und gelagert werden, 4 t. Nur senkrecht oder auf der Deichsel liegend, aber in 2 t. Es ist notwendig, dem Benzin Öl hinzuzufügen. Es ist deine Entscheidung !

Hallo! Bitte sagen Sie mir, dass ich eine 3,5-PS-Messung aus 4 Takten im Leerlauf habe, es funktioniert gut, aber im Netz gebe ich die ganze Baumwolle im Vergaser mit Rauch auf und der Motor geht aus, bitte sagen Sie mir, was los sein könnte

Andrey Kadyukov
Einen neuen Stopfen und schrauben Sie die obere Kappe ab, damit kein Vakuum im Tank entsteht

Der Merk schneidet die Drehungen selbst ab, aber es lohnt sich nicht, viel zu tanken, das Schmiersystem kann möglicherweise nicht mithalten, wenn das Öl viskoser als 5W40 ist. Und Baumwolle wegen einer Fehlzündung, dafür gibt es eine Reihe von Gründen.

keine Notwendigkeit, Vollgas in Neutral zu drehen. dies kann zum Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit führen. zum Aufwärmen vor dem Angeln reicht es, in der Position „Neustart“ 2 Minuten lang zu rasseln. Wenn die Geschwindigkeit stabil wird, können Sie gehen.

Hallo, sag mir, ich habe eine Messung von 5 Kräften 4-Takt-Kraftstoff läuft aus dem Vergaser, was ist los, danke.

5 mal zerlegt bis es zum Schwimmer kam wo die Nadel ist da ist ein kleines Loch am Schwimmer wo die Nadel ist, also in diesem Loch hat sich die Nadel etwas stecken geblieben und der Motor ist übergelaufen, bei niedrigen Drehzahlen ging der Motor aus, vernietet a wenig und alles ist ok, aber nicht alle Vergaser haben da ein Loch

Es ist notwendig, den Vergaser, das Benzin in unserem Land regelmäßig zu reinigen, Niederschlag und Plaque erschweren den Betrieb des Kraftstoffsystems.

+ sergey korchagin, guten tag! Kraftstoffüberlauf aus dem Vergaser ist in der Regel auf das Absinken des Schwimmers zurückzuführen. Versuchen Sie, den Kraftstoff aus dem Vergaser abzulassen, wenn der Vergaser einen Sumpfablauf hat. Lässt sich leicht auf den Vergaser klopfen, dann kommt der Schwimmer in der Regel aus dem Totpunkt. Wenn diese Methode nicht hilft, müssen Sie den Vergaser zerlegen. Und es gibt nur einen Grund - Blockieren des Schwimmers.

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Eine Anleitung zur Montage, Montage, Einstellung und Installation von PLM auf einem Boot mit der Auswahl der optimalen Propellersteigung.

Es gibt mehr als eine Möglichkeit, bestimmte Teile, Baugruppen und Teile des PLM zu „demontieren, zu demontieren“ und „anzubringen, zusammenzubauen“. In diesem Zusammenhang wird empfohlen, das gesamte Verfahren vor der Reparatur sorgfältig zu lesen.

WICHTIG: Vor der Durchführung von Reparaturarbeiten unbedingt folgendes lesen.

In vielen Fällen ist die Demontage einer Baugruppe oder Einheit möglicherweise nicht erforderlich, bis eine Reinigung und Inspektion ergibt und feststellt, dass eine solche Demontage erforderlich ist, um ein oder mehrere Teile zu ersetzen.

Das Wartungsverfahren in diesem Abschnitt ist eine typische Demontage- und Wiedermontagesequenz. Um eine korrekte Montage und Reparatur zu gewährleisten, wird empfohlen, diese Reihenfolge ohne Abweichungen strikt einzuhalten. Bei der Durchführung von Teilreparaturen ist es notwendig, die Anweisungen bis zum Austausch des reparierten Teils, Teils, Einheit zu befolgen und zu befolgen.

Sofern in der Beschreibung nicht anders angegeben, haben alle Gewindeteile der Teile standardmäßig ein Rechtsgewinde (PR - RH).

Verwenden Sie ggf. einen Schraubstock, Pressen, Hämmer usw. Verwenden Sie weiche Metallschwämme (zB Kupfer, Holz usw.) oder ähnliche Mittel, um Teile und Teile vor Beschädigungen zu schützen. Verwenden Sie beim Ein- oder Auspressen von Lagern geeignete Dorne des erforderlichen Durchmessers und der erforderlichen Größe, die nur mit der Stirnfläche der Lagerringe in Berührung kommen.

Achten Sie beim Trocknen von Teilen, Baugruppen und Komponenten mit Druckluft darauf, dass sich keine Feuchtigkeit und / oder Öl in der Druckluftleitung befindet.

Bei der Demontage des Getriebes müssen alle Lager gereinigt, inspiziert und kontrolliert werden. Mit einem Lösungsmittel reinigen; Trocknen - mit Druckluft. Richten Sie die Luft so aus, dass sie durch das Lager strömt, ohne dass es sich DREHT. bei fehlender oder fehlender Schmierung können ihre Reibflächen zerkratzt werden. Schmieren Sie die Lager nach der Reinigung mit Quicksilver Gear Lubricant. Äußere konische Laufringe/Dichtungen/Lagerringe vor der Inspektion NICHT SCHMIEREN. Erst nach Inspektion schmieren.

Inspizieren und prüfen Sie alle Lager auf Rauheit, Festfressen und seitlichen Verschleiß der Käfige, während Sie das Lager am äußeren Käfig halten und den Käfig seitlich schütteln.

Bestimmen Sie bei der Inspektion von Kegellagern den Zustand der Rollen und des Innenrings, indem Sie den Außenring / die Hülse / den Ring auf Lochfraß, Kratzer, Riefen, Riefen, ungleichmäßigen Verschleiß, Ablagerungen und / oder Verfärbungen (Anlauf) durch Überhitzung prüfen. Ersetzen Sie das Kegellager und den Käfig immer nur im Set und nicht einzeln.

Der Zustand von Wälzlagern wird durch Inspektion der auf dem Lager aufliegenden Oberfläche der Welle bestimmt. Überprüfen Sie die Wellenoberfläche auf Lochfraß, Kratzer, Riefen, Fressen, ungleichmäßigen Verschleiß, Ablagerungen und / oder Verfärbungen durch Überhitzung. Wird dies festgestellt, müssen Welle und Lager ausgetauscht werden.

EINSTELLSCHEIBEN

Notieren Sie sich während der Demontage und Montage die Anzahl und Position aller Unterlegscheiben / Unterlegscheiben. Beachten Sie bei der Montage unbedingt die Einbauanleitung der Unterlegscheiben. Zahnräder müssen auf die richtige Sitztiefe eingestellt sein und ein richtig eingestelltes Spiel / Spiel haben, um Schleifen und vorzeitigen Zahnradverschleiß und -bruch zu verhindern.

Das Ersetzen aller Wellendichtringe, Packungsringe, Packungsringe und Komponenten gilt als normale Standardwartung: d.h. DER AUSTAUSCH aller O-Ringe und Wellendichtringe, unabhängig von ihrem äußeren Zustand, ist ZWINGEND. Um Leckagen an den Stopfbuchsen zu vermeiden, tragen Sie Loctite 271 auf die Außenseite (voller Durchmesser) aller Stopfbuchsen in Metallgehäusen auf. Bei Verwendung von Loctite-Dichtstoff auf Verschraubungen oder Gewinden müssen die Oberflächen der Verschraubungen vorgereinigt und getrocknet werden. Um die Installation und Montage zu erleichtern, tragen Sie Teflonfett (2-4-C w / Teflon Lubricant) auf alle O-Ringe und Teflonfett (2-4-C w / Teflon Lubricant) auf die inneren (vollen Durchmesser) Öldichtungen auf .

Um Korrosionsschäden nach der Montage zu vermeiden, vor dem Einbau hochwertiges Quicksilver Perfect Seal oder 2-4-C w / Teflon oder 101 Lube auf die Außenflächen des Lagerträgers und auf das Hutmuttergewinde auftragen. NIEMALS Perfect Seal in die Lager oder im Bereich der O-Ringe bekommen.

Beim Nachfüllen oder Wechseln von Getriebeöl visuell auf Wasser im Öl prüfen. Wenn sich Wasser im Öl befindet, kann es sich am Boden angesammelt haben und vor dem Öl auslaufen oder sich mit dem Öl zu einer milchigen Mischung vermischen. Wenn Wasser gefunden wird, überprüfen Sie das Getriebe auf Undichtigkeiten. Wasser im Öl kann zu einem vorzeitigen Lagerausfall führen und bei Minusgraden zu Eis werden und das Getriebe des Außenbordmotors beschädigen.

Überprüfen Sie beim Entfernen der Ablass-Einfüllschraube das magnetische Ende der Verschlussschraube auf Metallpartikel. Eine geringe Menge Metallspäne oder kleine Metallpartikel weisen auf normalen Getriebeverschleiß hin. Zu viel Sägemehl oder große Partikel (Ablagerungen) können auf abnormalen Getriebeverschleiß hinweisen.

Reparaturanleitung für Außenborder-Getriebe Hier

Nach Ablauf der Garantiezeit bleiben Häufigkeit und Qualität der Wartungen auf Ihrem Gewissen, auch wenn Sie die Kommunikation mit Servicemitarbeitern wahrscheinlich nicht ganz vermeiden können. In der Liste der in der Betriebsanleitung angegebenen Routinewartungen sind solche aufgeführt, die eine hohe Qualifikation, Spezialwerkzeuge und technische Dokumentation erfordern. Was die verschiedenen Einstellungen betrifft, so begrenzt die Anweisung den Grad des Eingriffs. Bei Vergasereinstellungen ist besondere Vorsicht geboten. Zu hohe Leerlaufdrehzahlen können aufgrund des stärkeren Stoßmodus beim Schalten zu Schäden an Getriebeteilen führen.Eine falsche Einstellung der Gemischqualität führt zu einer Verschlechterung der Betriebsbedingungen des Motors, was schwerwiegende Folgen haben kann. Ich rate dringend davon ab, die Vergaser von Viertaktmotoren zu synchronisieren - ohne Spezialwerkzeug und ein gewisses Geschick wird das Ergebnis negativ. Und noch ein Tipp: Vernachlässigen Sie nicht die Erhaltung des Motors (die Vorgehensweise ist in der Anleitung ausführlich beschrieben) und den sachgerechten Transport, insbesondere von Viertaktern.

Reparaturen, die mit dem Austausch von Motorkomponenten verbunden sind oder eine ernsthafte Diagnose erfordern, hängen direkt vom Grad der technischen Ausbildung des Motorbesitzers und der Ausrüstung ab. Das derzeit auf Booten eingesetzte Motorenprogramm ist vielfältig: Es sind einfache Vergasermotoren, Einspritzsysteme für Viertakt- und Zweitaktmotoren, mit OptiMax-Systemen von Mercury und HPDI-Systemen von Yamaha sowie mit verschiedenen Schmiersystemen. All dies erfordert eine ständige berufliche Umschulung auch von hauptberuflichen Mechanikern. Der Besitzer des Motors steht natürlich nicht vor einer solchen Aufgabe, aber er wird nirgendwo eine vollständige technische Dokumentation für seinen Motor erhalten. Es ist im "Service Manual" beschrieben - einem Buch, das von Mechanikern verwendet wird. Es kommt nicht in den Handel. Und wenn es wahrscheinlich möglich sein wird, Vergasermotoren mit geringer Leistung auszusortieren und Fehler bei der Reparatur keine Konsequenzen haben, wird sich ein vernünftiger Mensch nicht einem großen Motor nähern, der maximal mit Elektronik "vollgepackt" ist. Und bei allem Respekt vor den Handwerkern rate ich Ihnen nicht, den Motor einem Meister aus einer nahegelegenen Werkstatt anzuvertrauen. Es ist Ihr Motor, der sich strukturell von denen unterscheiden kann, die er zuvor erfolgreich repariert hat.

Das Ersetzen eines Teils wird das Problem nicht immer beheben. Eine Reihe von Dichtungen, Sicherungsscheiben, Simmerringen müssen bei der Reparatur gewechselt werden, auch wenn sie äußerlich in gutem Zustand sind. In Bezug auf Spiel, zulässige Schläge, Drehmomente und Anzugsreihenfolge ist es in diesem Fall besser, sich professionell beraten zu lassen, zumindest per Telefon, E-Mail oder Post.

Es wird allgemein angenommen, dass es sinnvoll ist, die einfachsten Vergasermotoren zu kaufen, damit Sie Fehler selbst beheben können. Dies ist nur teilweise richtig.Motoren kleiner und mittlerer Leistung erfordern keine komplexen technischen Lösungen, aber es ist falsch, über die Einfachheit von Hochleistungsmotoren zu sprechen, selbst wenn es sich um Vergasermotoren handelt. Um Benzin zu sparen und die Qualität des Gemisches zu optimieren, sind die Kraftstoffsysteme und Zündsysteme solcher Motoren recht kompliziert, was ihren Vorteil gegenüber der Einspritzung oder dem gleichen OptiMax auf ein Minimum reduziert. Und angesichts der besten Leistungs- und Gewichtsindikatoren der letzteren und ihrer Effizienz verschwindet die Frage von selbst. Tatsächlich ist beim Herangehen an grundlegend neue und stark komprimierte Modelle Vorsicht geboten. Ich sage noch: Komplexe Motoren verfügen in der Regel über ein Schutzsystem, das aufgetretene Fehler meldet und die Betriebsart so ändert, dass der Motor nicht beschädigt und gleichzeitig betrieben wird. Ein kompliziert aussehender Motor ist oft viel einfacher zu bedienen als ein Vergaser gleicher Leistung. Leider sind viele in dieser Sache noch sehr konservativ - der Motor macht Angst, die Angst vor der Elektronik, mit der die Einspritzmotoren ausgestattet sind.

In Anbetracht all der oben genannten Punkte empfehle ich dringend, Reparaturen, Einstellungen und routinemäßige Wartungsarbeiten in einem zertifizierten Servicecenter durchzuführen. Es ist zertifiziert. Sollten Sie aus finanziellen Gründen oder wegen der räumlichen Abgeschiedenheit eines solchen Zentrums gezwungen sein, Reparaturen selbst durchzuführen, ist es auch hier weiterhin notwendig, einen Spezialisten zu konsultieren.

D. Semenov, Servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.

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Nur durch Austausch des Vergasers, denn Das Ersetzen der Düsen führt zu keinem Ergebnis, das Gemisch stellt sich als fett heraus. Es ist notwendig, den Vergaser zu wechseln, da es unterschiedliche Diffusorgrößen gibt.
Ein weiterer Unterschied im Artikel: 34-17666
Name: STOPP, REED VALVE (Plattenventilhalter)

Powerhead-Baugruppe
815042T04 Preis RUB 88 385

Preis: 73 Rubel. Powerhead-Baugruppe
Referenz: 3303-812648T
Name: VERGASER
Preis: 9371 RUB.
Der Preis ist angemessen, aber von 15 bis 20 4 Zyklen wird der Vergaser um 42.000 ersetzt.

Zuletzt geändert von Sverch am 26.07.2016 09:15, insgesamt 1-mal geändert.

ED
Kaufen Sie eine Strahldüse.

Batona-Guram
ED, und wie ist die Kühlung? eine alte Pumpe wird benötigt und eine Torsionswelle.

Die Düsen scheinen einen eigenen Schaft zu haben. Und hier ist ein Hinterhalt mit Fanfare.

Hinzugefügt von (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Bei genauerem Hinsehen hat er 4 PS, aber den Schild gibt es trotzdem.

gerych
Auf dem Typenschild viele Informationen im Internet suchen, die Anleitung habe ich komplett selbst gefunden - Demontage-Montage. Zap. Teile können in Sakura sein, aber es ist besser, auf der Stätte Wladiwostok zu klettern, höchstwahrscheinlich wurden sie aus Japan mitgebracht.

Den555
Bring ihn zum Quecksilber in Krasnooskovskaya. dort, um es sicher herauszufinden.

Tourist
Den555, haben Sie eine Ahnung, wie viel sie verlangen werden, wird es billiger sein, einen Verado 225 zu kaufen.

Sascha
Übrigens, im Laden in der Krasnomoskovskaya gibt es eine Art des gleichen Motors, nun ja, wie eine Rarität

, ich weiß wirklich nicht mehr, wie viele Pferde er hat.

Den555
Tourist, na dann bleibt es nur noch alleine trainieren

gebrauchtes Reduzierstück finden an diesem Motor ist sehr unrealistisch, der Motor ist uralt und leicht selten.

um eine Vorstellung davon zu haben, wie viel die Löhne kosten. bei Quecksilber, siehe hier, auch Quecksilber 4:

Übrigens, das genaue Modell und das Baujahr finden Sie anhand der Nummer nach Auswahlmethode, wenn das Typenschild vorhanden ist.

Ich glaube, 40.000 Ersatzteile werden abgeholt. Mit diesem Geld können Sie einen neuen Motor kaufen.

Eine andere Möglichkeit - ich bin natürlich kein Spezialist für Raritäten, aber der Motor kann in dieser Form von Wert sein, d.h. Du kannst es dumm verkaufen und ein neues kaufen.

versuche die Ankündigung zumindest hier zu platzieren:

mit Grüßen aus Israel. yyy

Batona-Guram
Tourist,
Hallo.Das Getriebe ist in Arbeit, ich wollte es restaurieren, aber anscheinend geht es nicht. Es war ein Innengewinde auf der Seite, wo das Getriebe hingeht, es ist nicht da, es ist abgerissen. Es sind Zahnräder, Lager, Öl vorhanden Dichtungen Das Getriebe wird zuerst in eine Art Buchse montiert, dann wird die Buchse in die Karosserie selbst eingesetzt Getriebe und dann, wie ich es verstehe, mit einer Mutter festgezogen.Es gibt ein Rohr von der Pumpe und eine Torsionswelle, aber die Welle ist verbogen und Rost hat die Sitze für den Pumpendichtring aufgefressen.Es gibt keine Pumpe selbst und ich habe sie noch nie in meinen Augen gesehen.Da ist auch eine Schraube davon.

Ansicht von der Seite der Deichsel - es gibt Wellen von oben, von der Pumpe und dem Torsionsstab, dem Kühlrohr.

Seitenansicht-

Nun, Sie gebogen, der Motor der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts, was nafig Wert? Dreitausend dem Preis, und wer Ersatzteile hat.

Ich schrieb, dass ich kein Spezialist für Raritäten sei, aber das Design bei mir ist wie bei Motoren aus den 70er-80er Jahren.

Batona-Guram
Tourist, Herr,
Mir wurde gesagt, dass er in den 70ern war.

Batona-GuramWenn Sie es wiederherstellen, geht es über jedes neue.

Er ist eine echte Kampagne :D, im Sinne von amerikos. Den555, sagt der Koffer, bring es zu den Händlern, lass sie schauen.

otoz. Tady ist schon eine Rarität. glaube nicht, dass es etwas zu schleifen und zu schleifen gibt. Wenn der Kopf in gutem Zustand ist, besteht die Möglichkeit, ihn für normales Geld zu verkaufen. Es gibt Leute, die Takin-Motoren sammeln und bereit sind, dafür zu bezahlen.

Batona-Guram
Herr,
Ich werde nichts langweilen und ändern. Ich möchte es restaurieren. Mit Ruß ist alles in Fett. Schade, dass ich Bilder hatte, aber ich habe sie. Ich muss neue machen.

Batona-Guram
Tepsei,
und sie haben keine Internetadresse? Ich habe keinen Pfannkuchen, um zu dir zu gehen, um anzufangen, abzuschreiben.

Moskauer Händler, Velchod-Service. t. 8- (495) -626-14-17.

Die Moskauer haben ihre eigene Website namens VELKHOD.

ED
Rarität ist keine Rarität, aber sicherlich hat jemand die gleiche mit einem getöteten CPG herumliegen.
Schade zum Wegwerfen, und es gibt keine Ersatzteile (oder sie beißen).
Es sollte kürzer sein

Informationen an die richtigen Stellen werfen. Vielleicht antwortet jemand.

Batona-Guram
ED,
Ich mag es auf einer Wladiwostok-Website, der Administrator sagte mir, dass solche Motoren nicht nach Russland geliefert wurden. Und er sagt, es sei nicht klar, woher ich sie habe. Ich habe mich an ihn gewandt, um Ersatzteile zu bekommen. Er schien ein Getriebe für mich zu finden. Aber ich habe danach gefragt, ob mein Gedächtnis 25.000 reicht. Und ich bin ein kleiner Mensch und habe keinen Wohlstand wie in Moskau. Ich habe kein solches Geld. Obwohl ich selbst nicht weiß, woher der Motor kam .. Wir im Dorf waren es, die einen Vortex 25 gekauft und uns dazu gegeben haben. Wir haben die Motorhaube entfernt da ist noch alles im Fett, na ja, sie haben ihn genommen. Das war's. Ich habe hier geschrien. Vielleicht wer weiß was, wer plötzlich hat ein oder ersatzteile. Nun, ich hoffe kurz auf Hilfe und viel Glück.

Batona-Guram
ED,
Freund, du weißt sehr ähnlich. aber unsere aufkleber sind rot und er hat blau.

Die Ringe waren in einem guten Zustand, aber einer ist beim Zusammenbau kaputt gegangen. Ich hatte Glück, ich habe 2 neue Ringe gefunden, in meiner Stadt gab es keinen Bausatz, nur zwei mussten ersetzt werden.
Ich habe keine Ringe in Amerika bestellt, ich wusste nicht, dass beim Einsetzen der Kolben in den Block der Ring bricht.

Ich habe einen Kolbenbolzen und Nadeln ersetzt, bei den restlichen Kolben war das Kolbenbolzenspiel gering.

Es war Wasser im Getriebe (Emulsion).
Und der Kiel des Beines ist gebrochen und gekocht.
Durch diese Manschette der Schaltstange drang Wasser in das Getriebe ein. Ich konnte das Loch kaum finden. Es gibt einen neuen Wellendichtring und Getriebewellendichtringe.

Hier ist die Halterung für die untere Schwenkachse. Alle Löcher sind komplett gebrochen.
Beim Anziehen der Muttern trennten sich die Schrauben der Salen-Blöcke, während sie vorübergehend mit einer Turbine und einer Mühle untergraben wurden, die Ebene unter den Muttern nivelliert, jetzt lösen sich beim Anziehen die Schrauben der Salen-Blöcke nicht.

Zu meinem großen Bedauern habe ich dies nicht sofort gemerkt, und ich habe diese Aktie auch nicht nach Amerika bestellt, jetzt muss ich wieder einen Monat warten, eine Halterung und Rückschlagventile mit Nylonkugeln bestellen.

Fast alle Wellendichtringe, Dichtungen, Gummiringe (Dichtmanschetten) ersetzt.
Membranen und Dichtungen für Kraftstoffpumpen.

Die Hälfte der Schrauben in der Auspuffplatte sind so angesäuert, dass sie gebrochen sind insgesamt fünf schrauben. Vielen Dank, es gibt eine Bohrmaschine.

Es gibt ein ordentliches Spiel der Hydraulikzylinderstange, der Hebebühne, während ich es so belassen habe, war ich zu faul, um zum Dreher zu gehen. Und so quäle ich diesen Motor seit 3 Monaten.

Ich hoffe, meine traurige Erfahrung hilft jemandem bei der Reparatur oder bei der Entscheidung, alte Mercs zu kaufen / nicht zu kaufen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Der Motor ist zu 99% montiert. Morgen fange ich an. Der Grund für den Überlauf und die nassen Kerzen war meiner Meinung nach das Fehlen einer Nylonkugel im Rückschlagventil.
Um ein Überlaufen zu verhindern, werde ich vorübergehend alle Schläuche aus der automatischen Absaugung ertränken.
Ich werde die Ölpumpe (Tank mit Öl) abstellen und das Benzin manuell mit Öl verdünnen. Um eine mögliche falsche Vermischung von Öl mit Benzin auszuschließen.
Bei der Zapfsäule ist alles neu, es sind keine Löcher in den neuen Membranen, ich schließe die Zapfsäule sofort aus.
Die Vergaser haben neue Nadelventile.

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