DIY Pella Fjord Bootsreparatur

Fiberglas, das Material, aus dem sie hergestellt werden, ist anfällig für Späne, Risse und Dellen. Der schwerste Schaden ist das Loch.

Beim schnellen Festmachen am Ufer treten häufig Risse und Abplatzungen auf, wenn der Schiffsrumpf auf Steine ​​oder andere Hindernisse trifft.

Es ist durchaus möglich, alle Schäden am Kunststoffboot mit eigenen Händen zu reparieren. Es sind keine speziellen Reparaturwerkzeuge erforderlich, es ist nur wichtig, das richtige Verbrauchsmaterial auszuwählen.

Schwere Rumpfrisse treten normalerweise nach einer erheblichen Bootskollision auf. Einfache, kleine Risse, dies ist höchstwahrscheinlich eine Beschädigung der Dekorschicht.

Beschädigungen der Dekorschicht, kleine Kratzer und Risse reichen zum Spachteln aus.

Es wird möglich sein, dies mit speziellen Spachtelmassen, die Glasfasern enthalten, besser zu machen. Eine Besonderheit solcher Spachtelmassen ist ihre erhöhte Elastizität, die ein sauberes Auftragen ermöglicht. Ich werde einige Beispiele für solche Kitt geben:

Jede Art von Spachtelmasse wird auf eine gut vorbereitete Oberfläche aufgetragen, die sorgfältig geschliffen und entfettet werden muss.

Putty Putty wird in einer dünnen Schicht aufgetragen, so oft wie nötig, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Jede Schicht muss trocknen, es wird geschliffen und erst dann wird die nächste Schicht aufgetragen.
Danach wird der Kitt mit einer Grundierung bedeckt und lackiert.

Sie können auch einen einkomponentigen Nitrofüller Typ NTs-008 verwenden. Es ist für Holz und Metall gedacht, sowie zum Ausgleichen von Dellen entlang des Emails, für kleine Risse entlang der Außenschicht ist es durchaus geeignet.

Viele Materialien sind jetzt verfügbar, die wenig bekannt waren. Gelcoat ist beispielsweise eine flüssige Substanz, die mit Harz, der dünnsten Schicht aus einer Sprühflasche, auf Glasgewebe aufgetragen wird. Nach dem Trocknen verleiht eine solche Gelcoat-Schicht einen glänzenden Glanz und schützt den Kunststoff zusätzlich vor mechanischer Beanspruchung und aggressiver Wasserumgebung.

Kleine Risse werden ebenfalls mit Gelcoat versiegelt. Die Trocknungszeit beträgt 20 Minuten, daher muss es in kleinen Portionen verdünnt werden. Sobald das Gelcoat seine Viskosität veränderte und Klumpen darin auftraten, war eine Verarbeitung nicht mehr möglich.

Wenn Sie DIY-Kunststoffbootreparaturen durchführen, werden Sie auf dem Markt auf eine Vielzahl von Glasfasern stoßen.

Fiberglas ist in verschiedenen Stärken erhältlich, zur Reparatur eignen sich Strukturgewebe wie Glassatin, Fiberglasgewebe. Es gibt auch Glasmatten. Glasmatte ist ein Vlies aus gehacktem Fiberglas.

Es empfiehlt sich, Glasmatten zur Restaurierung von großen Löchern oder zur Verstärkung des Bootsrumpfes zu verwenden.
Um Löcher zu flicken oder das Gehäuse zu aktualisieren, müssen Sie Glasmatten nehmen. Glattes Fiberglas wird für kleinere Reparaturen und zur Verstärkung verwendet.

Voraussetzung ist die Sauberkeit des Stoffes, dringt Feuchtigkeit, Staub oder Schmutz ein, dann bilden sich Blasen auf dem Boot.

Damit das Fiberglas nicht vorzeitig zerfällt, wird es mit Paraffin behandelt, das entsorgt werden muss. Es gibt Stoffe ohne Paraffin, es ist besser, sie zu verwenden.

Um das Paraffin zu entfernen, wird das Fiberglas mit einem Fön erhitzt.

Wenn viel Stoff von Paraffin entfernt werden muss, um beispielsweise den gesamten Körper zu stärken, ist es besser, es einzukochen. Sie können es so kochen: Gießen Sie Wasser in einen Eimer, fügen Sie Soda hinzu, legen Sie ein Glastuch hinein und senken Sie den Kessel ab. Dies ist auch in der Küche möglich. Den Stoff 20-25 Minuten kochen, abkühlen lassen. Das Paraffin wird aufschwimmen und aushärten. Ziehen Sie den Stoff heraus und trocknen Sie ihn.

Für Glasfaser werden sowohl Polyester als auch Epoxidharz verwendet.

Um ein Plastikboot zu reparieren, nehmen Sie ein Epoxy-Boot, da es besser am alten Rumpf "klebt", ist seine Haftung höher. Die Erstarrungszeit beträgt 2-3 Stunden, sodass sie alle Reparaturarbeiten durchführen kann.

Bei der Herstellung von Kunststoffbooten wird Polyesterharz verwendet, das in fast 15 Minuten sehr schnell aushärtet und glasartig wird.

Damit das Harz ausreichend viskos ist, muss es bei einer Temperatur von mindestens 20 Grad verarbeitet werden.

Wenn das Harz dick ist, können Sie es etwas erwärmen.

Das Epoxidharz im Verhältnis 10:1 verdünnen, dabei 1 Teil Härter.

Bei größeren Schäden: tiefe Kratzer, Risse, Löcher, Plastikboote werden mit Glasfaser, Harz, Härter und Weichmacher (Dibutylphthalat) repariert.

Die zotteligen Kanten des Risses müssen nicht beschnitten werden, die hervorstehenden Fasern helfen dem Harz besser am Rumpf zu haften.

Trocknen Sie den Bootsrumpf, bevor Sie ihn reparieren. Obwohl Plastik kein Wasser aufnimmt, ist es das nicht.

Da die Hauptbedingung für hochwertige Reparaturen beim Arbeiten mit Harz die völlige Abwesenheit von Staub und Schmutz ist, ist es besser, Reparaturarbeiten in Innenräumen durchzuführen.

Für eine gute Aushärtung des Harzes ist das Temperaturregime wichtig, die optimale Temperatur für solche Arbeiten beträgt 18-20 Grad. Wenn es nicht windet und regnet, kann es im Freien repariert werden. Alle Arbeiten sollten mit Handschuhen durchgeführt werden.

Um Flecken zu vermeiden, sollte die Oberfläche, auf die Sie das Fiberglas kleben, waagerecht liegen.

Der Prozess des Klebens von Glasfaser ist wie folgt:

• Schleifen Sie den Korpus auf eine unbeschädigte Glasfaserschicht, die abgeschabten Kanten müssen nicht nivelliert werden, die zotteligen Teile sorgen für eine gründlichere Haftung.
• Fügen Sie dem Epoxid einen Härter hinzu.
• Die resultierende Mischung auf der zu beklebenden Oberfläche verteilen, mit einem Pinsel verstreichen, das Harz nicht verschonen.
• Tragen Sie trockenes Fiberglas auf und glätten Sie es, damit es keine Blasen und Falten gibt.
• Entfernen Sie überschüssiges Harz mit einem Spachtel oben auf dem Stoff, es ist sehr wichtig, dass keine Flecken entstehen.
• Nach 3 Stunden eine weitere Schicht auftragen, damit die Oberfläche perfekt glatt ist.
• Sand einmal vollständig trocken.

Bedecken Sie die Oberseite mit einem Kitt für Kunststoff mit dem obligatorischen Entfetten aller Oberflächen für eine bessere Haftung.

Wenn sich bei der Verarbeitung von Glasfaser dennoch Luftblasen bilden, müssen diese geschnitten und neu verklebt werden.

Wenn der Riss im Gehäuse tief ist, sollte das harzgetränkte Fiberglas so fest wie möglich hineingesteckt werden.

Wenn dies ein Loch ist, kleben Sie das Fiberglas von der Innenseite des Bootsrumpfes und installieren Sie die Matrix von außen.

Mit der Matrix ist ein Teil aus Polystyrol gemeint, das den Bootsrumpf von außen wiederholt. Da Sie eine Glasfaserschicht entsprechend dem Rumpf des Bootes herstellen müssen, müssen Sie dickes Glasfasermaterial nehmen.

Der Vorgang des Ausbesserns des Lochs ist der gleiche wie das Auftragen von Stoffschichten auf kleine Risse, nur dass es mehr Schichten gibt und jede Schicht geschliffen werden muss.

Der Ablauf der Reparatur ist im Video zu sehen:

Früher waren die benötigten Komponenten nicht immer im Laden, jetzt können Sie das komplette Reparaturset kaufen. Ein solches Set kostet etwa 4000 Rubel, es enthält Epoxidharz, Härter, Glasfaser, Weichmacher.

Volksweisheit: Sie können das reparierte Boot am nächsten Tag nicht absetzen, achten Sie darauf, dass Sie wieder einen Kratzer oder Riss bekommen, Sie müssen 2 Tage warten, dann wird die ganze Saison ohne Pannen vergehen.

Fiberglas-Ruderboote 4,3 Meter "Pella" wurden viele Jahre lang vom Werk "Pella" (Leningrader Gebiet) hergestellt, beginnend im Jahr 1971, und die letzte - die dritte Modifikation ("Pella-Fjord") wird in einer Kleinserie hergestellt und bis vor kurzem... An vielen Verleihstationen, Touristen- und Jagdstützpunkten sind noch Tausende solcher Boote im Einsatz und jedes Jahr werden entscheidende Maßnahmen ergriffen, um ihr Leben zu verlängern.Meistens schützen sie zum Beispiel den abgenutzten Kiel und den unteren Teil des Vorbaus durch Anbringen einer Stahlrinne, und die Oberkante der Wulst im Bereich der Ruderdollen, die beim Rudern "atmet", ist mit . verstärkt ein Stück Vierkant auf drei oder vier Schrauben.

Auf Anfrage der Redaktion teilen zwei Spezialisten, die auf dem Campingplatz Priozerskaya an dieser Arbeit beteiligt waren, ihre Erfahrungen mit der Reparatur von Pella-Booten.

Das Boot ist kein Karren, es springt nicht über Steine, “- diese Regel befolgt der Konstrukteur normalerweise, um nicht berücksichtigen zu wollen, dass ein kleines Ruderboot meistens in Landnähe mit täglichem und wiederholtem Ziehen betrieben wird hinaus auf ein nicht ausgerüstetes Ufer, manchmal felsig und meistens ohne spezielle Schlitten oder Karren. Besonders raue Einsatzbedingungen für Boote an Verleihstationen und Touristenzentren, wo das Boot keinen festen Besitzer hat.

Ein vernünftiger Designer kümmert sich natürlich um die Wartbarkeit seiner Idee. Das Werk - der Erbauer einer Großserie - versucht jedoch zunächst, die Struktur deutlich zu vereinfachen und die Baukosten zu senken.

Der Kampf um die „Herstellbarkeit“ betraf insbesondere das beliebte Boot „Pella“. Wir werden ihre "wunden" Stellen und Behandlungsmethoden konsequent berücksichtigen, wobei wir hauptsächlich das zweite Modell des Bootes (eine Serie von über 25.000 Stück) im Auge behalten. Wir gehen auch davon aus, dass Reparaturarbeiten wie das Füllen von Löchern, tiefen Einschnitten und Dellen normalerweise keine Schwierigkeiten bereiten (und darüber hinaus auf den Seiten von "КиЯ" wiederholt berücksichtigt wurden).

1. Das Kunststoff-Schutzprofil hält nicht am nach außen angeformten Wulstflansch, es springt ab; dann beginnt der Flansch selbst besonders intensiv zu kollabieren - im breitesten Teil des Rumpfes, wo sich die Nester der Ruderdollen befinden. Beim Festmachen am Baum, beim Einsteigen von Personen, berührt das schwingende Boot die hervorstehenden Flansche für andere Boote, die Befestigungen des Schutzprofils werden gelöst und gleichzeitig das, woran es befestigt ist. Dieser Flansch hat keine Verstärkungen vorn und hinten.

Es gibt zwei Lösungen. Die erste und erfolgreichste ist, diesen Flansch zu entfernen (mit Schmirgel abzuschneiden) und stattdessen von innen eine Kotflügelstange aus verleimten Holzlatten einzubauen. Nach sorgfältigem Schleifen muss dieser Balken mit Glasfaser überklebt werden, wobei die obere Außenkante der Wulst mit Glasfaser überlappt. Der Kotflügel sollte zuverlässige horizontale Streben haben - Borsten, die beide Äste am Bugende verbinden. Die gleichen Stricke sollten sich am Heck befinden und die Seiten und den Heckspiegel verbinden.

Die zweite Methode besteht darin, dass die neu verklebten Streifen auf den geschliffenen Flächen außerhalb der Oberkante der Wulst und der Unterseite des Flansches angebracht und nach dem Nähen und Schleifen mit Glasfaser überklebt werden. Die Unterseite des Fenderschutzes muss abgeschrägt sein, um zu verhindern, dass er mit anderen Booten oder Auslegern einklemmt.

Ebenso müssen alle analphabetisch gebauten Wasserfahrzeuge repariert werden, einschließlich Boote, Rettungsboote und Yachten.

2. Legen Sie eine Metallplatte von innen unter die Bug-Festmacheröse, um den Knoten zu entladen.

Besser noch, installieren Sie eine zusätzliche Öse in der Nähe der Wasserlinie. Es ist für dieses untere Auge viel bequemer, das Boot zu schleppen. Selbst ein überflutetes oder gekentertes Boot während des Schleppens wird notwendigerweise den Kiel nach unten drehen und am Heck trimmen, das Wasser beginnt durch den Spiegel abzufließen. Wenn Sie anhalten, wird das Wasser gleichmäßig im gesamten Boot verteilt, sodass Sie eine Person dorthin führen können, um das restliche Wasser abzupumpen.

Die wichtigsten Umbaueinheiten auf der "Pella".
I - Entfernen Sie das Kunststoffprofil, setzen Sie die Holzkotflügel ein.
II - Legen Sie die Sperrholzknöchel (in der Nase - der Schulter) auf die Flanschverbindungen entlang der Oberkante der Wulst.
III - Legen Sie ein Stahlkissen unter das Auge; Installieren Sie die Abschleppöse näher an der Design-Wasserlinie.
IV - Ersetzen Sie die Auftriebsblöcke (Schaum) durch Plastikflaschen.
V - Ersetzen Sie den Schaumstoffkiel durch ein Stahlprofil.
VI - Versteifen Sie die Versteifung (Welle) mit Auflagen von innen und außen.
VII - Verstärken Sie den Schrott der Seite unter den Enden der Dosen mit einem Holzprofil.
VIII - Befestigen Sie wasserdichte Beutel über den Dosen.
1 - Holzprofil; 2 - Kleben mit Glasfaser; 3 - Stahlprofil; 4 - Außenhülle (Stahl oder Holz); 5 - Innenfutter (Stahl oder Holz).

3. Die Lage der Auftriebsblöcke gewährleistet nicht die Sicherheit der Navigation, da bei Überflutung des Bootes die Notfallstabilität nicht gewährleistet ist. Touristen und Bootsbesitzern wird empfohlen, ihre Ausrüstung in eine gerade Anzahl wasserdichter Taschen zu packen und sie paarweise über Ruderkanistern näher an den Seiten zu binden.

Es ist sinnvoll, den Schaum aus den Auftriebsfächern (meist in Wasser getränkt) auf irgendeine Weise zu entfernen und durch einen Satz Plastikflaschen mit Korken fest verschlossen zu ersetzen. Sie können nicht nur den Zustand der "Auftriebsreserve" überwachen, sondern bei Bedarf auch die Flaschen austauschen. Darüber hinaus wird der gesamte Raum für Reparaturen, Trocknung und Reinigung von Schmutz zur Verfügung gestellt. Es ist jedoch besser, den "Auftriebsrand" seitlich unter dem Dollbord sicher zu sichern.

4. Kiel mit weichem Schaumkern verursacht tiefe Traurigkeit. Wenn das Boot an Land gezogen wird, kommt es oft vor, dass das Heck (oder der Bug) noch schwimmt und ein erheblicher Teil der Last von einer kleinen Fläche, fast einem Punkt, aufgenommen wird, was zu Kielschäden und Verschleiß führt.

Echte Touristen nehmen nicht nur Klebeband mit auf eine Wanderung, sondern auch Dosen Pech und fetten die Löcher mit Lappen mit Harz ein.

Auf Booten von Touristenzentren empfehlen wir Ihnen, den Schaum zusammen mit dem horizontalen Gurt des abgenutzten - abgenutzten - Fiberglases auszuschneiden, die geformte Nut mit Schmirgel zu reinigen, ein Stahlprofil mit quadratischem Querschnitt mit einer Wand einzulegen und zu kleben Dicke von 2-3 mm (solche Profile werden heute häufig in Leichtbaukonstruktionen verwendet). In den horizontalen Regalen werden Löcher gebohrt: unten - 25-30 mm, oben - 5-6 mm. Durch sie wird das Profil mit dem Innenstreifen verschraubt und dann mit Bitumen, PSB-Schaum oder einem anderen korrosionshemmenden Material gefüllt. Die Löcher im unteren Regal müssen mit Dübeln verschlossen werden, danach können Sie die äußere Abdeckung - ein Stahlband - anbringen.

Auf Booten von Privatbesitzern ist es sinnvoll, den Schaum durch einen mit einem Antiseptikum imprägnierten Holzstab zu ersetzen und erneut mit Glasfaser darüber zu kleben.

Das Arbeiten an zwei unteren Versteifungen - Wellen - wird vereinfacht, da kein Schaum vorhanden ist. Füllen Sie die Kavität mit Glasfaser und Harz. Von innen entlang der Versteifungen (sowie entlang des Kiels) Holz- oder Metallstreifen verlegen und an den Außenplatten befestigen. Bei Verschleiß können die Holzaußenverkleidungen ohne „große“ Reparaturen einfach ausgetauscht werden.

Ein weiterer Knoten, der normalerweise repariert werden muss, sind die Verstärkungen unter den Enden der Holzdosen, die auf der geformten Wulstleiste ruhen. Draußen, unter dem horizontalen Regal, muss ein dreieckiger Balken aus den Schienen geklebt und mit Glasfaser verklebt werden. Sie können sich darauf beschränken, die Ecke mit Glasfaserspachtel zu füllen.

5. Auf dem "Pellefjord" (dies ist das dritte Modell, gemastert im Jahr 1985) gibt es keine Bodenversteifungen - Wellen - aber es gibt Bug- und Heckschotten. Eine solche lokale Steifigkeitserhöhung spielt überhaupt keine positive Rolle. Wenn beim Anlanden des Bootes ein Hindernis in Form eines Steins (Stämme, Treibholz) unter dem sinkenden Boden auftaucht, besteht die reale Gefahr, dass es den Boden zuerst vor das Schott selbst und dann unmittelbar dahinter schiebt es. Um diese Gefahr für immer zu beseitigen, empfehlen wir Ihnen, den unteren Teil der beiden Schotten so abzuschneiden, dass sie die Außenhaut des Bodens überhaupt nicht berühren, sondern ohne starre Befestigung nur auf den längsstarren Verbindungen von aufliegen der untere. Legen Sie als solche Verbindungen Kielson auf das DP (Sie können ein quadratisches Metallprofil verwenden) und eines auf der Seite - die Wange gegenüber den außen installierten Zwischenblechen (Holzlatten mit einer Verkleidung).

Verstärken Sie den Kiel, installieren Sie Kotflügel und ersetzen Sie die Auftriebsblöcke wie für Pella empfohlen.

Die Reparatur wurde mit Polyurethankleber und Glasgewebe T11-GVS-9 von einem spezialisierten Team unter der Leitung von V. Alekseev durchgeführt.

Fiberglas-Ruderboote 4,3 Meter "Pella" wurden viele Jahre lang, beginnend im Jahr 1971, im Werk "Pella" (Leningrader Gebiet) hergestellt, und die letzte - die dritte Modifikation ("Pella-Fjord") in einer Kleinserie wurde hergestellt bis vor kurzem... An vielen Verleihstationen, Touristen- und Jagdstützpunkten sind noch Tausende solcher Boote im Einsatz und jedes Jahr werden entscheidende Maßnahmen ergriffen, um ihr Leben zu verlängern. Meistens schützen sie beispielsweise den abgenutzten Kiel und den unteren Teil des Vorbaus durch Anbringen einer Stahlrinne, und die Oberkante der Wulst im Bereich der Ruderdollen, die beim Rudern „atmet“, ist mit . verstärkt ein Stück Vierkant auf drei oder vier Schrauben. Auf Anfrage der Redaktion teilen zwei Spezialisten, die auf dem Campingplatz Priozerskaya an dieser Arbeit beteiligt waren, ihre Erfahrungen mit der Reparatur von Pella-Booten.

„Das Boot ist kein Karren, es springt nicht über Felsen“ – dieser Regel folgen die Konstrukteure normalerweise, um nicht berücksichtigen zu wollen, dass ein kleines Ruderboot meistens täglich und wiederholt in Landnähe gefahren wird ziehen an einem nicht ausgerüsteten Ufer, manchmal felsig und meistens ohne spezielle Schlitten oder Karren. Besonders raue Einsatzbedingungen für Boote an Verleihstationen und Touristenzentren, wo das Boot keinen festen Besitzer hat.

Ein vernünftiger Designer kümmert sich natürlich um die Wartbarkeit seiner Idee. Das Werk - der Erbauer einer Großserie - versucht jedoch zunächst, die Struktur deutlich zu vereinfachen und die Baukosten zu senken.

Der Kampf um die „Herstellbarkeit“ betraf insbesondere das bei uns beliebte Boot „Pella“. Betrachten wir der Reihe nach ihre „wunden“ Stellen und ihre Behandlungsmethoden, wobei wir hauptsächlich das zweite Modell des Bootes (eine Serie von über 25.000 Stück) im Auge behalten. Wir gehen auch davon aus, dass Reparaturarbeiten wie das Versiegeln von Löchern, tiefen Einschnitten und Dellen in der Regel keine Schwierigkeiten bereiten (und darüber hinaus auf den Seiten von "KiYa" immer wieder berücksichtigt wurden).

1. Das Kunststoff-Schutzprofil hält nicht am nach außen angeformten Wulstflansch, es springt ab; dann beginnt der Flansch selbst besonders intensiv zu kollabieren - im breitesten Teil des Rumpfes, wo sich die Nester der Ruderdollen befinden. Beim Festmachen am Baum, beim Einsteigen von Personen, berührt das schwingende Boot die hervorstehenden Flansche für andere Boote, die Befestigungen des Schutzprofils werden gelöst und gleichzeitig das, woran es befestigt ist. Dieser Flansch hat keine Verstärkungen vorn und hinten.

Es gibt zwei Lösungen. Die erste und erfolgreichste ist, diesen Flansch (mit Schmirgel geschnitten) zu entfernen und stattdessen eine Kotflügelstange aus verleimten Holzlatten von innen zu installieren. Nach sorgfältigem Schleifen muss dieser Balken mit Glasfaser überklebt werden, wobei die obere Außenkante der Wulst mit Glasfaser überlappt. Der Kotflügel sollte zuverlässige horizontale Streben haben - Borsten, die beide Äste am Bugende verbinden. Die gleichen Stricke sollten sich am Heck befinden und die Seiten und den Heckspiegel verbinden.

Die zweite Methode besteht darin, dass die neu verklebten Streifen auf den geschliffenen Flächen außerhalb der Oberkante der Wulst und der Unterseite des Flansches angebracht und nach dem Nähen und Schleifen mit Glasfaser überklebt werden. Die Unterseite des Fenderschutzes muss abgeschrägt sein, um zu verhindern, dass er mit anderen Booten oder Auslegern einklemmt.

Ebenso müssen alle analphabetisch gebauten Wasserfahrzeuge repariert werden, einschließlich Boote, Rettungsboote und Yachten.

2. Legen Sie eine Metallplatte von innen unter die Bug-Festmacheröse, um den Knoten zu entladen.

Besser noch, installieren Sie eine zusätzliche Öse in der Nähe der Wasserlinie. Es ist für dieses untere Auge viel bequemer, das Boot zu schleppen. Selbst ein untergetauchtes oder gekentertes Boot während des Schleppens wird notwendigerweise den Kiel nach unten drehen und nach achtern trimmen, das Wasser beginnt durch den Heckspiegel abzufließen.Wenn Sie anhalten, wird das Wasser gleichmäßig im gesamten Boot verteilt, sodass Sie eine Person dorthin führen können, um das restliche Wasser abzupumpen.

3. Die Lage der Auftriebsblöcke gewährleistet nicht die Sicherheit der Navigation, da bei Überflutung des Bootes die Notfallstabilität nicht gewährleistet ist. Touristen und Bootsbesitzern kann empfohlen werden, ihre Ausrüstung in eine gerade Anzahl wasserdichter Taschen zu packen und sie paarweise auf den Ruderdosen näher an den Seiten zu befestigen.

Es ist sinnvoll, den Schaum aus den Auftriebsfächern (meist in Wasser getränkt) in irgendeiner Weise zu entfernen und durch einen Satz Plastikflaschen mit Korken fest verschlossen zu ersetzen. Sie können nicht nur den Zustand der „Auftriebsreserve“ kontrollieren, sondern bei Bedarf auch Flaschen austauschen. Außerdem steht der gesamte Raum für Reparaturen, Trocknung und Reinigung von Schmutz zur Verfügung. Besser ist es jedoch, die „Auftriebsreserve“ seitlich sicher unter dem Dollbord zu sichern.

4. Kiel mit weichem Schaumstoffkern verursacht tiefe Traurigkeit. Wenn das Boot an Land gezogen wird, kommt es oft vor, dass das Heck (oder der Bug) noch schwimmt und ein erheblicher Teil der Last von einer kleinen Fläche, fast einem Punkt, aufgenommen wird, was zu Kielschäden und Verschleiß führt.

Echte Touristen nehmen nicht nur Klebeband mit auf eine Wanderung, sondern auch Dosen Pech und fetten die Löcher mit Lappen mit Harz ein.

Auf Booten von Touristenzentren empfehlen wir Ihnen, den Schaum zusammen mit dem horizontalen Gurt des abgenutzten - abgenutzten - Fiberglases auszuschneiden, die geformte Nut mit Schmirgel zu reinigen, ein Stahlprofil mit quadratischem Querschnitt mit einer Wand einzulegen und zu kleben Dicke von 2-3 mm (solche Profile werden heute häufig in Leichtbaukonstruktionen verwendet). In den horizontalen Regalen werden Löcher gebohrt: unten - 25-30 mm, oben - 5-6 mm. Durch sie wird das Profil mit dem Innenstreifen verschraubt und dann mit Bitumen, PSB-Schaum oder einem anderen korrosionshemmenden Material gefüllt. Die Löcher im unteren Regal müssen mit Dübeln verschlossen werden, danach können Sie die äußere Abdeckung - ein Stahlband - anbringen.

Auf Booten von Privatbesitzern ist es sinnvoll, den Schaum durch einen mit einem Antiseptikum imprägnierten Holzstab zu ersetzen und erneut mit Glasfaser darüber zu kleben.

Das Arbeiten an zwei unteren Versteifungen - Wellen - wird vereinfacht, da kein Schaum vorhanden ist. Füllen Sie die Kavität mit Glasfaser und Harz. Von innen entlang der Versteifungen (sowie entlang des Kiels) Holz- oder Metallstreifen verlegen und an den Außenplatten befestigen. Bei Verschleiß lassen sich die Holzaußenverkleidungen ohne "große" Reparatur leicht austauschen.

Ein weiterer Knoten, der in der Regel repariert werden muss, sind die Verstärkungen unter den Enden der Holzdosen, die auf der angeformten Seitenleiste aufliegen. Draußen, unter dem horizontalen Regal, muss ein dreieckiger Balken aus den Schienen geklebt und mit Glasfaser verklebt werden. Sie können sich darauf beschränken, die Ecke mit Glasfaserspachtel zu füllen.

5. Auf "Pellefjord" (dies ist das dritte Modell, das 1985 gemeistert wurde) gibt es keine Bodenversteifungen - Wellen - aber es gibt vordere und hintere Blindschotte. Diese lokale Steifigkeitserhöhung spielt keine positive Rolle. Wenn beim Anlanden des Bootes ein Hindernis in Form eines Steins (Stämme, Treibholz) unter dem sinkenden Boden auftaucht, besteht die reale Gefahr, dass es den Boden zuerst vor das Schott selbst und dann unmittelbar dahinter schiebt es. Um diese Gefahr für immer zu beseitigen, empfehlen wir Ihnen, den unteren Teil der beiden Schotten so abzuschneiden, dass sie die Außenhaut des Bodens überhaupt nicht berühren, sondern ohne starre Befestigung nur auf den längsstarren Verbindungen von aufliegen der untere. Legen Sie als solche Verbindungen Kielson auf das DP (Sie können ein quadratisches Metallprofil verwenden) und eines auf der Seite - die Wange gegenüber den außen installierten Zwischenblechen (Holzlatten mit einer Verkleidung).

Verstärken Sie den Kiel, installieren Sie Kotflügel und ersetzen Sie die Auftriebsblöcke wie für Pella empfohlen.

Die Reparatur wurde mit Polyurethankleber und Glasgewebe T11-GVS-9 von einem spezialisierten Team unter der Leitung von V. Alekseev durchgeführt.

mulgikapsad 05. Juni 2006

Guten Tag, Liebes, bitte helfen Sie mit Ratschlägen.
Ich habe eine Sea Pella, ich habe beim Angeln einen Bodenschaden bekommen.
Bitte sagen Sie mir, welches Material und wie Sie den Defekt am besten beheben können.
Beste Grüße, Sergej.

was ist das bitte für eine Pella?

mulgikapsad 05. Juni 2006

mulgikapsad 05. Juni 2006

die Schadstelle mit Fiberglas auf Epoxidharz kleben, dann Spachtelschleifen, Spachtelschleifen, Grundieren und Lackieren

Wird der beschädigte Bereich durch das Epoxid zu steif aussehen?
Wird der Elastizitätsunterschied der Materialien Schäden verursachen?

Wird der beschädigte Bereich durch das Epoxid zu steif aussehen?
Wird der Elastizitätsunterschied der Materialien Schäden verursachen?

um ehrlich zu sein, ich weiß nicht was steifheit ist, eventuelle kunststoffrümpfe werden repariert damit man jacht-, motor-U-boot oder ruderboote machen kann - kein unterschied

und es gibt keinen Unterschied in der Elastizität der Materialien, wenn Sie die Anweisungen beim Mischen von Epoxid befolgen, d.h. Mischen Sie Harz, Härter und Weichmacher er wird der Verklebung Plastizität verleihen
Am Ende wird der Rumpf Ihres Bootes mit der gleichen Technologie geschlossen, nur das verwendete Harz ist kein Epoxid, sondern Polyester. kannst du übrigens auch verwenden. Ich hole einfach Epoxy dafür und benutze es, und es ist praktisch, dass es Polyester ist

aber generell im QC im Fiberglas Schiffbau Forum stöbern dort wurden diese Fragen ALLE schon mehr als einmal rauf und runter diskutiert

mulgikapsad 05. Juni 2006

Und benötigen Sie vor dem Kleben eine Art Oberflächenvorbereitung?

Und benötigen Sie vor dem Kleben eine Art Oberflächenvorbereitung?

Es ist notwendig, die Stelle des Lochs zu "schneiden" - schneiden Sie es ohne Abfall aus, bis der Kunststoff intakt ist, die Ecken sollten abgerundet und nicht scharf sein. Schneiden Sie die Kanten "auf einem Schnurrbart" - machen Sie einen keilförmigen Übergang der maximal möglichen Größe, um die Lasten zu verteilen. Bei einem Pellet ist es 30-40 mm vom Rand der Einschnitte entfernt (wenn einseitig geformt).

Wenn das Loch groß ist, müssen Sie über eine formbildende Unterstützung von außen nachdenken. So geht's - „erstellen, erfinden, ausprobieren“ oder ein Foto hochladen.

Sie können natürlich mit einem Tuch, aber es ist zu schmerzhaft für eine Hämorrhoiden, um mit einem Tuch dicker zu werden. Es ist einfacher, eine Matte oder Matte zu verwenden, und zwei Schichten Glasfaser außen reichen aus, um die Matte vor Wasser zu schützen. Die oberste Schicht oder zwei sind besser mit einer Matte - es ist angenehmer, sie zu schleifen.

Harz NUR Epoxid. Je weniger Harz, desto besser - es ist transparent und ausreichend geworden. Es gibt mehr Weichmacher (zweimal), damit es nicht so hart ist, aber ähnlich wie Polyester. Kleben Sie in einem Schritt, ohne lange Pausen (eine Stunde ist eine maximale Rauchpause). Es ist sehr ratsam, während der Polymerisation etwas anzudrücken, wenn eine Unterstützung von der anderen Seite vorhanden ist (z. B. eine Plastiktüte mit Sand).

mulgikapsad 07. Juni 2006

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Alekseev 11. Juni 2006

Ausführlich über die Reparatur von Pella hier ontent.html # top, Wir machen das, wir laminieren eine Kielschiene (statt Schaumstoff) auf eine Edelstahlleiste, eine Schwachstelle zum Anbringen von Krügen und Unterschlössern, in der Werksausführung Auf lose Schrauben kleben wir spezielle Ständer unter die Gläser und verbinden sie durch einen Monolithen. Und ein weiterer Schwachpunkt ist das Bug- und Heckglas, mit der Zeit wird der Kunststoff durchgedrückt und der Pumpeffekt erzielt, die Luft setzte sich, das Glas stand auf, es begann sich zu strecken und Wasser anzusaugen, wir entfernen die Oberseite des können, kleben Sie die Stützen und oben auf das feuchtigkeitsbeständige Sperrholz mit Glasfaser verleimt.

Das Magazin hatte unsere Notiz über die Reparatur von "Pella" - fragen Sie die Redaktion nach einem Exemplar. Außerdem gibt es ein Heft „Reparatur von Glasfasergehäusen“. Und natürlich Du Plessis „Kleintonnage-Schiffbau aus Fiberglas.
Verwenden Sie Polyester, besser mit Polyurethan - es wird einfacher und qualitativ hochwertiger, die Elastizität ist einstellbar. Erfahrung in der Reparatur auch von Stahlschiffen.

Schott auf den Boden geklebt

Die verlorenen Teile des Flansches wurden auf ein mit Polyethylen umwickeltes 20-mm-Kunststoffrohr geformt.

Überholter Nasenflansch

Die Ritzen in der Gondel waren aufgerissen und begrünt

Schlechter Pell-Spiegel, verstärkt mit Overlays

Neue Heckkanone, Auftriebsblock und Innenspiegelverkleidung

Die neue Diele ist aus 8mm Sperrholz gefertigt und mit Gelcoat überzogen, die Festmacherösen sind verschweißt
Dabei stellte sich heraus, dass das Metall-Kunststoff-Rohr gut mit Epoxidharz verklebt ist
Die Ecken des Riegels wurden verstärkt, es fiel leicht und fest aus.

Das Boot wurde auf einer Bootsbasis gekauft, die von Urlaubern gemietet wird,
was sie am Ende erschütterte Der traurige Zustand des Kiels im Heck ist abgenutzt, das Dach des vorderen Ufers ist von unten abgerissen, der Flansch im Bug und am Spiegel ist abgebrochen, der Spiegel selbst baumelt wie ein Gummi, das Ausgabejahr ist laut Unterlagen 1990.
Alle Arbeiten wurden im Freien ausgeführt. Der Boden wurde zuerst mit einem Schleifer mit Blütenblattkreis, dann mit einer Bandschleifmaschine geschliffen. Schleifen ohne Fanatismus. Dies ist der schmutzigste Teil der Arbeit, das Meer ist staubig, nur in eine Atemschutzmaske Der Kiel ist abgedichtet Die Heckdose ist durch die konstruktive Neigung zum seitlichen Heck am nassen Hintern des Passagiers komplett ausgeschnitten Die ersten Fotos von einer beschädigten Speicherkarte, sorry für die Qualität.

Schott auf den Boden geklebt

Die verlorenen Teile des Flansches wurden auf ein mit Polyethylen umwickeltes 20-mm-Kunststoffrohr geformt.

Überholter Nasenflansch

Die Ritzen in der Gondel waren aufgerissen und begrünt

Schlechter Pell-Spiegel, verstärkt mit Overlays

Neue Heckkanone, Auftriebsblock und Innenspiegelverkleidung

Die neue Diele ist aus 8mm Sperrholz gefertigt und mit Gelcoat überzogen, die Festmacherösen sind verschweißt
Dabei stellte sich heraus, dass das Metall-Kunststoff-Rohr gut mit Epoxidharz verklebt ist
Die Ecken des Riegels wurden verstärkt, es fiel leicht und fest aus.

Ich habe ein altes Boot von Pella Fjord gekauft. Der Spiegel sieht dünn aus, und an den Stellen, an denen die Dosen an der Karosserie befestigt sind, gibt es Lücken. Helfen Sie mit Ratschlägen zur Verstärkung des Heckspiegels sowie der Heck- und Bugdosen für den Einsatz unter der 2,5 PS Suzuka.

Am Querbalken muss nichts gemacht werden - Sie haben ihn ruhig an ein Rollmaß 5 gehängt und sind gefahren. In einem ist die Wahrheit sehr extrem - nur der Himmel ist sichtbar. Und wenn zwei im Boot flott gehen.

Der Spiegel ist sehr weich, man kann ihn mit den Händen biegen und das Heck lässt sich stark biegen und geht einseitig ab.

Im Heck ist ein Riss zu sehen, er geht unter den Motor.So etwas haben wir mit Sperrholz behandelt (besser mit Bakelit, wenn nicht, tränken Sie es mit einem Antiseptikum, bedecken Sie es mit einem normalen Lack).Die Overlays sind bündig mit dem Riegel auf den Bolzen mit Epoxy, dann auf der gesamten Breite des Sperrholzstreifens auf beiden Seiten, kann mit Glasfaser überklebt werden, wenn Sie möchten. Die Dicke des Sperrholzes beträgt # 8-10 mm, sonst nichts. Bei Dosen ähnlich , aber Fiberglas (s / tk) mit Epoxy ist sehr wünschenswert, und Sperrholz reicht für eine Dose auf selbstschneidende Schrauben mit Epoxy, und kleben Sie alles mit s / tk herum. Und alles wird gut, Sie können den Elefanten rollen.

Ich habe an so einem B12 gehangen, wenn man nicht an den Wellen entlang fährt, dann verbiegt sich der Spiegel aber bricht nicht. Am einfachsten ist es, ein Stück Sperrholz zu schneiden und zu vernieten. Der dortige Spiegel ist dünn und wird selbst bei dickem Sperrholz dicker, sodass die Motorklemmen ihn noch klemmen können.

Ich habe so eine Pella umsonst geschenkt, oder besser gesagt sogar 5 Liter Epoxy und ein Knäuel Fiberglas zum Mitnehmen. Entschuldigung für das Aus.

Wie ich es verstehe, müssen Sie die werkseitig in die Glasfaser eingeklebte Standardmetallplatte vom Heck entfernen und eine Sperrholzplatte entlang des gesamten Hecks kleben und mit Glasfaser überkleben?

Brunnen. es wird wärmer, ich mache die Reparatur.

Chief, manchmal fahre ich dasselbe Boot mit demselben Motor. Irgendwie ist der Motor an seinem regulären Platz für mich nicht bequem, während ich fische - er liegt auf meinem Rücken und unterwegs - ist es unbequem zu lenken. Wie man den Spiegel verstärkt - wenn Sie schreiben, werden Sie es herausfinden, aber ich würde Ihnen raten, Sperrholz über die gesamte Breite des Spiegels zu machen und den Motor an der Seite aufzuhängen. Abgesehen davon, dass es bequemer zu lenken ist, wird es auch "rückwärts" sein - wenn df2.5 in der Mitte hängt, kann es nicht vollständig zurückgedreht werden, der Kofferraum liegt auf dem Kiel.

Ich rate Ihnen, sofort eine "Pinnenverlängerung" zu kaufen - ein Kunststoff-Abflussrohr f50 (sozusagen); die Glocke für die Pinne passt gut, (ca. 70 Rubel pro Meter) - ansonsten hebt sich die Nase stark, wenn Sie alleine mit voller Geschwindigkeit gehen.Mit einem solchen Meterrohr ist es bequem, vom Mittelufer aus zu steuern, es gibt fast keine Trimmung

Der Vorarbeiter schrieb:

> Ich habe ein altes Pella Fjord Boot gekauft. Der Querbalken sieht dünn aus,
> und es gibt Lücken an den Stellen, an denen die Dosen an der Karosserie befestigt sind.
> Hilfestellungen zur Verstärkung des Heckspiegels sowie Achtern und Bug
> Dosen für den Einsatz unter 2,5 PS Suzuka.

Ich entfernte die Metallplatte, verkleidete den Querbalken mit 12mm Sperrholz (rot), bedeckte ihn mit einer weiteren Sperrholzplatte (blau) und legte zwei Metallstreifen (schwarz) ein. Drücken Sie es bis zur Oberkante und ziehen Sie es mit einer 8 mm Haarnadel (gelb) + ein paar Schrauben zu einem Streifen über das Brett.
Etwa so, wenn es auf dem Bild klar ist
Und 5 yamaha Transom bricht ohne Verstärkung ab.

> Chef, manchmal fahre ich das gleiche Boot mit dem gleichen
> motorisch. Irgendwie ist der Motor an der regulären Stelle für mich nicht bequem
> es stellt sich heraus, während ich fische - er liegt auf dem Rücken und ist unterwegs -
> unbequem zu lenken. So stärken Sie den Querbalken - schreiben Sie Ali, Sie werden es herausfinden, aber
> Ich würde empfehlen, Sperrholz über die gesamte Breite des Heckspiegels und des Motors zu machen
> seitlich hängen. Zusätzlich zu der Tatsache, dass es bequemer zu lenken ist,
> "Reverse" - wenn df2.5 in der Mitte hängt, ist es komplett zurück
> nicht ausklappen, der Kofferraum liegt auf dem Kiel auf.
>
> Ich rate Ihnen, sofort eine "Pinnenverlängerung" - Kunststoff zu kaufen
> Abflussrohr Ф50 (Art.); Glocke an Pinne gut
> geeignet, (Meter ca. 70 Rubel) - sonst wenn man geht
> bei voller Fahrt wölbt sich die Nase stark nach oben. Mit einem Meter so ein Rohr
> leichtes Lenken vom Mittelufer, fast kein Trimm

Für Grube 5 ist ein Rohr mit einem Durchmesser von 40 mm und einer Länge von 1,5 Metern das eigentliche Gurkenschiff.

Ich habe es auf zwei Booten wie folgt gemacht:
Sperrholz ca. 15mm für das gesamte Heck (aus Karton ausgeschnitten)
Die serienmäßige Unterlage an der Heckseite ragt stark hervor, schneidet sie darunter in Sperrholz aus und bedeckt sie von oben mit einer AMG-Platte.
Das AMG-Blatt wird mit der Erwartung hergestellt, dass es die Schrauben erreicht, für die Sie dann sammeln.
von der Seite der Kappe ein Streifen mit AMG von Seite zu Seite.
Ich habe alles auf zwei Schrauben F12 Edelstahl gesammelt, Sie können den Motor bis zum Bolzen versichern.
Er klammerte sich nicht an die Seiten, der Riegel geht nicht, sie hängten bis zu 10 Kräfte.
Zur Verdeutlichung würde ich ein Foto schicken, aber das Boot ist jetzt in der Bootsgarage eingefroren.

Und machen Sie auch sofort einen Duraluminiumstreifen von der Nase bis zum Kiel, der mit einem Baksit an Edelstahlschrauben befestigt wird. (der Kiel ist eine Schwachstelle, er verschleißt mit der Zeit)

Ich bin kein sehr guter Künstler, aber das ist klarer
rot - Sperrholz
blau - amg
gelbe Punkte - Schrauben

AlexA, gab die richtige und gebräuchlichste Lösung, um Pella zu stärken. Wie oft bin ich zu ihnen an den Stützpunkten gegangen - alles wird so gemacht.

Ich bin so lange gefahren. Das Boot war gemietet und der Motor war B-8.
Es war beängstigend, Gas zu geben, der Spiegel sackte so stark ab. In den Ecken des Übergangs des Riegels zu den Seiten traten Risse auf. Gas wurde maximal 1 Pferd gegeben! Es ist unbedingt zu stärken! Ich würde empfehlen, eine gut imprägnierte Sperrholzleiste darüber zu legen.Zusätzlich würde ich die Riegel- und Seitenfugen mit ein paar Schichten Glasfaser verkleben.Idealerweise dreieckige Einlagen in diesen Ecken und mit Glasfaser überkleben. Das Boot wird mit einem solchen Motor sehr beliebt sein!

Ich habe vor ca. 10 Jahren so ein Pellet restauriert, die Rückbank gekürzt, die Schale am Heckspiegel des Fiberglases verstärkt, ich habe außen und innen ein Untermotorbrett aus wasserfestem Sperrholz verklebt. dick. 40 mm Am Heck und an den Seiten habe ich eine Leiste von 40x30 geklebt und oben mit Sperrholz mit einer Leiste entlang der Vorderkante bedeckt.Alles wurde auf EP-Harz und selbstschneidenden Schrauben montiert. viele gewölbte flächen Ich stelle die Sitzfläche so hoch wie möglich ein, damit das Sitzen angenehm ist. Ich dichtete alle Risse an der Bördelung mit Glasmatten ab, schleifte sie ab und fuhr sie unter der B8 über den Ilmensee zu meinem Dorf.Um Achtern zu vermeiden, habe ich einen Sandsack in den Bug gelegt. Selbst M15 konnte den Spiegel nicht biegen .

Danke an alle für die Tipps und Fotos! Ich denke, die Standardplatte mit einer Metallplatte abzubrechen, um nicht zu stören und 18 mm aus einer Sperrholzplatte von außen entlang des Musters (in der Abbildung in Rot) auszuschneiden, wie vel81 geschrieben hat, kleben, legen auf die schrauben und alles mit glasfaser mit epoxid kleben.Kleben Sie außerdem die Sperrholzeinlage auf der Innenseite (in der Abbildung grün) und schrauben Sie sie vom Heck ab. Gestricke in die inneren Ecken des Sperrholzes (in der Abbildung blau) schneiden und auf selbstschneidende Schrauben stecken, ebenfalls mit epoxidbeschichtetem Stahltuch verkleben. Und ich denke auch, die Ecke des Hecks mit den Seiten und dem Boden zu verstärken, indem ich Glasfaser mit Epoxidharz beklebt (in der Abbildung in gelb). Nun, und Epoxy mit Fiberglas, alles gründlich einschmieren und diese ganze Schande natürlich mit Polymerfarbe übermalen.

Danke an Victor für die Bilder per E-Mail, aber von der Verstärkung der Seiten um den Umfang mit einer Metallecke habe ich nicht wenig verstanden.
Vielleicht können die Boards noch anderweitig verstärkt werden?

Autsch. 🙂 Foto vergessen! poste ich unten.

Foto

Ja, das Boot ist noch nichts! Wer würde mir das geben :)

Verknüpfung.
Hier ist mein alter Beitrag. Für den gesamten Querbalken haben wir eine 20 mm Sperrholzauflage hergestellt. Dann rollten sie es auf, und dann die AMG Beläge mit einer Dicke von 5 mm.

Ich stimme AlexA zu. Jeder, den ich auf diese Weise getroffen habe (Und ich habe einen Standard von 3.3 und einen tohoy 3.5)

> anziehen
> Schrauben und alles mit Fiberglas und Epoxid kleben.
bei so vielen Schrauben macht es keinen Sinn, zwei Schrauben tot zu halten.

> Mehr einfügen
> Sperrholz von innen kleben (in der Abbildung grün)
der Einsatz muss stark angepasst werden. der Spiegel ist nicht ganz flach, die Duraluminiumplatte ist besser.

> Vielleicht lassen sich die Seiten irgendwie verstärken?
Dichten Sie die Risse im Dollbord mit Glasfaser von außen und von innen ab.

Wenn Sie sich bereits entschieden haben, dies gründlich zu tun, vergessen Sie nicht, den Kiel mit einem Duraluminiumstreifen zu verstärken, er wischt bei ständigem Gebrauch sehr schnell ab und dann ist es ein großes Problem, ihn wiederherzustellen.

für 2.5 Aufhängung ist eine solche Spiegelverstärkung zu viel.
Wenn Sie tun, was Sie beabsichtigt haben, können Sie meiner Meinung nach bis zu 10 Kräfte bedenkenlos aufhängen, nur Sie können mit einer Deichselverlängerung fahren)))