DIY Reparatur kvkg m52

KVKG (Kurbelgehäuseentlüftungsventil) BMW - ein unauffälliges, aber wichtiges Teil in einem BMW-Motor. Zustand des gesamten BMW-Motors, Ölverbrauch, Umweltfreundlichkeit und Einspritzbarkeit hängen maßgeblich von der korrekten Funktion des Kurbelgehäuse-Gasrückführungsventils ab.

Wir bieten einen Service für Reparatur (Restaurierung) des alten Ventil KVKG an Motoren BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n durch Einbau einer neuen Membran aus einem dickeren und widerstandsfähigeren Material. Außerdem tauschen wir das alte Kurbelgehäuseentlüftungsventil (KVKG) gegen ein neues aus oder verbauen einen neuen BMW Motorventildeckel.

Um die Kosten für die Reparatur oder den Austausch von KVKG oder die Reparatur eines Ventildeckels zu klären, klicken Sie unten auf die Schaltfläche mit Ihrem Motor.

>>> M54, M52TU

M54, M52TU Motoren haben ein separates Kurbelgehäuseentlüftungsventil (KVKG); die Reparatur eines solchen Ventils in unserer Werkstatt beinhaltet:

• Anbaublöcke und Rohre vom Ansaugkrümmer demontieren
• Ausbau des KVKG-Ventils
• Öffnen des Ventils und Einbau einer neuen Membrane
• Austausch der Belüftungsrohre und Kontrolle des Ablaufkanals im Ölmessstabrohr
• Zusammenbau des Motors mit einem überholten Ventil und neuen Belüftungsleitungen.

Die Gewährleistungsfrist beträgt 1 Jahr.

Reparaturkosten - 4000 Rubel (einschließlich Membran).

Reparaturzeit - 3 Stunden.

Verbrauchsmaterial: Rohre des Kurbelgehäuseentlüftungssystems (4Stk.).

Wir können Ihr Ventil auch durch ein neues ersetzen, in diesem Fall betragen die Kosten für den Einbau eines neuen KVKG-Ventils 3000 RUR

>>> M50TU, M52

M50TU, M52 Motoren haben ein separates Kurbelgehäuseentlüftungsventil (KVKG), die Reparatur eines solchen Ventils in unserer Werkstatt beinhaltet:

• Anbaublöcke und Rohre vom Ansaugkrümmer demontieren
• Ausbau des KVKG-Ventils
• Öffnen des Ventils und Einbau einer neuen Membrane
• Austausch der Belüftungsrohre und Kontrolle des Ablaufkanals im Ölmessstabrohr
• Zusammenbau des Motors mit einem überholten Ventil und neuen Belüftungsleitungen.

Die Gewährleistungsfrist beträgt 1 Jahr.

Reparaturkosten - 4000 Rubel (einschließlich Membran).

Reparaturzeit - 3 Stunden.

Verbrauchsmaterial: Schläuche des Kurbelgehäuseentlüftungssystems (2St).

Wir können Ihr Ventil auch durch ein neues ersetzen, in diesem Fall betragen die Kosten für den Einbau eines neuen KVKG-Ventils 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Die Motoren N51, N52k, N52n haben im Ventildeckel ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil (KVKG) eingebaut; die Reparatur eines solchen Ventils in unserer Werkstatt beinhaltet:

• Abnehmen des Ventildeckels
• Öffnen des Ventils und Einbau einer neuen Membran darin mit einer neuen wiederverwendbaren Aluminiumabdeckung (oder Ventilbaugruppe)
• Zusammenbau des Motors mit einem überholten Entlüftungsventil.

Wir machen Sie darauf aufmerksam, dass die Restaurierung der verbauten KVKG-Ventile nicht immer zu einem positiven Ergebnis führt, teilweise müssen Sie noch einen neuen Ventildeckel montieren. Dies liegt daran, dass BMW bei diesen Motoren die Möglichkeit zum Öffnen und Ersetzen von Membranen nicht vorgesehen hat. Daher bricht die Abdeckung bei einer hohen Zerbrechlichkeit des Kunststoffs ohne Wiederherstellungsmöglichkeit.

Kosten für den Membranaustausch - RUR 9500 (einschließlich Membran und Abdeckung).

Kosten für den kompletten Ventilaustausch - RUB 10.000 (einschließlich Ventil).

Reparaturzeit - 1 Tag.

Verbrauchsmaterial: Ventildeckeldichtung, Valvetronic-Motordichtung.

Wir können auch Ihren Ventildeckel mit einem eingebauten KVKG-Ventil durch einen neuen ersetzen, in diesem Fall betragen die Kosten für den Einbau eines neuen Deckels 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Bei den Motoren N46n, N46t, N46k ist im Ventildeckel ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil (KVKG) eingebaut; die Reparatur eines solchen Ventils in unserer Werkstatt beinhaltet:

• Anhänge entfernen
• Öffnen des Ventils und Einbau einer neuen Membran mit Deckel darin
• Zusammenbau des Motors mit einem überholten Entlüftungsventil.

Wir machen Sie darauf aufmerksam, dass die Restaurierung der verbauten KVKG-Ventile nicht immer zu einem positiven Ergebnis führt, teilweise müssen Sie noch einen neuen Ventildeckel montieren. Dies liegt daran, dass BMW bei diesen Motoren die Möglichkeit zum Öffnen und Ersetzen von Membranen nicht vorgesehen hat, daher bricht die Abdeckung bei einer hohen Zerbrechlichkeit des Kunststoffs ohne Wiederherstellungsmöglichkeit.

Reparaturkosten - 3900 Rubel (einschließlich Membran und Abdeckung).

Reparaturzeit - 1,5 Stunden.

Verbrauchsmaterial: nicht benötigt.

Wir können auch Ihren Ventildeckel mit einem eingebauten KVKG-Ventil durch einen neuen ersetzen, in diesem Fall betragen die Kosten für den Einbau eines neuen Deckels 4000 RUR

Bei den Motoren N45, N45n ist im Ventildeckel ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil (KVKG) eingebaut; die Reparatur eines solchen Ventils in unserer Werkstatt beinhaltet:

• Anhänge entfernen
• Öffnen des Ventils und Einbau einer neuen Membrane
• Zusammenbau des Motors.

Wir machen Sie darauf aufmerksam, dass die Restaurierung der verbauten KVKG-Ventile nicht immer zu einem positiven Ergebnis führt, teilweise müssen Sie noch einen neuen Ventildeckel montieren. Dies liegt daran, dass BMW bei diesen Motoren die Möglichkeit zum Öffnen und Ersetzen von Membranen nicht vorgesehen hat, daher bricht die Abdeckung bei einer hohen Zerbrechlichkeit des Kunststoffs ohne Wiederherstellungsmöglichkeit.

Reparaturkosten - 2900 RUR (einschließlich Membran).

Reparaturzeit - 1,5 Stunden.

Verbrauchsmaterial: nicht benötigt.

Wir können auch Ihren Ventildeckel mit einem eingebauten KVKG-Ventil durch einen neuen ersetzen, in diesem Fall betragen die Kosten für den Einbau eines neuen Deckels 4000 RUR

>>> N52 (separates Ventil)

N52 Motoren haben ein separates Kurbelgehäuseentlüftungsventil (KVKG), die Reparatur eines solchen Ventils in unserer Werkstatt beinhaltet:

• Ansaugkrümmer ausbauen
• Ausbau des KVKG-Ventils
• Öffnen des Ventils und Einbau einer neuen Membrane
• Austausch der Belüftungsrohre
• Zusammenbau des Motors mit einem überholten Ventil und neuen Belüftungsleitungen.

Die Gewährleistungsfrist beträgt 1 Jahr.

Reparaturkosten - 5200r (einschließlich Membran).

Reparaturzeit - 5:00.

Verbrauchsmaterial: Rohre des Kurbelgehäuseentlüftungssystems (3Stk.); Ansaugkrümmerdichtungen.

Wir können Ihr Ventil auch durch ein neues ersetzen, in diesem Fall betragen die Kosten für den Einbau eines neuen KVKG-Ventils 4200 RUR

>>> N42, N46 (separates Ventil)

Die Motoren N42, N46 haben ein separates Kurbelgehäuseentlüftungsventil (KVKG), die Reparatur eines solchen Ventils in unserer Werkstatt beinhaltet:

• Ansaugkrümmer ausbauen
• Ausbau des KVKG-Ventils
• Öffnen des Ventils und Einbau einer neuen Membrane
• Austausch der Belüftungsrohre
• Zusammenbau des Motors mit einem überholten Ventil und neuen Belüftungsleitungen.

Die Gewährleistungsfrist beträgt 1 Jahr.

Reparaturkosten - 5200r (einschließlich Membran).

Reparaturzeit - 5:00.

Verbrauchsmaterial: Rohre des Kurbelgehäuseentlüftungssystems (3Stk.); Ansaugkrümmerdichtungen.

Wir können Ihr Ventil auch durch ein neues ersetzen, in diesem Fall betragen die Kosten für den Einbau eines neuen KVKG-Ventils 4200 RUR

>>> Verkauf von Membranen

Wenn Sie über ausgewiesene Meister verfügen oder das KVKG selbst reparieren möchten, können Sie bei uns eine Membran kaufen und ohne unsere Hilfe einbauen. Die Garantiezeit gilt ab Kaufdatum und nur bei ordnungsgemäßer Installation gemäß unseren Anweisungen.

Der Reparatursatz für das Abgasrückführungsventil besteht aus Polymer mit einer Dicke von 50% mehr als das Original, dadurch ist die Ressource des wiederaufbereiteten Kurbelgehäuse-Gasrückführungsventils doppelt so groß wie beim Original BMW.

• Erhöhter Ölverbrauch
• Überdruck unter dem Ventildeckel
• Dampfmaschine
• Fremdgeräusche im Bereich des KVKG-Ventils und des Ansaugkrümmers
• Verschlechterung der Dynamik.

BMWs haben aus folgenden Gründen Probleme mit der Abgasrückführung:

• Bruch der KVKG-Membran
• Verstopfte Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche
• Risse und Brüche in den Gasrückführungsschläuchen des Kurbelgehäuses.

Unter dem Einfluss dieser Gründe kann Öl aus der Ölwanne des Motors durch das AGR-Ventil gesaugt werden, was im schlimmsten Fall zum Verbiegen der Ventile führen kann. Beschädigte Schläuche des Ventils der Belüftungsanlage können Luft austreten und dadurch die Dynamik des BMW Motors verschlechtern. Verstopfte KVKG-Schläuche führen in der Regel zum Herausquetschen der Motor-Wellendichtringe und zum Ölaustritt durch Ventildeckel und Kurbelwellendichtringe.

Den Zustand des Ventils und der gesamten Kurbelgehäuse-Gasrückführung lässt sich am einfachsten durch Öffnen des Öleinfülldeckels beurteilen. Es sollte beim Öffnen leicht kleben, passiert dies nicht und kommt Rauch aus dem Hals, dann ist das Belüftungssystem defekt.
Ein Zeichen für eine Fehlfunktion des BMW Kurbelgehäuseentlüftungsventils ist auch ein zu starkes Ansaugen (Verkleben) des Deckels. Dies deutet auf eine Undichtigkeit des Abgasentlüftungsventils und eine gerissene Membran im Inneren des KVKG-Ventils hin.

• Ersetzen des KVKG-Ventils durch ein neues (+ das Ventil funktioniert wie ein neues; - teuer)
• Reparatur des KVKG (+ das Ventil funktioniert wie ein neues, + die Ressource des KVKG ist mindestens doppelt so hoch wie das neue, + ist billiger als das neue Ventil; - nein).

Wir empfehlen, beim geringsten Verdacht auf eine Fehlfunktion des BMW Kurbelgehäuseentlüftungsventils das System zu diagnostizieren und ggf. das KVKG-Ventil in unserer Werkstatt auszutauschen oder zu reparieren, bis die traurigen Folgen eines defekten Kurbelgehäuseentlüftungsventils eintreten.

Ein fahrbereiter BMW macht seinem Besitzer immer Freude am Fahren!

Autoreparatur in Zaporozhye

KVKG (Kurbelgehäuseentlüftungsventil) BMW - ein unauffälliges, aber wichtiges Teil in einem BMW-Motor. Zustand des gesamten BMW-Motors, Ölverbrauch, Umweltfreundlichkeit und Einspritzbarkeit hängen maßgeblich von der korrekten Funktion des Kurbelgehäuse-Gasrückführungsventils ab.

Die wichtigsten Anzeichen für ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil (CVKG) BMW

• Erhöhter Ölverbrauch
• Überdruck unter dem Ventildeckel
• Dampfmaschine
• Fremdgeräusche im Bereich des KVKG-Ventils und des Ansaugkrümmers
• Verschlechterung der Dynamik.

BMWs haben aus folgenden Gründen Probleme mit der Abgasrückführung:

• Bruch der KVKG-Membran
• Verstopfte Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche
• Risse und Brüche in den Gasrückführungsschläuchen des Kurbelgehäuses.

Unter dem Einfluss dieser Gründe kann Öl aus der Ölwanne des Motors durch das AGR-Ventil gesaugt werden, was im schlimmsten Fall zum Verbiegen der Ventile führen kann. Beschädigte Schläuche des Ventils der Belüftungsanlage können Luft austreten und dadurch die Dynamik des BMW Motors verschlechtern. Verstopfte KVKG-Schläuche führen in der Regel zum Herausquetschen der Motor-Wellendichtringe und zum Ölaustritt durch Ventildeckel und Kurbelwellendichtringe.

Wie überprüft man das KVKG-Ventil?

Den Zustand des Ventils und der gesamten Kurbelgehäuse-Gasrückführung lässt sich am einfachsten durch Öffnen des Öleinfülldeckels beurteilen. Es sollte beim Öffnen leicht kleben, passiert dies nicht und kommt Rauch aus dem Hals, dann ist das Belüftungssystem defekt.
Ein Zeichen für eine Fehlfunktion des BMW Kurbelgehäuseentlüftungsventils ist auch ein zu starkes Ansaugen (Verkleben) des Deckels. Dies deutet auf eine Undichtigkeit des Abgasentlüftungsventils und eine gerissene Membran im Inneren des KVKG-Ventils hin.

• Ersetzen des KVKG-Ventils durch ein neues (+ das Ventil funktioniert wie ein neues; - teuer)
• Reparatur des KVKG (+ das Ventil funktioniert wie ein neues, + die Ressource des KVKG ist mindestens doppelt so hoch wie das neue, + ist billiger als das neue Ventil; - nein).

Wir empfehlen, beim geringsten Verdacht auf eine Fehlfunktion des BMW Kurbelgehäuseentlüftungsventils das System in der Ukraine zu diagnostizieren und ggf defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil auftreten.

Wir bieten einen Service für Reparatur (Restaurierung) des alten Ventil KVKG an Motoren durch den Einbau einer neuen Membran aus einem dickeren und widerstandsfähigeren Material.Wir werden auch das alte Kurbelgehäuseentlüftungsventil (KVKG) in Saporoschje ersetzen.

Der Reparatursatz für das Abgasrückführungsventil besteht aus Polymer mit einer Dicke von 50% mehr als das Original, dadurch ist die Ressource des restaurierten Kurbelgehäuse-Gasrückführungsventils doppelt so groß wie das Original.

Fotobericht über den Austausch von kkg m52.

Was ist für uns nützlich?
-Neue Ersatzteile (KVKG selbst und zwei Rohre)
-Schraubendreher flach
-Satz Schraubenschlüssel
-Set von Sechsecken

Nachdem wir alles Notwendige vorbereitet und gekauft haben, beginnen wir, die kwkg zu ersetzen.

Aktionsnummer 1:
Nehmen Sie einen 10er Schraubenschlüssel und schrauben Sie die Schraube heraus, die unseren Filter hält.

Aktionen mit den Nummern 2-3:
Lösen Sie die Verriegelungen vom Durchflussmesser mit einem flachen Schraubendreher.

Aktionsnummer 4:
Wir lösen die Klemme, die den Durchflussmesser hält.

Nachdem Sie diese 4 Schritte ausgeführt haben, entfernen Sie die Filterbox und das Messgerät selbst! (Denken Sie daran, den Stopfen vom Durchflussmesser zu entfernen)

Aktion Nr. 1: Entspannen Sie die Klemme und entfernen Sie sie.
Aktion 2-3: Entfernen Sie die Stecker
Aktionsnummer 4: Trennen Sie das Rohr

Als nächstes nehmen wir die Sechsecke und lösen die Schrauben, um die erste Drosselklappe zu entfernen. Und danach legen wir es beiseite.
(Achten Sie darauf, die Schrauben zu entfernen, damit sie nicht auf den Motorschutz fallen)

Jetzt müssen wir die zweite Drosselklappe entfernen, den Schraubenschlüssel nehmen und die 4. Schraube lösen. Außerdem legen wir nach dem Ausbau den Gashebel beiseite.

Nach dem Entfernen der beiden Drosselklappen müssen wir die drei Schrauben lösen, die unser KVKG halten.

1 Leitung vom Motor zum KWKG trennen.
Dasselbe machen wir mit dem zweiten, das von kkg bis zur Sonde geht.

Als nächstes brauchen Sie nur Hände, um unser kkg herauszuziehen.

Wir werden es durch den Boden ziehen!

Wir tauschen das alte Ventil gegen ein neues aus, das Wichtigste ist, den KKG-Auslauf fest in die am Luftkanal angebrachte Buchse einzuführen.

Dann setzen wir neue Rohre.
Mit dem ersten Abzweigrohr, das Gase abführt, sollte es nichts Kompliziertes sein.
Aber beim zweiten, der das Öl in den Messstab ablässt, ist er schwerer, bevor Sie ihn in den Messstab einführen, müssen Sie das Loch im Messstab reinigen, durch das das Öl vom kgf abgelassen wird. Dazu benötigen Sie ein Röhrchen zB unter dem Saft (Rohr in das Loch der Sonde stecken, mehrmals abwischen) Nach der Reinigung Abzweigrohr aufstecken.

Ich wiederhole noch einmal die Hauptsache, alle Rohre und das KVKG selbst fest anzuziehen, damit keine Risse entstehen!
Dann sammeln wir alles in umgekehrter Reihenfolge ein.
Nachdem wir alles gesammelt haben, starten wir das Auto und lassen es einige Minuten laufen.

Das Verfahren selbst ist sehr einfach! Hauptsache ordentlich sein

Besonderer Dank geht an Tuma, die mir bei diesem Problem geholfen hat! =)
Ich hoffe, dieser kleine Bericht hilft unseren Fellows! =)

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem soll die Emission von Schadstoffen aus dem Kurbelgehäuse des Motors in die Atmosphäre reduzieren. Bei laufendem Motor können Abgase aus den Brennräumen in das Kurbelgehäuse gelangen. Das Kurbelgehäuse enthält auch Dämpfe von Öl, Dieselkraftstoff und Wasser. Zusammen werden sie als Blow-by-Gase bezeichnet. Die Ansammlung von Kurbelgehäusegasen verschlechtert die Eigenschaften und die Zusammensetzung des Motoröls, zerstört die Metallteile des Motors und trägt auch zum Fluss des Motoröls in den Einlass bei.

Bei einer KVKG-Störung beginnt bei einem funktionierenden Motor in der Regel Öl aus verschiedenen Schlitzen zu sickern: durch die Öldichtungen, den Öleinfülldeckel und sogar den Ölmessstab.

Im Sommer 2012 passierte mir genau so eine Geschichte, ich beschloss, die Kurbelgehäuseentlüftung komplett zu zerlegen, zu reinigen und zu überprüfen.

Beim BMW 525 tds besteht es aus: Ölabscheidegitter, im Ventildeckel eingebauten Kurbelgehäuseentlüftungsventilen sowie diversen Schläuchen etc.

Um den Zustand des KVKG zu prüfen und ggf. zu reinigen oder auszutauschen, benötigen Sie:

- Entfernen Sie dazu zuerst den Kunststoff-Luftkanal aus dem Gehäuse und schrauben Sie den Luftfilterdeckel mit dem Torx-Sechskant ab.

- Lösen Sie die 4 Schrauben im Inneren des Luftfiltergehäuses (dazu benötigen Sie wiederum einen Torx-Sechskant)

- Schelle am Druckschlauch vom Gehäuse zur Turbine abschrauben.

- 8 Schrauben mit einem Torx-Sechskant lösen.

- Im Ventildeckel befindet sich eine spezielle Blende, die auf einen Satz Torx-Schrauben aufgeschraubt ist, diese abschrauben und die Blende abnehmen.

- Wir entnehmen das Öl, das Trenngewebe und das KVKG-Ventil selbst.

- Spülen Sie Ventildeckel, Umlenkblech, Öl und Trenngitter mit Kerosin.

Um die Funktionsfähigkeit des Kurbelgehäuseentlüftungsventils zu überprüfen, blasen wir von der einen und der anderen Seite hinein. Ein wartungsfähiges Ventil wird nur in eine Richtung geblasen.

Nach Reinigung des KVKG und Überprüfung der Funktionsfähigkeit Ventildeckel montieren und in umgekehrter Reihenfolge an der Maschine montieren.

Alexander Borisov, Samara

Information
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- Neuteile (Das Ventil selbst und zwei Rohre dazu)
- Flacher Schraubendreher
- Satz Schraubenschlüssel
- Sechskant-Set

Nr. 1 auf dem Foto:
Lösen Sie mit einem 10er Schlüssel die Halteschraube des Filters.

Nr. 2-3 auf dem Foto:
Lösen Sie mit einem flachen Schraubendreher vom Durchflussmesser die Verriegelungen:

Nr. 4 auf dem Foto:
Lösen Sie die Klemme, die den Durchflussmesser hält.

Nr. 1 auf dem Foto:
Klemme lösen und entfernen.

Nr. 2-3 auf dem Foto:
Wir demontieren die Stecker.

Nr. 4 auf dem Foto:
Abzweigrohr trennen

Als nächstes die Schrauben mit Sechskant herausdrehen, die Drosselklappe (zuerst) demontieren.

Als nächstes die vier Schrauben mit einem Schlüssel lösen und die zweite Drosselklappe entfernen

Nachdem Sie beide Klappen entfernt haben, lösen Sie die drei Befestigungsschrauben des KVKG.

Trennen Sie die erste Leitung vom KVKG zum Motor.
Das gleiche machen wir mit dem zweiten Rohr, das von der Sonde zum KVKG führt.

Sie müssen durch den Boden herausziehen

Wir ersetzen das alte Ventil durch ein neues und achten dabei darauf, dass die Ventilnase fest in der am Luftkanal befestigten Buchse sitzt.

Als nächstes installieren wir neue Rohre.
Der erste (ausströmende Gase) sollte problemlos aufsteigen, und beim Einbau des zweiten (Öl in den Messstab ablassen) ist es etwas schwieriger - vor dem Einsetzen des Messstabs müssen Sie das Loch darin reinigen (dadurch läuft das Ventil ab das Öl), hierfür eignet sich eine Tube aus einer Saftpackung, nach der Reinigung setzen wir die Pfeife auf.

Wir überprüfen noch einmal die Dichtheit des Abrichtens der Rohre und des KVKG selbst, das Vorhandensein von Lücken ist nicht akzeptabel.
Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge. Nach der Montage starten wir den Motor und lassen ihn einige Minuten laufen.

Die Membrane brach nicht, aber sie klebte an einer Seite des Ventils.

Nach dem Austausch wurde der Motorbetrieb reibungsloser.
Im Allgemeinen ist das Verfahren nicht kompliziert und dauert zwei Stunden.

Das Hauptproblem des BMW-Autos ist der häufige Ausfall der m54 kvkg, m52tu-Motoren (Kurbelgehäuseentlüftungsventil), bei dem die Gummimembran mit der Zeit verschleißt und nicht mehr funktioniert. Der einzige Ausweg aus dieser Situation ist ein kompletter Austausch des KKG M54 mit teuren Reparaturen, da die im M54-Ventil verbaute Membran nicht separat vom BMW-Hersteller verkauft wird. Übrigens liegen die durchschnittlichen Kosten für einen bmw m54 kvkg im Bereich von 4000-5000 Rubel, und Sie werden zustimmen, dass die Reparatur im Service ziemlich teuer ist.

Aber lohnt es sich, nur wegen des gerissenen Gummibandes viel Geld auszugeben? Das stimmt, nein! Nachdem wir das Design des Ventils sorgfältig studiert hatten, kam unser Unternehmen zu der einzig weisen und richtigen Entscheidung - wenn Sie eine Membran in der Hand haben, können Sie diese problemlos selbst austauschen, ohne den gesamten kvkg m54 zu wechseln. Daher begannen wir mit der Produktion dieses für den BMW-Motor wichtigen Gummiprodukts.

Warum die Membran wechseln?

Der Hauptgrund für den Austausch einer gerissenen Membran durch bmw m54 kwkg ist das Eindringen von übermäßiger Luft in die Zylinder des Aggregats, die am Regelflusssensor vorbeiströmt und die elektronische Steuereinheit (ECU) sich auf die Messwerte der Lambdasonden umstellt die den überschüssigen Sauerstoffgehalt aufzeichnen, was sich negativ auf die Betriebsproduktivität auswirkt ...

Mehrere der folgenden Gründe weisen auf eine Fehlfunktion des kvkg e60, e53 und anderer BMW Karosserien hin:

- das Anlassen des Motors ist sehr schwierig durchzuführen;

- im Leerlauf ist der instabile Betrieb des Motors zu spüren;

- Staubpartikel können durch die gerissene Membran eindringen, was den Verschleiß aller beweglichen Teile des Mechanismus erhöht;

- Der Verbrauch an Kraft- und Schmierstoffen steigt stark an.

4 Schritte, die Sie durchlaufen müssen, wenn Sie Ihre Membran selbst wechseln

1) An der Stelle, an der die Membran installiert ist, die Abdeckung entfernen (empfohlen bei warmem Motor).

2) Ziehen Sie das verschlissene Element vorsichtig heraus, entfernen Sie den Kunststoffanschlag und übertragen Sie ihn auf das neue Teil.

3) Setzen Sie langsam die neue Membran zusammen mit der Rückholfeder ein.

Der erste Motorstart nach dem Membranwechsel wird zwangsläufig von einem instabilen Betrieb begleitet. Es hängt von der ECU ab, die während des Betriebs im Notfall die Tankkarten umkonfiguriert hat. Nach ein wenig Arbeit stellt das Ventil seine Funktionsfähigkeit wieder vollständig wieder her und wechselt mit der anschließenden Inbetriebnahme in den Normalbetrieb.

Hier sind Sie hartnäckig) schließen Sie das reguläre Loch und bringen Sie die Luft in den Körper - auch auf der Straße, sogar in der Wellung))) auch im Salon) berühren Sie das Stromventil nicht.

Der Nippel wird nicht reiten 😀 sondern näher))) am Ende kommst du zum selben Ventil 😀

Deine Energie und für friedliche Zwecke - zwei Dörfer könnten mit Strom versorgt werden 😆

Schl! Es wärmt auch im Winter die Drohne! 😆 eine nützliche Sache!

Halten Sie ein Vakuum aufrecht. Und vieles ist damit verbunden Pts!

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Halten Sie ein Vakuum aufrecht. Und vieles ist damit verbunden Pts!

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Halten Sie ein Vakuum aufrecht. Und vieles ist damit verbunden Pts!

Hier in diesem Bild ist die Sparva m52 in der Mitte des Kollektors hinter dem Anschluss für den Temperatursensor 3 zu sehen. Zuhälter chtoli. Sie haben 3 Schläuche angezogen:
1.Belüftung des Tanks
2.das Ventil der hinteren Dose des Schalldämpfers (ich habe es übrigens auch rausgeschmissen 😀)
3.für die Rücklaufschiene mit Düsen oder ähnliches

sie sind in keiner Weise mit dem Ventil verbunden, gestern habe ich das ganze System zerlegt und geschaut, was da war und wie.

Sag mir, verzeihen Sie!Nach der Hauptstadt, troit auf xx!

Guten Abend allerseits (morgens, nachmittags, nachts). Hat kapitalku dvigla (m54 2.5) im Leerlauf wie ch.

Guten Tag. Verrotteter Stecker zum hinteren ABS-Sensor. Nicht der von der Seite des Sensors, sondern der.

Verkaufe alles Mögliche am E36 M52 Monovane (links nach dem Verkauf des Autos). Nach den Regeln der Forenpreise.

Gekauft BMW E46 Touring 320d ab 2003 und es gab eine Ablösung des 3. Kolbens. beschlossen, den Motor auf Vertrag zu ändern.

Hallo an alle. Brauche Hilfe. Ich werde alles von Anfang an beschreiben. Wenn das Auto startet und läuft, gibt es keinen Rauch. ...

Allen guten Tag neulich habe ich die originalen Bi-Xenon-Scheinwerfer anstelle ihrer Galanok eingesetzt. Durch Stecker.

Guten Tag allerseits. Sag mir was ich tun soll ich weiß nicht wo ich graben soll, hier wurde viel über die Bremsen geschrieben.

Für den Austausch benötigen Sie: - Neue Ersatzteile (das Ventil selbst und zwei Düsen dafür) - Flacher Schraubendreher - Einen Satz Schraubenschlüssel - Einen Satz Sechskant

Nr. 1 auf dem Foto: Lösen Sie mit einem 10er Schlüssel die Halteschraube des Filters. Nr. 2-3 auf dem Foto: Lösen Sie mit einem flachen Schraubendreher vom Durchflussmesser die Verriegelungen: Nr. 4 auf dem Foto: Lösen Sie die Klemme, die den Durchflussmesser hält.

Nr. 1 auf dem Foto: Klemmschelle lösen und entfernen. Nr. 2-3 auf dem Foto: Wir demontieren die Stecker. Nr. 4 auf dem Foto: Abzweigrohr trennen

Als nächstes die Schrauben mit Sechskant herausdrehen, die Drosselklappe (zuerst) demontieren.

Als nächstes die vier Schrauben mit einem Schlüssel lösen und die zweite Drosselklappe entfernen

Nachdem Sie beide Klappen entfernt haben, lösen Sie die drei Befestigungsschrauben des KVKG.

Trennen Sie die erste Leitung vom KVKG zum Motor. Das gleiche machen wir mit dem zweiten Rohr, das von der Sonde zum KVKG führt.

Wir nehmen die KVKG heraus. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Von unten herausziehen

Wir ersetzen das alte Ventil durch ein neues und achten dabei darauf, dass die Ventilnase fest in der am Luftkanal befestigten Buchse sitzt.

Als nächstes installieren wir neue Rohre. Der erste (ausströmende Gase) sollte problemlos aufsteigen, und beim Einbau des zweiten (Öl in den Messstab ablassen) ist es etwas schwieriger - vor dem Einsetzen des Messstabs müssen Sie das Loch darin reinigen (dadurch läuft das Ventil ab das Öl), hierfür eignet sich eine Tube aus einer Saftpackung, nach der Reinigung setzen wir die Pfeife auf. Wir überprüfen noch einmal die Dichtheit des Abrichtens der Rohre und des KVKG selbst, das Vorhandensein von Lücken ist nicht akzeptabel. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge. Nach der Montage starten wir den Motor und lassen ihn einige Minuten laufen. Altes Ventil

Die Membrane brach nicht, aber sie klebte an einer Seite des Ventils. Nach dem Austausch wurde der Motorbetrieb reibungsloser.

Im Allgemeinen ist das Verfahren nicht kompliziert und dauert zwei Stunden.

Diese Panne ist keine Seltenheit und wird von fast allen Servicezentren nicht repariert (nur ein vollständiger Austausch). Mit diesem Vorgang beginnen wir die Reparatur - alles ist zuvor beschrieben.

Für den Austausch werden folgende Ersatzteile benötigt: - Umlenkrolle (Teilenummer 532047510) Theoretisch wird die Spannrolle nicht einzeln, sondern die Spannrolle komplett gewechselt.

Für den Glühkerzenwechsel benötigen Sie: - Glühkerzen - 4 Stk. (5V). Die Originalnummer ist 12237786869 (BOSCH, BERU), Sie können ein Analogon nehmen, zum Beispiel DENSO.

Erkältungen setzten ein und die ersten Winterprobleme begannen.

Das erste, was ich sah, war das Öl, das den Motor hartnäckig durch den Ventildeckel verlassen wollte, dessen Dichtung ich vor zwei Monaten gewechselt habe. Beim Öffnen des Öleinfülldeckels wurde eine weiße Emulsion gefunden, und beim Starten des Motors und Öffnen des Deckels entwichen Blow-by-Gase aus dem Loch. Alles wurde offensichtlich - das KVKG funktionierte nicht, es wurde beschlossen, es zu ersetzen.

Als nächstes schreibe ich eine kurze Anleitung zum Ersetzen.

1. Entfernen Sie die Disu und den Luftfilter mit Riffelung (die Riffelung ist an der Drosselklappe noch nicht entfernt). Disa kann natürlich nicht entfernt werden, aber aus Gründen der Bequemlichkeit lohnt es sich trotzdem, umso mehr ist es nicht überflüssig, den Zustand zu überprüfen.

2. Als nächstes entfernen Sie die Peilstabführung, nachdem Sie das Rohr vom KVKG entfernt haben.Die Führung wird mit einer Schraube befestigt, alles ist einfach. Verlieren Sie beim Entfernen nicht den Dichtgummi, der oft zu Staub wird und in die Palette fallen kann. Ich empfehle, es sofort im Originalkatalog zu ersetzen, es ist unter der Nummer 1431740045.

Die Ölmessstabführung wurde entfernt.

3. Schrauben Sie als nächstes den Kabelbaum ab, während Sie alle Chips entfernen, die uns stören. Im Originalkatalog ist dieses Geschirr mit der Nummer 12511439174 nummeriert und kostet um die 700 $, ich empfehle es vorsichtig zu entfernen 🙂

4. Entfernen Sie das Drosselklappengehäuse, das mit vier Schrauben befestigt ist.

Drosselklappengehäuse entfernt.

5. Jetzt sehen wir den Schuldigen des Problems. Wir trennen alle Schläuche davon und schrauben sie ab.

Als nächstes entfernen Sie am besten die Zierabdeckung und überprüfen den mit dem Adapter verbundenen Schlauch (Art.-Nr. 11611440318), den Sie nun unten sehen. Das Foto wurde von KVKG aus einer der Röhren gemacht, die einmal von jemandem ersetzt wurde und es war sehr schlecht gemacht. Es ist zu sehen, dass das Rohr gebogen ist, aber es steht so und die Luft strömt schwach durch. Wie sich später herausstellte, fror das KVKG ein, seine Öffnung zeigte gefrorenes Kondensat, das ein Öffnen des Ventils verhinderte.

Aufstellen in umgekehrter Reihenfolge. Vergessen Sie nicht, alle Chips aus dem Kabelbaum anzuschließen!

Fazit: KVKG wurde durch das Original ersetzt, die gebogene Röhre wurde durch eine elastischere und dichtere ersetzt, 5 Stunden Zeit wurden mit periodischen Rauchpausen und einer Stunde Fahrt für eine neue Röhre verbracht.

Ich danke meinem Bruder für seine Hilfe, er hat die meiste Arbeit geleistet. 🙂

Bericht über den Austausch des Kurbelgehäuseentlüftungsventils m52. Er ist kkg.

Was nützt uns? -Neue Ersatzteile (KVKG selbst und zwei Rohre) -Flachschraubendreher-Schraubenschlüssel-Satz

Nachdem wir alles Notwendige vorbereitet und gekauft haben, beginnen wir, die kwkg zu ersetzen.

Maßnahmen Nummer 1: Nehmen Sie einen 10er Schraubenschlüssel und schrauben Sie die Schraube ab, die unseren Filter hält.

Maßnahmen mit den Nummern 2-3: Lösen Sie die Riegel mit einem flachen Schraubendreher vom Durchflussmesser.

Aktionsnummer 4: Lösen Sie die Klemme, die den Durchflussmesser hält.

Aktionsnummer 1: Lösen Sie die Klemme und entfernen Sie sie Aktionsnummer 2-3: Entfernen Sie die Stopfen

Aktionsnummer 4: Trennen Sie das Rohr

Als nächstes nehmen wir die Sechsecke und lösen die Schrauben, um die erste Drosselklappe zu entfernen. Und danach legen wir es beiseite (Schrauben vorsichtiger entfernen, damit sie nicht auf den Motorschutz fallen)

Jetzt müssen wir die zweite Drosselklappe entfernen, den Schraubenschlüssel nehmen und die 4. Schraube lösen. Außerdem legen wir nach dem Ausbau den Gashebel beiseite.

Nach dem Entfernen der beiden Drosselklappen müssen wir die drei Schrauben lösen, die unser KVKG halten.

Trennen Sie 1 Rohr vom Motor zum KWKG. Das gleiche machen wir mit dem zweiten, das vom KWKG zur Sonde geht.

Als nächstes brauchen Sie nur Hände, um unser kkg herauszuziehen.

Wir werden es durch den Boden ziehen!

Wir tauschen das alte Ventil gegen ein neues aus, das Wichtigste ist, den KKG-Auslauf fest in die am Luftkanal angebrachte Buchse einzuführen.

Dann verlegen wir neue Rohre.Mit dem ersten Rohr, das Gase entfernt, sollte es nichts Kompliziertes sein.

Aber beim zweiten, der das Öl in den Messstab ablässt, ist er schwerer, bevor Sie ihn in den Messstab einführen, müssen Sie das Loch im Messstab reinigen, durch das das Öl vom kgf abgelassen wird. Dazu benötigen Sie ein Röhrchen zB unter dem Saft (Rohr in das Loch der Sonde stecken, mehrmals abwischen) Nach der Reinigung Abzweigrohr aufstecken.

Ich wiederhole noch einmal die Hauptsache, alle Rohre und das KKG selbst fest anzuziehen, damit keine Risse entstehen!Dann sammeln wir alles in umgekehrter Reihenfolge.

Nachdem wir alles gesammelt haben, starten wir das Auto und lassen es einige Minuten laufen.

Überraschenderweise war die Membran nicht gerissen, sondern klebte an einer Seite des Ventils.Die Rohre waren nicht verstopft, sondern wurden auch gegen neue ausgetauscht.

Nach dem Austausch begann der Motor ruhiger zu laufen und schneller zu fahren)

Das Verfahren selbst ist sehr einfach! Es hat ungefähr 2 Stunden gedauert) Ich hoffe, dieser kleine Bericht wird den Mitbewerbern helfen! =)

Folgendes auf der Liste: Guru-Reservoir + Rohre + Öl ersetzen

Kühlerrohr + Frostschutzmittel austauschen

Ich möchte TuMa meinen Dank aussprechen, die in dieser Angelegenheit geholfen hat.

Preisschild: 4.000 ₽ Laufleistung: 315.000 km

Guten Tag, Freunde, bis ich endlich ging, bevor ich das kkg ersetzte, die Symptome waren kalt, bis der Pfeil aus der blauen Zone kam, die Umdrehungen schwammen stark. Jetzt ist es fast normal geworden, ein bisschen passiert noch. Es gibt viele Fotoberichte, aber ich werde trotzdem ein paar Fotos posten, wir können was neues schreiben. Und ich habe auch ein paar Fragen. 1. Es begann stark nach Abgasen in der Kabine zu riechen, hängt das irgendwie mit dem Austausch zusammen, hat jemand Erfahrung?

2. Und heute fuhr ich eine gelbe Öllampe, die leuchtete, das Öl wurde noch nicht überprüft, es ist schon dunkel, morgen werde ich nachsehen, aber irgendwo habe ich gesehen, dass jemand nach dem Austausch von KKG angefangen hat, Öl zu essen? in Verbindung mit was ist das verbunden?

So sieht zunächst alles aus, wir entfernen den Luftkanal, es ist nichts kompliziert, wir entfernen das DMRV sofort genauer damit.

Er hat das Hauptteil abgenommen, dann die Riffelung, es gibt 2 Klemmen.

links den letzten entfernen, geht es ans drossel und khh.

Hier habe ich bereits die Drosselklappe und KXX entfernt und die Sonde entfernt. Zuerst ist es besser, die Sonde zu entfernen, es ist nichts Kompliziertes, wir drehen eine Schraube heraus und ziehen sie hoch, Dann schrauben wir die Anschlussdose ab (es gibt so eine Müll mit Kabeln) und bewegen Sie es so weit wie möglich vom Motor weg, damit es nicht stört. Wir nehmen den Gashebel heraus, nachdem wir zuvor alle Chips ausgeschaltet haben, und den Gaszug, dann KXX (Leerlaufventil), es wird einfach herausgezogen. und wir sehen das KVKG selbst.

Hier ist er der Täter der KVKG, zur Info, beim M52 und 52TU sind sie unterschiedlich, beim M52TU ist es wie beim M54, nur viele in den Läden kennen den Unterschied zwischen M52 und M52TU nicht.

Hier hat mir ein netter Kerl ein brauchbares Bild geworfen, es ist klar, welches Rohr wohin geht.Also die Abzweigrohre Nummer 4 und Nummer 2 werden auf die Riegel gesteckt, mit denen gab es keine Probleme, aber bei Nummer 3 ist es hier schwieriger, man schraubt den Schutz von oben ab, man entfernt ihn aus den Riegeln, aber das zweite Ende das geht bis zum sehr KKG, es wird durch Drehen um 90 Grad herausgezogen, dort ist es fast unmöglich) vielleicht habe ich es nicht richtig gemacht, aber ich wusste es nicht, also habe ich es aus Versehen kaputt gemacht. Aber ich habe immer noch nicht verstanden, wie man es wieder einfügt, es wird gebogen, und das Rohr selbst biegt sich nicht, es hat nicht funktioniert, es mit dem KKG selbst einzuführen, (sag mir, was ich hier nicht wusste) also habe ich zuerst eingefügt das Rohr und stecken Sie es dann gewaltsam auf das KKG.

st0k 05. April 2016

Die Frage ist: Hat jemand einen Ölabscheider (11151401218) vom S50-Motor zum M52 installiert?. Anstelle dieser lästigen und unzuverlässigen „Markierung“, d.h. Kwkg (11151703484). Ich habe mich gerade mit diesem Ventil, der Membran und allem, was damit zusammenhängt, festgefahren. Denn Die Kosten für den Ölfänger sind niedriger als kWh, warum versuchen Sie es nicht und beseitigen Sie ein weiteres mittelmäßiges Detail.

Wer hat diesbezüglich eine Idee? Es ist klar, dass es ein wenig pokalkhozit dauern wird, aber ich denke, es lohnt sich. VIELEN DANK.

st0k 06. April 2016

Jeder ist mit kkg einverstanden,?

Was ist nicht toll? alle 4 Jahre gegen ein neues tauschen und das wars

st0k 06. April 2016

Was ist nicht toll? alle 4 Jahre gegen ein neues tauschen und das wars

wenn alle vier Jahre) mein letzter starb in etwa 10 Tausend.

wenn alle vier Jahre) mein letzter starb in etwa 10 Tausend.

und was sie setzen. Ich habe das Original von den Offiziellen genommen.. eigentlich dachte ich, dass ich dafür punkten kann

st0k 06. April 2016

und was sie setzen. Ich habe das Original von den Offiziellen genommen.. eigentlich dachte ich, dass ich dafür punkten kann

Es gab kein neues Original, es gab gebrauchte und neue Ersatzteile, und immer noch das Problem, das neue Original kostet 1,2 Millionen. Ich denke, es macht Sinn, sich einzulegen und zu vergessen oder bestenfalls 4 Jahre zu warten und sich auf den Kauf eines neuen vorzubereiten, und im schlimmsten Fall noch weniger.

Hier stellt sich die Frage, wer zu diesem Thema ansetzen, anprobieren oder zumindest nachdenken kann?

wenn alle vier Jahre) mein letzter starb in etwa 10 Tausend.

und welchen hat er gestellt? normalerweise wechselt der Besitz des Autos ein für alle Mal und alles

st0k 11. April 2016

und welchen hat er gestellt? normalerweise wechselt der Besitz des Autos ein für alle Mal und alles

xs, ich erinnere mich nicht, es ist definitiv nicht original, und die Frage ist eine andere.

Nun, Sie können einen Ölabscheider einbauen und durch Experimentieren mit der Auswahl eines PCV-Ventils ein anderes Kurbelgehäuseentlüftungssystem implementieren, aber Ihnen wird angeboten, das Problem auf einfachste Weise zu lösen und dieses Problem so lange zu vergessen, wie Ihr Auto es hat wohnte. Auch die Ölwaschanlage bedarf der Wartung und Überwachung, und selbst wenn Sie das perfekte Ventil für Ihr Auto finden, wird es mit der Zeit auch überwachsen und muss ersetzt werden.

VitYan 14. April 2016

Richtig sagen - Sie müssen das Original einsetzen und es wird keine Probleme geben. Ich habe es vor 4 Jahren geändert - alles ok. Außerdem müssen alle Rohre entweder gereinigt oder ausgetauscht werden, und der Messstab muss gereinigt werden.

st0k 15. April 2016

Richtig sagen - Sie müssen das Original einsetzen und es wird keine Probleme geben. Ich habe es vor 4 Jahren geändert - alles ok. Außerdem müssen alle Rohre entweder gereinigt oder ausgetauscht werden, und der Messstab muss gereinigt werden.

es gibt keinen Markt, 1.3 Lemma für ein fertiges Ventil, alle Schläuche wurden gewechselt/gespült, alles ok.

st0k 15. April 2016

Nun, Sie können einen Ölabscheider einbauen und durch Experimentieren mit der Auswahl eines PCV-Ventils ein anderes Kurbelgehäuseentlüftungssystem implementieren, aber Ihnen wird angeboten, das Problem auf einfachste Weise zu lösen und dieses Problem so lange zu vergessen, wie Ihr Auto es hat wohnte. Auch die Ölwaschanlage bedarf der Wartung und Überwachung, und selbst wenn Sie das perfekte Ventil für Ihr Auto finden, wird es mit der Zeit auch überwachsen und muss ersetzt werden.

der einfachste Weg ist meines Erachtens finanziell der teuerste. 1,3 Millionen sind übertrieben. Ich habe 1,2 für das Öl + Filter gegeben.

Sie kennen die Ölfangvorrichtung nicht, es gibt keine Ventile und dergleichen, sie muss nur installiert werden.

wenn da keine ventile sind, kannst du gerne eine Dose und zwei Schläuche stellen, im Allgemeinen bin ich überrascht, warum das vor dir niemand gemacht hat, dann erzähl mir, wie alles funktioniert.

Nach meinem Verständnis kann das Thema geschlossen werden, der Autor des Themas hat sein Problem selbst gelöst.

st0k 15. April 2016

wenn da keine ventile sind, kannst du gerne eine Dose und zwei Schläuche stellen, im Allgemeinen bin ich überrascht, warum das vor dir niemand gemacht hat, dann erzähl mir, wie alles funktioniert.

Nach meinem Verständnis kann das Thema geschlossen werden, der Autor des Themas hat sein Problem selbst gelöst.

also das problem ist noch nicht gelöst, der ölfänger ist noch unterwegs, er kommt ungefähr am 26.

Eigentlich ging es bei der Frage um die Erfahrung anderer bei der Installation dieser Pribluda.

st0k 18. Mai 2016

Also werde ich es aufgrund der Ergebnisse abschreiben, wenn auch noch nicht ganz fertig. Es kam ein Ölfänger, er ist viel kleiner als das Originalventil. Ich habe bei VW ein paar Schläuche und ein Winkelrohr gekauft, alles zusammengebaut, der Ablaufschlauch hat einen kleineren Durchmesser, aber ich bin ohne Probleme auf das Peilstabrohr geklettert. Dafür musste der Flansch des Kurbelgehäuserohres von kwkg abgeschnitten und an die abfallarme Entsorgungseinheit geklebt werden. Kurz gesagt, ich habe alles gesammelt, es ist auch ohne Kolchos sehr viel geworden. Aber während der Kontrolle tauchte ein Pfosten auf. Die M-Motoren der S-Reihe haben sechs Chokes, dementsprechend wurde der Low-Schmutz vor den Chokes verbaut, beim M52 stellte sich heraus, dass nach dem Choke und durch den hohen Unterdruck im Ansaugtrakt das Öl in die Aufnahme. Rauch war gut)))).

Jetzt habe ich nur das Loch im Einlass verstopft und möchte einen kleinen Filter am Auslass des Ölwäschers anbringen und das war's, das Öl trennt sich und läuft in die Pfanne ab, und die Gase gehen einfach in die Atmosphäre.

Die Frage ist also: Wird es mit diesem Layout ok sein?, habe ich keine Kleinigkeiten vergessen?

Es hat keinen Sinn, über die Unmenschlichkeit dieser Option zu schreiben, ich habe einen Plan und bleibe dabei)))))

Beitrag wurde bearbeitetst0k: 18. Mai 2016 - 03:03