Körperreparatur zum Selbermachen ok

Das Auto von Oka hat unter schwierigsten Bedingungen 150.000 km zurückgelegt. Bei der Laufleistung von 140 tkm wurde die Käfigmutter des Hilfsrahmens herausgerissen - eine Unterlegscheibe wurde beim Service eingeschweißt. Nach einiger Zeit stellte sich heraus, dass der Bodenverstärker in zwei Hälften platzte und anfing zu „atmen“. Das Auto stand mehrere Monate, bis die Hände es erreichten - die Arbeit ist ziemlich trist - um den Bodenverstärker zu ersetzen, müssen Sie das gesamte Aggregat ausbauen und den Hilfsrahmen abklemmen.

Außerdem zeigt das Foto den Motorraum des Autos (das Aggregat ist demontiert), der rote Pfeil zeigt die Stelle des Bruchs des Karosserieverstärkers - es ist zu sehen, dass sich das Teil vom Motorschutzblech entfernt hat . Der Salon muss zerlegt werden, sonst brennt beim Schweißen alles durch.

Der neue Bodenverstärker ist unten abgebildet. Käfigmuttern und Verstärkungsbleche sind gut sichtbar.
Da die Maschine geräusch- und vibrationsisoliert ist, verursachte dies einige Schwierigkeiten. Im Bodenbereich, in dem die Schweißarbeiten durchgeführt wurden, musste ich die gesamte Schalldämmung demontieren. Zur Demontage des Vibroplasts wurde eine Thermopistole verwendet - erst nach dem Aufwärmen kann der Vibroplast abgezogen werden.

Als nächstes auf dem Foto ist ein alter Bodenverstärker zu sehen. Es platzte in zwei Hälften. Sichtbar ist eine angeschweißte Unterlegscheibe (von unten angeschweißt, ohne den Boden in der Kabine zu zerschneiden). Die zweite Nuss ist in einem beklagenswerten Zustand - um sie herum sind Risse aufgetreten, es ist nicht bekannt, wie lange sie gehalten hätte.

Nach dem Schweißen verkleben wir den Boden in der Kabine erneut mit Vibroplast, legen Isolon und Schallschutzmatten auf. Der innere Hohlraum des Verstärkers wird durch die technologischen Löcher mit Korrosionsschutzmaterial (Movil) gefüllt.

Da die Laufleistung bereits recht groß ist (150 tkm), wurden die Bremsen und die Zahnstange einer Generalüberholung unterzogen. Die Schiene wurde überholt, der Schienenschacht wurde geschliffen. Nach der Reparatur stellte sich die Lenkung als einfach unglaublich heraus.
Auch die Bremsmaschinen wurden durchgeschüttelt - sie setzten neue Bremssättel, neue Bremsscheiben, Schläuche ein. Die Naben wurden durch neue ersetzt. Auch die Radlager wurden gewechselt - die alten haben viel durchgemacht (nur ein Lager wurde gewechselt) und obwohl sie nicht brummten, stellten sie nach dem Öffnen fest, dass alle Laufbänder mit Dellen bedeckt waren. Neue Lager wurden mit XADO Reparatur- und Restaurierungsfett behandelt.
Der neue Verstärker wurde angeschweißt, nachdem zuvor die Verstärkungsbleche der Muttern geschweißt wurden.

Hallo an alle! Wie versprochen sah den 2. Teil komplett aus. In diesem Beitrag finden die Aktionen bereits 2014 statt. Wie lange habe ich gewartet, bis sich die Erwärmung mit dem Auto beschäftigt hat, und jetzt ist sie gekommen.

Ich begann meine Renovierung mit der Fortsetzung der Kosmetik- und Schweißarbeiten.

Zunächst beschloss ich, ihr böse Augen zu machen, sozusagen Bad Boy Hood) Es stellte sich heraus, dass ausgezeichnetes Metall 1,5 mm brauchte. Schneiden Sie eine Schablone aus einem Eisenblech aus und schleifen Sie sie auf Schmirgel, dann schweißen Sie sie an die Haube.

Die Unterseite der Türen ist ein wenig morsch, ich musste kochen.

Ich schneide eine Ecke aus der Dose und probiere sie an.

Ich habe es an die Tür geschweißt, alles ist ziemlich ordentlich geworden. Schweißtropfen werden mit einer Schleifmaschine abgeschliffen. Die gleiche Operation wurde mit der anderen Tür durchgeführt, und er schweißte auch alle Löcher des hinteren Krachers außer dem Schloss. Jetzt wird es auch keinen Heckwischer und kein OKA-Emblem mehr geben.

Ich habe alle Pilze auf der Rückseite gereinigt.

Die Demontage begann. Im Laufe des Abends haben mein Freund und ich alles verstreut.

Hier ist eigentlich der beste Freund als Assistent)

Nach dem Abbau begann die Spachtelmasse. Ich habe mit den Flügeln angefangen. Die erste Schicht war ein Aluminiumfüllstoff zum Aufbau von Festigkeit und dergleichen. Wie ich gefoltert wurde, es zu reiben, aber das Ergebnis war es wert)

Hier ist das Endergebnis. Die zweite Schicht war weicher Kitt. Hier habe ich mit den Flügeln fertig.

Dann begann er, alle Türen zu kitten.

Ich war mit dem Dach überfordert, aber in 2 Tagen war es fertig)

Kapuze. Das Highlight des Autos.Ich habe es auch gefilmt, es hat einen Tag gedauert, damit zu arbeiten.

Mit dem Kitt scheint es fertig zu sein) Wir wenden uns den Malerarbeiten zu. Das Auto wurde mit vierhundert Schleifpapier gewaschen, es wurde auch innen gewaschen, da die Farbe anders sein wird. Dann ist da noch der Boden, leider ist kein Foto des Autos im Boden. Die Auswaschung beginnt von neuem, nur nicht der alten Farbe, sondern der Erde. Und schließlich beginnt das, worauf ich so lange gewartet habe, Malerei)

Die ersten Fotos nach dem Malen :) Ich war glücklich, aber nicht ich habe es gemalt, sondern mein Stiefvater. Eine solche Fähigkeit habe ich später bekommen, als ich ein Auto für einen Freund bemalte) Die Farbe heißt „Medeo 428“ Ich wollte etwas Ungewöhnliches, das sich von den grauen Mäusen abhebt.

Und natürlich ein Autogramm ohne)

Weiterer Zusammenbau des Autos, leider auch kein Foto.

Von außen komplett montiert. Neue Stoßstangen und jede Kleinigkeit. Der Salon ist noch leer. Foto mit 2,5 Megapixel) Sorry für die Qualität.

Abdecken der Seitenwände. Dermantin hat es von seiner Großmutter im Schrank geholt, er hat alles auf Heftklammern und Leim gelegt.

Die fertige Version wickelte sich auch um den Torpedo und die Heckteile.

Die Struktur des Karosserierahmens und seiner Abschnitte sind in Abb. 8-1, 8-2

Reis. 8-2. Hauptkarosserieteile (Seitenansicht)

Begradigte Körperbegradigung

Ein wesentlicher Teil der Reparaturarbeiten an Autos, insbesondere nach Verkehrsunfällen, entfällt auf die Reparatur von Karosserien. Dies erfordert in den meisten Fällen eine Überprüfung der Geometrie der Befestigungspunkte, Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugchassis. Die wichtigsten Bezugsmaße zur Überprüfung der Geometrie sind in Abb. 8-3.

Reis. 8-3. Die wichtigsten Bezugsmaße der Befestigungspunkte der Einheiten: Χ, Υ, Ζ - αPhasenlinien; О - vier Bodenlöcher mit einem Durchmesser von 15 mm; 1 - untere Kühlerstützen; 2 - obere Stütze des Kühlers; 3 - Befestigung des Hilfsrahmens der Antriebseinheit; 4 - Mitten der oberen Scharniere der Streben; 5 - Befestigung der Lenkkonsole; 6 - Befestigung des Schalthebels; 7 - Befestigung der Feststellbremshebelhalterung; 8 - Befestigung der Halterung für den linken Arm der Hinterradaufhängung; 9 - Befestigungsmittelpunkt des rechten Arms der Hinterradaufhängung; 10 - Mitten der oberen Stützen der Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung; 11 - Befestigungspunkte der Kompressionspuffer

Schäden an der Karosserie können sehr unterschiedlich sein. Daher sollten die Reparaturregeln in jedem Einzelfall anders sein, die für diese Schäden am besten geeignet sind. Es gibt jedoch auch allgemeine Anforderungen. Zum Beispiel ist es notwendig, die Fähigkeit zum Richten beschädigter Platten zu maximieren. Es ist ratsam, übermäßige thermische Einwirkungen auf das Metall zu vermeiden, um die werkseitige Schweißung und den Korrosionsschutz der Karosserie nicht zu beeinträchtigen. Karosserieblenden sollten nur im Extremfall entfernt werden, um Schäden zu lokalisieren, die Karosserie zu begradigen oder auszurichten. Bei erheblichen Schäden an der Karosserie wird empfohlen, alle Innenpolsterteile zu entfernen, um das Messen, Steuern und Installieren von Hydraulik- und Spindelhubelementen zu erleichtern, um Verzerrungen und Beschädigungen zu vermeiden. Durch die Bearbeitung werden die ursprünglichen Längenmaße und Lagen der Triebwerke, die Maße der Öffnungen von Windscheibe, Motorhaube und Heckklappe wiederhergestellt. Der Überstand von Frontflächen und abnehmbaren Teilen gegenüber angrenzenden Platten wird durch deren Anbringung und Einstellung eliminiert.

Reparatur von verformten Oberflächen von Teilen

Die Reparatur beschädigter Karosserieteile erfolgt durch Ziehen, Richten, Richten mit Metallschrumpfung, Ausschneiden von Abschnitten (nicht reparierbar), Anfertigen von Reparatureinsätzen aus abgelehnten Karosserieteilen oder Blechen, die ihnen die Form eines restaurierten Teils geben.

Die verformten Stellen der Platten werden in der Regel manuell mit einem Spezialwerkzeug (Metall-, Kunststoff-, Holzhämmer, Dorne verschiedener Formen) und Vorrichtungen begradigt.

Das Richten mit Hitze wird verwendet, um stark gedehnte Oberflächen zu glätten (zu straffen). Um ein plötzliches Quellen und eine Verschlechterung der mechanischen Eigenschaften zu verhindern, werden die Platten nur auf 600-650 °C (kirschrot) erhitzt.Der Durchmesser der erhitzten Stelle sollte nicht mehr als 20-30 mm betragen.

Die Kontraktion der Oberflächen erfolgt mit einer Kohleelektrode eines halbautomatischen Schweißgeräts oder einem Gasbrenner. Das Metall wird von der Peripherie bis zur Mitte des defekten Bereichs erhitzt, wobei die erhitzten Bereiche mit Schlägen eines Holzhammers oder Hammers mit einer flachen Unterlage oder einem Amboss gestaucht werden.

Die Erwärmungs- und Absetzvorgänge werden wiederholt, bis die gewünschte Plattenoberfläche erhalten wird.

Unebenheiten auf den Platten werden mit Polyesterspachtelmassen, Thermoplasten, kalthärtenden Epoxidkittmassen oder Lot ausgeglichen.

Polyesterspachtel wie "Hempropol-P" oder PE-0085 bilden zuverlässige Fugen mit auf Metall gebürsteten Platten. Bei diesen Spachtelmassen handelt es sich um zweikomponentige Materialien, die aus einem ungesättigten Polyesterharz und einem Härter bestehen, der die schnelle Aushärtung der Mischung katalysiert. Die Temperatur im Arbeitsraum sollte 18 ° C nicht unterschreiten. Der vorbereitete Kitt muss innerhalb von 10 Minuten verarbeitet werden. Endaushärtung - 60 Minuten nach dem Auftragen. Die Dicke der Spachtelschicht sollte 2 mm nicht überschreiten.

Thermoplast ist in Pulverform erhältlich. Thermoplast erhält die für das Auftragen auf die Metalloberfläche der Platte erforderlichen elastischen Eigenschaften bei einer Temperatur von 150-160 ° C. Die zu verfüllende Fläche muss gründlich von Rost, Zunder, Altlack und anderen Verunreinigungen gereinigt werden. Thermoplastische Haftung ist auf rauen Metalloberflächen besser. Zum Auftragen von Thermoplast wird die zu egalisierende Fläche auf 170-180°C erhitzt, danach wird die erste Pulverschicht aufgetragen, die mit einer Metallwalze gewalzt wird. Dann wird eine zweite Schicht aufgetragen und so weiter, bis die Unebenheiten ausgefüllt sind. Jede Schicht wird gewalzt, bis eine monolithische Schicht aus Kunststoffmasse entsteht, die nach dem Aushärten mit herkömmlichen Verfahren weiterverarbeitet werden kann.

Lote wie POSSu 18-2 oder POSSu 25-2 werden verwendet, um zuvor mit Lot gefüllte Bereiche zu nivellieren, sowie um die Kanten von Teilen aufzubauen und Lücken zu beseitigen.

Bei größeren Beschädigungen werden die Platten mittels Schutzgas-Elektroschweißen durch neue ersetzt.

Aus- und Einbau des Frontflügels

Um den Kotflügel zu entfernen, entfernen Sie die Fassung mit der Fahrtrichtungsanzeiger. Entfernen Sie die selbstschneidenden Schrauben, mit denen der Flügel an der Karosserie befestigt ist: drei Schrauben 2 (Abb. 8-4) am oberen Flansch, eine Schraube 1 unten an der Vorderseite des Flügels und unten am Heck und eine Schraube 3 zur Befestigung an der Frontsäule, die durch den Spalt zwischen Strebe und geöffneter Tür zugänglich ist.

Reis. 8-4. Ausbau des Frontflügels: 1, 2, 3 - Befestigungspunkte des Flügels mit Schrauben

Nehmen Sie den Kotflügel vorsichtig ab und entfernen Sie die Isolierdichtungen dort, wo der Kotflügel den Kotflügel berührt.

Montieren Sie den Flügel in umgekehrter Reihenfolge. Es wird empfohlen, die Isolierdichtungen durch neue zu ersetzen. Vor dem endgültigen Anziehen der Schrauben mit den vergrößerten Löchern den Flügel auf Spiel und Überstand mit anderen Karosserieelementen einstellen.

Achten Sie nach dem Austausch des Kotflügels auf den Zustand der Korrosionsschutzbeschichtung unter dem vorderen Kotflügel. Falls erforderlich, die Beschichtung durch Auftragen von D-11A Plastisol oder BPM-1 Mastix wiederherstellen.

So. Ich koche ein wunderbares Oka-Auto. Ich möchte fragen, wer es schon gekocht hat? Ich interessiere mich für die Rückwand, ich wohne in der Stadt. Orel und nirgendwo sonst finde ich ein solches Detail.

Was ist eine "Heckklappe"??Oben, unten, Heckklappenöffnung, Trägerbefestigungspunkt. Missverständnis, genauer pliz (wünschenswert mit einem Foto).

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In Serpuchow, wie es scheint. Artikel 1111-5601080

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Vorbereitung der Karosserie zum Schweißen VAZ-11113 Oka. Reparatur der inneren Seitenwand.

Der Ort, an dem Sie streichen, muss trocken, zugfrei, warm und staubfrei sein.
Zunächst müssen Sie den Körper gut waschen. Vor dem Waschen empfiehlt es sich, alle Kunststoffteile vom Körper zu entfernen. Dadurch wird das Vorhandensein von Feuchtigkeit in Spalten und Spalten beseitigt. Am besten waschen Sie das Auto mit starkem Wasserdruck.
Als nächstes müssen Sie das Auto inspizieren und den richtigen Lack finden. Im Falle einer kompletten Lackierung des Autos können Sie jede ähnliche Lackierung wie die vorherige wählen (Farbtöne sind im Datenblatt noch nicht angegeben). Wenn das Gemälde teilweise ist, müssen Sie sich an ein spezielles Labor wenden, in dem die gewünschte Farbe ausgewählt werden kann.

Ehemalige Fachhochschulstudenten und heute in der Regel erfolgreiche Spitzeningenieure kennen sich mit dem Thema „Stärke von Werkstoffen“ bestens aus. Für viele Studenten war dieses Fach keine Bastion, die nicht belegt wurde, bestenfalls folgte die Wiederholung der Prüfung, schlimmstenfalls der Ausschluss von der Universität und die Aufstockung der Reihen der unbesiegbaren russischen Armee. Für diejenigen, die dieses Thema ein wenig vergessen haben. Aufgrund der Tatsache, dass es für die zukünftige Arbeitstätigkeit nicht nützlich war oder überhaupt nicht studiert wurde, da das gewählte Profil der Spezialität keine starken Kenntnisse in diesem Fach erforderte. Daher ist es keine Sünde, daran zu erinnern. Es geht um die Fähigkeit eines Materials, den äußeren Einflüssen anderer Körper auf es zu widerstehen. Unter die Karosserie nehmen wir das Material in Form der Karosserie unseres Autos. Unter „andere Körper“ betrachten wir die russische Straße mit all ihren „Charme“ sowie Trägheitskräften und anderen Nebenobjekten, einschließlich verschiedener Körper von entgegenkommenden und vorbeifahrenden Fahrzeugen. Unter Berücksichtigung der Wirkung all dieser Faktoren und gegensätzlichen Kräfte in einem einzigen Komplex kann der Auswahlausschuss das Recht haben, den Konstrukteuren eines Automobilmodells, das die erforderlichen Prüfungen nicht bestanden hat, eine "nicht zufriedenstellende" Bewertung zu geben.

Warum müssen Sie den Körper stärken.

Für die Wahrnehmung des erzählten Materials geben wir ein anschauliches Beispiel mit einem Verpackungskarton für Haushaltsgeräte, bei dem der Innenumfang der Kartons Schaumstoffeinlagen aufweist. Im Falle von körperlicher Kraftanwendung, dem Verdrehen der Schachtel, können wir dies sehr leicht tun. Nachdem Sie die Flügel einer solchen Schachtel mit Klebeband verklebt haben, wird sie mit einem neuen physischen Aufprall falten, aber es ist mehr körperliche Anstrengung erforderlich. Durch das Einsetzen der Längs- und Querstreben dicht an die Seitenwände des Kastens hält er vielen starken physikalischen Einflüssen stand, auch wenn er mit Fußball statt mit Ball gespielt wird. Gleichzeitig behält es die Integrität seines ursprünglichen Designs bei.

Wenn wir zu unseren Autos zurückkehren, sind wir uns bewusst, dass wir in Gegenwart der härtesten Karosserie mit Verformungen von Schwachstellen konfrontiert werden.Vielleicht wird es ein mikroskopischer Schaden sein, aber er wird es sein. Ein weiteres anschauliches Beispiel ist, wenn ein heimisches Auto mit fünf Jahren Betriebserfahrung mit einem Wagenheber auf eine bestimmte Höhe angehoben wird. Dann sorgen wir dafür, dass in 80 Prozent dieser Fälle die Türen in den Öffnungen stecken bleiben. Dies zeigt die Verformung des Körpers an. Eine der wichtigsten Festigkeitseigenschaften einer Automobilkarosserie ist ihre Torsionssteifigkeit. Wenn die Karosseriesteifigkeit unbedeutend ist, treten die Kurven des Autos aufgrund einer Verlangsamung der Reaktion der Fahrzeugstruktur mit einiger Verzögerung auf. Das Metall in den Bereichen, in denen die Hebel befestigt sind, führt zu einer Fehlanpassung bei der Betätigung der hinteren und vorderen Aufhängung. Durch ständige Verdrehung kommt es zu vorzeitiger Alterung der Karosserie, Schweißnähte gehen auseinander und Metallkorrosion tritt intensiv auf. Wenn wir Autos nur unter diesem Aspekt betrachten, dann sind die dreitürigen Coupés und Schrägheckmodelle die stärksten in Bezug auf die Karosseriesteifigkeit, die dem Biegen so gut wie möglich widerstehen. Die schlechtesten Indikatoren in dieser Hinsicht sind Kombis und Minivans.

Die Stärkung der Karosserie hängt von der Spezialisierung des Fahrzeugs und den finanziellen Möglichkeiten des Autobesitzers ab. Dafür gibt es viele Möglichkeiten, angefangen bei der Anbringung von Dehnungsstreifen bis hin zu Abstandshaltern.

Aus all dieser Fülle an verschiedenen Modifikationen wählen wir: Stangen, Tücher, hinten, untere, vordere Distanzscheiben.

Federbeine vorn

Eine beliebte Möglichkeit, die Karosserie zu verstärken, sind die vorderen Streben. Zu den Vorteilen dieses Designs zählen die einfache Installation, der günstige Preis, die erhöhte Steifigkeit der Fahrzeugfront und schließlich die optische Ästhetik. Die Verwendung einer solchen Halterung hängt vom Verwendungszweck des Fahrzeugs ab. Seine Vorteile liegen auf der Hand - einfache Installation, niedriger Preis, optische Attraktivität und eine ziemlich starke Erhöhung der Steifigkeit der Fahrzeugfront. Diese Methode zur Stärkung des Körpers für VAZs der "zehnten" Familie ist nicht geeignet. Denn bei diesen Modifikationen der Modelle "tanzen" nicht nur die Gepäckträger, sondern das gesamte Frontschild verformt sich.

Abstandhalter werden vom Handel in einer breiten Palette angeboten, unterscheiden sich jedoch hauptsächlich durch das Material und die Art der Befestigung. Die Zwickel werden in der Regel zur Verstärkung von Radhäusern, Versteifungen in der gesamten Karosserie und Federbeinen verwendet. Solche Karosserieverstärkungen werden üblicherweise bei Sportwagenmodellen verwendet.

Untere Streben

Die unteren Streben verbessern das Fahrverhalten des Autos, erhöhen die Stabilität, erhöhen die Lebensdauer der Karosserie, aber der Einbau selbst ist sehr aufwendig.

Die hinteren Federbeine wirken sich auf die Verbesserung der Manövrierfähigkeit und Stabilität des Fahrzeugs aus. Der Ein- und Ausbau der hinteren Streben ist unkompliziert. Auch die hintere Strebe lässt sich recht einfach montieren und demontieren.

Es gibt die Existenz und Anwendung von Volksmethoden zur Stärkung des Körpers, wenn die Löcher der Längsträger und Schwellen mit Polyurethanschaum gefüllt werden. Vom Wert her ist es günstig. Ein Vorteil dieser Konstruktion ist eine Erhöhung der Steifigkeit, ein Nachteil ist eine Erhöhung der Korrosionsaktivierung, die fehlende Belüftung. Beim Schweißen steigt die Brandgefahr. Die Wahl liegt bei den Autobesitzern.

03.09.2011, 06:30 | Sintschenko Wladimir Alexandrowitsch

Es gibt eine Reihe einfacher Regeln, deren Einhaltung es Ihnen ermöglicht, die Ressourcen des Automatikgetriebes zu maximieren.

Alexy59 »20.03.2014, 18:52

Homa »20.03.2014, 19:53

Hallo Alexi!
Dies bedeutet, dass unter den faulen Menschen - Okovodov - Nachschub!
Ich hätte nicht erwartet, dass es etwas fauleres gibt als meine Akushka! Und es sieht so aus, als ob sie es bis zuletzt gefahren sind?
Im Allgemeinen führt der Anblick solcher Verwüstungen + Reparaturen mit Schaumstoff und selbstschneidenden Schrauben zu grausamer Verzweiflung.
Ich sage Banalität - ohne neue Ersatzteile wird die Reparatur komplizierter.

Was ist Ihre Aufgabe im Bereich Reparaturen?
Und was für ein Stück Eisen liegt vor ihrer Haustür?

Liebe Alexi!
Ich habe für dich:
Zwei Bitten:
Vervollständigen Sie Ihr Profil, damit wir wissen, woher Sie kommen.
Wenn nicht schwierig, gehen Sie hier viewtopic.php?F = 21 & t = 112
Und eine Nachricht:
Unser strenger aber fairer Moderator ist Yuri

auch wenn du etwas schlecht machst, mach es gut

Yuri »20.03.2014, 22:40

Alexy59 »21. März 2014, 10:24

mmlevin »21. März 2014, 11:05

Yuri »21. März 2014, 11:44

Alexy59 »21. März 2014, 11:56

begann mit der Reparatur der linken Schwelle. eine neue Schwelle auf die alte legen und um die Kontur kreisen, mit einem Schleifer abschneiden

es stellte sich als unbequemer diagonaler Schnitt heraus, sogar mit Stufen.

und hier ein Foto von der hinteren Seitenwand mit Verkleidung

Alexy59 »21. März 2014, 12:02

Alexy59 »21. März 2014, 12:44

Bei der Reparatur der Schwelle war es notwendig, zuerst die alte oder besser gesagt ihre Reste, die unter den mittleren Boden gehen, herauszuschneiden.Ich schneide einfach die Ecke, wo der mittlere Boden auf die innere Seitenwand trifft, mit einem Schleifer, und dann die Reste des Schwellenverbinders entwurzelt. Danach brachte er einen neuen Schwellerverbinder mit, den er an der inneren Seitenwand griff. Zuerst wollte ich es wie ein „Erwachsener“ machen. Löcher in den Stecker gebohrt und versucht, sie ehrlich an die innere Seitenwand zu schweißen. Aber es war nicht da. An manchen Stellen war eine Lücke und das Metall lag nicht ganz dicht an der Seitenwand, außerdem war das Eisen der Seitenwand korrodiert, obwohl ich es gereinigt habe. Nun, und vor allem waren diese ersten Schweißpunkte meine ersten und ich hatte noch keine Erfahrung. Und es stellte sich heraus, dass es kein schönes Schweißen ala ein elektrischer Niet war, sondern eine Art Müll. und so fing ich dann einfach an, nach dem Rand des Eisens zu greifen. So ist für heute das Heck des Schwellerverbinders nur an der inneren Seitenwand befestigt und das ist nicht so heiß. dann wird die Wahrheit auf der anderen Seite der inneren Schwelle mit dem mittleren Boden verbunden. außer diesen Verbindungen gibt es keine anderen mehr. vielleicht sagt dir Homa, wie es an dieser Stelle RICHTIG sein soll, ich wäre dir sehr dankbar.

Hier ist ein Foto von diesem Ort, über den ich während des Anpassungsprozesses gesprochen habe.

Das Auto von Oka wurde vor langer Zeit produziert und erfreut sich unter einheimischen Autofahrern großer Beliebtheit. Natürlich sind die technischen Eigenschaften des betreffenden Autos weit von den Anforderungen eines modernen Autofahrers entfernt. Trotzdem erfreute sich Oka aufgrund seiner inhärenten Wirtschaftlichkeit einst großer Beliebtheit. Besitzer eines Oka-Autos aus den frühen Produktionsjahren stoßen häufig auf Fehlfunktionen des Motorsystems. Dies ist leicht durch die Lebensdauer und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs zu erklären. Eine der effektivsten Möglichkeiten, das Fahrzeug wieder in Betrieb zu nehmen, ist die Überholung des Oka- oder VAZ 11113-Motors. Es ist ziemlich schwierig, Reparaturen selbst durchzuführen, da viele Prozesse teure Geräte erfordern. Um Geld zu sparen, können Sie den Oka mit eigenen Händen für eine Generalüberholung vorbereiten.

Die Vorteile der Überholung liegen auf der Hand. Eine groß angelegte Reparatur des Motors ermöglicht: die Lebensdauer des Fahrzeugs zu erhöhen, die Ressourcen des Motors zu erhöhen und seine Leistung zu steigern.

Die erste Stufe der Überholung ist eine detaillierte Diagnose des Verbrennungsmotors. Es ist ziemlich schwierig, eine Kontrolle in einer Garage durchzuführen. Um die Produktivität eines Motors zu bestimmen, benötigen Sie Computerausrüstung und entsprechende Fähigkeiten.

Um eine vollständige Restaurierung des Motors durchzuführen, ist es notwendig, das Fahrzeuggerät zu demontieren. Mit eigenen Händen ist dieser Vorgang trotz der geringen Abmessungen des Motors nicht so einfach durchzuführen. Um Schäden am Motor zu vermeiden, ist es notwendig, eine Reihe von Spezialgeräten zu verwenden: Stützrahmen, hydraulischer Abzieher, Motoraufhängung.

Nach erfolgreicher Demontage des Motors muss mit der Demontage begonnen werden. Es ist notwendig, den Motor streng in einer bestimmten Reihenfolge zu zerlegen, um eine Beschädigung seiner Einzelteile zu vermeiden.

Nach der Demontage muss mit der wichtigsten Überholungsphase fortgefahren werden, die darin besteht, einzelne Komponenten des Verbrennungsmotors zu beheben. Der Hauptzweck der Überholung besteht darin, die ursprünglichen Parameter der Fahrzeugelemente wiederherzustellen. Daher ist die einzig richtige Anleitung zur Reparatur des Oka die Originalanleitung des Herstellers.

Im Zuge einer groß angelegten Restaurierung des VAZ 11113-Motors sind folgende Verfahren obligatorisch:

• Wiederherstellung der Parameter des Zylinderblocks VAZ 11113.
• Reparatur von Kurbelwellen- und Nockenwelleneinlässen.
• Restaurierung des Lagerteils der Kurbelwelle.
• Bearbeitung des Kopfes des VAZ 11113-Zylinderblocks.
• Wiederherstellung der Dichtheit der Einheit durch Schweißen.
• Korrektur der Pleuelgeometrie.
• Austausch aller Verbrauchsmaterialien und Gummidichtungen.

Autoreparaturen in großem Umfang erfordern entsprechende Fähigkeiten und teure Ausrüstung. Um die Restaurierung durchzuführen, müssen Sie sich daher an Fachleute wenden.

Einer der wichtigsten Schritte der Motorrestaurierung ist die Zylinderkopfbearbeitung. Der Fahrzeughersteller gibt die zulässige Kopfbearbeitungsgrenze vor, die bei der Reparatur unbedingt einzuhalten ist. Vor einer groß angelegten Reparatur ist es notwendig, die begleitenden Anweisungen des Herstellerwerks im Detail zu studieren. Außerdem ist unbedingt mit dem Meister abzuklären, bis zu welcher Tiefe der Zylinderkopf bearbeitet wird. Ist das Element über den zulässigen Grenzwert hinaus abgenutzt, ist der weitere Betrieb des Blockkopfes untersagt. Wenn eine Bearbeitung und Restaurierung des Zylinderkopfes möglich ist, werden die Arbeiten mit dem obligatorischen Austausch der Zylinderkopfdichtung begleitet. In diesem Fall muss auch die Bearbeitungstiefe des Elements berücksichtigt werden, um dem Block seine ursprüngliche Dichtheit zu verleihen.

Um den VAZ 11113-Verbrennungsmotor auf die Werksparameter zurückzusetzen, wird empfohlen, die Dienste bewährter Werkstätten in Anspruch zu nehmen. Die Überholung ist ein ziemlich komplizierter und zeitaufwändiger Vorgang, der von qualifizierten Handwerkern durchgeführt werden muss. Vor der Durchführung von Reparaturen ist es notwendig, die Kosten der Restaurierung gründlich einzuschätzen. Einige Autoenthusiasten vergessen, den Unterschied zwischen dem Wiederherstellen eines Elements und dem Ersetzen zu schätzen. Bei kritischem Motorverschleiß können die Reparaturkosten die Primärkosten des Verbrennungsmotors durchaus übersteigen. Sollte es erforderlich sein, einzelne Elemente des Fahrzeugs auszutauschen, lohnt es sich, nur Original-Ersatzteile des Herstellers zu verwenden.