DIY Uaz Laib Getriebe Backstage Reparatur

Demontage des Schaltmechanismus
SEQUENZIERUNG

Mit einem schmalen Schlitzschraubendreher die Stopfen der Schaltstangen ausschlagen.

Schrauben Sie mit dem Schlüssel "17" den Stecker-Stecker der Aufnahmebuchse ab.

Entfernen Sie mit einer Zange den Sicherungsdraht der Schrauben, mit denen die Gabeln an den Stangen befestigt sind ...

... und drehen Sie die drei Bolzen mit einem 10er Schlüssel ab.

Wir schlagen die Gabelstange des 1.-2. Gangs mit einem Bart zusammen mit dem Stecker aus.

Wir nehmen den Stopfen und die Spindel heraus.
Um die Stangen nicht zu verwechseln, legen wir sofort die Gabeln darauf und fixieren sie mit Bolzen.
Ebenso schlagen wir die Gabelstange von III-IV-Gängen aus), ...

Der Blockerstift befindet sich in der mittleren Stange.
Stange der Rückwärtsganggabel ausschlagen, ...

... den Ball mit einer Feder herausnehmen.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsabdeckung befestigt ist.

Wir nehmen die Kugel mit einer Feder (Sicherungshalter) heraus.

Versenken Sie die Kugel mit einem Schlitzschraubendreher und stecken Sie den Schaft in das Loch in der Abdeckung.

Wir setzen eine Gabel auf den Vorbau und klopfen mit einem weichen Metallhammer auf das Ende des Vorbaus, ...

... und fixieren Sie es mit einem Sicherungsbolzen, indem Sie die Löcher von Vorbau und Gabel fluchten.

Setzen Sie den Kolben in den Kanal zwischen der Rückwärtsganggabel und den III – IV Gängen ein.
Montieren Sie auf ähnliche Weise die Gangstange III – IV mit einer Gabel und dem zweiten Kolben (zwischen den Zahnrädern III – IV und I – II).
Wir montieren die Stange der I – II-Getriebe, eine Gabel, eine Kugel mit einer Feder und einen Stopfen.
Durch Einspannen des Schaltmechanismus in einen Schraubstock und Anbringen eines Hebels daran überprüfen wir die korrekte Montage und Funktion des Mechanismus. Die Stäbe sollten leicht zu bewegen und klar fixiert sein.
Konterbolzen der Schaltgabeln mit Sicherungsdraht.

Richten Sie die Ölabweiserscheibe mit einem Vorsprung zum Innenring des Lagers aus.

Die Lager werden mit einem Rohrstück geeigneter Länge und entsprechendem Durchmesser auf die Welle gepresst.
Die weitere Montage des Getriebes führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch, wobei wir die Dichtungen und Schrauben der Kurbelgehäusedeckel entfetten und mit Dichtmittel bestreichen.
Wir überprüfen die Gangschaltung an der montierten Box, indem wir ihre Wellen von Hand drehen. Nachdem wir das Getriebe in das Auto eingebaut und mit Öl gefüllt haben, überprüfen wir seine Funktion in Bewegung. Die Übertragungen sollten klar, ohne Störgeräusche und Störgeräusche eingeschaltet werden. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass die Gänge vollständig eingelegt sind.

AUFMERKSAMKEIT
Der Hebelweg beim Einlegen des ersten Gangs ist bei einem Getriebe mit Synchronisierungen nur in den Gängen III-IV 2,5 mal größer als beim Einlegen des zweiten Gangs. Wird der erste Gang nicht eingelegt, führt dies zu einem schnellen Verschleiß und einer Zerstörung der Zahnräder.

Die Getriebeabdeckung des UAZ-Laibs ist wie bei jedem anderen Auto ein wichtiger Teil des Schaltmechanismus - wenn eine Fehlfunktion darin auftritt, ist das Fahren eines Autos entweder unmöglich, weil der Gang nicht eingelegt werden kann, oder es ist gefährlich aufgrund der Tatsache, dass nur einige von ihnen von den Schritten aus arbeiten.

Der Deckel selbst ist der Hauptteil des Getriebes. In diesem Zusammenhang wird empfohlen, bei Fehlfunktionen des Hebels oder verdächtigen Geräuschen aus der Box den Zustand zu überprüfen - möglicherweise muss dieses Teil vollständig ausgetauscht werden und keine geringfügigen Reparaturen.

Die Reparatur der Getriebeabdeckung eines UAZ-Laibs unterscheidet sich je nachdem, welche Probleme darin aufgetreten sind.

Wenn die Buchsen beispielsweise verschlissen sind, können Sie wie folgt vorgehen: Neue Buchsen herstellen und Abdeckung wieder aufsetzen, vorbohren (in diesem Fall werden die Achsen durch komplett neue ersetzt).

Das Abtropfen von Öl von Achsen durch verschlissene Buchsen kann auf andere Weise beseitigt werden.Dazu müssen Sie die Hebel entfernen, Stücke geringer Dicke (die individuell auf den Deckel abgestimmt sind) von einem vorgewählten Schlauch mit Öl- und Benzinbeständigkeit abschneiden, auf die Achsen stecken und mit Hebeln ziehen.

In diesem Fall werden die Hebel etwas fester, aber die Schaltgeschwindigkeit bleibt erhalten.

Einige Benutzer empfehlen, die Abdeckung nicht zu reparieren, sondern eine neue zu kaufen, wenn sie ähnliche Probleme im Zusammenhang mit dem Verschleiß der Keilwellen an den Achsen und dem Nichteinbau der Zahnräder feststellen.

In diesem Fall muss der neue Teil des UAZ-Laibs vor der Installation modernisiert werden. Dazu werden anstelle der Gummibuchsen Fluorkunststoffbuchsen eingesetzt.

Die entfernten Buchsen werden geschnitten und auf den Wellen unter den Hebeln montiert, wodurch sichergestellt wird, dass kein Spiel entsteht und dieser Teil der Mechanik vor Schmutz und Wasser geschützt ist.

Wenn eines der Zahnräder ausgeschlagen ist, sollten Sie Folgendes überprüfen:

• Zustand der Kugeln und Federn im Getriebedeckeldie die Stangen beim Schalten von Geschwindigkeiten fixieren - möglicherweise liegt die Ursache des Problems in ihrem Verschleiß, und diese Komponenten müssen ersetzt werden;
• dann, wie ist der zustand der zahnräder - dies kann auch zu Übertragungsfehlern führen;
• Buchsen - Wenn das Problem darin liegt, kann dieses Detail verstärkt werden.

Die häufigste Ursache für Knockout-Zahnräder sind verschlissene Zahnräder und Kugeln sowie gebrochene Federn.

Außerdem sollte man vor der Reparatur des Getriebedeckels auf den allgemeinen Zustand der Mechanik achten – vielleicht verbergen sich hinter einer größeren Panne, die deutlich sichtbar ist, mehrere kleinere Fehlfunktionen, oder die gesamte Mechanik ist so abgenutzt, dass es klüger, es durch ein neues zu ersetzen.

Wenn die Verzahnung an der Welle geleckt wurde, droht sie die Abdeckung zu ersetzen. Ideal. Sie müssen klettern und zuschauen.

Die Welle ändert sich auch, die Deckelmontage wird teuer
Wellen kommen mit großen Keilverzahnungen und auch mit kleinen und Streifen, also müssen Sie ein Paar aufnehmen

hier ist der Deckel hier und an den Fingern lässt sich alles erklären

Vielen Dank. Jetzt habe ich alles verstanden, was für eine Abdeckung und was für Schäfte. Und bei UAZ bin ich echt ein Blödmann, denn ich selbst habe nur die Bremsanlage gewechselt, das richtige CV-Gelenk, Verteiler, Vergaser, den Schnorchel rausgeholt, den Frontkocher gewechselt.

Vielen Dank. Jetzt habe ich alles verstanden, was für eine Abdeckung und was für Schäfte. Und bei UAZ bin ich echt ein Blödmann, denn ich selbst habe nur die Bremsanlage gewechselt, das richtige CV-Gelenk, Verteiler, Vergaser, den Schnorchel rausgeholt, den Frontkocher gewechselt.

Schon über dich kann man nicht sagen, dass du ein Trottel in der UAZ bist

Ich hatte diesen Blödsinn vor zwei Wochen

Kurz gesagt, wenn nur 3, 4 und der hintere eingeschaltet sind, dann konvergiert alles:
Vorgang Nr. 1, klettere unter das Auto und schüttle alles mit den Händen.

wenn alles verschraubt ist - besonders sorgfältig - mit geradem Fuß auf die Welle schauen (sie steht waagerecht, ragt mit einer Mutter zum Mitnehmer aus der Box), ist er für die Auswahl 1-2, 3.4 und hinten zuständig . wenn alles verschraubt ist - weiter

Vorgang Nr. 2 vom Fuß entfernen, auf der horizontalen Welle die Stange (lang, die im Fahrersitz nach vorne geht) und die vertikale Welle (die mit einer Mutter unten ist) in die mittlere Position bringen und versuchen, die horizontale Welle zu drehen (aus dem die Stange herausgezogen wurde) - sie sollte zurückgehen - Sie fühlen, dass Sie die Feder zusammendrücken - dies ist die hintere, wenn Sie sie loslassen, stoppt sie in der Mitte (dies sind die 3. und 4.), es sollte sich vorwärts bewegen und beheben - (dies sind 1 und 2)

Hier an dieser Stelle sollte man Schwierigkeiten haben, theoretisch sollte dieser Schacht in keinen weitergeführt werden
Wenn alles so ist, lassen Sie das Öl mutig aus der Box und schrauben Sie den Deckel des Schaltmechanismus ab, entfernen Sie zuerst die Drähte vom Herzstück und entfernen Sie die Stange vom Fuß der vertikalen Welle.
Kaufen Sie ein Dichtmittel und eine neue Dichtung für diesen Mechanismus
dieser Müll ist sehr einfach angeordnet - wahrscheinlich ist der Fuß, der auf diesem horizontalen Schacht steht, aus seinem Platz gesprungen, aber wenn etwas kaputt geht, ist es dort schon schwieriger. - Hauptsache, wenn Sie den Mechanismus demontieren, achten Sie darauf, wie die Beine stehen, welche Zahnräder in der Box sich bewegen, damit sie später nicht verstellt werden müssen, und bauen Sie sie auf irgendeine Weise über dem Becken aus damit die Lücken und Kugeln gefunden werden :-)))

In meinem Fall war ich ein Narr, habe die Öldichtung an der vertikalen Welle gewechselt und es geschafft, dass die vertikale Welle aus ihrer Position sprang und oben stand

Nun, wenn man bedenkt, dass es teuer für Sie ist, in den Laden zu gehen (sie haben bereits geschrieben), wenn die Zahnräder aufsprangen - Kugeln mit Federn von diesem Mechanismus (aber um es zu zerlegen - um es zu sammeln - es ist eine Hämorrhoiden in einem) milde Form, wenn möglich besser darauf verzichten )
und alles andere nach der Fehlerbehebung, zumal die Leute sagen, dass es Optionen für eine vertikale Welle mit kleinen und großen Schlitzen gibt.

und in meiner Nachricht habe ich einen Pfosten gefunden, mit einer vollständigen Demontage des Mechanismus - es sollte beachtet werden, wie die GABELN (und nicht die Beine) der Gangschaltung (die sich im Inneren der Box befinden) sind.

PS Ich empfehle dir dringend, dieses verdammte Cover ein für alle Mal selbst herauszufinden. Dann werden spätere Eingriffe nur ein Kinderspiel sein)))
PS 2. Wahrscheinlich, was ich die Aktien nannte, wäre es richtiger, die Schäfte zu nennen, wie das Wunder schrieb, und der Rocker = seine Pfote. Es ist einfach zu faul, nach den genauen Namen zu suchen. Ich bin sicher, du wirst es herausfinden

Nirgendwo kann ich ein Schema für den Betrieb dieses Backstages finden. Als Andenken erinnere ich mich nicht mehr, was für Schlitze am Schaft (droht, die Abdeckung zu ersetzen), was für Schlitze am Riemen (dann Austausch des Riemens). Wenn Sie auf das Gerät dieser Site verlinken können. Ich suche seit einer Stunde auf der UAZ, kann sie aber nicht finden.

Im Allgemeinen ist die Idee so: An der Box befinden sich 2 Stangen, an der Box sind sie an 2 Hebeln vertikal bzw. horizontal befestigt. Die Hebel an den Achsen sitzen auf Tapered Splines und werden mit M8x1 Muttern angezogen. Dieselben Muttern werden oft gelöst, der Hebel lockert sich und leckt die Schlitze. Diese Brotkrankheit ist schrecklich. Jedes Mal, wenn Sie die Vorderseite des Autos besteigen, ist es unbedingt erforderlich, den festen Sitz dieser Mutter zu überprüfen.

Im Allgemeinen ist die Idee so: An der Box befinden sich 2 Stangen, an der Box sind sie an 2 Hebeln vertikal bzw. horizontal befestigt. Die Hebel an den Achsen sitzen auf Tapered Splines und werden mit M8x1 Muttern angezogen. Dieselben Muttern werden oft gelöst, der Hebel lockert sich und leckt die Schlitze. Diese Brotkrankheit ist schrecklich. Jedes Mal, wenn Sie die Vorderseite des Autos besteigen, ist es unbedingt erforderlich, den festen Sitz dieser Mutter zu überprüfen.

Und es gibt auch sogenannte verstärkte Achsen bzw. Hebel, deren Schlitze nicht auf einem Kegel wie bei gewöhnlichen sind, sondern praktisch gerade, und die Größe wird größer, das habe ich vor drei Jahren gelegt und seitdem nur noch versucht, festzuziehen es einmal, jedoch ohne viel Erfolg, keine Rückschläge, kurzum, ich empfehle.

Die Getriebeabdeckung des UAZ-Laibs ist wie bei jedem anderen Auto ein wichtiger Teil des Schaltmechanismus - wenn eine Fehlfunktion darin auftritt, ist das Fahren eines Autos entweder unmöglich, weil der Gang nicht eingelegt werden kann, oder es ist gefährlich aufgrund der Tatsache, dass nur einige von ihnen von den Schritten aus arbeiten.

Der Deckel selbst ist der Hauptteil des Getriebes. In diesem Zusammenhang wird empfohlen, bei Fehlfunktionen des Hebels oder verdächtigen Geräuschen aus der Box den Zustand zu überprüfen - möglicherweise muss dieses Teil vollständig ausgetauscht werden und keine geringfügigen Reparaturen.

Die Reparatur der Getriebeabdeckung eines UAZ-Laibs unterscheidet sich je nachdem, welche Probleme darin aufgetreten sind.

Wenn die Buchsen beispielsweise verschlissen sind, können Sie wie folgt vorgehen: Neue Buchsen herstellen und Abdeckung wieder aufsetzen, vorbohren (in diesem Fall werden die Achsen durch komplett neue ersetzt).

Das Abtropfen von Öl von Achsen durch verschlissene Buchsen kann auf andere Weise beseitigt werden.Dazu müssen Sie die Hebel entfernen, Stücke geringer Dicke (die individuell auf den Deckel abgestimmt sind) von einem vorgewählten Schlauch mit Öl- und Benzinbeständigkeit abschneiden, auf die Achsen stecken und mit Hebeln ziehen.

In diesem Fall werden die Hebel etwas fester, aber die Schaltgeschwindigkeit bleibt erhalten.

Einige Benutzer empfehlen, die Abdeckung nicht zu reparieren, sondern eine neue zu kaufen, wenn sie ähnliche Probleme im Zusammenhang mit dem Verschleiß der Keilwellen an den Achsen und dem Nichteinbau der Zahnräder feststellen.

In diesem Fall muss der neue Teil des UAZ-Laibs vor der Installation modernisiert werden. Dazu werden anstelle der Gummibuchsen Fluorkunststoffbuchsen eingesetzt.

Die entfernten Buchsen werden geschnitten und auf den Wellen unter den Hebeln montiert, wodurch sichergestellt wird, dass kein Spiel entsteht und dieser Teil der Mechanik vor Schmutz und Wasser geschützt ist.

Wenn eines der Zahnräder ausgeschlagen ist, sollten Sie Folgendes überprüfen:

• Zustand der Kugeln und Federn im Getriebedeckeldie die Stangen beim Schalten von Geschwindigkeiten fixieren - möglicherweise liegt die Ursache des Problems in ihrem Verschleiß, und diese Komponenten müssen ersetzt werden;
• dann, wie ist der zustand der zahnräder - dies kann auch zu Übertragungsfehlern führen;
• Buchsen - Wenn das Problem darin liegt, kann dieses Detail verstärkt werden.

Die häufigste Ursache für Knockout-Zahnräder sind verschlissene Zahnräder und Kugeln sowie gebrochene Federn.

Außerdem sollte man vor der Reparatur des Getriebedeckels auf den allgemeinen Zustand der Mechanik achten – vielleicht verbergen sich hinter einer größeren Panne, die deutlich sichtbar ist, mehrere kleinere Fehlfunktionen, oder die gesamte Mechanik ist so abgenutzt, dass es klüger, es durch ein neues zu ersetzen.

Montieren Sie den Schaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie in umgekehrter Reihenfolge wie beim Zerlegen.

Nach der Montage die Getriebesteuerung einstellen. Führen Sie die Einstellung durch, indem Sie die Länge der horizontalen - 8.11 (siehe Abb. 106) und vertikalen - 5, 14 Stangen in der folgenden Reihenfolge ändern:

1. Vor Beginn der Verstellung Hebel 9 in Neutralstellung (N) und Hebel 10 in Stellung III-IV bis zum Anschlag in der Sperrfeder bringen.
2. Stellen Sie den Schalthebel I in die Position, die der Wahl der Gänge I und II entspricht. In dieser Position die Wählstangen 8 und 14 verbinden und sichern, ohne dass die Hebel angezogen werden.
3. Danach den Hebel 1 in die Stellung entsprechend der Gangwahl III und IV bringen und auch die Schaltstange 5 und 11 frei verbinden.
4. Kontrollieren Sie am Ende der Einstellung die Vollständigkeit der Zahnräder. Legen Sie dazu den ersten Gang ein und achten Sie darauf, dass die Stangen und Hebel nicht auf benachbarten Teilen aufliegen. Führen Sie dieselbe Prüfung durch, indem Sie den Rückwärtsgang einlegen. Dabei darauf achten, dass der Zwischenhebel 6 nicht am Rahmenquerträger und am Kotflügel anliegt. Bei eingeschaltetem Rückwärtsgang sollte der Abstand zwischen ihnen 2-3 mm betragen.

Reis. 106. Schaltmechanismus für Autos der UAZ-3741-Familie:
1-Gang-Schalthebel; 2-Dichtungsmechanismus; 3-Wahl-Mechanismus-Hebel; 4-Gang-Schalthebel; 5-vertikale Schaltstange; 6-Zwischenschalthebel; 7-Zwischenwahlhebel; 8-horizontaler Stab nach Wahl; 9-Gang-Schalthebel; 10-Gang-Wählhebel; 11-horizontale Schaltstange; 12-Bügel-Zwischenhebel; 13-Zwischenwahlhebel; 14-vertikaler Stab nach Wahl; 15-Schmiernippel

UAZ 452 "Loaf" ist ein ziemlich zuverlässiger sowjetischer SUV mit Allradantrieb. Die Hauptausfälle dieses Autos sind mit dem Austreten von Schmierflüssigkeiten aus Motor, Getriebe (Getriebe), Vorder- und Hinterachse, Gleichlaufgelenken (CV-Gelenken) und Naben verbunden. Der Hauptgrund für die Bildung solcher Undichtigkeiten ist, dass das Material, aus dem die Originaldichtungen und Dichtungen der oben genannten Einheiten hergestellt sind, unter dem Einfluss moderner Schmierflüssigkeiten teilweise korrodiert ist. Bewegliche Metallteile unterliegen aufgrund mangelnder Schmierung einem starken Verschleiß und müssen regelmäßig ausgetauscht werden. Es ist notwendig, den UAZ 452 mindestens einmal im Jahr vorbeugend zu warten, undichte Wellendichtringe und Dichtungen zu wechseln und die Kupplung einzustellen.

Das Problem ist, dass es ziemlich schwierig ist, ein Werkshandbuch für diese SUVs zu finden. Daher machen wir Sie auf eine Anweisung aufmerksam, mit der Sie ein Auto selbst reparieren können.

Wie Sie wissen, beginnt die Reparatur eines Automotors mit seiner Demontage. Und erst dann erfolgt die Demontage, der Austausch beschädigter Teile und die Montage. Die Überholung eines Aggregats ist keine leichte Aufgabe, daher lohnt es sich nicht, es ohne die Hilfe erfahrener Handwerker selbst zu machen. Aber Sie können die Öldichtungen selbst wechseln.

In der Werksreparaturanleitung für das Auto UAZ 452 heißt es: Um das Aggregat zu entfernen, müssen Sie es aus dem Motorraum heben. Bei dieser Demontagemethode benötigen Sie 2 starke Rohre (länger als die Breite des Fahrerhauses) und die Hilfe von 2 Personen.

Das war's, das Netzteil ist entfernt.

Ob eine Motorüberholung notwendig ist, lässt sich leicht prüfen: Bei laufendem Motor muss die Hand an den offenen Öleinfüllstutzen gelegt werden. Wenn die Handfläche herausgedrückt wird, ist eine Demontage erforderlich.

Bei UAZ 452-Fahrzeugen wird der Leerweg des Kupplungspedals häufig nicht eingestellt. Dies führt zu einem erhöhten Verschleiß der angetriebenen Scheibe und der Notwendigkeit, diese frühzeitig zu ersetzen. Das Einstellen der Kupplung eines UAZ 452-Autos ist ganz einfach.

Konstruktion des Kupplungsantriebs.

1. Kupplungspedal.
2. Bremspedal.
3. Federn.
4. Öler.
5. Drucklager.
6. Kupplung.
7. Kupplungsfeder.
8. Hebelarm.
9. Einstellschraube.
10. Gabel.
11. Pusher.
12. Federgabel.
13. Traktion.
14. Nippel einfetten.

Einstellung des Kupplungspedals

Das Werkshandbuch für die Reparatur von UAZ-Wagenfahrzeugen legt die folgenden Geräteparameter fest:

• der Spalt zwischen dem Drucklager und den Schraubenköpfen der Hebel - 2,5 mm;
• Pedalfreiweg - 28-35 mm;
• voller Pedalweg - 145-155 mm.

Die Kupplungseinstellung wird wie folgt durchgeführt.

1. Wir messen den freien und vollen Weg des Kupplungspedals mit einem Lineal.
2. Entfernen Sie die Pedalfedern und die Kupplungsgabel.
3. Wir lösen die Überwurfmutter.
4. Schrauben Sie das Druckende des Schiebers ab oder drehen Sie es, bis die empfohlenen Parameter erreicht sind.
5. Wir ziehen die Drückermutter fest.
6. Wir setzen die Federn wieder ein.

Danach prüfen wir den kombinierten und vollen Pedalweg. Entsprechen sie den empfohlenen Parametern, starten wir den Motor und prüfen die Funktion der Kupplung während der Fahrt. Wenn es nicht fährt oder rutscht, ist die Kupplungseinstellung abgeschlossen. Wenn Sie etwas stört, wiederholen wir den Vorgang, bis das gewünschte Ergebnis erreicht ist.

Sie können den Weg des Kupplungspedals einstellen, indem Sie die Länge der Unterlenker ändern.

Um den Zugang zum Motor vom Fahrzeuginnenraum aus zu erleichtern, muss eine kleine Modernisierung der UAZ-"Laib" -Karosserie selbst durchgeführt werden.

In der Wand, die das Fahrerhaus vom Fahrgastraum trennt, befindet sich eine geschlossene Nische, in der sich das Heck des Motors befindet. In dieser Nische müssen Sie vorsichtig ein Loch schneiden und eine hausgemachte Luke darauf installieren. Durch eine solche Abstimmung des UAZ-"Laib" -Körpers mit Ihren eigenen Händen müssen Sie den Zylinderkopf nicht jedes Mal demontieren, wenn Sie die Ventile einstellen oder ihre Drücker austauschen müssen.

Wir reduzieren das Spiel des Schalthebels des Schaltgetriebes UAZ 3303 (UAZ 452)

Wahrscheinlich hat jeder diesen Demotivator gesehen

Einer der Gründe dafür ist das Spiel in den Zwischen-Wähl- und Schalthebeln (6 und 13 in der nächsten Abbildung).

Schaltmechanismus für Autos der UAZ-3741-Familie:
1-Gang-Schalthebel; 2-Dichtungsmechanismus; 3-Wahl-Mechanismus-Hebel; 4-Gang-Schalthebel; 5-vertikale Schaltstange; 6-Zwischenschalthebel; 7-Zwischenwahlhebel; 8-horizontaler Stab nach Wahl; 9-Gang-Schalthebel; 10-Gang-Wählhebel; 11-horizontale Schaltstange; 12-Bügel-Zwischenhebel; 13-Zwischenwahlhebel; 14-vertikaler Stab nach Wahl; 15-Schmiernippel

Diese Fotos zeigen deutlich, welches Spiel die Zwischenhebel und -stangen haben (5,6 und 13,14).

Um das Spiel zu reduzieren, habe ich eine Unterlegscheibe geeigneter Größe verwendet.

Der Preis der Ausgabe beträgt 40 Rubel und 20 Minuten Zeit.

Es ist erwähnenswert, dass es gibt Verbesserungen bei der Gangschaltung, aber das ist noch nicht genug!

In der Achse, an der die Zwischenhebel gehalten sind, ist noch etwas Spiel. Wahrscheinlich müssen Sie diesen Link vollständig ändern. Ich muss sehen, ob es in den Läden ist.

pavelzhuravlyov 10. Dez. 2009 22:51

Auch ich, auf einem Laib unter Last, knallt ein reduziertes auf. Ich denke, der Punkt liegt in der Anpassung, da noch nichts abgerissen werden sollte. Die Laufleistung beträgt nur 15.000 Tausend Kilometer.

Auch ich, auf einem Laib unter Last, knallt ein reduziertes auf. Ich denke, der Punkt liegt in der Anpassung, da noch nichts abgerissen werden sollte. Die Laufleistung beträgt nur 15.000 Tausend Kilometer.

Und was, mit Novya sprang heraus? wann hat es angefangen?

Bei meiner getöteten Einheit kroch die abgesenkte langsam heraus, aber bei einem extremen Rotz hielt sie und sprang nicht heraus.
Nach dem Austausch der Box durch eine neue und der Spritzwand des Verteilergetriebes (ohne die Zahnräder zu ersetzen, wie der gute Meister sagte) - stürzt es ab und abrupt: Klick und fertig

pavelzhuravlyov 11. Dez. 2009, 22:31 Uhr

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Der Schaltmechanismus des halbsynchronisierten Vierganggetriebes von Autos der UAZ-452-Familie ist in der Seitenabdeckung des Getriebes montiert. Die Schaltgabeln sind mit einem mit Draht verstifteten konischen Schraubenstecker an den Stangen befestigt.

Die Bewegung der Gabeln beim Gangwechsel erfolgt zusammen mit den Stangen, die eine Aufnahme für eine Feststellschraube und Nuten für Riegel und eine Feststellvorrichtung aufweisen. Außerdem weist die Mittelstange einen Zwischenstift der Arretiervorrichtung auf. Wenn eines der Gänge eingeschaltet wird, bewegt sich die Stange und verriegelt die benachbarten Stangen mit der Stange durch die Cracker.

Somit ist jede der verbleibenden Stangen mit einem Schlüsselschloss verschlossen und kann nicht aus der neutralen Position entfernt werden, bis die zuvor geschaltete Stange in die neutrale Position zurückgebracht wird. Die gleiche Sperre verhindert die gleichzeitige Aufnahme von zwei Zahnrädern.

Die Gabeln in Neutralstellung und in den Stellungen mit eingelegten Gängen sind mit Kugeln fixiert. Um die Gabeln zu schalten, wird eine Kupplung mit einem Hebel verwendet, der an der Verzahnung der vertikalen Welle angebracht ist. Der Kupplungshebelkopf passt in die Nuten der Gabeln. Die Kupplung kann sich entlang der Rolle in axialer Richtung bewegen. Wenn sich die Rolle dreht, dreht sich die Kupplung und ihr Hebel bewegt die eine oder andere Gabel.

Dabei ist in der obersten Stellung die Kupplung mit der Gabel des ersten und zweiten Ganges verbunden, in der Mittelstellung - mit der Gabel des dritten und vierten Ganges, in der untersten Stellung - mit der Rückwärtsganggabel ^. Die Mittelstellung der Kupplung wird durch den Anschlag der Kupplung in der Scheibe fixiert, an dem die Feder anliegt. Damit die Kupplung die niedrigste Position einnimmt, muss eine zusätzliche Kraft aufgebracht werden, um die Feder zusammenzudrücken. Am äußeren Ende der Rolle sind Keilnuten und Gewinde für die Montage des Schalthebels geschnitten.

Um die Kupplung nach oben und unten zu bewegen, wird ein Steuerhebel verwendet, der sich auf der Rolle dreht und in die Nut der Kupplung eintaucht. Das äußere Ende der Rolle hat Schlitze und Gewinde zum Anbringen des äußeren Arms. Die Rollen sind mit Gummi-O-Ringen abgedichtet.

Die äußeren Steuer- und Schalthebel haben an einem Ende ein Langloch und am anderen Löcher, in die Gummipuffer mit Messingbuchsen eingesetzt werden. Bei Montage an den Verzahnungen der Steuer- und Schalthebel ist eine Abweichung von den Positionen innerhalb von 5 Grad in jede Richtung zulässig.

Dieser Mechanismus besteht aus zwei Hebeln - Steuerung und Schalter, die sich in zueinander senkrechten Ebenen drehen. Beide Hebel sind in einer Halterung montiert, die an der Kabine befestigt ist. Am Ende des langen Arms des Steuerhebels befindet sich ein Loch zum Verbinden einer Stange, am Ende des kurzen Arms befindet sich eine Gabel, in die der Hebel eingreift. In der Mittelstellung ist der Hebel mit einer Rastkugel gesichert.

Der Schalthebel ist an einem Ende mit der Stange verbunden, das andere mit dem Hauptschalthebel über eine gegabelte Nase mit Löchern. Der Haupthebel ist auf einer Achse montiert, die in den Körper des Schalthebels eingeschraubt ist. Die Achse wird mit einer Kontermutter gesichert. Der Drehpunkt des Hauptschalthebels ist durch eine Polyethylendichtung vor Staub geschützt, die die Öffnung im Kabinenluftkanal abdeckt. Die Ränder des Lochs sind mit Schaumgummi abgedichtet, der mit einem Stahlclip gepresst wird.

Der Haupthebel schwenkt zunächst relativ zum Schalthebel seitlich und dreht sich dann nur noch mit dem Schalthebel, wodurch der gewünschte Gang eingelegt wird. Am Steuerhebel ist ein Vertikallenker mit einem Stift, einem Splint, Unterlegscheiben und Federscheiben befestigt. Der Schalthebel ist durch einen Stift und einen Splint mit der vertikalen Stange verbunden.

Die unteren Enden beider Stangen sind mit einem Gewinde versehen, damit ihre Länge variiert werden kann. Um die Länge der Stangen einzustellen, werden mit zwei Muttern gesicherte Finger auf ihre Gewindeenden aufgesetzt. Durch Lösen oder Anziehen der Muttern ist es möglich, die Länge der Stangen zu ändern, ohne die Verbindungen zu demontieren.

Die zylindrischen Teile der Vierkantstifte werden mit Splinten, Unterlegscheiben und Federscheiben mit den Zwischenhebeln verbunden. Die Zwischenarmanordnung ist am zweiten Querträger des Fahrzeugrahmens montiert. Alle Zwischenhebel sind auf einer Achse montiert: der obere Zwischenschalthebel ist gerändelt, der untere Zwischenschalthebel ist mit einem Radialstift fixiert, der Zwischenschalthebel sitzt lose auf der Bronzebuchse. In der Achse sind Löcher für die Fettzufuhr angebracht.

Zwischenhebel mit Schalthebeln sind durch horizontale Stangen verbunden, deren gegenüberliegende Enden durch Stifte mit Vierkantköpfen mit den Schalthebeln verbunden sind.

Der Hebel im Fahrerhaus kann sich in zwei Ebenen bewegen – parallel zur Fahrzeugachse und senkrecht dazu. Wenn sich dieser Hebel senkrecht zur Fahrzeugachse bewegt, bewegt sein unteres Ende den Schalthebel und bringt über das Gestänge und Zwischenhebel die Schaltkupplung in die gewünschte Position.

Wenn sich die horizontale Stange nach hinten bewegt, wird die Schaltkupplung mit den Gabeln des ersten und zweiten Gangs verbunden, während sie sich vorwärts bewegt - mit der Rückwärtsgabel.

Wenn sich der Hebel in der Kabine in eine Richtung parallel zur Fahrzeugachse bewegt, wird der durch die vorherige Bewegung gewählte Gang gewechselt. Der Steuerhebel des Steuermechanismus bleibt stationär und nur der Schalthebel dreht sich.

Der Steuermechanismus und der Schaltmechanismus müssen nach der Einstellung die korrekte Funktion des Getriebes und den Komfort des Fahrers gewährleisten. Das Einstellungsverfahren ist wie folgt:

- Stellen Sie die Hebel am Getriebedeckel auf Neutral.
- Stellen Sie beim Verändern der Länge der horizontalen Stangen die Zwischenhebel so ein, dass ihre unteren Arme senkrecht nach unten gerichtet sind.
- Ändern der Länge der vertikalen Steuerstange, stellen Sie den Steuerhebel der Mechanik auf die Sperre.
- Anschließend die Länge der vertikalen Schaltstange so wählen, dass sich der Hebelgriff im Fahrerhaus in der Mittelstellung zwischen Instrumententafel und Haube befindet.
- Ziehen Sie die Verbindungsmuttern fest an.

Durch sequentielles Einlegen des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs ist es erforderlich, die Richtigkeit der Antriebseinstellung zu überprüfen. In diesen Stellungen dürfen die Stangen und Zwischenhebel nicht an benachbarten Teilen anliegen. Der Hebel im Fahrerhaus darf nicht nahe genug an die Instrumententafel oder Motorhaube herankommen, um die Hände des Fahrers nicht zu verletzen. Das Einlegen der Zahnräder im Getriebe muss vollständig sein, dh die Einrückstange muss sich auf der Klinke befinden.

Hersteller: Autogur73

8 500 R

Vorhang des Kontrollpunkts UAZ 452 und mod. neues Sample (Joystick) "Autogur73"

Vorhangseil eines neuen Musters für UAZ 452, 3303, 3909 Autos,
3741, 39626, 2206 und andere Modifikationen des Wagenlayouts.

Installiert wie auf 4 st. Checkpoint und an der 5. Station. Kontrollpunkt

Das Set beinhaltet:
1. Hinter der Bühne
2. Montagehalterungen
3. Gehäuse
4. Griff
5. Seil AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 Stk. Seillänge - 1,225 m

Das Modell ist in 3 Ausstattungsvarianten erhältlich:
eins.Für nicht erhöhte Fahrzeuge

2.für erhöhte Fahrzeuge (Hub von 10 bis 50mm)
3. Für angehobene Fahrzeuge (Hub von 50 bis 100 mm)

Der Mechanismus wird verwendet, um das Schaltgetriebe von UAZ-Fahrzeugen zu steuern.
Der Mechanismus ist universell und für den Einbau in Autos aller Jahre geeignet
Freigabe und bei einem anderen Motortyp ist es für ein 5-Gang-Getriebe anwendbar.
Ersetzt den alten Mechanismus vollständig, wird unter der Haube installiert.
Die Getriebeanordnung bleibt gleich. Die Basis sind doppeltwirkende Seile.

1 Günstige Lage
2 kleine Bewegungen
3 Klarheit der Inklusion
4 Tolle Ressource
5 Keine Vibration
6 Modernes Erscheinungsbild

Installationsanleitung

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Für Stammkunden und Großhandelskäufer ist die Zusammenarbeit mit uns dank des bestehenden Rabattsystems von Vorteil, dessen Programm Sie von unseren Managern erfahren können.