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In diesem Artikel möchte ich die Erfahrung mit der Reparatur eines KAMAZ-Fahrzeuggetriebes teilen, nämlich eines Getriebes des Typs 152. Dieses Getriebemodell ist praktisch und ziemlich robust, aber während des Betriebs aufgrund von Verstößen im Zusammenhang mit seiner Wartung versagt es. Als erstes muss man sich bei einer Reparatur mit dem fehlenden Getriebeölstand im Kurbelgehäuse auseinandersetzen, statt der vorgeschriebenen 12 Liter findet man kaum 3 Liter Öl. Und darüber, dass dieses Öl rechtzeitig gewechselt wurde, braucht man nicht zu reden. Manche finden Nigrol irgendwo, und wenn man noch die Qualität der verkauften Ersatzteile hinzuzählt, muss man nicht lange über die Ursache der Pannen nachdenken. All dies führt zur Zerstörung von Lagern, Bruchstücken und Rollen, die zwischen die Zähne der Zahnräder fallen, brechen oder in Ermangelung einer ordnungsgemäß funktionierenden Kupplung die Zahnräder selbst zerstören.
Sie haben sich entschieden, den Checkpoint zu reparieren, ohne die Dienste einer Reparaturwerkstatt in Anspruch zu nehmen. Wenn durch den Ausfall des Getriebes keine mechanischen Schäden am Gehäuse entstanden sind oder der Verschleiß der Lagersitze den Normwert nicht überschreitet, können die Lager der Synchronisierungen und Zahnräder selbstständig in einer normalen Werkstatt getauscht werden. Es ist nicht sehr schwierig und erfordert keine speziellen Technologien. Das einzige was ich warnen möchte vor dem Austausch der Vorgelegewellenräder. Die Zahnräder sitzen und um sie zu demontieren, ist es notwendig, eine hydraulische Presse und entsprechende Vorrichtungen zu verwenden, bei deren Abwesenheit dies entweder keine Ergebnisse bringen oder zu Verletzungen führen kann.
Wir zerlegen das Getriebe, entfernen zuerst den Getriebedeckel und dann die Eingangswelle. Dazu ist es notwendig, den Deckel des hinteren Lagers der Eingangswelle zu entfernen und das Lager herauszuschlagen, die Welle mit ihm kommt aus dem Getriebegehäuse, beim Entfernen des Deckels vorsichtig sein, mit Befestigungsschraubenstoppern, wie In der Regel sind sie im Ersatzteillager schwer zu finden. Nach dem Entfernen der Eingangswelle müssen wir die Überwurfmutter abschrauben, beachten Sie, dass sie ein Linksgewinde hat, indem Sie die Mutter abschrauben, die Unterlegscheibe und den Synchronklemmring entfernen, dann das Lager entfernen und durch ein neues ersetzen eins.
Wir entfernen die Sekundärwelle bei Ausfall, dazu ist es notwendig, den Lagerdeckel der Sekundärwelle zu entfernen und durch die technologischen Löcher des Zahnrads des ersten Gangs das hintere Lager der Sekundärwelle auszuschlagen, die Aufgabe ist nicht sehr einfach, achten Sie darauf, das Zahnrad und das Getriebegehäuse nicht zu beschädigen. Nachdem das Lager entfernt wurde, können wir die Abtriebswellenbaugruppe aus dem Gehäuse entfernen. Dies geschieht am bequemsten mit einem nicht starren Draht, dessen eines Ende durch das technologische Loch am ersten Gangrad befestigt werden muss, das andere Ende wird am Synchronring befestigt. Die Welle ist schwer, am besten zusammen herausnehmen, da das Zahnrad des ersten Ganges so ausgerichtet werden muss, dass es nicht am Getriebegehäuse klemmt.
Nach dem Ausbau der Sekundärwelle haben wir die Möglichkeit, die Gänge auszutauschen: erster Gang, Rückwärtsgang, zweiter Gang und die Synchronisierung für den zweiten bis dritten Gang. Um das Zahnrad des dritten Gangs, das Zahnrad des vierten Gangs und die Synchronisierung des vierten - fünften Gangs zu ersetzen, ist es notwendig, das Stützrollenlager zu entfernen, für das wir den Sicherungsring entfernen, ist es am meisten bequem das Lager mit einem Abzieher zu entfernen.
Wir entfernen den Rückwärtsgangblock, dazu schrauben wir die Sperrschraube des Stoppers ab und entfernen den Stopper, dann schlagen wir von der Innenseite des Getriebes die Welle aus und nehmen den Getriebeblock heraus.
Zum Ausbau der Zwischenwelle ist es erforderlich, den Deckel des Pendelrollenlagers abzuschrauben, die Befestigungsschrauben der Stützscheibe zu lösen, die Schrauben zu lösen und die Scheibe zu entfernen. Das Gelenklager befindet sich im Glas, am bequemsten kann es zusammen mit dem Glas aus dem Gehäuse entnommen werden.Dann kann die Welle leicht entfernt werden.
Wir haben den Checkpoint komplett demontiert, jetzt können Sie die Fehlererkennung von Teilen vornehmen und diese ggf. durch neue ersetzen. Was Sie beachten müssen:
-alle Keilwellenverbindungen sollten keinen sichtbaren Verschleiß aufweisen
- Es ist ratsam, die Wälzlager der Zahnräder zu ersetzen, nachdem die Wälzstellen sorgfältig untersucht wurden, ob Verschleiß oder durch die Rollen gedrückte Stellen vorhanden sind
- Es empfiehlt sich auch, die Lager der Wellen zu ersetzen, da durch den Ausfall und das Eindringen von Metallspänen und -splittern in das Öl die Wälzpunkte der Lager beschädigt werden können, was in der Folge zu einem erneuten Ausfall des Getriebes.
- Untersuchen Sie alle Zahnräder sorgfältig auf Späne, Schalen, unzulässige Kontaktstellen und Verschleiß der Verzahnung, ich möchte wiederholen, es ist nicht ratsam, die Vorgelegezahnräder selbst zu wechseln, Sie werden wahrscheinlich keinen Erfolg haben, im besten Fall ruinieren Sie die Welle im schlimmsten Fall verletzen Sie sich.
- Konische Synchronclips dürfen nicht in Brand gesetzt und abgenutzt werden, die Führungswellen dürfen nicht baumeln und es dürfen keine Abnutzungserscheinungen oder Späne an den Verzahnungen vorhanden sein.
Die Montage des Checkpoints ist in umgekehrter Reihenfolge erforderlich. Wir legen die Zwischenwelle in das Getriebegehäuse, bauen die vorderen Wälzlager und die hinteren Gelenklager mit einem Glas ein. Wir befestigen die Stützscheibe, verriegeln sie und schließen die hintere Abdeckung der Gelenklagerbefestigung nach dem Einbau der Dichtungen. Die Welle sollte sich durch Trägheit leicht drehen lassen, während die Welle nicht im geringsten klemmen und beißen sollte.
Wenn sich die Zwischenwelle leicht und frei dreht, fahren Sie mit dem Einbau des Rückwärtsgangblocks fort. Wir montieren die Axialverschiebungsscheiben so, dass die darin befindlichen Stopper in die Nuten des Getriebegehäuses fallen, führen den Getriebeblock entlang der Welle und setzen die Welle ein, sichern sie mit einem Sicherungsblech.
Wir sammeln die Eingangswelle. Wir setzen das Lager auf die Welle und achten dabei auf die Nut des Halterings im Lager, es sollte sich vom Getriebegehäuse befinden. Wir haben den Clip angezogen. Wir haben die Waschmaschine aufgesetzt. Wir ziehen die Mutter fest. Die Welle ist nun montagefertig.
Wir sammeln die Sekundärwelle. Zuerst montieren wir das Zahnrad des dritten Gangs, nachdem wir zuvor das Wälzlager installiert haben, dann installieren wir das Zahnrad des vierten Gangs mit Glas und Rollen.
Wir installieren einen Stopper mit einer Feder in einer speziellen Nut auf der Welle und eine Stützscheibe. Wir drehen die Unterlegscheibe entlang der Nut in der Verzahnung der Welle, nachdem wir den Stopper zuvor versenkt haben, bis der Stopper klickt. Dabei ist darauf zu achten, dass der Stopfen nicht verklemmt, sondern durch die Rückfederung frei herausgedrückt wird und in seinen Sitz einrastet. Wenn sich der Anschlag fest bewegt, kann dies dazu führen, dass er die Stützscheibe lösen kann und sich entlang der Verzahnung dreht und das Zahnrad des vierten Gangs beginnt, sich frei entlang der Verzahnung zu bewegen, was führt zum Herausfallen der Rollen und damit zum Versagen des Getriebes Synchronisierung des vierten fünften Gangs. Achten Sie darauf, dass es auf verschiedenen Seiten unterschiedliche Keilwellendurchmesser hat, setzen Sie die Keilwellenteile entsprechend der Keilwellenverzahnung der Gegenstücke richtig. Bauen Sie das Stützrollenlager so ein, dass seine Stützscheibe gegen das Keilwellenteil der Welle gedrückt wird und dann den Sicherungsring einbauen...
Auf dem anderen Teil der Welle montieren wir die Synchronisierung des zweiten dritten Gangs, achten Sie darauf, dass der vorstehende Teil seiner Verzahnung zur Eingangswelle gerichtet ist. Installieren Sie das Wälzlager und das zweite Zahnrad und achten Sie darauf, dass die Kegelradteil des Zahnrades ist zur Synchronisierung gerichtet ...
Wir montieren das Glas und das Wälzlager des Rückwärtsgangs, während die Löcher des Ölkanals an der Welle und das Glas übereinstimmen müssen, montieren wir die Kupplung und das Glas mit dem Wälzlager des ersten Ganges, montieren den ersten Gang . Installieren Sie die Stützscheibe.
Die Abtriebswellenbaugruppe ist im Getriebegehäuse untergebracht.Wir bauen das hintere Lager der Abtriebswelle in das Getriebegehäuse ein. Wir setzen die Eingangswellenbaugruppe.
Unsere Aufgabe ist es nun, die Deckel des hinteren Lagers der Eingangswelle und des hinteren Lagers der Nebenwelle zu montieren, diese müssen die Lager fest gegen das Getriebegehäuse drücken, damit sich die Lager nicht im Gehäuse drehen können. Dafür verwenden wir Shims. Bei der Auswahl der Unterlegscheiben berücksichtigen wir die Dicke der Deckeldichtungen, damit beim Andrücken des Lagers der Deckel fest an das Getriebegehäuse gepresst wird.
Montieren Sie nach dem Einbau der hinteren Abdeckung den Befestigungsflansch der Propellerwelle und ziehen Sie die Mutter fest.
Vor dem Einbau des oberen Getriebedeckels prüfen wir: ob die Schaltgabeln an den Wellen baumeln und in welchem Zustand die Cracker sind, am besten nicht ohne Not anfassen, im Laden kauft man meist selbstgemachte Produkte von unverständliche Qualität. Und im Allgemeinen sind Ersatzteile in skrupellosen Geschäften auf das Niveau eines KAMAZ-Betreibers ausgelegt, der sein Auto selbst repariert und die Qualität eines Ersatzteils nicht unabhängig beurteilen kann, und daher blüht die Ehe.
Wie Sie sehen, sind wir beim Zusammenbau des Checkpoints auf nichts Kompliziertes gestoßen, hier sind Aufmerksamkeit und Genauigkeit wichtiger, überprüfen Sie jeden Schritt selbst, die Eile führt zu einer Fehlfunktion.
Und sparen Sie nicht an gutem Getriebeöl, die Tatsache, dass das KAMAZ-Getriebe mit Nigrol funktionieren sollte, ist eine altmodische Täuschung.
Getriebe der 14. und 15. Familie der KAMAZ-Fahrzeuge sind mit einem mechanischen Antrieb zur Steuerung des Schaltmechanismus ausgestattet. Dieses Design ist sehr einfach und zuverlässig genug, aber mit der Zeit funktioniert es nicht mehr richtig. Zuerst verschwindet die Klarheit der Bewegung des Schalthebels, dann sind die Gänge nicht vollständig eingelegt und "fliegen" regelmäßig heraus, und schließlich kommt ein Moment, in dem es sehr problematisch wird, den Gang ein- oder auszuschalten. Damit sich die Panne nicht verschlimmert, ist es wichtig, das Getriebe rechtzeitig zu diagnostizieren, das Problem zu identifizieren und es professionell zu beheben, beispielsweise durch Reparatur der Backstage des Kamaz-Getriebes. Die Fehlfunktion des Schaltmechanismus ist eine Verletzung der Steifigkeit seines kinematischen Schemas. Der Grund ist, wie bei jedem mechanischen System, der Verschleiß der Teile. Als Ergebnis tritt ein Spiel in den Gelenken auf und die Genauigkeit des Mechanismus wird verringert. Dementsprechend muss man mehr Manipulationen vornehmen und die Kräfte beim Schalten erhöhen, was den Verschleißprozess nur beschleunigt. Dies führt dazu, dass Getriebe bei Man, Kamaz, Volvo, Scania und anderen Lkw nicht enthalten sind.
Steuergerätewartung
Austausch von Synchronisierungen, Lager
Kupplungsgabel-Reparatursatz austauschen
Zusammenbau eines bereits zerlegten Kontrollpunkts
Der Demultiplier-Trägerburst
Ersetzen der Bremskupplungen
Ersetzen der O-Ringe des vorderen Teilerkolbens
Ersetzen der 3-4-Gang-Synchronisation
Austausch des Differentialgehäuses
Austausch der Schaftdichtung
Wir ermitteln die Störungsursache mit 99%iger Genauigkeit
mit Hilfe eines Profis
Definition der Symptome: Was macht Geräusche, was schaltet sich nicht ein. Ölleckspuren werden behoben
Öl ablassen und Zustand prüfen, z.B. Emulsion oder verbranntes Öl usw. Das Vorhandensein von Verschleißspuren oder Teilen von zerstörten Teilen im Öl.
Bis zur Demontage wird das Axialspiel der Wellen gemessen.
Bei der Demontage des Getriebes werden Teile mit offensichtlichem Verschleiß oder Zerstörung aussortiert
Darüber hinaus werden Teile und Baugruppen, die keine offensichtlichen Schäden oder Verschleiß aufweisen, auf Übereinstimmung mit den Normen überprüft
Reinigung von Teilen in einer speziellen Anlage, und im Endstadium ist es bereits möglich, Risse, Verbrennungen, wellige Kerben, Späne usw. zu verfolgen.
in 30% der Fälle liegt die Pannenursache nicht im Getriebe selbst, sondern in den angrenzenden Fahrzeugsystemen
Die Reparaturkosten sind oft viel niedriger als die Reparatur des Checkpoints selbst
Getriebeschaltmechanismus
Ansteuerelektronik für Schalt- oder Kupplungsaktuator
Wähle deine Version
Der Kunde formuliert sein Problem
Wir führen eine Diagnose durch, um die wahre Ursache der Panne zu ermitteln
Gerät demontieren oder angrenzende Systeme reparieren
Waschen der Einheit. Demontage, Fehlererkennung, Budgetierung
Auswahl und Einkauf von Ersatzteilen
Reparatur
Montage und Installation des Aggregats am Auto, Ölbefüllung
Probefahrt, Ausgangsdiagnose
Sie kennen den Grund für die Panne
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Laden des Geräts
Wie betrügen technische Dienste ihre Kunden?
Zuallererst bemühen wir uns, dem Kunden zu helfen und dann Geld zu verdienen.
Beispiele aus unserer Praxis, wenn Dienstleistungen unfair von Kunden profitieren
1) Im Kostenvoranschlag für die Reparatur geben sie die Details der Produktion von ZF oder Euroricambi an und installieren tatsächlich die Details der Produktion von CEI (billiger und viel niedrigere Qualität). Der Vorteil kann mehrere Zehntausend Rubel betragen
Beispiele aus unserer Praxis, wenn Dienstleistungen unfair von Kunden profitieren
2) Im Kostenvoranschlag für die Reparatur werden Neuteile angegeben und tatsächlich die gebrauchten Teile eingebaut. Der Vorteil kann mehrere Zehntausend Rubel betragen
Beispiele aus unserer Praxis, wenn Dienstleistungen unfair von Kunden profitieren
3) Sie können bei der Fehlersuche schummeln, d.h. schieben Sie abgenutzte und defekte Teile aus einer anderen Kiste, Sie bezahlen und Sie haben neue Teile in der Kiste, und Ihre gebrauchsfähigen Teile werden gemäß Schema Nr. 2 verwendet
Beispiele aus unserer Praxis, wenn Dienstleistungen unfair von Kunden profitieren
4) Auch Ölbetrugsprogramme werden häufig umgesetzt. Anstelle von Öl der richtigen Spezifikation kann jeder, der zur Hand ist oder sogar gebrauchtes Öl einschenken kann! Passt nicht in deinen Kopf, oder? Aber es passt in die Tasche, normalerweise von einem gewöhnlichen Schlosserpersonal 2-3 Tausend Rubel.
Dank moderner europäischer Ausrüstung und einer hohen Produktionskultur können Sie bei uns an die Qualität der Reparatur nicht denken.
Werkzeugablage, Edelstahlwerkbänke.
Professionalität und die Verfügbarkeit der notwendigen Produktionsmittel ermöglichen es uns, eine hohe Arbeitsgeschwindigkeit und Produktivität bei der Demontage, Fehlersuche und Montage der Einheit aufrechtzuerhalten.
Werkzeugablage, Edelstahlwerkbänke.
Moderne elektrische Ausrüstung ermöglicht es uns, alle elektronischen Systeme von Lastkraftwagen zu reparieren. Wir haben auch Händler-Diagnosegeräte, sodass Sie sich keine Sorgen um die Genauigkeit der Panne und die Qualität der Reparaturen machen müssen.
Presse, Ganskran, Stapler
Der Service ist komplett mit allen notwendigen und teuren Geräten ausgestattet, die es ermöglichen, Reparaturen jeglicher Komplexität in der richtigen Qualität durchzuführen.
Vor Beginn der Reparaturarbeiten waschen wir alle Teile des Aggregats in einer speziellen Wäsche, die alle alten Öle und Verschmutzungen von den Mechanismen entfernt, was sich in Zukunft positiv auf die Arbeit auswirkt und den Reparaturprozess erheblich vereinfacht.
Die Reparatur aller Einheiten erfolgt an einem speziellen Kipper, der das Teil in einer für jedes Werkzeug bequemen Position fixiert. Dabei liegt, wie bei den meisten Diensten, kein einziges Detail irgendwo auf dem Boden.
Wir bereiten alle notwendigen Unterlagen für Sie vor, holen jedes Teil innerhalb von 15 Minuten ab und prüfen die Verfügbarkeit im Lager. Außerdem geben wir Ihnen alle notwendigen Informationen zur Reparatur und Wartung Ihres Lkw.
Gangschaltmechanismus (Abb.a) ist im oberen Deckel 2 des Getriebegehäuses montiert und besteht aus drei Schaltstangen, Schaltgabeln 3, 5, 6, einem Sperrmechanismus, drei Stangenverriegelungen, einer Sicherung zum Einlegen des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs, Hebel 20 (siehe Abb. . 1) und Schaft.
Im Inneren der Abdeckung befinden sich Ösen zum Durchführen der Stangen, und im vorderen Teil befinden sich drei vertikale Löcher für die Installation der Stangenklemmen und ein horizontales Loch für die Montage der Kugeln des Verriegelungsmechanismus.
Im vorderen Teil des Deckels rechts befindet sich eine Entlüftung 12 (Fig. 1 b) des Getriebes.
Zum Schutz vor versehentlichem Einlegen des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs ist vorne rechts ein oberes horizontales Loch mit zwei Durchmessern angebracht.
Ein Schieber 15 einer Sicherung und eine Sicherung sind in dem Loch mit kleinem Durchmesser installiert.
Das Loch mit großem Durchmesser hat ein Gewinde zur Befestigung des Glases 13.
Feder 14 wird in das Sackloch des Glases eingebaut.
Jede Stange ist so konstruiert, dass sie zwei Gänge einlegt: eine Stange 18 für den vierten und fünften Gang, eine Stange 17 für den zweiten und dritten Gang, eine Stange 20 für den ersten Gang und den Rückwärtsgang.
Um die Stangen zu befestigen, hat jede von ihnen drei Löcher, in denen Kugeln 7 unter die Wirkung der Federn kommen (Fig. 1 c).
Um das gleichzeitige Einlegen zweier Gänge zu verhindern, ist eine Sperrvorrichtung vorgesehen, bestehend aus einem Stift 11 und zwei Kugelpaaren 10, 19.
Die Kugeln befinden sich zwischen den Stangen in den Buchsen, der Stift befindet sich im Loch in der mittleren Stange zwischen den Kugeln.
Die Durchmesser der Kugeln und der Abstand zwischen den Stangen sind so gewählt, dass beim Bewegen einer Stange aus der Mittelposition die Kugeln aus den Löchern der beweglichen Stange herauskommen und in die Löcher der feststehenden Stangen eindringen und sie mit dem Körper blockieren .
An jeder Stange sind die Schaltgabeln der entsprechenden Gänge montiert. Die Gabeln werden mit Gewindestiften, die mit einem Splint gesichert sind, an den Stangen befestigt. Die Schaltgabel des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs weist bearbeitete Laschen auf, mit denen sie in die Nut des Schlittens zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs eintaucht. An den Enden der Gabeln zum Schalten des zweiten und dritten Gangs befinden sich Löcher, in denen Cracker installiert sind; Cracker dringen in die Nut des Synchronschlittens für den zweiten und dritten Gang ein. Die Enden der Gabeln des vierten und fünften Gangs enden mit einer bearbeiteten Oberfläche, in der sich Nuten befinden. Die Gabelnuten umfassen einen vierten und fünften Schaltsynchronring.
Um die Stangen zu bewegen und den erforderlichen Gang an der Stange des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs und an der Stange des zweiten und dritten Gangs einzulegen, werden die Köpfe der Stangen montiert und mit Stellschrauben befestigt; die Schaltgabel des vierten und fünften Gangs ist einstückig mit dem Kopf ausgeführt. In den Köpfen der Stangen und im Kopf der Schaltgabeln des vierten und fünften Gangs befinden sich Nuten, die in der Neutralstellung zusammenfallen und ein ungehindertes Schwingen des Hebels in der Querebene relativ zu den Achsen der Stangen ermöglichen.
In der Neutralstellung des Schalthebels befindet sich der Hebel 20 (Fig. 2) in der Mittelstellung und seine Nase greift in die Nut im Kopf der Schaltstange für den zweiten und dritten Gang ein. Wenn der Schalthebel aus der neutralen Position nach rechts und links bewegt wird, dreht sich der Hebel 20 relativ zur Achse der Stange und tritt in die Nut des Kopfes der Stange des ersten Gangs und des Zahnrads des hinteren Eingangs ein. Wenn sich der Hebel 4 zum Schalten des Getriebes vorwärts oder rückwärts bewegt, bewegt sich die Stange 19, die wiederum den Hebel 20 bewegt. Der Hebel 20 bewegt die Stange des Gangschaltmechanismus, in deren Kopf er sich befindet .
Um ein versehentliches Einlegen des ersten und des Rückwärtsgangs zu verhindern, ist in der Öffnung des Kopfes 23 der Gabelstange des ersten und des Rückwärtsgangs ein Sicherheitsdrücker 25 installiert.die unter der Wirkung der Sperrklinke 24 und der Feder ständig an dem Hebel 20 anliegt, wenn dieser sich in der Neutralstellung befindet. Die Sicherung 24 dringt in das Loch des Kopfes ein und verhindert, dass sich dieser in Längsrichtung bewegt. Wenn der erste Gang oder Rückwärtsgang eingelegt ist, wirkt der sich drehende Hebel 20 auf den Sicherungsschieber 25, der wiederum die Sicherung 24 bewegt, die Feder zusammendrückt und sie mit dem Kopf 23 löst.
Der Hebel 20 hat einen geteilten Kopf und wird mit einem Schlüssel auf der Stange 19 montiert und mit einer Spannschraube festgezogen. Der Schaft 19 von außen endet mit einem Flansch, der zur Verbindung mit dem Flansch 18 der Stange 17 des Fernantriebs bestimmt ist. Der Schaft bewegt sich in einem Kugellager. Auf der rechten Seite der Stütze ist eine Stellschraube 21 eingeschraubt, mit der der Hebel 20 bei Einstellarbeiten in der Neutralstellung fixiert wird. In Arbeitsstellung muss die Schraube 21 mm eingeschraubt und mit Mutter 22 gesichert werden.
Der Fernbedienungsantrieb des Schaltgetriebes besteht aus einem Schwinghebel 4 zum Schalten, Träger 2 des Hebels, vorderen 10 und Zwischenstangen 17 mit einem Einstellflansch 18.
Die Hebelstütze 2 wird auf vier Schrauben am vorderen Ende des Motorblocks montiert. In den Tragkörper 2 ist von unten eine Stellschraube 9 eingeschraubt, die mit einer Kontermutter 8 gesichert ist. Die Schraube 9 dient der korrekten Montage und Einstellung des Schaltgetriebes. In Arbeitsstellung muss die Schraube 31 mm herausgedreht und arretiert werden.
Der vordere Lenker 10 ist auf zwei sphärischen Lagern im Motorsturz entlang der linken Zylinderbank montiert. Das vordere Drucklager befindet sich im Schalthebelträger, das hintere im Schwungradgehäuse. Die Stützhohlräume sind mit Fett gefüllt. Die vordere und hintere Stütze sind konstruktiv gleich aufgebaut und bestehen jeweils aus zwei Buchsen 13 mit innenliegenden O-Ringen 12, zwei Crackern und einer Distanzfeder 14. Der vordere und hintere Teil des Gelenkkopfes mit zylindrischen Zapfen, auf denen die Segmentschlüssel sind verbaut: vorne - der Spitzenhebel 7, hinten - Hebel 16 mit Kugelkopf zur Verbindung mit der zylindrischen Bohrung des Zwischenlenkerhebels.
Einstückig mit dem Hebel ist die Zwischenstange 17, in deren zylindrische Bohrung der Kugelkopf des Hebels 16 eintaucht. Auf den Gewindeteil der Stange ist ein Stellflansch 18 aufgeschraubt, mit dessen Hilfe die Stange durch vier Schrauben am Stangenflansch 19. Die mit der Stange zusammengebaute Stange ist auf zwei kugelförmigen Stützen montiert: Ein Drucklager befindet sich am Kupplungsgehäuse, das andere am Getriebe. Die kugelförmige Schubstütze ist strukturell wie die vorderen Schubstützen aufgebaut, ihre Elemente sind austauschbar.
Kategorie: DIY Reparatur
Eigenschaften des Autos: Die Abmessungen des Autos sind wie folgt: Länge - 3045, Breite - 1100, Höhe - 1635 mm. Der Radstand beträgt 2051 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 163 mm. Das Auto ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Der 4-Zylinder-Motor ist mit einem System ausgestattet, das die Ausgangsleistung des Motors bereitstellt. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder. Der Durchmesser eines Zylinders beträgt 74 mm, der Kolbenhub beträgt 75 mm. Der Motor Kurbelwelle und beschleunigt auf 6.000 U/min. Das maximale Drehmoment wird bis 5000 U/min aufrechterhalten.
Gepostet von Admin: auf Wunsch von Venancioa
Sehen Sie sich das VIDEO zur Einstellung der Wippe an einem KamAZ an.
Bewertung eines Autobesitzers namens Diodorus: Fahreffizienz, zuverlässiger Motor (DOHC), gute Bremsen, Korrosionsbeständigkeit
Originalname: . ... ... KAMAZ
Erscheinungsdatum: 15.07.2016
Gelächter zum Thema: Zwei Brüder, 5 und 7 Jahre alt. Senior liest den Titel des Notizbuchs in Silben vor: - Pro-pee-si Junior interessiert: - Worüber?
So stellen Sie den Rocker Kamaz, die Schrauben am Gitarrenteiler ein und ersetzen die Cracker am Haus!
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VIDEO VIDEO Getriebe auf einem Kamaz-Auto (Schaltschema) für Abonnenten
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Einstellung der Netzteilstange bei 154m Getriebe
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Stellen Sie die Kupplung KamAZ 5320 ein)
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einige meiner Freunde legen den Hebel "unter den Euro", aber ich werde mich nicht entscheiden
