DIY Yamz 239 Getriebereparatur

Technische Eigenschaften des YaMZ-239-Getriebes

Das Grundmodell des Getriebes des YaMZ-239-Getriebes wird in Verbindung mit den YaMZ-7511-Motoren in MAZ-Fahrzeugen verwendet und auf seiner Grundlage mit maximaler Vereinheitlichung entwickelt und zusätzliche Modifikationen und Konfigurationen für Fahrzeuge anderer Unternehmen vorgenommen.

Das Basismodell des YaMZ-239-Getriebes ist für den Betrieb mit Motoren des Typs YaMZ-7511 in MAZ-Fahrzeugen ausgelegt, die mit einem Schaltmechanismus für die Fernbedienung ausgestattet sind, der vom Minsker Automobilwerk hergestellt wird. eine Zwischenwelle mit einem Zahnkranz am hinteren Ende der Welle für eine Nebenabtriebsleistung von nicht mehr als 73,5 kW (100 PS) und einen Platz am Ende des Range-Kurbelgehäuses für den Einbau eines Nebenantriebs.

Das YaMZ-239-Getriebe ist mit einem Tachoantrieb in Form eines Schneckengetriebes von der Abtriebswelle und einem Lagerdeckel der Abtriebswelle ausgestattet, der den Einbau von austauschbaren Zahnrädern in einem Automobilwerk je nach Drehzahlcharakteristik verschiedener Modelle und Modifikationen von Autos; Sensor und Magnetventil des elektronischen Sperrsystems zum Einschalten des unteren Bereichs des Bereichs.

Das YaMZ-239-Getriebe ist mit einem Fernschaltmechanismus und einem Flansch zum Anschluss der Kardanwelle des Autos ausgestattet.

Seit 2006 sind Motoren des Typs YaMZ-7511 für Autos des Minsker Automobilwerks mit YaMZ-239-02-Getrieben ausgestattet, bei denen im Vergleich zum Basismodell der mechanische Tachoantrieb ausgeschlossen ist und das Getriebe für die Verwendung eines elektronischen Tachos.

Das Getriebe der YaMZ-2391-Modifikation und seine Konfiguration unterscheidet sich von der Basis in der modifizierten Übersetzung des 5. und dementsprechend des 9. Gangs aufgrund der Verwendung des Gangs des 5. Gangs auf der Zwischenwelle mit einem großen Zähnezahl (45 statt 43) und Zahnräder 5. Gang auf der Nebenwelle mit weniger Zähnen (23 statt 25).

Das YaMZ-239-Getriebe (Abb. 1) mit YaMZ-7511-Motoren in MAZ-Fahrzeugen ist mechanisch, 8-Gang, mit Synchronisierungen in allen Gängen, außer im Rückwärtsgang, besteht aus einem Haupt-Vierganggetriebe und einem Zweiband-Planetenteiler .

Der Mechanismus zum Umschalten der Bereiche des Teilers des YaMZ-239-Getriebes ist mit einem automatischen System zum Blockieren der Aufnahme des unteren Bereichs (ASBP) ausgestattet.

Das ASBP-Relais ist so ausgelegt, dass es das Einschalten des unteren Bereichs bei einer Drehzahl der Abtriebswelle des YaMZ-239-Getriebes von maximal 920 min-1 ermöglicht, was je nach Übersetzung der Antriebsachse , das Verteilergetriebe, der Rollradius der Räder, entspricht einer Fahrgeschwindigkeit von 25 - 30 km/h.

Dieser Wert lässt sich fahrzeugspezifisch als Quotient aus der Division der maximalen (kinematischen) Geschwindigkeit mit ausreichender Genauigkeit ermitteln.

Die Füllmenge des YaMZ-239-Getriebeschmiersystems beträgt 7,5 Liter. Der Ölstand wird durch die Unterkante der Kontrollöffnung auf der rechten Seite des Distanzstücks bestimmt, das sich zwischen dem Kurbelgehäuse des Hauptgetriebes und dem Bereichsvervielfacher befindet.

Die Öleinfüllschraube befindet sich an der oberen Abdeckung des Hauptkastens auf der linken Seite. Die Inspektionsöffnung kann auch als Einfüllöffnung verwendet werden.

Abb. 1. Getriebe des YaMZ-239-Checkpoints

1 - Kupplungsgehäuse; 2 - Dichtungen der Eingangswelle einstellen; 3 - Kurbelgehäuseentlüftung; 4 - Sekundärwelle; 5 - Entlüfter des Luftverteilers; 6- Luftverteiler; 7 - Zentrierring; 8 - Einrückkupplung für den unteren Bereich; 9 - Einstellschraube des SchaltstangenanschlagsTeiler mit Kontermutter; 10 - Schalter des Signalgebers des Umschaltens des Demultipliers; 11 - Dichtungen zum Einstellen der Sekundärwelle; 12 - Satelliten; 13 - Gabel zum Umschalten des Teilers; 14 - Zylinder zum Umschalten des Bereichsmultiplikators; 15 - Einrückkupplung für den hohen Bereich; 16 - Geschwindigkeitssensor des Sperrsystems für den unteren Bereich; 17 - Abstandshalter der Abtriebswelle einstellen; 18 - Befestigungsschraube im Abtriebswellenflansch, 19 - Abtriebswelle; 20 - Sonnenrad-Druckring; 21 - Teilergehäuse; 22 - Hohlrad; 23 - Sonnenrad; 24 - Abstandshalter; 25 - Pumpeneinlassdeckel mit Netz; 26 - Ablassschraube mit Magnet; 27 - Zapfwellengetriebe; 28 - Kurbelgehäuse der Hauptbox; 29 - Zwischenwelle; 30 - Ölpumpe; 31 - Primärwelle.

Vor dem Einbau des YMZ-239-Getriebe-Demultiplier mit einem Distanzstück am Hauptgehäuse-Kurbelgehäuse und einem Distanzstück am Demultiplier-Kurbelgehäuse, auf die Dichtungen beidseitig eine anaerobe Dichtmasse mit einem 2-3 mm breiten durchgehenden Streifen entlang der Kontur auftragen.

Bei der Montage des Lagerdeckels der Eingangswelle, des Teilers mit Distanzstück am Kurbelgehäuse des Hauptgetriebes, des Deckels des hinteren Lagers der Abtriebswelle des Teilers, stellen Sie das minimale axiale Spiel der Wellen mit wie folgt ausgewählten Unterlegscheiben sicher :

Messen Sie die Tiefe der Nut für das Lager im Lagerdeckel der Eingangswelle des YaMZ-239-Getriebes unter Berücksichtigung der Dicke der Dichtung mit einer Genauigkeit von 0,1 mm.

Messen Sie die Größe vom Ende des Außenrings des Lagers bis zur Oberfläche der Kurbelgehäusewand des YaMZ-239-Getriebes, wobei das Lager mit einer Genauigkeit von 0,1 mm gegen den Anschlag gedrückt wird.

Messen Sie das Maß vom Ende des Außenrings des Lagers bis zur Oberfläche des Kurbelgehäuses mit einer Genauigkeit von 0,1 mm, achten Sie darauf, dass der Zentrierring bis zum Anschlag eingedrückt ist und der Sprengring und das Lager fest gegen die Mittelring.

Messen Sie das Maß der Tiefe der Lagerbohrung in der Zahnkupplung unter Berücksichtigung des Distanzstücks und der Bohrung mit einer Genauigkeit von 0,1 mm.

Messen Sie die Größe vom Ende des Außenrings des Lagers bis zur Oberfläche des Kurbelgehäuses des YaMZ-239-Getriebes mit einer Genauigkeit von 0,05 mm und stellen Sie sicher, dass der Sprengring und das Lager fest gegen die Oberfläche des Kurbelgehäuses gedrückt werden.

Messen Sie das Maß von der Dichtung bis zum Druckring in der Deckelaussparung mit einer Genauigkeit von 0,05 mm.

Stellen Sie bei der Reparatur des Getriebeverzweigers YMZ-239 mit Austausch von Synchronteilen die erforderliche Hublänge beim Einschalten des hohen Bereichs ein, um sicherzustellen, dass die Gabelrisse beim Betrieb im höheren Bereich entlastet werden, für die:

Schalten Sie den hohen Bereich im YaMZ-239-Getriebebereich ein, indem Sie Luft unter Druck von 784 bis 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) in den hinteren Hohlraum des Pneumatikzylinders zuführen. Stellen Sie sicher, dass die Kupplungen für den hohen Bereich vollständig eingerückt sind .

Bei vollständiger Einrastung sollte die Kontrollleuchte erlöschen, der Befestigungsflansch der Propellerwelle darf sich nicht von Hand drehen.

Schrauben Sie die Einstellschraube bis zum Anschlag in die Kolbenstange ein (beim Drehen der Schraube ist ein erhöhter Drehwiderstand zu spüren). Wiederholen Sie den Vorgang mehrmals und achten Sie darauf, dass der Anschlag an der gleichen Position des Schraubenkopfes spürbar ist.

Drehen Sie die Einstellschraube aus der Endposition eine Umdrehung (5 Kanten des Kopfes) und halten Sie sie in dieser Position fest, kontern Sie sie mit einer Kontermutter und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 137-157 Nm (14- 16 kgf/cm).

Nach der Einstellung sollte sich der Propellerwellen-Montageflansch von Hand leicht drehen lassen, ohne zu verklemmen. Drehen Sie den Flansch um einen Winkel von mindestens 360 Grad.

Maximales Eingangsdrehmoment KPP-239, Nm - 930

Gewicht mit Kupplungsgehäuse, kg - 240

Übersetzungen des YaMZ-239-Getriebes: 1. Gang - 5,22, 2. Gang - 2,90, 3. Gang - 1,52, 4. Gang - 1,00, 5. Gang - 0,664, Rückwärts - 5,22

Gangschaltmechanismus des YaMZ-239-Checkpoints

Die Konstruktion des Schaltmechanismus des YaMZ-239-Getriebes ist in Abbildung 12 dargestellt, und die Draufsicht und die Unteransicht des Schaltmechanismus sind in den Abbildungen 13 bzw. 14 dargestellt.

Der Schaltmechanismus des Hauptgetriebes ist in seine obere Abdeckung 1 (siehe Abbildung 12) eingebaut und hat drei Stangen - eine Stange für 4-5 Gänge 26, 2-3 Gänge 30, 1. Gang und Rückwärts 29.

Die 4-5. Ganggabel ist an der Stange von 4-5 Gängen befestigt.An den anderen beiden Stangen sind jeweils der Bewegungskopf und die Schaltgabel des 2. und 3. Gangs sowie der Bewegungskopf und die Schaltgabel des 1. Gangs und Rückwärtsgangs befestigt.

Köpfe und Gabeln an den Stangen werden mit speziellen Stellschrauben für jeden Kopf und jede Gabel an den Stangen befestigt und befestigt (installiert).

Jede Stellschraube wird nach dem Anziehen mit einem Splintdraht von 1,2 mm Durchmesser, 100 mm lang, gekontert.

Jede Schaltstange ist in drei Positionen relativ zur oberen Abdeckung befestigt: Neutral (jeweils nicht enthaltene Gänge) und zwei weitere (wenn jeder der beiden Gänge eingelegt ist).

Jeder Vorbauhalter hat eine standardmäßige 11-mm-Kugel und eine Druckfeder, die in die Löcher in der Motorhaube eingepasst sind, wobei die Kugel nacheinander in die Rillen am Vorbau gleitet, nachdem sie von Neutral in Eingriff gebracht wurde.

Abbildung 2 - Schaltmechanismus mit Schaltsteuermechanismus und Luftverteiler des YaMZ-239-Getriebes

Die Stange des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs kann nur bewegt werden, nachdem die Sicherheitsvorrichtung durch Aufbringen von Kraft zum Zusammendrücken der Feder aus dem Loch im Stangenkopf entfernt wurde.

Diese Aktion wird durch einen am Flansch der oberen Abdeckung angebrachten Hebel oder eine Hebelvorrichtung zur Fernsteuerung des Getriebes ausgeführt.

Um die Möglichkeit des gleichzeitigen Einlegens von zwei Gängen zu verhindern, ist im Mechanismus eine Sperrvorrichtung vorgesehen, die das gleichzeitige Einlegen von zwei Gängen nicht zulässt.

Die Arretiervorrichtung besteht aus einem Stift 36, der im Wellenloch von 2-3 Zahnrädern installiert ist, und vier Kugeln 35 mit einem Durchmesser von 9,525 mm, die in den Deckellöchern durch zwei zwischen den mittleren und äußeren Stangen installiert werden.

Wenn sich die mittlere Stange nach rechts oder links bewegt, kommen die Sperrkugeln aus ihren Nuten und treten in die Nuten der äußeren Stangen ein, wodurch diese in einer neutralen Position arretiert werden.

Bewegt sich eine der äußeren Stangen, so werden zwei Sperrkugeln aus der Nut dieser Stange verdrängt und gelangen in die Nut der mittleren Stange.

Gleichzeitig drücken die Kugeln auf den beweglichen Stift in der mittleren Stange und bewegen ihn.

Der Stift wirkt auf die Kugeln, die sich zwischen dem mittleren Schaft und dem Schaft befinden, der sich in der Neutralstellung befindet, wodurch die Kugel, die dem äußersten Schaft am nächsten liegt, in seine Nut eindringt.

Dadurch werden die mittlere und eine der äußeren Stangen in der Neutralstellung arretiert.

DEMONTAGE UND MONTAGE DES KP TYPS YAMZ-239

Je nach anstehendem Reparaturvolumen gibt es zwei Möglichkeiten das Getriebe zu demontieren: teilweise oder komplett.

Die Teildemontage erfolgt zur routinemäßigen Reparatur, der Umfang der Demontage des Getriebes richtet sich nach der zu behebenden Störung.

Die komplette Demontage erfolgt zur Überholung des Getriebes und bei Getrieben nach langer Laufleistung der Fahrzeuge, auf denen sie eingesetzt wurden.

Es wird empfohlen, das Getriebe auf einem speziellen Ständer (siehe Abbildung 33) oder in Ausnahmefällen auf einem Holzständer (siehe Abbildung 34) mit einem Hebezeug zu demontieren. Die Verwendung des Hebezeugs muss in Übereinstimmung mit den von Rostekhnadzor genehmigten "Regeln für den Bau und den sicheren Betrieb von Hebezeugen" PB10-382-00 erfolgen.

Bei der Demontage mit einem speziellen Ständer wird folgender Arbeitsablauf empfohlen:

- Montieren Sie das Getriebe auf dem Ständer, indem Sie es mit drei Schrauben unter Verwendung der M 12-Gewindelöcher an der rechten Seitenplattform des Getriebegehäuses befestigen;

- den Schlauch 55 (siehe Abbildung 2) des Ausrückkupplungsschmiermittels mit einer Schelle mit Feder der Rückholkupplung 54 vom Kupplungsgehäuse trennen, indem die Befestigungsmutter 57 mit einem Gabelschlüssel S = 24 abgeschraubt wird;

- Entfernen Sie die Kupplung 10 vom Primärwellendeckel, indem Sie die Kupplung entlang der zylindrischen Oberfläche des Deckels in die der Seite des vorderen Endes des Getriebegehäuses entgegengesetzte Richtung bewegen;

- die beiden Schrauben der Kupplungsausrückgabel mit dem Schraubenschlüssel S = 14 lösen;

- durch Schläge mit einem Weichmetallhammer auf die Stirnseite der Kupplungsausrückwelle 8 von der Seite des Keilteils den Stopfen 59 aus der Nut im Kupplungsgehäuse herausschlagen und den Sicherungsring 60 entfernen;

- mit Hammer und Dorn (Rundrolle 24,5 mm Durchmesser, 300 mm lang) die Kupplungsausrückwelle verschieben, bis sie aus der Gabel 9 und dann aus dem Kupplungsgehäuse 5 herauskommt. In diesem Fall eine Buchse 61, eine der Sicherungsring sollte auf der ausgebauten Welle 60 und den Wellendichtungsteilen 62, 63 und 64 verbleiben;

- Entfernen Sie die Ölversorgungsleitung 65 von der Ölpumpe zum Deckel der Primärwelle, indem Sie zwei Schrauben 52 mit einem Schlüssel S = 19 lösen und 4 Dichtscheiben 53 entfernen;

- Entfernen Sie das Kupplungsgehäuse 5, indem Sie acht Schrauben 50 mit einem Steckschlüssel S = 22 lösen und acht Unterlegscheiben 51 entfernen;

Abbildung 33 - Ständer für Montage und Demontage des Getriebes KP YaMZ-239
1 - Getriebe-Montageplatte; 2 - Ständermontage (zwei Kanäle # 18, verbunden durch Lichtbogenschweißen);
3 - Schwenkmechanismus (Schneckengetriebe oder andere, vom Hersteller des Ständers festgelegt);
4 - Trägerplatte (Blech 16x600x720, Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von nicht mehr als 0,2%); 5 - Rahmen (vier Kanäle durch Schweißen verbunden)

Abbildung 34 - Plattenmontage zur Befestigung des KP YaMZ-239
1 - Basis; 2 - linke Halterungsbaugruppe; 3 - linker Basisverstärker; 4 - Chef; 5 - Bolzen М16х45; 6 - rechte Basisverstärkung (Stahlecke 40x25); 7 - rechte Halterung

Abbildung 35 - Holzständer zur Montage und Demontage des Getriebes des KP YaMZ-239 1 - Getriebemontage, 2 - Ständer aus Pfählen

- drei Luftkanäle vom Luftverteiler trennen, indem drei Spezialschrauben mit einem Schraubenschlüssel mit S = 14 herausgeschraubt werden und sechs Dichtscheiben entfernen;

- Entfernen Sie den Schaltmechanismus, indem Sie die zwölf Befestigungsschrauben der oberen Abdeckung mit einem S = 17-Steckschlüssel lösen und die Federscheiben entfernen. Erst nachdem die obere Abdeckung relativ zu den beiden Fixierstiften des Getriebegehäuses vertikal beweglich ist, kann der Schaltmechanismus vom Getriebegehäuse getrennt werden. Um die Beweglichkeit zu gewährleisten, werden oben und an den Seiten des Deckelflansches leichte Schläge ausgeführt und ein Keilabzieher sollte zwischen die Passflächen des Kurbelgehäuses und des oberen Deckels eingefügt (eingeschlagen) werden (siehe Abbildung 36). Es wird empfohlen, die obere Abdeckung (Getriebegehäuse) unter Beibehaltung der ungefähren Parallelität der Passflächen von Kurbelgehäuse und Abdeckung zu verschieben, wodurch die Bolzenverbindungen der oberen Abdeckung mit dem Kurbelgehäuse des Getriebes weniger verspannt werden.

- Demultiplier entfernen (vom Hauptgetriebe trennen), dazu wird das Getriebe auf dem Ständer mit einer Drehvorrichtung (oder auf einem Holzständer mit einem Lift) in die senkrechte Position der Wellen gekippt, so dass der Demultiplier in die obere Stellung. Um die Möglichkeit zu gewährleisten, den Lift am Flansch der Teilerwelle zu verwenden, befestigen Sie die Augenhalterung mit zwei M14-Schrauben mit Muttern. Das Schema zum Ausbau des Range-Multiplikators mit einer Skizze der Öse ist in Abbildung 37 dargestellt. Lösen Sie die acht Schrauben 30 (siehe Abbildung 2) mit dem S = 22 mm Schraubenschlüssel (siehe Abbildung 2) und befestigen Sie den Range-Multiplikator am Hauptgetriebegehäuse , wobei zu berücksichtigen ist, dass zwei Schrauben in die Gewindebohrungen des Range-Distanzstücks eingeschraubt sind. Die genannten Schrauben können mit Steckschlüssel S = 22 und Maulschlüssel gelöst werden. Wenn der Teiler schwer zu lösen ist, wird empfohlen, einen speziellen Teiler-Abzieher (Konstruktion siehe Abbildung 38), der anstelle des oberen Deckels montiert wird, und eine Abziehschraube 3 mit einem Anschlag 2 im Getriebegehäuse gemäß zu verwenden mit dem Diagramm in Abbildung 37.

- das Getriebe drehen, um die horizontale Position der Wellen sicherzustellen;

- Entfernen Sie den Lagerdeckel 11 der Eingangswelle, indem Sie die sechs Schrauben mit einem S = 14-Steckschlüssel lösen.Beim Abnehmen sind leichte Schläge auf die Abdeckung und keine wesentlichen Verschiebungen von der Achse der Antriebswelle erlaubt, um die Sicherheit der Manschette zu gewährleisten.

- Entfernen Sie die Ölpumpe 6, indem Sie die vier Schrauben mit einem Steckschlüssel mit S = 14 lösen;

- Primärwelle 7 (siehe Bild 2) aus dem Getriebegehäuse 1 entfernen bei gleichzeitigem Ausbau des Zahnkranzes 1 (siehe Bild 10) der 4-5 Gang-Synchronisation.

Abbildung 37 - Schema zum Entfernen des Teilers 1 - Abzieher des Teilers, 2 - Technologischer Anschlag mit einer Größe von 50x40x30 mm, 3 - Schraube M16x100, 4 - Augenklemme, 5 - Schraube M14 - 2 Stk., 6 - Mutter M14 - 2 Stck.

- Nach dem Entfernen des Bereichs, der Abdeckung der Antriebswelle, der Ölpumpe, der Antriebswelle, bewahren Sie die Unterlegscheiben auf, um sie an den Stellen der Erstmontage zu installieren (ohne besondere Einstellungen vorzunehmen): vorderes Lager 3 (siehe Abbildung 2) des Zwischenstücks Welle und vorderes Lager 3 der Sekundärwelle, Lager 12 Eingangswelle, hinteres Lager 24 der Sekundärwelle, hinteres Lager 25 der Zwischenwelle;

- die Außenringe der Zwischenwellenlager und des Nebenwellen-Hinterlagers aus dem Kurbelgehäuse entfernen aufgrund der Längsverschiebungen der Wellen, sowie der Vibrationen des Getriebegehäuses durch häufige Hammerschläge auf die Enden des Kurbelgehäuses in den Bereichen der Lagerbohrungen. Bleibt nach dem Entfernen des Teilers der Zentriertopf 18 (siehe Bild 2) im Getriebegehäuse zurück, muss dieser mit einem speziellen Abzieher entfernt werden.

- die Sekundärwellenbaugruppe 16 (siehe Abbildung 2) mit einem Hebezeug und einer 1,5 ... ,2 Meter langen Schlinge aus einem Stück Stahlseil 0 4 .. ,6 mm oder einem anderen haltbaren Material aus dem Kurbelgehäuse entfernen. Die Schlinge zum Anheben der Nebenwelle wird mit einem Gurt für das Zahnrad des 5. Gangs montiert. Das Herausheben der Welle aus der Box erfolgt ruckfrei mit einer allmählichen Aufwärtsdrehung des vorderen Endes der Sekundärwelle.

- Entfernen Sie die Zwischenwellenbaugruppe 2 (siehe Abbildung 2), indem Sie die für den Ausbau der Sekundärwelle empfohlenen Techniken anwenden;

Bei der Demontage des Getriebes mit einem Holzständer wird empfohlen, das Kupplungsgehäuse nach dem Entfernen des Range-Multiplikators zu entfernen. Um den Range-Multiplikator zu entfernen, stellen Sie das Getriebe mit der Stütze am Kupplungsgehäuse in eine senkrechte Position. Für die horizontale Anordnung der Box auf einem Holzständer empfiehlt sich die Verwendung von

Original zum Ausdrucken - Referenzhandbuch für Wartung und Reparatur von KP Typ YaMZ-239Los

Setzen Sie Holzklötze und Keile in die Lücken zwischen dem Holzständer und dem Rahmen

MONTAGE DES YAMZ-239 GETRIEBE

Teile und Baugruppen des Getriebes, die in die Baugruppe gelangen, müssen sauber sein, Spuren

Zunder und Korrosion sind nicht zulässig. Kanäle (Bohrungen) zur Schmierstoffversorgung im Kurbelgehäuse, in der Primärwelle, in der Sekundärwelle, in den Teilen des Teilers müssen mit Dieselkraftstoff oder Maschinenöl gespült und mit Überdruckluft gespült werden. Zur Montage werden gebrauchte Teile und Baugruppen mit zulässigem Verschleiß und Neuteile anstelle von Teilen mit Verschleiß oder sonstigen Abweichungen verwendet.

Die Montage sollte unter Bedingungen erfolgen, die die Möglichkeit bieten, das Getriebe mit vertikalen Wellen auf einem speziellen Ständer zu installieren (siehe Abbildung 33). In Ausnahmefällen darf für eine einmalige Reparatur am Einsatzort ein Holzständer (siehe Abbildung 35) aus Stäben und Brettern verwendet werden.

Maßmessungen zur Bestimmung der erforderlichen Dicke der Einstelldistanzstücke der Kegellager der Zwischenwelle, Sekundärwelle, Primärwelle müssen mit einer Genauigkeit von 0,01 mm, nicht weniger, durchgeführt werden. Gemessen wird an mindestens drei äquidistanten Stellen.

Bei der Berechnung der Abmessungen der erforderlichen Dicke der Unterlegscheibe ist das arithmetische Mittel dieser Abmessungen zu bilden.

Unterlegscheibenoptionen und -größen sind in Tabelle 7 unten aufgeführt.

Tabelle 7 - Varianten und Größen von KP-Scheiben des Typs YaMZ-239

Falls erforderlich, werden die Justierdichtungen modifiziert, um die erforderliche Dicke in der Dicke (angeschliffen) individuell für jede spezifische Stelle zu gewährleisten.

Montieren Sie das Getriebe in der folgenden Reihenfolge:

- Montieren Sie das Kurbelgehäuse auf einem Ständer, befestigen Sie es sicher an der Platte oder installieren Sie das Kurbelgehäuse auf einer Stütze, wobei Sie auf die horizontale Position des Flansches zur Montage des Schaltmechanismus achten;

- Buchse 32, Rückwärtszwischenrad 31 mit Rollenlager 26 in den Hohlraum des Kurbelgehäuses einsetzen;

- Achse 28 mit Passfeder 27 einbauen;

- die Zwischenwellenbaugruppe ohne die äußeren Lagerringe in den Kurbelgehäusehohlraum einführen, wobei die Position der Welle relativ zum Kurbelgehäuse allmählich verändert wird, während die Welle zunächst in das Loch in der Rückwand des Kurbelgehäuses eingetrieben wird (siehe Abbildung 72 );

- prüfen, ob der Zahnkranz Г der Zwischenwelle mit dem Zahnkranz des Rückwärtsgangs kämmt;

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- Bestimmen Sie die erforderliche Dicke der Unterlegscheibe zwischen dem Ende des Außenrings des vorderen Lagers der Sekundärwelle und dem Ende der Nut dafür in der Primärwelle (siehe Reihenfolge oben);

- die Sekundärwelle ohne äußere Lagerringe und ohne Zahnkranz des 4. Gangs der Synchronisierung des 4. - 5. Ganges starten (siehe Bild 73);

- den gezahnten Synchronring einbauen;

- den Außenring des vorderen Lagers der Abtriebswelle montieren;

- in die Löcher der Vorderwand des Kurbelgehäuses abwechselnd die Montageschalen der Neben- und Zwischenwelle einsetzen, so dass die Wellen auf ihren Lagern zentriert sind (siehe Abbildung 74);

- Klappen Sie das Kurbelgehäuse auf und achten Sie dabei auf die obere Position des hinteren Endes;

- die Außenringe der hinteren Lager der Neben- und Zwischenwelle einbauen;

- die Größe der Passscheiben der Lager der hinteren Neben- und Zwischenwelle bestimmen;

Abbildung 74 - Befestigung der Wellen im Getriebegehäuse des YaMZ-239-Typs 1 - Schüssel der Zwischenwelle, 2 - das Glas der Nebenwelle, 3 - Zahnkranz der Synchronisierung des 4. Gangs,
4 - Zahnrad des Zwischenwellenantriebs

- in den Teilerendring 23 einbauen (siehe Abbildung 2), Sonnenrad 21 (auf Lage der Innennut mit Fase zum Hauptgetriebe achten), Kupplung 20 mit Federring 19 (auf Lage der großen Fase zum Hauptgetriebe achten) der Teiler), Lagersitz 18 mit einer Einstelldichtung 24 (mit einem Dickenmaß, das gemäß den Anweisungen in Abschnitt 8 unten bestimmt wird) und einem Außenring des hinteren Lagers 22 (siehe Abbildung 8) der Sekundärwelle;

- den äußeren Lagerring des hinteren 8 (siehe Abbildung 5) der Zwischenwelle in das Kurbelgehäuse einbauen;

- am äußeren Ende des hinteren Zwischenwellenlagers ein Distanzstück 25 anbringen (mit einem Dickenmaß, das gemäß den Anweisungen unten in Abschnitt 8 bestimmt wird);

- zwei Stifte der Führungen (siehe Abbildung 75) in die Löcher mit dem M16-Gewinde an verschiedenen Seiten des Hauptgetriebegehäuses einschrauben;

- Dichtung 29 an der Stirnseite des Hauptgetriebegehäuses mit Vorauftrag von Dichtmittel UG-9 TU 6-01-1326-86 oder UG-6 TU 6-01-1285-84 auf beiden Stirnseiten der Dichtung mit a . montieren durchgehender 2,3 mm breiter Streifen entlang der Kontur an der Stirnfläche des Kurbelgehäuses;

- Befestigen Sie die Augenhalterung mit zwei M14-Schrauben (siehe Abbildung 37) am Flansch des Messbereichsmultiplikators;

- das Rollenlager 17 (siehe Abbildung 2) in die Nut des hinteren Endes des Sekundärteils einbauen

- Den Teiler mit Zusatzteilen in der unten gezeigten Reihenfolge am hinteren Ende des Getriebegehäuses anschließen, dabei muss die äußere zylindrische Fläche der Buchse 18 in die Bohrung in der Rückwand des Hauptgetriebegehäuses eingreifen, die Kupplungskupplung 20 muss einrasten mit der Kupplung der verzahnten Sekundärwelle

Original zum Ausdrucken - Referenzhandbuch für die Wartung und Reparatur des Getriebetyps YaMZ-239Los 23 (siehe Bild 8), die Nut des Teiler-Distanzstücks muss in den Außenring der Zwischenwellenwelle 20 eingreifen;

- den Teiler mit den Schrauben 30 fixieren, beim Eindrehen der Schrauben sind keine nennenswerten Verzüge zulässig, sechs Schrauben werden von der Seite des Getriebegehäuses in die Gewindebohrungen des Teiler-Distanzstücks eingeschraubt, und zwei Schrauben werden von der Seite des Teiler-Distanzstück in die Gewindebohrungen des Getriebegehäuses und einen Schraubenschlüssel mit der Größe S = 22 mm, das Anzugsdrehmoment sollte innerhalb von 22,25 kgf • m liegen.

- das teilmontierte Getriebe auseinanderklappen und dabei die obere Position des vorderen Endes des Kurbelgehäuses sicherstellen;

- Entfernen Sie die Gläser, die die Zwischenwellen 1 und Sekundärwelle 2 (siehe Abbildung 74) befestigen;

- den äußeren Laufring des vorderen Lagers 7 (siehe Abbildung 5) des Zwischenlagers montieren

- Die Primärwelle mit dem Innenring des Lagers, dem Distanzstück 3 und dem Außenring 4 des vorderen Lagers der Sekundärwelle in die Bohrung im Kurbelgehäuse des Hauptgetriebes einbauen (Abbildung 3 zeigt die Vollständigkeit der Primärwelle für Einbau im Kurbelgehäuse);

- den Außenring des Primärwellenlagers montieren;

- Bestimmen Sie die Dicke der Einstellscheiben des Antriebswellenlagers und des vorderen Lagers der Zwischenwelle (das Verfahren zur Bestimmung der Dicke der Dichtung ist unten in Abschnitt 8 beschrieben), wenn keine Dichtungen der erforderlichen Größe vorhanden sind, zusätzliche Bearbeitung (Schleifen) der Dichtung mit der maximalen Dicke;

- Ölpumpe 6 (siehe Bild 2) mit einer Einstelldichtung 3 und einem Gummidichtring 4 einbauen, dabei darauf achten, dass das Pumpengehäuse entlang der Bohrung im Kurbelgehäuse für das Zwischenwellenlager und die Verbindung der Antriebspumpenwelle mit dem Zwischenwelle;

- die vier Schrauben anziehen, mit denen die Pumpe am Getriebegehäuse befestigt ist, Anzugsdrehmoment 5,0,5,5 kgf-m;

- den Lagerdeckel der Eingangswelle mit einem Bund, einem Dichtungsgummiring und einer Einstelldichtung so montieren, dass der Deckel aufgrund der darin befindlichen Aussparung auf dem Außenring des Lagers aufliegt;

- die sechs Schrauben der Deckelbefestigung mit einem Drehmoment von 5,5,5 kgf-m anziehen, bevor die Schrauben der Ölpumpe und des Primärwellenlagerdeckels montiert werden, UG-9 TU 6-01-1326-86 oder UG- auftragen 6 TU 6- Dichtmittel auf das Gewinde der Schrauben 01-1285-84;

- Überprüfen Sie die axiale Bewegung der Zwischenwelle mit einem Werkzeug (siehe Abbildung 76). Die Messung ist wie folgt durchzuführen: durch die Öleinlassklappe im Getriebegehäuse Messbalken 1 einführen und mit Distanzschraube 2 auf der Zwischenwelle fixieren; am Flansch der Öleinlassklappe befestigen, Balken 3 mit Anzeiger 5 fixieren, Welle relativ zum Kurbelgehäuse durch Krafteinwirkung auf das Ende des 5. Ganges in Achsrichtung verschieben, dann Anzeige auf . stellen Null, bewegen Sie die Welle in die entgegengesetzte Richtung, während die Abweichung des Anzeigepfeils innerhalb von 0,005.0,06 mm liegen sollte;

- Überprüfen Sie die korrekte Einstellung der Lager der Primär- und Sekundärwelle durch axiale Bewegung einer der Wellen sowie durch Drehen der Primärwelle mit einer Frequenz von 10,15 min-1, der Synchronkupplungen und des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs in Neutralstellung stehen müssen, müssen die Sicherungsringe aus den Zahnkranzkegeln herausgedrückt werden. Die axiale Bewegung der Wellen sollte innerhalb von 0,005.0,06 mm liegen und das Rollmoment der Eingangswelle sollte nicht mehr als 0,3 kgcm betragen;

- Die Messung der Bewegung der Primär- und Sekundärwellen erfolgt mit einem Gerät (siehe Abbildungen 76-78), die Bewegung der Wellen erfolgt durch Montage, Einbau in die Lücken "b" und "g", die die Messung beginnt nach dem Bewegen der Primärwelle in Richtung der Sekundärwelle und dann der Bewegung der Sekundärwelle in Richtung der Primärwelle;

- bei unbefriedigenden Ergebnissen der Überprüfung der axialen Verschiebungen der Wellen die Lager nachstellen;

- die Dichtung am oberen Kurbelgehäuseflansch anbringen, zentriert auf zwei Stiften;

- Montieren Sie den Schaltmechanismus am oberen Flansch des Kurbelgehäuses, wobei sich alle Stangen mit Gabeln in Neutralstellung befinden müssen, Synchronkupplungen, 1. Gang und Rückwärtsgang müssen in Neutralstellung sein, Gabeln müssen in vertikaler Position sein.

Achten Sie beim Einbau des Mechanismus besonders auf das Einführen der Schaltgabeln in die Nuten der Synchronkupplungen und des ersten Gangs, der Einbau des Mechanismus ist erst möglich, nachdem die Gabeln mit den Kupplungen verbunden sind;

- den Schaltmechanismus mit zwölf M10-Schrauben mit Schlüsselweite S = 17 mm befestigen, das Anzugsdrehmoment der Schrauben beträgt 5.0.5.5 kgf-m;

- Rohrleitung 65 (siehe Bild 2) der Schmierstoffversorgung von der Ölpumpe zum Primärwellendeckel mit Spezialschrauben 52 mit Zentrierdichtungen 53 (Unterlegscheiben aus Weichkupfer) beidseitig beider Rohrleitungsverschraubungen befestigen, Schrauben mit . festziehen ein Drehmoment von 5,0,5,5 kgf-m;

- das Kupplungsgehäuse 5 mit der Zentrierung der äußeren bearbeiteten Oberfläche des Deckels 11 der Eingangswelle mit einem Durchmesser von 200 mm auf das Getriebe montieren;

- Kupplungsgehäuse mit acht Schrauben 50 mit Schlüsselweite S = 22 mm befestigen. Montieren Sie die Schrauben auf dem anaeroben Dichtmittel UG-2M TU -6-02-64-89 (nicht weniger als 0,15 g / Schraube oder 4,6 Tropfen), nachdem Sie die Schraubengewinde im Hauptgetriebegehäuse entfettet haben. Gleichmäßig in zwei Stufen anziehen, das anfängliche Anzugsdrehmoment beträgt 10,12 kgf-m; Finale - 22,25 kgf-m.

- Kupplung 10 mit Schlauch 55 am Lagerdeckel der Eingangswelle montieren, vor dem Einbau der Kupplung muss deren Lager und der Hohlraum der Bohrung mit Shrus-4M Fett TU 38.401-58-128-95 gefüllt werden;

- den Schmierschlauch 55 mit einer Mutter 57 mit einer Vormontage am Schlauchanschluss der Schelle 56 mit der an der Schelle eingehängten Feder 54 befestigen;

- Welle 8 und Gabel 9 in den Hohlraum des Kupplungsgehäuses einbauen, so dass die Welle mit den Buchsen 61 in das Loch im Kurbelgehäuse und in das Loch der Gabel passt, während die Buchsen auf der Welle mit Halterung fixiert werden müssen Ringe 60, zum Einbau der Wellenschutzhülsen aus Cermet einen rohrförmigen Dorn mit Innen- und Außendurchmesser 25,5 mm bzw. 33,5 mm mit einer Länge von 80.100 mm verwenden, beim Einbau der Wellenschutzhülsen scharfe Stoßbelastungen vermeiden, um ein Aufplatzen zu vermeiden der Hülsen sind die Absperrwellenhülsen durch Sicherungsringe 60 gegen axiales Verschieben fixiert;

- in die Nuten der Löcher für die Hülsen der Absperrwelle bzw. den Stopfen und die Dichtungsteile einbauen;

- Die Absperrwellenbuchsen durch die Nippel schmieren, bis Fett aus den Spalten austritt, mit dem Shrus-4M-Fett TU 38.401-58-128-95.

Abbildung 77 - Eine Vorrichtung zum Messen des Axialspiels der Primär- und Sekundärwelle 1 - Messuhr; 2 - Anzeigeleiste; 3 - Einstellhülse; 4 - Bolzen М6х30; 5 - Verlängerungsstange; 6 - Schraube М4,
7 - Frontabdeckung
Hinweis: Teile 2, 3, 5 sind durch Lichtbogenschweißen verbunden

Abbildung 78 - Installation von Geräten zur Überprüfung des Axialspiels der KP-Wellen des YaMZ-239 Typ 1 - ein Gerät zum Messen des Axialspiels der Primär- und Sekundärwelle,
2 - eine Vorrichtung zum Messen des Axialspiels der Zwischenwelle,
A und B - Zugangszonen des Montagewerkzeugs zur Probenahme der Spalte der Primär- und Sekundärwelle

1. Der korrekte Betrieb des Getriebes und seine Lebensdauer hängen direkt von der Betriebskultur ab, daher müssen Sie die Durchführung aller in diesem Handbuch vorgesehenen Routinewartungen sorgfältig prüfen.

2. Die Verwendung von Schmiermitteln, die in dieser Anleitung nicht empfohlen werden, ist nicht zulässig.

3.Um Schäden an der Teiler-Synchronisation und der Hauptgetriebe-Synchronisation zu vermeiden, dürfen bei leuchtender Teiler-Schaltkontrollleuchte keine Gänge im Hauptgetriebe eingelegt werden.

4. Um ein übermäßiges Ansteigen der Motorkurbelwellendrehzahl und einen erhöhten Verschleiß der Getriebesynchronisationen zu vermeiden, darf der untere Bereich im Bereich nicht bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit über 45 km / h eingelegt werden.

5. Um Beschädigungen des Getriebes während der Fahrt zu vermeiden, ist es strengstens verboten, den ersten Gang einzulegen, wenn die höchste Gangstufe eingelegt ist.

Eigenschaften von Getrieben YaMZ-239

Das von Avtodiesel OJSC hergestellte YaMZ-239-Getriebe (Basismodell, Abb. 1) ist ein mechanisches Neunganggetriebe, besteht aus einem Fünfgang-Hauptgetriebe und einer Zweiband-Planetengruppe mit Synchronisierungen in allen Gängen, mit Ausnahme der erster Gang und Rückwärtsgang.

WICHTIGSTE UNTERSCHIEDE VON MODIFIKATIONEN UND AUSRÜSTUNG VON KP VOM GRUNDMODELL

Die wichtigsten Unterschiede zum KP-Basismodell

Prüfpunkt 239 YMZ - universell. Sie ist die Grundlage für die Entwicklung neuartiger Schaltkästen für alle Lkw-Typen.

Das Getriebe umfasst einen Demultiplier (Dualband) mit Synchronisierungen (sie sind nicht nur im ersten Gang und im Rückwärtsgang verfügbar), einen mechanischen Tachoantrieb und ein elektromagnetisches Sperrsystem. Es ist auch möglich, es mit einem Wärmetauschersystem zu vervollständigen, das die Temperatur von Flüssigkeiten überwacht, sie bei Hitze kühlt oder bei Kälte erwärmt.

Die Vorrüstung des Getriebes 239 mit einem Demultiplier wird zwei Geschwindigkeiten haben: Standard und erhöht.

Das 239-Getriebeschema mit Demultiplier ändert sich kaum, nur eine genauere Drehzahlregelung ist möglich.

Im Allgemeinen hängt das Kontrollpunktbetriebsschema von der Automarke ab.

Die Betriebszeit des Kontrollpunkts 239 wird dadurch bestimmt, wie genau alle Bedingungen des Handbuchs für seine Verwendung erfüllt sind. Im Falle einer Panne oder einer Störung ist es wichtig, die Dienste einer Servicestation in Anspruch zu nehmen oder zu versuchen, das Problem selbst zu beheben. Bedienungs- und Wartungsanleitungen finden Sie auf unserer Website im entsprechenden Bereich.

Das YaMZ 239-Getriebe ist für die YaMZ-7511-Motoren der MZKT-, KrAZ-, MAZ- und Ural-Fahrzeuge bestimmt.

YAMZ-239-Getriebe. Gerät, Wartung und Reparatur.

Dieses Referenzhandbuch enthält eine Beschreibung der Konstruktion von Getrieben des Typs YaMZ-239, hergestellt von Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), der Merkmale ihres Betriebs, des Verfahrens zur Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten während des Betriebs.

Das Referenzhandbuch richtet sich an Ingenieure und Techniker und andere Arbeiter von Straßentransport- und Reparaturunternehmen, die mit dem Betrieb und der Reparatur von Autos und deren Komponenten verbunden sind, und kann für Studenten und Studenten, die Autos und deren Komponenten studieren, nützlich sein.

Das Referenzhandbuch wird den Teilnehmern des Servicenetzwerks von JSC Avtodizel (YaMZ) als Richtlinie bei der Durchführung der Servicewartung von YaMZ-Aggregaten in Bezug auf Getriebe und deren Hilfssysteme während der Garantie- und Nachgarantiezeit empfohlen.

Ersatzteile für KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man und andere Hersteller.
Ersatzteile für Lastkraftwagen und Pkw der in- und ausländischen Produktion.

9-Gang-Schaltgetriebe

Übertragungsart. 9-Gang, mechanisch; ein Fünfgang-Hauptgetriebe mit einem Dualband-Planetenbereich mit Synchronisierungen in allen Gängen außer dem ersten Gang und dem Rückwärtsgang.

MERKMALE DES DESIGNS. es gibt eine Blockierung des Anlassens des Anlassers, wenn der Gang eingelegt ist; elektronischer Tachosensor.

Steuerung der Gangschaltung. Hebel oder Mechanismus zum Verbinden eines Fernantriebs mit dem Ausgang der Verbindungsrolle links im Hauptkasten und halbautomatische pneumatische Umschaltung des Bereichs mit automatischer Blockierung des unteren Bereichs.

Zusätzlicher Nebenantrieb. Vom Stirnrad der Vorgelegewelle durch die rechte Seitenklappe bis zu 29,5 kW (40 PS); Vom Hohlrad am hinteren Ende der Vorgelegewelle über die Zapfwelle bis zu 73,5 kW (100 PS). Das Ölvolumen im Getriebegehäuse beträgt 11,5 + 0,5 Liter.

Zusätzliche Optionen. Die Boxen können mit einem druckbeaufschlagten Kupplungsgehäuse ausgestattet werden.

Die Montage des Getriebes erfolgt auf dem gleichen Ständer (siehe Abb. 128) wie die Demontage. Vor der Montage werden alle Teile des Getriebes gründlich gewaschen, getrocknet, die Kanäle mit einem komprimierten

Luft. Alle Reibflächen sind mit Öl geschmiert. Zuerst werden große Knoten montiert.

Montage der Antriebswelle. Auf die Antriebswelle 5 (Abb. 136) mit einem Spezialdorn und Kraft auf das Ende des Innenrings des Lagers das Kugellager 4 komplett mit dem Sicherungsring 3 bis zum Anschlag aufpressen, die Welle einspannen a Schraubstock, legen Sie weiche Unterlegscheiben auf, ziehen Sie die Ringmutter 2 bis zum Versagen fest und bohren Sie sie dann in eine Nut auf der Welle. Die Drehung des Außenrings von Lager 4 muss frei sein, ohne zu verklemmen.

Montage der Abtriebswelle. Auf die Welle 14 werden eine Anlaufscheibe 15, ein Zahnrad 16 des zweiten Ganges aufgesetzt, zwei Segmentkeile werden aufgesetzt und die Distanzhülse 17 der Synchronisiereinrichtung des zweiten und dritten Ganges gegen den Anschlag gedrückt. Die Distanzhülse muss mit ihrem Ringschnitt zum vorderen Ende der Abtriebswelle zeigen. Die Drehung des zweiten Zahnrads auf der Welle sollte leicht sein, ohne zu klemmen.

Auf der Zwischenwelle von YaMZ-236-Getrieben der Veröffentlichung bis Dezember 1968. ein nicht starres Getriebe mit Feder-Dämpfungselementen wurde verbaut, das sogenannte Dämpfergetriebe. Gegenwärtig wurde dieses Zahnrad durch ein Zahnrad konventioneller starrer Bauart mit der Nummer 236U-1701056 ersetzt. Bei der Reparatur von Getrieben sollte das Dämpferzahnrad durch ein starres Zahnrad ersetzt werden, das mit Ersatzteilen geliefert wird.

In dieser Reihenfolge wird der obere Getriebedeckel montiert.

Zuerst wird im Deckel / (Abb. 137) des Kastens die Stange 3 der Gabeln zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs installiert, nachdem die Feder 12 und die Kugel // des Stangenhalters installiert wurden; Setzen Sie den Kopf 6 und den Stopfen 13 auf die Stange, bringen Sie die Stange in die neutrale Position und stecken Sie zwei Kugeln 15 des Schlosshalters durch das Loch in der Stange der Gabel des zweiten und dritten Gangs. Nachdem Sie zuvor die Feder und die Kugel des Stangenhalters montiert haben, setzen Sie die Stange 5 der Schaltgabeln des zweiten und dritten Gangs ein, setzen Sie den Kopf 7 und die Schaltgabel 10 auf die Stange, setzen Sie den Stift 14 des Schlosses ein, fahren Sie fort die Stange in die neutrale Position bringen und zwei Kugeln durch das Loch in der Stange der Gabel der Sperrklinke des vierten und fünften Gangs stecken. Nachdem Sie die Kugel in die Feder des Halters der Stange des vierten und fünften Gangs eingeführt haben, setzen Sie die Stange 4 ein, während Sie den Stopfen 8 des vierten und fünften Gangs aufsetzen und in die neutrale Position bringen.

Danach die Köpfe und Gabeln des Schalters mit Schrauben 9 fixieren. Alle Gewindestifte sind mit Draht verstiftet. Wenn sich eine der Stangen in Längsrichtung bewegt, müssen die anderen beiden mit einer Sperre in der Neutralstellung arretiert werden. Dann stecken sie drei Stopfen in die Nuten am vorderen Ende der Abdeckung, verteilen sie, legen die Leine 35 zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs auf die Achse 36, stecken eine Sicherung in die Leine

34 und montieren Sie die Achse als solche in das Loch in der Abdeckung. Von der Außenseite des Deckels wird eine Federscheibe auf die Leinenachse gelegt und die Mutter bis zum Versagen angezogen. Das Schwingen der Leine auf der Achse sollte leicht sein, ohne zu klemmen. Als nächstes wird die zweite Sicherung 41 in den Deckel eingesetzt, und die Sicherungsfeder 40 wird in das Glas 39 eingesetzt und das Glas wird bis zum Anschlag in den Deckel gewickelt.Nach der Montage des oberen Getriebedeckels das Vorhandensein von Klemmen an allen drei Gestängen und die Leichtgängigkeit der Gestänge in den Deckelträgern nach dem Entfernen aus der Neutralstellung prüfen. Die Montage des Mechanismus zum Fernschalten der Getriebe YaMZ-236 und YaMZ-236P beginnt mit dem Einbau des Mechanismus der Hülse 29 der Gangwahlsperre mit dem Stift 28 und der Feder 27 in das Kurbelgehäuse 25. Die Hülse ist im Gehäuse mit einer Stellschraube 26 mit Federring befestigt. Dann wird ein Segmentschlüssel in die Nut der Schaltwelle 16 eingeführt und der Zwischenschalthebel 17 aufgesetzt, mit einer mit einem weichen Draht ummantelten Stellschraube 20 gesichert, in den Körper der Schaltwelle 16 eingesetzt , und einen zweiten Segmentschlüssel in die Nut der Rolle einführen, Schalthebel 30 aufsetzen, Hebel mit Gewindestift 31 sichern und mit Draht verseilen.

mm. Es ist strengstens verboten, dickere Unterlegscheiben zu installieren. Nach der Montage sollte sich die Walze leicht drehen lassen, ohne zu verklemmen. Das Axialspiel darf nicht mehr als 0,20 mm betragen.

Die montierte Pumpe sollte auf einem speziellen Ständer auf Leistung und Dichtheit der Anschlüsse überprüft werden. Die neu montierte Pumpe muss eine Förderleistung von mindestens 7 l/min haben. Wenn die Ölpumpe vor der Montage auf dem Getriebe nicht am Stand getestet wurde, sollte sie geschmiert werden, dh die Pumpe mit dem Wellenende nach oben auf das Gehäuse setzen, Öl, das zur Schmierung des Getriebes verwendet wird, in die Ansaugöffnung gießen und drehen Sie die angetriebene Welle um drei bis vier Umdrehungen im Uhrzeigersinn, bis Öl in der Auslassöffnung erscheint.

Prüfen Sie vor der Montage der Abdeckung die Drehung des Abtriebsrades des Tachoantriebs, das leicht sein sollte, ohne zu klemmen. Axialspiel ist bis 1,2 mm zulässig. Die Stopfbüchse wird mit einem in Abb. 139. Der Wellendichtring wird mit der Ölabstreifnut bis zum Anschlag in den Ölabweiserbund gedrückt. Auf Getriebedeckeln, die vor Februar 1969 hergestellt wurden. es gab keinen Bund mit einer Ölablassschraubennut vor dem Wellendichtring; die Stopfbuchse wird in einen solchen Deckel mit dem gleichen Dorn bis zum Anschlag im Deckel eingebaut. Das vordere Ende des Stopfbuchsenrings sollte bündig mit der Innenseite der Haube abschließen. Die Stopfbuchse sollte mit dem Fett CIATIM-201 in den Deckel eingebaut werden. Um das vordere Lager der Abtriebswelle vor Beschädigungen zu schützen, installieren Sie die Antriebswelle mit dem Lager. Der Sicherungsring des Antriebswellenlagers sollte dicht an der Vorderwand des Kurbelgehäuses anliegen und das vordere Lager der Abtriebswelle sollte leicht und frei in die Antriebswelle eintreten. Stoßbelastungen sind nicht zulässig.

Am hinteren Ende der Abtriebswelle mit einer Mutter 7 (siehe Abb. 136) mit einer Unterlegscheibe 8 Flansch 9 des Kardans befestigen. Die Nuss ist gespalten. Bei den YMZ-236-Getrieben der ersten Version wurde am Kardan-Anbauflansch ein Schutzgehäuse montiert. Dezember 1968 Die Schutzabdeckung ist nicht am Flansch montiert. Auf YAMZ-236N-Getrieben seit April 1971. der Kreuzgelenkflansch wurde um 2 mm (von 84 auf 82 mm) verkürzt und die Länge der Distanzhülse von 26 auf 28 mm erhöht. Somit kann der neue verkürzte Flansch nur bei älteren Getrieben mit einer 28 mm Buchse oder einer 2 mm Unterlegscheibe montiert werden.

Danach das Öleinlasssieb 20 (siehe Abb. 126) mit einer Dichtung und den mit einem Magneten montierten Öleinlassdeckel so aufsetzen, dass die Dichtung und der Deckel den Öleinlasskanal im Kastenkurbelgehäuse nicht verstopfen, Steuerung einschrauben und Ablassschrauben, Zapfwellendeckel montieren, Stopfen - Stopfen für Ölkanäle und Durchgangsbohrungen in Kurbelgehäuse, Drosselklappe, Buchse, Dichtung und Deckel 3 des Antriebswellenlagers mit Wellendichtring anbringen. Um die Stopfbuchse nicht zu beschädigen, wird der Deckel nur mit dem Dorn 7 aufgesetzt (Abb. 140). Der Wellendichtring 3 wird mit einem Spezialdorn 7 bis zum Anschlag in den Deckel 2 der Antriebswelle eingepresst.Vor dem Einpressen wird die Außenfläche der Stopfbuchse mit einer dünnen Schicht Fett CIATIM-201 geschmiert.

Das Kupplungsgehäuse ist mit Schrauben mit Unterlegscheiben und Sicherungsblechen gesichert; die bolzen verriegeln durch biegen der platten am rand der bolzen.

Anschließend wird die Welle der Kupplungsausrückgabel in die Bohrung im Kurbelgehäuse gesteckt, dabei gleichzeitig die Gabel 13 auf die Welle aufgesetzt (siehe Abb. 120), einen Segmentschlüssel in die Nut der Welle stecken und die Kupplungsausrückgabel einschieben auf den Schlüssel. Die Gabel wird mit einer Klemmschraube mit Federring an der Welle befestigt. Auf den Lagerdeckel der Antriebswelle die Kupplung aufsetzen // zum Ausrücken der Kupplung mit dem Lager die Kupplungsausrückfedern aufsetzen, den Kupplungsschmierschlauch 12 anschließen, in der Kurbelgehäusewand fixieren, die Schmiernippel in den Kupplungsausrücker einschrauben Gabelschaftstützen und in den Kupplungsschmierschlauchanschluss.

Nachdem Sie die Synchronisierungen, den ersten Gang und den Rückwärtsgang sowie die Gabeln in Neutralstellung gebracht haben, setzen Sie eine Abdeckung mit einer Dichtung auf das Kurbelgehäuse. Dabei müssen alle drei Gabeln mit ihren Pfoten in die Nuten der Synchronkupplungen und in die Nut des ersten Ganges und Rückwärtsganges eintauchen. Der Deckel ist mit Schrauben und Federringen befestigt. Schließlich wird ein Schaltmechanismus installiert. Um die Dichtheit der Verbindungen zu gewährleisten, können Sie bei der Montage des Getriebes eine nicht austrocknende Dichtpaste Dichtmasse UN-25 (TU 3336-52 MHP) verwenden. Die Paste wird mit einem Pinsel in einer dünnen, gleichmäßigen Schicht auf die Oberfläche der Dichtungen vor dem Einbau aufgetragen und dient auch zum Schmieren der Gewindelöcher vor dem Einbau der Schrauben.

Die Prüfung des Getriebes erfolgt auf einem Stativ mit einer Antriebswellendrehzahl von 1500-2000 U/min. Von den Anschlussmaßen her soll der Ständer die Verbindung zwischen Getriebe und Motor simulieren und ist mit einer Kupplung und einem Schaltmechanismus ausgestattet. In das Getriebe werden 5,5 Liter TS-14,5-Öl mit einem EPO-Additiv nach TU 38-1-173-68, erhitzt auf eine Temperatur von 65 °C, eingefüllt.

Der Betrieb des Getriebes sollte bei eingelegtem Gang ohne scharfe Geräusche und Schläge erfolgen. Ölleckagen in Verbindungen und Stopfbuchsdichtungen sind nicht zulässig. Das Schalten sollte ohne großen Kraftaufwand und Verklemmen erfolgen. Bei Neutralstellung des Schalthebels bei maximaler Drehzahl der Antriebswelle darf die Abtriebswelle angetrieben werden, wobei ein Drehmoment von nicht mehr als 1,5 kgf-m auf den Flansch aufgebracht wird. Die Temperatur des Öls im Getriebegehäuse sollte während der Prüfungen 85 °C nicht überschreiten. Die Dauer der Getriebeprüfungen beträgt mindestens 15 Minuten.