Reparatur des yamz 238 Getriebes mit einem Demultiplier selber machen

DEMONTAGE UND MONTAGE DES DEMULTIPLIKATORS DES YAMZ-239 GETRIEBE

Die Demontage und Montage des Demultiplier (siehe Abbildung 19) erfolgt auf einer Werkbank mit handelsüblichen Schraubenschlüsseln. Zur Demontage und Montage der Abtriebswelle werden eine Presse und ein Abzieher verwendet, um das Wellenlager zu pressen. Zur Montage bestimmte Teile und Baugruppen des Teilers müssen sauber sein, es dürfen keine Korrosionsspuren vorhanden sein. Öl- und Luftkanäle müssen gespült und gespült werden.

Achten Sie bei der Demontage und Montage darauf, dass Teile und Baugruppen vor Beschädigungen geschützt sind. Die Verwendung von Stahlbohrern ist nicht zulässig.

Beim Zerlegen und Zusammenbauen der Abtriebswelle, Einpressen und Einpressen des Lagers, Belastung auf den Innenring ausüben. Stoßbelastungen sind nicht zulässig.

Beim Einbau von Dichtungen ist das Vorhandensein von Falten und Überlappungen mit Dichtungen der verbindenden Öl- und Luftkanäle nicht zulässig.

Der Demultiplier wird in der folgenden Reihenfolge zerlegt:

- das Distanzstück 2 vom Kurbelgehäuse 1 (siehe Abbildung 19) durch Lösen von fünfzehn M12-Schrauben mit einem Schlüssel der Größe S = 17 mm trennen;

- Entfernen Sie die Dichtung 10 zwischen dem Distanzstück und dem Teiler-Kurbelgehäuse;

- die Schraube 33 zur Befestigung des Abtriebswellenflansches mit einem Schraubenschlüssel mit Schlüsselweite S = 36 mm lösen, dabei muss die Welle arretiert werden;

- die sechs M12-Muttern, mit denen die Abdeckung der Abtriebswelle befestigt ist, mit einem Schraubenschlüssel mit Schlüsselweite S = 12 mm lösen;

- Deckel 28 und Dichtung 44 entfernen;

- Entfernen Sie die Schnecke 34 und den Zahnkranz 36;

- den Haltering 38 aus der Lagernut entfernen;

- die Abtriebswelle 6 mit den Planetengetriebeteilen und der Gabel 56 aus dem Kurbelgehäuse entfernen, nachdem zuvor die Gabeln vom Achsgehäuse 57 abgeschraubt wurden;

- die Befestigungsschrauben des Pneumatikzylinders mit der Stangenhalterung lösen;

- Abtriebswelle mit Lager und Teilen des Planetengetriebes demontieren, bei der Demontage besonders darauf achten, die Stifte des Halters 42 und die Federn 59 (siehe Abbildung 20) in jedem Dorn der Kegelringe zu entfernen, die Achsen der Satelliten werden bei der Demontage herausgedrückt;
Bauen Sie den Teiler in der folgenden Reihenfolge zusammen:

- Zusammenbau der Abtriebswelle 6 (siehe Abbildung 19) mit Lager 37 und einem Planetengetriebe mit einer Vorprüfung der Funktion der Kegelringkäfige;

- Überprüfen Sie die Funktion der Halter 42 (3 Stk. in jedem Konusring, siehe Abbildung 20), wenn sie in die Löcher der Bolzen der konischen Ringe eingebaut sind (nach dem Einbau der Feder und des Stiftes den Stift in das Loch des den Bolzen mit der Hand zusammendrücken, dabei die Feder zusammendrücken, dabei sollte das Ende des Bolzens in das Loch des Dorns eintauchen, ein Überstehen des Bolzens über die Außenfläche des Dorns ist nicht zulässig, nach dem Entfernen der Belastung des Bolzens sollte dieser unter der Wirkung der Feder in seine Ausgangsposition zurückkehren, ein Verklemmen des Stifts im Loch des Dorns ist nicht zulässig);

- Kegelringe 41 (siehe Bild 20) mit Haltern 42 in die Nuten des Hohlrades 40 einbauen (nach dem Einbau der Ringe sollten diese mindestens bei einer Kraft von 8 . ein radiales Spiel zum Hohlrad von 1,0 mm haben kgf wird angewendet, nicht mehr);

- Überprüfen Sie die Auszugskraft der konischen Ringe aus den festen Positionen (die Auszugskraft sollte innerhalb von 64,84 kgf liegen);

- Satelliten 43 (siehe Fig. 19) auf den Achsen 19 müssen sich frei drehen, ohne zu klemmen;

- Montieren Sie die montierte Abtriebswelle 6 zusammen mit der Bereichsumschaltgabel 56 in das Teilergehäuse 1;

- einen Sicherungsring 38 am Außenring des Lagers 37 anbringen;

- Lagerdeckel 28 der Abtriebswelle 6 mit Unterlegscheiben 47 montieren (das Verfahren zur Bestimmung der Gesamtdicke der Unterlegscheiben ist unten beschrieben);

- Den Pneumatikzylinder mit der Stangenhalterung 19 und den Dichtungsteilen (Ringe 17, Manschetten 18) zusammenbauen, die Stange von der Seite des Schlitzes in der Halterung in die Halterung einbauen, um die Dichtungsringe in der Halterung vor Beschädigung zu schützen;

- einen pneumatischen Zylinder mit Stütze im Kurbelgehäuse installieren, dabei die Verbindung der Stange mit dem Gabeldorn sicherstellen und die Stütze entlang der Bohrung im Kurbelgehäuse zentrieren;

- den Flansch 30 des Antriebs der Antriebswelle montieren und mit der Schraube 33 mit der Unterlegscheibe 32 befestigen;

- Splint 33 mit Splint;

- den Halter 11 und die Feder 13 einbauen;

- in die Schraube 12 des Kurbelgehäuses ein Schaltsignalgerät zum Umschalten der Bereiche des Teilers einbauen;

- Distanzstück 2 mit Zahnkupplung 4 mit Distanzstück 10 montieren, Distanzstück entlang zwei Stiften zentrieren und mit fünfzehn M12x50-Schrauben mit Schlüsselweite S = 17 mm befestigen (das Anzugsdrehmoment der Schrauben sollte innerhalb von 8,10 kgf-m liegen);

- Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Abtriebswelle, wenn der High-Bereich eingeschaltet und die Schraube 8 entfernt ist, stellen Sie sicher, dass der High-Bereich eingeschlossen ist, indem Sie Luft mit einem Druck von 8,8,5 kgf / cm2 in den rechten Hohlraum des Luftzylinders zuführen , nach dem Einschalten des hohen Bereichs sollte sich die Welle nicht von Hand drehen;

- Einstellschraube 8 bis zum Anschlag in die Kolbenstange einschrauben (bei Drehung der Schraube ist ein erhöhter Drehwiderstand zu spüren), Vorgang mehrmals wiederholen, dabei darauf achten, dass der Anschlag an der gleichen Stelle der Schraube fühlbar ist Kopf;

- die Einstellschraube von der Position ihres Anschlags bis zum Ende des Vorbaus um 5 / 6,7 / 6 Umdrehungen (5,7 Stirnseiten des Schraubenkopfes) drehen. Beim Drehen des Bolzens gleichzeitig die Abtriebswelle am Flansch drehen, am Ende des Bolzendrehens sollte sich die Abtriebswelle von Hand frei drehen, während die vom Pneumatikzylinder auf die Gabel wirkende Kraft aufgehoben wird und die Lager der Gabel wird entladen;

- Kontermutter 9 mit einem Drehmoment von 14 bis 16 kgf-m;

- Überprüfen Sie das Einrücken des unteren Bereichs und die Leichtgängigkeit der Abtriebswelle, für die auf der Abtriebswelle das Sonnenrad 21 (siehe Abbildung 2) mit einer Kupplungskupplung 20 montiert wird, Luft in den linken Hohlraum des pneumatischen Zylinder, darauf achten, dass der untere Bereich eingeschaltet ist, während der Drehung die Abtriebswelle frei sein muss, ohne zu klemmen, das Sonnenrad muss sich mit der Kupplung mitdrehen, und wenn das Sonnenrad beim Einwirken auf die Kupplung mitdreht, kein Beißen oder ein Verklemmen sollte spürbar sein und die Abtriebswelle muss sich ebenfalls drehen.

BESTIMMUNG DER GESAMTDICKE DER DEMULTI-PLIATOR-AUSGANGSWELLE-LAGERDICHTUNG

Um ein Axialspiel der Abtriebswelle von 0,1 ... ,0,5 mm zu gewährleisten, vor der Montage des Deckels 28 (siehe Abbildung 19) am Teilergehäuse 1 Unterlegscheiben 47 zwischen dem Ende des Außenrings des Lagers 37 und dem Ende der Sitzfläche (Nut) unter dem Außenring des Abtriebswellenlagers.

Die Gesamtdicke der Unterlegscheiben wird durch folgende Messungen bestimmt (gemäß Abbildung 52), wobei die Messgenauigkeit bei festem Sitz der Teile nicht mehr als 0,03 mm betragen sollte:

- Maß A vom Ende des Außenrings bis zur Oberfläche des Kurbelgehäuses bestimmen;

- eine Dichtung 45 auf die Klebefläche des Deckels legen, auf das Ende der Nut für das Lager - einen Druckring 46 und Maß B messen;

- Gesamtdicke der Abstandhalter S und Bedingungen bestimmen: S = B - A + (0.15.0.2).

Vor dem Einbau eines Teilers mit Distanzstück am Hauptgehäuse und einem Distanzstück am Teilerkurbelgehäuse die Dichtungen beidseitig mit einer anaeroben Dichtmasse UG-6 TU 6-01-1285-84 mit einem durchgehenden Streifen 2-3 mm . auftragen breit entlang der Kontur.

Bei der Montage des Lagerdeckels der Eingangswelle (Abb. 1), des Teilers mit Distanzstück am Hauptgehäuse-Kurbelgehäuse (Abb. 2), des hinteren Lagerdeckels der Abtriebswelle der Reihe (Abb. 3), achten Sie auf die minimales axiales Spiel der Wellen bei Verwendung von Passscheiben, die wie folgt ausgewählt werden:

Messen Sie das Maß „A“ der Tiefe der Lagerbohrung im Lagerdeckel unter Berücksichtigung der Dichtungsdicke mit einer Genauigkeit von 0,1 mm (Abb. 1).

Maß "B" vom Ende des Außenrings des Lagers bis zur Oberfläche der Kurbelgehäusewand messen, wobei das Lager gegen den Anschlag mit einer Genauigkeit von 0,1 mm gedrückt wird.

Wählen Sie die Gesamtnenndicke der Unterlegscheiben S aus der Bedingung: S = [A - B - (0.2 ... 0.3)] mm

Maß "A" (Abb. 2) vom Ende des Außenrings des Lagers bis zur Oberfläche des Kurbelgehäuses mit einer Genauigkeit von 0,1 mm messen, dabei darauf achten, dass der Zentrierring gegen den Anschlag gedrückt wird und der Sprengring und Lager fest gegen den Mittelring gedrückt werden.

Messen Sie das Maß "B" der Tiefe der Lagernut in der Zahnkupplung unter Berücksichtigung des Distanzstücks und der Nut mit einer Genauigkeit von 0,1 mm.

Wählen Sie die Gesamtdicke der Unterlegscheiben S aus der Bedingung S = [B - A - (0.2 ... 0.3)] mm

Maß „B“ (Abb. 3) vom Ende des Außenrings des Lagers bis zur Oberfläche des Kurbelgehäuses mit einer Genauigkeit von 0,05 mm messen, dabei darauf achten, dass der Sprengring und das Lager fest an der Oberfläche des Kurbelgehäuse.

Messen Sie das Maß „D“ von der Dichtung bis zum Anlaufring in der Deckelnut mit einer Genauigkeit von 0,05 mm.

Wählen Sie die Gesamtnenndicke der Unterlegscheiben S aus der Bedingung: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Range-Multiplier-Gehäuses in zwei Schritten an (siehe Tabelle "Anzugsdrehmomente").

Anziehreihenfolge gemäß Abb. 4.

Stellen Sie bei der Reparatur des Bereichsvervielfachers mit Austausch der Synchronteile die erforderliche Hublänge beim Einschalten des oberen Bereichs ein, um sicherzustellen, dass die Gabelknacker beim Betrieb im oberen Bereich entladen werden, für die:

1. Schalten Sie den hohen Bereich im Bereichsmultiplikator ein, indem Sie Luft mit einem Druck von 784 bis 833 kPa (8,8,5 kgf / cm 2) in den hinteren Hohlraum des Pneumatikzylinders zuführen. Stellen Sie sicher, dass die Kupplungen für den hohen Bereich vollständig eingerückt sind . Bei vollständiger Einrastung sollte die Kontrollleuchte erlöschen, der Befestigungsflansch der Propellerwelle darf sich nicht von Hand drehen.

2. Einstellschraube bis zum Anschlag in die Kolbenstange einschrauben (bei Drehung der Schraube ist ein erhöhter Drehwiderstand zu spüren). Wiederholen Sie den Vorgang mehrmals und achten Sie darauf, dass der Anschlag an der gleichen Position des Schraubenkopfes spürbar ist.

3. Drehen Sie die Einstellschraube aus der Endposition eine Umdrehung (5 Kanten des Kopfes) und halten Sie sie in dieser Position fest, kontern Sie sie mit einer Kontermutter und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 137-157 N an. m (14-16 kgf·cm). Nach der Einstellung sollte sich der Propellerwellen-Montageflansch von Hand leicht drehen lassen, ohne zu verklemmen. Drehen Sie den Flansch um einen Winkel von mindestens 360°.

Aufmerksamkeit! Eine falsche Einstellung führt zu einer Überlastung der Range Fork Cracker, was zu ihrer schnellen Zerstörung führt.

4 Montieren Sie den Bereichsvervielfacher am Getriebe mit der vertikalen Position der Achsen der Hauptgetriebewellen. Die Abtriebswelle des Range-Multiplikators sollte mit jeder Range im Hauptgetriebe von Hand durchgekurbelt werden.

YaMZ 238 ist ein Dieselmotor mit 8 Zylindern. Die Variante YaMZ 238b findet sich auf so leistungsstarken Maschinen wie MAZ, Ural und Baumaschinen. Diese Autos zeichnen sich durch eine große Produktivitätsspanne aus.

Der Aufbau des YaMZ-2381 (8-Gang-Schaltgetriebe) umfasst ein 4-Gang-Getriebe und einen 2-Range-Demultiplier (kurzer Teiler), der das Drehmoment erhöhen soll. Das Modell YaMZ-238VM erfüllt die erforderlichen Umweltstandards. Typisch für Lkw ist das Vorhandensein einer zusätzlichen Box. Das Diagramm dieser Box zeigt das Vorhandensein eines Propellerwellen-Montageflansches hier. Zu beachten ist, dass YaMZ-Getriebe nicht nur für 8 Gänge, sondern auch für 5, 6, 9, 14 ausgelegt werden können.

YaMZ-Gerät Die Version des YaMZ-238A wird eingestellt. Die Modelle 238ВМ4 (5) (7) sind eine hervorragende Alternative dazu.

In allen Vorwärtsgängen gibt es Synchronisatoren.Synchronisatoren sorgen nicht nur für Laufruhe, sondern auch für geräuschloses Schalten.

Ein Luftverteiler ist ein integraler Bestandteil des YaMZ 238b-Checkpoints. Dieses Gerät ermöglicht eine direkte Umschaltung der Luftströme. Der Mechanismus ist sicher in der oberen Kurbelgehäuseabdeckung befestigt.

Der Artikel des Getriebegehäuses für YaMZ 238 - 1701015. Dieses Element hat eine solide Basis, ist Teil des Getriebesystems. Seine Hauptfunktion besteht darin, den Schutz der Getriebeteile vor der Einwirkung von Schmutz, Wasser und Staub zu gewährleisten. Wellen, Buchsen, Getriebeblöcke, Kupplungen, Muttern sind für eine lange Lebensdauer ausgelegt.

Der Fahrer eines Fahrzeugs, in dem ein Getriebe wie YaMZ 238 vorhanden ist, muss rechtzeitig die TO aufsuchen, wo Servicemitarbeiter, die Computerausrüstung verwenden, das Fahrzeugsystem vollständig überprüfen können. Die Selbstpflege des Getriebes kann bedeuten, dass der Besitzer des Autos das Öl wechseln und das Kurbelgehäuse spülen kann. Zum Spülen des Kurbelgehäuses empfiehlt es sich, spezielle flüssige Industrieöle zu verwenden, die GOST entsprechen.

Die Häufigkeit des Ölwechsels hängt direkt vom Fahrstil des Autobesitzers ab.

Der Austausch einzelner Bauteile am YaMZ 236, 238, 2381, 239 Getriebe lässt sich daran erkennen, dass das in das Kurbelgehäuse eingefüllte Öl überhitzt, getriebeseitige charakteristische Geräusche aufgetreten sind. Die Reparatur kann aus dem Einbau neuer Wellen, Lager, Dichtungen und anderer Verbrauchsmaterialien bestehen, die das Getriebe betreffen.

Viele Autos des Minsker Automobilwerks sind mit Motoren aus dem Werk Jaroslawl ausgestattet. Am häufigsten sind dies Motoren der 238. und 239. Baureihe, unter denen das entsprechende Getriebe verbaut ist. Zum Beispiel sieht das YaMZ 238-Schema in der Basis die Installation derselben Box vor. Unser Artikel wird sich mit letzterem befassen ...

Um ganz genau zu sein, erzählen wir Ihnen etwas über die Geräte, die mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet sind, mit der Sie die Fähigkeiten einer Standardbox ohne übermäßige Eingriffe in das Design erweitern können. Wir sprechen über das YaMZ 238-Getriebe mit einem Erhöhungsteiler, oder wie es sonst als Teiler bezeichnet wird. Wir werden auch genau dieses Wort verwenden, da bei LKWs oft eine weitere zusätzliche Box verwendet wird, die auch als Demultiplier bezeichnet wird, aber eine etwas andere Aufgabe hat, und wir werden in einem anderen Artikel darüber sprechen.

Im Wesentlichen ist ein Verteiler das gleiche Getriebe, nur hat es nur zwei Geschwindigkeiten - Standard (direkt), bei dem das Drehmoment wie im Normalbetrieb übertragen wird, und erhöht, bei dem das Drehmoment für zwei benachbarte Zahlen gemittelt wird . Das heißt, zum Beispiel ist das Drehmoment des dritten Gangs mit dem enthaltenen Teiler-Teiler gleich dem arithmetischen Mittel zwischen den Drehmomenten des dritten und vierten direkten Gangs.

Somit bleibt das Konstruktionsschema des YaMZ 238-Getriebes praktisch unverändert, und da der Verteiler vor dem Hauptkasten installiert ist, bleibt die Anzahl der Abtriebsdrehzahlen gleich. Durch die Verwendung des Teilers erhält der Fahrer jedoch einen zusätzlichen Vorteil - es wird möglich, die Motorleistung entsprechend der Last und der Bewegungsgeschwindigkeit genauer zu regulieren.

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Diese Steuerung ermöglicht es Ihnen, den Gesamtkraftstoffverbrauch zu reduzieren und gleichzeitig die Teile der Hauptbox zu schützen. Wenn Sie jedoch bei uns sind, können Sie sich um Ersatzteile für den YaMZ 238-Checkpoint sowie Ersatzteile für Demultiplier und Divider nicht kümmern - egal was Sie in SpetsMash benötigen, dieses Teil wird mit Sicherheit gefunden.

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Wenn man sich die Polemik der Fahrer von MAZ-Fahrzeugen und den Unmut über den YaMZ-238-Checkpoint anhört, liest man unfreiwillig die Möglichkeiten zur Installation anderer Checkpoints durch. Ich persönlich hatte keine Beschwerden über den YaMZ-238-Checkpoint. Nun, nicht in Eile, um die Gänge zu wechseln. Ja, nicht ganz einfache Gangwechsel, Bedachtsamkeit bei kaltem Wetter beim Schalten des Teilers. Hier anscheinend im Grunde alles, spätestens aber es tauchte auf und ich habe eine Beschwerde - eine kleine Übersetzung des ersten Ganges, oder es wäre besser, auch einen schleichenden Gang dazu zu machen. Aber egal wie es war, bei drei Autos hatte ich einen YaMZ-238-Checkpoint und Gott sei Dank war es erfolgreich. Außer den Simmerringen und den Platten der Deduplikator-Synchronisation habe ich nichts dafür gekauft. Ersatzteile B./U. natürlich habe ich. Nachdem ich irgendwann mit dem Aggregator an diesen Checkpoints gesprochen und ihm meine Erfahrungen mit der Kommunikation mit der Box erzählt hatte, hörte ich eine solche Schlussfolgerung von ihm. Sie haben einfach Glück, wir leiden darunter, Lagerbruch an der Zwischenwelle und Ausfall der Nebenwelle sind keine Seltenheit. Sobald ich auf den 238 Checkpoint umgestiegen bin, habe ich sofort alle 236 Kisten losgeworden.

Aber jetzt die Hauptsache. Wenn wir einen YaMZ-238A-Checkpoint auf dem MAZ-54323 haben, dann mit modernen schlauchlosen Reifen der Größe 315 / 80-22,5 mit einem statistischen Rollradius-0.499 Die Geschwindigkeitskennlinie des Messgeräts ist wie folgt;

Die maximale Geschwindigkeit wird wie folgt sein 102.158 km/h.

Wenn wir aus irgendeinem Grund oder Wunsch ein Fünfganggetriebe anstelle des YaMZ-238A-Getriebes einbauen, erhalten wir mit dem gleichen Gummi andere Geschwindigkeiten.

Wie Sie der Tabelle entnehmen können, werden die Drehzahlen so, aber kein Wunder, denn die Getriebereichweite hat sich deutlich verringert.

Die Höchstgeschwindigkeit ist geworden 109,897 km/h. Wie Sie der Tabelle entnehmen können, hat sich die Höchstgeschwindigkeit erhöht, aber auch die Anfahrgeschwindigkeit im ersten Gang hat sich erhöht. Und auch das Auto hat sich durch dieses Getriebe weniger an sich ändernde Straßenbedingungen angepasst. Und für den Fahrer wird es schwieriger, die Motordrehzahl im grünen Bereich des Drehzahlmessers auszuwählen.

Aber plötzlich sind Sie durch einen glücklichen Zufall in die Hände eines neuen Sechsganggetriebes des Werks Jaroslawl geraten und haben sich entschieden, es einzubauen. Wie sich die Geschwindigkeitskennlinie ändert. Nehmen Sie dazu und berechnen Sie.

Wie Sie den Tabellen entnehmen können, beträgt die Höchstgeschwindigkeit 96,70 km/h. Schaut man sich die Drehzahltabelle eines Sechsganggetriebes an, kann man leicht den Schluss ziehen, dass es vorzuziehen ist, es anstelle des weithin und seit langem bekannten YaMZ-236 zu verwenden.

Wenn Sie sich für ein KAMAZ-Getriebe mit Teiler entscheiden, sind die Geschwindigkeiten wie folgt.

Bei 10 beträgt die erhöhte Geschwindigkeit 89.54 km/h.

Wenn wir ein YaMZ-238-Getriebe 12 Fas Gear mit einem Schwungradgehäuse haben, werden wir erneut zählen, um das Ergebnis zu erhalten.

Blick auf den Checkpoint 12-Gang FAS GIR.

Wenn wir uns die Tabelle ansehen, sehen wir, dass die maximale Geschwindigkeit bei der Anwendung beträgt 92.99 km/h.

Wenn wir bei Renault ein Achtgang-Getriebe V 8 gefunden und eingebaut haben, erhalten wir durch das Zählen der Tabelle die folgenden Ergebnisse.

Schauen wir uns die Höchstgeschwindigkeit mit diesem Kontrollpunkt an, es = 96,70 km/h.

Wenn wir den Checkpoint B-9 setzen, erhalten wir die folgende Tabelle. Im Prinzip unterscheidet sich das B-9 vom B-8 Getriebe nur durch das Hinzufügen eines Kriechgangs.

Dementsprechend ist auch die Höchstgeschwindigkeit vom V-9-Checkpoint gleich 96.70 km/h.

Wenn wir den Kontrollpunkt B-18 anpassen, erhalten wir die folgenden Ergebnisse.

Wie Sie sehen können, können Sie mit einem solchen Getriebe mit einer großen Reichweite und 18 Gängen das Auto auf beschleunigen 111,59 km/h.

Wenn wir uns für den Einbau eines ZF-8- oder ZF-9-Getriebes entscheiden, dann wird der Unterschied wieder zusätzlich zum Kriechgang-ZF-9-Getriebe sein.

Berechnen wir die Geschwindigkeit am Kontrollpunkt 9S1310TO,

Die Höchstgeschwindigkeit dieser Kontrollpunkte ist gleich und gleich 96.70 km/h, aber der ZF-8 wird kein Kriechgetriebe haben.

Außenansicht Getriebe ZF 16S 1820 TO /

Wir erstellen eine Geschwindigkeitstabelle für diesen Kontrollpunkt.

Wie Sie der Tabelle entnehmen können, beträgt die Höchstgeschwindigkeit 86.35 km/h.

Bei Defekten am MAZ-Getriebe, Kurbelgehäuse und Deckel unterliegen Reparaturen.

Alle anderen Mechanismen mit erheblicher Abnutzung oder Beschädigung müssen ersetzt werden.

Eine dringende Reparatur des gusseisernen Kurbelgehäuses des Getriebes wird durchgeführt, wenn:

• Bohrungen für Lager und Stifte sind verschlissen;
• Das Gewinde ist beschädigt.

Um den Checkpoint bei MAZ zu reparieren, werden Durchführungen eingebaut.

Das Loch muss auf d fünfzehneinhalb Zentimeter gebohrt werden, und die Nut wird im Durchmesser um drei Millimeter vergrößert.

• Die Tiefe beträgt zwei Komma fünf Zehntel Millimeter.
• Buchsen müssen in die vorbereiteten Muffen eingepresst werden.
• Spannung nicht > 0,15 mm bereitstellen.
• Die Löcher werden linear gebohrt.

Um das MAZ 238-Getriebe beschädigter Gewinde zu reparieren, werden Klebeschraubendreher verwendet.

Wenn die M16-Bohrungen verschlissen sind, bohren Sie mit einem Durchmesser von 17,1 mm. Das Gewindeschneiden ist fertig. Dann wird die Schraube eingeschraubt.

• Das Reiben wird durchgeführt, um die Löcher zu reparieren.
• Bei der Reparatur eines MAZ-Getriebes mit Kurbelgehäuseteiler müssen die festgelegten Anforderungen des Herstellers für die Zwischenlagerung von Oberflächen eingehalten werden.

Die Restaurierung und Reparatur des MAZ-Getriebes der gusseisernen Abdeckung wird durchgeführt, wenn:

1. Risse;
2. Abgenutzte Löcher;
3. Beschädigung der Enden.

Sind am Rohr selbst kleinste Brüche sichtbar, muss der verformte Abschnitt abgeschnitten werden. Dann wird das Loch d für die Reparaturhülse fünfeinhalb Zentimeter gebohrt.

Die Fase ist 5x45 Grad geschliffen. In das vorbereitete Loch wird eine Hülse eingepresst. Der Teil bei der Reparatur des MAZ-Checkpoints wird mit eigenen Händen geschweißt. Das Schleifen und Bohren von Löchern wird durchgeführt.

Nachdem der Deckel in die Kartusche gelegt wurde, wird der Kolben beschnitten. Das Loch wird geschliffen und die Fase wird gebohrt. Dann werden vier Windungen geschnitten. Sie beobachten eine Stufe von vier, eine Breite von drei und eine Tiefe von einem Millimeter.

Die abschließende Bearbeitung und Reparatur des MAZ-Getriebes mit eigenen Händen erfolgt auf einer Rundschleifmaschine.

• Die beschädigten Schraubenlöcher werden mit einer Elektrode verschweißt.
• Die Fusion wird gereinigt.
• Bohren Sie kleine Löcher d elf Millimeter und versenken Sie diese von der Seite des Rohres.

Bei der Reparatur eines MAZ-Checkpoints erfüllen die Abdeckungen strikt eine Reihe von Anforderungen:

• Unrundheit der Löcher für die Öldichtung - nicht mehr als 0,08 Millimeter;
• Die zulässige Nichtparallelität der Enden des Flansches und der Nut beträgt nicht mehr als 0,05 Millimeter;
• Unrundheit der Oberfläche von Löchern mit einer Nut ist nicht > 0,02 mm.

Wenn die Bohrung für den Wellendichtring verschlissen ist, wird eine Buchse zur Reparatur des Getriebes bei MAZ verwendet. Zuerst Bohrung mit einem Durchmesser von 68 mm und einer Länge von 24,5 mm. Dann wird die Buchse aufgebohrt. Das Loch fluchtet mit der Ölnut im Deckel. Das Ärmelende ist beschnitten. Fase und Loch sind gebohrt.

Die Reparatur des MAZ-Getriebes mit einem Teiler wird an Sondergeräten durchgeführt.

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Das YaMZ-236-Getriebe sollte nur bei Bedarf zerlegt werden: zur Reparatur oder zum Austausch verschlissener oder beschädigter Teile.

Um das Getriebe vom Motor zu entfernen, müssen Sie die Befestigungsschrauben des Kupplungsgehäuses am Schwungradgehäuse lösen, zuerst die Sicherungsscheiben biegen, dann das Gehäuse zurückschieben, damit die Eingangswelle aus der Kupplung kommt und nach unten absenken. In diesem Fall ist es erforderlich, die Box von unten abzustützen oder von oben aufzuhängen, um eine Beschädigung der Kupplungsscheibe und der Eingangswelle der Box zu vermeiden.

Nachdem das Getriebe aus dem Motor ausgebaut wurde, muss es von Schmutz und Öl gereinigt, außen gespült und das Öl aus dem Kurbelgehäuse abgelassen werden.

Die Demontage der Box muss in folgender Reihenfolge erfolgen:

1. nehmen Sie die Kupplungsantriebsteile aus der Schachtel;
2. schrauben Sie die Muttern ab, mit denen der Fernbedienungsmechanismus befestigt ist, und entfernen Sie den Fernbedienungsmechanismus des YaMZ-236-Getriebes; schrauben Sie die Muttern ab und entfernen Sie die Halterung mit dem YAMZ-236S-Schalthebel;
3. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die obere Abdeckung am Kurbelgehäuse befestigt ist, und entfernen Sie die obere Abdeckung;
4. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des Öleinlassdeckels ab und entfernen Sie den Deckel mit einem Magneten und einem Netz; das Ansauggitter und den Magneten von Schmutz und Metallpartikeln reinigen und in Kerosin spülen;
5. die Mutter des Kreuzgelenkflansches abschrauben und abschrauben und den Flansch entfernen;
6. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des hinteren Lagerdeckels der Sekundärwelle ab und entfernen Sie den Deckel mit dem Wellendichtring und den Tachometer-Antriebsrädern; entfernen Sie die Schnecke des Tachoantriebs; Entfernen Sie die Distanzhülse vom YaMZ-236S-Getriebe;
7. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des hinteren Lagerdeckels der Antriebswelle und entfernen Sie den Deckel mit dem Wellendichtring; Entfernen Sie die Eingangswelle mit dem Lager;
8. Entfernen Sie das hintere Lager der Sekundärwelle und entfernen Sie die Sekundärwellenbaugruppe mit Zahnrädern und Synchronisierungen;
9. Lösen und lösen Sie die Schrauben der Ölpumpe und entfernen Sie sie;
10. die Schrauben lösen und die hintere Lagerabdeckung der Zwischenwelle entfernen;
11. die Achse des Rückwärtsgangblocks herausdrücken und den Block mit den Lagern entfernen;
12. Lösen und lösen Sie die Befestigungsschrauben der Anlaufscheibe am hinteren Ende der Zwischenwelle, entfernen Sie die Scheibe und drücken Sie das hintere Lager der Zwischenwelle heraus;
13. Entfernen Sie die Zwischenwellenbaugruppe mit Zahnrädern. Eine weitere Demontage ist ohne besondere Erläuterung möglich. Es ist zu beachten, dass das Abpressen der Zahnräder von der Zwischenwelle mit Abstützung an der Nabe, aber nicht am Zahnkranz erfolgen sollte, um Beschädigungen oder Verformungen des Zahnrades zu vermeiden.

Das YaMZ-236-Getriebe wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Bei der Montage ist besonders auf den korrekten Einbau der Dichtungen zu achten, in die Löcher für den Öldurchtritt gestanzt sind.

Wenn beim Zerlegen des Getriebes auch die Ölpumpe zerlegt wurde, müssen vor dem Zusammenbau alle Teile und der innere Hohlraum des Pumpengehäuses mit Öl zum Schmieren des Getriebes geschmiert werden, da eine trockene Pumpe möglicherweise nicht in der Lage ist um Öl aus dem Ölbad des Getriebekurbelgehäuses anzusaugen.

Damit das Getriebe richtig funktioniert, muss es genau auf den Motor ausgerichtet sein. Dazu sollten Sie vor der Montage der Box am Motor prüfen, ob die Passflächen von Schwungradgehäuse und Kupplungsgehäuse sauber, ohne Kerben und nach der Montage der Box fest verschraubt sind. Das Anziehen der Schrauben muss in zwei Schritten erfolgen: Zuerst werden alle Schrauben mit halbem Kraftaufwand angezogen, dann mit dem vollen Drehmoment von 30-32 kgm.

Immer wenn das Getriebe und die Kupplung vom Motor entfernt werden, denken Sie daran, das vordere Lager der Eingangswelle in der Motorkurbelwelle zu schmieren.