1. Getriebe spülen und auf der Werkbank montieren. Lassen Sie das Öl ab und entfernen Sie die untere Abdeckung mit Dichtung.
23. Antriebswelle demontieren (siehe Abb. Details Antriebswelle):
- Entfernen Sie den Sicherungsring 7, den Sperrring 6 und die Feder 5 der Synchronisierung;
26. Entfernen Sie die Schutzabdeckung 10, Sicherungs- und Druckringe 6 und 7, Feder 5 und Kugelscheibe 4 vom Schalthebel (siehe Abb. Details des Schalthebels und des Gangwahlmechanismus).
1. Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
8. Beim Einbau des Kupplungsgehäuses mit der Frontabdeckung des Getriebes sollte das Loch in der Frontabdeckung wie in Abb. 1 gezeigt angeordnet werden. ab Punkt 3.
Um das Entfernen und anschließende Anbringen der elastischen Kupplung zu erleichtern, wickeln wir sie mit Klebeband fest.
Elastischer Kupplungsflansch, Getriebeträger, Tachoantrieb ausbauen (siehe Getriebewechsel).
Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die drei Muttern, die das Kugelgelenk des Schalthebels und sichern.
... Entfernen Sie den Hebel von den Stehbolzen der hinteren Abdeckung des Getriebes.
Mit Taste "27" Rückfahrlichtschalter ausschalten und.
Entfernen Sie die untere Getriebeabdeckung (siehe. Getriebereparatur) und.
... Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter, mit der die hintere Abdeckung am Getriebegehäuse befestigt ist.
Wir lösen die restlichen Muttern, mit denen die hintere Abdeckung am Getriebegehäuse befestigt ist (siehe.Getriebereparatur).
Mit einem Schraubendreher haben wir den Rückwärtsgang und den V-Gang versenkt.
Entfernen Sie die hintere Getriebeabdeckung.
Wir entfernen das hintere Lager der Sekundärwelle und.
Wir entfernen das Antriebsrad des Tachoantriebs mit einem Halter - einer Metallkugel und.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die Befestigungsschraube der Gabeln des 1. und 2. Gangs.
Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den 2. Gang einzuschalten.
Lösen Sie mit dem Kopf "17" die Schraube, mit der der Getriebeblock befestigt ist.
Entfernen Sie die Befestigungsschraube des Getriebeblocks.
Wir nehmen den Zahnradblock des V-Gangs und des Rückwärtsgangs heraus.
Entfernen Sie die Distanzscheibe.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Schrauben, mit denen die Halterabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie sie.
… Wir nehmen drei Federn und drei Kugeln aus Haltern heraus.
Buchse 5. Gang entfernen.
Entfernen Sie die V-Zahnradbaugruppe mit einer Synchronisierung.
Den Vorbau anheben, die V-Gang-Synchronmuffe entfernen und.
... Rückwärtsgang-Zwischenrad.
Wir nehmen die Stange des Einschlusses des 5. Ganges und des Rückwärtsganges mit der Gabel ab.
Die V-Gang-Synchronkupplungsnabe entfernen.
Das Niva-Auto ist als Geländewagen mit erhöhter Geländegängigkeit positioniert. Aus diesem Grund besteht eine Nachfrage nach dem Auto. Ein solider Tragkörper ist eingebaut. Der Niva 2131 basiert auf dem LADA 4×4. Seine Abstimmung ermöglicht es Ihnen, das Äußere und die Leistung zum Besseren zu verändern. Seit Mitte der 1990er Jahre. Einspritzmotoren wurden für Niva-Maschinen verfügbar.
Neben Pkw werden unter der Marke Niva auch selbstfahrende Fahrzeuge produziert. Dies ist insbesondere Niva SK 5. Dieses Auto ist ein Mähdrescher, der für die Ernte von Feldfrüchten bestimmt ist. Die Maschine wird mit Dieselkraftstoff betrieben.
Ein VAZ 21213 Auto mit einem Motorvolumen von 1,7 Litern. kann eine Leistung von bis zu 79 PS entwickeln. Der Kraftstoffverbrauch beträgt durchschnittlich 10 Liter pro 100 km. Typisch für Ottomotoren ist eine zentrale Einspritzanlage. Solche Fahrzeuge sollten mit AI-95-Benzin betankt werden.
Der Niva-Checkpoint (VAZ 21213) ist mechanisch, Fünfgang. Das Niva-Getriebe verfügt über einen permanenten Allradantrieb. Hervorzuheben ist das Vorhandensein einer zuverlässigen Schalthebelverlängerung am Niva. Dank ihm sind die Geschwindigkeitsänderungen schnell durchgeführt. Der vorhandene Nockenwellenantrieb ist ein Kettenantrieb. Die Kurbelwelle umfasst mehrere Pleuel- und Hauptlagerzapfen. Die Kurbelwelle ist langlebig, aus Gusseisen. Der Zeitmechanismus wird mit einem Deckel verschlossen. Hier befindet sich ein Öleinfüllstutzen.
Beim Niva 2121 ist ein Verteilergetriebe verbaut. Seine Besonderheit ist, dass er sowohl über einen Overdrive als auch über eine Herunterschaltung verfügt. Erhöht ist wichtig, wenn Sie Kraftstoff sparen möchten. Für den Fall, dass die Bewegung über unwegsames Gelände erfolgt, hilft ein niedrigerer Gang. In diesem Fall erhöht sich jedoch der Kraftstoffverbrauch.
Der Razdatka ermöglicht es, bei Bedarf eine der Antriebsachsen zu deaktivieren. Das Verteilergetriebe umfasst Wellen, Differential, Schaltkupplung. Die Hauptausfälle äußern sich darin, dass sich die Hauptkomponenten im Laufe der Zeit abnutzen, wodurch eine Überhitzung der Box festgestellt werden kann und Probleme beim Einschalten der Brücke auftreten können. Eine Reparatur des Getriebes VAZ 21213 ist erforderlich, wenn charakteristische Vibrationen von diesem Gerät festgestellt wurden.
So ist die Popularität des Autos auf die Tatsache zurückzuführen, dass es über einen Allradantrieb verfügt. Das Speedbox-Diagramm zeigt, dass es eine Vielzahl von Komponenten enthält, die miteinander interagieren und eine hervorragende Fahrzeugleistung gewährleisten.
Um eine vollwertige Diagnose durchführen zu können, muss die Highspeed-Box entfernt werden. Dies ist in der Regel erforderlich, wenn während der Bewegung Vibrationen, Fremdgeräusche, Ölleckagen zunehmen.
Wie entferne ich die Kiste? Bevor Sie mit dem Ausbau des Getriebes beginnen, müssen Sie das Verteilergetriebe ausbauen. Ohne Sichtloch werden Reparaturarbeiten schwierig, z. B. Kardanwellen vom Verteiler abschrauben. Der Stabilisator ist auch abnehmbar.Abnehmbares Luftfiltergehäuse.
Um das Getriebe auszubauen, die Hebelstange, Kupplungsgehäusedeckelbefestigungen, Gelenkwelle, Schrauben, Muttern trennen und die Halterung entfernen. Die Aufhängung des Aggregats befindet sich neben der Karosserie. Zum Entfernen müssen Sie die Befestigungsmuttern lösen.
Um die Lebensdauer des Getriebes VAZ 21213 zu verlängern, wird empfohlen, den Füllstand der Getriebeflüssigkeit regelmäßig zu überprüfen und rechtzeitig zu wechseln.
Es ist zu beachten, dass das Auftreten von Fremdgeräuschen von der Seite des Getriebes häufig darauf zurückzuführen ist, dass sich ein geringerer Getriebeölstand im System befindet.
Der Maschine kann Mineralöl zugesetzt werden. Halbsynthetische und synthetische Optionen haben jedoch die beste Leistung. Der Vorteil neuester Ölsorten ist, dass die Getriebe auch im Winter problemlos zugeschaltet werden können.
VIDEO
Durch die rechtzeitige Wartung der Niva-Box können Sie eine vollständige Abschottung des Checkpoints vermeiden. Der Zusammenbau aller zerlegten Teile ist eine mühsame Aufgabe und sollte von Fachleuten vertrauenswürdig sein. Der Austausch des Getriebeeingangswellenlagers ist ein häufiges Verfahren, das bei einem Service-Center bestellt wird.
Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab, entfernen die Gabel und das Kupplungsausrücklager (siehe entsprechende Abschnitte).
Demontieren Sie den Flansch der elastischen Kupplung von der Stirnseite der Nebenwelle (siehe. Wechseln des Wellendichtrings der Nebenwelle) ...
Der Gangwahlmechanismus kann ohne Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Aus Gründen der Übersichtlichkeit werden diese Vorgänge am ausgebauten Getriebe durchgeführt.
Entfernen Sie die Wählhebelmanschette.
Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral.
Lösen Sie mit dem Kopf "10" die drei Muttern, mit denen das Schalthebelgehäuse befestigt ist ...
… Und nehmen Sie den Gangwahlmechanismus heraus.
Die Verbindung ist mit einer Dichtung abgedichtet.
Mit einem Marker markieren wir die relative Position der Unterlegscheiben und der Führungsplatte des Mechanismus.
Lösen Sie mit dem Kopf "10" die beiden Muttern, mit denen die Rückfahrsicherungsplatte befestigt ist, und halten Sie die Schrauben mit einem Schraubenschlüssel der gleichen Abmessung fest, ...
... und entfernen Sie die Sperrplatte.
… Entfernen Sie die untere Scheibe des Führungsblechs.
Eine Führungsschiene mit zwei Federn herausnehmen, ...
… Entfernen Sie die Führungsplatte vom unteren Ende des Arms.
Entfernen Sie die obere Unterlegscheibe der Führungsplatte.
Entfernen Sie das Schalthebelgehäuse.
Wir nehmen die Gummidichtringe der Schrauben aus den Rillen der Karosserie.
Entfernen Sie die untere Dichtung des Kugelgelenkgehäuses.
Flansch mit Schutzabdeckung entfernen ...
... und die obere Karosseriedichtung.
Entfernen Sie den Haltering mit einer Zange.
Kugelscheibe entfernen ...
… Und den Hebel und das Kugelgelenkgehäuse trennen.
Wir montieren das Getriebe mit dem Kupplungsgehäuse auf der Werkbank.
Mit dem Kopf "10" die zehn Muttern lösen, mit denen die untere Getriebeabdeckung befestigt ist.
... und eine Dichtung.
Bewegen Sie mit einem Schraubendreher durch das Loch des Gangwahlmechanismus den Stopfen der Einrückgabel des I – II-Gangs nach unten (in diesem Fall ist der II-Gang eingelegt).
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung, die sich im Inneren des Koffers befindet.
Lösen Sie mit dem "13"-Schlüssel die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung außerhalb des Gehäuses befestigt ist.
Wir klopfen mit einem Hammer auf die Deckelnasen, während wir mit einem Schraubendreher (oder einem geeigneten Rohrstück bei entfernter Abtriebswellendichtung) das hintere Lager an der Abtriebswelle festhalten.
Wir entfernen die Abdeckung von den Stehbolzen und entfernen sie durch Drehen im Uhrzeigersinn (von der Seite des Nebenwellenschafts aus gesehen), um zu verhindern, dass die Abdeckung an den Gestängen und dem Getriebeblock des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs hängen bleibt.
Um das Lager des V-Gang- und Rückwärtsgangblocks zu ersetzen ...
… Mit einem Schraubendreher die Lagerrollen aufhebeln.
... und entfernen Sie die Rollen aus dem Separator.
Den Außenring des Lagers mit einem Haken aufhebeln, ...
... nehmen Sie es aus dem Schacht der hinteren Abdeckung heraus.
Die Anlaufscheibe des hinteren Lagers der Sekundärwelle entfernen.
Entfernen Sie den äußeren Lagerring mit Käfig und Rollen.
Entfernen Sie den inneren Lagerring.
... und eine Schleuderscheibe.
Um die Wellen gegen Drehen zu sperren, müssen zwei Gänge eingelegt werden.Beim Abnehmen der Heckklappe war der 2. Gang eingelegt. Vor dem Einlegen des Rückwärts- oder V-Gangs den Stecker zum Einlegen dieser Gänge lösen. Dafür…
… Lösen Sie mit einem „10“-Schlüssel die Schraube, mit der die Gabel an der Stange befestigt ist.
Drücken Sie die Gabel mit einem Schraubendreher nach unten und schalten Sie den Rückwärtsgang ein.
Mit einem Schraubenschlüssel (Kopf) "17" lösen wir die Befestigungsschraube des Getriebeblocks für V-Gang und Rückwärtsgang.
... und nehmen Sie den Getriebeblock von der Verzahnung der Zwischenwelle ab.
Klemmen Sie den V-Gang- und den Rückwärtsgang-Block in einen Schraubstock mit weichen Metallbackenpolstern.
Mit zwei Schraubendrehern drücken wir den Innenring des Lagers des Getriebeblocks ...
... und entfernen Sie den Innenring.
Wir entfernen die Hülse des Zahnrads der V-Übertragung, ...
... das Zahnrad selbst mit dem Synchronsperrring.
Durch Drehen der Gabel zum Einlegen des V-Gangs und des Rückwärtsgangs auf der Stange zur Nebenwelle, ...
… Den Rückwärtsgang ausbauen.
Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel "13" die beiden Befestigungsschrauben der Halterabdeckung.
Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung.
Wir nehmen die Federn der Klemmen heraus (die Feder des V-Gangs und der Rückwärtsstange ist länger als die anderen beiden und hat eine dunkle Beschichtungsfarbe).
Entfernen Sie mit einem magnetisierten Schraubendreher alle drei Clips.
Wir nehmen den V-Gang und den Rückwärtsgang mit einer Gabel heraus.
Entfernen Sie mit einem magnetisierten Schraubendreher den Blockierknacker aus dem Loch im Getriebegehäuse, das sich zwischen den Buchsen des Kurbelgehäuses für die Gestänge des 5. Gangs und der Rückwärtsgänge und III-IV-Gänge befindet.
Wir entfernen das angetriebene Zahnrad des Rückwärtsgangs von der Sekundärwelle.
Wir nehmen den Schlüssel aus der Nut der Welle heraus.
Lösen Sie mit dem „10“-Kopf die Befestigungsschraube an der Stange der Schaltgabel 3.-4. Gang.
In das Stielloch wird ein blockierender Cracker eingesetzt, ...
Mit einem magnetisierten Schraubendreher nehmen wir den Sperrknacker aus dem Loch im Getriebegehäuse, der sich zwischen den Kurbelgehäuseaufnahmen für die Gestänge der Gänge I – II und III und IV befindet (dieser Cracker ist deutlich länger als der Cracker zwischen den Einrückstange des 5. Gangs - Rückwärtsgang und die Aktivierungsstange der Gänge III – IV) ...
Schrauben Sie mit dem "10"-Kopf die Schraubenbefestigung an der Stange der I-II-Schaltgabel ab.
Lösen Sie mit einem Schlagschrauber mit Phillips-Spitze die drei Befestigungsschrauben des Halteblechs des Zwischenlagers der Nebenwelle.
Die Schrauben werden mit speziellen Unterlegscheiben gesichert.
Entfernen Sie die Sicherungsplatte.
Lösen Sie mit einem 19er Schraubenschlüssel die Mutter, mit der die Achse des Zwischen-Rückwärtsgangs befestigt ist, und verhindern Sie, dass sich die Achse mit dem "24"-Schlüssel dreht.
Wir nehmen die Achse des Zwischenrückwärtsgangs heraus.
Nach dem Abschrauben der Muttern, mit denen das Kupplungsgehäuse befestigt ist (siehe Ersetzen des Antriebswellendichtrings).
… Kupplungsgehäuse und Getriebe trennen.
Wir entfernen von der Eingangswelle eine Federscheibe mit einer kegeligen Oberfläche (mit einem kleineren Durchmesser zeigt sie zum Lager).
Wir spannen den Keilteil der Eingangswelle in einen Schraubstock mit Weichmetallbacken.
Mit einem Schraubenschlüssel "19" die Schraube der Spannscheibe des vorderen Lagers der Zwischenwelle herausdrehen.
Entfernen Sie die Lagerklemmscheibe.
Mit zwei Schraubendrehern hebeln wir das vordere zweireihige Lager der Zwischenwelle am Festring auf ...
Beim Ausbau des Lagers kann sein hinterer Innenring auf der Welle verbleiben.
Drücken Sie den inneren Innenring des Lagers mit zwei Schraubendrehern ...
Wir nehmen den Anlaufring des hinteren Lagers der Zwischenwelle heraus.
Durch Einführen eines Schraubendrehers zwischen die Enden des Lagers und die Zahnräder des 1. Gangs der Zwischenwelle verschieben wir das hintere Lager.
Wir nehmen den äußeren Lagerring mit Käfig und Rollen heraus.
Entfernen Sie den inneren Lagerring von der Wellennase.
Durch Zurückschieben der Zwischenwelle ...
… Nehmen Sie es aus dem Getriebegehäuse.
Hinteres Lager der Eingangswelle mit zwei Schraubendrehern am Festring aufhebeln, ...
… Antriebswelle komplett mit Lager und Synchronsperrring herausnehmen.
Mit einer Zange den Haltering öffnen ...
Wir stützen das Ende des Außenrings des Lagers an den Schraubstockbacken ab.
Mit einem Hammer mit Kunststoffschläger schlagen wir auf das Ende der Eingangswelle ...
... und das Lager drücken.
Mit einer Zange den Einstellring öffnen ...
Nachdem wir den Blockierring der Synchronisierung verschoben haben, lösen wir den Blockierring mit einer Zange ...
Sicherungsring entfernen ...
Die Sperrringe von Synchronisierungen anderer Gänge werden auf die gleiche Weise entfernt.
Entfernen Sie das Nadellager von der vorderen Spitze der Abtriebswelle.
Wir entfernen die Gabeln der Aufnahme von I und II, III und IV Gängen.
Mit zwei Schraubendrehern hebeln wir das Zwischenwellenlager am Passring auf ...
Nach dem Kippen entfernen wir die Nebenwelle komplett mit Zahnrädern, Kupplungen, Naben und Synchronsperrringen aus dem Getriebegehäuse.
Entfernen Sie die Buchse und das Zahnrad 1. Gang mit dem Sicherungsring von der Rückseite der Welle.
Wir nehmen die Buchse aus dem Getriebe.
Entfernen Sie die Synchronmuffe zum Einlegen des 1. und 2. Gangs.
Entfernen Sie die Synchronnabe.
Die Zahnradbaugruppe 2. Gang mit einem Sicherungsring entfernen.
Entfernen Sie vom vorderen Ende der Sekundärwelle die Synchronmuffe für die Gänge III und IV.
Einspannen der Sekundärwelle in einen Schraubstock mit Weichmetallbackenauflagen, ...
… Entfernen Sie den Sicherungsring mit einer Zange.
Entfernen Sie die Federscheibe (sie wird mit der konvexen Seite zum vorderen Ende der Welle montiert).
Entfernen Sie die Synchronnabe für III und IV Gänge.
... und das Zahnrad der III. Übertragungsbaugruppe mit dem Sperrring der Synchronisierung.
Die Montage des Getriebes führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
... mit einem Schraubendreher den Separator mit Kugeln vorsichtig entfernen ...
... und auf den Innenring (von der Welle entfernt) aufsetzen.
Setzen Sie den Käfig mit Kugeln und einem Innenring in den Außenring des Lagers ein.
Beim Zusammenbau der Eingangswelle ...
… Drücken Sie das Lager mit einem geeigneten Rohrstück auf die Welle, das auf seinem Innenring aufliegt.
Nach dem Einbau der Neben- und Zwischenwelle in das Getriebegehäuse pressen wir das vordere und hintere Lager der Zwischenwelle, das Zwischenlager der Nebenwelle und den Innenring des Lagers des Getriebeblocks ein.
… Mit einem Werkzeugkopf geeigneter Größe (Rohrstück) in die Buchse der hinteren Abdeckung drücken.
Wir setzen einen Separator und Rollen in den Außenring des Lagers ein.
Bei folgenden Störungen ist eine Demontage und Reparatur des Getriebes erforderlich.
1. Spontanes Abschalten oder undeutliches Einschalten von Gängen:
- Abnutzung von Löchern für Kugeln an Stangen, Bruch der Haltefedern;
- Abnutzung des Sperrrings der Synchronisierung;
- Bruch der Synchronfeder;
- Verschleiß der Zähne der Synchronkupplung oder des Synchronzahnkranzes.
2. Erhöhte Geräusche im Getriebe:
- Verschleiß der Verzahnung und der Synchronisatoren;
3. Schwieriges Schalten:
- Verschleiß des Kugelgelenks des Schalthebels, Mangelschmierung in der Einheit;
- Verformung des Schalthebels;
- Grate, Krümmungen, Verschmutzung der Spindelsitze, Verklemmen von Sperrmuttern;
- Verschmutzung der Verzahnung von Schiebemuffe und Nabe;
- Verformung der Schaltgabeln.
4. Niedriger Ölstand oder Ölleck:
- Verschleiß der Dichtungen der Primär- und Sekundärwelle;
- Lösen der Getriebegehäusedeckel, Beschädigung der Dichtungen;
- Lösen der Befestigung des Kupplungsgehäuses am Getriebegehäuse.
Die aufgeführten Störungen können andere Ursachen haben, deren Beseitigung keinen Ausbau und Ausbau des Getriebes erfordert.
Sie benötigen: Schraubendreher (zwei), austauschbare Köpfe "für 13", "für 17", ein Verlängerungskabel, einen Knopf, Schlüssel "für 10", "für 13" (zwei), "für 17", "für 19" ", "für 30", Schlagschrauber, Sprengringabzieher, Hammer, Universalabzieher.
Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab, entfernen die Gabel und das Kupplungsausrücklager.
2
Der Gangwahlmechanismus kann ohne Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Aus Gründen der Übersichtlichkeit werden diese Vorgänge am ausgebauten Getriebe durchgeführt.
6
Zur Demontage und Montage des Schaltgetriebes des Getriebes siehe den Artikel - "Demontage des Schaltgetriebes des Getriebes".
Wir zeigen Ihnen, wie Sie das Getriebe des Getriebes an einem NIVA 2131-Auto mit eigenen Händen reparieren können. Diese Fehlfunktion kann nicht vollständig als Niva-Krankheit bezeichnet werden, tritt jedoch häufig auf. Je nach Einsatz der Maschine ist der Bruch immer unterschiedlich. Wird der NIV von seiner unmittelbaren Bedeutung her wie ein SUV verwendet, dann hebt meist der zweite Gang ab. Wenn das Auto oft auf der Autobahn läuft, muss in den meisten Fällen der 5. Gang repariert werden. Wenn das Auto in der Stadt fährt und manchmal Schlamm herausfährt, dann leidet der 4. Gang, wie in unserem Fall. Auch der 1. und 3. Gang fällt aus, aber sehr, sehr selten.
Die Reparatur wird sehr detailliert gezeigt, aus praktischen Blickwinkeln erfahren Sie auch, wie Sie den Kontrollpunkt entfernen und wieder einsetzen.
Hier wurde so eine Aufschlämmung aus den Spänen auf der Palette gefunden:
Nach der Demontage der Box wurden alle Lager, eine Kupplung, eine Primärwelle mit Lager und ein Nadellager zum Austausch verurteilt. Der Rest ist noch ähnlich. Neue Simmerringe, Dichtungen werden unbedingt gekauft
Videoreparatur des Getriebes (Getriebe) am NIVA 2131:
VIDEO
Für diejenigen, die sich dafür interessieren, wie viel solche Reparaturen bei Autoservices kosten, in diesem speziellen Fall wurden 5500 Rubel für das Entfernen des Kontrollpunkts, der Trennwand und die Neuinstallation bezahlt. Wir können sagen, dass es billig ist. Der Service befindet sich fast auf dem Land, in der Stadt muss der Betrag mit 2 multipliziert werden, und dies ohne Berücksichtigung der Ersatzteilkosten.
Um das Entfernen und anschließende Anbringen der elastischen Kupplung zu erleichtern, wickeln wir sie mit Klebeband fest.
Elastischer Kupplungsflansch, Getriebeträger, Tachoantrieb ausbauen (siehe Getriebewechsel).
Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die drei Muttern, die das Kugelgelenk des Schalthebels und sichern.
... Entfernen Sie den Hebel von den Stehbolzen der hinteren Abdeckung des Getriebes.
Mit Taste "27" Rückfahrlichtschalter ausschalten und.
Entfernen Sie die untere Getriebeabdeckung (siehe. Getriebereparatur) und.
... Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter, mit der die hintere Abdeckung am Getriebegehäuse befestigt ist.
Wir lösen die restlichen Muttern, mit denen die hintere Abdeckung am Getriebegehäuse befestigt ist (siehe Getriebereparatur).
Mit einem Schraubendreher haben wir den Rückwärtsgang und den V-Gang versenkt.
Entfernen Sie die hintere Getriebeabdeckung.
Wir entfernen das hintere Lager der Sekundärwelle und.
Wir entfernen das Antriebsrad des Tachoantriebs mit einem Halter - einer Metallkugel und.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die Befestigungsschraube der Gabeln des 1. und 2. Gangs.
Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den 2. Gang einzuschalten.
Lösen Sie mit dem Kopf "17" die Schraube, mit der der Getriebeblock befestigt ist.
Entfernen Sie die Befestigungsschraube des Getriebeblocks.
Wir nehmen den Zahnradblock des V-Gangs und des Rückwärtsgangs heraus.
Entfernen Sie die Distanzscheibe.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Schrauben, mit denen die Halterabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie sie.
… Wir nehmen drei Federn und drei Kugeln aus Haltern heraus.
Buchse 5. Gang entfernen.
Entfernen Sie die V-Zahnradbaugruppe mit einer Synchronisierung.
Den Vorbau anheben, die V-Gang-Synchronmuffe entfernen und.
... Rückwärtsgang-Zwischenrad.
Wir nehmen die Stange des Einschlusses des 5. Ganges und des Rückwärtsganges mit der Gabel ab.
Die V-Gang-Synchronkupplungsnabe entfernen.
Zulässige Größen der Getriebeverschleißteile
ALER: Ich empfehle Ihnen, sich die Kommentare von anzusehen Feuersanek (Umwandlung des Checkpoints in ein „zerrissenes Paket“).
Während des Montageprozesses müssen Sie sich an einen wichtigen Vorgang erinnern - das Drehen der Wellen nach jedem nächsten montierten Teil. Die Wellen sollten sich leicht drehen lassen, ohne einzuklemmen. Wenn nach dem Einbau eines Teils eine feste Drehung zu spüren ist, ist dieses Teil defekt und muss ersetzt werden. Seien Sie dazu nicht zu faul, sonst ist die Arbeit umsonst, der Checkpoint funktioniert entweder nicht normal oder er scheitert schnell wieder.
Spannen Sie die Abtriebswelle durch einen Lappen in einen Schraubstock ein und schneiden Sie mit einem Schleifer auf beiden Seiten am hinteren Ende ein, um die Schaftmutter zu fixieren:
Aufmerksamkeit! Wenn die Nebenwelle verschlissen oder defekt ist, ist es sinnvoll, einen Zukauf statt ganz am Ende des Montageprozesses vorzunehmen, nachdem die Schaltung eingebaut und auf Funktion überprüft wurde. Im Falle eines Defekts aufgrund dieser Schnitte können Sie die gekaufte Welle nicht im Geschäft zurückgeben.
Wir schmieren den Innenring des Eingangswellenlagers mit Öl oder Lithol. Wir legen die Eingangswelle auf einen Holzklotz, legen das Lager mit einer Nut mit einer Befestigungsscheibe nach oben darauf. Wir setzen es durch einen Dorn (Rohr mit geeignetem Durchmesser) auf die Welle:
Wir setzen den Federring und den Haltering ein, wir setzen ihn mit leichten Hammerschlägen durch den Meißel, bis er vollständig fixiert ist:
Wenn die Synchronisierungen ausgetauscht werden müssen, entfernen wir sie, wie oben über den fünften Gang geschrieben, und tauschen die Synchronisierungen aus:
In diesem Fall müssen die Sicherungsringe wegen Erschöpfung an den Kontaktstellen zur Synchronisierung umgedreht werden. Das gebogene Ende der Feder muss in seinen „eigenen“ Hohlraum zwischen den Zähnen fallen:
Wenn die Synchronisierung beim Verfahren entlang der Achse „klebt“ oder nicht parallel zur Anlaufscheibe gedrückt wird, ist das Federende falsch positioniert.
Wir sammeln die Sekundärwelle. Das linke Foto zeigt alle auf der Abtriebswelle montierten Teile und Baugruppen. Die Reihenfolge ihrer Anordnung ist wie folgt: die untere Reihe von links nach rechts, dann die mittlere ebenfalls von links nach rechts, dann die obere. Auf dem rechten Foto sind an der Abtriebswelle die gleichen Teile und Baugruppen verbaut:
Wir setzen das dritte Zahnrad und seine Nabe auf die Sekundärwelle. Achten Sie auf die Asymmetrie der Naben. Einerseits haben die Schlitze einen Ausschnitt (linkes Foto), andererseits - nicht:
Die Kerben an den drei Verzahnungen der Nabe sollten zum Zahnrad zeigen (links - rechts):
Wir setzen den Sprengring und den Sicherungsring auf die gleiche Weise ein, wie sie diese Teile auf der Eingangswelle angebracht haben.
Wir legen den zweiten Gang und die erste-zweite Gangnabe ein:
Die Kerben in der Verzahnung der Nabe sollten zum zweiten Gang (links - rechts) gerichtet sein:
Wir setzen die Kupplung für den ersten und zweiten Gang, die erste Getriebebaugruppe sowie die Kupplung für den dritten bis vierten Gang ein. Wir prüfen die Leichtgängigkeit der Kupplungen an allen Getrieben:
Die Sekundärwelle mit montiertem ersten bis dritten Gang ist im Getriebegehäuse eingebaut.
Wir montieren die Gabeln des ersten bis zweiten und dritten bis vierten Gangs mit den Löchern für die Schrauben nach oben (denken Sie daran: das Getriebe wird mit der Palette nach oben in einen Schraubstock eingespannt).
Den Lagerflansch der Sekundärwelle einbauen. Vor dem Anziehen der Schrauben die Kronenscheiben unter ihren Köpfen auf Risse prüfen. Ziehen Sie die Schrauben mit einem Schlagschrauber unter Verwendung eines Hammers an.
Außerdem drehen wir nach dem Einbau jedes nächsten Teils die Primär- und Sekundärwelle mehrmals. Sie sollten sich drehen, ohne zu verklemmen.
Beim Einbau der Stangen prüfen wir die Leichtgängigkeit in den Löchern in der Kurbelgehäusewand: Es darf kein Verklemmen auftreten.
Wir montieren die Stange des ersten oder zweiten Gangs, ziehen die Gabel mit einer Schraube fest (drehen Sie die Wellen) und setzen einen langen Cracker ein:
Den dritten bis vierten Gang einbauen. Wir führen ihn nicht vollständig in den Stopfen ein, richten das Loch in der Stange unter dem Sperrcracker waagerecht aus und setzen den Cracker ein:
Wir drücken die Stange ein und ziehen die Gabelschraube fest (Drehen Sie die Wellen).Ähnlich wie bei der 1.-zweiten-Gang-Ratsche verbauen wir einen kurzen Zwieback.
Zwischenwelle einsetzen: erst das hintere Ende, dann das vordere. Wir setzen das mittlere Lager der Zwischenwelle ein. Beachten Sie, dass der innere Laufring aus zwei Teilen besteht: einer Hülse und einem Ring.
Hinzufügen von vzhik. Die Buchse muss so ausgerichtet sein, dass sie sich im Kurbelgehäuse befindet und der Ring außen liegt. Bei falscher Montage des Wälzlagers - Hülse nach außen und Ring nach innen - hat die Spülwelle ein Längsspiel von ca. 1,5-2 mm.
Die Buchse sollte zur Innenseite des Kurbelgehäuses ausgerichtet sein.
Einbau eines zweireihigen Lagers. Wir setzen es in seinen Sitz und gleichzeitig auf das vordere Ende der Zwischenwelle. Mit einer Schraube ohne Unterlegscheibe und einer Grover-Unterlegscheibe drücken wir das Lager in den Sitz. Wir beenden die Installation, indem wir eine Unterlegscheibe auf die Schraube legen:
Wir legen beide Unterlegscheiben auf den Bolzen, ködern ihn, ziehen ihn aber noch nicht fest (Drehen Sie die Wellen).
Den fünften Gang zusammenbauen. Dazu schrauben wir den Stopfen auf den Vorbau, setzen den Stopfen auf die Kupplung, stecken den fünften Gang in die Kupplung. Gleichzeitig setzen wir das Zahnrad auf das Ende der Sekundärwelle und stecken die Stange in das Loch. 5. Gang weiter einschieben, bis 35 mm zwischen dem oberen Ende der Gabel und dem Ritzel des kleinen Rückwärtsgangs verbleiben. Wir stecken den kleinen Rückwärtsgang in die Gabel, dann schieben wir alles in die Nabe bis die Kupplung stoppt. Wir drehen die Kupplung des fünften Gangs so, dass sie auf die Verzahnung der Nabe trifft. Wir montieren den Ring auf das mittlere Lager der Zwischenwelle und setzen den „Pilz“ ein:
Nachdem Sie den vorherigen Artikel gelesen haben, wie versteht das klassische VAZ-Getriebe , in dem wir uns mit der Demontage und Fehlerbehebung des Checkpoints vertraut gemacht haben, ist Ihnen wahrscheinlich aufgefallen, dass der Artikel nicht mit den traditionellen Worten „in umgekehrter Reihenfolge montieren“ endet. Da es bei der Montage eines Getriebes tatsächlich viele Nuancen gibt, machen wir Sie auf einen separaten Artikel mit einer detaillierten Beschreibung des Vorgangs aufmerksam. Der Checkpoint hat also die Fehlersuche bestanden, wir haben verschlissene Teile gekauft und fahren mit der Montage fort.
Die montierte Sekundärwelle wird in das Getriebegehäuse eingebaut.
Wir montieren das tragende P. der Sekundärwelle montiert mit einem Sicherungsring.
Bringen Sie die Sicherungsplatte an.
Befestigen Sie das Sicherungsblech mit Schrauben und immer NEUEN Kronenscheiben.
Wir drehen die Schrauben mit einem Schlagschrauber ganz durch.
Wir bauen eine geölte Nadel P. in die Eingangswelle ein und setzen die Welle ein.
Wir setzen die 1-2-Gang-Gabel und die 1-2-Gang-Schaltstange ein.
Wir wickeln die Gabelbefestigungsschraube ein. Anzugsdrehmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Wir legen einen Sperrkeks in den Körper, Suhari sind unterschiedlich lang, wir legen einen langen hinein.
Wir setzen einen Verriegelungsknacker in die 3-4-Gang-Schaltstange ein und schmieren sie mit Lithol, damit sie bei der Montage nicht herausfällt.
Wir setzen die 3-4-Gang-Schaltgabel ein und ziehen die Gabelbefestigungsschraube fest.
Wir legen einen kurzen Blocking-Cracker in das Gehäuse.
Wir bauen den Scrubber in das Gehäuse ein.
Wir setzen die Stütze P. des Promvals und seinen Distanzring.
Wir setzen das vordere P. der Scrubber-Baugruppe mit einem Sicherungsring.
Wir legen den Rückwärtsgang ein.
Setzen Sie die Federscheibe so ein, dass der Konus der Scheibe zur Innenseite des Getriebes zeigt.
Wir legen den Remote-Ring.
Nun setzen wir die Montage der 5. Gangstange, der Kupplung und des Ganges des 5. Ganges und des Zwischenrückwärtsganges ein.
Wir setzen die Schleuderscheibe.
Wir setzen das Tachoantriebsrad ein und vergessen nicht die Kugel.
Die Haltekugeln und deren Federn setzen wir in das Getriebegehäuse ein.
Feder des Halters 5 der Stange der 5. Übertragung und Z.Kh. länger.
Wir setzen die Dichtung ein und schrauben den Deckel der Stangenhalter fest.
Wir setzen die vordere und hintere Schraube der Strahlwelle ein und ziehen sie fest, die hintere Schraube wird ohne Unterlegscheiben montiert.
Wir setzen das hintere P. promval. Es hat keinen Distanzring.
Wir setzen das hintere P. der Sekundärwelle und ihren Distanzring ein.
Jetzt werden wir die vordere Abdeckung (Glocke) setzen.
Die Eingangswelle mit Lithol schmieren.
Wir kleben die Federscheibe mit Lithol an die Glocke.
Wir setzen die Glocke auf und ziehen die Befestigungsmuttern fest.
Die Teile des 5. Ganges etwas mit Öl schmieren.
Wir setzen die hintere Abdeckung auf und ziehen die Befestigungsmuttern fest.
Wir setzen die Halterung zur Befestigung der Hosenklemme ein.
Wir setzen den Gangauswahlmechanismus.
Installieren Sie den flexiblen Kupplungsflansch.
Wir schalten einen beliebigen Gang ein, blockieren die Eingangswelle mit einem Stopper und ziehen die Mutter fest.
Wir setzen einen Stopper.
Getriebeteile etwas mit Öl schmieren, Leichtgängigkeit der Wellen und Gangschaltung prüfen.
Wir setzen die Dichtung ein. Auf der Dichtung befindet sich ein Vorsprung als Bezugspunkt.
Wir tragen Dichtmittel auf die Abdeckung auf.
Wir setzen den Stecker und die Entriegelung ein, elastische Kupplung, füllen Öl ein, fertig ist die Box zum Einbau.
47 Niva VAZ 21213 Demontage und Montage des Getriebes
6. Entfernen Sie die Anlaufscheibe vom Ende der Abtriebswelle des Getriebes.
7. Lösen Sie bei geöffneter Sicherungsscheibe die Mutter einige Umdrehungen, um den elastischen Kupplungs-Zentrierring zu bewegen und ziehen Sie die Mutter wieder fest. Auswerfer A.40006 /. mit einem Abzieher А.40005 /. Demontieren Sie den Zentrierring der elastischen Kupplung der Propellerwelle vom Ende der Abtriebswelle.
18. Entfernen Sie die Zwischenwelle durch Kippen aus dem Getriebegehäuse.
20. Die Zwischenlager-Halteplatte der Sekundärwelle entfernen.
21. Mit Dornen (zB Schraubendreher) die Eingangswelle zusammen mit dem Lager und dem Synchronring entfernen und das Nadellager vom vorderen Ende der Ausgangswelle entfernen.
Video (zum Abspielen anklicken).
22. Sekundärwelle aus Zwischenlager ausschlagen, Zwischenlager ausbauen und Sekundärwellen-Baugruppe mit Zahnrädern, Kupplungen und Synchronringen aus dem Kurbelgehäuse kippen.
Bewerten Sie den Artikel:
Klasse
3.2 wer hat gestimmt:
85
