DIY Reparatur des VAZ 21083 Getriebes

In der Regel werden Ölwechsel an einem VAZ 21083 regelmäßig und ausnahmslos durchgeführt. Der Ölwechsel in einem VAZ 21083 ist ein notwendiges und sehr wichtiges Verfahren, ohne das die normale Funktion eines Autos nicht vorstellbar ist. Öl ist ein Schmiermittel, ohne das kein einzelnes Teil, kein einziges Aggregat eines Autos, kein einziges kleines Getriebe auskommt. Dieser Artikel enthält Anweisungen zum Ändern des Getriebes und des Motors des VAZ 21083.

Beginnen wir mit allgemeinen Daten. Wie Sie wissen, verfügen sowohl das Getriebe als auch der Motor über einen speziellen Messstab. Dies ist das Werkzeug, das Ihnen hilft, den Schmierstand zu bestimmen. Jeder Fahrer sollte täglich den Ölmessstab kontrollieren und versuchen, den Füllstand nahe der oberen Markierung auf der Skala zu halten. Wenn der Ölstand unter der Markierung liegt, wird davon abgeraten, ein neues Öl nachzufüllen. Dies ist nicht möglich. Sie müssen sofort mit dem Austausch beginnen.

Die untere Markierung ist der minimal zulässige Ölstand, und wenn dieser unterschritten wird, werden die Teile und Komponenten des Autos nicht ausreichend geschmiert und dies führt zu einem Ausfall oder Ausfall des Motors oder des Getriebes. Daher ist es so wichtig, den Schmierstand zu überwachen, dies rechtzeitig zu überwachen usw. Das Öl sollte alle 75.000 km gewechselt werden., wie die Anweisung sagt, aber das ist nicht ganz richtig. Unter den Fahrbedingungen auf unseren russischen Straßen, starker Verkehrsverdichtung, schlechter Kraftstoffqualität und aus anderen Gründen sollte der Ölwechsel in der VAZ 21083-Box und im Motor häufiger durchgeführt werden. Dies gilt insbesondere beim Wechseln des Motoröls. Wenn Sie heute im Stadtverkehr nicht zwischen häufigem Stoppen und abruptem Anfahren wechseln, können Sie leicht in einen Unfall geraten. Selbst erfahrene Autofahrer, die wissen, dass sich ein solches Fahren negativ auf die Komponenten und Mechanismen des Autos auswirkt, sind dazu gezwungen. Dadurch verliert das Öl relativ schnell an Qualität und muss ersetzt werden.

Video (zum Abspielen anklicken).

Für viele Fahranfänger, die gesehen haben, wie sie das Schmiermittel im Motor gewechselt haben, und es sogar selbst gemacht haben, scheint der Ölwechsel im VAZ 21083-Getriebe etwas ungewöhnlich und mysteriös zu sein. Viele der Neuankömmlinge wissen nicht einmal, wo und wie sie es am Checkpoint ausfüllen sollen. So:

• Überlegen wir zunächst, wann das Getriebeschmiermittel in der Box ausgetauscht werden sollte und welches Öl besser ist. Laut Experten wird heute häufiger Motoröl für VAZ verwendet. Aber Lebenstests haben gezeigt, dass die Laufleistung des Autos bis zum nächsten Austausch deutlich reduziert wird. Aber ein gutes Getriebeöl ist etwas, das speziell für Kisten erfunden wurde.
• Um die Ressourcen des Getriebes - seiner Teile, Baugruppen und Mechanismen wie Synchronisierungen - zu erhöhen, wird empfohlen, das Motoröl durch Getriebeöl von immer guter Qualität zu ersetzen. Dadurch wird nicht nur die Ressource erhöht, sondern auch das Geräusch der Box deutlich reduziert. In diesem Fall werden die Übertragungen auch weicher und klarer.
• Bisher haben zwei Sorten Getriebefett hervorragende Testergebnisse gezeigt. Dies sind Rolls T 80W-85 API GL4 und Lukoil TM4 80W90 API GL4. Castrolöle sind auch gut, aber sie wurden noch nicht vollständig getestet.

GL5-Öle müssen nicht verwendet werden. Das sagen zumindest die Experten. Bei den VAZ-Modellen mit Frontantrieb gibt es keine Hypoidpaare im Getriebe, wie beispielsweise beim gleichen Moskwitsch. Daher ist es nicht erforderlich, ein solches Öl zu verwenden, obwohl es, wenn es verfügbar ist, sicher eingegossen werden kann. Um das Durchdrehen des Getriebes insbesondere im Winter zu erleichtern, können außerdem Öle mit niedrigerer Viskosität, aber gleicher Leistung verwendet werden. Zum Beispiel kann es sich um ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 von ausgezeichneter deutscher Qualität handeln.

Wie Sie wissen, werden 3,3 Liter Öl in die fünfstufige Box des VAZ 21083 und genau 3 Liter in die vierstufige Box gegossen. Nach der Rückkehr aus der Werkstatt wird das Altöl sofort in einen eigens dafür vorgesehenen Behälter abgelassen (ideal ist ein alter Fünf-Liter-Kanister mit abgeschnittenem Oberteil). Start:

• Entfernen Sie die Gummikappe vom Getriebe und spülen Sie sie aus;
• nehmen Sie einen dünnen langen Draht und reinigen Sie die Entlüftungsöffnung;

• dann wird die Kappe aufgesetzt;
• wir ersetzen den Container unter dem Kontrollpunkt;
• wir schrauben die Ölablassschraube am VAZ 21083-Getriebe ab;

• Nachdem das Öl vollständig abgelaufen ist, schrauben Sie die Ölablassschraube wieder ein.

Notiz. Die Ölablassschraube wird herausgeschraubt und mit einem gewöhnlichen Schraubenschlüssel 17 festgezogen. Sie können hierfür auch einen Kopf mit Verlängerung verwenden.

• entfernen Sie den Ölmessstab;
• wir nehmen einen speziellen Trichter und setzen ihn anstelle der Sonde ein;

• Öl gießen.

Notiz. Bei einigen Getriebemodellen kann das Öl auf andere Weise eingefüllt werden, was das Vorhandensein eines Spezialwerkzeugs voraussetzt. Dies ist eine große Spritze, mit der Öl in das Innere der Box gepresst wird. In diesem Fall ist der Füllstand, der die Füllstandsanzeige ist, dieser Parameter, bis Öl aus der Füllöffnung fließt. Dies bedeutet, dass der Ölstand ausreichend ist.

• wir wischen den Sondenzeiger mit einem sauberen Lappen ab und setzen ihn ein;
• Entfernen Sie den Ölmessstab wieder und sehen Sie sich die Markierungen an (wenn das Öl unter dem Ölstand ist, können Sie von oben etwas mehr hinzufügen).

Notiz. Es wird empfohlen, Öl einzufüllen, damit der Füllstand am Ölmessstab nicht geringfügig die obere Markierung erreicht. Wenn weniger Öl eingefüllt wird, kann es beim Starten des Motors zum Schmieren von Teilen und Baugruppen gehen, wodurch es nicht ausreicht. Wenn Sie Öl über den Füllstand einfüllen, halten die Öldichtungen nicht stand.

• wir wischen das Getriebe ab;
• sehen, ob es ein Leck gibt.

Damit der Ölwechsel beim VAZ 21083 erfolgreich ist, muss der Autofahrer einige wichtige Punkte kennen:

• Sie müssen auf das Öl achten, das aus der Box abgelassen wurde. Wenn es Staubpartikel aus Metall enthält, ist mit der Box nicht alles in Ordnung und es sind Reparaturen erforderlich, die bei rechtzeitiger Durchführung billiger sind.
• Wenn im abgelassenen Öl kein Staub, sondern Metallspäne gefunden werden, ist dies noch schlimmer. In diesem Fall sollte der Autofahrer für eine teurere Reparatur des VAZ 21083-Getriebes bereit sein.
• Achten Sie auch auf das Getriebegehäuse. Wenn es Spuren von Undichtigkeiten gibt, müssen Sie überprüfen, ob diese nach dem Ölwechsel im Getriebe VAZ 21083 verbleiben. Wenn nach dem Austausch ein Leck auftritt, können Risse in der Box oder dem Kurbelwellendichtring vorliegen kann Öl austreten. Auch in diesem Fall ist es erforderlich, die Box zu zerlegen und die Öldichtung zu reparieren oder zu ersetzen.
• Sie sollten regelmäßig den Ölstand in der Box und das Vorhandensein von Lecks überprüfen.

Ein Automotor ist kein Getriebe und es ist ganz einfach, das VAZ 21083-Öl selbst zu ersetzen. Erst jetzt erfolgt der Austausch alle 10.000 km. Bevor Sie mit dem Austauschvorgang beginnen, sollten Sie sich mit diesem Video vertraut machen und dann mit den Schritten fortfahren.

• wir heben das auto zu einer überführung oder aussichtsgrube.

Notiz. Es wird empfohlen, mit dem Ablassen des Öls nicht sofort nach der Rückkehr von einer Reise zu beginnen, sondern 20-30 Minuten danach. So wird es möglich sein, das Öl vollständig aus dem Kurbelgehäuse zu entleeren. Wenn dieser Vorgang unmittelbar nach dem Abstellen des Motors durchgeführt wird, kann das alte Öl zwischen den Getrieben und den Motoreinheiten verbleiben und dann in das Kurbelgehäuse auslaufen und sich mit dem neu eingefüllten Öl vermischen. Dies führt zu unerwünschten Ergebnissen.

• Entfernen Sie die Kurbelgehäuseabdeckung (dies kann entweder mit einem 17er Schlüssel oder mit einem Spezialwerkzeug erfolgen, wenn die Abdeckung vier- oder sechskantig ist);
• zuvor wird ein leerer Behälter unter das Kurbelgehäuse gestellt.

Notiz. Das Öl kann zu heiß sein, seien Sie also sehr vorsichtig.

• warten, bis das gesamte Öl abgelassen ist (ca. 10-15 Minuten);
• wickeln Sie den Korken zurück und ziehen Sie ihn fest;
• jetzt müssen Sie den Ölfilter mit einem speziellen Abzieher abschrauben (Foto unten);

• Entfernen Sie den alten Ölfilter und ersetzen Sie ihn durch einen neuen, bevor Sie ihn mit Öl schmieren.

Notiz. Wenn Sie den Ölfilter nicht leicht entfernen können, können Sie einen herkömmlichen Schraubendreher verwenden, bei dem der Griff wie ein Hebel wirkt.

• Ziehen Sie den neuen Ölfilter mit der Hand 3-4 Umdrehungen fest;
• neues Öl in das Kurbelgehäuse gießen;
• warte drei Minuten;
• Entfernen Sie den Messstab und wischen Sie ihn mit einem sauberen Tuch ab.
• Geben Sie die Sonde erneut ein;
• wir nehmen es heraus und schauen uns das Niveau an, das zwischen den Markierungen „Minimum“ und „Maximum“ liegen sollte;
• wir starten den Motor;
• wir stellen den Motor sofort ab, nachdem die Kontrollleuchte für unzureichenden Ölstand erlischt;
• Überprüfen Sie den Ölstand erneut mit einem Ölmessstab (falls vorhanden, bringen Sie ihn auf den Normalwert).

Der Ölwechsel am Auto selbst macht nicht nur Spaß, sondern spart auch Geld für Dienstleistungen... Wenn Sie alles gemäß den Anweisungen tun, wird der Ölwechsel der Box oder des Motors des VAZ 21083 keine Schwierigkeiten bereiten. Sie können dies jederzeit tun, ohne Ihren Geldbeutel zu verschwenden. Und wie Sie wissen, ist der Preis für diese Art von Service heute ziemlich hoch.

Der Austausch der Getriebeöldichtungen des VAZ 2108-Getriebes kann ohne vollständige Demontage des Getriebes durchgeführt werden. Wir müssen nur das Öl ablassen und alle Anbaugeräte, nämlich die Vorderradantriebe (Granaten) trennen. Wir bereiten einen Standard-Werkzeugsatz für die Durchführung von Reparaturen vor. Es ist sinnvoller, Arbeiten an einer Inspektionsgrube oder Überführung durchzuführen.

Das Reparaturverfahren ist wie folgt:

• Wir ersetzen den Wellendichtring des Innenscharniers. Verwenden Sie dazu einen flachen Schraubendreher, um ihn an der Kante zu hebeln und zu entfernen. Wir reinigen den Sitz mit sauberem Benzin oder Kerosin und installieren einen neuen, indem wir ihn mit einem Dorn mit einem geeigneten Durchmesser drücken.
• Jetzt können Sie mit dem Austausch des Wellendichtrings der Schaltwelle beginnen. Dazu müssen Sie das Getriebe ausbauen bzw. vom Kupplungsgehäuse trennen. Als nächstes entfernen wir den Schaltmechanismus und drücken die Box etwas vom Kurbelgehäuse weg, ziehen die Schaltstange heraus. Nun, dann ziehen wir nach dem Rändelschema den alten Wellendichtring heraus, spülen ihn auf einen sauberen Sitz und pressen einen neuen mit Hilfe eines Dorns. Bei der Installation einer neuen Kabelverschraubung sollte deren Arbeitskante zur Innenseite der Dose gerichtet sein.

Übrigens ist es möglich, durch Geruch zu erkennen, welche der Öldichtungen undicht sind, d eine beschädigte Öldichtung. Wenn also der Kurbelwellendichtring beschädigt ist, riecht es nach Motoröl, und wenn der Kupplungsdichtring beschädigt ist, riecht es nach Getriebeöl.

Wenn die Kupplungsscheiben verölt sind, liegt dies höchstwahrscheinlich an einer Fehlfunktion des Wellendichtrings der Eingangswelle. Um es zu ersetzen, führen wir die folgenden Schritte aus:

• Zuerst müssen wir das Ausrücklager der Kupplung ausbauen (siehe Ausbau und Austausch des Ausrücklagers des VAZ 2108).
• Jetzt müssen wir die Führungshülse entfernen, die mit drei Schrauben befestigt ist. Unter den Schrauben befinden sich Federscheiben - vorsichtig nicht verlieren.
• Wir entfernen die Öldichtung. Dazu verwenden wir einen dünnen Metallhaken, mit dem wir ihn an verschiedenen Stellen über den Rand des Wellendichtrings hebeln und etwas herausziehen.
• Ebenso spülen wir den Sitz aus und pressen einen neuen mit einem Dorn mit passendem Durchmesser, während die Stopfbuchse mit ihrer Arbeitskante zum Inneren der Box gerichtet sein sollte.

Das war's, die Reparaturarbeiten zum Austausch der Getriebeöldichtungen des VAZ 2108 sind abgeschlossen.

Wir reinigen es von Schmutz und spülen das Getriebe außen.

Entfernen Sie auf die gleiche Weise den Sicherungsring vom Sekundärwellenlager.

Sie können das Scharnier der Schaltwelle am am Fahrzeug verbauten Getriebe austauschen. Aus Gründen der Übersichtlichkeit führen wir diese Operation am entfernten Stab durch.

Ebenso tauschen wir den äußeren Lagerring der Eingangswelle aus.

Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir nehmen den Einstellring heraus.
Wir spannen die Eingangswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.

Zur Demontage der Abtriebswelle stützen wir das Hauptzahnrad-Antriebsrad auf einem Holzständer ab.
Wir führen einen Meißel oder einen starken Schraubendreher in den Spalt zwischen dem Ende des Antriebsrads und dem Innenring des vorderen Lagers ein.

Wir spannen die Sekundärwelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.

Wir spannen das Abtriebsrad des Achsantriebs in einen Schraubstock mit weichen Backen.

Um die Differentiallager zu entfernen, spannen wir die Box in einen Schraubstock.

Automatikgetriebe 2109

Die Wahl der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt durch einen Mechanismus, der als Getriebe bezeichnet wird. Bei einem VAZ 2109-Auto sind fünf oder vier Getriebestufen installiert.
Die rechtzeitige Diagnose des Gerätebetriebs, die Reparatur und der Austausch von Verschleißteilen durch neue gewährleisten die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs. In diesem Fall sind die Reparaturkosten deutlich niedriger als bei der Anwerbung von Autoservice-Spezialisten.

Der Kontrollpunkt VAZ 2109 muss in den folgenden Fällen repariert werden:

• Wenn die Elemente der Baugruppe erhitzt werden.
• Während des Motorbetriebs treten erhöhte Geräusche auf.
• Kann nicht schalten
• Unterwegs kann das Getriebe "aussteigen".

Vor Beginn der Reparaturarbeiten wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. Dazu wird die Maschine auf eine Revisionsgrube oder einen Lift gestellt und die Haube gegen unbeabsichtigtes Schließen gesichert.
So:

• Akku, OT-Sensor, Starter-Traktionsrelais sind abgeklemmt.
• Das Massekabel ist vom Kurbelgehäuse getrennt.
• Der OT-Sensor und das Kupplungsgehäuse sind voneinander entkoppelt.
• Der Tacho geht aus.
• Die Kupplungsausrückgabel ist ausgekuppelt.
• Eine Halterung wird montiert, um den Motor auf den Bolzen zu heben, der den Auspuffkrümmer sichert.
• Der Motor ist am Hubwerk aufgehängt.
• Der Motorspritzschutz und die Abdeckung unten am Kupplungsgehäuse werden entfernt.
• Das Öl wird aus dem Getriebe abgelassen.
• Das Rückfahrlicht ist ausgeschaltet.
• Sein Schub ist von der Schaltwelle getrennt.
• Motor und Getriebe sind entkoppelt.
• Sie werden aus der Fixierung der Achswelle der Achsschenkelnabe gelöst.
• Die an den Querlenkern befindlichen Kugelgelenke sind von den Fäusten getrennt.
• Die Wellen für die Radantriebe sind seitlich eingezogen.

Tipp: Wenn Radantrieb und Halbachsgetriebe schwer zu trennen sind, ist es notwendig, gleichzeitig das Getriebe mit dem Radantrieb auszubauen und dann das Scharnier an der Tischplatte herauszudrücken.

• Das Getriebe wird von den Stehbolzen entfernt und die Aufhängung, die sich in den Nasen des Längsträgers des Maschinenkörpers befindet, wird entfernt.
• Der Anlasser wird entfernt.
• Die Kupplungsscheibe wird von der Getriebewelle getrennt, die das Kurbelgehäuse am Motor befestigt.
• Das Getriebe wird aus dem Auto ausgebaut.

Hinweis: Bei der Reparatur des Getriebes ist darauf zu achten, dass dessen Antriebswelle nicht auf den Blütenblättern der Druckfeder aufliegt. Dies könnte sie beschädigen.

Die Reparatur einer fünfstufigen Box VAZ 2109 beginnt mit der Reinigung von Schmutz und einer guten Wäsche von außen.
So:

• Die Box wird senkrecht nach oben gestellt. Die Muttern, mit denen die hintere Abdeckung der Baugruppe befestigt ist, werden abgeschraubt.
• Die Kupplungsseilhalterung wird entfernt.
• Mit einem Gummihammer wird die hintere Abdeckung vorsichtig vom Getriebegehäuse gelöst.
• Die Dichtung wird entfernt.

Tipp: Wenn die Dichtung vorsichtig entfernt und nicht beschädigt wurde, kann sie bei der Montage wieder eingebaut werden.

• Dritte oder vierte Gänge sind enthalten.
• Die Befestigungsschraube der fünften Ganggabel wird herausgeschraubt, die dann eingeschaltet wird. Dabei bewegt sich die Synchronkupplung mit der Gabel so nach unten, dass die Kupplungsverzahnung mit dem Zahnrad kämmt.
• Stellen Sie sicher, dass sich die Wellen nicht drehen.
• Die Muttern an der An- und Abtriebswelle des Getriebes werden abgeschraubt.
• Mit einem Schraubendreher wird die 5. Gang-Synchronisation aufgeschoben und zusammen mit der Gabel entfernt.
• Die Gabel wird von der Kupplung entfernt.

Tipp: Entfernen Sie die Synchronisierung vorsichtig. Achten Sie darauf, dass sich die Synchronkupplung nicht von der Nabe löst.
Andernfalls können die federbelasteten Kugeln, die die Synchronisierung fixieren, bröckeln.

• Der Ring, der den fünften Gang blockiert, wird von der Synchronisierung entfernt.
• Das Abtriebsrad des fünften Gangs mit einem Schraubendreher aufhebeln, wird von der Sekundärwelle entfernt.
• Die Anlaufscheibe wird aus dem Nadellager gezogen.
• Das Nadellager 5. Gang ist abnehmbar.
• Das Antriebsrad des gleichen Getriebes wird von der Eingangswelle entfernt.
• Das Lagerschild wird gelöst und entfernt.
• Die Nadellagerhülse für den fünften Gang und die Anlaufscheibe werden von der Abtriebswelle entfernt.
• Die Lager der An- und Abtriebswelle werden von den Sicherungsringen befreit.
• Der Sicherungsstopfen ist herausgeschraubt.
• Die Kugeln des Halters mit Feder werden vorsichtig entfernt.
• Der hintere Motorträger wird entfernt, der zuvor von den Befestigungsschrauben befreit wurde.
• Der Stopper der Rückfahrsperre ist abgeschraubt. Dann wird das Getriebe gekippt und die Haltekugel zusammen mit der Feder daraus entnommen.
• Die Muttern und Schrauben, mit denen das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist, werden abgeschraubt.
• Mit einem großen Schraubendreher werden Getriebe und Kupplungsgehäuse ausgekuppelt.

Tipp: Um die Dichtung für die Dichtung nicht zu beschädigen, wird der Schraubendreher in spezielle Nuten eingeführt und leicht geschwenkt, bis sich die Knoten lösen.

• Das Getriebegehäuse wird entfernt.
• Zum Schalten der ersten beiden Gänge wird die Gabel aus der Befestigung gelöst, der Vorbau angehoben und zusammen mit der Gabel aus dem Aggregat genommen.
• Zum Schalten des dritten und vierten Gangs wird die Befestigungsschraube der Gabel herausgeschraubt.
• Der Pleuelkopf wird vom Gegenstück gelöst und die Pleuelstange gleichzeitig mit der Gabel entfernt.
• Der Kopf des fünften Gangs wird vom Hebel entfernt, der dann gedreht und herausgezogen wird.
• Der Haltering wird entfernt.
• Die Gabel wird entfernt, um den Rückwärtsgang einzulegen.

Entfernen der Gabel zum Einlegen des Rückwärtsgangs

• Der Rückwärtsgang wird zusammen mit der Achse ausgebaut.
• Gleichzeitig werden die Wellen entfernt - primär und sekundär. Dazu müssen sie leicht von einer Seite zur anderen geschwenkt werden.

An- und Abtriebswelle herausziehen

• Zusammen mit dem Differenzial wird das Abtriebsrad des Achsantriebs ausgebaut.
• Es wird aus der Befestigung gelöst und der Schaltmechanismus entfernt.
• Die Dichtung wird entfernt.
• Das vordere Lager wird auf der Abtriebswelle im Kurbelgehäuse aus dem Kupplungsgehäuse gepresst, wie auf dem Foto zu sehen. Um es zu ersetzen, müssen Sie die Öldichtung entfernen.

Auspressen des vorderen Lagers an der Sekundärwelle des Kupplungsgehäuses

Hinweis: Der Austausch des Lagers der Eingangswelle muss mit dem Austausch des Wellendichtrings durchgeführt werden.

• Ein Magnet wird aus dem Kupplungsgehäuse gezogen.
• Die Mutter, die das Tachometerantriebsgehäuse hält, wird abgeschraubt, die dann vom Abtriebsrad der Baugruppe entfernt wird.
• Bei Bedarf wird der Gummiring zur Abdichtung am Gerätekörper ausgetauscht.
• Das Tachoantriebsgehäuse wird mit der Welle und dem O-Ring vom Abtriebsrad gelöst.
• Der Schalter für das Rückfahrlicht ist aus dem Getriebegehäuse herausgedreht.
• Vom Flansch, der sich am Getriebe befindet, wird die Abdeckung verschoben, die das Scharnier der Antriebsstange für die Gangschaltung schützt, und die gegenüberliegende Kante der Schutzabdeckung wird vom Flansch des Scharniers entfernt.
• Die Befestigungsschraube des Scharniers an der Schaltstange wird herausgeschraubt und das Scharnier wird von der Stange entfernt.
• Die Schutzhülle wird entfernt.
• Der Hebel und die Stange werden aus der Befestigung gelöst und aus dem Kupplungsgehäuse gezogen.
• Bei Ölleckspuren am Kupplungsgehäuse muss der Wellendichtring an der Schaltstange ausgetauscht werden.