Das VAZ 2107-Getriebe ist ein ziemlich komplexes Gerät, daher wird seine Reparatur normalerweise professionellen Automechanikern anvertraut. Dies ist jedoch eine machbare Aufgabe für diejenigen, die bereits Erfahrung mit der Reparatur komplexer Einheiten haben. Daher ist das Wissen über das Gerät und die Reparaturmethoden des VAZ 2107-Getriebes für die Besitzer der "Sieben" nicht überflüssig.
Das Getriebe ist dafür ausgelegt, Drehmoment vom Motor auf das Getriebe zu übertragen. Je nach Stellung des Hebels verändert er das Kurbelwellendrehmoment in Höhe und Drehrichtung. Die "Fünfgang"-Box VAZ 2107 hat formal sechs Gänge - 5 vorwärts und rückwärts.
Bei einer Fehlfunktion des Getriebes muss es zerlegt und zur Reparatur zerlegt werden.
Um das Schaltgetriebe VAZ 2107 zu demontieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:
Danach können Sie mit der Überprüfung und Reparatur des VAZ 2107-Getriebes („5-Mörser“) beginnen.
Nach der Reparatur wird die Box in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.
Vor Arbeitsbeginn sollte die Außenfläche des Getriebes gründlich gereinigt und mit Kerosin gewaschen werden.
Wichtig: Vor der Reparatur des Getriebes VAZ 2107 muss das Getriebeöl abgelassen werden. Es ist einfacher, dies vor dem Entfernen aus dem Auto zu tun.
[Tipp] Wichtig: Die Reparatur des VAZ 2107-Getriebes beinhaltet den obligatorischen Austausch aller Dichtungen durch neue. Daher sollte man sich vor Arbeitsbeginn mit einem Satz Dichtungen eindecken.[/Tipp]
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Nachricht IVR »21.04.2010 11:08 Uhr
Nachricht andrew_ap »06. Mai 2010, 19:33
schwer und unansehnlich. die Lebensdauer des fünften Ganges dort, hinter der Trennwand, aber ohne den Ölstand zu kontrollieren, der dort nicht ausreicht
das einzige Glück ist, dass fast alles, was mit dem fünften Gang zu tun hat, repariert werden kann, ohne das Getriebe auszubauen
Nachricht IVR »06. Mai 2010, 19:58
andrew_ap hat geschrieben: schwer und hässlich. die Lebensdauer des fünften Ganges dort, hinter der Trennwand, aber ohne den Ölstand zu kontrollieren, der dort nicht ausreicht
das einzige Glück ist, dass fast alles, was mit dem fünften Gang zu tun hat, repariert werden kann, ohne das Getriebe auszubauen
Um den fünften Gang im Klassiker zu erreichen
Der Sperrring der Synchronisierung darf am Ende, wo die Zähne sind, keine kreisförmige Nut haben (diese Tatsache weist darauf hin, dass die Kupplung mit ihren Zähnen den Sperrring der Synchronisierung erreicht, was bedeutet, dass das Paar nicht in Kegeln arbeitet ). Auf den Gabeln sollte gelber Staub vorhanden sein.
Auf dem Foto die Nebenwelle mit der Kupplungsnabe und der darauf montierten 3.-4.-Gang-Kupplung, das dritte Zahnrad einsetzen (alle Teile müssen beim Einbau mit Getriebeöl geschmiert werden).
Kupplung erster und zweiter Gang.
Abtriebswellenlager
Im Sitzbereich des Nadellagers dürfen keine Grübchen vorhanden sein.
Laufrollen - müssen spiegelbildlich sein, wenn dunkel matt - ersetzen!
Unterlegscheiben müssen vorhanden sein.
Wir setzen die Flügel des ersten und zweiten Gangs ein.
Wir legen ein langes Fass ein.
In horizontaler Position stecken wir den Schieber in den Schieber des dritten und vierten Gangs, setzen den Schieber in die Gabel ein und klappen erst dann auf, bis die Löcher an der Gabel übereinstimmen, und fixieren ihn dann.
Setzen Sie ein kleines Fass ein.
Wir fixieren die Zwischenwelle.
Setzen Sie das vordere Lager ein. Nach dem Fixieren.
Kupplungsgehäuse einbauen.
Wir sammeln den hinteren Teil des Getriebes. Schieben Sie das Abtriebsrad des Rückwärtsgangs und die Unterlegscheibe auf die Welle.
Wir setzen die Nabe der fünften Gangkupplung und den Sicherungsring auf.
Wir setzen eine Gabel mit Wippe, eine fünfte Kupplung und einen Zwischengang des Rückwärtsgangs ein.
Anlaufscheibe (auch Gleitlager genannt).
Rückwärtsgang und fünfter Gangblock - sicher.
Setzen Sie eine Ölabweiserscheibe, eine Buchse und ein Lager auf (übrigens ist bei klassischen Modellen anstelle einer Buchse ein Tachoantriebsrad eingebaut).
Setzen Sie dann das Lager auf den Getriebeblock.
Montieren Sie die Kugeln und Federn (die Feder des fünften Gangs ist schwarz und ist die längste) und schrauben Sie dann die Abdeckung fest.
Montieren Sie das Getriebe am Kupplungsgehäuse und installieren Sie dann die hintere Abdeckung.
Wir befestigen den Deckel, fixieren den Getriebeschaftflansch.
Und auch eine elastische Kupplung mit Vorgelege.
Wir befestigen das Getriebegehäuse und ziehen den Stopfen fest.
Schalthebel auflegen, dann alle Gänge schalten.
Wir setzen die Gabel und das Drucklager ein.
Das Getriebe ist fertig! Kann installiert werden.
In diesem Fotobericht wird Ihnen eine detaillierte Beschreibung der Montage vorgestellt. mechanisches 5-Gang-Getriebe ein neues VAZ-Auto (Niva).
Auf eine Beschreibung der Fehlersuche wird verzichtet, da nach eingehender Prüfung der Zahnräder und Lager sowieso alles klar ist. Im Fokus stehen der Synchronsperrring (beliebt Synchro) sowie die Schaltgabeln.
Es ist unwahrscheinlich, dass jemand einen speziellen Stand für die Reparatur des Checkpoints zur Hand hat, im Prinzip können Sie ihn auf dem Tisch aussortieren und ihn auch vorsichtig in einen Schraubstock einspannen.
Obwohl das Öl abgelassen wird, befindet sich noch etwas Öl im Getriebe, daher berücksichtigen wir diesen Umstand bei der Demontage.
Wir entfernen die Gummimanschette der Kupplung von der Sekundärwelle, den Stopper von der Sekundärwelle, schlagen mit einem geeigneten Dorn die Zentrierhülse der Kupplung heraus. Ist das „Aufnehmen“ der Hülse nicht möglich, dann schrauben Sie die Mutter der Nebenwelle bis zum Anschlag und wickeln Sie sie zurück.
Wenn kein Halter für die Antriebswelle zur Verfügung steht, können Sie einen Aluminiumlöffel verwenden, indem Sie dessen Griff zwischen die Zahnräder der Antriebs- und Zwischenwelle stecken. Haben Sie keine Angst um die Zahnräder, das Licht wird ihnen nicht schaden.
Wir schalten den Schalter für die Rückfahrscheinwerfer aus. Die Kupferdichtscheibe nicht verlieren.
Wir schrauben die Mutter ab und nehmen den Tachoantrieb heraus
Wir schalten den zweiten Gang ein und entfernen das Schalthebelgehäuse, indem wir drei Muttern entlang des Außenradius abschrauben.
Wir lösen die beiden Muttern, mit denen die Halterung der Hose am Getriebe befestigt ist
Entfernen Sie die Halterung und entfernen Sie die darunter liegende Vierkantschraube.
Wir lösen die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung außen und eine innen befestigt ist.
Entfernen Sie die hintere Abdeckung, manchmal müssen Sie mit einem Hammer leicht darauf schlagen, die Lager können sich lösen.
Entfernen Sie den inneren Lagerring von der Sekundärwelle (im Folgenden als P. bezeichnet), und entfernen Sie dann das Tachometer-Antriebsrad.
Wir entfernen die Schleuderscheibe und untersuchen sie, es gab einen Fall, in dem sich die Scheibe von der Buchse löste.
Stellen Sie die Schaltstange 1-2 mit einem Schraubendreher auf Neutral.
Jetzt müssen Sie den Kupplungsdeckel (auch bekannt als Glocke) entfernen. Lösen Sie eine Mutter bei „13“ und sechs Muttern bei „17“.
Herausnehmen, beiseite legen Eine Federkegelscheibe verbleibt auf der Antriebswelle oder in der Glocke.
Halten Sie die Eingangswelle mit einem Halter fest und schrauben Sie die vordere Zwischenwellenschraube (im Folgenden als Unterlegscheibenwelle bezeichnet) mit dem Kopf auf „19“ heraus.
Wir lösen die beiden Schrauben der Platte, die die Federn der Klemmen der Schaltstangen hält.
Unter der Platte befinden sich drei Federn, zwei gleich lang (für Stangen mit 1-2 und 3-4 Gängen) und eine länger (für eine Stange mit 5. Gang und Rückwärtsgang).
Unter den Federn sind drei Kugeln, sie sind in Öl, sie fallen nicht von selbst heraus, aber behalte sie trotzdem im Auge
Jetzt lösen wir die Schraube des Getriebeblocks und nehmen ihn heraus. Nehmen Sie nun den Zahnradblock heraus und bewegen Sie ihn nach hinten und zur Seite.
Zwischen dem Getriebeblock und der hinteren Welle der Welle ist ein Distanzring eingebaut, der manchmal am Getriebeblock kleben bleibt.
Mit der Schaltstange 5. Gang nehmen wir das Zahnrad 5. Gang von der Nebenwelle ab, mit dem Gang Z.H. die Kupplung.
Entfernen Sie den Distanzring.
Drücken Sie mit einem geeigneten dünnen Gegenstand die Kugel des Halters aus der Fassung, ich verwende ein Rohr aus VD 40, es ist flexibel.
Nun öffnen wir mit einer Zange den Sicherungsring der V-Gang Synchronkupplungsnabe und entfernen ihn.
Entfernen Sie die Nabe von der Sekundärwelle des Getriebes.
Entfernen Sie die Federscheibe, sie zeigt zum Zahnrad Z.Kh.
Rückwärtsgang ausbauen
Jetzt müssen Sie die Unterlegscheibenwelle entfernen, dazu müssen Sie das vordere Lager entfernen.
Manchmal will er nicht rutschen, dann muss er den Bolzen mehrere Umdrehungen in das Loch eindrehen und mit einem Schraubendreher einen Akzent setzen, leicht
Nun entfernen wir das hintere P. des Schrubbers, indem wir es mit einem Schraubendreher aus dem Gehäuse schieben.
Wir lösen die Schraube, mit der die 3-4-Gang-Gabel an der 3-4-Gang-Schaltstange mit dem Kopf auf "10" befestigt ist.
Wir nehmen den Vorbau heraus und ziehen gleichzeitig den Stecker heraus.
AHTUNG! In der Schaltstange befindet sich ein kleiner Sperrklotz, der beim Herausziehen der Stange herausfallen kann.
Dann entfernen wir den blockierenden Cracker aus dem Getriebegehäuse.
Wir nehmen die Kugel des Halters heraus.
Wir lösen die Schraube, mit der die 1-2-Gang-Gabel an der 1-2-Gang-Schaltstange mit dem Kopf auf "10" befestigt ist.
Wir nehmen den Vorbau heraus und ziehen gleichzeitig den Stecker heraus.
Dann entfernen wir den blockierenden Cracker aus dem Getriebegehäuse.
Wir nehmen die Kugel des Halters heraus.
Entfernen Sie das Nadellager und untersuchen Sie die Reibungsflächen des Nadellagers in der Eingangswelle und auf der Ausgangswelle.
Wir waschen das Lager und prüfen es sorgfältig, das Laufband und die Kugeln sollten keine Spuren von Abplatzungen, Lochfraß aufweisen
Wenn das Lager ausgetauscht werden muss, dann:
Mit einem Abzieher entfernen wir den Haltering, wenn er nicht aus seiner Position gleitet, dann schlagen wir ihn mit einem Schlag nieder,
Wir drücken das Lager aus und drücken ein neues auf.
Mit Schlagschrauber und Hammer die drei Schrauben der Sicherungsplatte abziehen und herausdrehen.
Die Schrauben können ohne Beschädigung wiederverwendet werden, wir setzen aber bei der Montage immer neue Kronenscheiben ein.
Wir entfernen das Lager mit einer Sicherungsscheibe aus der Getriebegehäusebaugruppe.
Halten Sie die Zahnräder auf der Welle und ziehen Sie die Nebenwellenbaugruppe aus dem Getriebegehäuse.
So sieht die ausgebaute Abtriebswellenbaugruppe aus.
Entfernen Sie die 3-4-Gang-Kupplung von der Welle, überprüfen Sie die Kupplung, es sollten keine Dellen an den Zähnen vorhanden sein.
Wenn Sie Zugang zum 3. Gang und zum Sicherungsring benötigen, zerlegen wir die Welle in der folgenden Reihenfolge:
Es funktioniert nicht, den Stopfen zu lösen, wir schlagen ihn mit einem Schlag aus der Position, der Ring springt von selbst heraus.
Bauen Sie die 3. Gang-Baugruppe aus.
Wir setzen das Zahnrad, die Nabe und den Federring ein.
Mit einem Sicherungsringentferner setzen wir den Sicherungsring so nah wie möglich an seinen Platz auf der Welle.
Mit einem Schlag von oben und um den Umfang des Rings herum setzen wir den Haltering an Ort und Stelle.
Wir prüfen die Zahnräder, die Zähne sollten keine Kerben haben, die Kanten sollten scharf sein
Wir prüfen die Zahnräder, abgebrochene Zähne sind nicht erlaubt.
Um den Sicherungsring auszutauschen, drücken Sie den Ring gegen das Zahnrad (zusammendrücken der Feder)
Entfernen Sie den Stopper und den Sicherungsring
Wir legen einen neuen Ring ein, legen ihn zurück, überprüfen die Leichtgängigkeit, er sollte nicht klemmen.
Wir prüfen die Kupplungskerben an den Zähnen, es dürfen keine Abnutzungserscheinungen in der Nut unter der Gabel vorhanden sein
Wir prüfen die Schaltgabeln, Verschleiß an der Arbeitsfläche der Gabel ist nicht zulässig.
Wir wechseln den Wellendichtring der Eingangswelle.
Wir reinigen, entfetten, schmieren mit einer dünnen Schicht Dichtmasse,
Untersuchung des Kupplungsgabelträgers "Soldat" auf Verschleiß.
Geben Sie etwas Lithol auf den Unterlegscheibensitz und setzen Sie ihn ein.Mit Lithol wird die Unterlegscheibe „verklebt“ und fällt bei der Montage nicht heraus.
Kommen wir nun zur Rückseite.
Wir schlagen die Öldichtung mit einem Schraubendreher aus.
Schlagen Sie mit einem Schraubendreher und einem Hammer die Lager aus dem Rückdeckelgehäuse. sitzen ohne Spannung, damit sie leicht ausschlagen.
Wir waschen die Karosserie, entfetten die Stopfbuchsensitze und -stopfen.
Bei der Entwicklung des Vaz-2105 haben die Designer das Getriebe leicht überarbeitet und die Übersetzungsverhältnisse jedes Gangs darin geändert. Im Allgemeinen unterschied sich das Design des Getriebes dieses Autos jedoch nicht wesentlich von den vorherigen Modifikationen.
Die ersten Getriebe waren Viergang-Dreiwellen-Klauengetriebe mit Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen. Später wurde diese Box modifiziert, indem eine zusätzliche 5. Geschwindigkeit hinzugefügt wurde. Darüber hinaus wurde bei der Kreation eine 4-Gang-Modifikation zugrunde gelegt, daher blieb der 4. Gang beim fünfstufigen Direktgetriebe erhalten.
Anschließend wurde das für den VAZ-2105 entwickelte Getriebe zum Hauptgetriebe und es wurde bis zum Ende der Produktion mit allen Autos der Klassikerfamilie ausgestattet. In Zukunft werden wir die Wartung eines 5-Gang-Getriebes in Betracht ziehen, da die Reparatur eines 4-Gang-VAZ-2105-Getriebes aufgrund der Konstruktion im Wesentlichen wie bei einem 5-Gang-Getriebe erfolgt dieser Getriebeausführungen weitgehend ähnlich ist, dann sind Wartungs- und Reparaturarbeiten - identisch. Außerdem erfahren wir, wie der Umbau einer 4-Stufen-Modifikation in eine 5-Stufen-Modifikation abläuft.
Der Hauptvorteil eines solchen Kontrollpunkts war die hohe Zuverlässigkeit der Einheit und der unprätentiöse Betrieb. Daher ist die Reparatur der VAZ-2105-Box nicht sehr oft erforderlich, sie kann ohne besonderen Eingriff und mit minimalem Aufwand eine erhebliche Ressource erarbeiten Wartung. Eine weitere positive Eigenschaft ist die Wartbarkeit und Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Reparatursätzen, sodass das 2105-Getriebe sogar in einer Werkstatt mit einem einfachen Werkzeugsatz repariert werden kann.
Aber zuerst sollten Sie die Wartung berücksichtigen, die mit diesem Knoten durchgeführt werden muss. Es ist nur eine Sache - den Füllstand des Schmiermittels zu kontrollieren und gegebenenfalls auf den erforderlichen Füllstand nachzufüllen.
Ein Schaltgetriebe ist an sich nicht anspruchsvoll, daher erfüllt das darin verwendete Schmiermittel nur eine Funktion - es schmiert die Einzelteile des Aggregats. Daher muss der Ölwechsel in der Box alle 60.000 Kilometer durchgeführt werden.
Bevor Sie das Getriebe warten, sollten Sie wissen, welche Art von Öl in die VAZ-2105-Box eingefüllt werden muss. Das Getriebe dieses Autos erfordert ein Getriebeöl mit einer API-Qualitätsstufe von GL-5 oder höher und einer Viskosität von 75W-90 oder 85W-90 gemäß SAE-Klassifizierung. Das Ölvolumen im Getriebe beträgt 1,35 Liter. - mehr Details zum Getriebeöl.
Es ist nicht schwer, das Öl in der Box zu überprüfen, aber dafür sollte das Auto auf ein Sichtloch oder eine Überführung gestellt werden.
Auf der linken Seite des Getriebegehäuses (in Richtung des Autos) finden wir die Kontrolleinfüllschraube (befindet sich direkt über der unteren Abdeckung des Kastens);
Entfernen Sie den Schmutz um den Korken mit einem Lappen;
Schrauben Sie den Stopfen mit einem Schraubenschlüssel der erforderlichen Größe ab;
Sie können den Pegel mit einem kleinen Spiegel und einer Taschenlampe, einem Schraubendreher oder im Allgemeinen sogar mit Ihrem Finger herausfinden, was praktisch ist. Ein normaler Schmierstoffstand wird berücksichtigt, wenn das Öl die Unterkante der Bohrung erreicht;
Wenn das Öl unter dem Füllstand liegt, bringen wir es mit einer technischen Spritze zum Normalzustand (sobald das Öl aus dem Loch zu fließen beginnt, drehen wir den Stopfen);
Das Prüfen und Nachfüllen von Schmierstoff im Getriebe sollte "kalt" sein. Wenn die Wartung unmittelbar nach der Fahrt durchgeführt wird, muss das Öl vollständig abgelassen werden (10-15 Minuten), da sonst der Ölstand bei der Kontrolle falsch ist.
Wenn es Zeit ist, das Öl zu wechseln, lassen Sie zuerst das gebrauchte Schmiermittel ab - reinigen Sie die untere Abdeckung von Schmutz, ersetzen Sie einen Plastikbehälter und schrauben Sie die Ablassschraube ab.
Dann warten wir, bis das Öl vollständig abgelassen ist und ziehen den Stopfen fest.
Und dann geht alles genauso wie beim Kontrollieren und Nachfüllen des Füllstandes, es muss nur noch die benötigte Ölmenge mit einer Spritze in die Box gepumpt werden.
Nach dem Austausch sollten Sie den Abfall nicht sofort entsorgen, sondern besser vorher prüfen. Nehmen Sie dazu einen Magneten, binden Sie einen Faden und senken Sie ihn in einen Behälter mit Altöl ab. Als nächstes sollten Sie den Magneten entlang der Unterseite bewegen. Dann nehmen wir es heraus und untersuchen es.Wenn auf dem Magneten viel Metallspäne gefunden werden, kann dies auf einen starken Verschleiß hindeuten. In diesem Fall erübrigen sich die Getriebespant und die Fehlersuche an den Einzelteilen nicht, da sie zur Identifizierung und Beseitigung der Fehlfunktion in einem frühen Stadium.
Lassen Sie uns nun die wichtigsten Störungen durchgehen, die beim Getriebe auftreten können. Es gibt nicht viele davon, aber die Beseitigung der Mehrheit erfolgt am Kontrollpunkt, der aus dem Auto entfernt ist.
Die Hauptfehler des VAZ-2105-Getriebes sind also:
Erhöhter Lärm während des Betriebs des Kontrollpunkts (bei einer bestimmten Geschwindigkeit oder überhaupt);
Schwieriger Übergang zu einer anderen Geschwindigkeit;
Unscharfes Einschalten, Geschwindigkeit ausschlagen;
Schmiermittellecks;
Jede Fehlfunktion kann wiederum mehrere Gründe haben.
Das Geräusch des VAZ-2105-Getriebes kann durch Lagerverschleiß, Verschleiß von Zähnen und Zahnrädern sowie Synchronisierungen, axialer Verschiebung der Wellen relativ zueinander auftreten.
Bei einem solchen Problem müssen Sie die Box auf jeden Fall aus dem Auto entfernen, da es keine andere Möglichkeit gibt, sie zu reparieren. Beachten Sie, dass gerade die Geräuscheliminierung eine der am schwierigsten durchzuführenden Arbeiten ist, da eine vollständige Demontage und Überholung des Getriebes mit Austausch verschlissener Elemente erforderlich ist.
Zusätzlich zum Standard-Satz von Schlüsseln und Schraubendrehern benötigen Sie zusätzlich einen Universal-Abzieher. Als nächstes betrachten wir, wie die vollständige Demontage des VAZ-2105 5-Gang-Getriebes durchgeführt wird.
Alle Arbeiten werden also am entfernten Kontrollpunkt ausgeführt:
Nun, dann ist die Identifizierung der Bestandteile bereits durchgeführt, die verschlissenen und beschädigten Einheiten werden ersetzt und zusammengebaut.
Beachten Sie, dass das angegebene Demontageschema allgemein ist und Nuancen wie das Entfernen von Sicherungsringen, Dichtscheiben, Gravierern und anderen kleinen Elementen nicht abdeckt.
Gehen wir nun kurz auf andere Fehler ein. Als nächstes kommt das schwierige Schalten.
Verschleiß des Schaltmechanismus oder dessen Verformung (Flügel);
Verschleiß, Auftreten von Graten an den Schaltachsen oder an ihren Sitzen, Verklemmen von Crackern;
Beschädigung oder Abnutzung der Verzahnung der Schiebemuffen der Synchronisatoren;
Beschädigung und Verbiegung der Schaltgabeln;
Im ersten Fall ist es zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit nicht einmal erforderlich, die Box aus dem Auto zu entfernen, da der Austausch des VAZ-2105-Getriebes hinter der Bühne ohne Demontage der Getriebeeinheit möglich ist.
Dazu reicht es aus, Hebel, Stiefel, Kunststoffschutzleiste zu entfernen, um Zugang zu den Befestigungselementen des Schaltmechanismus zu erhalten, die zum Entfernen des gesamten Mechanismus abgeschraubt werden müssen. Und dann wird es auch schon ersetzt oder repariert.
Wichtig! Bei einem 4-Gang-Getriebe ist eine Schließfeder von der Innenseite des Kurbelgehäuses an der Stange angebracht, die für eine konstante Position des Hebels gegenüber dem 3.-4. Gang sorgt und dessen Vibration verhindert. Deshalb beim Ausbau den Mechanismus zuerst leicht anheben, dann die Feder mit einem Stahldrahthaken aufhebeln, aus der Stangenöse nehmen und leicht straff halten, damit sie nicht in das Kurbelgehäuse fällt. Vor dem Einbau der neuen Bühne haken wir die Feder mit dem gleichen Haken ein und setzen alles ein.
Bei anderen Pannen, aufgrund derer sich die Geschwindigkeiten schlecht einschalten, müssen Sie das Getriebe ausbauen, zerlegen, das abgenutzte oder beschädigte Element identifizieren und es ersetzen.
Unscharfes Einschalten oder Ausschlagen der Geschwindigkeit tritt auf durch:
Verschleiß der Befestigungslöcher in der Achse, Beschädigung der Federn;
Verschleiß der Sicherungsringe der Synchronisatoren, Beschädigung der Federn oder Verschleiß der Zähne;
In diesem Fall kann die Störung nicht ohne Ausbau des Getriebes behoben werden. Es ist jedoch nicht immer notwendig, es vollständig zu zerlegen. Fliegt beispielsweise der 4. Gang heraus, sollten Sie sofort den Zustand der Feder und die Achssperre dieser Geschwindigkeit prüfen. Mit der Überprüfung der Klemmen sollte die Suche beginnen. Und dann, indem wir die Box zerlegen, identifizieren wir die wahre Ursache und beseitigen sie.
Die letzte häufige Ursache ist ein Schmiermittelleck. Dies kann durch ungesicherte Stopfen oder beschädigte Bodendeckeldichtungen passieren. Aber meistens ist es der Wellendichtring der Eingangswelle, der undicht ist.
Im ersten Fall kann das Problem einfach durch Ziehen der Stopfen oder Austauschen der Dichtung behoben werden. Und dafür müssen Sie den Checkpoint nicht vom Auto abbauen. Bei einer Undichtigkeit der Antriebswellendichtung muss die Box jedoch entfernt werden, Sie müssen sie jedoch nicht zerlegen, um das beschädigte Gummielement als Ganzes zu ersetzen.
Der Austausch des Getriebeöldichtrings, wenn es sich um die Eingangswelle handelt, ist nicht schwierig. Es befindet sich im Kupplungsgehäuse, aber innen, dh es muss vom Getriebegehäuse getrennt werden. Und dann wird der beschädigte Wellendichtring entfernt und ein neuer eingebaut.
Dann wird alles wieder zusammengebaut. Bei Beschädigung anderer Wellendichtringe wird das Getriebe zerlegt und das beschädigte Element ersetzt.
Schließlich betrachten wir eine solche Frage wie das Ändern des Getriebes von 4 Grad auf 5 VAZ-2105. Eine solche Verfeinerung ist durchaus möglich, da die 4-Gang-Version bei der Erstellung der Fünfstufen-Version die Basis dafür war. Gleichzeitig ist es jedoch erforderlich, einen Teil der Bestandteile des 5-Gang-Getriebes zu ersetzen, nämlich:
Rückseite;
Zwischenwelle (mit Loch zur Befestigung des 5. Gangblocks);
Abtriebswelle (etwas kürzer bei der 5-Gang-Version);
5. Gang Getriebeblock;
Achse des mittleren Rückwärtsgangs;
Ein Satz Stangen mit einer Gabel zum Einlegen des 5. und Rückwärtsgangs;
Gangschaltmechanismus (Wippe);
Rückfahrlichtschalter;
Montagehalterung für das Netzteil;
Weiter reicht es, das 4-Gang-Getriebe komplett zu zerlegen und mit den angegebenen Komponenten als 5-Gang-Getriebe zusammenzubauen.
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Bevor Sie die hintere Abdeckung entfernen, stellen Sie den Schalthebel auf Neutral, lösen Sie die Muttern, mit denen der Gangwahlmechanismus befestigt ist, und entfernen Sie die Schalthebelbaugruppe mit dem Mechanismus. Lösen Sie dann die Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist, und entfernen Sie sie. Eine der Befestigungsmuttern des Deckels wird bei abgenommenem Bodendeckel von der Innenseite des Getriebegehäuses des fret classic abgeschraubt. Beim Abnehmen der Heckverkleidung muss diese nicht nur zurückgeführt, sondern auch gedreht werden, damit sie nicht am Rückwärtsgang und am fünften Gangblock hängen bleibt.
Rückseite des Fünfganggetriebes
1 - Sekundärwelle
2 - ein angetriebener Rückwärtsgang
3 - die Nabe der V-Gang-Synchronkupplung
4 - Synchronkupplung
5 - Unterlegscheibe
6 - Schalthebel
7 - der Sperrring der Synchronisierung
8 - Zahnrad und Hohlrad der V-Gang-Synchronisation
9 - Schleuderscheibe
10 - Hülse des Zahnrades der V-Übertragung
11 - das führende Zahnrad des Tachoantriebs
12 - hinteres Lager einer sekundären Welle
13 - Stopfbuchse
14 - flexibler Kupplungsflansch
15 - Nuss
16 - Zentrierringdichtung
17 - Zentrierring
18 - Sicherungsring
19 - Sicherungsscheibe
20 - ein angetriebenes Zahnrad eines Antriebs eines Tachometers
21 - Lager des Getriebeblocks
22 - die Schraube des Getriebeblocks
23 - der Zahnräderblock der V-Übertragung und des Rückwärtsgangs
24 - die hintere Abdeckung des Getriebes
25 - Zwischenwelle
Lösen der Schrauben des Getriebeblocks und der Gabel zum Einlegen des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs
1 - Zwischen-Rückwärtsgang
2 - die Schraube des Getriebeblocks
3 - Gabelstange
4 - der Bolzen der Befestigung der Gabel
5 - Halterabdeckung
Entfernen der Hülse des Zahnrads der V-Übertragung
1 - Buchse
Entfernen der Stange des V-Gangs und der Rückwärtsganggabel und des Getriebeblocks
1 - Stange der Gabel zum Einschalten des V-Gangs und des Rückwärtsgangs
2 - die Gabel des Einschlusses der V-Übertragung und umgekehrt
3 - Distanzhülse
4 - ein Zahnradblock
Nachdem Sie den Innenring des hinteren Lagers 12 und das Antriebsrad des Tachoantriebs von der Nebenwelle entfernt haben, lösen Sie die Schrauben des Deckels 5 der Halterungen und lösen Sie die Schrauben 2 und 4 des Getriebeblocks und der Gabel zum Einrasten der fünfter Gang und Rückwärtsgang. Entfernen Sie die Ölabweiserscheibe 9, dann die Hülse 1 des fünften Gangs und entfernen Sie die Stange 1 aus der Gabel 2. In diesem Fall wird die Distanzhülse 3 von der Stange 3 entfernt. Dann entfernen Sie den Getriebeblock 4 aus dem Schlitz der Zwischenwelle.
Ausbau des Rückwärtsgangzwischenrades, V-Gang-Baugruppe mit Synchronisierer und Gabel
1 - Zwischen-Rückwärtsgang
2 - V-Verteilerkupplung
3 - ein Zahnrad der V-Übertragung, montiert mit einem Synchronisator
4 - die Gabel der Aufnahme der V-Übertragung und umgekehrt
Abtriebs-Rückwärtsgang und Nabe der V-Gang-Synchronkupplung ausbauen
1 - Zwischenwelle
2 - ein angetriebener Rückwärtsgang
3 - die Achse des Zwischenrückwärtsgangs
4 - die Nabe der V-Gang-Synchronkupplung
5 - Sekundärwelle
6 - Stange des Steckers des Einschlusses der I. und II. Zahnräder
7 - Stange des Steckers des Einschlusses der III. und IV. Zahnräder
Demontieren Sie gleichzeitig das Zwischenrad 1 des Rückwärtsganges von der Achse, das Zahnrad 3 mit der Kupplung 2 und die Gabel 4 von der Abtriebswelle.
Entfernen Sie die Unterlegscheibe 5 von der Abtriebswelle und entfernen Sie dann mit geschweiften Dornen, wie z.
Montage des Kolbenbolzens am Werkzeug A.60325 zum Einpressen in den Kolben und den Pleuelkopf
1 - Geräterolle
2 - Kolbenbolzen
3 - Anleitung
4 - Anschlagschraube
Ab 1992 wurde die Unterlegscheibe 5 auf der Sekundärwelle gestrichen und die Konfiguration der Sekundärwelle 1 und der Nabe 3 der Synchronkupplung des V-Gangs geändert (auf der Sekundärwelle betrug der Durchmesser für die Nabe 28 mm, wurde 25 mm; die Breite des Nabensitzes wurde um die Dicke der Unterlegscheibe größer und der Bohrungsdurchmesser von 28 mm auf 25 mm reduziert). Die angegebenen Teile sind nicht mit bereits hergestellten Teilen austauschbar, daher sind bei der Reparatur eines Getriebes „alter“ Bauart folgende Regeln zu beachten:
- wenn die Scheibe 5 gewechselt wird, werden die Abtriebswelle und die Nabe auf die „alte“ Ausführung eingestellt;
- werden anstelle der Sekundärwelle oder der Nabe gleichnamige Teile einer „neuen“ Bauart verbaut, müssen diese komplett getauscht werden, d.h. beim Austausch der Nabe ändert sich auch die Sekundärwelle und umgekehrt. In diesem Fall ist die Waschmaschine nicht installiert.
Führen Sie die weitere Demontage des Getriebes in der für das Vierganggetriebe beschriebenen Reihenfolge durch.
Demontieren Sie ggf. den Hebel und den Gangwahlmechanismus, wobei:
Gangauswahlmechanismus
1 - Unterlegscheibe der Führungsplatte
2 - Führungsplatte
3 - Schalthebelgehäuse
4 - Kugelgelenk
5 - Kugelscheibe
6 - Frühling
7 - Anlaufring
8 - Sicherungsring
9 - Schalthebel
10 - Schutzhülle
11 - Flansch
12 - Rückwärtssperrplatte
13 - Frühling
14 - Führungsschiene
15 - Dichtring
Ein Risiko
- Entfernen Sie die Schutzabdeckung 10, die Sicherungs- und Druckringe 8 und 7, die Feder und die Kugelscheibe 5 vom Schalthebel VAZ 2105;
- die Position der Teile in Bezug auf die auf der Führungsplatte markierten Markierungen A visuell markieren, um die Teile während der Montage in der gleichen Position zu verbinden;
- Nachdem Sie die Muttern von den Befestigungsschrauben abgeschraubt haben, trennen Sie die Teile des Gangwahlmechanismus und entfernen Sie den Hebel 9, sein Kugelgelenk 4 und die Gummidichtungsringe 15.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die Montage von 5. Stufe, Rückwärtsgang und Gangwahl erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage unter Berücksichtigung folgender Punkte:
- die Achse des Rückwärtsgang-Zwischenrades vor dem Einbau der Wellen in das Getriebegehäuse VAZ 2107 mit einem Drehmoment von 78 Nm (8 kgfm) befestigen;
- Vor dem Einbau des fünften Gangs und der Rückwärtsgang-Gabelstange in das Kurbelgehäuse die Distanzhülse darauf montieren;
- Drücken Sie den Innenring des Lagers auf den Block des fünften Gangs und des Rückwärtsgangs und den Außenring in die Aufnahme der hinteren Abdeckung;
- das hintere Lager der Abtriebswelle auf die Welle drücken, um die Montage der hinteren Abdeckung zu erleichtern;
- Zwischenrad 1 des Rückwärtsgangs, Zahnrad 3 und Gabel 4 gleichzeitig einbauen;
- Schraube 4 am Gewindedichtmittel TB-1324 anbringen;
- Beim Zusammenbau des Schalthebels des VAZ 2104 den Kugelkopf oder die Kugel des Kugelgelenks mit LSC-15-Fett bestreichen;
- die Befestigungsschraube des Getriebeblocks mit 78 Nm (8 kgfm) festziehen;
- Vor der Montage des Flansches 14 an der Sekundärwelle UG-9 Dichtmittel auf die Verzahnung auftragen
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