Reparatur des Getriebes vaz 2106 4 Do-it-yourself-Mörtel

VAZ 2101 Getriebediagramm: 1 - Rückwärtsganggabel; 2 - Rückzugsfeder des Schalthebels; 3 - Führungsbecher des Hebels; 4 - Kugellager des Hebels; 5 - Gangschalthebel; 6 - Kugelscheibe; 7 - Hebelfeder; 8 - Haltering; 9 - Dämpferverriegelungshülse; 10 - elastische Buchsen des Dämpfers; 11 - Dämpferabstandshülse; 12 - hartnäckiges Dämpferkissen; 13 - Stange des Schalthebels; 14 - Stecker zum Einlegen des dritten und vierten Gangs; 15 - Stecker zum Einschalten des ersten und zweiten Gangs; 16 - Stange des Steckers zum Einrücken des ersten und zweiten Gangs; 17 - Stange des Steckers zum Einlegen des dritten und vierten Gangs; 18 - die Stange des Einschlusses des Rückwärtsgangs; 19 - Blockieren von Crackern; 20 - Halterabdeckung; 21 - Buchse; 22 - Haltefeder; 23 - Haltekugel; 24 - hintere Abdeckung des Getriebes; 25 - Rückfahrlichtschalter VAZ 2101; 26 - Distanzhülse der Rückwärtsgabelstange.

Das Gerät der Primärwelle VAZ 2101: 1 - Haltering; 2 - Federscheibe; 3 - Lager; 4 - Primärwelle; 5 - Synchronfeder; 6 - Sperrring des Synchronisators; 7 - Haltering; 8 - Lager.

Das Gerät der Sekundärwelle VAZ 2101: 1 - Haltering; 2 - Federscheibe; 3 - Synchronnabe; 4 - Synchronkupplung; 5 - Haltering; 6 - Sperrring des Synchronisators; 7 - Synchronfeder; 8 - Unterlegscheibe; 9 - das Zahnrad der III. Sendung; 10 - Sekundärwelle; 11 - das Zahnrad der II. Sendung; 12 - Unterlegscheibe; 13 - Synchronfeder; 14 - Sperrring; 15 - Haltering; 16 - Synchronnabe; 17 - Synchronkupplung; 18 - Haltering; 19 - Sperrring des Synchronisators; 20 - Synchronfeder; 21 - Unterlegscheibe; 22 - das Zahnrad der 1. Sendung; 23 - die Buchse des Zahnrades der 1. Sendung; 24 - Lager; 25 - Rückwärtsgänge; 26 - Federscheibe; 27 - Haltering; 28 - Tachometerantriebszahnrad; 29 - hinteres Lager; 30 - Stopfbuchse; 31 - flexibler Kupplungsflansch; 32 - Nuss; 33 - Dichtmittel; 34 - Zentrierring; 35 - Haltering.

Schalthebelgerät VAZ 2101: 1 - Zugfederbolzen; 2 - Unterlegscheibe; 3 - Rückzugsfeder; 4 - Dichtung; 5 - Führungsbecher; 6 - Dichtung; 7 - Unterlegscheibe; 8 - der Begrenzungsbolzen; 9 - Gangschalthebel; 10 - Kugellager; 11 - kugelförmige Unterlegscheibe; 12 - Frühling; 13 - Unterlegscheibe; 14 - Haltering; 15 - Dichtung; 16 - Flansch; 17 - Federscheibe; 18 - Nuss; 19 - Manschette; 20 - innere Abdeckung; 21 - Hebelstange; 22 - Griff; 23 - anhaltendes Kissen; 24 - elastischer Ärmel; 25 - Distanzhülse; 26 - elastische Buchse; 27 - Verschlusshülse.

Um Teile des Getriebes VAZ 2101 auszutauschen, muss es teilweise oder vollständig demontiert werden. Befolgen Sie dazu diese Anweisungen: Waschen Sie das Getriebe und installieren Sie es auf dem Ständer. Lassen Sie das Öl ab und entfernen Sie das Getriebegehäuse mit der Dichtung. Entfernen Sie den Stecker des Kupplungsausrückantriebs und von der Führungshülse der vorderen Abdeckung des Getriebes - die Kupplungsbaugruppe mit dem Lager und der Verbindungsfeder. Entfernen Sie das Kupplungsgehäuse (Glocke) mit der Dichtung und die vordere Abdeckung des Getriebes zusammen mit dem Wellendichtring und der Federscheibe. Entfernen Sie den Tachometerantrieb VAZ 2101 mit einer Dichtung und den Rückfahrscheinwerferschalter, achten Sie darauf, dass das Gehäuse nicht verformt wird. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der Schaltgabel für den dritten und vierten Gang. Den Halter 41.7816.4068 auf der Eingangswelle montieren oder zwei Gänge gleichzeitig einlegen. Dadurch wird ein Mitdrehen der Antriebs-, Abtriebs- und Vorgelegewelle verhindert und die anschließende Demontage ermöglicht.

Entfernen Sie den Sicherungsring vom Ende der Abtriebswelle des Getriebes

Bei geöffneter Sicherungsscheibe die Mutter einige Umdrehungen zurückdrehen, um den elastischen Kupplungs-Zentrierring zu bewegen und die Mutter wieder festzuziehen. Entfernen Sie mit einem Drücker mit einem Abzieher vom Ende der Abtriebswelle den Zentrierring der elastischen Kupplung der Gelenkwelle

Entfernen Sie die Dichtung des Zentrierrings der elastischen Kupplung vom Ende der Abtriebswelle, schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung mit einem Abzieher. Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Getriebes, indem Sie die Muttern ihrer Befestigung und die Schraube zur Begrenzung des seitlichen Weges des Hebels lösen und den Schalthebel auch nach links bewegen, um ihn von den Schaltstangen zu lösen. Entfernen Sie das hintere Lager von der Abtriebswelle. Das Antriebsritzel des Tachometers entfernen. Gabel mit Distanzhülse von der Rückwärtsgangstange abbauen und das Zwischenrad für den Rückwärtsgang von der Achse abnehmen

Entfernen Sie den Sicherungsring des Rückwärtsantriebszahnrads VAZ 2101 von der Zwischenwelle; entfernen Sie das Zahnrad und die Federscheibe. Entfernen Sie den Sicherungsring des Rückwärtsgang-Abtriebszahnrads von der Abtriebswelle, indem Sie mit einem Dorn auf die Federscheibe drücken, um den Sicherungsring zu entlasten. Abtriebszahnrad und Federscheibe entfernen. Entfernen Sie mit geschweiften Dornen wie Schraubendreher und Stangentreiber die vorderen und hinteren Zwischenwellenlager aus dem Getriebegehäuse. An den Innenringen des zweireihigen vorderen Lagers Markierungen anbringen, entlang derer diese Ringe an ihren ursprünglichen Stellen im Außenring des Lagers eingebaut werden

Entfernen Sie die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse, indem Sie sie wie in der Abbildung gezeigt kippen. Entfernen Sie die Spindelhalterungsabdeckung zusammen mit der Dichtung, entfernen Sie die Halterungsfedern und -kugeln. Die Rückwärtsgangstange, die Schaltgabel für den dritten und vierten Gang aus dem Getriebegehäuse entfernen. Lösen Sie die Befestigungsschraube der Gabeln des ersten und zweiten Gangs, entfernen Sie den Vorbau und die Gabeln. Ziehen Sie die Stangen heraus und entfernen Sie gleichzeitig die drei Verschlussstücke.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Zwischenlagers der Sekundärwelle mit einem Bohrschrauber und entfernen Sie das Sicherungsblech des Zwischenlagers der Sekundärwelle und der Achse des Zwischengetriebes für den Rückwärtsgang

Antriebswelle zusammen mit Lager und Synchronring mit Dornen abnehmen und Nadellager vom vorderen Ende der Abtriebswelle abnehmen

Sekundärwelle aus dem Zwischenlager VAZ 2101 herausschlagen, Zwischenlager ausbauen und, wie in der Abbildung gezeigt, kippen, die Sekundärwelle komplett mit Zahnrädern, Kupplungen und Synchronringen aus dem Kurbelgehäuse nehmen. Entfernen Sie die Synchronmuffe für den dritten und vierten Gang von der Welle.

Zur Demontage der Eingangswelle VAZ 2101 Gehen Sie wie folgt vor: Entfernen Sie den Sicherungsring, den Sicherungsring und die Synchronfeder. Setzen Sie die Welle auf die Presse und drücken Sie die Federscheibe mit einem Dorn zusammen, entfernen Sie den Sicherungsring, dann die Federscheibe und das Lager.

Zur Demontage der Nebenwelle des Getriebes VAZ 2101 Gehen Sie wie folgt vor: 1. Gang mit Hülse von der Rückseite der Welle entfernen, Nabe mit Rutschkupplung zum Schalten des 1. und 2. Gangs, 2. Gang zusammen mit dem Synchronsperrring

Die Sekundärwelle mit dem Dorn auf der Presse montieren, die Stützhalbringe unter das dritte Zahnrad legen und den Dorn auf die Federscheibe drücken, den Sicherungsring 2 entfernen, dann die Federscheibe, die Nabe der Rutschkupplung der dritter und vierter Gang und der dritte Gang.

Zur Demontage des Schalthebels VAZ 2101 und hintere Abdeckung entfernen Sie die Manschette, die Hebelabdeckung, dann den Haltering, die Unterlegscheibe, die Feder und die Kugelscheibe. Lösen Sie die Muttern, mit denen der Flansch befestigt ist, trennen Sie die Armrückzugsfeder von der Bolzenöse und entfernen Sie den Arm mit Flansch, Stütze und Schale.

Die Reparatur und Montage des VAZ 2101-Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung des Austauschs alter defekter Teile durch neue. Nach dem Einbau des Getriebes am VAZ 2101 unbedingt Getriebeöl einfüllen!

AUFMERKSAMKEIT! Das Getriebe besteht aus einer großen Anzahl von Teilen, von denen viele ähnlich sind. Um die Montage zu erleichtern, sollten die Teile der Reihe nach auf Papierbögen ausgelegt und jedes einzelne unterschrieben werden.

Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab (siehe.Kontrolle des Ölstands und Ölwechsel im Getriebe).
Bauen Sie das Getriebe aus (siehe Austausch des Getriebes).
Entfernen Sie den Kupplungsausrückantriebsstopfen und das Kupplungsausrücklager (siehe Ersetzen der Druckplattenbaugruppe und des Kupplungsausrücklagers).
Wir reinigen es gründlich von Schmutz, waschen das Getriebegehäuse mit einer Bürste und heißem Wasser und Spülmittel von außen ab und stellen es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.

Mit zwei Schraubendrehern die Sektoren der Distanzhülse und trennen.

... entfernen Sie es und die Gummibuchse des Dämpfers.

Entfernen Sie die elastische Kupplung und den Flansch von der Sekundärwelle des Getriebes (siehe Austausch der Sekundärwellendichtung).

Mit dem Kopf "13" die beiden Befestigungsmuttern der Stütze abschrauben.

Lösen Sie mit dem Kopf "10" die Mutter, die den Tachoantrieb sichert.

... und den Tachoantrieb ausbauen.

Mit der Taste "22" den Rückfahrlichtschalter ausschalten.

Mit der Taste „13“ den Anschlag zum Schalten des Schalthebels ausschalten.

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.

Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die Vierkantschraube heraus.

Lösen Sie mit dem Kopf "13" die restlichen Muttern, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.

Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um sie von den Schaltstangen zu lösen.

Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung der hinteren Abdeckung und versuchen Sie, sie nicht zu beschädigen.

Wir entfernen das Antriebsrad des Tachoantriebs und seine Halterung - eine Stahlkugel.

Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die Schraube, mit der die Rückwärtsgang-Schaltgabel befestigt ist.

Rückwärtsganggabel und Rückwärtsgangzwischenrad ausbauen.

Entfernen Sie die Fernbedienungshülse von der Rückwärtsgangstange.

Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher von der Zwischenwelle.

Das Rückwärtsantriebszahnrad und die Federscheibe entfernen.

Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle.

Abtriebszahnrad und Federscheibe entfernen.

Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben der Lagersicherungsplatte und der Achse des Rückwärtsgangzwischenrads.

Entfernen Sie die Sicherungsplatte.

Wir nehmen die Achse des Zwischenrückwärtsgangs heraus.

Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.

Wir legen das Getriebe auf die Seite.

Schrauben Sie mit dem Kopf "13" eine Mutter ab.

... und der Kopf "17" - sechs Muttern, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen.

Kurbelgehäuse abklemmen und Dichtung entfernen.

Lösen Sie mit dem "13"-Kopf die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenklemmen befestigt ist.

Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern.

Wir nehmen die Stange des Rückwärtsschalters heraus.

Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die Schraube, mit der der Stecker zum Einlegen des 1. und 2. Gangs befestigt ist.

Wir nehmen die Stangen heraus und entfernen gleichzeitig die Verriegelungsknacker.

Wir nehmen die Stange des Steckers der Aufnahme des 1. und 2. Gangs heraus.

Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die Schraube, die den Stecker zum Einrasten der Gänge III und IV sichert.

Wir nehmen die Stange des Steckers zum Einlegen der Gänge III und IV heraus.

Durch Anklicken der Kupplungen schalten wir zwei Gänge gleichzeitig ein und lösen mit dem Schlüssel "19" die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle.

Den Haltering mit zwei Schraubendrehern aufhebeln und das vordere Zwischenwellenlager herausnehmen.

Wir drücken das hintere Lager der Zwischenwelle heraus.

Kippen Sie die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse.

Wir nehmen zwei Schaltgabeln heraus.

Mit einem Schraubendreher abhebeln, Antriebswellen-Baugruppe mit Lager und Synchronring herausnehmen.

Entfernen Sie das Nadellager von der Sekundärwelle.

Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Sekundärwelle ab.

Mit zwei Schraubendrehern das hintere Lager der Abtriebswelle abhebeln.

Wir nehmen die Nebenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.

Wir installieren die Sekundärwelle vertikal, indem wir sie durch Abstandshalter aus Pappe in einen Schraubstock einspannen.

Entfernen Sie die Synchronmuffe für die Gänge III und IV.

Entfernen Sie den Haltering mit einem Abzieher.

... und entfernen Sie die Synchronnabe und die Federscheibe.

Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring, sowie den Sicherungsring und die Synchronfeder.

Wir nehmen das Zahnrad der III. Sendung ab.

Das Zahnrad des 1. Ganges auf eine harte Unterlage lehnen, die Nebenwelle mit einem Hammer durch ein Distanzstück aus Weichmetall herausschlagen.

... und daraus das 2. Gang-Zahnrad, die Synchronkupplung für 1. und 2. Gang, die Synchronnabe, das 1. Gang-Zahnrad und die 1. Gangmuffe entfernen.

Die Elemente der Synchronisatoren I, II und IV (auf der Eingangswelle) der Gänge werden wie die Synchronisatoren für den III. Gang demontiert.
Zum Ausbau des Antriebswellenlagers.

... Lösen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher.

... und zusammen mit der Federscheibe entfernen.

Stützen Sie das Lager auf eine starre Unterlage und schlagen Sie die Antriebswelle mit einem Hammer durch einen Dorn aus weichem Metall heraus.

Zum Entfernen des Schalthebels vom hinteren Getriebegehäusedeckel.

... Lösen Sie die Rückholfeder vom Hebel.

Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels und befestigt ist.

Um die Manschette der Antriebswelle (Primärwelle) zu ersetzen, schlagen wir die Manschette mit einem Schlag durch das Loch in der Frontabdeckung des Getriebes aus und.

Wenn es Probleme mit dem Getriebe gibt, muss es sofort behoben werden. Wenn Sie diesen Vorgang starten, verlieren Sie möglicherweise die Möglichkeit, das Getriebe zu reparieren, und müssen es direkt ersetzen.

DIY VAZ 2106 Getriebereparatur

Aufmerksamkeit. Das Getriebe besteht aus einer großen Anzahl von Teilen, von denen viele ähnlich sind. Um die Montage zu erleichtern, sollten die Teile der Reihe nach auf Papierbögen ausgelegt und jedes einzelne unterschrieben werden.

1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.

2. Entfernen Sie das Getriebe.

3. Entfernen Sie den Stecker des Kupplungsausrückantriebs und das Kupplungsausrücklager.

4. Reinigen Sie es gründlich von Schmutz, waschen Sie das Getriebegehäuse mit einer Bürste und heißem Wasser und Spülmittel von außen ab und stellen Sie es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.

5. Mit zwei Schraubendrehern die Sektoren der Distanzhülse trennen und ...

6.… entfernen Sie es und die Gummibuchse des Dämpfers.

7. Entfernen Sie die elastische Kupplung und den Flansch von der Getriebeausgangswelle.

8. Mit dem Kopf "13" die beiden Befestigungsmuttern der Stütze abschrauben.

10. Schrauben Sie mit dem "10"-Kopf die Mutter ab, die den Tachoantrieb sichert ...

11. ... und Tachoantrieb ausbauen.

12. Mit der Taste "22" den Rückfahrlichtschalter ausschalten ...

14. Mit der Taste "13" den Anschlag zum Schalten des Schalthebels ausschalten.

15. Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.

16. Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die Vierkantschraube heraus.

17. Mit dem Kopf "13" die restlichen Muttern abschrauben, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.

18. Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um sie von den Schaltstangen zu lösen.

19. Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung der hinteren Abdeckung, um sie nicht zu beschädigen.

20. Entfernen Sie das hintere Lager.

21. Entfernen Sie das Antriebszahnrad des Tachometers und seine Halterung - eine Stahlkugel.

22. Den Rückwärtsgang und das Rückwärtsgangzwischenrad ausbauen.

23. Entfernen Sie die Distanzhülse von der Rückwärtsgangstange.

24. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Zwischenwelle.

25. Das Rückwärtsantriebszahnrad und die Federscheibe entfernen.

26. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle.

27. Das angetriebene Rückwärtsrad und die Federscheibe entfernen.

28. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben der Lagersicherungsplatte und der Achse des Rückwärtsgangzwischenrads.

29. Entfernen Sie die Sicherungsplatte.

30. Nehmen Sie die Achse des Zwischen-Rückwärtsgangs heraus.

31. Lösen Sie mit dem „10“-Kopf die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.

32. Entfernen Sie die Abdeckung. Wir legen das Getriebe auf die Seite.

33. Mit dem Kopf "13" eine Mutter abschrauben, ...

34. ... und der Kopf "17" - sechs Muttern, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen.

35. Trennen Sie die Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Dichtung.

36. Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenhalterungen befestigt ist.

37. Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern.

38. Nehmen Sie die Stange der Rückwärtsganggabel heraus.

39.Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die Schraube, mit der der Stecker zum Einlegen des 1. und 2. Gangs befestigt ist.

40. Wir nehmen die Stangen heraus und entfernen gleichzeitig die blockierenden Cracker.

41. Wir nehmen die Stange des Steckers des Einschlusses des 1. und 2. Gangs heraus.

42. Mit dem „10“-Kopf die Schraube lösen, mit der der Stecker zum Einrücken der Gänge III und IV befestigt ist.

43. Wir nehmen die Stange der Buchse des Einschlusses der III. und IV. Zahnräder heraus.

44. Durch Klicken auf die Kupplungen schalten wir zwei Gänge gleichzeitig ein und lösen mit dem Schlüssel "19" die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle.

45. Den Haltering mit zwei Schraubendrehern aufhebeln und das vordere Lager der Zwischenwelle herausnehmen.

46. ​​​​Wir drücken das hintere Lager der Zwischenwelle aus.

47. Nach dem Kippen die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse herausnehmen.

48. Wir nehmen zwei Schaltgabeln heraus.

49. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Antriebswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronring heraus.

50. Entfernen Sie das Nadellager von der Sekundärwelle.

51. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Sekundärwelle ab.

52. Mit zwei Schraubendrehern abhebeln und das hintere Lager der Sekundärwelle entfernen.

53. Wir nehmen die Nebenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.

54. Installieren Sie die Sekundärwelle vertikal und spannen Sie sie durch Abstandsstücke aus Pappe in einen Schraubstock. Entfernen Sie die Synchronmuffe für die Gänge III und IV.

55. Sicherungsring mit einem Abzieher entfernen ...

56. ... und Synchronnabe und Federscheibe entfernen.

57. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring, sowie den Sicherungsring und die Synchronfeder.

58. Wir nehmen das Zahnrad der III. Sendung ab.

59. Das Zahnrad des 1. Gangs auf eine harte Unterlage lehnen, die Nebenwelle mit einem Hammer durch ein Distanzstück aus Weichmetall herausschlagen ...

60. ... und daraus das II. Zahnrad, die Synchronkupplung für den 1. und 2. Gang, die Synchronnabe, das 1. Zahnrad und die 1. Gangmuffe entfernen.

61. Die Elemente der Synchronisatoren I, II und IV (auf der Eingangswelle) der Zahnräder werden ähnlich wie die Synchronisatoren des III. Gangs demontiert.

62. Um das Antriebswellenlager mit einem Abzieher zu entfernen, lösen Sie den Sicherungsring ...

63. ... und zusammen mit dem Federring abnehmen.

64. Stützen Sie das Lager auf eine starre Unterlage und schlagen Sie die Antriebswelle mit einem Hammer durch einen Dorn aus weichem Metall heraus.

65. Um den Schalthebel von der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses zu entfernen, lösen Sie die Rückholfeder vom Hebel.

66. Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels befestigt ist, und ...

67.… den Hebel von den Stehbolzen entfernen.

68. Um die Manschette der Antriebswelle (Primärwelle) zu ersetzen, schlagen wir die Manschette mit einem Schlag durch das Loch in der Frontabdeckung des Getriebes aus und ...

Wir waschen alle Teile gründlich in Kerosin oder Dieselkraftstoff und prüfen sie. Die Zähne von Zahnrädern und Kupplungen sollten frei von Spänen, Riefen, Ermüdungsausbrüchen und spürbarem Verschleiß sein. Die Oberflächen von Wellen, Achsen und Schaltstangen müssen absolut glatt, frei von Riefen, Grübchen und starkem Verschleiß sein. Das Kurbelgehäuse darf keine Risse oder Kerben aufweisen und es dürfen keine Abnutzungs- oder Drehspuren in den Lagerbohrungen vorhanden sein. Korrosion, Quetsch- und Fressspuren an den Wellenverzahnungen sind nicht akzeptabel. Kleinere Schäden können mit feinem Schleifpapier und anschließendem Polieren repariert werden, aber es ist besser, beschädigte Teile durch neue zu ersetzen.

Alle Wälzlager, sowohl Kugel- als auch Rollenlager, müssen in einwandfreiem Zustand sein, ihr Radialspiel darf 0,05 mm nicht überschreiten, Mängel an den Laufbahnen und Wälzkörpern sind unzulässig. Separatoren sollten keine Brüche, Berührungsringe und Schmelzen (bei Kunststoffen) aufweisen. Wenn die "Laufleistung" der Box 120.000 km überschreitet und das Gerät mit Demontage repariert wird, ist es im Allgemeinen besser, alle Lager unabhängig von ihrem Zustand durch neue zu ersetzen, insbesondere wenn schwere Schäden an Zahnrädern und Gangkupplungen aufgetreten sind bemerkte. Die Manschetten tauschen wir in jedem Fall gegen neue aus. Beim Zusammenbau schmieren wir alle Teile der Box, inkl. die Lagersitze und die Lager selbst mit Getriebeöl, die Gelenke von Kurbelgehäuse und Deckel mit einer dünnen Schicht ölbeständigem Dichtmittel überzogen und die Teile des Schaltmechanismus mit SHRUS-4-Fett bestrichen.

Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Die Feder des Rückfahrgabelstangenhalters unterscheidet sich von anderen in der Steifigkeit und ist schwarz beschichtet. Vor der Installation wird die Arbeitsfläche der Manschetten mit einer dünnen Schicht Litol-24-Fett beschichtet. Wir ziehen die Schraube der Zwischenwellenlager-Klemmscheibe mit einem Drehmoment von 8,1–10,0 kgf.m an. Wir ziehen die Mutter des hinteren Endes der Sekundärwelle mit einem Drehmoment von 6,8–8,4 kgf.m fest.

Beim VAZ 2106 sind Vier- und Fünfganggetriebe verbaut (im Folgenden als Getriebe bezeichnet). Die Fünfgang-Box ist auf Basis einer Viergang-Box aufgebaut, beide Einheiten sind austauschbar, die Hauptteile sind gleich.
Unser Handbuch zeigt Ihnen anschaulich, wie ein Fünfgang-Getriebe VAZ 2106 repariert wird - wir beginnen die Reparatur mit einer Fehlerdiagnose.

Störungen, bei denen eine Reparatur der Box erforderlich ist.

• Abgenutzte Lager;
• Verschlissene Verzahnung oder Synchronverzahnung;
• Die Wellen im Gehäuse haben sich gelockert, im Betrieb kommt es zu ihrer axialen Verschiebung.

• Das Kugelgelenk des Hebels ist verschlissen, es befindet sich kein Schmiermittel in der Schalteinheit;
• Der Schalthebel ist verformt;
• (Stangen-)Grate, Durchbiegungen entstanden, Stangensitze sind verschmutzt, blockierende Cracker sind verklemmt;
• Die Verzahnung der Kupplung oder die Verzahnung der Nabe sind verstopft;
  beschädigte Schaltgabeln.

• Die Löcher für die Kugeln oder die Kugeln selbst an den Stangen waren verschlissen, die Federn der Halterungen brachen;
• Der Sperrring an der Synchronisierung ist verschlissen;
• Die Synchronfedern sind gebrochen;
• Verschlissene Zähne von Synchronkupplungen oder Hohlrad.

• Die Wellendichtungen der Box sind verschlissen;
• Die Befestigung der Getriebedeckel an der Karosserie ist locker, die Dichtungen sind beschädigt;
• Die Befestigung des Kupplungsgehäuses am Kastenaufbau ist lose.

Achtung: Die aufgeführten Störungen haben andere Ursachen, zu deren Behebung ein Ausbau und Zerlegen des Getriebes nicht erforderlich ist. Da der Ausbau und die Demontage des Getriebes sehr aufwendig sind, seien Sie bei der Fehlerdiagnose vorsichtig und stellen Sie sicher, dass eine solche Reparatur notwendig ist.

• Zwei Schraubendreher;
• Köpfe 17, 13;
• Verlängerung mit Knopf (Ratsche);
• Ein Satz Schlüssel 10-27 plus ein zweiter Schlüssel für 13;
• Schlagschrauber;
• Spezial-Abzieher zum Entfernen von Halte-(Befestigungs-)Ringen;
• Mittlerer Hammer;
• Universelle Abzieher.

• Wir lösen die Schrauben, mit denen das Vorderrohr befestigt ist, und entfernen es;
• Die Befestigungsmuttern des Anlassers abschrauben;
• Wir setzen den Behälter (Eimer) unter die Kiste, öffnen die Ablassschraube mit einem Sechskant, lassen das Öl aus dem Getriebe ab;

Hinweis: Es wird nicht empfohlen, das Getriebe auszubauen, ohne das Öl abzulassen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es verschüttet wird, wenn Sie die Schachtel entfernen.
Dann erhöht sich der Preis der Ausgabe um die Kosten für ein neues Öl und ein neues Gewand für Sie, außerdem ist es leicht, über verschüttetes Öl zu rutschen.

• die Schalldämpferhalterungen abnehmen, das vordere Auspuffrohr herausnehmen;
• Wir schrauben die Propellerwellenhalterung, die Kastenflanschkupplung ab;

Sicherungsbügel abschrauben, Flanschkupplung

• Die Kabel des Rückfahrsensors abklemmen, das Tachometerkabel abschrauben;
• Entfernen Sie den Kupplungsnehmerzylinder;
• Wir installieren eine Betonung unter dem Querträger, lösen die Befestigungsschrauben des Kupplungsgehäusedeckels, entfernen die Federscheiben;
• Wir lösen die Befestigungsmuttern des Querträgers, entfernen den Anschlag, senken das Getriebe sanft nach unten, dazu benötigen Sie die Hilfe eines Partners, der die Box hält, dann ordnen wir den Anschlag vor dem Motor neu an repariere es;
• Wir entfernen die Muttern, mit denen das Kupplungsgehäuse am Motor befestigt ist, entfernen die Unterlegscheiben und entfernen dann vorsichtig das Getriebe vom Motor.

Wir setzen den Anschlag unter den Querträger, lösen die Muttern, entfernen den Anschlag, lösen die Muttern, die das Kurbelgehäuse am Motor befestigen

Wir installieren in umgekehrter Reihenfolge. Jetzt wissen Sie, wie das Getriebe aus dem VAZ 2106 entfernt wird, die Reparatur ist der nächste Schritt.
Den Checkpoint mit eigenen Händen zu demontieren ist auch nicht schwierig.

• Wir entfernen die Kupplungsausrückkupplung mit dem Lager und der Feder aus der Führung.
• Wir entfernen mit einem Schraubendreher die Kupplungsgabelabdeckung aus dem Kurbelgehäuse und entfernen dann die Gabel zusammen mit der Abdeckung, indem wir sie um neunzig Grad drehen.
• Wir lösen die Muttern (es gibt sieben), mit denen das Kupplungsgehäuse befestigt ist, und entfernen die Federscheiben.

Muttern zur Befestigung des Kupplungsgehäuses

Kupplungsgehäuse vom Getriebe trennen

• Wir nehmen die Dichtung zwischen ihnen und der Federscheibe heraus.
• Wir lösen die Muttern, mit denen die untere Abdeckung am Körper befestigt ist (es gibt zehn), nehmen die Unterlegscheiben heraus.
• Entfernen Sie die Abdeckung.

• Die Dichtung vorsichtig vom Getriebegehäuse trennen, von den Stehbolzen entfernen.
• Wir lösen die Muttern, mit denen das hintere Federkissen am Kurbelgehäuse befestigt ist (es gibt zwei davon), entfernen die Unterlegscheiben und das Kissen zusammen mit dem Querträger.

Tachoantrieb abschrauben und herausnehmen

• Wir drehen das Getriebe um, schrauben den Rückwärtssensor ab.
• Wir lösen die Befestigungsschraube der Schaltgabel des dritten - vierten Gangs.

Wir lösen die Befestigungsschraube des Steckers

Hinweis: Das synchrone Einlegen von zwei Gängen gleichzeitig ist erforderlich, um ein Durchdrehen der Wellen bei weiteren Schritten zum Zerlegen des Getriebes zu verhindern.

• Wir nehmen den Haltering aus dem Rand der Nebenwelle heraus.
• Wir biegen die Sicherungsplatte ab, die die Mutter fixiert, die den Flansch der elastischen Kupplung sichert.

Das Sicherungsblech aufbiegen

• Wir schrauben die Mutter ein paar Umdrehungen ab, um den Zentrierring der Kupplung zu bewegen, dann wickeln wir die Mutter um.
• Drücken Sie den Kupplungszentrierring mit einem Abzieher fest.
• Wir nehmen die Dichtung des Zentrierrings heraus.
• Wir lösen die Mutter, die den Flansch der elastischen Kupplung sichert.
• Mit einem Abzieher bewegen wir den Kupplungsflansch, entfernen ihn.

Wir verwenden einen Abzieher, um den Flansch zu entfernen

• Wir stellen den Schalthebel in die „neutrale“ Position und entfernen die Manschette vom Flansch, um den Zugang zu den Muttern zu erleichtern, mit denen der Hebel befestigt ist.
• Wir lösen die Muttern, mit denen der Flansch am Getriebegehäuse befestigt ist (es gibt drei davon), entfernen die Unterlegscheiben, den Antrieb, das Schaltgetriebe und die Dichtung vom Flansch.

Schaltgetriebe ausschalten

• Wir lösen die Muttern, mit denen die Ansaugrohrhalterung befestigt ist (es gibt zwei davon), entfernen die Unterlegscheiben mit der Halterung.
• Wir nehmen den Hypothekenriegel heraus.
• Wir lösen die Muttern von außen, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist (es gibt fünf davon), entfernen die Unterlegscheiben.

Achtung: Die hintere Abdeckung des Getriebes ist mit fünf Muttern außen und einer innen befestigt (die Mutter befindet sich unter der Halterung für das Schalldämpferrohr). Die rechte obere Mutter lässt sich in der Ausgangsposition des Deckels nicht ganz lösen.

Äußere Muttern, die die hintere Abdeckung sichern

• Wir lösen die Befestigungsmutter der rückseitigen Abdeckung, die sich auf der Innenseite des Gehäuses befindet, und entfernen die Unterlegscheibe.

• Trennen Sie die Rückabdeckung vom Gehäuse, dazu bewegen wir die Abdeckung auf den maximalen Abstand, schrauben dann die obere rechte Mutter bis zum Ende ab, entfernen die Unterlegscheibe.
• Wir nehmen den Deckel zurück und entfernen ihn durch Drehen im Uhrzeigersinn vom Kastenkörper.

Entfernen Sie die hintere Abdeckung der Box

Hinweis: Der Getriebedeckel muss gedreht werden, damit er nicht am Getriebeblock für Rückwärtsgang und 5. Gang hängen bleibt.

Tipp: Um das Entfernen der hinteren Abdeckung des Getriebes zu erleichtern, bewegen wir die hintere Abdeckung und erhalten Zugang zu den Stangen, die die Gänge schalten, und schalten den 2. Gang ein.

• Wir nehmen den Innenring des Sekundärwellenrollenlagers und dann das Tachorad heraus.
• Wir lösen die Schrauben, mit denen die Halterabdeckung befestigt ist, nehmen die Abdeckung mit Befestigungselementen und einer Dichtung heraus.

• Wir nehmen die Federn der Clips heraus.
  Wir drehen das Getriebe um, nehmen die Kugeln der Halter heraus.
• Wir entfernen den Kugelhalter des Tachorades und die Ölabweiserscheibe.

Wir nehmen den Ball heraus, nehmen die Ölabweiserscheibe heraus

Lösen Sie die Befestigungsschraube des Getriebeblocks

• Wir ziehen die Schaltstange für Rückwärtsgang und 5. Gang zu uns heran, nehmen sie aus dem Kurbelgehäuse und befreien sie von der Abschaltgabel.
• Wir nehmen die Rückwärtsgänge und den 5. Gang heraus, dann die Gabel zum Schalten.
• Von der Nebenwelle ziehen wir dann die 5. Gang-Muffe, das Zahnrad, den Sicherungsring, den Zahnkranz, die Synchronmuffe 5. Gang, gefolgt von der Synchronmuffen-Aufnahmenabe ab.

Wir nehmen die Synchronhülse raus

Wir ziehen den Haupt-Rückwärtsgang von der Welle ab

• Wir drücken das hintere Rollenlager der Zwischenwelle heraus, indem wir leicht auf den Außenring klopfen.
• Entfernen Sie dann die Hülse von der Welle, den Außenring des Wälzlagers und den Innenring des Wälzlagers.
• Wir lösen die Befestigungsschraube des vorderen Rollenlagers der Zwischenwelle, schalten gleichzeitig zwei Gänge (I-IV) ein.
• Jetzt entfernen wir das vordere Lager.
• Es genügt, den Sicherungsring mit einem Schraubendreher aufzunehmen, dann kommt das Wälzlager heraus.
• Manchmal bleibt es stecken, dann drehen wir den Bolzen ein paar Umdrehungen in die Welle, machen mit einem Schraubendreher einen Anschlag, klopfen mit einem Hammer leicht auf den Bolzenkopf, um das Wälzlager von seiner Stelle zu reißen... Manchmal wird das Wälzlager demontiert, keine Sorge, es kann leicht zusammengebaut werden.

Wir klopfen mit einem Hammer, während wir mit einem Schraubendreher Akzente setzen

Tipp: Achten Sie darauf, die Innenringe des Zwischenwellen-Wälzlagers zu markieren, es ist wichtig, diese beim Zusammenbau des Getriebes an ihren ursprünglichen Stellen zu platzieren.

• Nachdem die Lager entfernt wurden, entfernen Sie die Welle aus dem Kurbelgehäuse.

Wir nehmen die Zwischenwelle heraus

• Wir drehen das Getriebe um, nehmen den blockierenden Cracker der Schaltstange der III-IV-Gänge heraus (Foto Cracker-2).
• Wir verlängern die Schaltstange der III-IV-Gänge, um (mit einem Schraubendreher) den Zwischenblockierungsknacker zu entfernen.

Wir nehmen den Zwischenkeks heraus

Hinweis: So sehen Blockiercracker aus: 1 - Schaltstange der Gänge I-II (ist länger); 2 - Schaltstange der Gänge III - IV (kürzer).

• Wir entfernen die Schaltstange der Gänge III - IV, wir nehmen die Schaltgabel III - IV heraus
  Ausrüstung.

Lösen Sie die Befestigungsschraube der Schaltgabel

• Wir nehmen die Schaltstange I-II aus dem Gehäuse.
• Getriebe umdrehen und Blockierknacker der Schaltstange I - II herausnehmen
  Programme (Photo Crackers-1).
• Schaltgabel für 1. - 2. Gang ausbauen.
• Dann die gesamte Eingangswelle und das Nadellager herausnehmen.

• Mit einem Schlagschrauber lösen wir das Anziehen der Befestigungsschrauben des Sicherungsblechs des Zwischenkugellagers der Nebenwelle sowie der Rückwärtsgangachse und lösen dann die Schrauben.

Wir lösen das Anziehen der Schrauben mit einem Schlagschrauber

• Wir klappen das Sicherungsblech auf, um es aus der Nut an der Achse zu ziehen, auf der der Zwischenrückwärtsgang sitzt.
• Entfernen Sie die Achse, an der der Zwischenrückwärtsgang befestigt ist.
• Lösen Sie den Sicherungsring, der das Zwischenkugellager der Sekundärwelle mit einem Sicherungsringabzieher befestigt, und entfernen Sie ihn.
• Wir nehmen den Schlüssel aus der Sekundärwelle heraus.
• Entfernen Sie das Zwischenlager mit einem Schraubendreher als Hebel.
• Wir geben die Welle (sekundär) zurück und nehmen sie mit dem vorderen Ende auf.
• Wir drücken das hintere Lager derselben Welle aus dem Getriebedeckel und schlagen mit einem Hammer leicht auf den äußeren Lagerring.

Wir drücken das hintere Lager aus dem Deckel

Achtung: Den Distanzring zwischen Wälzlager und Wellendichtring nicht verlieren.

• Wir entfernen den Sekundärwellen-Rollenlager-Öldichtring aus dem Getriebedeckel.
• Wir bauen den gesamten Block der Rückwärtsgänge und des 5. Gangs in einen Schraubstock ein, drücken das Kugellager mit einem großen Schraubendreher und üben Kraft auf den Innenring aus.

Drücken Sie das Lager mit einem Schraubendreher

• Jetzt ist die Kiste zerlegt Wir waschen alle Teile gründlich in Kerosin oder Dieselkraftstoff und prüfen sie dann sorgfältig.
• Die Zähne von Zahnrädern und Kupplungen enthalten keine Späne, Risse, Grate und Riefen, Oberflächenabsplitterungen und sichtbaren Verschleiß.
• Alle Oberflächen von Wellen, Stangen und Schaltwellen sind glatt, ohne Grübchen, Riefen, deutliche Abnutzung.
• Suchen Sie am Gehäuse nach Rissen, Kerben (die nicht sein sollten) und in den Lagersitzen - Spuren von Kurbeln und Verschleiß.
• Das Vorhandensein von Korrosion, Klemm- und Quetschspuren an den Wellenverzahnungen ist nicht akzeptabel.
• Kleinere Beschädigungen beseitigen wir mit feinem Schleifpapier, polieren dann aber idealerweise alle beschädigten Teile durch neue.
• Rollen- und Kugellager werden nur in einwandfreiem Zustand wieder eingebaut, kleine Mängel an Laufbahnen, Kugeln und Rollen sind nicht akzeptabel, Radialspiel ist nicht höher als 0,05 Millimeter.
• Separatoren enthalten keine Brüche, Kontaktringe oder geschmolzene Bruchstücke (für Kunststoff).
• Bei einer Box mit einer Laufleistung von mehr als 120.000 Kilometern wird eine Reparatur mit Demontage durchgeführt.
• Lager werden unabhängig von ihrem Zustand komplett durch neue ersetzt, insbesondere bei schweren Schäden an Getrieben oder Schaltkupplungen.
• Neue Manschetten sind ebenfalls angebracht.
• Bei der Montage schmieren wir die Teile, einschließlich der Lagersitze, die Lager selbst mit Hilfe von Getriebeöl, die Gelenke von Gehäuse und Abdeckungen werden mit einer dünnen Schicht Autodichtmittel bestrichen, alle Teile des Schaltmechanismus sind SHRUS-4 .
• Die Vorbaufeder der Reverse-Gabel sieht steifer und schwärzer aus.
• Vor der Installation wird die Arbeitsfläche aller Manschetten mit einer dünnen Schicht Litol-24-Fett bestrichen.

Nachdem alle Mängel festgestellt wurden, ersetzen wir die Teile durch neue. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.
Beim VAZ 2106 ist die Getriebereparatur abgeschlossen. Außerdem empfehlen wir Ihnen, sich das Video anzusehen.

Zum Abschluss der Arbeiten benötigen Sie Fixierkleber, einen Schlagschrauber, Wellendichtringe für Primär- und Sekundärwelle, einen Satz Dichtungen und einen Drehmomentschlüssel.

1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab (siehe „Getriebe – Ölstand prüfen und Öl wechseln“).

2. Bauen Sie das Getriebe aus (siehe "Getriebe - Aus- und Einbau").

3. Wir reinigen mit einer Bürste und spülen die Außenfläche der Box mit Kerosin oder Testbenzin.

4. Entfernen Sie die Ausrücklagerkupplung und die Kupplungsausrückgabel vom Getriebe (siehe "Kupplungsteile - Aus- und Einbau").

5. Lösen Sie die elastische Kupplung der Propellerwelle vom Flansch an der Abtriebswelle der Box (siehe "Propellerantrieb - Demontage und Montage").

6. Entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung von der Abtriebswelle des Getriebes (siehe "Abtriebswellendichtring - Austausch").

7. Trennen Sie die Abstützung des Aggregats mit einem Querträger von der hinteren Abdeckung des Getriebes (siehe „Aggregatlagerung - Austausch“).

8. Tachoantrieb ausbauen (siehe „Tachoantrieb - Austausch“).

9. Rückfahrlichtschalter ausbauen (siehe „Rückfahrlichtschalter – prüfen und ersetzen“).

10. Entfernen Sie die Manschette vom Kugelgelenk des Schalthebels.

11. Schlüssel um 10 mm Lösen Sie die drei Muttern, mit denen das Schalthebelgehäuse an der hinteren Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist.

12. Entfernen Sie das Hebelgehäuse und die Dichtung von den Stehbolzen EIN unter ihm.

13. Steckschlüssel um 13 mm Wir lösen die beiden Muttern, mit denen die Halterung für das Auspuffrohr der Auspuffanlage befestigt ist.

14. Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die darunter liegende Vierkantschraube heraus.

15. Steck- und Ringschlüssel um 13 mm Lösen Sie die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist.

16. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.

17. Entfernen Sie die Abdeckung und die darunter liegende Dichtung.

18. Einige Muttern lösen sich mit den Bolzen. Tragen Sie in diesem Fall nach dem Waschen der Gewindelöcher und Bolzen mit einem Lösungsmittel den Befestigungskleber gemäß den Anweisungen auf und montieren Sie die Bolzen an Ort und Stelle.

19. Schlüssel um 13 mm Schrauben Sie die verbleibende Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung im Kurbelgehäuse ab.

20. Um das Entfernen der hinteren Abdeckung zu erleichtern, verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Einrückstange des 1. und 2. Gangs zu versenken. Dadurch wird der zweite Gang eingelegt.

21. Schlagen Sie mit einem Hammer mit einem Gummi- oder Holzhammer entlang des Umfangs der Montageebene auf die Abdeckung und trennen Sie sie vom Kurbelgehäuse.

22. Entfernen Sie die hintere Abdeckung von den Stehbolzen und entfernen Sie sie dann durch Drehen im Uhrzeigersinn vom Kurbelgehäuse. Eine Dichtung zwischen Deckel und Kurbelgehäuse könnte brechen. Bei der Montage installieren wir eine neue Dichtung.

23.Wir entfernen von der hinteren Abdeckung den Kunststoffstopfen des V-ten und des Rückwärtsgangblocks und drücken ihn mit einem geeigneten Werkzeug durch das Loch im Lager heraus.

24. Entfernen Sie mit einer Zange den Anlaufring des Lagers des V-ten Zahnradblocks und des Rückwärtsgangs aus der Nut im Deckel.

25. Um die hintere Abdeckung nicht zu beschädigen, montieren Sie diese auf zwei Holzklötzen und drücken Sie das Lager des Getriebeblocks des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs mit einem Hammer (durch einen Dorn mit geeignetem Durchmesser) heraus. Der Innenring des Lagers verbleibt in der Regel auf der Blockwelle.

27. Entfernen Sie den Sekundärwellendichtring aus der Bohrung in der hinteren Abdeckung (siehe "Abtriebswellendichtring - Austausch").

28. Die Anlaufscheibe des Innenrings des hinteren Lagers der Sekundärwelle herausnehmen.

29. Hinteres Lager der Abtriebswelle mit einem dem Durchmesser entsprechenden Dorn auspressen und herausnehmen.

30. Entfernen Sie den Innenring des hinteren Lagers von der Sekundärwelle.

Wir montieren das Lager, indem wir seine Teile mit Draht oder Bindfaden zusammenbinden.

31. Entfernen Sie das Tachometer-Antriebsrad und den Kugelhalter EIN Zahnräder in der Nut der Welle.

32. Entfernen Sie die Schleuderscheibe.

33. Der Schlüssel um 10 mm Schrauben Sie die Befestigungsschraube des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs heraus.

34. Um die Drehung der Wellen zu blockieren, schalten wir das Zwischenrad EIN Rückwärtsgang, einschließlich Rückwärtsgang. Der zweite Gang wurde beim Abnehmen der Heckklappe früher eingelegt. Wenn es sich ausschaltet, drücken Sie auf die Aktie B... Steckschlüssel um 17 mm Wir lösen das Anziehen der Schraube, die den Zahnradblock des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs befestigt, ohne die Schraube vollständig herauszudrehen.

35. Steckschlüssel um 13 mm Lösen Sie eine Mutter, mit der das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigt ist, und einen Steckschlüssel um 17 mm Schrauben Sie die restlichen sechs Muttern ab.

36. Nach dem Auswringen mit einem Schraubendreher das Kupplungsgehäuse von der Box trennen und die Dichtung entfernen.

37. Um den Wellendichtring der Antriebswelle zu ersetzen, drücken Sie ihn mit einem Dorn durch das Loch im Flansch der vorderen Abdeckung des Getriebes.

38. Entfernen Sie mit der Zange die Öldichtung von der vorderen Abdeckung des Getriebes.

39. Entfernen Sie den Federring von der Eingangswelle des Getriebes. Der Ring hat eine konische Form und wird mit einem kleineren Durchmesser zum Lager hin eingebaut.

40. Steckschlüssel um 19 mm Wir lösen die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle und nehmen die Schraube zusammen mit den Feder- und Spannscheiben heraus.

41. Steckschlüssel um 17 mm Zum Schluss die Schraube, mit der der Getriebeblock befestigt ist, herausschrauben und entfernen.

42. Verschieben Sie die Schaltgabel des V-ten Gangs entlang der Stange und entfernen Sie den Getriebeblock von der Zwischenwelle.

43. Bauen Sie den Getriebeblock in einen Schraubstock ein und drücken Sie mit zwei großen Schraubendrehern auf den Innenring des hinteren Zwischenwellenlagers.

Wir montieren das Lager und binden seine Teile mit Draht oder Bindfaden zusammen.

44. Entfernen Sie die Distanzscheibe von der Sekundärwelle.

45. Steckschlüssel um 13 mm Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenhalterungen befestigt ist.

46. ​​​​Entfernen Sie den Deckel mit der Dichtung.

47. Entfernen Sie die Federn der Stangenhalter aus den Löchern im Kurbelgehäuse. Frühling EIN die Sperrstange zum Einlegen des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs unterscheidet sich von anderen in der Steifigkeit. Zur Unterscheidung hat es eine dunkle Farbe und muss während der Montage an seiner Stelle installiert werden.

48. Es ist bequemer, die Haltekugeln mit einem Gummiball zu entfernen, um ein Vakuum zu erzeugen.

49. Die V-te Zahnrad-Baugruppe mit einer Synchronisiereinrichtung von der Sekundärwelle entfernen.

50. Entfernen Sie den Distanzring.

51. Entfernen Sie nach dem Verschieben der Gangwahlgabel die V-Gang-Synchronmuffe.

52. Halten Sie die Gabel fest und entfernen Sie den Zwischenrückwärtsgang von der Achse.

53. Nehmen Sie die Stange des Einschlusses des V-ten Ganges und des Rückwärtsganges zusammen mit der Schaltgabel und der Fernbuchse ab EIN Stock. Entfernen Sie die Buchse und den Stopfen vom Schaft.

54. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die Befestigungsschraube des Vorbaukopfes und entfernen Sie sie.

55.Wir ziehen mit einem magnetischen Schraubendreher oder mit einer Gummibirne aus dem Loch EIN in der Kurbelgehäusewand ein blockierender Cracker.

56. Lösen Sie den Sicherungsring der V-Getriebe-Synchronisationsnabe mit einer Zange und entfernen Sie ihn.

57. Entfernen Sie die Nabe von der Welle.

58. Entfernen Sie die Federscheibe.

59. Den Rückwärtsgang ausbauen.

60. Von innen herausgedrückt nehmen wir das hintere Lager der Zwischenwelle heraus.

61. Mit zwei Schraubendrehern am Passring anhebeln, vorderes Lager der Zwischenwelle herausnehmen.

62. Wir nehmen die Zwischenwelle aus dem Kurbelgehäuse heraus.

63. Mit zwei Schraubendrehern aufhebeln, einen Teil des Innenrings des hinteren Lagers von der Zwischenwelle entfernen und das Lager montieren.

64. Steckschlüssel um 10 mm Mit einem Verlängerungskabel die Schraube lösen, mit der die Schaltgabel 3. und 4. Gang an der Stange befestigt ist.

65. Wir nehmen die Eingriffsstange der III- und IV-Zahnräder aus dem Loch und entfernen gleichzeitig den Stopfen daraus.

66. Entfernen Sie den blockierenden Cracker aus dem Loch in der Stange.

67. Mit einem starken Magneten oder mit Hilfe einer Gummibirne ziehen wir den blockierenden Cracker aus dem Loch im Kurbelgehäuse.

68. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die Befestigungsschraube der Gabeln des 1. und 2. Gangs.

69. Wir nehmen den Schaft aus dem Loch und entfernen gleichzeitig den Stopfen daraus.

70. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die drei Befestigungsschrauben des Halteblechs des Zwischenlagers der Nebenwelle und nehmen Sie es ab.

71. Mit zwei großen Schraubendrehern für den Lagerbefestigungsring hebeln, drücken wir das Lager aus dem Kurbelgehäuse.

72. Entfernen Sie die Antriebswellenbaugruppe.

73. Nehmen Sie das vordere Rollenlager aus der Wellenbohrung heraus. Das Lager kann auch am Ende der Abtriebswelle verbleiben.

74. Mit zwei Schraubendrehern am Festring des Zwischenlagers der Nebenwelle hebeln, ziehen wir das Lager von der Welle.

75. Wir nehmen die Sekundärwelle aus dem Kurbelgehäuse heraus.

76. Halten mit einem Schlüssel um 24 mm Achse des Zwischenzahnrades des Rückwärtsganges gegen Verdrehen, mit einem Steckschlüssel um 19 mm die Achsmutter abschrauben.

77. Die Sekundärwelle durch die weichen Beläge vertikal in einen Schraubstock einspannen, die Synchronisationskupplung der Gänge III und IV von der Welle entfernen.

78. Lösen und entfernen Sie den Nabensicherungsring mit einer Zange von der Welle.

79. Entfernen Sie die Federscheibe.

80. Die Nabe der Synchronisationskupplung entfernen.

81. Wir nehmen das Zahnrad mit dem Synchronisator der III. Sendung ab.

82. Wir stützen die Kanten des Zahnrads 1. Gang auf einer starren Unterlage (z. B. zwei Schlüssel) mit einer Dicke von bis zu 5 mm ab. Wir drücken die Sekundärwelle durch einen Dorn aus Weichmetall aus der Getriebehülse.

84. Das Zahnrad mit der 1. Gang-Synchronisation entfernen.

85. Wir nehmen die Nabe der Synchronisationskupplung des 1. und 2. Gangs heraus.

86. Entfernen Sie die Synchronisationskupplung.

87. Zahnrad mit Synchronisierer des 2. Ganges von der Welle abnehmen.

88. Nachdem wir die Antriebswelle in einem Schraubstock durch eine weiche Auskleidung befestigt haben, schieben wir den Lagerhaltering auseinander und entfernen ihn mit einer Zange.

89. Entfernen Sie die Federscheibe.

90. Die Kanten des Lagers auf eine starre Unterlage abstützen und die Antriebswelle durch einen Dorn aus Weichmetall aus dem Innenring des Lagers herausdrücken.

91. Sperrring der Synchronisationskupplung 4. Gang mit der Hand festhalten, mit der Zange auseinanderdrücken und Sicherungsring entfernen.

92. Den Sicherungsring nach und nach lösen, diesen und die Synchronfeder des 4. Gangs entfernen.

93. Ebenso analysieren wir die Mechanismen der Synchronisation anderer Übertragungen.

Die Anziehdrehmomente kritischer Schraubverbindungen von Teilen sind in den Anhängen angegeben (siehe „Anziehdrehmomente für Schraubverbindungen“).

Vor dem Zusammenbau spülen wir alle Teile mit Testbenzin oder Kerosin und blasen mit Druckluft aus. Wir waschen und blasen die Lager mit Druckluft durch. Wir prüfen und ersetzen verschlissene Teile. Die Teile sollten frei von Beschädigungen und Spuren von übermäßigem Verschleiß sein und an den Passflächen der Teile dürfen keine Abriebspuren vorhanden sein.

Die Kurbelgehäusewände müssen rissfrei sein und die Lagersitze müssen frei von Verschleiß- oder Beschädigungsspuren sein. Die Kontaktflächen der Stecker von Getriebegehäuse, Kupplungsgehäuse und Heckdeckel dürfen nicht beschädigt werden, wodurch eine Abweichung der Wellenachsen und eine unzureichende Dichtheit entstehen.

Beschädigungen oder übermäßiger Verschleiß von Gleitflächen und Keilverzahnungen an den Wellen sind nicht zulässig. Kleinere Oberflächenunebenheiten können mit feinkörnigem Schmirgelpapier beseitigt werden, bei größeren Beschädigungen oder Verformungen muss die Welle durch eine neue ersetzt werden.

Die Lager dürfen keine Zerstörungsspuren der Laufbahnen, Käfige, Kugeln oder Rollen aufweisen, beim Drehen der Lagerringe sollte die Abrollung glatt sein. Bei der Reparatur von Getrieben mit einer erheblichen Laufleistung (100 Tausend km oder mehr) ist es ratsam, alle Lager unabhängig von ihrem aktuellen Zustand durch neue zu ersetzen.

Übermäßiger Verschleiß und Abplatzen von Verzahnungen und Synchronkörpern sind nicht zulässig, die Arbeitsfläche der Zähne muss glatt sein.

Außerdem ist eine Verformung der Gabeln zum Einlegen der Gänge nicht zulässig, die Stangen der Gabeln müssen ohne nennenswerten Spalt in den Löchern im Kurbelgehäuse frei gleiten.

An den Naben der Gangkupplungen dürfen keine Bindungsspuren vorhanden sein.

Die Reibflächen der Sicherungsringe müssen gekerbt sein. Bei Verschleiß der Kerbe den Sicherungsring durch einen neuen ersetzen.

1. Alle Dichtungen und Dichtungen werden durch neue ersetzt.

2. Vor dem Einbau die Laufflächen der Wellendichtringe dünn einfetten.

3. Beim Zusammenbau des Getriebes alle Teile mit Getriebeöl schmieren.

4. Bei der Montage der Getriebeblöcke auf den Wellen und der Montage der Sicherungsringe setzen wir diese mit einem Schraubendreher ein, bis die Ringe vollständig befestigt sind.

5. Beim Einbau von Lagern auf Wellen üben wir Kraft auf die Innenringe und beim Einbau in die Bohrungen der Kurbelgehäuse auf die Außenringe aus.

6. Drücken Sie den Wellendichtring der Eingangswelle mit einem Dorn geeigneten Durchmessers in die vordere Abdeckung.

7. Die weitere Montage des Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bevor wir die Box am Auto anbringen, überprüfen wir die Klarheit der Aufnahme aller Zahnräder.