DIY Reparatur des VAZ 2105 Getriebes

Die Reparatur des Getriebes wird bei einem Ausfall seiner Bestandteile durchgeführt. Einige Arbeiten werden nach der Demontage des VAZ-Getriebes durchgeführt. Dies erfordert Schraubendreher, Schlüssel, einen Wagenheber. Vor dem Ausbau dieser Einheit muss das Fahrzeug auf eine Inspektionsgrube oder eine Überführung gefahren werden.

Die Reparatur des VAZ 2105-Getriebes erfolgt nach dem Abklemmen des Minuspols von der Batterie. In diesem Fall wird das manuelle Getriebeschema verwendet. Dann schießen sie:

Um die letzte Einheit zu demontieren, müssen Sie sie anheben und mit einem Schraubendreher die Verriegelung lösen. Die Feder wird mit einer Pinzette vom Hebel entfernt. Als nächstes wird die Dämpferbuchse entfernt. Um das letzte Element zu entfernen, werden flache Schraubendreher verwendet, die die Verriegelungslaschen öffnen.

Entlang des Umfangs werden selbstschneidende Schrauben herausgeschraubt, die Abdeckung und die Gummischutzhülle werden demontiert. Danach werden Anlasser, Ansaugkrümmer und Kardanwelle ausgebaut. Das Tachometer-Antriebskabel ist vom VAZ 2105-Getriebe getrennt. Als nächstes wird der Zylinder aus dem Kupplungsgehäuse demontiert und die Schrauben, die den hinteren Träger des Aggregats sichern, werden gelöst.

Im nächsten Schritt entfernen Sie den Inspektionsdeckel des Kupplungsgehäuses und legen eine sichere Unterlage unter das Getriebe. Mit Hilfe eines großen flachen Schraubendrehers wird das Getriebe von den Stehbolzen entfernt. Nach dem Abnehmen der Eingangswelle von der Abtriebsscheibe wird das Getriebe demontiert. Bei diesem Verfahren wird der Eingangswelle große Aufmerksamkeit geschenkt. Es darf nicht an der Scheibe hängen, sonst wird das Teil beschädigt. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten wird das Getriebe unter Berücksichtigung der umgekehrten Handlungsreihenfolge an seinem ursprünglichen Platz montiert.

Ein wichtiger Punkt ist der Getriebeölwechsel. Dieses Verfahren sollte alle 35.000 Laufkilometer oder nach 3 Betriebsjahren des VAZ 2105 durchgeführt werden.

Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, müssen Sie den Zustand und den Ölstand im Getriebe überprüfen. Der Fettwechsel wird in folgenden Situationen durchgeführt:

• der Gehalt des Stoffes unter dem geforderten Wert liegt,
• Anwesenheit von silbrigem Staub,
• schwarzes Fett.

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Es wird empfohlen, das Öl in Getriebe und Getriebe gleichzeitig zu wechseln. Dazu reicht es aus, 3 Liter 80w90-Fett zu kaufen. Das Verfahren wird auf der Überführung durchgeführt. Das Befüllen des Getriebes und des Getriebes mit Öl verursacht viele Probleme. Für die Durchführung werden eine Ölpumpe oder eine große Spritze und ein zuvor aufgesetzter elastischer Schlauch verwendet. Ein Gummischlauch und Bewässerung können ebenfalls verwendet werden. Das letzte Element wird in einen Schlauch gesteckt, dessen Ende in den Motorraum geführt wird. Der negative Punkt dieser Methode ist die Erwärmung des Öls.

Zur Durchführung der Arbeiten benötigen Sie folgende Werkzeuge:

Der Ölwechsel im Getriebe VAZ 2105 wird wie folgt durchgeführt.

1. Ablassschraube herausschrauben - dazu wird ein Sechskantschlüssel verwendet.
2. Ablassen des Öls in einen zuvor vorbereiteten Behälter.
3. Ablassschraube mit Schlüssel "17" herausschrauben.
4. Flüssigkeit tropft.
5. Anziehen der Ablassschraube.
6. Befüllen des Stoffes auf beliebige Weise - mit Blasebalg, Spritze, Einfülltrichter und Gummischlauch - bis zur unteren Grenze der Einfüllöffnung.
7. Stecker verdrehen.

Der Ölwechsel im Hinterachsgetriebe dieses Fahrzeugs erfolgt in ähnlicher Weise. Zuerst wird die Ablassschraube entfernt, dann wird ein ähnliches Getriebeteil abgeschraubt. Das Getriebeöl wird bis zum unteren Niveau eingefüllt.

Wenn die Flüssigkeit im Getriebe oder im Getriebe verschmutzt ist, spülen Sie das Getriebe oder das Getriebegehäuse. Zu diesem Zweck wird das Öl mit einem Dieselanalog vermischt, wobei der Dieselkraftstoff mindestens 30 % betragen muss.Fett wird in das Getriebe oder Getriebe gegossen. Außerdem wird das Hinterrad des VAZ 2105 auf einen Wagenheber gehoben. Der Motor startet, der erste Gang ist eingelegt. In dieser Position fährt das Auto 3-4 Minuten. Das Öl wird dann abgelassen und frisches Getriebeöl wird hinzugefügt. Die Kurbelgehäusespülung wird sowohl selbstständig als auch mit Hilfe von Profis durchgeführt. In jedem Fall müssen Sie sich an die obigen Empfehlungen halten.

Ich mache Sie auf einen Artikel über die Reparatur eines 5-Gang-Getriebes neuer Bauart (das sogenannte "zerrissene Paket") aufmerksam.
Einige der Fotos vom Vorgang werden wiederholt, bitte nicht zu viel treten, die Fotos sind hauptsächlich während des Zusammenbaus entstanden, da der Checkpoint und Teile gewaschen wurden und die Kamera sauber geblieben ist :).
Welches zusätzliche Werkzeug wird benötigt? Antriebswellensicherung (habe ich aus einer alten Kupplungsscheibennabe hergestellt), ein hoher „30“ Kopf zum Lösen der Abtriebswellenmutter, ein Paar kräftige Schraubendreher, ein Sicherungsringentferner, ein Schlagschrauber mit Hammer und idealerweise ein Drehmomentschlüssel.

Es ist unwahrscheinlich, dass jemand einen speziellen Stand für die Reparatur des Checkpoints zur Hand hat, im Prinzip können Sie ihn auf dem Tisch aussortieren und ihn auch vorsichtig in einen Schraubstock einspannen.
Also lassen wir das Öl aus dem Getriebe ab, bauen das Getriebe aus dem Auto, entfernen die elastische Kupplung, das hintere Kissen des Getriebes zusammen mit der Traverse und nehmen die Kupplungsgabel mit der Manschette und dem Kupplungsausrücker heraus.
Das Getriebe mit einer Metallbürste, einem geeigneten Werkzeug wie zB einem Schraubendreher gründlich von Verschmutzungen reinigen, am besten mit einem Kompressor durchblasen.

Obwohl das Öl abgelassen wird, befindet sich noch etwas Öl im Getriebe, daher berücksichtigen wir diesen Umstand bei der Demontage.
Untere Getriebeabdeckung entfernen.

Wir entfernen die Gummimanschette der Kupplung von der Sekundärwelle, den Stopper von der Sekundärwelle, schlagen mit einem geeigneten Dorn die Zentrierhülse der Kupplung heraus. Ist das „Aufnehmen“ der Hülse nicht möglich, dann schrauben Sie die Mutter der Nebenwelle bis zum Anschlag und wickeln Sie sie zurück.
Gleichzeitig löst sich die Buchse fast aus ihrem Habitat.Wir schalten einen beliebigen Gang ein, fixieren die Eingangswelle und schrauben die Mutter der Abtriebswelle um „30“ heraus.Entfernen Sie die Spannscheibe.

Wenn kein Halter für die Antriebswelle zur Verfügung steht, können Sie einen Aluminiumlöffel verwenden, indem Sie dessen Griff zwischen die Zahnräder der Antriebs- und Zwischenwelle stecken. Haben Sie keine Angst um die Zahnräder, das Licht wird ihnen nicht schaden.
Entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung.

Wir schalten den Schalter für die Rückfahrscheinwerfer aus. Die Kupferdichtscheibe nicht verlieren.

Wir schrauben die Mutter ab und nehmen den Tachoantrieb heraus

Wir schalten den zweiten Gang ein und entfernen das Schalthebelgehäuse, indem wir drei Muttern entlang des Außenradius abschrauben.

Wir lösen die beiden Muttern, mit denen die Halterung der Hose am Getriebe befestigt ist

Entfernen Sie die Halterung und entfernen Sie die darunter liegende Vierkantschraube.

Wir lösen die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung außen und eine innen befestigt ist.

Entfernen Sie die hintere Abdeckung, manchmal müssen Sie mit einem Hammer leicht darauf schlagen, die Lager können sich lösen.
Ein Teil des Lagers bleibt auf der Welle, ein Teil in der hinteren Abdeckung, kein Problem.

Entfernen Sie den inneren Lagerring von der Sekundärwelle (im Folgenden als P. bezeichnet), und entfernen Sie dann das Tachometer-Antriebsrad.
AHTUNG! Unter dem Antriebsrad befindet sich eine kleine Kugel, nicht verlieren!

Wir entfernen die Schleuderscheibe und untersuchen sie, es gab einen Fall, in dem sich die Scheibe von der Buchse löste.

Stellen Sie die Schaltstange 1-2 mit einem Schraubendreher auf Neutral.
Wir fixieren die Eingangswelle und bewegen den Kopf auf die „17" Schraube des Getriebeblocks. Dann geht es von Hand,
aber wende es noch nicht ab.

Jetzt müssen Sie den Kupplungsdeckel (auch bekannt als Glocke) entfernen. Lösen Sie eine Mutter bei „13“ und sechs Muttern bei „17“.

Herausnehmen, beiseite legen Eine Federkegelscheibe verbleibt auf der Antriebswelle oder in der Glocke.
Wir untersuchen es auf Scheuerstellen, Risse, manchmal kann anstelle einer konischen Unterlegscheibe ein dicker Ring vorhanden sein.

Halten Sie die Eingangswelle mit einem Halter fest und schrauben Sie die vordere Zwischenwellenschraube (im Folgenden als Unterlegscheibenwelle bezeichnet) mit dem Kopf auf „19“ heraus.

Wir lösen die beiden Schrauben der Platte, die die Federn der Klemmen der Schaltstangen hält.

Unter der Platte befinden sich drei Federn, zwei gleich lang (für Stangen mit 1-2 und 3-4 Gängen) und eine länger (für eine Stange mit 5. Gang und Rückwärtsgang).
Wir nehmen die Federn heraus.

Unter den Federn sind drei Kugeln, sie sind in Öl, sie fallen nicht von selbst heraus, aber behalte sie trotzdem im Auge
bei der weiteren Demontage.

Jetzt lösen wir die Schraube des Getriebeblocks und nehmen ihn heraus. Nehmen Sie nun den Zahnradblock heraus und bewegen Sie ihn nach hinten und zur Seite.
Die Gänge des 5. Ganges rücken gleichzeitig etwas zurück.

Zwischen dem Getriebeblock und der hinteren Welle der Welle ist ein Distanzring eingebaut, der manchmal am Getriebeblock kleben bleibt.
und verschwindet im unpassendsten Moment.

Mit der Schaltstange 5. Gang nehmen wir das Zahnrad 5. Gang von der Nebenwelle ab, mit dem Gang Z.H. die Kupplung.

Entfernen Sie den Distanzring.

Drücken Sie mit einem geeigneten dünnen Gegenstand die Kugel des Halters aus der Fassung, ich verwende ein Rohr aus VD 40, es ist flexibel.

Nun öffnen wir mit einer Zange den Sicherungsring der V-Gang Synchronkupplungsnabe und entfernen ihn.

Entfernen Sie die Nabe von der Sekundärwelle des Getriebes.

Entfernen Sie die Federscheibe, sie zeigt zum Zahnrad Z.Kh.

Rückwärtsgang ausbauen

Jetzt müssen Sie die Unterlegscheibenwelle entfernen, dazu müssen Sie das vordere Lager entfernen.
Manchmal reicht es, den Haltering mit Schraubendrehern einzuhaken und der P. kommt heraus.

Manchmal will er nicht rutschen, dann muss er den Bolzen mehrere Umdrehungen in das Loch eindrehen und mit einem Schraubendreher einen Akzent setzen, leicht
Schlagen Sie mit einem Hammer auf den Bolzen und bewegen Sie das Lager.

Nun entfernen wir das hintere P. des Schrubbers, indem wir es mit einem Schraubendreher aus dem Gehäuse schieben.

Wir lösen die Schraube, mit der die 3-4-Gang-Gabel an der 3-4-Gang-Schaltstange mit dem Kopf auf "10" befestigt ist.

Wir nehmen den Vorbau heraus und ziehen gleichzeitig den Stecker heraus.

AHTUNG! In der Schaltstange befindet sich ein kleiner Sperrklotz, der beim Herausziehen der Stange herausfallen kann.

Dann entfernen wir den blockierenden Cracker aus dem Getriebegehäuse.

Wir nehmen die Kugel des Halters heraus.

Wir lösen die Schraube, mit der die 1-2-Gang-Gabel an der 1-2-Gang-Schaltstange mit dem Kopf auf "10" befestigt ist.

Wir nehmen den Vorbau heraus und ziehen gleichzeitig den Stecker heraus.

Dann entfernen wir den blockierenden Cracker aus dem Getriebegehäuse.

Wir nehmen die Kugel des Halters heraus.

Entfernen Sie das Nadellager und untersuchen Sie die Reibungsflächen des Nadellagers in der Eingangswelle und auf der Ausgangswelle.
Bei Abplatzungsspuren muss die Welle gewechselt werden.

Wir waschen das Lager und prüfen es sorgfältig, das Laufband und die Kugeln sollten keine Spuren von Abplatzungen, Lochfraß aufweisen
Das ölgeschmierte Lager sollte ruhig laufen, ohne zu verklemmen oder zu geräuschvoll zu sein.
So sieht ein abgenutztes Laufband aus - die Ursache für den Lärm

Wenn das Lager ausgetauscht werden muss, dann:
Entfernen Sie den Sicherungsring vom äußeren Lagerring

Mit einem Abzieher entfernen wir den Haltering, wenn er nicht aus seiner Position gleitet, dann schlagen wir ihn mit einem Schlag nieder,
Entfernen Sie die Federscheibe

Wir drücken das Lager aus und drücken ein neues auf.
entlang der Welle blasen

Mit Schlagschrauber und Hammer die drei Schrauben der Sicherungsplatte abziehen und herausdrehen.

Die Schrauben können ohne Beschädigung wiederverwendet werden, wir setzen aber bei der Montage immer neue Kronenscheiben ein.
Entfernen Sie die Sicherungsplatte.

Wir entfernen das Lager mit einer Sicherungsscheibe aus der Getriebegehäusebaugruppe.

Halten Sie die Zahnräder auf der Welle und ziehen Sie die Nebenwellenbaugruppe aus dem Getriebegehäuse.

So sieht die ausgebaute Abtriebswellenbaugruppe aus.

Entfernen Sie die 3-4-Gang-Kupplung von der Welle, überprüfen Sie die Kupplung, es sollten keine Dellen an den Zähnen vorhanden sein.
Nun zerlegen wir die Abtriebswelle zur Inspektion des 1. und 2. Ganges, alle Teile werden einfach von der Welle entfernt.
Manchmal kann die 1-2-Gang-Nabe fest genug sitzen, ein paar leichte Schläge auf den 2. Gang und die Nabe löst sich.
So sehen die Teile des 1. und 2. Gangs aus, die von der Nebenwelle entfernt wurden.

Wenn Sie Zugang zum 3. Gang und zum Sicherungsring benötigen, zerlegen wir die Welle in der folgenden Reihenfolge:
Wir spannen die Welle durch einen Lappen in einen Schraubstock.

Es funktioniert nicht, den Stopfen zu lösen, wir schlagen ihn mit einem Schlag aus der Position, der Ring springt von selbst heraus.

Bauen Sie die 3. Gang-Baugruppe aus.

Wir setzen das Zahnrad, die Nabe und den Federring ein.

Mit einem Sicherungsringentferner setzen wir den Sicherungsring so nah wie möglich an seinen Platz auf der Welle.

Mit einem Schlag von oben und um den Umfang des Rings herum setzen wir den Haltering an Ort und Stelle.

Wir prüfen die Zahnräder, die Zähne sollten keine Kerben haben, die Kanten sollten scharf sein

Wir prüfen die Zahnräder, abgebrochene Zähne sind nicht erlaubt.
Achten Sie beim Kauf eines neuen Zahnrads auf die Verzahnung des Zahnrads selbst - es sollten keine Kerben oder andere Mängel vorhanden sein.
Es gab neue Zahnräder mit Kerben, wodurch das Geräusch erzeugt wurde.
Wir prüfen den Synchronsperrring, er sollte keine Spuren von der Kupplung haben (Kerben entlang des Rings oder eine Ringnut)
Auf dem Foto links ist ein abgenutzter Ring, rechts ein neuer

Um den Sicherungsring auszutauschen, drücken Sie den Ring gegen das Zahnrad (zusammendrücken der Feder)
und lösen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher

Entfernen Sie den Stopper und den Sicherungsring

Wir legen einen neuen Ring ein, legen ihn zurück, überprüfen die Leichtgängigkeit, er sollte nicht klemmen.

Wir prüfen die Kupplungskerben an den Zähnen, es dürfen keine Abnutzungserscheinungen in der Nut unter der Gabel vorhanden sein
Kupplung verschlissen

Wir prüfen die Schaltgabeln, Verschleiß an der Arbeitsfläche der Gabel ist nicht zulässig.
Zum Vergleich eine neue und verschlissene Gabel

Wir wechseln den Wellendichtring der Eingangswelle.
Von der Kupplungsseite durch ein Loch in der Führungshülse des Ausrücklagers mit einem passenden Durchmesserstempel
die Öldichtung ausschlagen.

Wir reinigen, entfetten, schmieren mit einer dünnen Schicht Dichtmasse,
Wir setzen die Öldichtung mit dem Kopf auf "32" ein.

Untersuchung des Kupplungsgabelträgers "Soldat" auf Verschleiß.
Wir prüfen die Federdruckscheibe (Verschleiß der Lagerflächen, Risse sind nicht zulässig).

Geben Sie etwas Lithol auf den Sitz der Unterlegscheibe und setzen Sie diese ein.Mit Hilfe von Lithol wird die Unterlegscheibe „verklebt“ und fällt bei der Montage nicht heraus.

Kommen wir nun zur Rückseite.
In der Regel verbleibt ein Käfig aus einem oder zwei Lagern darin, und auch der Wellendichtring muss gewechselt werden.
Wir schlagen den Stecker mit einem Verlängerungskabel aus.

Wir schlagen die Öldichtung mit einem Schraubendreher aus.

Schlagen Sie mit einem Schraubendreher und einem Hammer die Lager aus dem Gehäuse der hinteren Abdeckung. sitzen ohne Spannung, damit sie leicht ausschlagen.

Wir waschen die Karosserie, entfetten die Stopfbuchsensitze und -stopfen.
Dichtmittel auf die Stopfbuchsensitze und -stopfen auftragen.
Wir drücken die Öldichtung und den Stopfen ein.

Spülen Sie das Getriebe und installieren Sie es auf der Werkbank. Lassen Sie das Öl ab und entfernen Sie die untere Abdeckung mit Dichtung.

Entfernen Sie die Kupplungsausrückgabel und von der Führungshülse der vorderen Abdeckung des Getriebes - die Kupplungsbaugruppe mit Lager und Verbindungsfeder.

• Innenansicht des Kupplungsgehäuses. Rote Pfeile zeigen die Muttern an, mit denen das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigt ist
• ein weißer Pfeil weist auf ein Loch in der Frontabdeckung zum Ablassen des Öls aus dem Getriebegehäuse hin, um ein Verölen der Kupplungsscheiben zu verhindern

Kupplungsgehäuse mit Dichtung und Getriebedeckel (komplett mit Wellendichtring und Federring) entfernen.

Tachoantrieb mit Dichtung und Rückfahrlichtschalter ausbauen, dabei darauf achten, dass das Gehäuse nicht verformt wird.

Entfernen Sie die Schraube, mit der die Gabeln der Gänge III und IV befestigt sind. Den Halter 41.7816.4068 auf der Eingangswelle montieren oder zwei Gänge gleichzeitig einlegen. Dadurch wird verhindert, dass sich die Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle dreht und ermöglicht nachfolgende Operationen, die Box des VAZ 2107 zu demontieren.

Trennen Sie den Sicherungsring vom Ende der Abtriebswelle des VAZ 2105-Getriebes.

• Entfernen des Zentrierrings der elastischen Kupplung der Propellerwelle mit einem Drücker A.40006 / 1 und einem Abzieher A.40005 / 4

Bei geöffneter Sicherungsscheibe die Mutter einige Umdrehungen zurückdrehen, um den elastischen Kupplungs-Zentrierring zu bewegen und die Mutter wieder festzuziehen. Mit einem Drücker .40006 / 1 mit einem Abzieher А.40005 / 4 den Zentrierring der elastischen Kupplung der Gelenkwelle vom Ende der Abtriebswelle entfernen.

• Entfernen des Flansches der elastischen Kupplung mit einem Abstreifer A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - flexibler Kupplungsflansch
• 2 - Befestigungsschrauben des Geräts am Flansch
• 3 - Streifen 9C des Abstreifers А.40005 / 3
• 4 - Abstreifer А.40005 / 3

Ziehen Sie die Dichtung des Zentrierrings der elastischen Kupplung aus dem Ende der Abtriebswelle heraus, schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung mit dem Abzieher A.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Innenansicht der hinteren Getriebeabdeckung
• 1 - eine Schraube mit Öse zum Befestigen der Rückholfeder des Schalthebels
• 2 - Hebelrückzugsfeder
• 3 - Schalthebel
• 4 - Schraube zur Begrenzung des seitlichen Hubs des Hebels. Der Pfeil zeigt die Richtung an, in die Sie den Hebel bewegen müssen, um ihn von den Schaltstangenköpfen zu lösen und die hintere Getriebeabdeckung zu entfernen

• - Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Getriebes, indem Sie die Muttern ihrer Befestigung und die Schraube 4 zur Begrenzung des seitlichen Weges des Hebels lösen und den Schalthebel VAZ 2107 nach links bewegen, um ihn von den Schaltstangen zu lösen.
• - Entfernen Sie das hintere Lager von der Abtriebswelle. Antriebsrad des Tachos ausbauen
• - Gabel mit Distanzhülse von der Rückwärtsgangstange abnehmen. Entfernen Sie das Zwischenrückwärtsrad des VAZ 2105 von der Achse.

• Sicherungsring Rückwärtsgang von Zwischenwelle ausbauen

• - Entfernen Sie den Sicherungsring des Rückwärtsgang-Antriebsrades von der Zwischenwelle; entfernen Sie das Zahnrad und die Federscheibe.
• - Entfernen Sie den umlaufenden Rückwärtsgang-Sicherungsring von der Abtriebswelle, indem Sie die Federscheibe mit einem Dorn 41.7816.4069 drücken, um den Sicherungsring zu entlasten. Abtriebszahnrad und Federscheibe entfernen.
• - Entfernen Sie das vordere und hintere Vorgelegewellenlager mit gewellten Dornen (zB Schraubendreher) und Stangenstanzen aus dem Getriebegehäuse. An den Innenringen des zweireihigen vorderen Lagers Markierungen anbringen, entlang derer diese Ringe an ihren ursprünglichen Stellen im Außenring des Lagers eingebaut werden.

• Zwischenwelle aus Getriebegehäuse ausbauen

Entfernen Sie die Zwischenwelle des VAZ 2104 durch Kippen aus dem Getriebegehäuse.

• Schaltgetriebe VAZ 2104
• 1 - Rückwärtsganggabel
• 2 - Rückzugsfeder des Schalthebels
• 3 - die Führungsschale des Hebels
• 4 - Kugellager des Hebels
• 5 - Schalthebel
• 6 - Kugelscheibe
• 7 - Hebelfeder
• 8 - Sicherungsring
• 9 - Dämpferverriegelungshülse
• 10 - elastische Buchsen des Dämpfers
• 11 - Dämpferdistanzhülse
• 12 - hartnäckiges Dämpferkissen
• 13 - Stange des Schalthebels
• 14 - Stecker der Abschaltung der III. und IV. Sendungen
• 15 - Stecker der Aufnahme der I. und II. Überweisungen
• 16 - Stange des Steckers des Einschlusses der I. und II. Zahnräder
• 17 - Stäbchen des Stopfens des Einschlusses der III. und IV. Sendungen
• 18 - Gabelstab des Einschlusses des Trägers
• 19 - Cracker blockieren
• 20 - Halterabdeckung
• 21 - Buchse
• 22 - Haltefeder
• 23 - Haltekugel
• 24 - die hintere Abdeckung des Getriebes
• 25 - Rückfahrlichtschalter
• 26 - Distanzhülse der Stützgabelstange

Entfernen Sie die Abdeckung der 20 Schafthalter zusammen mit der Dichtung, entfernen Sie die Halterfedern und Kugeln. Entfernen Sie aus dem Getriebegehäuse die Rückwärtsgangstange 18, die Stange 17 der Schaltgabeln der Gänge III und IV. Lösen Sie die Befestigungsschraube der Gabeln des 1. und 2. Gangs, entfernen Sie den Vorbau und die Gabeln. Ziehen Sie die Stangen heraus und entfernen Sie gleichzeitig die drei Verschlussstücke 19.

• Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Sicherungsblechs des Zwischenlagers der Abtriebswelle mit einem Bohrschrauber. Der Pfeil zeigt die Stoßrichtung des Schraubendreherhalters an; einen Hammer benutzen

Die Halteplatte des Ritzelwellen-Zwischenlagers und die Ritzelachse des Rückwärtsgangs entfernen.

• Antriebswelle aus Getriebegehäuse ausbauen

Mit Dornen (zB Schraubendreher) Antriebswelle zusammen mit Lager und Synchronring ausbauen und Nadellager vom vorderen Ende der Abtriebswelle entfernen.

• Abtriebswelle aus Getriebegehäuse ausbauen

Sekundärwelle aus Zwischenlager ausschlagen, Zwischenlager ausbauen und Sekundärwelle komplett mit Zahnrädern, Kupplungen und Synchronringen kippen aus dem Kurbelgehäuse nehmen. Entfernen Sie die Synchronmuffe für III und IV Gänge von der Welle

• Antriebswellenteile
• 1 - Sicherungsring
• 2 - Federscheibe
• 3 - Lager
• 4 - Primärwelle
• 5 - Synchronfeder
• 6 - der Sperrring der Synchronisierung
• 7 - Sicherungsring
• 8 - Lager

• - den Sicherungsring 7, den Sperrring 6 und die Feder 5 der Synchronisierung entfernen;
• - die Welle auf die Presse montieren und durch Drücken der Federscheibe 2 mit einem Dorn 41.7816.4069 den Sicherungsring 1 entfernen, dann die Federscheibe und das Lager 3.

• Abtriebswellenteile
• 1 - Sicherungsring
• 2 - Federscheibe
• 3 - Synchronnabe
• 4 - Synchronkupplung
• 5 - Sicherungsring
• 6 - der Sperrring der Synchronisierung
• 7 - Synchronfeder
• 8 - Unterlegscheibe
• 9 - Zahnrad der III. Sendung
• 10 - Sekundärwelle
• 11 - Zahnrad der II. Sendung
• 12 - Unterlegscheibe
• 13 - Synchronfeder
• 14 - Sperrring
• 15 - Sicherungsring
• 16 - Synchronnabe
• 17 - Synchronkupplung
• 18 - Sicherungsring
• 19 - Sperrring der Synchronisierung
• 20 - Synchronfeder
• 21 - Unterlegscheibe
• 22 - Zahnrad ich übersetze
• 23 - Buchse des Zahnrades der 1. Sendung
• 24 - Lager
• 25 - Rückwärtsgang
• 26 - Federscheibe
• 27 - Haltering
• 28 - Tachoantriebszahnrad
• 29 - hinteres Lager
• 30 - Stopfbuchse
• 31 - flexibler Kupplungsflansch
• 32 - Nuss
• 33 - Siegel
• 34 - Zentrierring
• 35 - Haltering

• - von der Rückseite der Welle das Zahnrad 22 des 1. Gangs mit der Buchse 23, die Nabe 16 mit der Rutschkupplung zum Schalten des 1. und 2. Gangs, das Zahnrad 11 des 2. Gangs zusammen mit dem Sperrring entfernen 14 des Synchronisators;

• Sicherungsring an der Abtriebswelle
• 1 - Dorn 41.7816.4069
• 2 - Haltering
• 3 - Stützhalbring
• 4 - Federscheibe
• 5 - Pressematerial

• - die Sekundärwelle mit dem Dorn 41.7816.4069 auf der Presse montieren, die Stützringe 3 unter das Zahnrad des III-Transfers legen und den Dorn auf die Federscheibe drücken, den Sicherungsring 2 und dann die Federscheibe 4 . entfernen , die Nabe der Rutschkupplung der Gänge III und IV und des Getriebes III.

Demontieren Sie den Schalthebel und die hintere Abdeckung:

• Schalthebelteile
• 1 - Zugfederbolzen
• 2 - Unterlegscheibe
• 3 - Rückholfeder
• 4 - Dichtung
• 5 - Führungsbecher
• 6 - Dichtung
• 7 - Unterlegscheibe
• 8 - Begrenzungsschraube
• 9 - Schalthebel
• 10 - Kugelgelenk
• 11 - Kugelscheibe
• 12 - Frühling
• 13 - Unterlegscheibe
• 14 - Haltering
• 15 - Dichtung
• 16 - Flansch
• 17 - Federscheibe
• 18 - Nuss
• 19 - Manschette
• 20 - Innendeckel
• 21 - Hebelstange
• 22 - Griff
• 23 - hartnäckiges Pad
• 24 - elastische Buchse
• 25 - Distanzhülse
• 26 - elastische Buchse
• 27 - Verschlusshülse

• - Entfernen Sie die Abdeckung 20 des Hebels, dann den Haltering 14, die Unterlegscheibe 13, die Feder 12 und die Kugelscheibe 11;
• - die Rückstellfeder 3 des Hebels von der Öse des Bolzens 1 trennen;
• - den Kragen 19 entfernen, die Befestigungsmuttern des Flansches 16 abschrauben und den Hebel zusammen mit dem Flansch, der Stütze 10 und dem Becher 5 abnehmen.

• Getriebe zusammenbauen

erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Bitte beachte, dass:

• - die Feder 22 der Kugel der Umlenkgabelstangenhalterung unterscheidet sich von anderen durch ihre Elastizität, sie ist grün lackiert oder hat eine Cadmiumbeschichtung;
• - Beim Einbau des Kupplungsgehäuses mit der Frontabdeckung des Lada Classic-Getriebes sollte das Loch in der Frontabdeckung so angeordnet sein;
• - Vor dem Einbau die Arbeitsfläche der Wellendichtringe mit LITOL-24 Fett abdecken;
• - beim Zusammenbau der Neben- und Zwischenwelle die Dorne 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039 verwenden;

• Montage auf der Sekundärwelle des Sicherungsrings des Rückwärtsgangs
• 1 - Federscheibe
• 2 - Dorn 41.7816.4069
• 3 - Sicherungsring
• 4 - das Zahnrad des Rückwärtsganges der nochmaligen Welle

• - Beim Einbau des Rückwärtsgang-Sicherungsrings den Dorn 41.7816.4069 verwenden.

Bei der Entwicklung des Vaz-2105 haben die Designer das Getriebe leicht überarbeitet und die Übersetzungsverhältnisse jedes Gangs darin geändert. Im Allgemeinen unterschied sich das Design des Getriebes dieses Autos jedoch nicht wesentlich von den vorherigen Modifikationen.

Die ersten Getriebe waren Viergang-Dreiwellen-Klauengetriebe mit Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen. Später wurde diese Box modifiziert, indem eine zusätzliche 5. Geschwindigkeit hinzugefügt wurde. Darüber hinaus wurde bei der Kreation eine 4-Gang-Modifikation zugrunde gelegt, daher blieb der 4. Gang beim fünfstufigen Direktgetriebe.

Anschließend wurde das für den VAZ-2105 entwickelte Getriebe zum Hauptgetriebe und es wurde bis zum Produktionsende mit allen Autos der Klassikerfamilie ausgestattet. In Zukunft werden wir die Wartung eines 5-Gang-Getriebes in Betracht ziehen, da die Reparatur eines 4-Gang-VAZ-2105-Getriebes aufgrund der Konstruktion im Wesentlichen wie bei einem 5-Gang-Getriebe erfolgt dieser Getriebeausführungen weitgehend ähnlich ist, dann sind Wartungs- und Reparaturarbeiten - identisch. Außerdem erfahren wir, wie der Umbau einer 4-Stufen-Modifikation in eine 5-Stufen-Modifikation abläuft.

Der Hauptvorteil eines solchen Kontrollpunkts war die hohe Zuverlässigkeit der Einheit und der unprätentiöse Betrieb. Daher ist die Reparatur der VAZ-2105-Box nicht sehr oft erforderlich, sie kann ohne besonderen Eingriff und mit minimalem Aufwand eine erhebliche Ressource erarbeiten Wartung. Eine weitere positive Eigenschaft ist die Wartbarkeit und Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Reparatursätzen, sodass das 2105-Getriebe sogar in einer Werkstatt mit einem einfachen Werkzeugsatz repariert werden kann.

Aber zuerst sollten Sie die Wartung berücksichtigen, die mit diesem Knoten durchgeführt werden muss. Es ist nur eine Sache - den Füllstand des Schmiermittels zu kontrollieren und gegebenenfalls auf den erforderlichen Füllstand nachzufüllen.

Ein Schaltgetriebe ist an sich nicht anspruchsvoll, daher erfüllt das darin verwendete Schmiermittel nur eine Funktion - es schmiert die Einzelteile des Aggregats. Daher muss der Ölwechsel in der Box alle 60.000 Kilometer durchgeführt werden.

Bevor Sie das Getriebe warten, sollten Sie wissen, welche Art von Öl in die VAZ-2105-Box eingefüllt werden muss. Das Getriebe dieses Autos erfordert ein Getriebeöl mit einer API-Qualitätsstufe von GL-5 oder höher und einer Viskosität von 75W-90 oder 85W-90 gemäß SAE-Klassifizierung. Das Ölvolumen im Getriebe beträgt 1,35 Liter. - mehr Details zum Getriebeöl.

Es ist nicht schwer, das Öl in der Box zu überprüfen, aber dafür sollte das Auto auf ein Sichtloch oder eine Überführung gestellt werden.

• Auf der linken Seite des Getriebegehäuses (in Richtung des Autos) finden wir die Kontrolleinfüllschraube (befindet sich direkt über der unteren Abdeckung des Kastens);
• Entfernen Sie den Schmutz um den Korken mit einem Lappen;
• Schrauben Sie den Stopfen mit einem Schraubenschlüssel der erforderlichen Größe ab;
• Sie können den Pegel mit einem kleinen Spiegel und einer Taschenlampe, einem Schraubendreher oder im Allgemeinen sogar mit Ihrem Finger herausfinden, was praktisch ist. Ein normaler Schmierstoffstand wird berücksichtigt, wenn das Öl die Unterkante der Bohrung erreicht;
• Wenn das Öl unter dem Füllstand liegt, bringen wir es mit einer technischen Spritze zum Normalzustand (sobald das Öl aus dem Loch zu fließen beginnt, drehen wir den Stopfen);

Das Prüfen und Nachfüllen von Schmierstoff im Getriebe sollte "kalt" sein. Wenn die Wartung unmittelbar nach der Fahrt durchgeführt wird, muss das Öl vollständig abgelassen werden (10-15 Minuten), da sonst der Ölstand bei der Kontrolle falsch ist.

Wenn es Zeit ist, das Öl zu wechseln, lassen Sie zuerst das verbrauchte Schmiermittel ab - reinigen Sie die Bodenabdeckung von Schmutz, ersetzen Sie einen Plastikbehälter und schrauben Sie die Ablassschraube ab.

Dann warten wir, bis das Öl vollständig abgelassen ist und ziehen den Stopfen fest.

Und dann geht alles genauso wie beim Kontrollieren und Nachfüllen des Füllstands, es muss nur die benötigte Ölmenge mit einer Spritze in die Box gepumpt werden.

Nach dem Austausch sollten Sie den Abfall nicht sofort entsorgen, sondern besser vorher prüfen. Nehmen Sie dazu einen Magneten, binden Sie einen Faden und senken Sie ihn in einen Behälter mit Altöl ab.Als nächstes sollten Sie den Magneten entlang der Unterseite bewegen. Dann nehmen wir es heraus und untersuchen es. Wenn auf dem Magneten viel Metallspäne gefunden werden, kann dies auf einen starken Verschleiß hindeuten. In diesem Fall erübrigen sich die Getriebespant und die Fehlersuche an den Einzelteilen nicht, da sie zur Identifizierung und Beseitigung der Fehlfunktion in einem frühen Stadium.

Lassen Sie uns nun die wichtigsten Störungen durchgehen, die beim Getriebe auftreten können. Es gibt nicht viele davon, aber die Beseitigung der Mehrheit erfolgt am Kontrollpunkt, der aus dem Auto entfernt ist.

Die Hauptfehler des VAZ-2105-Getriebes sind also:

• Erhöhter Lärm während des Betriebs des Kontrollpunkts (bei einer bestimmten Geschwindigkeit oder überhaupt);
• Schwieriger Übergang zu einer anderen Geschwindigkeit;
• Unscharfes Einschalten, Geschwindigkeit ausschlagen;
• Schmiermittellecks;

Jede Fehlfunktion kann wiederum mehrere Gründe haben.

Das Geräusch des VAZ-2105-Getriebes kann durch Lagerverschleiß, Verschleiß von Zähnen und Zahnrädern sowie Synchronisierungen, axialer Verschiebung der Wellen relativ zueinander auftreten.

Bei einem solchen Problem müssen Sie die Box auf jeden Fall aus dem Auto entfernen, da es keine andere Möglichkeit gibt, sie zu reparieren. Beachten Sie, dass gerade die Geräuscheliminierung eine der am schwierigsten durchzuführenden Arbeiten ist, da eine vollständige Demontage und Überholung des Getriebes mit Austausch verschlissener Elemente erforderlich ist.

Zusätzlich zum Standard-Satz von Schlüsseln und Schraubendrehern benötigen Sie zusätzlich einen Universal-Abzieher. Als nächstes betrachten wir, wie die vollständige Demontage des VAZ-2105 5-Gang-Getriebes durchgeführt wird.

Alle Arbeiten werden also am entfernten Kontrollpunkt ausgeführt:

Nun, dann ist die Identifizierung der Bestandteile bereits durchgeführt, die verschlissenen und beschädigten Einheiten werden ersetzt und zusammengebaut.

Beachten Sie, dass das angegebene Demontageschema allgemein ist und Nuancen wie das Entfernen von Sicherungsringen, Dichtscheiben, Gravierern und anderen kleinen Elementen nicht abdeckt.

Gehen wir nun kurz auf andere Fehler ein. Als nächstes kommt das schwierige Schalten.

• Verschleiß des Schaltmechanismus oder dessen Verformung (Flügel);
• Verschleiß, Auftreten von Graten an den Schaltachsen oder an ihren Sitzen, Verklemmen von Crackern;
• Beschädigung oder Abnutzung der Verzahnung der Schiebemuffen der Synchronisatoren;
• Beschädigung und Verbiegung der Schaltgabeln;

Im ersten Fall ist es zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit nicht einmal erforderlich, die Box aus dem Auto zu entfernen, da der Austausch des VAZ-2105-Getriebes hinter der Bühne ohne Demontage der Getriebeeinheit möglich ist.

Dazu reicht es aus, Hebel, Stiefel, Kunststoffschutzleiste zu entfernen, um Zugang zu den Befestigungselementen des Schaltmechanismus zu erhalten, die zum Entfernen des gesamten Mechanismus abgeschraubt werden müssen. Und dann wird es auch schon ersetzt oder repariert.

Wichtig! Bei einem 4-Gang-Getriebe ist eine Schließfeder von der Innenseite des Kurbelgehäuses an der Stange angebracht, die für eine konstante Position des Hebels gegenüber dem 3.-4. Gang sorgt und dessen Vibration verhindert. Deshalb beim Ausbau den Mechanismus zuerst leicht anheben, dann die Feder mit einem Stahldrahthaken aufhebeln, aus der Stangenöse nehmen und leicht straff halten, damit sie nicht in das Kurbelgehäuse fällt. Vor dem Einbau der neuen Bühne haken wir die Feder mit dem gleichen Haken ein und setzen alles ein.

Bei anderen Pannen, aufgrund derer sich die Geschwindigkeiten schlecht einschalten, müssen Sie das Getriebe ausbauen, zerlegen, das abgenutzte oder beschädigte Element identifizieren und es ersetzen.

Unscharfes Einschalten oder Ausschlagen der Geschwindigkeit tritt auf durch:

• Verschleiß der Befestigungslöcher in der Achse, Beschädigung der Federn;
• Verschleiß der Sicherungsringe der Synchronisatoren, Beschädigung der Federn oder Verschleiß der Zähne;

In diesem Fall kann die Störung nicht ohne Ausbau des Getriebes behoben werden. Es ist jedoch nicht immer notwendig, es vollständig zu zerlegen. Fliegt beispielsweise der 4. Gang heraus, sollten Sie sofort den Zustand der Feder und die Achssperre dieser Geschwindigkeit prüfen. Mit der Überprüfung der Klemmen sollte die Suche beginnen. Und dann, indem wir die Box zerlegen, identifizieren wir die wahre Ursache und beseitigen sie.

Die letzte häufige Ursache ist ein Schmiermittelleck. Dies kann durch ungesicherte Stopfen oder beschädigte Bodendeckeldichtungen passieren. Aber meistens ist es der Wellendichtring der Eingangswelle, der undicht ist.

Im ersten Fall kann das Problem einfach durch Ziehen der Stopfen oder Austauschen der Dichtung behoben werden. Und dafür müssen Sie den Checkpoint nicht vom Auto abbauen. Bei einer Undichtigkeit der Antriebswellendichtung muss die Box jedoch entfernt werden, Sie müssen sie jedoch nicht zerlegen, um das beschädigte Gummielement als Ganzes zu ersetzen.

Der Austausch des Getriebeöldichtrings, wenn es sich um die Eingangswelle handelt, ist nicht schwierig. Es befindet sich im Kupplungsgehäuse, aber innen, dh es muss vom Getriebegehäuse getrennt werden. Und dann wird der beschädigte Wellendichtring entfernt und ein neuer eingebaut.

Dann wird alles wieder zusammengebaut. Bei Beschädigung anderer Wellendichtringe wird das Getriebe zerlegt und das beschädigte Element ersetzt.

Schließlich betrachten wir eine solche Frage wie das Ändern des Getriebes von 4 Grad auf 5 VAZ-2105. Eine solche Verfeinerung ist durchaus möglich, da die 4-Gang-Version bei der Erstellung der Fünfstufen-Version die Basis dafür war. Gleichzeitig ist es jedoch erforderlich, einen Teil der Bestandteile des 5-Gang-Getriebes zu ersetzen, nämlich:

• Rückseite;
• Zwischenwelle (mit Loch zur Befestigung des 5. Gangblocks);
• Abtriebswelle (etwas kürzer bei der 5-Gang-Version);
• 5. Gang Getriebeblock;
• Achse des mittleren Rückwärtsgangs;
• Ein Satz Stangen mit einer Gabel zum Einlegen des 5. und Rückwärtsgangs;
• Gangschaltmechanismus (Wippe);
• Rückfahrlichtschalter;
• Montagehalterung für das Netzteil;

Weiter reicht es, das 4-Gang-Getriebe komplett zu zerlegen und mit den angegebenen Komponenten als 5-Gang-Getriebe zusammenzubauen.