Im Detail: Do-it-yourself-Getriebereparatur Renault Lagoon von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Es ist kein Geheimnis, dass die Reparatur von Automatikgetrieben bei 1.500 US-Dollar beginnt, was für den 19. nicht akzeptabel ist. Außerdem habe ich die traurige Erfahrung gemacht, Automatikgetriebe bei Renault Laguna doppelt zu reparieren. Beide Male habe ich 1500+ - 100 $ verschenkt. Außerdem zahlen Sie für die vom Technikum erfundenen Details. Das Auto ist in den ersten Gängen ins Schleudern geraten. Auf der dritten - vierten bin ich ganz normal bis zur ersten Ampel gefahren, dann war alles von vorne. Also die Reparatur selbst: Am schwierigsten ist es, die Box zu entfernen. Hier allein nicht zu bewältigen - den Werkstattservice beauftragt (ausbauen - 7000r liefern.) die Kiste genommen und gestartet
1. Der Bagel wurde bereits entfernt. Wir schrauben und entfernen die runde Abdeckung von den sieben Schrauben. Es wird mit zwei 10er Schrauben herausgezogen. Sie werden sehen und verstehen.
2. Wir nehmen den sogenannten Schwerkraftkopf vorsichtig und waagerecht heraus – vielleicht zerbröckeln, bevor Sie wissen, wie es funktioniert. Und zerlegen müssen, zu ... haben. Das Ding ist anscheinend deutsch.
3. Die Schwerkraftpumpe ist leicht zu demontieren und enthält drei Kupplungspakete. In meinem der Fall war ein ausgebranntes Mittelpaket, das für das zweite oder dritte Paket verantwortlich war Geschwindigkeit. Sein Ersatz + Stützringkosten (1500 Rub.) Ersatzteile in Transmatic.ru Der Stützring platzt anscheinend immer in viele Stücke. Es ist noch ein Kupplungspaket weit im Karton, aber Ich habe ihn nicht berührt.
4. Bauen Sie nun alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Hauptsache man bekommt es mit allen die Blütenblätter der extremen Kupplung in die Blütenblätter des entsprechenden Korbes stecken In der Box.
5. Abschließend empfehle ich, die Freigängigkeit der Kerne zu überprüfen Magnetspulen in hydraulischen Gehirnen und klingeln die Wicklungen - etwa 27 Ohm.
Es ist selbstverständlich, beim Arbeiten auf Sauberkeit zu achten. Unbedingt ausspülen und Reinigen Sie die Palette. Alle Reparaturen kosten 8500r. + Öl.
Video (zum Abspielen anklicken).
Bevor Sie das Getriebe des Renault Laguna reparieren, müssen Sie eine Erstdiagnose des Getriebes durchführen und sicherstellen, dass es defekt ist oder repariert werden muss.
Wenn sich nach der Diagnose herausstellt, dass das Problem tatsächlich am Getriebe und nicht an der Kupplung liegt, reparieren wir das Renault Laguna-Getriebe innerhalb von 2-4 Tagen. Der letzte Termin hängt von der Verfügbarkeit von Ersatzteilen ab, die für die Reparatur des Renault Laguna-Getriebes in unserem Lager erforderlich sind.
Vor der Reparatur des Renault Laguna-Getriebes entfernen wir die Box, waschen, zerlegen und beheben Fehler. Danach geben wir die Liste und die Kosten der Ersatzteile für die Getriebereparatur bekannt.
Die Garantie für die Reparatur des Renault Laguna Getriebes beträgt 1 Jahr ab Abschluss der Reparaturarbeiten und Übergabe des Fahrzeugs an den Besitzer.
Die Reparaturkosten (Schott) des Renault Laguna Checkpoints ohne Ersatzteile:
Ich möchte die Ergebnisse eines Experiments zur Reparatur des Automatikgetriebes AD-4 teilen. Es ist kein Geheimnis, dass die Reparatur von Automatikgetrieben bei 1.500 US-Dollar beginnt, was für den 19. inakzeptabel. Außerdem habe ich die traurige Erfahrung gemacht, Automatikgetriebe doppelt zu reparieren Renault Laguna. Beide Male habe ich 1500+ - 100 $ verschenkt. Außerdem bezahlst du für Details vom Technikum erfunden. Das Auto ist in den ersten Gängen ins Schleudern geraten. Ich bin am dritten - vierten gefahren normalerweise bis zur ersten Ampel, dann ist alles von vorne. Also die Reparatur selbst: Am schwierigsten ist es, die Box zu entfernen. Hier allein nicht zu bewältigen - den Werkstattservice beauftragt (ausbauen - 7000r liefern.) die Kiste genommen und gestartet.
1. Der Bagel wurde bereits entfernt. Wir schrauben und entfernen die runde Abdeckung von den sieben Schrauben. Es wird mit zwei 10er Schrauben herausgezogen. Sie werden sehen und verstehen.
2. Wir nehmen den sogenannten Schwerkraftkopf vorsichtig und waagerecht heraus – vielleicht zerbröckeln, bevor Sie wissen, wie es funktioniert. Und zerlegen müssen, zu ... haben. Das Ding ist anscheinend deutsch.
3. Die Schwerkraftpumpe ist leicht zu demontieren und enthält drei Kupplungspakete. In meinem der Fall war ein ausgebranntes Mittelpaket, das für das zweite oder dritte Paket verantwortlich war Geschwindigkeit. Sein Ersatz + Stützringkosten (1500 Rub.) Ersatzteile in Transmatic.ru Der Stützring platzt anscheinend immer in viele Stücke. Es ist noch ein Kupplungspaket weit im Karton, aber Ich habe ihn nicht berührt.
4. Bauen Sie nun alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Hauptsache man bekommt es mit allen die Blütenblätter der extremen Kupplung in die Blütenblätter des entsprechenden Korbes stecken In der Box.
5. Abschließend empfehle ich, die Freigängigkeit der Kerne zu überprüfen Magnetspulen in hydraulischen Gehirnen und klingeln die Wicklungen - etwa 27 Ohm.
Es ist selbstverständlich, beim Arbeiten auf Sauberkeit zu achten. Unbedingt ausspülen und Reinigen Sie die Palette. Alle Reparaturen kosten 8500r. + Öl. Ich habe alles beim ersten Mal gemacht und so gut es ging geschrieben.
Ich möchte die Ergebnisse des Experiments zur Reparatur des Automatikgetriebes AD4 teilen. Es ist kein Geheimnis, dass die Reparatur von Automatikgetrieben bei 1.500 US-Dollar beginnt, was für Renault 19 nicht akzeptabel ist. Außerdem habe ich die traurige Erfahrung gemacht, Automatikgetriebe bei Renault Laguna doppelt zu reparieren. Beide Male habe ich 1400. 1600 $ bezahlt. Außerdem müssen Sie die vom Technikum erfundenen Teile bezahlen.
Das Auto ist in den ersten Gängen ins Schleudern geraten. An der dritten und vierten bin ich ganz normal bis zur ersten Ampel gefahren, dann fing alles wieder von vorne an.
Das Schwierigste (Schwierigste) ist, die Kiste zu entfernen. Alleine schaffst du das hier nicht. Ich habe den Werkstattservice angewiesen (zu entfernen - 7000 Rubel setzen. (
1. Der Bagel wurde bereits entfernt. Schrauben Sie die runde Abdeckung mit sieben Schrauben ab und entfernen Sie sie. Es wird mit Hilfe von zwei 10-Bolzen herausgezogen.Sie werden sehen - Sie werden verstehen.
2. Entfernen Sie die sogenannte "Schwerkraft", vorsichtig und waagerecht - sie kann bröckeln, bevor Sie wissen, wie sie funktioniert.
3. "Gravity" ist leicht zu zerlegen und enthält drei Kupplungspakete. In meinem Fall war ein ausgebranntes Mittelpaket für die zweite oder dritte Geschwindigkeit verantwortlich. Sein Ersatz + Stützring kostet (1500 Rubel (
60 €)). Der Stützring zerplatzt immer in viele Teile. Weit im Karton ist noch ein Kupplungspaket, das ich aber nicht angerührt habe.
4. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Die Hauptsache ist, alle Blütenblätter des extremen Kupplungspakets genau in die Blütenblätter des entsprechenden Korbs in der Box zu bringen.
5. Überprüfen Sie die Freigängigkeit der Magnetkerne in den Hydraulikhalterungen, klingeln Sie die Wicklungen (
Auf Sauberkeit bei der Arbeit achten. Achten Sie darauf, die Palette zu spülen und zu reinigen.
Die Informationen werden nur zu Informationszwecken bereitgestellt. NIEMAND, ABER SIE SIND VERANTWORTLICH FÜR JEGLICHE FOLGEN, DIREKTE ODER FOLGESCHÄDEN, DIE AUS DER NUTZUNG DER WEBSITE-MATERIALIEN ENTSTEHEN.
Demontage der hydraulischen Steuerplatte.
Wir schrauben eine dicke Platte ab.
Öldruckmodulator abschrauben.
Wir schrauben die Regelventile ab und nehmen sie heraus.
Wir schrauben die zweite Platte ab.
Wir messen die Abstände der Stellschrauben und markieren.
Kolben des Gangwahlventils.
Wir waschen alles, blasen es mit Luft aus und legen es beiseite, bis die Box zusammengebaut ist. Wir überprüfen alle Ventile des Modulators. Ich habe die Ventile gewaschen, weil die Kerne gespannt darin waren. Für die Box wurde ein Stromkreis gefunden, das Geflecht habe ich überprüft. Es stellte sich heraus, dass das Geflecht an drei Stellen geschnitten und mit Gewebeband gespleißt worden war. Ich habe eine Unterbrechung im Magnetschalter des zweiten Gangs gefunden. Das Geflecht wie erwartet umgebaut. Als die restlichen Teile ankamen, begann ich mit dem Zusammenbauen der Box.
Kofferaufbau nach dem Waschen und Schweißen.
Differentiallager ersetzen.
Die Satelliten sind leicht zu entfernen.
Das Differential in das Kurbelgehäuse einbauen. Fügen Sie die Achsen ein.
Wir ziehen die Differentiallager fest und kontern.
Wir installieren den Geschwindigkeitssensor mit einer neuen Manschette - einem O-Ring.
Wir montieren die hydraulische Steuerplatte. Nur den Filter getauscht.
Einbau des Ofens in die Box.
Öldrucksensor. Leider hatte ich keine schwarze Versiegelung. Auf Rot gesammelt.
Wir zerlegen die Ölpumpe und wechseln die Öldichtung.
Neue und alte Kupplungen, neuer und alter Stahlring und neuer Sicherungsring.
Kupplungspaket 1-3 Gänge mit neuen Kupplungen.
In der Mitte sieht man die Schraube, die die Wellenmutter sichert.
Wir setzen die Schaltstange, Parkstopper, Gang ein und ziehen die Mutter fest.
Wir montieren die Antriebswelle in umgekehrter Reihenfolge.
Neue Ölpumpendichtung.
Die Öleinfüllschraube wurde an den Ölmessstab angepasst.
Neue Wärmetauscherringe.
Ich habe die Kiste ins Auto gestellt. Alles hat funktioniert. Es gibt keine Fehler, es schaltet reibungslos, reibungslos.
Renault ist ein großer Automobilkonzern mit einer mehr als hundertjährigen Geschichte. Die Palette der von Renault eingesetzten Automatikgetriebe ist recht breit gefächert. Dabei handelt es sich um Entwicklungen von auf Automatikgetriebe spezialisierten Firmen und gemeinsame Entwicklungen mit dem Konzern Peugeot/Citroen. Renault hat verschiedene Automatikgetriebe, es gibt sowohl "unzerstörbare" Modelle als auch billige, unzuverlässige.
Renault-Autos haben verschiedene Modelle mit Automatikgetriebe
Renault Megan ist auch mit einem JF011E CVT ausgestattet. Dies ist eine erfolgreiche Entwicklung der Nissa-Tochter Jatco. Installiert in Autos mit Motoren bis 2,5 Liter. Der Variator JF011E gilt als einer der besten der Welt und unterscheidet sich von Analoga durch sein zuverlässiges Design, seine Schlichtheit und seinen günstigen Preis. Unter den stufenlosen Getrieben sind JF011E und seine Modifikationen echte Monopolisten, sie haben tatsächlich den Markt erobert.
Dieser Variator ist sehr zuverlässig und wird richtig verwendet. Wird das Automatikgetriebe des Renault Megan rechtzeitig gewartet, kann es über 250.000 Kilometer gefahren werden. Die Reparaturrate von Megan CVT ist sehr niedrig.
Die meisten Wartungs- und Reparaturfälle des Renault Megan CVT enden mit dem Wechsel von Öl, Filtern und Ölwannendichtungen. Filter variieren in der Größe oder aufgrund unterschiedlicher Palettendesigns.
Der Renault Megan CVT-Filter ist wiederverwendbar und wechselt nur, wenn das Öl verbrannt ist. Die Reste der Klebeschicht der Kupplungen lassen sich nicht vom Filter entfernen. Wechsel jährlich oder alle 30.000 Kilometer.
Die Ölreinheit ist für den Renault Megan CVT von entscheidender Bedeutung. Arbeiten an Altöl sind für den Fahrer unsichtbar, zerstören aber schnell den Variator.
Renault Megane ist mit einem CVT JF011E . ausgestattet
Der Schrittmotor (zuständig für die Einstellung der Riemenposition und des Übersetzungsverhältnisses) entwickelt schnell seine Kraft. Nach dem Auslaufen stoppt der Variator die Geschwindigkeitsanpassung und friert bei einer Zahl ein. Glücklicherweise ist der Austausch und die Diagnose möglich, ohne die Box zu entfernen.
Hochdruck-Ölpumpe. Bei seinem anormalen Betrieb sinkt der Druck und der Riemen beginnt zu rutschen. Da hilft nur Pumpentausch.
Das große Problem des Renault Megan CVT ist der Bruch des Riemenhalters - sie werden nicht produziert, sie werden nicht restauriert.
Teflonringe sind ebenfalls ein Verbrauchsartikel. Ohne rechtzeitigen Austausch brennen die Kupplungen schnell durch und die Box muss repariert werden.
Wenn der Renault Megan CVT überhitzt, verbraucht der Geschwindigkeitssensor seine Ressourcen.
Der Riemen ist das wichtigste Verbrauchsmaterial, das nur BOSCH produziert. Im Vergleich zu den ersten Variatorengenerationen hat sich die Haltbarkeit des Riemens deutlich erhöht. Aber immer noch sind es nicht mehr als 150.000 Kilometer. Beim Einsatz im Winter geht der Riemen etwas früher kaputt. Bringt man die Kiste so weit, dass sich der Gürtel entwickelt, wird es noch schlimmer.
Renault Megane mit CVT JF011E
Das Fahren mit einem unbeheizten CVT ist besonders im Winter sehr gefährlich. Ebenso überhitzt. Für Bratregionen ist es besser, den Variator mit einem zusätzlichen Kühlkörper auszustatten. Fahren Sie das CVT nicht über 160 km/h.
Renault Logan kommt mit einem AL4. Dies ist eine sehr alte Entwicklung des Peugeot / Citroen-Konzerns, deren Produktion im Jahr 1999 begann. Das Automatikgetriebe AL4 ist für Kleinwagen mit Frontantrieb ausgelegt. Der Aufbau des Logan-Automatikgetriebes ist sehr einfach und hat einen niedrigen Selbstkostenpreis. Es sollte die europäischen Verbraucher an Automatikgetriebe gewöhnen.
Einer der Hauptnachteile des Logan-Automatikgetriebes ist die Verwendung eines Wärmetauschers. Das Getriebe arbeitet zunächst unter extremen thermischen Bedingungen und reagiert sehr empfindlich auf Überhitzung. Die erhöhte Überhitzungsgefahr tritt bei diesen Getrieben nach 80.000 Kilometern auf einer neuen Box auf. Bei Verwendung des Logan-Automatikgetriebes ohne Überhitzung ist es fast ewig. Daher wird bei der ersten Überholung der Wärmetauscher durch einen Kühler ersetzt.
Für diese Box wird Mineralöl verwendet.
Das Automatikgetriebe von Renault Duster ist ein modifiziertes DP0-Getriebe namens DP8.
Renault Duster ist mit DP8-Automatikgetriebe ausgestattet
Dieses Automatikgetriebe wird hauptsächlich bei allradgetriebenen Fahrzeugen verwendet. Viele konstruktive und technische Mängel im DP0-Getriebe für Renault Duster wurden beseitigt.
Der Schwachpunkt des Renault Duster Automatikgetriebes ist der Druckmagnetregler. Ihre Ressource ist eher gering, sie arbeiten im Vergleich zum Rest der Magnetspulengruppe in einem angespannten Modus. Wenn der Druckmagnet des Renault Duster-Automatikgetriebes ausfällt, beginnt er, erhöhten Druck im Inneren des Automatikgetriebes zu liefern, was zu seinem schnellen Ausfall führen kann.
Die Buchsen im Renault Duster Automatikgetriebe fungieren als Dichtungen. Wenn diese Buchsen verschleißen, beginnen sie, Öl zu verlieren, was zu einer ganzen Reihe von Problemen im Inneren des Renault Duster-Automatikgetriebes führt. Die Pakete beginnen weniger Druck zu bekommen, der Computer öffnet die Magnetspulen auf den vollen Querschnitt, die Pumpe läuft ständig mit voller Leistung. Dadurch werden beim Renault Duster Automatikgetriebe schnell die Kupplungen zerstört, die dann mit ihren Resten das Innere der Box verschmutzen. Die Pumpe verbraucht ihre Ressourcen sehr schnell, und das Innere des Ventilkörpers wird aufgrund eines anormalen Betriebs des Magnetventils schnell durch große Ströme verunreinigten Öls ausgewaschen. Bei jeder Reparatur des Duster-Automatikgetriebes muss deren Zustand diagnostiziert werden. Bei den ersten Gebrauchsspuren werden sie im Set ausgetauscht.
Schmutziges Öl und Überhitzung mag das Hydraulikaggregat nicht. Durch Überhitzung kann das Metall der Platte führen, die Ventile verkeilen, es können die Federn abbrechen.
Wenn das Problem auftritt und die Box seit einiger Zeit mit verschmutztem Öl oder unter hohem Druck betrieben wird, müssen die Kupplungen gewechselt werden. Ihre Abnutzung erfolgt auch unter extremen Bedingungen gleichmäßig und sie werden im Set gewechselt. Um die Kupplungen zu zerstören, reichen nur wenige Stunden Fahrt auf einer überhitzten Kiste. In einer solchen Situation wird meist auch das Bremsband gewechselt.
Bei aggressiver Beschleunigung und Schlupf versagen oft O-Ringe (z.B. Heckdeckel), was ebenfalls zu Ölmangel führen kann.
Seit 2000 ist Renault Laguna mit einer Fünfgang-Automatik AW55-50SN von Aisin ausgestattet. Anfangs wurde es in Volvo-Fahrzeugen betrieben und in den ersten Jahren wurden viele Probleme und Mängel behoben. Das Automatikgetriebe von Renault Laguna litt anfangs oft unter dem Eindringen von Frostschutzmittel in die Öle. An sich sind die Boxen von Aisin meist ideal, aber wenn man in deren Einstellungen für die Autos anderer Ingenieure eingreift, können dafür nicht ideale Einstellungen und Modi gewählt werden.
Renault Laguna ist mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe AW55-50SN . ausgestattet
Die Hydraulikplatten von Renault Laguna haben vor der letzten Plattenmodifikation nicht lange gelebt. Es gibt viele Modifikationen. Ein häufiges Symptom für einen anormalen Betrieb des Renault Laguna-Ventilkörpers ist ein vorzeitiger Ausfall des Bügeleisens aufgrund von unzureichendem Druck. Schmutziges Öl kann die Ventilöffnungen auffressen, wodurch sich die Kolben verkeilen und das Getriebe an Ölmangel leidet. Das Hauptsymptom sind normalerweise Unebenheiten und Verzögerungen beim Schalten in den dritten Gang.
Renault Laguna Hydraulikplatten werden normalerweise nicht umgebaut. Auch deren Diagnose ist sehr aufwendig und teuer, von Reparaturen ganz zu schweigen. Daher ist es am besten, die Hydraulikplatte regelmäßig zu reinigen und das Öl zu wechseln. Wenn der Ventilkörper nicht gewartet wird, kann die abnormale Funktion des Ventilkörpers das Innere der Renault Laguna-Box beschädigen.
Probleme mit der Pumpe werden immer beliebter. Normalerweise werden die Stopfbuchse und die Buchse des Pumpendeckels ausgetauscht. Normalerweise werden sie gewechselt, wenn eine Renault-Automatikgetriebeüberholung erforderlich ist.
Bei der Überholung des Renault Laguna Automatikgetriebes muss der Drehmomentwandler repariert werden. Bei älteren Maschinen müssen auch Kupplungen, Stahlscheiben und Kupplungen ausgetauscht werden.
Bei der Überholung des Automatikgetriebes AW55-50SN muss der Drehmomentwandler repariert werden
Automatikgetriebeeisen ist sehr zuverlässig, normalerweise wird nur ein Satz Buchsen bestellt. Aggressive Fahrer können das hintere Planetengetriebe töten.Der Verschleiß der Trommeln entsteht durch den Abrieb der Teflonringe, der zum Durchbrennen der Kupplungen führt.
Diese Automatikgetriebe in den Händen eines ruhigen und disziplinierten Fahrers werden sehr lange fahren.
Seit 2007 ist Renault Laguna mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe JF613E von Jatco ausgestattet. Es ist in Nissan- und Mitsubishi-Fahrzeugen mit Motoren bis zu 3,5 Litern zu finden.
Dieses Automatikgetriebe ist ein direkter Konkurrent zu Toyota-Getrieben und übertrifft sie in Bezug auf Preiswertigkeit und Zuverlässigkeit. Der Termin für die erste Überholung erfolgt in der Regel nach 200.000 bei rechtzeitigem Ölwechsel.
Diese Box vereint, wie alle modernen Boxen, eine elektronische Steuereinheit und einen Ventilkörper in einem Gehäuse. Dies ist das Hauptproblem - je komplexer der Knoten, desto weniger zuverlässig ist er. Bei dieser Klasse von Automatikgetrieben wird die Wandlersperre selten aktiviert und sparsam eingesetzt. Magnetspulen leben länger als üblich, normalerweise vor der ersten großen Überholung. Der Computer und die Firmware nutzen die Box nicht voll aus, wodurch ihre Ressourcen erheblich erweitert werden, was für moderne Maschinen nicht typisch ist.
GEBEN SIE KEIN GELD FÜR DIE REPARATUR AUS! Jetzt können Sie in nur 5 Sekunden jeden Kratzer von der Karosserie Ihres Autos selbst entfernen.
Renault Laguna ist seit 2007 mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe JF613E von Jatco . ausgestattet
Nissan-Ingenieure haben mehrere Entwicklungen in diese Box eingeführt, die die Beschleunigung verbessert und den Kraftstoffverbrauch gesenkt haben. Dadurch wird der Reibbelag des Drehmomentwandlers schneller abgetötet, was wiederum das Öl schnell verunreinigt. Aber beziehen Sie sich nur auf Automatikgetriebe, die durch aggressive Fahrer unnötigen Belastungen ausgesetzt sind.
Das Bügeleisen dieses Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig und mit einem großen Sicherheitsspielraum ausgelegt. Das Öl wechselt alle 50.000-60.000 Kilometer.
Renault-Automatikgetriebe sind ziemlich komplex. Mit Ihren eigenen Händen können Sie den Ölfilter und das Öl ersetzen. Wenn die ersten Symptome einer Fehlfunktion des Automatikgetriebes auftreten, müssen Sie sofort zum Service gehen und eine Diagnose durchführen. Es ist besser, die Reparatur von Renault-Automatikgetrieben erfahrenen Fachleuten anzuvertrauen.
