DIY Getriebereparatur 2108

Schmutz entfernen und Getriebe außen waschen.

2. Stellen Sie das Getriebe gerade nach oben.

3. Entfernen Sie die sechs Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist.

4. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und.

5. ... Entfernen Sie die Kupplungsseilhalterung.

6. Schlagen Sie mit einem Gummihammer vorsichtig auf die hintere Abdeckung.

Entfernen Sie die Dichtung vorsichtig, da bei der Montage eine unbeschädigte Dichtung wieder eingebaut werden kann.

7. Entfernen Sie die hintere Abdeckung vom Getriebegehäuse des Lada Samara.

8. Entfernen Sie die Dichtung.

9. 3. oder 4. Gang einlegen.

10. Gabelschraube 5. Gang entfernen und 5. Gang einlegen.

Um die Wellen gegen Verdrehen zu sichern, müssen der 5. Gang und der 3. oder 4. Gang gleichzeitig eingelegt werden. Zum Einlegen des 5. Ganges die Synchronkupplung zusammen mit der Gabel nach unten bewegen (die Gabelbefestigungsschraube muss herausgeschraubt werden), so dass die Verzahnung der Kupplung mit dem Zahnkranz des Zahnrades kämmt.

11. Stellen Sie sicher, dass sich die Wellen nicht drehen.

12. Lösen Sie die Mutter an der Abtriebswelle.

13. Schrauben Sie die Mutter an der Abtriebswelle ab.

Die Muttern an den Wellen werden mit einem hohen Drehmoment angezogen, sodass Sie zum Lösen viel Kraft aufwenden müssen.

14. Lösen Sie die Mutter an der Eingangswelle.

15. Schrauben Sie die Mutter an der Eingangswelle ab.

Entfernen Sie die Synchronisierung vorsichtig. Achten Sie darauf, dass sich die Synchronmuffe nicht von der Nabe löst: Die federbelasteten Synchronsperrkugeln können bröckeln.

16. Haken Sie die 5. Gang-Synchronisation des VAZ 2109 mit Schraubendrehern an der Nabe ein.

17. ... und zusammen mit dem Stecker entfernen. Ziehen Sie den Stecker von der Kupplung ab.

18. Den Sicherungsring der 5. Gang-Synchronisation entfernen.

19. Mit einem Schraubendreher das Abtriebsrad 5. Gang einhängen.

20. ... und entfernen Sie es vom sekundären Schaft des Samara-Bunds.

21. Entfernen Sie die Nadellager-Druckscheibe.

22. Nadellager 5. Gang ausbauen.

23. Mit einem Schraubendreher das Antriebszahnrad 5. Gang einhängen.

24. ... und von der Eingangswelle entfernen.

25. Entfernen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben des Lagerschildes.

26... Entfernen Sie das Lagerschild.

27. Mit Schraubendrehern aufnehmen und Nadellagerhülse 5. Gang des VAZ 21099 von der Nebenwelle entfernen.

28. Entfernen Sie die Anlaufscheibe von der Ritzelwelle.

29. Den Sicherungsring des Antriebswellenlagers entfernen. Drücken Sie dazu den Haltering mit einem Schraubendreher gegen den Lagerring und entfernen Sie den Ring mit dem anderen Schraubendreher aus der Nut.

30. Entfernen Sie den Sicherungsring des Ritzelwellenlagers auf die gleiche Weise.

31. Schrauben Sie die Haltekappe ab.

32. Entfernen Sie vorsichtig die Haltekugel mit Feder. Entfernen Sie auf die gleiche Weise zwei weitere Clips.

33. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben und.

34. ... Entfernen Sie die hintere Stütze des Aggregats VAZ 2109.

35. Schrauben Sie den Rückfahrsperrstopfen ab. Kippen Sie den Kasten und entfernen Sie die Haltekugel mit Feder.

36. Entfernen Sie die 12 Muttern und die Schraube, mit der das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist.

37. Trennen Sie mit einem großen Schraubendreher vorsichtig das Kupplungsgehäuse und den Lada-Satelliten.

Zwischen den Kurbelgehäusen befinden sich drei Stellen, an denen Sie einen Schraubendreher einführen können, um eine Beschädigung der Dichtung zu vermeiden. Stecken Sie einen Schraubendreher nacheinander in diese Schlitze und wackeln Sie vorsichtig, bis sich die Kurbelgehäuse trennen.

38. Entfernen Sie das Getriebegehäuse.

39. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der 1. und 2. Schaltgabel.

40. Heben Sie die Stange an und entfernen Sie sie zusammen mit den Schaltgabeln für 1. und 2. Gang.

41. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der 3. und 4. Schaltgabel.

42. Lösen Sie den Vorbaukopf vom Hebel.

43. ... und zusammen mit dem Stecker entfernen.

44. Drehen Sie die 5. Gang-Gabelstange des VAZ 2108 und entfernen Sie den Kopf vom Hebel. Entfernen Sie den Stiel.

45. Entfernen Sie den Haltering.

46. Die Rückwärtsganggabel entfernen.

47. Den Rückwärtsgang mit der Achse ausbauen.

48. Unter leichtem Schütteln die Antriebs- und Abtriebswelle gleichzeitig entfernen.

Beim Ausbau beider Getriebewellen verbleiben die Innenringe der vorderen Lager auf den Wellen.

49. Das Abtriebszahnrad des Achsantriebs zusammen mit dem Differential herausnehmen.

50. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen der Schaltmechanismus befestigt ist.

51. Entfernen Sie den Schaltmechanismus.

52. Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung.

Beim Ausbau die Dichtung nicht beschädigen. Eine unbeschädigte Dichtung kann beim Zusammenbau des Getriebes wiederverwendet werden.

53. Das vordere Ritzelwellenlager aus dem Kupplungsgehäuse drücken. Dazu können Sie den Abzieherfuß oder ein ähnliches Werkzeug verwenden.

Die vorderen Antriebswellenlager und den Wellendichtring nur beim Austausch oder Austausch des Kupplungsgehäuses auspressen.

54. Drücken Sie den Wellendichtring heraus, um das vordere Lager der Eingangswelle zu ersetzen.

Es ist unmöglich, den Wellendichtring der Antriebswelle auszupressen, ohne ihn zu beschädigen. Daher benötigen Sie beim Austausch des Antriebswellenlagers einen neuen Wellendichtring.

55. Drücken Sie das Lager in das Kurbelgehäuse, indem Sie Kraft auf den Außenring des Lagers ausüben.

56. Entfernen Sie den Magneten vom Kupplungsgehäuse.

57. Schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Gehäuse des Tachoantriebs befestigt ist.

58. Hängen Sie das Gehäuse mit einem Schraubendreher ein.

59. ... und das Gehäuse vom Abtriebsrad des Tachoantriebs abnehmen.

Wenn während des Betriebs Ölspuren durch die Bohrung für den Tachoantrieb festgestellt wurden, ersetzen Sie den Gummi-O-Ring am Antriebsgehäuse.

60. Abtriebsrad mit Tachowelle aus dem Gehäuse nehmen.

61. Drücken Sie den O-Ring aus dem Tachoantriebsgehäuse.

62. Rückfahrlichtschalter vom Getriebegehäuse abschrauben.

63. Schieben Sie die Schutzabdeckung für das Schaltlenkergelenk vom Flansch am Getriebe.

64. Entfernen Sie die gegenüberliegende Kante der Schutzmanschette vom Scharnierflansch.

65. Entfernen Sie die Schraube, mit der das Scharnier am Vorbau befestigt ist.

66. ... und entfernen Sie das Gelenk vom Stiel.

67... Entfernen Sie die Schutzhülle vom Vorbau.

68. Entfernen Sie die Schraube, mit der der Hebel an der Schaltstange im Kupplungsgehäuse befestigt ist.

69. Entfernen Sie den Hebel und die Stange aus dem Kupplungsgehäuse.

70. Wenn während des Betriebs durch das Loch im Kupplungsgehäuse unter der Schaltstange Ölspuren festgestellt wurden, den Stangendichtring ersetzen.

Die Reparatur des VAZ-2109-Getriebes umfasst die folgenden Schritte:

1. Entfernen Sie den Kontrollpunkt vom VAZ-2109. Wir reinigen es mit Dieselkraftstoff und einem Lappen von Schmutz.

2. Wir nehmen den Ölmessstab aus dem Getriebe.

3. Montieren Sie das Getriebekupplungsgehäuse vertikal, indem Sie die Schrauben 1 und 2 Muttern 3 lösen, mit denen die Kupplungsseilhalterung befestigt ist. Kupplungsseilhalter 2 vom Getriebe abbauen.

4. Lösen Sie die restlichen 4 Muttern, mit denen die Rückabdeckung befestigt ist.

6. Die Befestigungsschraube der 5. Gang-Gabel lösen.

7. Sichern Sie die Getriebewellen gegen Verdrehen.

8. Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Antriebswelle ab.

9. Schrauben Sie die Sicherungsmutter der Sekundärwelle ab.

10. Gang 5. Gang zusammen mit Synchronisator und Gabel von der Nebenwelle abnehmen.

11. Entfernen Sie die Druckplatte von der Synchronisierung und entfernen Sie die Gabel aus der Nut der Kupplung.

12. Entfernen Sie den 5. Gang mit Ring 1 von der Synchronisierung.

13. Entfernen Sie die Buchse von der Sekundärwelle.

14. Entfernen Sie den 5. Gang von der Eingangswelle.

15. Lösen Sie die vier Schrauben mit einem Schlagschrauber und nehmen Sie die Anlaufscheibe 2 von der Abtriebswelle ab.

16. Entfernen Sie die Sicherungsringe der Wellenlager.

17. Schrauben Sie die 3 Sicherungsstopfen ab und entfernen Sie vorsichtig die Sicherungskugeln.

18. Schrauben Sie den Rücklaufsperrstopfen ab, entfernen Sie den O-Ring und entfernen Sie die Haltefeder.

19. Entfernen Sie die Haltekugel, indem Sie den Kasten kippen.

20. Lösen Sie die 12 Muttern und die Befestigungsschraube des Getriebegehäuses.

21. Trennen Sie das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse, indem Sie einen Schraubendreher in die Nuten einführen

22. Entfernen Sie das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse.

23. Schrauben der Schaltgabeln 1-2 und 3-4 herausdrehen.

24.Die Schaltstange 1.-2. Gang anheben, sie kommt aus der Halterung 3 heraus, dann gegen den Uhrzeigersinn drehen, ihr Kopf 1 kommt aus dem Eingriff mit dem Verriegelungsbügel.

25. Schaltstange 3-4. Gang drehen und Stange mit Gabel entfernen.

26. Wir drehen die Aufnahmestange des 5. Gangs und entfernen die Stange.

27. Wir nehmen die Achse des Rückwärtsgangs heraus.

28. Schalten Sie den Rückwärtsgang bis zum Anschlag im Getriebe, drehen Sie ihn um 30–40 Grad und entfernen Sie das Zwischenrad.

29. Wir nehmen die Primär- und Sekundärwelle heraus.

30. Wir nehmen das Differential aus dem Kupplungsgehäuse heraus.

31. Wir lösen die 3 Schrauben des Getriebes und entfernen das Getriebe.

32. Entfernen Sie den Magneten vom Kupplungsgehäuse.

33. Befestigungsmutter abschrauben und Gehäuse vom Tachoantriebsrad abnehmen.

34. Schrauben Sie den Rückwärtsschalter vom Getriebegehäuse ab.

35. Das Sekundärwellenlager auspressen.

37. Lager der Antriebswelle auspressen.

38. Die neuen vorderen Wellenlager in das Kupplungsgehäuse einpressen.

39. Wir bewegen den Rand der Schutzhülle des Vorbaus.

40. Wir schrauben die Schraube des Schalthebels ab, entfernen den Hebel und nehmen die Schaltstange heraus.

41. Ersetzen Sie die gerissene Schutzabdeckung des Vorbauscharniers.

42. Zum Austauschen der Kupplung die Wellendichtringe auspressen.

43. Kleinere Beschädigungen mit Schleifpapier an Kupplungsgehäuse und Getriebe entfernen oder ersetzen.

44. Kontrolle der Lagersitze in Kupplungsgehäuse und Getriebe. Bei Verschleiß tauschen wir die Kurbelgehäuse aus.

45. Wir prüfen die Wälzlager, tauschen sie bei Beschädigung aus.

46. ​​​​Wir prüfen die Schaltstangen, bei Beschädigung ersetzen wir sie.

47. Wir prüfen die Dichtungen der Achswellen, bei einem Defekt tauschen wir die Dichtungen aus.

48. Wir prüfen den Antriebswellendichtring und den Stangendichtring in den Getrieben, bei Defekten tauschen wir ihn aus.

49. Wir reinigen den Magneten von den Verschleißpartikeln der Elemente. Bei Beschädigung den Magneten ersetzen.

50. Wir reinigen die Kupplungs- und Getriebegehäuse vom alten Dichtmittel. Setzen des Checkpoints in umgekehrter Reihenfolge.

51. Die Wellen in das Kupplungsgehäuse einbauen.

52. Alle Reibelemente großzügig mit Öl schmieren.

54. Vergessen Sie nicht, den Magneten auszutauschen.

55. Tragen Sie vor der Montage des Getriebegehäuses am Kupplungsgehäuse am gesamten Umfang Dichtmittel darauf auf.

Lesen Sie hier mehr über die Kupplungsbetätigung.

Wir bauen den Motor in das Auto ein und freuen uns über die guten dynamischen Eigenschaften nach der Reparatur des VAZ-2109-Getriebes.

Wir reinigen es von Schmutz und spülen das Getriebe von außen.

Entfernen Sie auf die gleiche Weise den Sicherungsring vom Sekundärwellenlager.

Sie können das Scharnier der Schaltwelle am am Fahrzeug verbauten Getriebe austauschen. Aus Gründen der Übersichtlichkeit führen wir diese Operation am entfernten Stab durch.

Ebenso tauschen wir den Außenring des Antriebswellenlagers aus.

Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir nehmen den Einstellring heraus.
Wir spannen die Eingangswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.

Zur Demontage der Abtriebswelle stützen wir das Hauptzahnrad-Antriebsrad auf einem Holzständer ab.
Wir führen einen Meißel oder einen starken Schraubendreher in den Spalt zwischen dem Ende des Antriebsrads und dem Innenring des vorderen Lagers ein.

Wir spannen die Sekundärwelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.

Wir spannen das Abtriebsrad des Achsantriebs in einen Schraubstock mit weichen Backen.

Um die Differentiallager zu entfernen, spannen wir die Box in einen Schraubstock.

Beim VAZ-2109 kann es erforderlich sein, das Getriebe zu reparieren, und die Besitzer von inländischen Autos führen Reparaturarbeiten mit eigenen Händen durch, und das alles dank der Mechanik, auf deren Grundlage das Fahrzeug funktioniert.

An der Tankstelle wird die Autodiagnose mit professionellen Geräten durchgeführt, dieses Verfahren kostet viel Geld. Daher müssen die Fahrer nur lernen, wie man eine unabhängige Inspektion durchführt, damit Sie die Ursache für die Fehlfunktionen des VAZ-2109 verstehen und Geld sparen können.

Wie äußert sich die Getriebestörung:

1. Beim Anhalten regelmäßig unter dem Fahrzeug nach Öllecks suchen. Bei einer Undichtigkeit kann es erforderlich sein, den im Getriebe befindlichen Wellendichtring auszutauschen.
2. Achten Sie auf Veränderungen des Ölstands im VAZ-2109-Motor. Experten sagen, dass die Überprüfung des Ölvolumens mindestens jährlich oder häufiger durchgeführt werden sollte, insbesondere wenn die Maschine aktiv genutzt wird. Konzentrieren Sie sich darauf, das Öl alle 20.000 km zu überprüfen.
3. Achten Sie beim Gangwechsel auf die Leichtgängigkeit des Schalthebels. Wenn es zu Rucken und Staus kommt, ist es an der Zeit, über eine Reparatur des Getriebes im VAZ-2109 nachzudenken.

Das Auftreten einer Getriebestörung im VAZ-2109 kann viele Gründe haben. Entscheiden Sie zuerst, was die Anzeichen für den Zusammenbruch sind. Treten Schwierigkeiten beim Schalten von Geschwindigkeiten auf, können folgende Störungen auftreten:

1. Zu wenig oder zu wenig Schmierstoffmischung.
2. Schaltwelle festgefressen.
3. Die Integrität der Getriebezahnräder ist gebrochen.
4. Ein Fremdkörper ist versehentlich in das Getriebe gefallen.
5. Ein Teil namens Synchronschieber war verschlissen und kann nicht mehr repariert werden.

Wenn während der Fahrt ein Gang ausgeschlagen wird oder der Schalthebel in die Neutralstellung zurückkehrt, sind die Gründe in der folgenden Liste aufgeführt:

1. Der Defekt weist auf eine Heirat während der Produktion einer VAZ-2109-Einheit hin. Aus diesem Grund müssen Sie beim Kauf eines Autos den korrekten Betrieb aller Geräte sorgfältig überwachen. Zögern Sie nicht, dem Verkäufer knifflige Fragen zu stellen, am Ende zahlen Sie. Eine Autogarantiereparatur bedeutet auch nicht, dass das Teil irgendwann repariert wird.
2. Die Zähne der Zahnräder sind abgenutzt, dann wird der Ring mit den Zähnen kegelförmig und die Zerstörung der Befestigung der Zahnräder wird deutlich.
3. Wenn der Zustand der VAZ-2109-Getriebewelle, -Zahnräder oder -Lager zu wünschen übrig lässt, verlässt das Lager seinen vorgesehenen Platz oder verschiebt sich leicht zur Seite.

Autoliebhaber in den Foren, die sich der Wartung und Reparatur des VAZ-2109 widmen, weisen auf zusätzliche Mängel und Fehlfunktionen des Autogetriebes hin:

1. Es treten Geräusche auf, die auf Verschleiß von Lagern und Zahnrädern hinweisen, die Folge einer solchen Fehlfunktion kann eine unzureichende Haftung der Komponenten sein. Der Schaden betraf höchstwahrscheinlich den Synchronisator oder die Gehäusestruktur. Klopfen kann zu dem Geräusch hinzugefügt werden. Das Fahren eines solchen Autos ist gefährlich für die Gesundheit und das Leben des Fahrers und der Passagiere.
2. Wenn Sie Ölflecken unter dem Fahrzeug bemerken, ist davon auszugehen, dass das Getriebe undicht ist. Warum tritt diese Fehlfunktion auf? Wenn der Kurbelgehäusedeckel locker ist oder die Stopfbuchswelle ausgetauscht werden muss. Sie können die Probleme mit Ihren eigenen Händen beheben, ohne auf die teuren Dienste von Tankstellenspezialisten zurückgreifen zu müssen.
3. Ein weiterer unangenehmer Faktor ist die Überhitzung des Getriebes, was bedeutet, dass zu wenig Öl eingefüllt wurde.

VAZ-2109 Wartung und Reparatur des Getriebes müssen früher oder später von jedem Besitzer eines inländischen Autos durchgeführt werden.

Um den Kontrollpunkt mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie sich im Voraus mit dem erforderlichen Werkzeugsatz eindecken:

• 2 Arten von Hämmern, von denen einer aus Gummi und der andere normal ist;
• Schraubendreher mit verschiedenen Spitzen;
• markieren;
• Satz Kappenköpfe;
• Schlagschrauber;
• Schraubenschlüssel zum Entfernen der Sicherungsringe.

Während der Reparatur des Kontrollpunkts im VAZ-2109 kann das Problem des Festklebens einiger Komponenten auftreten, Sie befolgen die Schritt-für-Schritt-Anleitung weiterhin und das gewünschte Ergebnis wird nicht lange auf sich warten lassen:

Vor der Montage des Getriebes am VAZ-2109 muss eine Trennwand von Teilen für Mängel durchgeführt werden, die beseitigt werden müssen:

1. In welchem ​​Zustand sind die Lager, wenn sie stark abgenutzt sind, kann dies zu einem Brummen führen.
2. Überprüfen Sie die Synchronisierung und die Materialdichtscheibe - Verschleiß führt zu schlechter Gangschaltung.
3. Ringe und Synchronisatoren mit Kerben und tiefen Spänen müssen ersetzt werden.
4. Messen Sie den Abstand zwischen den Zahnrädern und den Sicherungsringen, idealerweise sollte er 0,6 mm nicht überschreiten.

Wenn die komplett verschlissenen Teile durch neue ersetzt werden, bleibt die Montage des Getriebes. Aber vorher alle Teile gründlich spülen und folgende Voraussetzungen beachten:

1. Vor dem Verlegen der Dichtungen eine gleichmäßige Litholschicht darauf auftragen. Der Stoff garantiert das Verschieben der Dichtungen bei der Montage.
2. Wenn Sie mit dem Einpressen der Wellendichtringe beginnen, konzentrieren Sie sich von innen auf die Arbeitskante, zu diesem Zeitpunkt sollte der Metallkäfig außen platziert werden.

Auf unserer Website gibt es ein spezielles Angebot. Sie können eine kostenlose Beratung durch unseren Gesellschaftsrechtler erhalten, indem Sie einfach Ihre Frage im untenstehenden Formular stellen.

Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Beachten Sie dabei Folgendes:

- vor dem Anbringen des Schubscharniers und des Hebels an der Schaltstange die Gewindebohrungen im Scharniergehäuse und in der Hebelnabe sowie die Befestigungsschrauben entfetten, Spezialkleber TB-1324 auf die Schraubengewinde auftragen und festziehen;

Die Schrauben für Arm und Drehpunkt unterscheiden sich in Länge, Beschichtung und Anzugsdrehmoment. Die Hebelbefestigungsschraube ist phosphatiert (dunkel) mit einer Länge von 19,5 mm, ihr Anzugsdrehmoment beträgt 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 N·m (1,95 kgf·m).

- Entlang des Außendurchmessers den Primärwellendichtring, die Radantriebs-Wellendichtringe und das Getriebeschaltwellen-Wellendichtringgehäuse auf die Flüssigdichtung KLT-75TM oder TV-1215 montieren;

- Vor dem Einbau der Wellendichtringe der Eingangswelle und der Schaltstange sowie der Kupplungsausrückgabelwelle die Lauffläche der Wellendichtringe mit einer dünnen Schicht Fett Litol-24 und SHRUS-4 Fett der Kupplungsausrückgabelwellenhülse;

- nach dem Einbau der Schaltstange in das Kupplungsgehäuse prüfen, ob der Flansch der Scharnierspitze über den gesamten Umfang in die Nut des Deckels passt;

- Fett LSC-15 in das Kugelgelenk des Schalthebels geben;

- Ziehen Sie die Befestigungselemente mit den in Anhang I angegebenen Drehmomenten an;

- Sekundärwelle in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montieren, wobei die Synchronisatoren im montierten Zustand auf der Welle montiert sind, mit einem Dorn A.70152, diese auf eine Temperatur von 100 °C vorwärmen und die Sicherungsringe der Synchronkupplungen durch ersetzen neue.

Beim Abkühlen der erhitzten Teile können sich die Sicherungsringe an den Getriebekonussen verklemmen. Um dies zu vermeiden, installieren Sie vor der Montage der beheizten Synchronisiereinrichtung auf der Welle eine spezielle gabelförmige Dichtung zwischen den Sicherungsringen und den Enden der Zahnräder, die nach dem Abkühlen der Teile entfernt werden sollte.

Beim Zusammenbau der Synchronisierung die Sicherungsringe so einbauen, dass die Vorsprünge A (Abb. 3.26) mit geringerer Höhe und nicht mit größerer Höhe gegenüber den Naben für die Federn der Halter liegen, da sonst die Gänge nach der Montage nicht wechseln .

Um die Montage des Halters zu erleichtern, tragen Sie etwas Fett auf die Kugel auf, legen Sie sie in den Cracker und drücken Sie die Feder mit einem Schraubendreher in Richtung ihrer Buchse, und installieren Sie die Cracker-Baugruppe mit der Kugel wieder. In diesem Fall muss sich der Sitz (tiefste) in der Schiebehülse gegenüber der Kugel befinden.

Reis. 3.24. Abtriebswelle zur Montage vorbereitet

Reis. 3.25. Einbau des angetriebenen Zahnrades der 1. Übertragung

Reis. 3.26. Einbau der Synchronisierung für 1. und 2. Gang und Abtriebsrad 2. Gang

Die Montagevorgänge der Abtriebswelle sind in Abb. 1 dargestellt. 3.24, 3.25, 3.26, 3.27.

Reis. 3.27. Einbau einer Synchronisiereinrichtung für III und IV Gänge und eines Abtriebszahnrades für III und IV Gänge

Reis. 3.20. Details der Sekundärwelle: 1 - Mutter; 2 - Kugellager; 3 - Anlaufscheibe; 4 - Lagerhülse; 5 - Nadellager; 6 - das Zahnrad der IV. Sendung; 7 - Distanzlagerring; 8 - Sperrring des Synchronisators; 9 - Rutschkupplung für Synchronisierer der Gänge III und IV; 10 - Rutschkupplungsnabe; 11 - das Zahnrad der III. Sendung; 12 - Haltering; 13 - hartnäckige Halbringe der Sekundärwelle; 14- das Zahnrad der II. Sendung; 15 - Rutschkupplung für Synchronisierer 1. und 2. Gang mit Rückwärtsgang; 16 - Sicherungsring der Synchronkörpernabe; 17 - Nabe der Rutschkupplung der Synchronisierung für den 1. und 2. Gang; 18 - Synchronfeder; 19 - Keks; 20 - Halter; 21 - das Zahnrad der 1. Sendung; 22 - Rollenlager; 23 * - Anlaufscheibe; 24 * - Lagerhülse; 25 * - das Zahnrad der V-Übertragung; 26 * - Rutschkupplungsnabe; 27 * - Schiebemuffe der 5. Gang-Synchronisation; 28 * - Druckplatte

* Fünfgang-Getriebeteile

Seit 1989 entfällt die Anlaufscheibe 3 (siehe Abb. 3.20) auf der Nebenwelle und die Anordnung von Nebenwelle und Ritzel 21 des 1. Dicke der Unterlegscheibe 3, und die Nuten wurden am Ende des Ritzels 21 gestrichen). Die angegebenen Teile sind nicht mit bereits hergestellten Teilen austauschbar. Beachten Sie daher bei der Reparatur alter Getriebe folgende Regeln:

- wenn die Scheibe 3 wechselt, dann werden die Abtriebswelle und das Zahnrad des 1. Gangs auf die "alte" Ausführung eingestellt;

- werden anstelle des Zahnrades 21 oder der Nebenwelle gleichnamige Teile neuer Bauart verbaut, so müssen diese komplett gewechselt werden, d.h. beim Austausch des Zahnrades 21 ändert sich auch die Nebenwelle und umgekehrt. In diesem Fall ist die Unterlegscheibe 3 nicht installiert.

Montieren Sie das Differential in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage, nachdem Sie zuvor die Seitenräder und die Satelliten mit Motoröl geschmiert haben. Das Axialspiel des Halbachsgetriebes darf nicht mehr als 0,4 mm betragen und das Drehwiderstandsdrehmoment der Ausgleichsräder sollte 10,0 N·m (1,0 kgf·m) nicht überschreiten. Wenn das Spiel vergrößert ist, was ein Zeichen von Verschleiß an den Differentialteilen ist, ersetzen Sie die verschlissenen Teile durch neue.

Drücken Sie mit einem Dorn 67.7853.9565 die Innenringe der Lager auf das Ausgleichsgetriebe, nachdem Sie zuvor das Antriebsrad des Tachoantriebs montiert haben.

Nachdem Sie das Kupplungsgehäuse auf dem Ständer für die Montage des Getriebes montiert haben, drücken Sie den Wellendichtring mit einem Dorn 67.7853.9563 in die Buchse, und führen Sie dann die Gangwahlstange in die Bohrung des Kurbelgehäuses ein und befestigen Sie den Gangwahlhebel darauf, nachdem Sie zuvor das Gewindeloch und die Schraube entfettet und Spezialkleber auf das Schraubengewinde TB-1324 aufgetragen haben.

Reis. 3.28. Einpressen des Sekundärwellenlagers: 1 - Dorn 67.7853.9574

Mit einem Dorn 67.7853.9574 die Außenringe der Wälzlager der Primär- und Sekundärwelle zusammen mit Käfigen (Abb. 3.28) in das Kupplungsgehäuse einpressen und die Innenringe dieser Lager auf die Wellen aufpressen. Die Außenringe der Ausgleichslager mit einem Dorn 67.7853.9575 einpressen.

Bauen Sie den Gangwahlhebel ein und achten Sie darauf, dass sich der Gangwahlhebel in der richtigen Position zum Gangwahlhebel befindet. Sichern Sie den Gangwahlschalter.

Drücken Sie den Wellendichtring in das Kupplungsgehäuse und halten Sie dabei das Maß (3,5 ± 0,2) mm (siehe Abb. 3.7) ein, damit die Arbeitskante des Wellendichtrings auf dem polierten Riemen der Welle liegt.

Kugellager auf Primär- und Sekundärwelle aufpressen, Muttern aufschrauben und mit Drehmomentschlüssel anziehen, dann Muttern stempeln. Die Verstemmlänge sollte 3,5–4 mm betragen und nicht mit dem Schaftgewinde überlappen. Antriebswelle beim Anziehen der Muttern an Wellen mit Spezialwerkzeug 41.7816.470 festschrauben.

Das Differential in das Kurbelgehäuse einbauen. Um zu verhindern, dass sich die Seitenräder während der Montage aus ihren Sitzen bewegen, befestigen Sie eines von ihnen an der Seite des Kupplungsgehäuses mit einem technologischen Dorn oder einem Stopfen, der beim Transport des Getriebes verwendet wird.

Reis. 3.29. Schaltstangen und -gabeln einbauen

An- und Abtriebswelle zusammen mit Zahnrädern gleichzeitig einbauen. Anschließend die Achse mit dem Rückwärtsgang einbauen, dabei darauf achten, dass die Rückwärtsganggabel in die Nut des Zwischenrades einrastet. Montieren Sie dann die Schaltstangen und befestigen Sie die Gabeln auf den Stangen (Abb. 3.29).

Setzen Sie einen gereinigten Magneten in den Kurbelgehäusesitz ein.

Eine Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Getriebegehäuse einbauen.

Wählen Sie die Unterlegscheibe für die Differenziallager wie unten gezeigt aus (siehe „Auswahl der Unterlegscheibe für Differenziallager“).

Den passenden Einstellring in das Getriebegehäuse einbauen und den Außenring des Ausgleichkegelrollenlagers mit dem Dorn 67.7853.9575 verpressen.

Bauen Sie den Tachoantrieb wieder ein.

Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse montieren und mit Muttern sichern. Setzen Sie die Festringe in die Nuten der Lager der An- und Abtriebswelle ein.

Bringen Sie die Stangen- und Rückwärtsgabelhalter wieder an, sichern Sie die Halterabdeckung und ziehen Sie den Rückwärtsganggabel-Haltestopfen fest.

Mit dem Spezialwerkzeug 67.7824.9517 die Stärke des Stellrings in folgender Reihenfolge ermitteln:

Reis. 3.30. Diagramm zur Auswahl der Einstellringdicke der Ausgleichslager: 1 - Anzeiger, 2 - Stützdorn, 3 - Ausgleichslager, 4 - Einstellring, 5 - Dorn

- Außenring des Kegelrollenlagers 3 zusammen mit dem Festring 4 (Fig. 3.30) in das Getriebegehäuse einpressen;

Der Stellring 4 hat eine konstante Dicke von 1,25 mm.

- Außenring des anderen Differentiallagers in das Kupplungsgehäuse drücken. Achten Sie dabei darauf, die Außenringe der Differentiallager nicht zu verwechseln;

- das Differential in das Getriebegehäuse einbauen und mit dem Kupplungsgehäuse schließen, mindestens drei Muttern im gleichen Abstand voneinander anziehen, um das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse zu befestigen (Anzugsdrehmoment 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Dann das Differential für Pendellager um 2-3 Umdrehungen drehen;

- Stützdorn 2 am Differentialgetriebe montieren und Anzeiger 1 mit Verlängerung mit Universalhalter fixieren. Montieren Sie das Anzeigebein mit einer Vorspannung von 1 mm am Tragrahmen und befestigen Sie den Anzeiger in dieser Position und stellen Sie den Pfeil auf Null;

- Bewegen Sie das Differential von unten und beobachten Sie die Anzeige des Indikators;

Beim Messen der axialen Verschiebung des Differenzials dieses nicht verdrehen, um die Messergebnisse nicht zu verfälschen.

Berechnen Sie mit der Formel S = A + B + C die Dicke des Einstellrings der Differentiallager, wobei

S die Dicke des Einstellrings ist;

A - der Wert der Axialbewegung des Differentials;

B - der Wert der Vorspannung der Differentiallager;

C ist die Dicke des Einstellrings (konstanter Wert).

Beispiel. Der Anzeigewert beim Verschieben des Differentials beträgt 1,00 mm. Der Wert der Vorspannung der Differentiallager beträgt 0,25 mm, die Dicke des Stellrings beträgt 1,25 mm:

Nach Ermittlung der Stellringdicke Kupplungsgehäuse und Getriebe trennen, Ausgleichgetriebe ausbauen, Lageraußenring mit Abzieher 67.7801.9526 aus dem Getriebegehäuse herausdrücken und Stellring 4 durch den gewählten Stellring ersetzen. Drücken Sie mit einem Dorn 67.7853.9575 den Außenring des Differentiallagers ein und bauen Sie das Differential in das Getriebegehäuse ein und schließen Sie es mit dem Kupplungsgehäuse und ziehen Sie die Muttern fest, mit denen das Getriebe am Kupplungsgehäuse befestigt ist.

Prüfen Sie das Drehmoment des sich drehenden Differentials mit einem Dynamometer 02.7812.9501. Führen Sie dazu die Prüfstandsspitze durch das Loch im Differenzialgetriebe (für die Radantriebswelle) bis sie die Achse der Satelliten überdeckt. Drehen Sie den Griff des Dynamometers einige Umdrehungen im Uhrzeigersinn und lesen Sie das Widerstandsmoment gegen das Drehen auf der Skala ab. Sie sollte betragen: bei neuen Lagern 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), bei verschlissenen Lagern mindestens 30 N · cm (3 kgf · cm).

Die Selbstreparatur eines VAZ 2108-Getriebes hängt davon ab, welches Gerät sich im Auto befindet - für 5 oder 4 Gänge.Aus konstruktiver Sicht ist dieser Teil mit dem Differenzial, dem Achsantrieb, verbunden. Es ist besser, ein Getriebereparaturset zu kaufen, damit alle Werkzeuge und Materialien zur Hand sind.

Alle Elemente des Vierganggetriebes VAZ 2108:

Durch den Antrieb 41 und 5, der sich an den Vorderrädern befindet, wird von diesem Produkt das Drehmoment auf die Antriebsräder übertragen. Die Demontage des Getriebes erfolgt je nach Gerät des Teils auf unterschiedliche Weise.

Die Hauptstörungen der vierstufigen Option können beispielsweise das Arbeiten mit den folgenden Teilen sein:

1. Antriebsdesign, das das Schalten unterstützt.
2. Differential.
3. Das wichtigste Übertragungsdetail.
4. Der Rückwärtsgang hat ein eigenes Losrad, es befindet sich auf einer separaten Achse.
5. Zwei Synchronisatoren.
6. Kein Design ist komplett ohne Sekundär- und Primärwelle.
7. Carter 1.

Für die Herstellung des Kurbelgehäuses wird immer eine Legierung auf Aluminiumbasis verwendet. Dies muss auch berücksichtigt werden, wenn die Eliminierung von Getriebegeräuschen erforderlich ist. Die hintere Abdeckung hilft, alles zu verstecken. In seine Buchse wird ein Entlüfter gepresst. Lagersitze werden hinten hergestellt. Es gibt auch zwei Löcher, die mit Stopfen verschlossen werden. Die Geheimnisse der Reparatur bestehen darin, mit jedem der Elemente richtig zu arbeiten.

Die Eingangswelle befindet sich im Kurbelgehäuse und ist auf zwei Lagern gelagert. Diese Welle selbst wird in Form von Zahnrädern und Rückwärtsgängen, einem Zahnradblock, hergestellt.

Der Austausch des Getriebelagers erfordert die Interaktion mit solchen Geräten.

Bei der Reparatur des Rückwärtsgangs muss berücksichtigt werden, dass die Sekundärwelle und das Ritzel am Achsantrieb eine Einheit bilden. Im Raum zwischen Rollen- und Kugellager dreht es sich. Die für 4.3, 2 und 1 Gang verantwortlichen Zahnräder befinden sich auf den Riemen der Abtriebswelle, auf Nadellagern. In einer ausführlichen Reparaturanleitung steht auch, dass die Verzahnungen, an denen die Naben an 12 Synchronisierungen befestigt sind, mit 2 kleinen Riemen geschnitten werden.

Alle Elemente der Abtriebswelle:

1 - Nuss; 2 - Kugellager; 3 - Anlaufscheibe; 4 - Lagerhülse; 5 - Nadellager; 6 - das Zahnrad der IV. Sendung; 7 - Distanzlagerring; 8 - Sperrring des Synchronisators; 9 - Rutschkupplung für Synchronisierer der Gänge III und IV; 10 - Rutschkupplungsnabe; 11 - das Zahnrad der III. Sendung; 12 - Haltering; 13 - hartnäckige Halbringe der Sekundärwelle; 14 - das Zahnrad der II. Sendung; 15 - Rutschkupplung für Synchronisierer 1. und 2. Gang mit Rückwärtsgang; 16 - Sicherungsring der Synchronkörpernabe; 17 - Nabe der Rutschkupplung der Synchronisierung für den 1. und 2. Gang; 18 - Synchronfeder; 19 - Keks; 20 - Halter; 21 - das Zahnrad der 1. Sendung; 22 - Rollenlager; 23 * - Anlaufscheibe; 24 * - Lagerhülse; 25 * - das Zahnrad der V-Übertragung; 26 * - Rutschkupplungsnabe; 27 * - Schiebemuffe der 5. Gang-Synchronisation; 28 * - Druckplatte.

Von 23 bis 28 sind die Details des Fünfganggetriebes VAZ 2108 markiert.

Jedes der Zahnräder muss zwei Zähne haben:

Kegelverzahnte Kronenstrukturen sorgen für einen dauerhaften Zahnradeingriff auf der Eingangswelle. Bei eingelegtem Gang besteht eine Verbindung der Synchronkupplungen mit den Felgen, die gerade verzahnt sind. Dies ist auch Teil des Designs des Gangwahlmechanismus am Kontrollpunkt.

Die Backstage-Renovierung berührt andere Details. Durch die Arbeit der Synchronisierer werden die Gänge geräuschlos aufeinander geschaltet. An der An- und Abtriebswelle werden die Winkelgeschwindigkeiten für die Zahnräder ständig auf das gewünschte Ergebnis abgestimmt. Die Primär- und Sekundärwelle selbst enthalten mehrere Elemente. Jedes Getriebereparaturschema enthält Verweise darauf.

• Jedes Zahnrad hat ein Hohlrad.
• Der Halter funktioniert auf Federn.
• Zwieback mit Kugeln in Höhe von drei.
• Zwei Ringe, die für das Blockieren verantwortlich sind.
• Teil einer Kupplung, die rutschen kann.
• Nabe montiert auf der Keilverzahnung der Abtriebswelle.

Wo kann man das Getriebe reparieren? Sie können dies in Ihrer eigenen Garage tun - dies ist eine ziemlich einfache Aufgabe. Unterschiedliche Zahnräder können unterschiedliche Arten von Synchronisierungen haben, aber sie unterscheiden sich nicht sehr voneinander.

Der Prozess der Installation des angetriebenen Zahnrads des ersten Gangs.

Nach dem Studium des Geräts fragen sich Autobesitzer, wie sie den Kontrollpunkt auf einem VAZ 2108 entfernen können. Der Ein- und Abbau des Kontrollpunkts sollte keine Schwierigkeiten bereiten, wenn Sie die Punkte befolgen.

Details des zerlegten Getriebes aus dem VAZ 2108.

Die Wartung des Getriebes umfasst die Durchführung von Ausbauarbeiten, die im unteren Teil des Fahrzeugs durchgeführt werden.

Vor der Überholung des VAZ-Getriebes müssen die Teile im Inneren vollständig gereinigt werden. Alle Ablagerungen müssen mit einer Bürste oder einem Schaber entfernt werden. Zum Spülen und Blasen eignet sich ein kräftiger Luftstrahl, auch die Zwischenräume des Getriebezahnrades werden komplett gereinigt.

Die Reparatur des Getriebes ist nicht so schwierig, wie es scheinen mag. Und Checkpoint-Pannen sind gar nicht so schlimm, wie man auf den ersten Blick vielleicht denkt. Es reicht aus, das Checkpoint-Reparaturhandbuch sorgfältig zu studieren, um alle erforderlichen Arbeiten zu Hause durchzuführen.