Der Chevrolet Cruze ist seit fast 10 Jahren auf dem heimischen Markt präsent. In dieser Zeit hat er sich als zuverlässiges Fahrzeug etabliert, dessen Teile und Baugruppen vom Hersteller mit hoher Qualität gefertigt und montiert werden.
Eine der kritischsten Komponenten des Chevrolet Cruze ist keine Ausnahme - sein manuelles Getriebe (manuelles Getriebe). Alle atmosphärischen Motoren dieses Modells sind mit einer solchen Box aggregiert. Die Lebensdauer des Chevrolet Cruze-Schaltgetriebes entspricht gemäß den vom Hersteller festgelegten Nutzungs- und Wartungsvorschriften der Lebensdauer des gesamten Fahrzeugs.
Unter den Betriebsbedingungen des Chevrolet Cruze auf Inlandsstraßen ist es ziemlich schwierig, einen sanften manuellen Getriebemodus bereitzustellen. Daher kann es zu Pannen kommen, und zwar nicht nur durch zu häufige Nutzung, sondern auch durch unachtsames Schalten bei aggressiver Fahrweise. In diesem Fall kann eine Fehlfunktion des Schaltgetriebes plötzlich auftreten oder ihre Symptome können allmählich auftreten, was sich in erhöhten Geräuschen im Motorbereich, schwierigen Gangwechseln, Ölflecken unter dem Fahrzeug usw.
Aus diesem Grund sollten nur qualifizierte Fachkräfte mit umfangreicher Erfahrung in der Durchführung solcher Arbeiten mit der Reparatur beauftragt werden. Solche Mechaniker können eine einfache Fehlfunktion beheben, ohne das Schaltgetriebe aus dem Auto zu entfernen, aber der Eingriff einer Person, die nicht über ausreichende Fähigkeiten verfügt, kann zu einer Verschlimmerung der Panne und der Notwendigkeit komplexer und teurer Reparaturen führen.
Bei Chevrolet Cruze-Fahrzeugen mit atmosphärischen Aggregaten ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe des D16-Modells installiert. Es ist nach einem Zweiwellen-Schema gebaut und verfügt über fünf synchronisierte Vorwärtsgänge und einen unsynchronisierten Rückwärtsgang. Das Chevrolet Cruze Schaltgetriebe und das Hauptgetriebe haben ein gemeinsames Kurbelgehäuse. Darüber hinaus verfügt das Getriebe auch über ein zusätzliches Zwischenkurbelgehäuse, das mit einem speziellen Deckel verschlossen wird.
Die Eingangswelle wird in den Getriebeblock eingepresst und mit den letzten Verzahnungen verbunden. Auf der Nebenwelle sind verbaut:
Der Schaltmechanismus befindet sich im Deckel, der oben auf dem Getriebegehäuse montiert ist. Zur Steuerung der Box wird ein Kabelantrieb verwendet. Der Schaltknauf wird in die Chevrolet Cruze Limousine eingebracht und durch einen Tunnel im Boden des Karosseriebodens mit Kabeln mit den Schalthebeln verbunden.
Alle Störungen des Schaltgetriebes, die während des Betriebs des Chevrolet Cruze auftreten, können wie folgt betrachtet werden:
Das Getriebe wird aus dem Fahrzeug ausgebaut, wenn während der Fahrt Folgendes passiert:
Das Getriebe wird auch demontiert, wenn das Schalten schwer oder unmöglich ist.
Die Wartung des Schaltgetriebes des Chevrolet Cruze umfasst die regelmäßige Kontrolle des Getriebeölstands im Getriebe und die Sichtprüfung der Dichtungen der inneren Gleichlaufgelenke. Bei Bedarf wird das Getriebeöl nachgefüllt, die Wellendichtringe entfernt und an ihrer Stelle neue eingebaut. Mit diesen relativ einfachen Verfahren kann der Autobesitzer selbstständig Folgendes durchführen:
In diesem Fall entfällt die Demontage des Schaltgetriebes beim Chevrolet Cruze.
Der Hersteller empfiehlt, den Getriebeölstand im Schaltgetriebe Chevrolet Cruze alle 15.000 Kilometer zu überprüfen. Sie kontrollieren den Ölstand im Kofferaufbau durch ein spezielles Loch. Schrauben Sie dazu den Verschlussstopfen ab. Die Oberfläche des Öls sollte sich am Rand des Lochs oder etwas darunter befinden. Ist das Öl mit einem Finger oder einem Schraubendreher nicht zu erreichen, muss es nachgefüllt werden. Getriebeöl wird durch das Loch oben am Schaltgetriebegehäuse nachgefüllt. Es ist auch mit einem Stopfen verschlossen, der abgeschraubt werden muss. Zum Einfüllen des Öls wird eine spezielle Spritze verwendet.
Beim Einfüllen von Öl in die Karosserie des Chevrolet Cruze-Schaltgetriebes werden alle Öffnungen mit Stopfen verschlossen.
Die Wellendichtringe der inneren Gleichlaufgelenke müssen, wenn Getriebeöllecks festgestellt werden, ersetzt werden.
Dazu wird das Auto auf eine Hebebühne (Revisionsloch) gefahren und der Radantrieb von der Seite des undichten Öldichtrings entfernt. Anschließend wird der undichte Öldichtring mit einem Schraubendreher entfernt und ein neuer mit einem Dorn geeigneter Größe an seiner Stelle montiert. Prüfen Sie nach dem Einbau des Wellendichtrings den Ölstand in der Box und ergänzen Sie ihn (falls erforderlich) zum eingestellten Niveau. Der Austausch der Öldichtung wird abgeschlossen, indem alle entfernten Teile an ihren Plätzen installiert werden.
Beim Betrieb eines Chevrolet Cruze-Autos muss der Betrieb des Schaltgetriebes ständig überwacht werden. Es gibt eine Reihe von Anzeichen, die dem Ausfall des Getriebes vorausgehen. Wenn sie auftreten, empfehlen Experten, eine Servicestation aufzusuchen und zu diagnostizieren. Diese Zeichen sind:
Die Reparatur des Schaltgetriebes des Chevrolet Cruze kann groß oder teilweise sein. Bei einer Generalüberholung wird das Schaltgetriebe demontiert und komplett überprüft. Nach der Kontrolle müssen alle Teile mit erhöhtem Verschleiß ersetzt werden. Außerdem werden alle Simmerringe, Dichtungen, Lager, sowie die Kupplungsbaugruppe gewechselt.
Ausgehend von der Position, dass der Austausch und die Reparatur eines Getriebes an einem Chevrolet Cruze eine schwierige und zeitaufwändige Aufgabe ist, muss vor Beginn der Demontage sichergestellt werden, dass die Fehlfunktion mit diesem Gerät in Zusammenhang steht. Betrachten wir die häufigsten Symptome von Fehlfunktionen von Automatik- und Handschaltgetrieben.
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Die Gründe für dieses Verhalten sind mit natürlichem Verschleiß von Teilen und Komponenten, vorzeitiger Wartung und Reparatur des Aggregats, Nichteinhaltung des Getriebeöls mit den Herstelleranforderungen verbunden.
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Die Diagnose von Ausfällen basierend auf den Messwerten von Sensoren gibt kein vollständiges Vertrauen in die Richtigkeit der Bestimmung des Fehlerortes. Eine genaue Diagnose kann nur nach Demontage und Sichtprüfung des Mechanismus gestellt werden.Daher fahren wir bei Anzeichen einer Panne das Auto zu einer Inspektionsgrube oder Überführung, nehmen einen Assistenten mit, bereiten das Werkzeug vor und fahren mit der Demontage fort.
Wir entfernen das Terminal von der Batterie, schalten das Auto stromlos.
Demontieren Sie die Motorschutzabdeckung, indem Sie die beiden Befestigungsschrauben und Muttern lösen.
Trennen Sie die vorderen und hinteren Stromkabelstecker vom Motorsteuergerät.
Wir demontieren das Motorsteuergerät, das mit vier Muttern an der Halterung befestigt ist.
Entfernen Sie die Baugruppe aus Relais und Sicherungskasten, die mit drei Schrauben befestigt ist.
Wir nehmen den Akku heraus.
Trennen Sie die elektrischen Kabel der Zündspule.
Trennen Sie die Stecker der elektrischen Kabel, die die Kurbelwellenpositions- und Sauerstoffkonzentrationssensoren versorgen, deren Halterung sich am Kastenkörper befindet.
Trennen Sie die Stecker der Kabel zum Geschwindigkeitssensor und zum Rückfahrlichtschalter.
Wir lassen durch die entsprechenden Ablassöffnungen das Kühlmittel und das Getriebeöl aus dem Getriebe ab. In Fällen, in denen eine Demontage durchgeführt wird, um die Kupplung oder das Schwungrad zu ersetzen oder zu reparieren, muss das Öl nicht aus der Box abgelassen werden.
Um an die oberen Befestigungsschrauben des Getriebes zu gelangen, trennen wir die Auslassschläuche der Heizkörper und des Kühlsystems.
Trennen Sie das Starterstromkabel, das Kabel, das das Traktionsrelais speist, und das Kabel zur Masse. Sie werden mit Muttern am Körper befestigt.
Wir lösen zwei Befestigungsmuttern von den Stehbolzen, die den Starter am Kraftwerk befestigen, und entfernen den Starter.
Trennen Sie die Vorderradantriebe.
Wir pumpen die Arbeitsflüssigkeit aus dem Kupplungshydraulikbereich des Hauptbremszylinderbehälters ab.
Die Kupplungshydraulikschlauchverschraubung abschrauben.
Trennen Sie die beiden Schalthebelkabel.
Entfernen Sie den Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung.
Unter dem Kurbelgehäuse des Triebwerks und dem Getriebegehäuse montieren wir stabile Holzanschläge.
Lösen Sie von unten die beiden Muttern, mit denen die Box am Hilfsrahmen befestigt ist, nehmen Sie die Schrauben nach oben heraus und nehmen Sie die drei Schrauben heraus, die die Box an der hinteren Stützhalterung befestigen.
Wir entfernen die Motoraufhängungsstütze.
Wir lösen die drei Schrauben, mit denen die linke Motorhalterung am Kurbelgehäuse befestigt ist.
Das gleiche machen wir mit dem vorderen Motorlager.
Wir lösen die Befestigungsschrauben des Getriebegehäuses. Wir beginnen mit den oberen beiden Schrauben, gehen dann zu den unteren beiden linken, der Schraube neben dem Ölfilter und den vier Motorbefestigungsschrauben über.
Die Box ist kostenlos, Sie können sie entfernen. Dazu nehmen wir es so weit wie möglich zurück, lösen dabei die Eingangswelle und die Kupplungsscheibe, entfernen die Stütze und senken die Baugruppe ab.
Dieser Algorithmus wird für Modelle angegeben, die mit einem Schaltgetriebe ausgestattet sind. Der Unterschied zur Demontage der Maschine liegt in den konstruktiven Merkmalen des Schaltgetriebes, die Reihenfolge dieser Vorgänge ändert sich nicht. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei die Verzahnung der Eingangswelle mit einem Fett, feuerfestem Fett, geschmiert wird.
Bitte beachten Sie, dass der Ein- und Ausbau des Chevrolet Cruze-Getriebes aufgrund des erheblichen Gewichts des Geräts unter Einhaltung der Sicherheitsvorschriften, mit wartungsfähigem Werkzeug und von einer Hilfsperson durchgeführt werden muss.
Sie benötigen: Schlüssel "für 10", "für 13", "für 19", "für 24", einen Satz Inbusschlüssel, Schlitzschraubendreher (zwei), Rundzange, Sicherungsring-Entferner, Lager-Entferner, Hammer, Widerhaken, Meißel.
1. Bauen Sie das Getriebe aus dem Fahrzeug aus (siehe „Aus- und Einbau eines Schaltgetriebes“). Entfernen Sie Schmutz davon und waschen Sie die Außenseite.
3. Lösen Sie den Rückfahrlichtschalter.
4. . drehen Sie es von Hand heraus und entfernen Sie den Schalter.
5.Entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben des Schaltgehäuses und entfernen Sie das Zahnrad.
6.. sowie die darunter angebrachte Dichtung.
7. Mit einem Schraubendreher die Federklammer des Mitnehmers für die 5. Gang Schaltgabel mit einem Schraubendreher aufhebeln.
10. Entfernen Sie die Kupplungsnehmerzylinderbaugruppe mit dem Kupplungsausrücklager (siehe „Ersetzen der Kupplungsnehmerzylinderbaugruppe durch das Kupplungsausrücklager“) und den unter dem Zylinder installierten Gummi-O-Ring.
11. Entfernen Sie das Zwischenrohr des hydraulischen Kupplungsausrückers.
12. Entfernen Sie die elf Schrauben, mit denen die hintere Getriebeabdeckung befestigt ist.
13. Mit einem Schraubendreher die Kante der Abdeckung im Bereich der speziell entwickelten Lasche aufhebeln, Abdeckung von der Dichtung trennen.
15. Entfernen Sie die Deckeldichtung.
Hinweis: Ersetzen Sie die Dichtung der hinteren Abdeckung des Getriebes bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte gequetschte Dichtung die Dichtheit der Dichtung beim Wiederzusammenbau nicht gewährleisten kann.
16. Den Sicherungsring der 5. Gang-Synchronisation entfernen.
17. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Halterung für die Schaltgabel 5. Gang.
achtzehn. . und entfernen Sie die Halterungsbaugruppe mit der Gabel.
19. Entfernen Sie die Cracker aus der Gabel.
Hinweis: Abgenutzte Cracker beim Zusammenbau durch neue ersetzen.
20. Einen Universalabzieher an der V-Gang-Synchronmuffe anbringen.
21.. und drücken Sie die Kupplungsbaugruppe mit der Nabe von der Welle.
22. Entfernen Sie den Sperrring der Synchronisierung.
23.. angetriebenes Zahnrad der V-Übertragung.
24.. und ein Nadellager.
25. Den Haltering des V-Übertragungsritzels entfernen.
26. Installieren Sie einen Universalabzieher am V-Antriebsritzel.
27.. und drücke das Zahnrad von der Welle.
28. Entfernen Sie den Sicherungsring von der Abtriebswelle.
29.. und entfernen Sie die beiden Haltehalbringe.
30. Entfernen Sie die fünf Schrauben, mit denen das Zwischengehäuse am Getriebegehäuse befestigt ist.
31.. Trennen Sie das Zwischenkurbelgehäuse vom Kurbelgehäuse durch Hammerschläge durch ein hölzernes Distanzstück, das auf einem speziellen Kurbelgehäuseansatz getragen wird.
32.. und das Zwischengehäuse zusammen mit den Wellen entfernen.
33. Entfernen Sie die Kurbelgehäusedichtung, indem Sie sie mit einem scharfen Messer trennen.
Ersetzen Sie die Zwischengehäusedichtung bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte Crimpdichtung die Dichtung beim Zusammenbau möglicherweise nicht abdichtet.
34. Entfernen Sie die zehn Befestigungsschrauben der unteren Getriebeabdeckung.
36. Trennen Sie die Dichtung vom Deckel.
Hinweis: Ersetzen Sie die Dichtung des unteren Getriebedeckels jedes Mal durch eine neue, wenn die Verbindung demontiert wird, da eine gebrauchte gequetschte Dichtung die Dichtheit der Dichtung beim Wiederzusammenbau möglicherweise nicht gewährleistet.
37. Position der Ausgleichslager-Einstellmutter zum Getriebegehäuse markieren.
38. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der Einstellmutter.
40.. Schieben Sie die Einstellmutter mit einem Montagepaddel aus der Position, wie auf dem Foto gezeigt.
41.. und durch Zählen der Umdrehungen die Mutter entfernen.
42. Entfernen Sie den O-Ring von der Mutter.
Ersetzen Sie einen stark gekräuselten, verhärteten oder ausgefransten Ring.
43. Den Achswellendichtring aus der Mutter herausdrücken.
44. Falls ein Austausch der Differentiallager erforderlich ist, die Einstellmutter umdrehen, ein Paar Holzklötze auflegen und den Außenring des Differentiallagers aus der Mutter drücken.
45. Die fünf Befestigungsschrauben des rechten Differentiallagerdeckels entfernen.
46.. und entfernen Sie die Abdeckung. Entfernen Sie den O-Ring daraus, drücken Sie den Wellendichtring und ggf.
47. Die Differentialbaugruppe aus dem Getriebegehäuse entfernen.
48. Entfernen Sie den Magneten aus dem Kurbelgehäuse.
49.. und reinigen Sie es von Schmutz.
50. Distanzscheibe von der Achse des Rückwärtsgangzwischenrads entfernen.
Die Distanzscheibe des Rückwärtsgang-Losrades kann beim Trennen von Getriebegehäuse und Zwischengehäuse im Getriebegehäuse verbleiben. Entfernen Sie es aus dem Getriebegehäuse.
51. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Sperrklinkenhalterung befestigt ist.
52.. Stellen Sie die Stangen der Gabeln der Reihe nach in die Positionen II, V und III Gänge und entfernen Sie die Halterungsbaugruppe mit der Sperrklinke.
53. Schlagen Sie die Stopfen der Schaltgabelhalter mit einem Hammer durch einen Meißel mit stumpfem Stich heraus.
54.. und entfernen Sie die Clips.
Hinweis: Bitte beachten Sie, dass sich einer der Clips von den anderen beiden unterscheidet. Entfernen Sie nach dem Drücken der Stopfen die Feder und den Stangenhalter aus dem Getriebegehäusesitz.
55. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Haltestift befestigt ist.
57.. und entfernen Sie den Stift aus der Halterung.
58. Das freie Ende der Stange auf einen Holzklotz lehnen und den Stift herausschlagen, der die Gabel zum Einlegen des Zwischenrückwärtsgangs mit einem Bart sichert.
59.. und entfernen Sie den Schaft und den Stopfen.
60. Entfernen Sie aus den Löchern im Zwischengehäuse den Sicherungsstift zum gleichzeitigen Einlegen von zwei Gängen.
61. Schlagen Sie den Stift der Befestigung der Gabeln der Umschaltung der III. und IV. Sendungen aus.
62.. Ziehen Sie den Schaft heraus und entfernen Sie den Stopfen.
Hinweis: Die Gangkupplungen müssen beim Ausbau der Gabel in Neutralstellung sein.
63. Heben Sie die Leine der Schaltgabel für den 5. Gang an und entfernen Sie die Schaltgabel für den 3. und 4. Gang.
64. Ziehen Sie die Stange aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie den Antrieb der V-Gang-Einrückgabel.
65. Verwenden Sie einen Abzieher für die inneren Sicherungsringe, um den Sicherungsring des Ritzelwellenlagers zusammenzudrücken.
66.. und in dieser Position mit Draht fixieren.
67. Den Stift der Befestigung der Gabeln der Umschaltung des 1. und 2. Ganges austreiben.
68.. Ziehen Sie den Schaft heraus und entfernen Sie den Stopfen.
69. Verwenden Sie einen Abzieher für äußere Sicherungsringe, um den Sicherungsring des Antriebswellenlagers zu spreizen.
70. und entfernen Sie die Antriebs- und Abtriebswellen, indem Sie ihre Schäfte aus dem Zwischengehäuse entfernen.
71. Den Zwischen-Rückwärtsgang ausbauen.
72. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring des Antriebswellenlagers aus der Zwischengehäusenut.
73. Vor Inspektion und Störungsbeseitigung Getriebeteile gründlich waschen und trocknen.
74. Getriebegehäuse, Zwischengehäuse und hintere Abdeckung prüfen. Sie dürfen nicht gechipt sein. Die Kontaktflächen dürfen keine Kerben, Markierungen, Dellen usw. aufweisen. Kleinere Beschädigungen mit feinkörnigem Schmirgelpapier entfernen. Ersetzen Sie defekte Teile, wenn sie stark beschädigt sind.
75. Überprüfen Sie die Lagersitze. Diese Oberflächen dürfen keine Abnutzungs- oder Beschädigungsspuren aufweisen. Bei Beschädigung die Kurbelgehäuse ersetzen.
76. Den Zustand der Schaltstangen prüfen. Wenn sie verbogen sind oder Fressfresser, Grate oder Dellen an den Schäften für die Retainer aufweisen, ersetzen Sie die Schäfte.
77. Zustand der Schaltgabeln prüfen. Wenn sie verbogen oder die Laschen abgenutzt sind, ersetzen Sie diese Teile.
78. Wenn während des Betriebs Öllecks durch die Wellendichtringe festgestellt werden und deren Arbeitskanten abgenutzt sind, müssen die Wellendichtringe ersetzt werden.
79. Zustand der Lager prüfen. Bei Hohlräumen an Laufbändern und Wälzkörpern, Eindrückspuren der Wälzkörper an den Laufbändern oder bei Beschädigungen der Käfige müssen die Lager ausgetauscht werden.
80. Ersetzen Sie die Dichtungen des Zwischengehäuses, der hinteren Abdeckung des Getriebes und des Schaltmechanismus.
81. Reinigen Sie den Magneten von Verschleißpartikeln. Wenn der Magnet Risse aufweist oder seine magnetischen Eigenschaften geschwächt sind, ersetzen Sie den Magneten.
Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung der folgenden Punkte.
1. Vor der Montage alle reibenden Teile großzügig mit Getriebeöl schmieren.
2. Montieren Sie alle Gewindeverbindungen mit einer anaeroben Schraubensicherung.
3. Reinigen Sie die Passflächen von Schmutz und Resten alter Dichtungen oder Dichtmittel.
4.Vor dem Einbau der Abtriebswelle in das Zwischenkurbelgehäuse den Sicherungsring mit einer Rundzange zusammendrücken und im zusammengedrückten Zustand mit einem Draht fixieren. Entfernen Sie den Draht nach dem Einbau der Welle in das Kurbelgehäuse und achten Sie darauf, dass der Ring verzugsfrei in die Nuten des Kurbelgehäuses passt.
5. Beim Einbau des Differentials, wenn seine Lager nicht gewechselt wurden, die Einstellmutter seiner Lager um die gleiche Anzahl Umdrehungen wie beim Abschrauben drehen, bis die Markierungen bei der Demontage übereinstimmen.
6. Wenn Sie die Lager des Differentials ausgetauscht haben, stellen Sie nach dem Einbau die Vorspannung der Lager entsprechend dem Wert des Drehwiderstandsmoments der Lager durch Anziehen oder Abschrauben der Einstellmutter ein. Bei neuen Lagern sollte das Widerstandsmoment 2 N·m (0,2 kgf·m) betragen, wenn sich das Abtriebsrad des Hauptzahnrades mit einer Drehzahl von 1 U/s dreht. Wenn die Lager nicht gewechselt wurden, sollte das Widerstandsmoment 1 Nm (0,1 kgfm) betragen.
7. Vor dem Einbau des unteren Getriebedeckels die Dichtung mit Fett schmieren.
Chevrolet cruze. AUS- UND EINBAU VON SCHALTGETRIEBE - TEIL 1
Die Hauptfehler, zu deren Beseitigung das Schaltgetriebe aus dem Auto ausgebaut werden muss:
- erhöhtes (im Vergleich zum üblichen) Geräusch;
- Schwieriges Schalten; spontanes Ausschalten oder unscharfes Einschalten von Gängen;
- Ölleckage durch Dichtungen und Dichtungen.
Außerdem wird das Getriebe ausgebaut, um die Kupplung, das Schwungrad und den hinteren Wellendichtring der Motorkurbelwelle zu ersetzen.
Ein Automatikgetriebe wird aus fast den gleichen Gründen wie ein manuelles Getriebe entfernt, mit Ausnahme der Notwendigkeit, die Kupplung und das Schwungrad zu ersetzen, die in diesem Fall fehlen. Die Techniken zum Aus- und Einbau von Schalt- und Automatikgetriebe sind nahezu gleich und werden am Beispiel eines Schaltgetriebes beschrieben. Der Unterschied liegt in der Auslegung des Getriebesteuerantriebs.
Die Arbeiten zum Aus- und Einbau des Getriebes sind sehr zeitaufwändig, stellen Sie daher zunächst sicher, dass dessen Funktionsstörungen nicht auf andere Ursachen zurückzuführen sind (unzureichender Ölstand, Defekte am Kupplungsantrieb, Lösen der Getriebebefestigung etc.).
Das Getriebe ist ziemlich schwer und seine Form ist nicht angenehm in der Hand, daher empfehlen wir, das Getriebe mit einer Hilfsperson auszubauen.
Sie benötigen: Schlüssel "12", "14", "19", Zange.
Bei Chevrolet Cruze ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe (D16-Modelle) oder Sechsgang-Automatikgetriebe (6T30 / 6T40 / 6T45-Modelle) eingebaut.
Das Schaltgetriebe (Abb. 11, 12) ist nach einem Zweiwellen-Schema mit fünf synchronisierten Vorwärtsgängen und einem unsynchronisierten Rückwärtsgang ausgeführt.
Schaltgetriebe und Hauptgetriebe mit Differenzial haben ein gemeinsames Gehäuse, zusätzlich hat das Getriebe ein zusätzliches Zwischengehäuse und einen Deckel. Die Eingangswelle ist in den Getriebeblock eingepresst und mit diesem durch Keilwellenverzahnungen verbunden.
Reis. 11. Getriebe D16 Chevrolet Cruze
1 - Getriebegehäuse; 2 - Primärwelle; 3 - Halbachsen-Öldichtung; 4 - Hauptgetriebegehäuse; 5 - Gangschaltmechanismus; 6 - Geschwindigkeitssensor; 7 - hintere Abdeckung; 8 - Verschnaufpause; 9 - Zwischenkurbelgehäuse; 10 - Rückfahrlichtschalter; 11 - Schlauch des hydraulischen Ausrückantriebs der Kupplung; 12 - Adapter des Schlauches des hydraulischen Antriebs der Kupplungsauslösung
Auf der Abtriebswelle befinden sich das Hauptantriebsstirnrad, die Abtriebsräder und die Zahnradsynchronisation.
Reis. 12. Teile des Getriebes D16
Die Vorwärtsgangpaare stehen in ständigem Eingriff. Zahnräder der IV-Gänge in Neutralstellung drehen sich frei auf der Abtriebswelle.
Vorwärtsgänge werden durch axiale Bewegung der jeweiligen auf der Abtriebswelle montierten Synchronkupplungen aktiviert. Der Rückwärtsgang wird aktiviert, indem das Rückwärtsgang-Zwischenrad entlang seiner Achse bewegt wird.
Der Schaltmechanismus befindet sich in einer Abdeckung, die oben auf dem Getriebegehäuse montiert ist.
Ein mechanischer Getriebesteuerantrieb vom Seilzugtyp. Der Schalthebel 1 (siehe Abb. 14) wird zusammen mit der Halterung 2 im Fahrgastraum im Karosserieboden im Bodentunnel eingebaut. Der Hebel ist über die Seilzüge 3 und 4 mit den Hebeln 5 des Steuergeräts am Getriebe verbunden.
Reis. 13. Achsantrieb und Differenzial
1 - Getriebewelle des Untersetzungsgetriebes des Tachometerantriebs; 2 - Getriebegehäuse des Tachometerantriebs; 3,12,34 - Dichtringe; 4,11,19,31,37-Bolzen; 5 - Sicherungsplatte; 6-Rückseite; 7,33-Außenringe von Differentiallagern; 8- Lagereinstellmutter; 9 - Halteplatte; 10-Waschmaschine; 13.36 - Öldichtungen; 14-Achsen-Differentialsatelliten; 15-polige Achssperre; 16,30 - Kegelrollenlager für Differenzial; 17 - Dichtung; 18- untere Abdeckung; 20- Differentialgehäuse; 21, 26 - Anlaufscheiben; 22, 25 - Halbachsgetriebe; 23, 27 - Anlaufscheiben für Satelliten; 24 - Satelliten; 28 - das angetriebene Zahnrad der Hauptübertragung; 29 - das führende Zahnrad des Tachoantriebs; 32 - Kurbelgehäuse; 35 - die rechte Abdeckung der Differentiallager
Das Hauptzahnrad (Abb. 13) besteht aus zwei zylindrischen Zahnrädern, die aus Geräuschgründen ausgewählt wurden. Das Drehmoment wird vom angetriebenen Ritzel des Achsantriebs auf das Differential und dann auf die Vorderradantriebe übertragen.
Reis. 14. Fahrsteuerung Schaltgetriebe Cruz D16
1- Gangschalthebel; 2 - Halterung für den Schalthebel; 3 - Schaltkabel; 4 - Gangwahlkabel; 5 - Hebel des Gangwechselmechanismus; 6 - mechanisches Getriebe
Das Differential ist konisch, zwei Satelliten. Die Dichtheit der Verbindung der Innenscharniere der Vorderradantriebe mit den Ausgleichsgetrieben wird durch die Wellendichtringe 3 (siehe Abb. 11), 13 (siehe Abb. 13) und 36 sichergestellt.
Ölwechsel im Chevrolet Cruze Getriebe
Kontrollieren Sie von Zeit zu Zeit den Ölstand im Schaltgetriebe (mindestens jedoch alle 15.000 km). Die Konstruktion der Box sieht keinen Ölwechsel während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs vor. Es kann jedoch manchmal vorkommen, dass das Öl gewechselt werden muss, z. B. beim Wechsel auf Öl mit einer anderen Viskosität, bei Reparaturen usw.
Befüllen Sie das Schaltgetriebe mit SAE 80W GL-4 GM1940182 oder SAE 75W-90 Öl. Der Hersteller empfiehlt, das werkseitig eingefüllte Öl durch SAE 75W Getriebeöl zu ersetzen, wenn das Fahrzeug längere Zeit bei einer Umgebungstemperatur unter -30°C betrieben wird.
Lösen Sie die Ölstandsschraube an der Seite des Kurbelgehäuses und entfernen Sie die Schraube. Stellen Sie einen Behälter unter die Öffnung, da überschüssiges Öl auslaufen kann.
Kontrollieren Sie den Ölstand. Es sollte sich am Rand des Lochs oder knapp darunter befinden (Sie können die Oberfläche des Öls mit einem Schraubendreher oder Finger erreichen).
Wenn der Ölstand zu niedrig ist, lösen und entfernen Sie die Öleinfüllschraube oben am Schaltgehäuse.
Die Öleinfüllschraube dient auch als Entlüftung. Überprüfen Sie daher die Sauberkeit der Löcher.
Öl mit einer Spritze in das Loch im Schaltgehäuse gießen, bis es aus dem Kontrollloch austritt.
Montieren Sie den Inspektionsstopfen. Installieren Sie die Öleinfüllschraube.
Die Ölablassschraube ist in der Ausführung nicht vorgesehen. Wenn ein Ölwechsel erforderlich ist, stellen Sie einen Behälter zum Ablassen des Öls unter das Getriebe, lösen Sie die Schrauben der unteren Abdeckung und lassen Sie das Öl ab. Entfernen Sie die Abdeckung.
Entfernen Sie die Dichtung vom Deckel und wischen Sie den Deckel mit einem sauberen Tuch ab, um alle Ölreste zu entfernen. Ersetzen Sie die Dichtung jedes Mal durch eine neue, wenn die untere Abdeckung entfernt wird.
Montieren Sie die untere Abdeckung und füllen Sie Öl auf die gleiche Weise wie beim Prüfen des Ölstands und Nachfüllen von Öl ein.
Ersetzen der Antriebsöldichtungen
Interne Wellendichtringe für das Gleichlaufgelenk können ausgetauscht werden, ohne das Getriebe aus dem Fahrzeug zu entfernen.
Die Vorgehensweise beim Austausch der inneren Gleichlaufgelenkdichtungen eines mechanischen und automatischen Getriebes ist gleich und wird am Beispiel eines Schaltgetriebes gezeigt.
Stellen Sie das Fahrzeug auf einen Sichtgraben oder eine Hebebühne.
Um den Wellendichtring des internen Gleichlaufgelenks zu ersetzen, entfernen Sie den Radantrieb von der Seite des Wellendichtrings, der ersetzt werden soll.
Entfernen Sie die Öldichtung mit einem Schraubendreher.
Die Arbeitskante des Wellendichtrings mit Getriebefett schmieren und mit einem Dorn geeigneten Durchmessers mit der Arbeitskante in den Kasten hineindrücken.
Montieren Sie die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Füllstand prüfen und ggf. Öl in das Schaltgetriebe (bzw. Arbeitsflüssigkeit im Automatikgetriebe) einfüllen.
Die wichtigsten Störungen, zu deren Beseitigung es notwendig ist, das Gerät aus dem Auto zu entfernen:
- erhöhtes (im Vergleich zum üblichen) Geräusch;
- Schwieriges Schalten;
- spontanes Ausschalten oder unscharfes Einschalten von Gängen;
- Ölleckage durch Dichtungen und Dichtungen.
Außerdem wird das Getriebe ausgebaut, um die Kupplung, das Schwungrad und den hinteren Wellendichtring der Motorkurbelwelle zu ersetzen.
Das Automatikgetriebe wird aus fast den gleichen Gründen wie das Schaltgetriebe entfernt, mit Ausnahme der Notwendigkeit, die Kupplung und das Schwungrad zu ersetzen, die in diesem Fall fehlen.
Aus- und Einbautechniken sind nahezu gleich und werden am Beispiel eines Schaltgetriebes beschrieben. Der Unterschied liegt in der Ausführung des Regelantriebs.
Die Arbeiten zum Aus- und Einbau des Getriebes sind sehr zeitaufwändig, stellen Sie daher zunächst sicher, dass keine Fehlfunktionen verursacht werden
Das D16-Getriebe ist ziemlich schwer und seine Form ist nicht angenehm in der Hand, daher empfehlen wir Ihnen, das Getriebe mit einer Hilfsperson zu entfernen.
Aus- und Einbau eines Schaltgetriebes:
Entfernen Sie die dekorative Motorabdeckung.
Bauen Sie das elektronische Motorsteuergerät aus.
Entfernen Sie den Sicherungs- und Relais-Montageblock.
Entfernen Sie die Batterie.
Den Kabelbaumstecker von den Zündspulenkabeln trennen.
Die Kabelbaum-Pads des Kurbelwellen-Positionssensors und des Sauerstoffkonzentrationssensors trennen. Entfernen Sie die Beläge von der Halterung am Getriebe, indem Sie die Ranken ihrer Halterungen zusammendrücken.
Drücken Sie die Befestigungsriegel zusammen und trennen Sie die Kabelbaum-Pads vom Geschwindigkeitssensor und Rückfahrlichtschalter.
Kühlflüssigkeit ablassen.
Die Antennen der Schelle des Heizkörperauslassschlauches zum Verteilerrohr zusammendrücken, die Schelle am Schlauch entlang schieben und den Schlauch vom Rohr trennen.
Drücken Sie die Ranken der Schelle, die den Auslassschlauch des Kühlers des Kühlsystems am Verteilerrohr befestigt, schieben Sie die Schelle entlang des Schlauchs und trennen Sie den Schlauch vom Rohr.
Die Kühlerschläuche des Kühlsystems müssen vom Wasserverteilerrohr getrennt werden, um an die oberen Befestigungsschrauben zu gelangen.
Entfernen Sie den Anlasser. Den Kabelbaum auf der linken Seite des Motorraums beiseite legen, damit er die weitere Arbeit nicht behindert.
Entfernen Sie die Vorderradantriebe.
Entfernen Sie den Deckel des Vorratsbehälters des Hauptbremszylinders und pumpen Sie die Bremsflüssigkeit aus dem Abschnitt des Vorratsbehälters des Hauptbremszylinders ab, der die hydraulische Kupplungsausrückung speist.
Ziehen Sie den Halter aus dem Schlauchadapter und entfernen Sie den Adapter von der Kupplungszwischenrohrspitze.
Entfernen Sie das Schaltkabelende von der Schalthebelwelle.
Entfernen Sie das Ende des Kabelmantels aus dem Halterungsschlitz an der Box.
Verschieben Sie das Schaltkabel zur Seite. Trennen Sie auf die gleiche Weise.
Entfernen Sie den Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung. Stütze unter die Motorölwanne und unter das Getriebe stellen.
Lösen Sie die beiden Muttern der Schrauben, mit denen die Halterung am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung befestigt ist, und entfernen Sie die Schrauben.
Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die hintere Stützhalterung am Kurbelgehäuse befestigt ist.
Entfernen Sie die Aggregateaufhängung des Aggregats mit der Halterung nach vorne und in Fahrtrichtung des Fahrzeugs nach rechts.
Entfernen Sie die hintere Schraube und die beiden vorderen Schrauben, mit denen die linke Aufhängungshalterung des Aggregats befestigt ist.
Entfernen Sie die Schraube, mit der die Aufhängungshalterung der linken Antriebseinheit am Stützkissen befestigt ist, und entfernen Sie die Halterung.
Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die Vorderradaufhängungshalterung des Aggregats befestigt ist, und entfernen Sie die Halterung.
Entfernen Sie die beiden Schrauben oben am Kurbelgehäuse, die beiden Schrauben unten und links, die Schraube neben dem Ölfilter und die vier Schrauben, die das Getriebe am Motor befestigen.
Schieben Sie das Getriebe so weit wie möglich nach hinten (die Antriebswelle sollte aus dem Eingriff mit der Nabe der Kupplungsscheibe kommen), entfernen Sie die Halterung darunter und nehmen Sie das Getriebe aus dem Auto.
Montieren Sie das Gerät und alle ausgebauten Teile und Baugruppen in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Vor dem Einbau des Getriebes empfehlen wir die Verzahnung der Eingangswelle mit einer dünnen Schicht feuerfestem Fett zu schmieren.
Mit einem speziellen Dorn prüfen, wie die Kupplungsscheibe zentriert ist. Vor dem Anbringen der Vorderradantriebe am Getriebe durch neue Sicherungsringe an den Keilwellen der inneren Zapfen ersetzen. Andernfalls besteht die Möglichkeit, während der Fahrt die Antriebe vom Getriebe zu trennen.
Füllen Sie die Arbeitsflüssigkeit in den Behälter des Hauptbremszylinders (in seinem Abschnitt, der für den Antrieb des hydraulischen Kupplungsausrückantriebs bestimmt ist) und entfernen Sie die Luft aus dem hydraulischen Kupplungsausrückantrieb.
[CRUZE] Reparatur des Schaltkabels
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Die Reparatur des Getriebes (Getriebe) des Chevrolet Cruze kann groß oder teilweise sein. Die Reparatur der Box (Schaltgetriebe) des Chevrolet Cruze darf nur nach einer ersten Diagnose bei einem Autoservice durchgeführt werden. Sehr oft stellt sich die Meinung eines Dritten, dass die Box repariert werden muss, als falsch heraus. Es kann auch durch die Kupplung, das Schwungrad und den Gangwähler verursacht werden.
Für die Reparatur eines Getriebes (Schaltgetriebe) bieten wir zwei Möglichkeiten an:
Teilreparatur (lokal) des Chevrolet Cruze-Getriebes - Wir entfernen die Box, zerlegen sie, waschen und defekt. Bei der Fehlersuche an einer Box wird die Ursache ihres Ausfalls ermittelt, die auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweist. Eine Liste mit Ersatzteilen für diese Störung wird ebenfalls bereitgestellt. Nach Absprache führen wir Reparaturen durch, um die spezifische Störung zu beheben, die der Kunde kontaktiert hat. Die restlichen Bauteile und Ersatzteile im Getriebe fassen wir nicht an.
Überholung des Chevrolet Cruze Checkpoints - sowie bei Teilreparaturen ist der Karton ausgebaut und komplett zerlegt, gewaschen und defekt. In diesem Fall suchen wir nicht nach einer konkreten Störungsursache, sondern führen eine komplette Fehlerdiagnose durch. Alle Aggregate und Ersatzteile mit erhöhtem Verschleiß, alle Lager, Wellendichtringe und Dichtungen werden ermittelt und gewechselt.
Nach den Bewertungen der Besitzer des Chevrolet Cruze zu urteilen, ist das unvollkommene Design des Schaltkabels bei diesen Autos ein systemisches Problem. Die Sache ist, dass mit der Zeit die Befestigungsbuchsen, die aus Kunststoff bestehen, verschleißen und die Befestigung des Kabels fliegt. Es gibt zwei Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen: Erstens, das gesamte Kabel mit Befestigungselementen durch ein neues zu ersetzen, und zweitens, die abgenutzten Befestigungselemente selbst wieder herzustellen. In der aktuellen Realität kostet ein Schaltzug bei einem Chevrolet Cruze etwa 3.500 - 5.000 Rubel, was für ein solches Teil nicht so günstig ist, plus alles, was Sie zum Bestellen und Warten auf die Lieferung innerhalb von 14 Tagen benötigen.
Zuerst müssen Sie den Kunststoffhalter, der das abgenutzte Knistern enthält, entfernen und demontieren.Bohren Sie dazu einen Niet aus und schrauben Sie den unteren Teil ab.
Das Wichtigste, eine Alternative zum Befestigungs-Crouton am Chevrolet Cruze-Schaltkabel kann nun eine Ölabstreifkappe eines VAZ 2108-Motors sein, von der Sie die Seitenkanten abschleifen müssen.
Wir schneiden die Kanten vorsichtig ab und setzen die Kappe in den Halterkörper ein, während die Feder nicht daraus entfernt werden muss.
Als nächstes drehen wir den unteren Teil und stellen dabei sicher, dass die Gummidichtung installiert ist.
Schmieren Sie die Oberfläche der Kappe mit Graphitfett und verbinden Sie dann die beiden Hälften des Halters. Anstelle eines gebohrten Nietes müssen Sie die gängigste selbstschneidende Schraube verwenden, die die Demontage und den späteren Austausch der Hülse erleichtert. Vor dem Einschrauben müssen Sie das Zahnfleisch aufklappen, damit es bequemer ist, die selbstschneidende Schraube zu drehen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Wie Sie sehen, ist alles einfach, nach einer solchen Reparatur können Sie sicher sein, dass der Chevrolet Cruze Schaltzug nicht wegfliegt. Auf Kosten davon, wie viel die Kappe vom VAZ 2108 übergeht, wird die Zeit zeigen, dass das Auto im Moment 5000 km auf dem wiederbelebten Teil zurückgelegt hat. Keine Probleme gefunden.
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