DIY Getriebereparatur

Wir bauen das Getriebe aus dem Auto (siehe "Aus- und Einbau des Getriebes bei einem Auto mit dem UMPO-331-Motor"). Wenn das Getriebe zusammen mit dem Kupplungsgehäuse aus dem Auto ausgebaut wird, trennen wir diese (siehe "Aus- und Einbau des Getriebes bei einem Auto mit dem UMPO-331-Motor") oder trennen das Distanzstück vom Getriebegehäuse (siehe "Ersetzen des Getriebeeingangswellendichtring an einem Auto mit dem VAZ-2106-Motor"). Wir reinigen das Getriebe von Öl und Schmutz und stellen es auf eine Werkbank.

Rückfahrlichtschalter ausbauen (siehe „Rückfahrlichtschalter austauschen“).

Lösen Sie mit dem "12"-Kopf die beiden Schrauben, mit denen die hintere Halterung des Aggregats an der Getriebehalterung befestigt ist.

Entfernen Sie die Querträgerbaugruppe mit der hinteren Stütze des Aggregats.

Lösen Sie mit dem Kopf "14" die beiden Schrauben, mit denen die Halterung an der hinteren Abdeckung des Getriebes befestigt ist.

Lösen Sie mit einem 12er Schraubenschlüssel die sechs M8-Schrauben, mit denen die obere Abdeckung am Getriebegehäuse befestigt ist.

Die hintere linke Schraube ist kürzer als die anderen.

Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel zwei weitere M10-Schrauben, die die obere Abdeckung relativ zum Getriebegehäuse zentrieren.

Entfernen Sie die obere Abdeckung zusammen mit dem Schaltmechanismus.

Zum Abnehmen der hinteren Getriebeabdeckung.

... Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel "17" die vier Muttern, mit denen der Deckel am Getriebegehäuse befestigt ist.

Wir entfernen das Antriebsrad des Tachoantriebs aus der Verzahnung der Nebenwelle.

... und eine konische Distanzhülse.

Damit sich Abtriebs- und Zwischenwelle nicht gegeneinander drehen.

... Schalten Sie durch Bewegen der Kupplungen zwei Gänge ein (das Foto zeigt die Einbeziehung des 1. und 4. Gangs).

Bei einem Auto mit einem VAZ 2106-Motor werden die Druckringe des hinteren Lagers der Eingangswelle und des vorderen Lagers der Zwischenwelle mit einer speziellen Schraube und Unterlegscheibe befestigt (diese Schraube ist nicht im Getriebe eines Autos mit a UMPO-331-Motor).

Wir lösen diese Schraube mit einem „12“-Kopf mit einem Außendurchmesser von nicht mehr als 17 mm.

... und nehmen Sie die Schraube zusammen mit der Unterlegscheibe heraus.

Lösen Sie mit dem Kopf "22" die Schraube des vorderen Rollenlagers der Zwischenwelle des Getriebes.

Die hintere Lagerschraube der Getriebevorgelegewelle hat ein Linksgewinde.

... Verwenden Sie daher den Kopf "22", um ihn im Uhrzeigersinn zu drehen.

Schalten Sie die Gänge aus, indem Sie die Kupplungen bewegen.

Vordere Anlaufscheibe des vorderen Zwischenwellenlagers entfernen.

Aufhebeln des vorderen Lagers der Zwischenwelle mit zwei Schraubendrehern am Anlaufring.

... nehmen Sie den äußeren Lagerring heraus.

Wir nehmen den Separator mit Rollen heraus.

Mit einem Schraubendreher abhebeln, bewegen wir den Innenring des Lagers entlang der Welle.

Entfernen Sie mit einer Pinzette die hintere Anlaufscheibe des Lagers von der Welle.

Aufhebeln des hinteren zweireihigen Kugellagers der Zwischenwelle mit zwei Schraubendrehern am Anlaufring.

... Entfernen Sie das Lager ohne seinen inneren vorderen Ring aus dem Getriebegehäuse.

Mit einem Schraubendreher abhebeln, bewegen wir den Innenring des Lagers entlang der Welle.

Für die ausgebaute Anlaufscheibe des Lagers.

... Lösen Sie den Druckring mit einer Zange.

Wir hebeln das hintere Lager der Eingangswelle mit zwei Schraubendrehern am Druckring auf.

... und die Zwischenwelle festhalten und die Eingangswelle zusammen mit dem Lager aus dem Getriebegehäuse entfernen.

Um das hintere Lager der Eingangswelle zu ersetzen, spannen wir den Wellenschaft in einen Schraubstock mit Weichmetallbackenauflagen.

Öffnen Sie den Haltering mit zwei Schraubendrehern.

... und aus der Wellennut herausnehmen.

Mit einem Abzieher drücken wir das Lager von der Eingangswelle.

Verwenden Sie eine Rundzange, um den Anlaufring des Lagers zu öffnen.

Mit zwei Montageklingen hebeln wir das hintere Lager der Abtriebswelle am Anlaufring auf.

Die Abziehklauen in den Spalt zwischen dem Ende des Anlaufringes und der Ebene des Getriebegehäuses einführen.

... und drücken Sie das Lager mit einem Abzieher von der Sekundärwelle.

Durch Zurückschieben der Abtriebswelle.

... Wir entfernen das vordere Ende der Welle aus dem Getriebegehäuse.

Durch Zurückschieben der Zwischenwelle.

... Wir nehmen es aus dem Getriebegehäuse.

Zum Auspressen der Zwischenrad-Rückwärtsgangachse.

... Wir schrauben den Bolzen ab, mit dem die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist, der sich neben der Achse befindet.

Wir schrauben eine M10-Schraube in das Gewindeloch der Achse (Sie können die Schraube zur Befestigung des oberen Getriebedeckels verwenden), die in das Loch des Becherziehers geschraubt wird.

Durch Drehen des Bolzens drücken wir die Achse des Zwischenzahnrads teilweise heraus.

... und entfernen Sie den Halter aus dem seitlichen Loch der Achse (der Becherentferner wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit entfernt).

Schließlich drücken wir die Zwischenradachse heraus und schlagen mit einer Abziehpfanne auf den Schraubenkopf (während wir das Rückwärtszwischenrad halten).

Entfernen Sie den Rückwärtsganghebel von der Achse.

Zum Wechseln des Nadellagers des Zwischenzahnrades das Zahnrad leicht in einen Schraubstock mit weichen Metallbackenauflagen einspannen.

Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Lagersicherungsring aus der Ringnut des Getriebes.

Bei der Demontage der Nebenwelle kennzeichnen wir damit die ausgebauten Teile. damit bei der anschließenden Montage nicht verworfene Teile eingelegt werden können. Entfernen Sie die Abtriebswelle vom vorderen Konus.

... Nadellager vorne.

... und einen Blockierring des IV-Gang-Synchronisierers.

Wir entfernen vom hinteren Ende der Sekundärwelle.

... das angetriebene Zahnrad der 1. Sendung.

... Zahnradlager für 1. Gang.

... Sperrring der Synchronisierung 1. Gang.

... Rückwärtsgang-Kupplung.

... geteilter Federring der Synchronisierung 1. Gang.

Mit zwei Schraubendrehern lösen, aus der Wellennut entfernen und den hinteren Sicherungsring der Synchronnabe für I-II Gänge abnehmen.

Entfernen Sie die Synchronnabe für 1. - 2. Gang.

... ein Sprengring der 2. Gang-Synchronisation.

... Sperrring der Synchronisierung 2. Gang.

... und das angetriebene Zahnrad der II. Sendung.

Aus der Passfedernut der Welle die segmentierte Passfeder der Synchronnabe für I-II Gänge herausnehmen.

Lösen Sie den vorderen Sicherungsring der Synchronnabe für I-II-Gänge mit zwei Schraubendrehern und entfernen Sie den Ring aus der Wellennut.

Lager des Zahnrads 2. Gang ausbauen.

Wir entfernen vom vorderen Ende der Sekundärwelle.

... ein Sprengring der 4. Gang-Synchronisation.

... und eine Synchronkupplung für III - IV Gänge.

Öffnen Sie mit zwei Schraubendrehern den vorderen Sicherungsring der III-IV Gangsynchronisationsnabe.

Entfernen Sie die III-IV-Gang-Synchronisationsnabe zusammen mit dem III-Gang-Synchronisationsfederring.

Wir nehmen den Sprengring aus der Nabe heraus.

Entfernen Sie den Sperrring der Synchronisierung 3. Gang.

Verwenden Sie zwei Schraubendreher, um den hinteren Sicherungsring der III-IV-Gangsynchronisierungsnabe zu öffnen.

... und das angetriebene Zahnrad der III. Sendung.

Die V-Gang-Synchronmuffe entfernen.

Öffnen Sie mit zwei Schraubendrehern den vorderen Sicherungsring der V-Gear Synchronnabe.

... und eine V-Gang-Synchronisationsnabe mit einem Sprengring.

Wir nehmen den Federring aus der Nabe heraus.

Den Blockierring der V-Gang-Synchronisation entfernen.

Öffnen Sie mit zwei Schraubendrehern den hinteren Sicherungsring der V-Gang-Synchronkörpernabe.

... und das angetriebene Zahnrad des V-Transfers.

Zur Demontage der Mechanik und des Schaltgetriebes.

... Lösen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die vier Schrauben, mit denen die Schutzabdeckung an der oberen Abdeckung des Getriebes befestigt ist.

Stellen Sie die Stangen mit dem Gangschalthebel in die neutrale Position.

Wir entfernen die Halterung für die Schalthebel-Retraktorfeder aus dem Loch in der oberen Abdeckung (auf der rechten Seite) und trennen die Feder von der Halterung.

Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die drei Muttern der Stehbolzen, die das Kugelgelenk des Schalthebels sichern.

... und die Hebelbaugruppe mit Deckel, Flansch, Kugelgelenk und Aufrollfeder aus dem oberen Getriebedeckel herausnehmen.

Flanschdichtungen und Halterungen entfernen.

Drücken Sie auf die Stützscheibe, drücken Sie die Feder des Hebels und lösen Sie den Sicherungsring mit einer Zange.

Entfernen Sie den Haltering vom Hebel.

Entfernen Sie die Führungsschale.

Lösen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die vier Stopfen der Schaltstangen an der Rückwand der oberen Abdeckung.

Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel "10" die vier Sicherungsschrauben der Köpfe der Schaltstangen.

Die Schrauben sind mit Federringen gesichert.

Lösen Sie mit einem 10er Maulschlüssel die vier Sicherungsbolzen der Schaltgabeln (diese Bolzen unterscheiden sich nicht von den Sicherungsbolzen der Köpfe).

Entfernen Sie den Stopfen zum Einlegen der III-IV-Gänge von der Stange.

Mit einem Schlitzschraubendreher den Stopper der III-IV Schaltstange abschrauben.

... und entfernen Sie die Feder und die Kugel aus dem Abdeckungskanal.

Ebenso schrauben wir die Stopfen ab und nehmen die Klemmen der Einrückstangen für I - II, V-Gang und Rückwärtsgang heraus.

Bewegen Sie die Einrückstange der III-IV-Gänge vorwärts und entfernen Sie den Stangenkopf.

Durch das Loch in der Rückwand der Abdeckung nehmen wir die III-IV Schaltstange heraus.

Wir nehmen den Drücker der Verriegelung aus dem Loch in der Stange.

Durch Verschieben der Eingriffsstangen von I-II und V-Gang.

... aus der buchse der stange des einschlusses der III-IV-zahnräder nehmen wir zwei kugeln der sperre ab.

Wir entfernen den Kopf der Einschlussstange des 1. - 2. Gangs.

Wir nehmen die Aufnahmestange der I-II-Zahnräder heraus.

Den Kopf der V-Gang-Einrückstange entfernen.

Wir nehmen die V-Gang-Einschlussstange heraus und entfernen den Stecker.

Durch Verschieben der Rückwärtsgang-Einschaltstange.

... Entfernen Sie die dritte Kugel der Sperrvorrichtung aus der Aufnahme der V-Schaltstange.

Den zweiten Drücker der Arretierung nehmen wir aus dem Loch in der V-Schaltstange heraus.

Entfernen Sie den Vorbaukopf von der Einrückstange des Rückwärtsgangs.

Wir nehmen die Stange zum Einlegen des Rückwärtsgangs heraus und entfernen den Stecker.

Bevor wir die Teile der Box inspizieren, spülen wir gründlich mit Benzin oder Kerosin aus.

Die Kurbelgehäuse- und Getriebedeckel dürfen keine Risse aufweisen und die Lagersitze und Stangen dürfen keine Beschädigungen oder Verschleißerscheinungen aufweisen. An den Arbeitsflächen der Abtriebswelle, der Achse des Rückwärtsgangzwischenrades, in der Nut der Eingangswelle für das Nadellager dürfen keine Beschädigungen, Rauheiten, Riefen oder Verschleißspuren vorhanden sein.

Die Zwischenwelle darf die Zähne und Lagerflächen nicht beschädigen und übermäßig verschleißen.

Kleinere Beschädigungen entfernen wir mit einem feinen Schmirgelleinen oder einer Samtfeile.

Die Zahnräder und Zahnkränze der Synchronisierungen müssen frei von Beschädigungen oder übermäßigem Zahnverschleiß sein.

Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand der Zahnenden der Synchronringe gelegt werden. Die Kontaktfläche im Zahneingriff der Verzahnung sollte sich über die gesamte Oberfläche der Verzahnung befinden. Das axiale Montagespiel zwischen dem Bund der Abtriebswelle und den Enden der Zahnräder der III- und V-Getriebe muss innerhalb von 0,05 bis 0,10 mm liegen (der maximal zulässige Wert beträgt 0,15 mm).

Kugel-, Rollen- und Nadellager müssen frei von Abrieb und Verschleiß sein.

Die Schaltstangen sollten frei in den Sitzen auf der oberen Abdeckung gleiten. Eine Verformung der Schaltgabeln ist nicht zulässig. Drücker und Kugeln der Verriegelung dürfen sich nicht in den Kanälen der oberen Abdeckung verklemmen. Bei Elastizitätsverlust die Federn der Clips durch neue ersetzen.

Die Gleitflächen der Naben und Kupplungen der Schaltsynchronisation dürfen keine Riefen aufweisen. Die Enden der Zähne von Kupplungen und Sicherungsringen sowie die Arbeitskegelflächen der Sicherungsringe dürfen nicht beschädigt oder übermäßig abgenutzt sein.

Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge. Beim Zusammenbau schmieren wir die Teile der Box mit Getriebeöl.

Bei der Montage des Schaltgetriebes ist darauf zu achten, dass beim Einbau der Raststangen die Drücker der Verriegelung nicht aus den Stangen fallen und die Kugeln nicht aus den Abdeckkanälen fallen. Die Aufnahmegabeln der Gänge I - II, III - IV und V sind austauschbar. Aber bei der Montage installieren wir sie an ihren Plätzen.Wir wickeln die vier Stopfen der Schaltstangen auf die Rückwand der oberen Abdeckung, nachdem wir ihren Gewindeteil zuvor mit einem Dichtmittel geschmiert haben. Schmieren Sie das Kugelgelenk des Schalthebels und die Rillen der Stangenköpfe mit Litol-24-Fett.

Bei der Montage der Nebenwelle bauen wir die Nabenbaugruppe mit geteilten Federringen ein. Die drei gebogenen Nasen jedes Rings sollten zum Abtriebsrad des jeweiligen Zahnrads zeigen und durch die Nuten in der Nabe gehen. Beim Einbau der Synchronkupplungen auf die Naben müssen die Überstände der Federringe mit den Scherzähnen der Kupplungen übereinstimmen. Wir ersetzen die verformten Sicherungsringe der Naben durch neue.

Drücken Sie mit einem geeigneten Rohrstück auf das hintere Lager der Eingangswelle.

Ebenso pressen wir nach dem Einbau der Zwischen- und Nebenwelle in das Getriebegehäuse das vordere und hintere Lager der Zwischenwelle, das hintere Lager der Nebenwelle auf die Wellen.

Ziehen Sie die Schrauben der Zwischenwellenlager mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an (siehe "Anhänge").

Beim Einbau der Antriebswellen-Baugruppe mit Lager in das Getriebegehäuse ist Vorsicht geboten.

... damit der Anlaufring des Antriebswellenlagers den Anlaufring des vorderen Lagers der Zwischenwelle nicht übergreift, sondern in die Nut des Ringes eintritt.

Bei einem Auto mit VAZ-2106-Motor werden die Anlaufringe der Lager zusätzlich mit der auf den Fotos 16 und 17 gezeigten Schraube befestigt.

Es wird empfohlen, auf alle Dichtungen eine dünne Schicht Silikondichtmittel aufzutragen.

Beim Einbau der oberen Abdeckung mit Schaltmechanismus müssen alle Gabeln zum Einlegen der Vorwärtsgänge in die Nuten der Synchronkupplungen und der Schlitz des Rückwärtsgangs in den Finger des Rückwärtsganghebels eingreifen.

Nach der Montage prüfen wir die Leichtgängigkeit der Wellen und die Übersichtlichkeit der Zahnräder.

Wir entfernen das Getriebe aus dem Auto (siehe. "Getriebe entfernen", und lassen Sie das Öl ab (siehe. "Ölwechsel"). Gabel und Kupplungsausrücklager ausbauen (siehe. "Entfernen des Kupplungsausrückantriebsmechanismus an einem Auto mit einem VAZ-2106-Motor" ).

Entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung von der Spitze der Abtriebswelle (siehe. "Ersetzen des Sekundärwellendichtrings" ).

... und Rückfahrlichtschalter (siehe. "Rückfahrlichtschalter austauschen" ).

Entfernen Sie das Untersetzungsgetriebe des Tachometerantriebs (siehe. "Tachoantrieb ausbauen" ).

Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral.

Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die drei Muttern, mit denen das Schalthebelgehäuse befestigt ist.

... und nehmen Sie den Gangwahlmechanismus heraus.

Die Verbindung ist mit einer Dichtung abgedichtet.

Mit einem Marker markieren wir die relative Position der Unterlegscheiben und der Führungsplatte des Mechanismus.

Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die beiden Muttern, mit denen die Rückfahrsicherungsplatte befestigt ist, und halten Sie die Schrauben mit einem Schraubenschlüssel derselben Größe fest.

... und entfernen Sie die Sperrplatte.

... Entfernen Sie die untere Unterlegscheibe der Führungsplatte.

Herausnehmen einer Führungsschiene mit zwei Federn.

... Entfernen Sie die Führungsplatte vom unteren Ende des Arms.

Entfernen Sie die obere Unterlegscheibe der Führungsplatte.

Entfernen Sie das Schalthebelgehäuse.

Wir nehmen die Gummidichtringe der Schrauben aus den Rillen der Karosserie.

Entfernen Sie die untere Dichtung des Kugelgelenkgehäuses.

Entfernen Sie den Flansch mit einer Schutzabdeckung.

... und die obere Gehäusedichtung.

Entfernen Sie den Haltering mit einer Zange.

Entfernen Sie die kugelförmige Unterlegscheibe.

... und trennen Sie den Hebel und das Kugelgelenkgehäuse.

Wir montieren das Getriebe mit dem Kupplungsgehäuse auf der Werkbank.

Mit dem Kopf "10" die zehn Muttern lösen, mit denen die untere Getriebeabdeckung befestigt ist.

... und seine Dichtung.

Mit einem Schraubendreher durch das Loch des Gangwahlmechanismus den Stopfen der I-II-Ganggabel nach unten bewegen (in diesem Fall ist der II-Gang eingelegt).

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung, die sich im Inneren des Koffers befindet.

Lösen Sie mit dem "13"-Schlüssel die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung außerhalb des Gehäuses befestigt ist.

Um den Deckel zu entfernen, klopfen Sie mit einem Hammer mit einem Plastikschläger auf die Gezeiten.In diesem Fall muss das hintere Lager der Abtriebswelle an Ort und Stelle bleiben, wofür wir es mit einem Schraubendreher (oder einem geeigneten Rohrstück mit entferntem Wellendichtring) auf der Welle durch das Loch im Deckel festhalten.

Entfernen Sie die Abdeckung von den Stehbolzen und drehen Sie sie im Uhrzeigersinn (von der Seite des Sekundärwellenschafts aus gesehen), um die Stangen und den Getriebeblock des V-Gangs und des Rückwärtsgangs nicht zu berühren. Die Verbindung ist mit einer Dichtung abgedichtet.

Zum Wechseln der Lager des V- und Rückwärtsgangblocks.

... mit einem schraubendreher die lagerrollen aufhebeln und aus dem käfig nehmen.

Hängen Sie den Außenring des Lagers ein.

... nehmen Sie es aus dem Schlitz der hinteren Abdeckung heraus.

Entfernen Sie den Außenring des hinteren Lagers der Sekundärwelle mit einem Käfig, Rollen und einer Anlaufscheibe.

Entfernen Sie den inneren Lagerring.

Wir entfernen das Antriebszahnrad des Tachoantriebs (verlieren Sie nicht seine Halterung - eine Metallkugel, die in der Buchse der Sekundärwelle installiert ist).

Entfernen Sie die Schleuderscheibe.

Um die Wellen gegen Drehen zu sperren, müssen zwei Gänge eingelegt werden. Beim Abnehmen der Heckverkleidung war der 2. Gang eingelegt (siehe Foto 24). Vor dem Einlegen des Rückwärts- oder V-Gangs die Gabel zum Einlegen dieser Gänge loslassen. Dafür.

... Schrauben Sie mit einem Schlüssel "10" die Schraube ab, die den Stecker an der Stange befestigt.

Schalten Sie den Rückwärtsgang ein, indem Sie den Stecker mit einem Schraubendreher nach unten bewegen.

Mit einem Schraubenschlüssel oder einem „17“-Kopf lösen wir die Befestigungsschraube des Getriebeblocks für den 5. Gang und den Rückwärtsgang.

... und entfernen Sie den Getriebeblock von der Verzahnung der Zwischenwelle.

Klemmen Sie den V-Gang- und den Rückwärtsgang-Block in einen Schraubstock mit weichen Metallbackenpolstern.

Mit zwei Schraubendrehern drücken wir den Innenring des Lagers des Getriebeblocks des V-Gangs und rückwärts.

... und entfernen Sie den Innenring.

Buchse 5. Gang entfernen.

... das Zahnrad selbst mit einem Synchronblockierring.

Drehen des V-Gangs und der Rückwärtsganggabel auf der Stange zur Abtriebswelle.

... den Rückwärtsgang ausbauen.

Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel "13" die beiden Befestigungsschrauben der Halterabdeckung.

Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung.

Wir nehmen die Federn der Halter heraus (die Feder des Halters des V-Gangs und des Rückwärtsgangs ist länger als die anderen beiden und hat eine dunkle Beschichtungsfarbe).

Entfernen Sie mit einem magnetisierten Schraubendreher alle drei Clips.

Wir nehmen den V-Gang und den Rückwärtsgang mit einer Gabel heraus.

Entfernen Sie mit einem magnetisierten Schraubendreher den Blockierknacker aus dem Loch im Getriebegehäuse, das sich zwischen den Buchsen des Kurbelgehäuses für die Gestänge des 5. Gangs und der Rückwärtsgänge und III-IV-Gänge befindet.

Wir entfernen das angetriebene Zahnrad des Rückwärtsgangs von der Sekundärwelle.

Wir nehmen den Schlüssel aus dem Wellenloch heraus.

Schrauben Sie mit dem Kopf "10" die Befestigungsschraube an der Stange der Schaltgabel 3.-4. Gang heraus.

Ein blockierender Cracker wird in das Stielloch eingeführt.

Mit einem magnetisierten Schraubendreher ziehen wir den Sperrknacker aus dem Loch im Getriebegehäuse, der sich zwischen den Kurbelgehäuseaufnahmen für die Gestänge der I-II- und III- und IV-Getriebe befindet (dieser Cracker ist merklich länger als der zwischen den Stangen befindliche Cracker des V-Gangs - Rückwärtsgang und III-IV-Gang).

Mit dem „10“-Kopf lösen wir die Schraubenbefestigung an der Stange der Gabel zum Einlegen des 1.-2. Gangs.

Lösen Sie mit einem Schlagschrauber mit Phillips-Spitze die drei Befestigungsschrauben des Halteblechs des Zwischenlagers der Nebenwelle.

Die Schrauben werden mit speziellen Unterlegscheiben gesichert.

Entfernen Sie die Sicherungsplatte.

Lösen Sie mit einem 19er Schraubenschlüssel die Mutter, mit der die Achse des Zwischen-Rückwärtsgangs befestigt ist, und verhindern Sie, dass sich die Achse mit dem "24"-Schlüssel dreht.

Wir nehmen die Achse des Zwischenrückwärtsgangs heraus.

Lösen der gesprenkelten Muttern des Kupplungsgehäuses (siehe. "Öldichtung der Eingangswelle des Getriebes ersetzen" ).

... Wir trennen Kupplungsgehäuse und Getriebe.

Wir entfernen die Federscheibe mit kegeliger Oberfläche von der Eingangswelle (mit der konvexen Seite zum Lager).

Wir spannen den Keilteil der Eingangswelle in einen Schraubstock mit Weichmetallbacken.

Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel "19" die Schraube der Spannscheibe des vorderen Lagers der Zwischenwelle.

Wir nehmen die Schraube heraus und entfernen die Lagerklemmscheibe.

Mit zwei Schraubendrehern hebeln wir das vordere zweireihige Lager der Zwischenwelle am Festring auf.

Beim Ausbau des Lagers kann sein hinterer Innenring auf der Welle verbleiben.

Drücken Sie mit zwei Schraubendrehern den hinteren Innenring des Lagers von der Spitze der Welle.

Wir entfernen den Anlaufring des hinteren Lagers der Zwischenwelle.

Durch Einführen eines Schraubendrehers zwischen die Enden des Lagers und die Zahnräder des 1. Gangs der Zwischenwelle verschieben wir das hintere Lager.

Wir nehmen den äußeren Lagerring mit Käfig und Rollen heraus.

Entfernen Sie den inneren Lagerring von der Spitze der Welle.

Durch Zurückschieben der Zwischenwelle.

... Wir nehmen es aus dem Getriebegehäuse.

Aufhebeln des Lagers am Festring mit zwei Schraubendrehern.

... Wir nehmen die Antriebswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronblockierring heraus.

Verwenden Sie eine Zange, um den Haltering zu öffnen.

Wir stützen das Ende des Außenrings des Lagers an den Schraubstockbacken ab.

Mit einem Hammer mit Kunststoffschläger schlagen wir auf das Ende der Eingangswelle.

... und drücken Sie das Lager.

Öffnen Sie den Einstellring mit einer Zange.

Schieben Sie den Sicherungsring der Synchronisierung und verwenden Sie die Zange, um den Sicherungsring zu öffnen.

Entfernen Sie den Sicherungsring.

Die Sicherungsringe der Synchronisierungen anderer Zahnräder werden auf die gleiche Weise entfernt.

Entfernen Sie das Nadellager von der Spitze der Abtriebswelle.

Wir entfernen die Gabeln der Aufnahme von I und II, III und IV Gängen.

Mit zwei Schraubendrehern hebeln wir das Zwischenlager der Nebenwelle am Festring auf.

Nach dem Kippen entfernen wir aus dem Getriebegehäuse die Nebenwelle komplett mit Zahnrädern, Kupplungen, Naben und Synchronsperrringen.

Entfernen Sie die Buchse und das Zahnrad für den 1. Gang mit dem Sicherungsring von der Rückseite der Welle.

Wir nehmen die Buchse aus dem Getriebe.

Entfernen Sie die Synchronmuffe zum Einlegen des 1. und 2. Gangs.

Entfernen Sie die Synchronnabe.

Die Zahnradbaugruppe 2. Gang mit einem Sicherungsring entfernen.

Entfernen Sie vom vorderen Ende der Sekundärwelle die Synchronmuffe für die Gänge III und IV.

Einspannen der Abtriebswelle in einen Schraubstock mit Weichmetallbackenauflagen.

... Entfernen Sie den Haltering mit einer Zange.

Entfernen Sie die Federscheibe (sie wird mit der konvexen Seite zur vorderen Spitze der Welle montiert).

Entfernen Sie die Synchronnabe für III und IV Gänge.

... und ein Zahnrad der III. Übertragungsbaugruppe mit einem Sperrring der Synchronisierung.

Die Montage des Getriebes führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.

Wenn beim Ausbau des vorderen zweireihigen Lagers der Zwischenwelle dessen hinterer Innenring auf der Welle verbleibt (siehe Foto 74-77), muss das Lager vor dem Einbau montiert werden. Dafür.

... Entfernen Sie den Separator mit Kugeln vorsichtig mit einem Schraubendreher.

... und auf den Innenring (von der Welle entfernt) aufsetzen.

Setzen Sie den Käfig mit Kugeln und einem Innenring in den Außenring des Lagers ein.

Beim Zusammenbau der Eingangswelle.

... Drücken Sie mit einem geeigneten Rohrstück auf das Lager (an dessen Innenring anlehnen).

Ebenso pressen wir nach dem Einbau der Neben- und Zwischenwelle in das Getriebegehäuse das vordere und hintere Lager der Zwischenwelle, das Zwischenlager der Nebenwelle und den inneren Lagerring des Getriebeblocks ein.

Der äußere Ring des Lagers des Blocks der Zahnräder des V und des Rückwärtsganges.

... Drücken Sie es mit einem geeigneten Rohrstück in die Buchse der hinteren Abdeckung.

Wir setzen einen Separator und Rollen in den Außenring des Lagers ein. Um ein Lösen der Befestigungsschraube des Getriebeblocks 5. Gang und Rückwärtsgang zu verhindern, Gewindedichtmittel auf das Gewinde der Schraube auftragen.

Um die Montage der hinteren Abdeckung zu erleichtern, installieren wir die hintere Lagerbaugruppe auf der Abtriebswelle.

Es wird empfohlen, alle Dichtungen des Getriebes mit einer dünnen Schicht Silikondichtmittel zu schmieren.

Beim Zusammenbau des Gangwahlmechanismus tragen wir Litol-24 Fett auf das Kugelgelenk auf.

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Auf Autos Izh 2126 Ode und Modifikationen wurden 2 verschiedene Motoren "UZAM" und "VAZ" installiert, zwei verschiedene Fünfganggetriebe sind installiert: IZH126-1700010-80 und VAZ-21074-1700010.

Synchronisatoren für Zahnräder sind in der Konstruktion aller Getriebe eingebaut. die Synchronisiervorrichtung umfasst normalerweise federbelastete Kupplungen, die sich in zwei Keilnaben befinden. Beim Einlegen des Gangs bremsen die Konen die Gänge bis zum vollständigen Einlegen, wodurch der Gang sanft eingelegt wird. Getriebeteile haben eine lange Lebensdauer, aber wenn sie abgenutzt sind, ist das Schalten schwierig und wird während des Betriebs des Getriebes von Geräuschen begleitet.

Eine Reparatur des Getriebes ist erforderlich, wenn beim Schalten ein erhöhter Kraftaufwand, Geräusche beim Betrieb des Getriebes, willkürliches Ausschlagen des Gangs auftritt.

Klopfen beim Gangwechsel treten auf, wenn die Sicherungsringe verschlissen sind, wenn auch beim Einbau eines neuen Synchronrings der Spalt zwischen den Enden dieses Rings und dem Zahnkranz des Zahnrades weniger als 0,5 mm beträgt. Im Getriebe treten beim Bruch einzelner Teile charakteristische Schläge auf. Metallpartikel im abgelassenen Öl weisen auf Bruch von Teilen ohne Klopfen hin.

Getriebegeräusche treten eher durch abgenutzte Wellenlager oder Ölmangel auf. Ein Schleifgeräusch beim Einlegen eines Ganges ist ein Zeichen für starken Verschleiß des entsprechenden Ganges oder dessen Bruch.

Willkürliches Ausrücken von Zahnrädern während der Fahrt kommt häufig durch Verschleiß der Federteller und deren Sitze, Verschleiß oder Bruch der Verzahnung, Verschleiß von Lagern, Fluchtungsfehler von Getriebegehäuse, Kupplungsgehäuse und Kurbelwelle vor.

Der Einbau der Box erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Da das Getriebe ein komplexes Element im Design des Autos ist, wird empfohlen, es in einem spezialisierten Servicecenter zu reparieren.

Bei unserer Auto-Demontage können Sie ein gebrauchtes Getriebe oder Ersatzteile dafür kaufen. Alle verkauften Produkte sind garantiert. Ein Kaufbeleg wird ausgestellt. Lieferung ist möglich.

Die Warenverfügbarkeit können Sie telefonisch unter 8-905-211-64-23 klären

Das Getriebe eines mit einem UMPO-331-Motor ausgestatteten Autos kann auf zwei Arten ausgebaut werden: mit Kupplungsgehäuse und ohne Kurbelgehäuse. (Zum Ausbau der Getriebebaugruppe mit Kupplungsgehäuse siehe Unterabschnitt "Ersetzen des Gehäuses und der Kupplungsscheibe bei einem Auto mit einem UMPO-331-Motor" ).

Wir bauen das Getriebe ohne Kupplungsgehäuse aus - dafür muss der Anlasser, der Kupplungsnehmerzylinder, der Kupplungsgehäusedeckel, das Ansaugrohr nicht demontiert werden. Entfernen Sie die Bodenabdeckung (siehe. "Bodenbelag entfernen") und den Luftzufuhrkanal zur Rückseite des Fahrgastraums (siehe. "Luftzufuhrkanal hinten im Fahrgastraum ausbauen" ).

Im Fahrgastraum die Schalthebelstange nach unten drücken.

... Hebeln Sie mit einem Schraubendreher an den Blütenblättern der Verschlusshülse.

... und entfernen Sie sie aus der Ringnut der Stange.

Entfernen Sie die Schalthebelstange.

Öffnen Sie die Blütenblätter der Distanzhülse mit einem Schraubendreher.

Entfernen Sie das Gummiband vom Hebel.

Hebel befinden sich im Loch in der Stange.

Die in Foto 1-9 gezeigten Arbeiten wurden der Übersichtlichkeit halber am ausgebauten Getriebe durchgeführt.

Lösen Sie mit dem Schlüssel „8“ die fünf Blechschrauben zur Befestigung der Schutzabdeckung des Schaltgetriebes am Boden.

Weitere Operationen werden unter dem Auto durchgeführt.

Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab (siehe. "Ölwechsel"). Trennen Sie die Kabel vom Rückfahrlichtschalter (siehe. "Rückfahrlichtschalter austauschen" ).

Wir entfernen das Kardangetriebe (siehe. "Ausbau des Kardangetriebes" ).

Trennen Sie die biegsame Welle vom Tachoantrieb (siehe. "Biegsame Welle des Tachoantriebs ausbauen" ).

Entfernen Sie die Ansaugrohrhalterung (siehe. "Entfernen des Ansaugrohrs an einem Auto mit einem UMPO-331-Motor" )

Mit dem Kopf "17" (mit Kardangelenk) lösen wir die sechs Befestigungsschrauben des Getriebes am Kupplungsgehäuse.

... und drei rechts (zwei davon befestigen die Halterung, an der die Halterung für das Ansaugrohr befestigt ist).

Wir ersetzen einen einstellbaren Anschlag (oder Wagenheber) unter dem Getriebegehäuse.

Lösen Sie mit dem Kopf "14" die beiden Schrauben, mit denen der Querträger an den Bodenhalterungen befestigt ist.

Schieben Sie das Getriebe vorsichtig zurück und entfernen Sie die Eingangswelle aus dem Kupplungsgehäuse.

... und das Getriebe ausbauen.

In der Nut des Kupplungsgehäuses (mit der konvexen Seite zum Lager) ist ein Federring eingebaut.

Entfernen Sie die Dichtung.

Beim Aus- oder Einbau des Getriebes die Eingangswelle des Getriebes nicht am im Kupplungsgehäuse verbauten Wellendichtring und an den Kupplungsdruckplattenblättern abstützen, um diese nicht zu beschädigen.

Vor dem Einbau des Getriebes tragen wir eine dünne Schicht SHRUS-4-Fett auf das Keilende der Eingangswelle auf.

Wir inkludieren den IV-Transfer. Für die bequeme Montage der Box.

... zwei M12 Stehbolzen 130-140 mm lang in die unteren Gewindelöcher des Kupplungsgehäuses einschrauben.

Mit den Stehbolzen als Führung bauen wir das Getriebe ein. Durch Drehen der Wellen der Box durch den Flansch der elastischen Kupplung führen wir die Eingangswelle in die Verzahnung der Nabe der angetriebenen Kupplungsscheibe und in das Lager des Kurbelwellenflansches ein.

Wir befestigen die Box, die auf das Kupplungsgehäuse übertragen wird, mit zwei Schrauben.

Nach dem Abschrauben der Befestigungsstifte erfolgt die weitere Montage der Box in umgekehrter Reihenfolge.

Innen, bevor Sie die Stange am Schalthebel montieren.

... Setzen Sie das Kissen und die Buchsen in das Loch der Stange ein (oberes Gummiband, Abstand, unteres Gummiband und Verriegelung).

Nachdem wir die Stange am Hebel montiert haben, drücken wir auf die Stange, bis die Blütenblätter der Distanzhülse in die Ringnut des Hebels eintreten.

Eine Besonderheit von Izh ODA ist, dass Sie ein Auto zu einem niedrigen Preis kaufen und dafür eine hohe Qualität erhalten. Besonderes Augenmerk möchte ich auf das Getriebe legen. Die Izh-ODA-Box kann zwei Optionen haben:

- Izh-2126 - kann mit zwei Arten von Motoren installiert werden (UMPO-331 und VAZ-2106);

- VAZ-21074 - hauptsächlich auf VAZ-2106-Motoren installiert.

Beide Getriebevarianten verfügen über fünf Gänge, die jeweils mit einer Synchronisierung ausgestattet sind. Im Allgemeinen sind die Eigenschaften beider Boxen identisch, der einzige Unterschied liegt im Design.

Getriebe Izh-2126 und VAZ-21074

Der Schaltmechanismus ist auf der oberen Abdeckung installiert. Die Karosserieteile bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Durch Gießen hergestellt. Die Oberfläche des Kurbelgehäuses ist geriffelt. Dieses Design geht von einer verbesserten Wärmeableitung aus. Die Einfüllöffnung befindet sich auf der linken Seite des Kurbelgehäuses. Es wird empfohlen, ein Getriebeöl mit einer Viskosität zwischen 75W80 und 85W90 zu verwenden.

Baubeschreibung

Das Izh-2126-Getriebe kann sowohl mit dem UMPO-331-Motor als auch mit dem VAZ-2106-Motor aggregiert werden. Das Getriebe, das für den Einbau komplett mit dem UMPO-331-Motor ausgelegt ist, hat im Vergleich zum Getriebe mit dem VAZ-2106-Motor eine kürzere Eingangswelle und große Keilverzahnungen unter dem Stupa der angetriebenen Kupplungsfläche.

Das Getriebe wird direkt am Kupplungsgehäuse des UMPO-331-Motors und am Kupplungsgehäuse des VAZ-2106-Motors über ein Distanzstück befestigt (die Montage der Einheit ist im Unterabschnitt "Ersetzen des Antriebswellendichtrings" gezeigt). . Die Verbindung zwischen Distanzstück und Getriebegehäuse ist mit einer Dichtung abgedichtet, und die Verbindung zwischen Distanzstück und Kupplungsgehäuse hat keine Dichtung. In die Bohrung des Distanzstücks für die Eingangswelle des Getriebes sind ein Wellendichtring und ein Sprengring eingebaut. Die Druckringe des vorderen Lagers des Zwischen- und Hinterlagers der Eingangswellen des Getriebes, aggregiert mit dem VAZ-Motor, werden zusätzlich mit einer Schraube und einer Unterlegscheibe befestigt. In dieser Hinsicht sind Getriebe für verschiedene Modifikationen des Autos Izh-2126 nicht austauschbar. Wenn es erforderlich ist, eine Box anstelle einer anderen zu installieren, müssen Sie sie vollständig zerlegen, um die Eingangswelle zu ersetzen. Der Rest der Getriebeausführungen ist ähnlich.

Gangschaltung und Antrieb:

1 - Sicherungsstopfen; 2 - Frühling; 3 - die obere Abdeckung des Getriebes; 4 - Kugel; 5 - Kugellager; 6 - Kugelscheibe; 7 - Hebelfeder; 8 - Unterlegscheibe; 9 - Haltering; 10 - Befestigungsflansch der Abdeckung; 11 - Unterlegscheibe; 12 - Nuss; 13 - Hebelabdeckung; 14 - Rückziehfederhalterung; 15 - Rückzugsfeder; 16.18 - Kugelgelenkdichtungen; 17 - Führungsbecher; 19 - Schalthebel; 20 - Verschlusshülse; 21, 23 - Dämpfungsbuchsen; 22 - Distanzhülse; 24 - hartnäckiges Kissen; 25 - Hebelgriff; 26 - Hebelstange; 27 - Isolierhülle; 28 - Schutzhülle; 29 - Dichtung für die Schutzabdeckung; 30 - Kugel; 31 - Drücker; 32 - Schaftstopfen; 33 - Schaftkopf III-IV übertragen; 34, 37 - Aktien; 35 - Kopf der Stützstange; 36 - Verriegelungsbolzen; 3B - Rückwärtsgangstecker; 39 - Schaltgabel; 40 - untere Abdeckung; 41 - Dichtung der unteren Abdeckung; 42 - Rückfahrlichtschalter.

Das Getriebe ist mechanisch, Dreiwellen, Fünfgang (hat fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang). Alle Vorwärtsgänge sind synchronisiert. Der Schaltmechanismus ist im oberen Getriebedeckel montiert. Die Karosserieteile der Box - das Kurbelgehäuse, die hintere und die obere Abdeckung - sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und durch Schrauben und Stehbolzen mit Muttern zusammengezogen. Die Anschlüsse sind mit Dichtungen abgedichtet (Dichtmittel kann für Reparaturen verwendet werden). Zur besseren Wärmeableitung ist die Oberfläche des Getriebegehäuses geriffelt.

Um die Ausrichtung der Motorkurbelwelle und der Getriebeeingangswelle zu gewährleisten, werden die Kupplungsgehäuse der UMPO-331- und VAZ-2106-Motoren mit zwei Buchsen relativ zum Zylinderblock zentriert (Nuten sind dafür in den beiden unteren Befestigungslöchern der Zylinderblock und Kupplungsgehäuse).

Das Kupplungsgehäuse des VAZ-2106-Motors wird auch durch einen zylindrischen Vorsprung des Distanzstücks, der mit der Eingangswelle koaxial ist und in die Nut des Kupplungsgehäuses eintritt, mit dem Getriebe zentriert

Der hintere Träger des Aggregats ist an der hinteren Abdeckung des Getriebes montiert. Es wird am Querträger und der Querträger an den Karosseriebodenhalterungen befestigt.

Im Getriebegehäuse befindet sich auf der linken Seite eine Einfüllöffnung (Inspektionsöffnung) und unten eine Ablassöffnung. Die Löcher werden mit konischen Stopfen verschlossen. Getriebeöl mit einer Viskosität von 75W80 bis 85W90 und einer Qualitätsklasse von mindestens GL-4 wird in das Getriebe eingefüllt. Sein Niveau sollte sich an der Unterkante der Einfüllöffnung befinden (zuerst auf waagerechte Position des Fahrzeugs achten).

Getriebeteile sind spritzgeschmiert. Die Abtriebe der An- und Abtriebswelle sind mit Wellendichtringen abgedichtet. Der Primärwellendichtring ist im Kupplungsgehäuse (Kasten beim UZAM-331-Motor) oder angebaut (Kasten beim VAZ-2106-Motor) und die Sekundärwelle befindet sich in der hinteren Abdeckung des Getriebes.

Lesen Sie mehr über die Montage des Getriebes Izh ode 2126 - treten Sie ein. Techniken und Techniken für die Autoreparatur unter Garagenbedingungen.

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Kategorie: DIY Reparatur

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Gepostet von Admin: auf Wunsch von Farid

Die Begründung des Autobesitzers: Separat verstellbare Sitze für sechs Personen sind ein Lied. (Der siebte passt auch, aber hinten wird es dann eng.) Der Tisch zwischen den Vordersitzen ist eine schöne Ergänzung. Die zweite Schiebetür ist auf engen Parkplätzen sehr praktisch, manchmal verlässt die ganze Familie die zweite direkt rechts. Dies gleicht die einzige Unannehmlichkeit seiner Breite aus, die bereits nicht mehr wahrgenommen wird. Eine ausreichend hohe Bodenfreiheit ermöglicht es, für ein Picknick ins Gras zu rutschen. Es gibt ein Meer aus Handschuhfächern und Zellen, Cupholder sind überall, mit dem Entfernen von zwei Sitzreihen wird er zum Truck.Längen bis 2,1 m fallen dabei leicht auf den Boden. Die Sitze lassen sich sehr leicht aus- und einbauen, sind aber für sich allein schwer.Es gibt nur vier Töpfe mit 2,9 Litern des Motors, das heißt - wenn die Injektoren sterben - nur vier wechseln (bei der Neuen - schon sechs)! Geräuschpegel innen akzeptabel, außen im Leerlauf etwas laut Öl frisst trotz Turbine überhaupt nicht Öl frisst Gott sei Dank kein Partikelfilter (teures Pribluda). Ersatzteile sind günstig, Ha Route geht bis 178 per Satellitennavigation. Schneller kann man nirgendwo übertakten, Gibbons schlafen nicht, es entsteht der Eindruck einer allgemeinen Problemlosigkeit, man spürt es meist nicht mehr als Mechanismus, unauffällig, geduldig und hilfsbereit.

Das IZH-2126-Getriebe kann sowohl mit dem UMPO-3Z1-Motor als auch mit dem VAZ-2106-Motor aggregiert werden. Das Getriebe, das für den Einbau komplett mit dem Motor UMPO-3Z1 ausgelegt ist, hat im Vergleich zum Getriebe mit dem Motor VAZ-2106 eine kürzere Eingangswelle und eine große Verzahnung für die Nabe der Kupplungsscheibe.

Reis. ___. Izh-2126 Getriebe: 1 - Eingangswelle; 2 - Kupplungsgehäuse; 3 - hinteres Lager der Eingangswelle; 4 - Bolzen der Befestigung des oberen Deckels; 5 - obere Abdeckung; 6 - vorderes Lager der Sekundärwelle; 7 - Sperrring der Synchronisiereinrichtung für den Gangeingriff; 8 - Nabe der Gänge III -I V; 9 - Kupplung der Gänge III-I V; 10 - Zahnrad; 11 - Haltering; 12 - der Knotenpunkt der V-Übertragung;

13 - V-Gang-Kupplung; 14 - das Zahnrad der V. Sendung; 15 - das Zahnrad der II. Sendung;

16 - Rollenlager; 17 - Schlüssel; 18 - Rückwärtsgangkupplung; 19 - Sperrring der Synchronisierung zum Einschalten des 1. Gangs; 20 - Nabe der I - II Gänge; 21 - das Zahnrad der 1. Sendung; 22 - Stange des Schalthebels; 23 - Hebelabdeckung; 24 - Schalthebel; 25 - hinteres Lager der Sekundärwelle;

26 - Flansch der flexiblen Kupplung des Kardangetriebes; 27 - das führende Zahnrad des Tachoantriebs; 28 - Sekundärwellen-Öldichtung; 29 - elastische Kupplungsflanschmutter; 30 - Zentrierring; 31 - Sekundärwelle; 32 — Dichtmittel; 33 - Schmutzreflektor; 34 - Unterlegscheibe; 35 - hinterer Bolzen der Zwischenwelle; 36 - Befestigungsschraube der Halterung der hinteren Stütze des Aggregats; 37 - Mutter des Befestigungsbolzens der hinteren Abdeckung; 38 - hinteres Lager der Zwischenwelle; 39 - hintere Abdeckung des Getriebes; 40 - Dichtung der hinteren Abdeckung; 41 - Nadellager; 42 - Zwischenrückwärtsgang; 43 - die Achse des Zwischengetriebes; 44 - Zwischenwelle; 45 - Getriebegehäuse; 46 - vorderes Lager der Zwischenwelle; 47 - vorderer Bolzen

Zwischenwellenlager.

Reis. ___. Gangschaltung und Antrieb: 1 - Sicherungsstopfen; 2 — der Frühling; 3 - die obere Abdeckung des Getriebes; 4 - Kugel; 5 - Kugellager; 6 - Kugelscheibe; 7 - Hebelfeder; 8 - Unterlegscheibe; 9 - Haltering; 10 - Befestigungsflansch der Abdeckung; 11 - Unterlegscheibe; 12 - Nuss; 13 - Hebelabdeckung; 14 - Spannfederhalterung; 15 — Rückzugsfeder; 16, 18 - Kugelgelenkdichtungen; 17 - Führungsbecher; 19 - Schalthebel; 20 - Verschlusshülse; 21, 23 - Dämpfungsbuchsen; 22 - Distanzhülse; 24 - hartnäckiges Kissen; 25 - Hebelgriff; 26 - Hebelstange; 27 - Isolierhülle; 28 - Schutzhülle; 29 - Dichtung für die Schutzabdeckung; 30 - Kugel; 31 - Drücker; 32 — Schaftstopfen; 33 — Kopf der Stange 1II — P / Zahnrad; 34, 37 - Aktien; 35 — der Kopf der Stützstange; 36 - Verriegelungsbolzen; 38 - Rückwärtsganggabel; 39 - Schaltgabel; 40 - untere Abdeckung; 41 - Dichtung der unteren Abdeckung; 42 - Rückfahrlichtschalter.

Das Getriebe ist direkt am Kupplungsgehäuse des UMGIO-331-Motors und über ein Distanzstück am Kupplungsgehäuse des VAZ-2106-Motors befestigt. Die Verbindung zwischen Distanzstück und Getriebegehäuse ist mit einer Dichtung abgedichtet, und die Verbindung zwischen Distanzstück und Kupplungsgehäuse hat keine Dichtung. In die Bohrung des Distanzstücks für die Eingangswelle des Getriebes sind ein Wellendichtring und ein Sprengring eingebaut. Die Druckringe des vorderen Lagers des Zwischen- und Hinterlagers der Eingangswellen des Getriebes, aggregiert mit dem VAZ-Motor, werden zusätzlich mit einer Schraube und einer Unterlegscheibe befestigt. In dieser Hinsicht sind Getriebe für verschiedene Modifikationen des Autos Izh-2126 nicht austauschbar. Wenn es erforderlich ist, eine Box anstelle einer anderen zu installieren, müssen Sie sie vollständig zerlegen, um die Eingangswelle zu ersetzen. Der Rest der Getriebeausführungen ist ähnlich.

Das Getriebe ist mechanisch, Dreiwellen, Fünfgang (hat fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang). Alle Vorwärtsgänge sind synchronisiert. Der Schaltmechanismus ist im oberen Getriebedeckel montiert. Die Karosserieteile der Box - das Kurbelgehäuse, die hintere und die obere Abdeckung - sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und durch Schrauben und Stehbolzen mit Muttern zusammengezogen. Die Anschlüsse sind mit Dichtungen abgedichtet (Dichtmittel kann für Reparaturen verwendet werden). Zur besseren Wärmeableitung ist die Oberfläche des Getriebegehäuses geriffelt.

Um die Ausrichtung der Motorkurbelwelle und der Getriebeeingangswelle zu gewährleisten, werden die Kupplungsgehäuse der UMPO-3Z1- und VAZ-2106-Motoren mit zwei Buchsen relativ zum Zylinderblock zentriert (Nuten sind dafür in den beiden unteren Befestigungslöchern der Zylinderblock und Kupplungsgehäuse).

Das Kupplungsgehäuse des VAZ - 2106-Motors wird auch durch einen zylindrischen Vorsprung des Distanzstücks, der mit der Eingangswelle koaxial ist und in die Nut des Kupplungsgehäuses eintritt, mit dem Getriebe zentriert.

Der hintere Träger des Aggregats ist an der hinteren Abdeckung des Getriebes montiert. Es wird am Querträger und der Querträger an den Karosseriebodenhalterungen befestigt.

Im Getriebegehäuse befindet sich auf der linken Seite eine Einfüllöffnung (Inspektionsöffnung) und unten eine Ablassöffnung. Die Löcher werden mit konischen Stopfen verschlossen. Getriebeöl mit einer Viskosität von 75 % W 80 bis 85 W 90 und einer Qualitätsklasse von mindestens GL -4 wird in das Getriebe eingefüllt. Sein Niveau sollte sich an der Unterkante der Einfüllöffnung befinden (zuerst darauf achten, dass das Auto waagerecht steht).

Getriebeteile sind spritzgeschmiert. Die Abtriebe der An- und Abtriebswelle sind mit Wellendichtringen abgedichtet. Der Primärwellendichtring ist im Kupplungsgehäuse (Box mit dem UZAM-33I-Motor) oder in einem Distanzstück (Box mit dem VAZ-2 106-Motor) und die Sekundärwelle in der hinteren Abdeckung des Getriebes eingebaut.

Reis. ___. Eine Bohrung in der Eingangswelle dient der Belüftung des Getriebes.

Das Getriebe hat drei Wellen: Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle.

Die Eingangswelle ruht auf zwei Kugellagern - im hinteren Ende der Kurbelwelle und in der Stirnwand des Getriebegehäuses (letzteres trägt den Großteil der Last). In der Bohrung des hinteren Endes der Eingangswelle ist ein Nadellager eingebaut, das die vordere Abstützung der Ausgangswelle ist und die Ausrichtung der Wellen gewährleistet. Das federnde Ende der Abtriebswelle ruht auf einem Kugellager, das in der Rückwand des Getriebegehäuses eingebaut ist.

Die Zwischenwelle dreht sich in zwei Lagern, die sich in den Wänden des Getriebegehäuses befinden: vorne - Rolle, hinten - zweireihige Kugel. Die Innenringe der Lager sind mit Schrauben und Unterlegscheiben an der Welle befestigt. Der hintere Lagerbolzen hat ein Linksgewinde.

Die Achse des Rückwärtsgangs wird mit dem vorderen Ende in die Flut des unteren Teils des Getriebegehäuses, mit dem hinteren Ende in die Kurbelgehäusewand eingepresst. Das Leerlauf-Rückwärtsrad dreht sich auf einem zweireihigen Nadellager.

Die Eingangswelle hat zwei Zahnkränze. Der Schrägstirnring steht in ständigem Eingriff mit dem vorderen Vorgelegewellenzahnrad (diese Wellen drehen sich also immer zusammen). Das Stirnrad der Eingangswelle ist der Kranz der Synchronisierung des IV-Gangs (wenn es eingeschaltet ist, wird das Drehmoment direkt von der Eingangswelle auf die Sekundärwelle übertragen, unter Umgehung der Zwischenwelle, daher wird dieses Zahnrad oft als "direkt" bezeichnet ").

Die Zwischenwelle ist ein Block aus fünf Schrägstirnrädern und einem Stirnrad-Rückwärtsgang. Wenn ein Vorwärtsgang außer I V eingelegt ist, wird das Drehmoment über die Zwischenwelle auf die Sekundärwelle übertragen. Zum Einlegen des Rückwärtsganges muss der Zwischengang mit der Rückwärtsgangkupplung auf der Sekundärwelle und mit dem Zwischenwellenantriebsrad eingelegt werden.Die Zwischenwellenräder sind in folgender Reihenfolge angeordnet (von vorn): ständig kämmendes Zahnrad mit der Eingangswelle, Gänge III V, I I, Rückwärtsgang und 1 Gang.

Auf der Sekundärwelle befinden sich Abtriebsräder der Gänge III, V, II, eine Rückwärtsgangkupplung, ein Abtriebsrad des 1. Gangs und Synchronisierungen. Die Abtriebsräder der Vorwärtsgänge drehen sich frei auf der Welle und stehen in ständigem Eingriff mit den entsprechenden Zahnrädern der Zwischenwelle. Zahnräder 1. und 2. Gang rotieren auf zweireihigen Nadellagern, Zahnräder 3. und 5. Gang - auf Wellenzapfen. Der Rückwärtsgang ist mit der Synchronkupplung für den 1. und 1. Gang integriert, deren Nabe mit einer Passfeder starr auf der Welle befestigt ist. Zum einen mit den Schrägverzahnungen der Vorwärtsgänge sind die Kronen ihrer Synchronisierungen gefertigt - Stirnräder mit kleinerem Durchmesser. Sie sind auf den entsprechenden Synchronisator gerichtet (II, V - vorwärts, II rückwärts). Am hinteren Ende der Abtriebswelle wird der Flansch der elastischen Kupplung mit einer Mutter befestigt.

Die Synchronisierung besteht aus einer fest mit der Abtriebswelle verbundenen Nabe, einer Schiebemuffe aus einem geteilten Federring und einem Sperrring. Die Naben der Synchronisatoren für die III - und V-Gangs gehen mit drei inneren Vorsprüngen in die längslaeufigen Vasen auf der Abtriebswelle ein, und die Naben für die Synchronisatoren für die 1. - II Gänge wird vom Schlüssel gehalten. An der Außenfläche der Naben befinden sich Schlitze, entlang derer sich die Schiebekupplungen bewegen. An den Kupplungen befinden sich Nuten, die die Gabeln der Schaltstangen umfassen. Die Nabe hat drei Vorsprünge, die in die Nuten des Zahnkranzes des Sperrrings passen. Zwischen Sicherungsring und Synchronnabe ist ein geteilter Federring eingebaut. Der Ring wirkt mit seinen drei durch die Nuten der Nabe hindurchgehenden Vorsprüngen mit der Schiebemuffe zusammen.

Der Getriebesteuerantrieb besteht aus einem Schalthebel und einem Kugelgelenk.

Der Schaltmechanismus befindet sich in der oberen Abdeckung des Getriebes und besteht aus vier Stangen mit Gabeln. Die Gabeln zum Einlegen der Vorwärtsgänge greifen in die Nuten der Rutschkupplungen der Synchronisatoren ein und die Gabeln zum Einlegen des Rückwärtsganges in den Hebelfinger, der mit seinem Knacker in die Nut am Zwischenrad eintaucht.

In den Kanälen des oberen Getriebedeckels befinden sich Halter aus Kugeln und Federn. Unter der Wirkung der Federn dringen die Kugeln in die Vertiefungen der Stangen ein und verhindern so ein spontanes Auskuppeln der Zahnräder. Die Sperrvorrichtung, die das Getriebe vor dem gleichzeitigen Einlegen von zwei Gängen schützt, besteht aus zwei Drückern und drei Kugeln. Die Drücker befinden sich in den Löchern der Eingriffsstangen der III-IV- und V-Getriebe, und die Kugeln befinden sich in den Kanälen der Abdeckung zwischen den Buchsen für die Stangen.

Im linken hinteren Teil der oberen Getriebeabdeckung ist der Rückfahrlichtschalter eingeschraubt.