Nissan Terrano 2 Getriebereparatur selber machen

Im Detail: Selbstreparatur des Nissan Terrano 2 Getriebes von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Es gibt viele Briefe. Und das ist erst der Anfang.
Im Laufe des Schreibens werde ich löschen oder ergänzen. Ich schreibe ausschließlich, als Tagebuch, nur hier im Autoforum. Es gibt kluge Leute, vielleicht können sie dir nützliche Dinge sagen, wie Federn und andere Kleinigkeiten. "Verkaufen" Sie an die Berater und so ähnlich - Sie sollten besser schweigen.
Langer und trostloser Weg wurde der Besitzer der Idee der japanischen Ingenieurskunst und der spanischen Montage. Der Name dieser Idee ist Nissan Terrano II r20, in einer fünftürigen Benzinversion. Das Jahr ist nicht sehr Frottee, aber bald kann dieses Auto Zigaretten und Alkohol kaufen. Kurz gesagt, Veröffentlichung von 1997.
Die Geschichte des Autos ist dunkel und hart. Fünf Besitzer, ursprünglich im Autohaus Ufa neu verkauft. Ich habe es nach dem fünften Besitzer genommen, unserem, lokal.
In weiß von grün umlackiert, da die vorderen Kotflügel und die Heckklappe aufgrund von Durchgangslöchern an nicht vom Hersteller angegebenen Stellen verändert wurden. Es war grob bemalt, mit Schlieren, es wurde auch nicht hochwertig vorbearbeitet, aber im Allgemeinen genau das, was man braucht, um das Durchfahren des Gebüschs nicht zu bereuen.

Diese Vorteile, die zum Kauf dieser Mulde geführt haben. Ich werde hinzufügen, wenn ich mich erinnere:
- Großer Salon. Nein, er ist natürlich kein Kruzak oder Patriot, aber er ist wirklich groß!
- Rahmen. Stellenweise faul, stellenweise rostig, aber der Rahmen. Was braucht man sonst noch für einen SUV?
- Tosionnaya Suspension ist kein Maulkorb.

- Relativ kostengünstige Wartung und Ersatzteile. Oha, schaz. Bis er seinen Kopf herumsteckte, dachte ich es. Ich vergleiche allerdings mit einem Maisfeld, sondern mit einer Oise. Im Vergleich zu Subarik, ja, nicht teuer.
- Ein Razdatka mit einem Ponzhaykoy, das Vorderende ist starr verbunden. Sobald ich die Reparatursätze kaufe, wird es auch das Frontend.
- Hinteres Sperrdifferenzial. Ich weiß nicht in welchem Zustand, aber es funktioniert.

Video (zum Abspielen anklicken).

Nachteile sofort aufgefallen:
- Benzin KA24E geht nicht. Ja, das ist er, GEHT NICHT!
- Der vordere Stabilisator ist auf sehr dünnen, scheinbar stützenden Stützen montiert.
- Bei Vorhandensein eines hinteren Stabilisators. Interessanterweise, was ist, wenn Sie es abnehmen? Im gleichen Feld ist es nicht und nichts, es geht. Neben den Federn befinden sich Anschlagpuffer, die ein Abreißen des Stoßdämpfers verhindern. Oder werden sie?
– ~~Es gibt viele Korrekturen in PTS.~~

Der nächste Punkt auf der Liste war, das Öl zu wechseln und das Problem mit dem Dreifach- und Leerlaufschwimmer zu lösen.
Im Buch und im Forum habe ich gelesen, wo, wie viel und was in die Einheiten eingefüllt wird und bin in den Laden gegangen. Bei der Ankunft in der Werkstatt stellte sich heraus, dass das Geld viel weniger geworden war. Ich bin froh, dass diese Kosten nicht jeden Monat anfallen.
- Polnischer Luftfilter - 230
- Lichtmaschinenriemen, Klimaanlage, Pumpe - 1350
- Öl im Motor 5L. Shell-Helix Ultra - 5000
- Spülöl - 300
- einige koreanische Ölfilter - 300
- Öl im Schaltgetriebe (ich weiß nicht mehr welches) 3L - 3300
- Ölsorte Dextron in Ausgabebox 3l - 3900
- Öl im hinteren Getriebe (ich weiß nicht mehr welches) für Getriebe mit LSD 3l - 3600
- Öl blieb im vorderen Getriebe aus alten Tagen 3L - 2100
Gesamt: 20.080 Rubel.

Unterwegs kaufte ich Glühbirnen in den vorderen Blinkern für 10 Rubel pro Stück.
Mit separaten obszönen Worten und Strahlen endlosen Durchfalls gegenüber den Designern sollte der Prozess des Ölfilterwechsels erwähnt werden. Kurz gesagt, zwei Stunden für den Ölwechsel im Motor vergingen wie eine Minute. Unterwegs habe ich den Luftfilter getauscht. Der alte war in einem solchen Zustand, dass Felder und Gras wachsen würden.
Beim Klettern in der Grube begutachtete ich den Zustand der Gummibänder hinten. Nichts, ich dachte, es wäre viel schlimmer. Nur Silentblöcke von Stoßdämpfern, der Rest ist in der Regel ohne sichtbare Schäden. Kein Spiel, Quietschen usw. Es wurde beschlossen, die Stoßdämpfer und Federn zu wechseln.
Laut einem angesehenen Forumsmitglied (Fürsprecher

) stellte sich heraus, dass wir beim Einbau der Federn vom Shnivy eine kleine Ladebordwand bekommen.
- Hinterradaufhängungsfedern für VAZ 2123 Zweileitungsfedern - 1400
- Gummidistanzstücke an der Feder VAZ 2101 - 200
- Stoßdämpfer hinten Plaza (serienmäßig, orange) "GAZelle" - 3200
- Stoßdämpfer vorne Plaza (X-Drive, grau) "Sable" - 3200
- Abzieher für Federn (Seryoga152, ich erinnere mich an alles!

) – 600
- ein Satz Buchsen, Rohre, Muttern und Schrauben - 200
- großer Zylinder WD40 - 350
Insgesamt 9150 Rubel.

Verbrachte einen halben Tag mit einem Freund in der Garage. Der Rahmen hinten, gleich hinter den Federbügeln, ist durch und durch verrottet. Wir haben es rechts geschafft, uns zu verbrühen, aber links war nicht genug Zeit.
- kleinere Rahmenreparaturen - 500.

Der Einbau der hinteren Stoßdämpfer wurde für den ganzen Tag zu einem Schlüsseltanz. Die unteren Muttern wurden mit einem Steckschlüssel und einem Verlängerungsrohr ohne großen Aufwand abgedreht. Die oberen Halterungen der Stoßdämpfer befinden sich an einer Stelle, die nur mit einem Schraubenschlüssel erreichbar ist. Gleichzeitig stellte sich heraus, dass bereits jemand versucht hatte, die rechte Mutter mit einem Gabelschlüssel abzuschrauben und die beiden sichtbaren Ebenen gezielt auf den "Ring"-Zustand abgerissen wurden. Die linke Mutter habe ich ohne Probleme abgeschraubt, gleich die Feder herausgenommen und eine neue eingesetzt. Ja, ich kenne die Federn schießen. Aber ich wusste nicht, dass sie die Bremsleitungen abreißen würden. Ich musste in den Laden gehen, um eine neue Pfeife zu holen.
- Bremsleitung von einem ausländischen Auto - 250
- Bremsflüssigkeit DOT4 Xado - 300
Insgesamt kostete die Krümmung 550.

Linke Feder und Stoßdämpfer verbaut. Ja, habe ich vergessen zu sagen. Einheimische japanische KYB-Stoßdämpfer waren komplett tot. Mit einer Hand drückt der Vorbau mühelos gegen den Anschlag. Kam nicht zurück.
Für den Einbau musste die Halterung mit einem Schleifer bearbeitet werden, da sie bei Gazel Stoßdämpfern 6mm breiter war.
In Erinnerung an die Studienzeit an der Schule und insbesondere an die enge Proktologie und Gynäkologie gelang es mir, die Mutter an der oberen Halterung des rechten Stoßdämpfers zu sehen. Unterwegs habe ich nichts gesehen und kein Feuer gelegt. Die Finger sind übrigens auch alle im Originalzustand vorhanden und nahezu intakt. Ohne Qualen und Exzesse steckte ich Feder und Stoßdämpfer ein. Ich überprüfte alle Muttern und senkte den Wagenheber.
Verdammt noch mal! Wie komme ich jetzt aus der Garage?!
Als ich einfuhr war der Abstand vom Dach bis zum Tor

7 cm Das Dach ist jetzt 2 cm höher. Okay, Bullshit, ein paar Sandsäcke und das Problem ist gelöst. Es bleibt übrig, die vorderen Stoßdämpfer und alles in einem Haufen zu ändern. Ipat, ich hätte gewusst, was passieren würde, hätte ich nicht gedacht.

Nachdem ich die Foren gelesen hatte, entschied ich mich auf eigene Gefahr, das Problem von XX zu lösen.
Nachdem ich die "Pfanne" von der Drosselklappenbaugruppe entfernt hatte, fand ich die Ursache für das Luftleck. Der Eingeborenenblock fiel vom Alter in Fetzen.
- Dichtung des Luftfilterkastens. Lieferung aus den VAE. Die Laufzeit beträgt 10-12 Tage. 650
Ja, hier ist die Drosselklappe. OU. Alles ist scheiße, wie einer meiner Kollegen sagt, der alle Arten von verbalen Perversionen liebt.
- Flüssigkeit zum Reinigen des Vergasers - 150
- Bürste 20mm, synthetisch - 25
- Mikrofasertuch - 50.
Er streute es auf die Klappe, watschelte es mit einem Pinsel, radierte es mit einer neuen Mikrofaser. Ich wiederholte den Vorgang, bis der Dämpfer spiegelklar war. Ich habe es ein wenig geöffnet, alle Kanten bearbeitet und das wars, wo immer ich es herbekomme. Ich habe den MAF abgeschraubt und den Sensor selbst unter einer Ruß- und Schmutzschicht nicht gesehen. Mit einem Strahl aus der Ferne habe ich alles auf den Zustand "neu" gewaschen, alles aufgesetzt, zusammengebaut, in Betrieb genommen. Hier ist es, das Ergebnis, sofort sichtbar. Die Drehzahl beträgt 800 und der Pfeil bewegt sich nirgendwo, wenn Sie das Pedal drücken, steigt die Drehzahl sofort und ohne Spannung an. Gerollt. Der Motor wird nicht dumpf, zuckt nicht. Schönheit.

Der vordere Stoßdämpfer links brachte anderthalb Tage Qual. Die untere Halterung ist U-förmig, mit einer auf der rechten Seite angeschweißten Mutter, die sich unter der Halbachse befindet. Beim Aufschrauben des Bolzens verwandelte sich der „17“-Kopf mit einem erbärmlichen Knarren in eine sich öffnende Blüte. Der Letzte.
- Kopf "17", 2 Stück - 88.
Mit einem neuen Werkzeug zog ich mich an und drehte meinen Kopf zu einer Schraube. Proktologisch war es mit Hilfe einer Schleifmaschine möglich, den Stoßdämpfer selbst zu zerschneiden. Da ist fast kein Platz, auf allen Seiten des Eisenstücks. Damals habe ich gelernt, wie eine Millimeterscheibe auseinanderfliegt. Heulend Splitter von seinen Fingern, suchte er sich den Rest des Tages heraus und leckte gleichzeitig die restlichen Abschürfungen auf.

Am nächsten Tag habe ich die Halterung am Stoßdämpfer abgesägt und zum Schluss die Mutter. Ich muss sagen, dass russische Autohersteller ausländische Ersatzteile ohne Tricks kopieren.Nachdem die Stoßdämpferhalterung auf die gewünschte Breite gedreht wurde, passen zwei Gummibuchsen und ein Rohr einiger unserer Marken perfekt. Die Schraube М12х55х1,25 passt nach allen Merkmalen in die Halterung am Hebel, der Stoßdämpfer wird nicht ohne Stöhnen eingesetzt. Während ich nachdachte, machten meine Hände alles selbst. Ich musste es abnehmen, weil ich mich an zwei Sätze von Oberarm-Silentblöcken erinnerte. Den rechten Stoßdämpfer habe ich ohne Probleme ausgebaut, musste aber die gleiche Schweißmutter durchtrennen, da die Löcher in der Halterung nicht fluchten.
Diesen Arsch mit dem Ausbau der Achse der oberen Hebel werde ich noch lange nicht vergessen. Den Ballon zerbrochen. Mit deinen Händen.
- Ballonhalterung "17, 19, 21, Adapter", verstärkt - 310
- Kopf "21" und "22", 2 Stück - 200
Ich habe zwei Ratschenverlängerungen gerollt, nie neue gekauft.

Auf der rechten Seite gab es keine Probleme, die Silentblöcke zu wechseln und alles zusammenzusetzen, als die linke Seite überraschte. Die Achse war einseitig gebogen. Nicht tödlich, aber es reichte, um den Faden zu reißen.
- gebrauchte Achse des vorderen oberen Querlenkers links (ISMA, danke!) - 2000

Im Laden habe ich bei Gelegenheit ein Ausrücklager bestellt. Und sobald die Box entfernt ist, wechseln Sie gleichzeitig die Kupplung. Ich war entsetzt über die Preise wichtiger Eisenstücke. Generatorriemenspannmechanismus montiert - 7,5tr. Nein, ich nehme das alte ab und hole das Lager.
- Ausrücklager nicht original, Japan - 2800
- Kupplungsscheibe nicht original, Japan - 2900
- Kupplungskorb nicht original, Japan - 8900
- Kupplungswechsel, Arbeit - 5000
Gesamtgriff: 19.600

Die Gesamtsumme des investierten Geldes ab dem ersten Tag, ohne Benzin, Bier usw.: 75.153 Rubel

Dazu beigetragen:
-vordere Beläge - 2500
-Gestell des Querstabilitätshebels - 300
- oberer Ball - 800
-untere Kugel - 900
- Auspuffkrümmerdichtungen - 1000
- Pendelarmbuchsen - ein Paar medizinische Clips (chipanddeil, Danke!

)
Gesamt: 9750
_______________________________
13.07.2015
Ich kam in den Laden, um Ersatzteile zu kaufen. Setz dich, springt nicht an. Dreht sich in den Leerlauf ohne Niesen und andere Utensilien zum Greifen. Danke Revolverheld'Sie haben mir gesagt, wo ich zuerst suchen soll. Ich ging, kaufte einen kurzen Schraubendreher, entfernte die Zündverteilerabdeckung. So ist es. Nagar. Ich habe es gereinigt und es hat eine halbe Umdrehung funktioniert.
- Zündverteilerdeckel, original - 1100
Abends habe ich eine Anleitung mit Fotos zur Reinigung der Drosselklappe und des Luftmassenmessers geschrieben, auf dem Terranoirk ausgehängt. Viel zu sehen, niemand hat Kommentare geschrieben. Ich möchte glauben, dass ich mich mit den Beschreibungen nicht geirrt habe.
_______________________________
15.07.2015
Nachdem ich den Verteilerdeckel und das Antriebswellenlager genommen hatte, bestellte ich beide Kugellager auf der rechten Seite.
- oberer Ball - 800
-untere Kugel - 900
Müde von der durchhängenden Fahrertür, verstärkte M10-Unterlegscheiben gekauft, alles eingerichtet. Dadurch öffnen sich alle Türen auf einer horizontalen Ebene. Mit leichtem Druck schließen. Fälle für 20 Minuten.
-verstärkte Unterlegscheibe, verzinkt, m10, 10 Stück - 50.

Spezifikationen, 5-Gang 012

Das Schalthebelgestänge nicht schmieren.

SCHALTHEBEL HEBEL, EINSTELLUNG / PRÜFEN

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Bitte beachten Sie bei der Installation folgendes:

- Prüfen Sie, ob die Zentrierhülsen richtig montiert sind.
- Den Kupplungsnehmerzylinder mit dem Hebel so montieren, dass der Bolzen leicht eingesetzt werden kann. Warnung

Die Schraube für den Kupplungsnehmerzylinder hat ein spitzes Ende, um die Montage zu erleichtern.

Anziehdrehmomente für Schraubverbindungen

BEFESTIGUNG DES GETRIEBE AM MOTOR

1 = Schraube M12 x 70
2 = Schraube M12 x 85
3 = Schraube M12 x 100
4 = Schraube M8 x 15

1 = Schraube M12 x 70
2 = Schraube M12 x 80
3 = Schraube M12 x 90
4 = Schraube M12 x 100
5 = Schraube M11 x 120
6 = Schraube M10 x 50
7 = Schraube M10 x 40
8 = Schraube M8 x 40

Lage der Zentrierhülsen: Punkte A und B

Wenn Sie das Achsgetriebegehäuse oder das Kegelrollenlager des Ritzel- bzw ist notwendig, um die tatsächliche Abweichung zu messen).

Vor dem Einbau des Getriebegehäuses prüfen, ob die Führungsbuchsen im Getriebegehäuse eingebaut sind.

Gehen Sie mit der Sendeeinrichtung des Tachometers sehr vorsichtig um. Lassen Sie es nicht fallen, da sonst die Tachoanzeige ungenau sein kann.

Achsantriebsmechanismus

Der Tachoantrieb1 kann ohne Ausbau des Getriebes getauscht werden.

Differential 2 kann ohne Ausbau des Getriebegehäuses ausgebaut werden.

O-Ring 3 mit VW-Werkzeug 681 entfernen.

Versiegeln Sie den Achsantriebsdeckel 4 mit AMV 188 200 03.

Immer Sicherungsringe 6 und 23 ersetzen.

Antriebswellenflansch mit VW-Werkzeug 295 einbauen.

Die Seite der Hohlscheibe 10 mit kleinerem Durchmesser ist der Führungshülse zugewandt (konkave Seite).

Markieren Sie die Sicherungsringe 11, 13 nach dem Ausbau.

O-Ring Antriebswellenflansch - Mit VW Werkzeug 681 entfernen und mit Werkzeug VW 195 (5 mm unter der Oberfläche des Achsantriebsgehäuses) einbauen.

Achsantriebsgehäuse 15: O-Ring Antriebswellenflansch - mit VW Werkzeug 681 entfernen. Einbauen (5 mm unter der Oberfläche des Achsantriebsgehäuses) mit Werkzeug VW 195. Schaltstangenbuchse 3. / 4. Gang - mit Werkzeug VW 295 und einbauen VW 295А. Mit AMV 188 200 03 versiegeln.

Schalthebelkanalabdeckung 18 - Befestigungsschraube mit 20 N.m festziehen.

Die Sperre für 5. Gang und Rückwärtsgang 22 kann ohne Ausbau des Getriebes getauscht werden. Die abgeschrägte Seite der Kunststoffbuchse zeigt zur Schaltwelle. Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben: 10 N.m.

1. Interne Schaltstange
2. Schaltstange 1., 2., 5. Gang und Rückwärtsgang mit Schaltgabel
3. Hohlwellenantriebszahnrad
4. Getriebegehäuse
5. Innensechskantschraube - 25 N.m.
6. Innensechskantschraube für Rückwärtsgangachse - 35 N.m.
7. Innensechskantschraube - 25 N.m.
8. Sperren
9. Innensechskantschraube - 40 N.m.
10. Waschmaschine
11. Schaltwelle

O-Ring der inneren Schaltstange 1 mit Werkzeug VW 681 entfernen und bündig mit Werkzeug VW 460/2 einbauen O-Ring am eingebauten Getriebe vorsichtig mit Schraubendreher entfernen und mit Werkzeug VW 423 montieren. Entfernen Sie zuerst die Auspuffrohre und das Schaltstangenzahnrad, um Platz zu schaffen.

1., 2., 5. und Rückwärtsgang Schaltstange mit Schaltgabel 2 - zur Demontage / Montage Federstifte aus-/einbauen. 1./2. Gang Schaltgabeln einzeln austauschbar. Ersetzen Sie die 5. / Rückwärts-Schaltgabel nur durch den Schaltring und die Schaltstange.

Innensechskantschraube für Rückwärtsgangachse 6 - 35 N.m. Zum Ausbau des Rückwärtsgangs muss die Rückwärtsgangachse nicht ausgebaut werden.

Innensechskantschraube 7-25 N.m. Die Innenseite des Kopfes zeigt zum Feder-/Schloss-Sicherheitsmechanismus.

Nach dem Einbau der Schaltwelle 11 und der inneren Schaltstange die Sperre 8 einbauen.

3./4. Gang Schaltstange und Schaltgabel: Die Schaltstange bzw. Schaltgabel kann einzeln ausgetauscht werden. Tauschen Sie das Schaltstangenlager aus, wenn es verschlissen ist.

Entfernen der Schaltwellenschrauben

Versuchen wir, das Schaltgetriebe FS5W71C Nissan Terrano mit dem Z24i-Motor herauszufinden

Ich mache Sie auf das Verfahren zum Entfernen eines manuellen Fünfganggetriebes aus einem Nissan Terrano mit einem Z24i-Motor aufmerksam. In Zukunft, wenn ich die Kraft und Zeit habe, werde ich Ihnen sagen, wie Sie das lösen können.

Um den Checkpoint zu entfernen, benötigen Sie auf jeden Fall einen Aufzug oder eine Grube. Sie brauchen nur einen Wagenheber und zwei oder drei kräftige Freunde, wenn Sie den Checkpoint aus dem Auto nehmen.

Jetzt hängt das Getriebe mit dem Verteilergetriebe an einem einzigen Balken und an der Eingangswelle.

Wir stützen das Verteilergetriebe leicht mit einem Wagenheber ab und lösen die beiden Muttern, mit denen das Getriebegehäuse am Querträger am Rahmen befestigt ist.
Nachdem Sie den WD40 übergossen haben, lösen Sie die vier Schrauben (zwei auf jeder Seite), mit denen der Querträger am Rahmen befestigt ist, und entfernen Sie den Querträger.
Wir lösen die beiden Muttern, mit denen das Gummikissen des Getriebes befestigt ist, und entfernen das Kissen.
Die Stelle, an der der Querträger stand, ist der Schwerpunkt des Getriebes.Wenn es möglich ist, den Wagenheber darauf abzustützen, sollte es keine weiteren Probleme geben.

Jetzt ist es an der Zeit, Ihre Freunde einzuladen. Wenn Sie sich für menschliche Bemühungen entscheiden, müssen Sie jetzt das Getriebe anheben, den Wagenheber unter dem Verteiler entfernen und die Kiste vorsichtig schütteln und zurückziehen. Die Kupplungsschürze sitzt auf den Führungen, die Eingangswelle sitzt in der Verzahnung der Kupplungsscheibe. Wenn sich das Getriebe aus irgendeinem Grund nicht vom Motor wegbewegt, stellen Sie sicher, dass Sie alle Schrauben lösen, mit denen die Schürze am Motor befestigt ist. Achten Sie beim Zurückschieben der Box auf die Position der Schalthebel und Übertragungsmodi. Seien Sie bitte vorsichtig. Deine gebrochenen Köpfe und verkrüppelten Körper werden auf meinem Gewissen sein. Das Verteilergetriebe ist sehr schwer.

Video (zum Abspielen anklicken).

Der Drehmomentwandler ist ein integraler Bestandteil des Automatikgetriebes, daher bei der Reparatur des Getriebes
seine Reparatur ist ebenfalls notwendig. In einem Drehmomentwandler kann es wie in einem Automatikgetriebe
viele Pannen treten auf, zum Beispiel:

Verschleiß der Rutschkupplung blockiert Nissan (Nissan) Terrano ii

Zerstörung oder Verschleiß von Lagern

Festsitzen oder Rutschen der Überholkupplung des Reaktors

Drehmomentwandlerzapfenverschleiß Nissan Terrano ii

Schneiden von Verzahnungen einer Turbine, eines Reaktors oder deren Entwicklung

Zerstörung des Sperrdämpfers oder seiner Federn

Arbeiten an den zusammenpassenden Teilen des Kolbens und der Turbine Nissan Terrano ii

Zerstörung oder Verlust ihrer Eigenschaften von Wellendichtringen und O-Ringen

Gleitlagerverschleiß

Verschleiß der Aluminiumteile des Reaktors

Zerstörung von Turbinenschaufeln oder Laufrad

vieles andere

Wenn Sie daran interessiert sind, einen gebrauchten Drehmomentwandler Nissan Terrano ii (R20) Diesel zu verkaufen - beeilen Sie sich nicht, einen Fehler zu machen! Die Automatikgetriebe-Fluidkupplung BU ist zudem ein Schwein im Sack, zum gleichen Preis wie eine Qualitätsreparatur. Wir empfehlen Ihnen, einen Austausch (Austausch) eines Drehmomentwandlers durch einen generalüberholten aus unserem Lager oder eine hochwertige Überholung in unserem Hause in Betracht zu ziehen.

Wenn Sie einen nicht reparierten Diesel-Drehmomentwandler in ein neu repariertes Automatikgetriebe Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) einbauen, riskieren Sie, das Getriebe sofort wieder zu deaktivieren, denn es werden alle Schmutz- und Verschleißprodukte des Drehmomentwandlers und im schlimmsten Fall Metallteile von Lagern oder Schaufeln aufgenommen.

Die Kosten für die Reparatur eines Drehmomentwandlers variieren normalerweise zwischen 2.500 (Demontage, Spülung und Montage) bis 12.000 Rubel (bei schweren Schäden), abhängig von der Komplexität der Arbeit, der Anzahl und den Kosten der defekten Teile, die in jedem Fall billiger als die Reparatur eines Nissan Terrano Automatikgetriebe II (R20) Diesel.
Die durchschnittlichen Reparaturkosten liegen zusammen mit Arbeiten und Ersatzteilen im Bereich von 4-6 Tausend Rubel.

Wir bieten eine schnelle Reparatur Ihres Drehmomentwandlers innerhalb von 1-2 Stunden direkt vor Ihren Augen. Sie werden alle Pannen mit eigenen Augen sehen können. Gleichzeitig nehmen wir kein zusätzliches Geld für die Dringlichkeit.

1) Abschneiden des Drehmomentwandlers.
Sie müssen die Schweißnaht, die die beiden Hälften verbindet, sorgfältig schneiden und versuchen, so viel Metall wie möglich zu hinterlassen. Bei richtiger Schnittführung lässt sich der Drehmomentwandler bei Bedarf problemlos noch 2-3 mal zerlegen und wieder zusammenbauen. Leider gehen viele, die mit der Reparatur von Nissan Terrano ii (R20) Dieseltransformatoren beschäftigt sind, nachlässig an ihre Arbeit heran und schneiden beim ersten Schnitt das gesamte Metall von der Karosserie ab.

2) Nach dem Waschen aller Teile von Öl und Verschleißprodukten beginnt die eigentliche Reparatur.
Ggf. Aufkleber einer neuen Kupplung zum Blockieren der hydraulischen Kupplung des Automatikgetriebes Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, Ausgleich der Karosserieoberfläche unter der neuen Kupplung. In dieser Phase haben skrupellose Handwerker wieder aus heiterem Himmel Schwierigkeiten. Sie schleifen das Gehäuse für eine neue Rutschkupplung so ab, dass sie fast das gesamte Metall durch und durch abtragen, was in der Folge zu Durchgangsrissen führt. Ein normaler Handwerker macht dies sorgfältig, ohne überschüssiges Metall zu entfernen. Außerdem werden alle anderen notwendigen Teile gewechselt - Lager, O-Ringe, Wellendichtring usw.

Bei Bedarf wird ein neuer Stutzen in den Bageldeckel des Automatikgetriebes Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel eingeschweißt. Dies erfordert Genauigkeit und Präzision, da In der Regel können ungelernte Arbeiter nicht einmal ein Loch in den Deckel schneiden, um den neuen Hals zu passen, sondern ihn um einen halben Millimeter vergrößern, was dann zu Rundlauf und Unwucht führt.

2) Montage.
Es ist notwendig, die beiden Hälften des Drehmomentwandlers wie im Werk zurückzuschweißen, wobei es sehr wichtig ist, einen minimalen Planlauf zwischen den beiden Hälften zu erreichen (Auswuchten), Dichtheit der Naht. Für einen guten Handwerker ist auch die ästhetische Komponente wichtig, weshalb der Drehmomentwandler nach der Reparatur im GIDROTOR wie ein werkseitig neuwertiger aussieht.

Im Video ist das übliche Durchschnittsergebnis unserer Reparatur ein Rundlauf von 6 Hundertstel Millimeter bei einem zulässigen Rundlauf von 3 Zehntel.