DIY Mitsubishi Lancer 10 Getriebereparatur

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Ich dachte immer, dass ein Schaltgetriebe keinen Mist tötet, aber es stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall ist, obwohl meins 352.000 km zurückgelegt hat, was nicht wenig ist, aber es ist immer noch gestorben, und da ein einfaches Auto, von mir sehr geliebt, es ist ein popos für geld, da er mein ernährer ist, wollte ich das problem auf einfache weise lösen - eine gebrauchte box kaufen, aber die war nicht da, nicht nur, dass sie keine nifiga sind, sondern auch einen pferdepreis haben Tag, nach der angekündigten 49500 r, war ich beim Reparieren meiner irritiert, ich packte natürlich die Trauer, aber dank guter Leute, von denen es sowohl im Forum als auch im Leben jede Menge gab, habe ich diese Reparatur trotzdem gemeistert. die ich schreiben und zeigen möchte, besonderen Dank an Sana, im KIR80-Forum, für Hilfe, Tipps, Teilnahme, Vertrauen, Zeitaufwand und dafür, einfach ein guter Mensch zu sein, wird es eine Fotoreportage auf seiner Box geben.

Also wir haben so ein kleines Tier

Dieses Biest hat ein Spiel im Differential und viele andere Dinge, aber dazu mehr, ich bin kein Anhänger von halben Sachen, daher werden wir in dieser Box alle Verbrauchsmaterialien ersetzen, damit wir später sicherlich keine Zweifel haben.

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Ups, dass ich das Thema vergessen habe, aber inzwischen sind die Leute interessiert, stellen Fragen, fragen nach Fotos, schreiben hier alle, die so ein Wunder reparieren oder sanieren, wir helfen den Teamkollegen.
Ich werde zunächst die Nummern aller Ersatzteile, die ich geändert habe, angeben.

Und folgendes habe ich geändert: Differentiallager, es gibt 2 davon, sie haben die Nummern 2960a413, auch hintere Wellenlager, es sind auch 2 davon vorhanden, Nummern 2960a185, diese Lager sind mit Stopfen verschlossen, Nummer 2960a191, die man auch noch muss kaufen, denn ohne sie zu entfernen, können Sie sie nicht zerlegen Das Getriebe, sowie sie ohne Beschädigung auszubauen, benötigte ich auch 2 Antriebswellendichtringe, Nummern 2960a032, die anderen Teile sind nicht gepaart, dies ist das vordere Lager der Eingangswelle, Nummer 2960a177, das vordere Lager der Sekundärwelle, Nummer 2960a178 und ihr Innenring 2960a407, in einigen Fällen bricht es die Führung, entlang der das Öl in der Box fließt, seine Nummer ist 2960a192.

Ich reserviere gleich, dass diese Teile im Katalog vielleicht etwas anders genannt werden, aber ich habe in einer verständlichen Sprache geschrieben, bzw Wörterbuch oder sogar von einem Autoübersetzer, so kam ein solches Missverständnis heraus, aber die Codes sind korrekt, laut bestellte er Ersatzteile für 4 reparierte Kartons

Fortgeschrittener Lancer-Treiber

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Im Allgemeinen sind bei Lancer nur die Motoren gleich und die Nierenboxen identisch, nur du bist niemand

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So einen Mini-Guide mache ich schon lange. Aber das Schwierigste ist, wie Sie wissen, der Anfang.

Ich hatte das „Glück“, Besitzer eines japanischen Mitsubishi Lancer, Jahrgang 1989, zu sein. Ich habe es nach einer Generalüberholung durch Handwerker bekommen, der Vorverkauf war 5+. Alles glitzerte und funkelte, summte und raschelte. Alle Pfosten wurden nach dem Kauf entdeckt. Es war das erste Auto, alle Mängel wurden als selbstverständlich hingenommen - wie es bei anderen passiert. Die Maschine verließ ehrlich den Sommer und begann auszufallen, Reparaturen wurden selbst durchgeführt. Der einzige Austausch im Service ist die Windschutzscheibe.

Ich weiß nicht mehr, wie es begann, aber es begann. Zuerst ging beim Anfahren etwas schief - eine Art Fremdgeräusch beim Loslassen der Kupplung. An ihm gesündigt - aber nach dem Austausch der Festplatte hat sich die Situation nicht geändert.Es gibt nur noch einen Verdacht - ein manuelles 5-Gang-Getriebe, das 188.000 km treu gedient hat. Kilometerstand. Ich fuhr ziemlich lange und hielt mir beim Fahren im ersten und zweiten Gang die Ohren zu, um Geräusche / Knarren zu machen, im Rest war kein Geräusch zu hören. Das Ganze machte jedoch Sorgen und schritt voran. Es gab ein charakteristisches metallisches Rasseln und so weiter. eine Fahrt von 400 km war geplant. in eine richtung musste ich trotzdem in ein loch in der garage fahren. Ich warne Sie gleich - ich bin kein Mechaniker, und wenn ich etwas anderes nenne, als es eigentlich heißt, bitte ich Sie um Verzeihung. ICH HABE ALLE ARBEITEN ALLEINE GEMACHT - WENN SIE SICH IN IHRER STÄRKE NICHT SICHER HABEN, IST ES BESSER, EINEN ASSISTENTEN ZU RUFEN.

Nachdem ich die Seite über den Checkpoint im Handbuch mehrmals gelesen hatte, stieg ich in die Grube. Die Kiste musste ich vorher schon ausbauen, obwohl ich sie nicht herausgezogen habe (beim Kupplungstausch) - hier denke ich, dass es keine Schwierigkeiten geben wird - zuerst schrauben wir alles aus der Kiste selbst - die Kupplung, Hebelantriebe, Kupplungszug , Anlasser (oh verdammt, du wirst kriechen), Sensorrücklauf usw. Die Räder sind bereits demontiert, die Federbeine abgeschraubt und die Naben beiseite gelegt und gleichzeitig die Antriebe aus dem Verteilergetriebe gezogen. Ich habe das Laufwerk nicht entfernt - ich habe es in einem ausgesetzten Zustand befestigt, um es nicht zu stören. Dann befestigte ich die Box mit Hilfe einer Handwinde und Sicherheitsgurten (es wurde nichts Passenderes gefunden) in einer leicht hängenden Position und begann, ihre Befestigung zu lösen. Erst von der Karosserie, dann vom Motor. Dann kletterte er in die Grube und begann die Kiste aus dem Kupplungskorb zu ziehen (die Kiste hat einen Schacht, und wenn wir sie nicht herausziehen, entfernen wir die Meerrettichkiste). Wenn der Schacht herausgezogen ist, dann den Umständen entsprechend handeln - Heben und Senken, Verdrehen, wir bringen die Kiste unter die Tragfläche des Autos (die Mündung ist ziemlich hoch eingezogen, damit sie am Boden entlang verläuft) und von dort aus ins Tageslicht. Wir drehen durch die Menge an Dreck und machen eine Rauchpause, 1/3 der Arbeit ist erledigt.

Wenn man sich das Bild im Buch ansieht - alles schien klar zu sein und es hätte keine Schwierigkeiten geben sollen, aber es gab - nachdem alle Schrauben gelöst und die Schachtel halbiert wurden, wollte die Schachtel nicht "öffnen". Jene. die Hälften bewegten sich leicht und blieben an den inneren Schächten hängen. Er nahm den Deckel ab und begann die Zahnräder abzuschrauben (hier muss man aufpassen - es gibt Kleinigkeiten, die sehr unpassend herausfallen).

Er hat es aufgeschraubt, abgenommen - es hält immer noch etwas ... Er durchwühlte die ganze Kiste, schraubte alles auf, was möglich war, bis er den notwendigen Bolzen herausdrehte, der die gesamte Struktur hielt. Danach war endlich alles geklärt und der Übeltäter tauchte vor mir auf - das Antriebswellenlager. Völlig getötet. Etwas mehr und die Öldichtung wäre gerissen. Bei genauem Hinsehen sieht man Metallstaub - das Lager ist sehr verschlissen und Metall wurde verwendet...

Ich warne Sie gleich - für dieses Lager gibt es kein Analogon (der Außendurchmesser ist 1 mm größer), Sie müssen nach dem Original suchen. Ich wollte eigentlich einen Einsatz zum Konstruieren machen, aber sie rieten mir davon ab. In Bratsk gab es kein Original, sie boten an, es innerhalb von 2-3-4 Wochen aus dem Land der aufgehenden Sonne zu bringen. Mindestens 700 Rubel. Unerwartet über existential.ru gefunden und auf der Durchreise durch Krasnojarsk wurde von Moskau nach Bratsk geliefert. Kosten 450 Rubel. + Geld für den Zugbegleiter für die Lieferung aus Krasnojarsk.

Es war schon eine Frage der Technik, die Kiste zusammenzubauen - die Fugen wurden mit einer Art schwarzer Dichtungsmasse übersehen und langsam, ohne Eile, baute ich alles in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Die Bilder haben übrigens geholfen. an manchen Stellen gab es Schwierigkeiten. Sofort raten - alle Pins fast bündig zu hämmern, einen solchen Stift ein wenig herausragen lassen und die Schachtel überprüfen (die Hebel ziehen), ich den Deckel aufsetzen - ich streckte alles aus und legte die Schachtel auf das Auto. Dadurch hat sich dieser Pin an der Innenseite des Deckels eingeklemmt und ich musste alles nach hinten entfernen. Also habe ich geschworen….

Es ist ziemlich schwierig, die Box in einer Person zu platzieren, es ist besser, einen Assistenten zu rufen, denn Erstens ist es ziemlich schwer und zweitens müssen Sie gleichzeitig auf beiden Seiten des Autos sein: unten und oben. Ich habe es alleine geschafft, ich werde nicht sagen, dass es einfach ist

Dann setzen wir Anlasser, Kupplung, Geschwindigkeitsschalter usw. Füllen Sie das Öl ein und freuen Sie sich.Ich habe sogar vergessen, dass es im Auto so leise sein kann

Ich habe das Auto verkauft, aber bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung, schreibe.

Nun, wie immer - bei der Verwendung von Materialien den Hinweis nicht vergessen!

Hallo, in deinem Bericht hast du über den notwendigen Bolzen geschrieben, der die gesamte Struktur hielt, welcher. Ich kann auch nicht alles erkennen.

Die Reparatur des Getriebes (Getriebe) des Mitsubishi Lancer 10 kann groß oder teilweise sein. Die Reparatur der Box (Schaltgetriebe) Mitsubishi Lancer 10 sollte nur nach einer ersten Diagnose in einem Autoservice durchgeführt werden. Sehr oft stellt sich die Meinung eines Dritten, dass die Box repariert werden muss, als falsch heraus. Es kann auch durch die Kupplung, das Schwungrad und den Gangwähler verursacht werden.

Für die Reparatur eines Getriebes (Schaltgetriebe) bieten wir zwei Möglichkeiten an:

Teilreparatur (lokal) des Mitsubishi Lancer 10 Getriebes - Wir entfernen die Box, zerlegen sie, waschen und defekt. Bei der Fehlersuche an einer Box wird die Ursache ihres Ausfalls ermittelt, die auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweist. Eine Liste mit Ersatzteilen für diese Störung wird ebenfalls bereitgestellt. Nach Absprache führen wir Reparaturen durch, um die spezifische Störung zu beheben, die der Kunde kontaktiert hat. Die restlichen Bauteile und Ersatzteile im Getriebe fassen wir nicht an.

Überholung des Mitsubishi Lancer 10 Checkpoints - sowie bei Teilreparaturen ist der Karton ausgebaut und komplett zerlegt, gewaschen und defekt. In diesem Fall suchen wir nicht nach einer konkreten Störungsursache, sondern führen eine komplette Fehlerdiagnose durch. Alle Aggregate und Ersatzteile mit erhöhtem Verschleiß, alle Lager, Wellendichtringe und Dichtungen werden ermittelt und gewechselt.

Mitsubishi Lancer 10. Getriebe F5MBB . aus- und einbauen

Die Hauptfehler, zu deren Beseitigung das Schaltgetriebe aus dem Auto ausgebaut werden muss:
- erhöhtes (im Vergleich zum üblichen) Geräusch,

- Schwierigkeiten beim Gangwechsel,

- spontanes Ausschalten oder unscharfes Einschalten von Gängen;

- Ölleckage durch Dichtungen und Dichtungen.

Außerdem wird das Getriebe ausgebaut, um die Kupplung, das Schwungrad und den hinteren Wellendichtring der Motorkurbelwelle zu ersetzen.

Ein Automatikgetriebe und ein Variator werden aus fast den gleichen Gründen entfernt, aus denen ein manuelles Getriebe entfernt wird, mit Ausnahme der Notwendigkeit, die Kupplung und das Schwungrad zu ersetzen, die in diesen Fällen fehlen. Der Unterschied liegt in der Größe und Anzahl der Antriebskabel der Getriebesteuerung sowie im Vorhandensein von Hydraulikschläuchen für das Automatikgetriebe und den Variator, die das Getriebe mit dem Kühler verbinden.

Die Arbeiten zum Aus- und Einbau des Getriebes sind sehr zeitaufwendig, daher zunächst sicherstellen, dass dessen Funktionsstörungen nicht auf andere Ursachen zurückzuführen sind (unzureichender Ölstand, Defekte am Kupplungsausrückantrieb, Lösen der Getriebebefestigung etc. ).

Das Getriebe ist ziemlich schwer und seine Form ist nicht angenehm in der Hand, daher empfehlen wir, das Getriebe mit einer Hilfsperson auszubauen.

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder einen Inspektionsgraben.

6. und die Ablage zur Befestigung (siehe „Ablage zur Befestigung des Akkus aus- und einbauen“, S. 254).

7. Kühlmittel ablassen (siehe „Kühlmittel wechseln“, Seite 64).

17. Trinken Sie das Öl aus dem Getriebe (das Foto zeigt die Ablassschraube des Variators), siehe "Prüfen des Füllstands und Wechseln der Arbeitsflüssigkeit im Variator (CVT)", S. 68.

42. Trennen Sie die Vorderradantriebe vom Getriebe (siehe „Ausbau

und Einbau von Frontantrieben ”, S. 139).

52. Entfernen Sie die linke Stütze des Leistungsteils (siehe „Linke Stütze des Leistungsteils austauschen“, Seite 88).
53. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Getriebes am Motor, nachdem Sie eine zuverlässige Halterung unter das Getriebe gelegt haben.

54. Den Kasten festhalten und die Stütze entfernen Senken Sie den hinteren Teil des Getriebes leicht ab, so dass seine Stifte aus den Löchern in der linken Stützhalterung des Aggregats herausragen.Schieben Sie das Getriebe so weit wie möglich nach hinten (die Eingangswelle sollte aus der Kupplung herauskommen) und entfernen Sie es unter dem Auto.

Beim Ausbau des Getriebes das Ende der Antriebswelle nicht gegen die Tellerfedern legen, um diese nicht zu verformen.

55. Getriebe und alle ausgebauten Teile und Baugruppen in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau einbauen.

Vor dem Einbau des Getriebes empfehlen wir, die Verzahnung der Eingangswelle und die Außenfläche der Führungshülse des Kupplungsausrücklagers mit einer dünnen Schicht feuerfestem Fett zu schmieren.

Mit einem Spezialdorn die Zentrierung der Kupplungsscheibe prüfen (siehe „Kupplung aus- und einbauen“, Seite 124).

Vor dem Anbringen der Vorderradantriebe am Getriebe durch neue Sicherungsringe an den Keilwellen der inneren Zapfen ersetzen. Andernfalls besteht die Möglichkeit, während der Fahrt die Antriebe vom Getriebe zu trennen.

56. Füllen Sie Öl im Schaltgetriebe (siehe „Stand prüfen und Öl im Schaltgetriebe wechseln“, S. 68) oder Arbeitsflüssigkeit in den Variator ein, siehe „Stand prüfen und Arbeitsflüssigkeit im Variator wechseln (CVT)", S. ... 68).

professionelle Reparatur mit Qualitätsgarantie der mechanischen Getriebe von Mitsubishi Lancer aller Modifikationen Moskau Russische Föderation

MITSUBISHI Lancer Getriebe REPARATUR
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Vollständige Autodiagnose während der Reparatur - kostenlos!

Mit hoher Professionalität, langjähriger Erfahrung in der Reparatur von Schaltgetrieben und einem eigenen Ersatzteillager führen wir Diagnose, Verkauf, Austausch und Reparatur aller Arten von Schaltgetrieben für das MITSUBISHI Lancer Auto durch 9 10 X IX mit jeder Motorgröße: 1.5, 1.6, 1.8, 2.0. Die Boxenreparatur beginnt mit einer ersten, obligatorischen kostenlosen Diagnose.

Eine Reihe von Dienstleistungen für die Reparatur eines mechanischen Getriebes MITSUBISHI Lancer 9 10 X IX:

• Beratung durch einen Mechaniker / kostenlos telefonisch /
• Lieferung des Autos zur Reparatur / innerhalb der Stadt Moskau 3.000 Rubel Aus der Region Moskau und anderen Regionen der Russischen Föderation - nach Vereinbarung /
• komplexe Autodiagnose / Feststellung des Vorliegens einer Fehlfunktion des Motors, des Schaltgetriebes, des ABS, des Bremssystems; Überprüfung der elektrischen Stromkreise des Autos auf Korrosion, Überprüfung der kinematischen Zerstörung der Einheit, Überprüfung des Getriebeölstands, Überprüfung der Funktionsfähigkeit des hydraulischen Kupplungssystems / - während der Reparatur kostenlos
• Sichtprüfung, Überprüfung der Unversehrtheit des Rumpfes
• Überprüfung des Getriebeölgehalts auf Stahl-, Aluminium- oder Bronzespäne
• Öffnen der Palette / ggf. /
• Ausbau aus dem Auto
• Demontage, Spülen von Teilen und Baugruppen
• Fehlersuche / Anwesenheit des Autobesitzers - erforderlich /
• Vereinbarung mit dem Autobesitzer über die Kosten der vollständigen Reparatur und das Datum des Abschlusses der Reparatur
• Erhalt von Ersatzteilen ab Lager / Rem. Kit, Verbrauchsmaterial, Einheiten /
• Reparatur / Argonschweißen / Getriebegehäuse ggf
• Montage
• Kupplungswechsel / auf Wunsch des Autobesitzers /
• Installation an einem Auto
• mit Getriebeöl befüllen
• Ausgangsdiagnose und getestete Fahrt des Autos

Garantie von 3 bis 24 Monaten oder 60.000 km. Kilometerstand.

Wir haben einen Fonds restauriertes Schaltgetriebe Mitsubishi Lancer 9 10 X IX / siehe Artikel Ersatz / ... Wenn der Autobesitzer es wünscht, können wir den defekten durch einen aus dem Tauschfonds aussortierten ersetzen, was oft wirtschaftlich sinnvoller ist.

Komplexe Fehlersuche am Schaltgetriebe (Demontage - Montage) ohne Reparatur

Aus- und Einbau (als separate Arbeit)

Kupplung bei ausgebauter Box austauschen

• Wirtschaft - von 3.000 bis 8.000 Rubel / auf Wunsch des Autobesitzers nur gebrauchte Teile verwenden, um die Reparaturkosten zu reduzieren /
• Geschäft - von 8.000 bis 28.000 Rubel. / Austausch nur von direkt beschädigten Teilen im Gerät /
• Vertreter - von 28.000 bis 60.000 Rubel/ Ersatz unabhängig von Schäden mit einem Satz: Wellendichtringe, Lagerlager, Nadellager, Synchronisatoren, Stopper, Kupplungsnabenschlösser - plus direkt betroffene Teile /

Eigenes Ersatzteillager für die Reparatur von Schaltgetrieben. Lager, Simmerringe, Zahnräder, Synchronisatoren, Zahnkupplungen, Wellen, Differentiale, Schaltgetriebegehäuse sind für alle Automarken erhältlich und auf Bestellung.

Die meisten Ausfälle von Mitsubishi Lancer-Getrieben sind mit Lagerlagern auf den Wellen verbunden. Eine überschätzte Motordrehzahl bei hoher Drehzahl brennt den Innenring der Lager aus. Das charakteristische Brummen setzt bereits im ersten Gang ein. Ein Beispiel für ein zerlegtes Lancer-Getriebe ist unten auf den Fotos zu sehen:

Mitsubishi Lancer ist einer der langlebigsten der japanischen Autoindustrie, das Auto hat 10 Generationen durchlaufen und ist weiterhin gefragt. Die erste Kopie des Modells wurde bereits 1988 veröffentlicht, seitdem hat der Hersteller mehr als 8 Millionen Autos verkauft. Ein leistungsstarker Sportwagen für den Massenkonsumenten, der sich durch hohen Komfort, stilvolles Design und hervorragende Geschwindigkeitseigenschaften auszeichnet. Ein manuelles, automatisches und CVT-Getriebe des Mitsubishi Lancer steht den Käufern zur Verfügung, aber es gibt immer noch mehr Fans von "Mechanik" als modernere Lösungen.

Alle Motoren der neuesten Lancer-Generation sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe vom Typ F5MBB erhältlich, je nach verbautem Motor werden zwei Aggregatvarianten angeboten. "Mechanik" zeichnet sich durch ihre hohe Zuverlässigkeit aus, benötigt jedoch eine rechtzeitige Wartung. Der Hersteller legt das Getriebeölwechselintervall auf 105.000 km fest, danach verschleißen die Teile deutlich schneller, wenn der Schmierstoff nicht gewechselt wird.

Den Käufern steht eine 4-Gang-Automatik F5MGA zur Verfügung, die in Autos mit einem Hubraum von 1,5 und 1,6 Litern eingebaut ist. Dies ist die älteste Version der Übertragung, die jedoch maximale Zuverlässigkeit bietet und praktisch keine Schwachstellen aufweist. Alle 90.000 km ist bei dieser Getriebevariante ein Ölwechsel erforderlich, die Einhaltung des Serviceintervalls garantiert ihm eine lange Lebensdauer.

Außerdem sind die Maschinen mit einer trockenen Einscheiben-Membrankupplung ausgestattet, die über Hydraulikdruck gesteuert wird.

Trotz seiner hohen Zuverlässigkeit nutzt sich jede Getriebeeinheit mit der Zeit ab, und ihre Teile müssen rechtzeitig ausgetauscht werden. Eine Reparatur des Mitsubishi Lancer-Getriebes ist selten erforderlich, sollte jedoch bei Pannen jeglicher Komplexität nur in einem spezialisierten Autoservice durchgeführt werden. Vertrauen Sie nicht der Arbeit von Universalmeistern oder zerlegen Sie das Getriebe selbst, dies führt zu zusätzlichen Problemen und wiederholten Fehlfunktionen.

Häufige Ursachen für Getriebeausfälle sind:

• Mechanischer Verschleiß von Getrieben und Lagern durch längere Nutzung oder unzureichende Schmierung.
• Fehlfunktionen des Kupplungsmechanismus, Probleme mit seiner Einstellung und Abstimmung.
• Vorzeitiger Verschleiß von Teilen durch erhöhte Reibung. Es tritt aufgrund der schlechten Qualität des Schmiermittels oder einer unzureichenden Menge auf.
• Aggressiver Fahrstil. Abruptes Anfahren und Bremsen, ruckartige Bewegungen im Stadtstau – all das verschleißt schnell die Box, wodurch Teile gewechselt werden müssen.

Wenn die Teile nicht in Ordnung sind, äußern sich Störungen durch ein charakteristisches Metallknirschen in der Box beim Gangwechsel, das Auftreten von Geräuschen und Quietschen während der Fahrt. In Zukunft beginnen die Gänge zu "fliegen", es ist unmöglich, sie zu wechseln. Achten Sie auch nach dem Abstellen auf Öltropfen am Kofferaufbau und Ölflecken unter dem Boden des Autos.

Wenn eines dieser Symptome auftritt, muss das Mitsubishi Lancer-Getriebe diagnostiziert und repariert werden. Je früher sich der Autobesitzer mit dem Service in Verbindung setzt, desto günstiger können die Probleme behoben werden und umgekehrt: Wenn Sie die Reparatur verzögern, muss die Box vollständig ausgetauscht werden, was mit erheblichen Kosten verbunden ist.Unsere Werkstatt ist spezialisiert auf die Arbeit mit Getrieben ausländischer Autos made in Japan, die Arbeiten werden schnell und professionell ausgeführt.

Ein spezialisierter Autoservice für die Reparatur von Getrieben bietet Besitzern japanischer ausländischer Autos eine umfassende Palette von Dienstleistungen zu einem erschwinglichen Preis. Unsere Spezialisten kümmern sich schnell und professionell um eventuelle Störungen, damit die Maschine wieder dauerhaft einsatzbereit ist.

Den Werkstattkunden werden folgende Dienstleistungen angeboten:

• Professionelle Diagnose von Schaltgetrieben. Es wird eine Sichtkontrolle durchgeführt, die Unversehrtheit des Kofferaufbaus überprüft, der Schmierstoff wird auch auf Metallspäne überprüft. Die Box wird aus dem Auto entfernt, die Demontage und Fehlersuche der Teile wird durchgeführt. Im Beisein des Auftraggebers ermittelt der Meister den Verschleißgrad der Bauteile und erstellt eine Liste der auszutauschenden Teile.
• Austausch defekter Bauteile durch Originale oder hochwertige Analoge anderer Hersteller. Bei Bedarf wird ein Argonschweißen der Karosserie durchgeführt.
• Montage und Installation des Getriebes.
• Die Reparatur wird mit einer Ausgangsdiagnose abgeschlossen, die die Funktionsfähigkeit in allen Modi bestätigt.

Wenn die Störungen schwerwiegend sind und viele Teile ausgetauscht werden müssen, ist es rentabler, die Box nicht zu reparieren, sondern vollständig zu ersetzen. Wir bieten eine große Auswahl an wiederaufbereiteten Einheiten, die die Funktionalität des Fahrzeugs zu minimalen Kosten wiederherstellen. Wiederaufbereitete Teile kosten deutlich weniger als Neuteile, sind aber nicht weniger zuverlässig.

Unsere Werkstatt bietet eine professionelle Reparatur eines Schaltgetriebes der gesamten Mitsubishi Lancer Modellpalette, erfahrene Spezialisten werden die Aufgabe schnell meistern. Wir haben gleich mehrere Vorteile:

• Hervorragende technische Ausstattung. Die Werkstatt ist mit modernen Geräten zur Demontage der Box, Reparatur und Austausch von Teilen ausgestattet. Die neue Ausrüstung ermöglicht es Ihnen, die schwierigsten Aufgaben zu bewältigen.
• Hohe Professionalität des Personals. Erfahrene Automechaniker arbeiten seit vielen Jahren mit Mitsubishi-Produkten und kennen die Schwachstellen des Modells.
• Niedrige Preise für alle Dienstleistungen. Nutzen Sie dieses tolle Angebot, um Ihr Auto ohne zusätzliche Kosten wieder online zu stellen.

Wenn das Auto aufgrund einer Getriebepanne plötzlich eine Panne hat, nutzen Sie die Dienste unseres Evakuierungsdienstes. Wir werden das Auto selbst zum Service bringen und alle Probleme schnell beheben.