DIY Reparatur des Mitsubishi Karisma Getriebes

1. Lassen Sie das Getriebeöl ab.

2. Entfernen Sie den unteren Schutz.

3. Entfernen Sie die Luftfiltereinheit.

4. Entfernen Sie die Batterie und das Batteriefach.

5. Entfernen Sie den Kraftstoffdampfkanister.

6. Entfernen Sie die Schaltstangenbaugruppe.

7. Entfernen Sie das Luftrohr des Ladeluftnachkühlers (Modelle von 1997).

Reis. 11.13. Getriebebefestigungselemente: A - nur F5MR3-Getriebe; B - nur Getriebe F5MV1; 1 - Mutter (48 N • m); 2 - Bolzen (30 N • m); 3 - Erdungskabel; 4 - Kupplungsnehmerzylinder; 5 - Getriebesteuerkabel (F5MV1); 6 - Bolzen (10 N • m); 7 - Kurbelwellenpositionssensor des Motors (F5MV1); 8 - Bolzen (56 N • m); 9 - Mutter (118 N • m); 10 - Sicherungsflansch des Getriebes; 11 - Getriebehalterung; 12 - Mutter (62 N • m); 13 - die untere Halterung des Getriebeträgers; 14 - obere Befestigungsschrauben des Getriebes (50 N • m); 15 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (F5MR3); 16 - Anlasser; 17 - Tachometerkabelanschluss; 18 - O-Ring-Dichtung; 19 - Splint; 20 - Schraube (49 N • m); 21 - Stecker für Rückfahrlichtschalter; 22 - kompletter Kraftstofffilter (F5MR3); 23 - Mutter (25 N • m)

8. Entfernen Sie den Splint 19 (Abb. 11.13), trennen Sie das Tachometer-Antriebskabel 17 vom Getriebe und entfernen Sie den O-Ring 18.

9. Trennen Sie die elektrische Steckverbindung 21 des Rückfahrlichtschalters.

10. Trennen Sie die Getriebesteuerkabel 5 (F5MV1-Getriebe).

11. Entfernen Sie die Schraube und trennen Sie das Kabel 3 "Gewicht" (Getriebe F5MV1).

12. Lösen Sie die Schraube und entfernen Sie den Kurbelwellen-Positionssensor 7 (Getriebe F5MV1).

13. Lösen Sie die Schrauben, entfernen Sie den Anlasser 16 mitsamt den daran befestigten Kabeln und befestigen Sie ihn im Motorraum.

14. Nehmen Sie den Kupplungsnehmerzylinder 4 ab, ohne die Schläuche und Schläuche des Hydraulikantriebs zu lösen, und binden Sie ihn am Fahrzeugchassis fest.

15. Den elektrischen Steckverbinder des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (F5MR3-Getriebe) trennen.

16. Entfernen Sie die oberen Verbindungsschrauben 14 der Getriebebaugruppe.

17. Entfernen Sie die Schrauben und trennen Sie die Kraftstofffilterbaugruppe von der Fahrzeugkarosserie, aber trennen Sie nicht die Kraftstoffschläuche davon (Getriebe F5MR3).

18. Heben Sie das Getriebe vorsichtig mit einem hydraulischen Wagenheber an, schrauben Sie dann die Mutter ab, entfernen Sie die Schraube, entfernen Sie die Befestigungsflansche des Getriebes und trennen Sie die Getriebehalterung 11.

19. Ein Spezialwerkzeug (Motorheber mit Handheber und Traverse) am Fahrzeug anbauen, um den Motor abzustützen.

20. Entfernen Sie die Schrauben der unteren Halterung 13 des Getriebeträgers.

21. Heben Sie das Auto auf einem Aufzug an.

22. Lösen Sie die Muttern und trennen Sie die Stangen des Stabilisators 6 (Abb. 11.14).

23. Entfernen Sie die Halterung 3, mit der der Bremsschlauch befestigt ist.

24. Den Stecker 9 des Raddrehzahlsensors abziehen (Fahrzeuge mit ABS).

25. Lösen Sie mit einem Spezialwerkzeug die Befestigungsmutter des Kugelgelenkbolzens und lösen Sie mit einem Abzieher das Spurstangenkopfende vom Achsschenkel, dann schrauben Sie die Mutter abschließend ab.

Hängen Sie den Abzieher an einen Draht oder eine Schnur, damit er nicht springt.

26. Lösen Sie mit einem Spezialwerkzeug die Mutter 1 des Kugelgelenks des unteren Querlenkers und lösen Sie mit einem Abzieher den unteren Querlenker vom Achsschenkel und schrauben Sie die Mutter abschließend ab.

27. Muttern abschrauben und Stabilisator 2 (Getriebe F5MV1) entfernen.

28. Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Baugruppe Längsträger 35.

29. Trennen Sie die Radantriebswelle zusammen mit der Nabe und dem Achsschenkel.

30. Schrauben lösen und Hitzeschild (Getriebe F5MR3) entfernen.

31.Hängen Sie die ausgebaute Radantriebswelle mit einem Drahtseil im Radkasten auf, um ein starkes Durchbiegen der Gleichlaufgelenke zu vermeiden.

32. Dichtmittel entfernen und Splint mit einem Dorn 14 austreiben.

33. Antriebswelle 15 zusammen mit Nabe und Achsschenkel aushängen.

34. Hängen Sie die ausgebaute Radantriebswelle mit einem Draht in den Radkasten ein, um ein starkes Durchbiegen der Gleichlaufgelenke zu vermeiden.

Reis. 11.15. Ausbau der Antriebswelle des rechten Rades: A - Position des Getriebes; 1 - montieren

35. Zum Trennen der Antriebswelle ein Brecheisen zwischen Getriebegehäuse und Welle einführen, wie in Abb. 1 gezeigt. 11.15 Uhr (Getriebe F5MV1).

Die Antriebswelle nicht vom Achsschenkel und der Nabe trennen. Verwenden Sie immer eine Brechstange, da sonst das Gleichlaufgelenkstativ (T.J.) der Antriebswelle beschädigt wird.

36. Hängen Sie die ausgebaute Radantriebswelle mit einem Draht auf, um ein starkes Durchbiegen der Gleichlaufgelenke (Getriebe F5MV1) zu vermeiden.

37. Decken Sie das Getriebe mit einem Lappen ab, um das Eindringen von Fremdkörpern und Gegenständen in das Getriebe zu verhindern.

38. Heben Sie das Getriebe vorsichtig mit einem hydraulischen Wagenheber an und entfernen Sie die Getriebehalterung (F5MV1-Getriebe).

39. Entfernen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Schrauben der Halterung 17 (siehe Abb. 11.14) (F5MV1-Getriebe).

40. Schrauben Sie die Muttern ab und trennen Sie das vordere Abgasrohr 24 (F5MV1-Getriebe).

41. Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie das verbogene Distanzstück (F5MR3-Getriebe).

42. Schrauben lösen und hintere Stütze 31 des Aggregats (Getriebe F5MV1) abnehmen.

43. Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Getriebehalterung 20 (SOHC-Motor).

44. Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die vordere Abdeckung 21 des Kupplungsgehäuses (SOHC-Motor).

45. Entfernen Sie die unteren Verbindungsschrauben des Getriebes 13.

46. ​​​​Die Baugruppe Getriebe 12 entfernen.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus unter Berücksichtigung der folgenden Punkte.

1. Nach dem Auftragen von Mehrzweckfett auf die Keilverzahnung der Antriebswelle das Splintloch am Wellenende mit dem Splintloch am Getriebeende der Welle ausrichten und dann die Antriebswelle einbauen.

2. Wenn das Splintloch leicht falsch ausgerichtet ist, drehen Sie die Antriebswelle um 180 ° und versuchen Sie dann erneut, sie zu installieren.

Da die Antriebswelle eine ungerade Keilverzahnung hat, wird das Stiftloch bei einer Drehung der Welle um 180 ° um den halben Durchmesser versetzt.

3. Bringen Sie das Mitsubishi-Originalteil MD970389 oder ähnliches auf den Splint an und führen Sie ihn dann in die Antriebswelle ein.

4. Tragen Sie nach dem Einbau des Stifts Dichtmittel auf beide Seiten des Stiftlochs auf, um sie vollständig abzudecken.

Reis. 11.16. Einbau des Sicherungsflansches des Getriebes: A - Position des Motors; 1 - Getriebestützanschlag; 2 - Getriebehalterung; 3 - Pfeil

5. Montieren Sie den Getriebestützanschlag so, dass der Pfeil auf dem Flansch in die in Abb. 1 gezeigte Richtung zeigt. 11.16.

Reis. 11.17. Projektionsabstand der Stabilisatorschraube: A = 22 mm

6. Ziehen Sie die selbstsichernde Mutter so an, dass die Stabilisatorschraube über die Mutter hinausragt, wie in Abb. 1 gezeigt. 11.17 (Getriebe F5MV1).

7. Bauen Sie die Schaltstangenbaugruppe ein.

9. Installieren Sie die Batterie.

10. Installieren Sie die Luftfilterbaugruppe.

11. Installieren Sie die untere Schutzvorrichtung.

12. Füllen Sie Getriebeöl ein.

13. Überprüfen Sie die Funktion des Schalthebels.

Nach oben. Mitsubishi Carisma ›Logbook› Anpassung der Flügel des Checkpoints. Dieser Besitzer versicherte, dass mit der Box alles in Ordnung ist, Sie müssen nur die Flügel anpassen. Damals hatte ich noch keine besondere Vorstellung von diesem Backstage, ich selbst habe nie studiert.

Mitsubishi Carisma „Typ 59“ ›Logbook› Backstage-Reparatur am Renoshnoy-Getriebe. Ich fragte, was das Problem sei, er sagte, dass dies ein Merkmal dieser Getriebe sei, und er bat, es so einzustellen, sie sagen, dass hier entweder der 5. Gang normalerweise klemmt, oder.

Handbücher Mitsubishi ￫ Carisma. eins.Lösen Sie die Schraube 24 der Endverbindung der Schaltstange mit der Wippe 22. 2. Entfernen Sie den Schalthebelgriff und die Abdeckung.

Es kommt oft vor, dass das undeutliche Einschalten der Geschwindigkeiten durch den Fehler der Buchsen an den Schaltstangen erfolgt, ich habe ihm das Wesen des Problems erklärt, sagte, dass sie im Forum darüber geschrieben haben. Der Originalstiefel ist sehr teuer. Dem Foto nach zu urteilen, ist dies ein Stiefel von der Wolga. Der Vorhang korrodiert und verbogen, nachdem er repariert und installiert wurde.

Eine weitere Störungsbehebung vom alten Meister. Als wir uns das Auto vor dem Kauf auf der ersten Fahrt angeschaut haben, gefiel mir nicht, wie die Gänge eingeschaltet waren. Dieser Besitzer versicherte, dass mit der Box alles in Ordnung ist, Sie müssen nur die Flügel anpassen.

Dann hatte ich noch keine besondere Vorstellung von dieser Etappe, ich war selbst noch nie an der Reparatur des Getriebes beteiligt. Nach dem Kauf, nach der Reparatur des Zentralverschlusses, habe ich mich entschieden, die Flügel aufzunehmen. Zuvor im Internet auf der Suche nach ähnlichen Problemen in den Vereinsforen gestöbert. Jeder wiederholt eines - wechseln Sie die Buchsen der Flügel und Sie werden glücklich sein! Ich fuhr meinen Karya in die Grube. Darunter geklettert ... die Flügel von der Seite des Hebels auseinandergenommen.

Ich habe dort nichts Kritisches gesehen, aber für mich habe ich eine Polyurethanhülle mit Abmessungen entworfen, um zu versuchen, eine in städtischen Geschäften zu finden. Die Suche war erfolglos. Eine ähnliche Suche wurde eine Woche später in Almaty durchgeführt. Zuhause angekommen, in Kostanay, beschloss ich, einen Dreher zu bestellen, den ich kannte, um einen solchen Ärmel zu schleifen. Beim Analysieren der Flügel von der Seite des Checkpoints wurde eine interessante Tatsache entdeckt - es gab nur eine Buchse, es sollten zwei sein.

Nach dem Vorbild der bestehenden Hülse wurde eine weitere passend dazu gedreht. Allerdings war mir die Tatsache peinlich, dass in der freien Position der Schalthebel leicht nach rechts gekippt war. Ich wollte mein "neues" Getriebe testen. Es stellte sich heraus, dass, wenn Sie den Schalthebel ganz nach links und nach vorne ziehen, ohne einen speziellen Anschlag an der Hebelstange anzuheben, der für das Einschalten des Rückwärtsgangs verantwortlich ist, der Rückwärtsgang eingeschaltet wird!

Ordentlich im Haus angekommen, eine Kleinigkeit zu essen und "Taxi" zu spielen, war es notwendig, meine Schwester abzuholen und meine Mutter von der Arbeit ging wieder in die Grube. Ich stellte die Position des Hebels ein, indem ich den Tisch selbst um seine Achse drehte, nachdem ich zuvor die Einstellschraube gelöst hatte.

Alles hat gepasst und jetzt habe ich wieder eine normale Übertragung. Leider gibt es keine Fotos. Aber eine Beschreibung aller Operationen, die mit Fotoberichten durchgeführt werden, kann man leicht im Internet in Fachforen finden.

Es wäre natürlich schön, alle durchgeführten Operationen mit Fotoberichten zu beschreiben oder zumindest einen Link zu diesen Foren zu setzen.

Kein Nagel, kein Stab für euch! Weitere Probleme mit Umsatz!

Mitsubishi Carisma ** ›Logbuch› Getriebereparatur. Vladmesh war zuletzt vor mehr als einem Monat online. Ja, das Auto ist Mitsuba Karisma.

Ich repariere zum 3. Mal Getriebe Ich habe einen Defekt, alle Gänge sind eingeschaltet aber das Auto fährt nicht Ich kenne den Defekt im Getriebe im Differential links.

Mitsubishi Carisma Ohren :) ›Logbuch› Getriebereparatur, hallo Renault! Zwei Differentiallager: ABS06 AB Zwei Abtriebswellenlager RNUS01 AB.

Gepostet am 28. Januar - Schrauben Sie die Schrauben ab und entfernen Sie die vordere Abdeckung des 21-Kupplungsgehäuses SOHC-Motor .. Dujnikov zuletzt online vor 1 Tag. Beim Drehen am 4. und 5. in der Box sind Klopfen zu hören und nicht mehr.. Den O-Ring des Hauptgetriebegehäuses des Antriebswellenflansches - mit einem VW-Werkzeug entfernen

Gepostet am 28. Januar - Können Sie mir bitte sagen, wo es besser ist, die Diagnose des Karizma 1.6 mit Handschaltgetriebe zu überprüfen? Es gibt viele Stellen im Internet, aber ich möchte Menschen verstehen lernen. Die Probleme begannen in der Box, zuerst im 5. Gang - Stoppen, um Gas zu geben, die Box begann zu heulen, Gas zu drücken, das Heulen verstummte, gab das Gas wieder ab - das Getriebe hob ab.

Beim Versuch, die 5. hinten einzulegen und die Kupplung loszulassen, flog das Zahnrad sofort heraus. Wenn Sie den 4. zurückgeben, wurde von dort der Übergang zum 5. ausgeführt, aber die Geschichte des Heulens wiederholte sich .. Mit einem solchen Problem fuhr ich ein paar Mal ein Auto, die Gesamtstrecke betrug beim Versuch nicht mehr als km nicht zum 5. wechseln ..

Aber weiter hielt ich an einer Kreuzung an und stellte fest, dass alle Sendungen bis auf die 3. verschwunden waren.Der Griff ist wie ein Stein, er wird nur in den dritten eingesetzt, der Rest gar nicht. Ich fuhr, um das Auto für meine Bekannten zu sehen, keine Experten für Kisten, hob es an, schaltete manuell, direkt hinter dem Vorhang von unten - alles außer dem 4. und 5. begann sich zu drehen.

Beim Einschalten am 4. und 5. ist ein Klopfen in der Box zu hören und mehr nicht.