DIY Mercedes 190 Getriebereparatur

Wir bekämpfen den Öldruckmangel und reparieren das Getriebe

Feuer! Jetzt wachsen die Arme von jemandem an der richtigen Stelle und in die richtige Richtung! :)

Liebe Grüße! Du hast einen ordentlichen mit elektrischem Ölsensor - du kannst einen mech.sensor in den aufräumen und fertig! Die Ölleitung zum Panel führen. Ich dachte, alle 190 Dorestayls haben mech.sensor.! Magistal ist in ein Standardloch für den elektronischen Sensor, vielleicht hilft es dir?!Das Video hat mir sehr gut gefallen, alles ist klar und verständlich, es wird viel helfen!

Warum haben Sie sich für M103 entschieden?

Hallo, dieses Video ist sehr interessant, aber ich interessiere mich für Automatikgetriebe, ich habe ein Problem mit dem Rückwärtsfahren, es ist nicht vorhanden))) und der vierte Schieber zum dritten, was der Grund sein könnte M102 e 190, 2.0

Hallo! Sagen Sie mir nicht, wie man das Lager der vorderen Welle der Box ersetzt, es heult, wenn Sie die Kupplung herausdrücken, und wenn ich es drücke, verschwindet es, aber nicht stark, sie dachten, es sei ein Kupplungsauslöser, aber es gibt kein Lager. So entfernen und ersetzen Sie es?

Ich bin froh, dass du die Reparaturen selbst machst, auf anderen Kanälen ist es ekelhaft, Leute in Autos zu sehen, die nicht verstehen, aber sie klettern über die Autos , ohne zu wissen, wie die Details heißen, steck es in dieses Ding und mach weiter. und ich bin auch froh, dass die videoqualität feuer ist

Hilfe bei der Suche nach dem Grund für das Schaltgetriebe 717-412 Mercedes-Geschwindigkeiten schalten sich perfekt ein morgens nicht raus fliegen ich starte im Schaltgetriebe Stille wird warm ein wenig trrr erscheint ich drücke den Highspeed-Hebel ohne Kupplungsauslösen in der Box Stille alle lager wurden getauscht was ist der grund

Ich habe gerade die Ruten ausgehakt, der gleiche Mist rumpelt

Handbuch für die Wartung und Reparatur von Autos Mercedes 190D (124 Karosserie).

Die Wellendichtringe befinden sich im vorderen und hinteren Deckel des Getriebes. Wenn das Getriebeinnere so verschmutzt ist, dass sogar Öl auf die Kupplungsscheibe gelangt, muss der vordere Wellendichtring ersetzt werden. Gleiches gilt bei Ölverlust am Gelenkwellenflansch - der hintere Wellendichtring muss ersetzt werden.

Getriebe demontieren. Entfernen Sie das Ausrücklager und entfernen Sie den Kupplungshebel vom Kugelbolzen. Lösen Sie die 6 Schrauben an der Frontabdeckung des Getriebes und ziehen Sie die Abdeckung von der Antriebswelle ab, achten Sie auf die Unterlegscheibe. Drücken Sie die Stopfbuchse mit einem Schraubendreher heraus und setzen Sie eine neue ein.

Setzen Sie eine neue Deckeldichtung ein, schmieren Sie die Innenseite des O-Rings. Die Befestigungsschrauben mit einem dauerelastischen Dichtmittel bestreichen und gegenüberliegende Schrauben abwechselnd anziehen (20 Nm). Kupplungshebel, Kupplungsausrücklager einbauen und Getriebe montieren.

Diese mühselige Arbeit erfordert neben Geschick einen dafür angepassten Arbeitsplatz, vorzugsweise mit Montagegrube, da die Box von unten demontiert wird. Masseklemme der Batterie entfernen. Im Motorraum zwischen Motor und Karosseriewand ein Blech oder eine Blechtafel einbauen. Im weiteren Betrieb liegt der Motor an dieser Wand an, wobei das Isoliermaterial nicht beschädigt werden darf.

Entfernen Sie die untere Schallschutzabdeckung. Getriebe mit einem Wagenheber unterstützen. Getriebeträger vom Querträger abschrauben Dazu die Sechskantschraube unter dem Gelenkwellenflansch am Getriebe abschrauben Querträger von der Fahrzeugunterseite abschrauben.

Schrauben Sie die Halterung für die Auspuffanlage von der Box und die Schelle am Auspuffrohr ab. Entfernen Sie das Hitzeschild über dem Schalldämpfer von der Unterseite des Fahrzeugs. Lösen Sie die Spannmutter (SW 4) am Zwischenlager für die Kardanwelle, damit die Kardanwelle etwas später verschoben werden kann.Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Zwischenlagers. Weiterlesen →

Ihr Mercedes kann mit drei verschiedenen Getriebetypen ausgestattet werden: Viergang, Fünfgang oder Automatik Alle Getriebe werden aus der Mittelstellung (Neutral) geschaltet. Um das Gewicht der Box zu verringern, besteht ihr Körper aus einer Leichtmetalllegierung mit einem Getränk unter Druck. Große Hohlräume im Kurbelgehäuse und Zahnräder mit vielen Zähnen sorgen für geringe Geräuschentwicklung beim Getriebe.

Verbrennungsmotoren entwickeln ihre optimale Leistung nur in bestimmten Drehzahlbereichen, daher wird etwas (Getriebe) benötigt, um die Motordrehzahl an die sich ständig ändernden Drehzahlen der Antriebsräder anzupassen. Dabei soll der momentane Leistungsbedarf in Abhängigkeit von Luftwiderstand, Beschleunigung, Straßenhöhe, Straßenzustand oder Reifentyp berücksichtigt werden.

Um möglichst geringe Kosten zu gewährleisten, haben wir uns hauptsächlich auf 4 oder 5 verschiedene Gangstufen im Getriebe festgelegt. Eigentlich sollten es mehr davon sein, um ständig optimal in den nächsten Gang schalten zu können und wirklich alle möglichen Straßenverhältnisse abzudecken. Denken Sie nur an moderne Fahrräder, die bis zu 10 oder 12 Gänge haben. Weiterlesen →

Überprüfung des Kupplungsverschleißes.
Mit einer Schablone, die in einen Schlitz am Kunststoffende des Nehmerzylinders eingesteckt werden kann, kann der Verschleiß der Beläge festgestellt werden. Der Drücker vom Arbeitszylinderkolben zum Kupplungshebel hat einen variablen Querschnitt. Je nachdem, wie weit der Drücker bei Verschleiß der Kupplungsbeläge ausgefahren wird, fährt die Schablone unterschiedlich tief. Wenn die Markierungen auf der Schablone nicht im Zylinder verschwinden, hat der Verschleiß der Beläge ein kritisches Niveau erreicht. Von der ursprünglichen Stärke von 3,8 mm bleiben nur noch 2 mm für ein Pad übrig. Die Kupplung fängt bald an zu rutschen.

Getriebe demontieren. Markieren Sie die Druckplatte und das Schwungrad, um die Druckplatte wieder in ihre ursprüngliche Position zu bringen.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Druckplatte um eine halbe Umdrehung, um die Scheibe zu entlasten. Lösen Sie die Befestigungsschrauben vollständig. Druck- und Kupplungsscheiben ausbauen. Wischen Sie den Staub von den Reibbelägen mit einem alkoholgetränkten Tuch ab. Achtung, Staub kann Asbest enthalten! Legen Sie die angetriebene Scheibe auf das Schwungrad.

Druckplatte nach unten drücken und Halteschrauben eindrehen, bis die Kupplungsscheibe leicht geklemmt ist. Die Abtriebsscheibe sollte nun zu den Enden der Tellerfederblätter zentriert werden, damit später die Keilverzahnung der Eingangswelle problemlos in die Keilnabe der Abtriebsscheibe eintreten kann. In einer Werkstatt wird dafür ein Zentrierdorn verwendet, auf den man aber mit etwas Geduld und einem guten Auge auch verzichten kann. Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 25 Nm anziehen Getriebe einbauen. Weiterlesen →

Wenn dies unterwegs unerwartet passiert, sollte dies nicht bedeuten, dass eine weitere Bewegung unmöglich ist. Zumindest die nächste Kette oder Werkstatt kann erreicht werden, ohne die Kupplung zu lösen. In diesem Fall ist sogar ein Gangwechsel möglich. Empfindlicher Umgang mit Gaspedal und Schalthebel, insbesondere beim Herunterschalten.

Weiterlesen →

Wir bekämpfen den Öldruckmangel und reparieren das Getriebe

Feuer! Jetzt wachsen die Arme von jemandem an der richtigen Stelle und in die richtige Richtung! :)

Liebe Grüße! Du hast einen ordentlichen mit elektrischem Ölsensor - du kannst einen mech.sensor in den aufräumen und fertig! Die Ölleitung zum Panel führen. Ich dachte, alle 190 Dorestayls haben mech.sensor.! Magistal ist in ein Standardloch für den elektronischen Sensor, vielleicht hilft es dir?!Das Video hat mir sehr gut gefallen, alles ist klar und verständlich, es wird viel helfen!

Warum haben Sie sich für M103 entschieden?

Hallo, dieses Video ist sehr interessant, aber ich interessiere mich für Automatikgetriebe, ich habe ein Problem mit dem Rückwärtsfahren, es ist nicht vorhanden))) und der vierte Schieber zum dritten, was der Grund sein könnte M102 e 190, 2.0

Hallo! Sagen Sie mir nicht, wie man das Lager der vorderen Welle der Box ersetzt, es heult, wenn Sie die Kupplung herausdrücken, und wenn ich es drücke, verschwindet es, aber nicht stark, sie dachten, es sei ein Kupplungsauslöser, aber es gibt kein Lager. So entfernen und ersetzen Sie es?

Ich bin froh, dass du die Reparaturen selbst machst, auf anderen Kanälen ist es ekelhaft, Leute in Autos zu sehen, die nicht verstehen, aber sie klettern über die Autos , ohne zu wissen, wie die Details heißen, steck es in dieses Ding und mach weiter. und ich bin auch froh, dass die videoqualität feuer ist

Hilfe bei der Suche nach dem Grund für das Schaltgetriebe 717-412 Mercedes-Geschwindigkeiten schalten sich perfekt ein morgens nicht raus fliegen ich starte im Schaltgetriebe Stille wird warm ein wenig trrr erscheint ich drücke den Highspeed-Hebel ohne Kupplungsauslösen in der Box Stille alle lager wurden getauscht was ist der grund

Ich habe gerade die Ruten ausgehakt, der gleiche Mist rumpelt

Wir bekämpfen den Öldruckmangel und reparieren das Getriebe

Jungs helfen mir Gretz Mator Ich habe 2,3 Mechaniker ohne Klimaanlage Ich habe die mit Prama gemachten Petsku übertönt und seches alle gleich Greetz, der weiß, ob Kago so ein Pable hatte, sag Zaraniya danke

Hallo! Sagen Sie mir, welches Öl ich in die Box des Schaltgetriebes 190d gießen soll? Laut Handbuch schreiben sie das gleiche wie in gur ATF rot steht. Und manche sagen, das sei bei einem Pelz ganz normal. Box? Als ich das Auto nahm und das Öl im Karton kontrollierte, war es irgendwie gelb.. Aber kein ATF

Kannst du bei Bedarf das Automatikgetriebe reparieren?

wir hätten so einen Automechaniker Du bist der Beste. Ich gebe dir ein Like.

Könnte man die Lager im Getriebe gleich wechseln oder nicht?

auf der Presse unter dem Federbalken und auf dem Wagenheber das Gewinde und Knackser auf dem Gewinde, schrauben Sie es an, wenn er es zurückdrückt, es wird den Balken leichter zurückführen)))))))

wie zahnräder ineinandergreifen

+ Vladimir Andreev wurden bei der Änderung des Spiels die Lager gemessen?

Ich habe gerade die Ruten ausgehakt, der gleiche Mist rumpelt

+ Klappt Vladimir Andreev so in Neutral?

Hilfe bei der Suche nach dem Grund für das Schaltgetriebe 717-412 Mercedes-Geschwindigkeiten schalten sich perfekt ein morgens nicht raus fliegen ich starte im Schaltgetriebe Stille wird warm ein wenig trrr erscheint ich drücke den Highspeed-Hebel ohne Kupplungsauslösen in der Box Stille alle lager wurden getauscht was ist der grund

+ Vladimir Andreev sieht die Einstellung der Backstage-Stangen. es gibt eine neutrale Position daraus und tanzt)))

Ich bin froh, dass du die Reparaturen selbst machst, auf anderen Kanälen ist es ekelhaft, Leute in Autos zu sehen, die nicht verstehen, aber sie klettern über die Autos , ohne zu wissen, wie die Details heißen, steck es in dieses Ding und mach weiter. und ich bin auch froh, dass die videoqualität feuer ist

Ich stimme voll und ganz zu, verdammte Autoaffären, wie viele Blogger gerade jetzt, und alles geht nur mit einer Bürste, die Kragen sind gleich und können nur den Abzug zerdrücken. Aber alle von mir

Jungs helfen mir Gretz Mator Ich habe 2,3 Mechaniker ohne Klimaanlage Ich habe die mit Prama gemachten Petsku übertönt und seches alle gleich Greetz, der weiß, ob Kago so ein Pable hatte, sag Zaraniya danke

Hallo! Sagen Sie mir, welches Öl ich in die Box des Schaltgetriebes 190d gießen soll? Laut Handbuch schreiben sie das gleiche wie in gur ATF rot steht. Und manche sagen, das sei bei einem Pelz ganz normal. Box? Als ich das Auto nahm und das Öl im Karton kontrollierte, war es irgendwie gelb.. Aber kein ATF

Alexander Yarovoy Rok Temu

Kannst du bei Bedarf das Automatikgetriebe reparieren?

wir hätten so einen Automechaniker Du bist der Beste. Ich gebe dir ein Like.

Könnte man die Lager im Getriebe gleich wechseln oder nicht?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

auf der Presse unter dem Federbalken und auf dem Wagenheber das Gewinde und Knackser auf dem Gewinde, schrauben Sie es an, wenn er es zurückdrückt, es wird den Balken leichter zurückführen)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

wie zahnräder ineinandergreifen

+ Vladimir Andreev wurden bei der Änderung des Spiels die Lager gemessen?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Ich habe gerade die Ruten ausgehakt, der gleiche Mist rumpelt

+ Klappt Vladimir Andreev so in Neutral?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Hilfe bei der Suche nach dem Grund für das Schaltgetriebe 717-412 Mercedes-Geschwindigkeiten schalten sich perfekt ein morgens nicht raus fliegen ich starte im Schaltgetriebe Stille wird warm ein wenig trrr erscheint ich drücke den Highspeed-Hebel ohne Kupplungsauslösen in der Box Stille alle lager wurden getauscht was ist der grund

+ Vladimir Andreev sieht die Einstellung der Backstage-Stangen. es gibt eine neutrale Position daraus und tanzt)))

An alle und über alles 2 lat temu

Ich bin froh, dass du die Reparaturen selbst machst, auf anderen Kanälen ist es ekelhaft, Leute in Autos zu sehen, die nicht verstehen, aber sie klettern über die Autos , ohne zu wissen, wie die Details heißen, steck es in dieses Ding und mach weiter. und ich bin auch froh, dass die videoqualität feuer ist

Ich stimme voll und ganz zu, verdammte Autoaffären, wie viele Blogger gerade jetzt, und alles geht nur mit einer Bürste, die Kragen sind gleich und können nur den Abzug zerdrücken. Aber alle von mir

Mercedes stellt Automatikgetriebe in Eigenregie her. Dies geschieht, um die Autos und ihr Verhalten besser an die Vision des Unternehmens von einem Luxusauto anzupassen. Unter modernen Konkurrenten sind die neuesten Mercedes-Automatikgetriebe recht zuverlässig, aber keineswegs ewig, wie einige Toyota-Getriebe. Und wenn sie ausfallen, ist ihre Reparatur immer sehr teuer und problematisch. Dies liegt an der Komplexität des Automatikgetriebedesigns und den sehr hohen Ersatzteilkosten für Autos dieser Klasse.

Automatikgetriebe Mercedes mag keine aggressive Fahrweise, häufiges Schalten des Wählhebels und schmutziges Öl. Diese Autos sind für komfortables und imposantes Reisen in der Stadt und auf der Autobahn konzipiert. Trotz der starken Motoren sind diese Autos alles andere als sportlich.

Diese Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe wurden bis Mitte der 90er Jahre für die Mercedes S-, C- und E-Klasse in den Karosserien 140 und w 124 mit Motoren bis 6 Liter produziert. Automatikgetriebe 722 5 Version für Mercedes in 140 und w124 Karosserien unterscheidet sich von 3 nur durch das Vorhandensein des 5. Gangs und der Mechanismen für seine Bereitstellung. Bei der vierstufigen Variante war die Automatikgetriebe-Reparatur eines solchen Mercedes selten erforderlich.

Leider hat die Einführung des 5. Gangs in 140er und w124er Karosserien die Lebensdauer des Getriebes erheblich verkürzt. Der fünfte Gang in 140er und w124er Karosserien war der unzuverlässigste Ort dieses Automatikgetriebes. Reibscheiben und einige andere papierbeschichtete Teile brauchten 10-12 Jahre, um sich vollständig abzunutzen, dann bröckelten sie einfach. Nach modernen Lebensstandards ist das Automatikgetriebe immer noch sehr gut. In einer solchen Situation funktionierte normalerweise eine der Geschwindigkeiten nicht mehr. Bei der dritten Version war die Reparatur des Mercedes 124 Automatikgetriebes vor Ablauf dieser 10 Jahre selten erforderlich. Das gleiche gilt für die neuere 140er Karosserie.

Der Druckregler in den Gehäusen 140 und w124 könnte bei Beschädigung das Getriebeöl in den Einlass drücken. Die Reparatur dieser Getriebe für die Karosserien 140 und w124 ist so teuer, dass es einfacher war, ein neues zu kaufen, insbesondere jetzt, wenn Teile nicht mehr leicht zu finden sind. Also besser nicht auf alte Mercedes in 140er und w124er Karosserien ohne neue Kartons schauen, Reparaturen können leicht ein paar tausend Dollar übersteigen. Ersatzteile dafür sind selten und teuer.

Vierstufige Version der 722.3 Box für Kleinmotoren der Mercedes E-Klasse. Ihre Konstruktionen haben sehr ähnliche Pannen: bröckelnde Kupplungen, ein Druckmodulator, ein Fliehkraftdruckregler, wenn er ausfällt, lässt der Wählhebel das Einlegen des ersten Gangs nicht zu.

Dieses Fünfganggetriebe wurde entwickelt, um frühere Getriebegenerationen zu ersetzen.

Laut Experten ist diese Box die problematischste der gesamten Mercedes-Reihe, da sie in fast allen Fällen einer Generalüberholung bedarf. Traurige Statistiken ergaben sich aus der offenen Feuchtigkeit der Entwicklung und aus der Tatsache, dass viele Teile ab Werk von ungenügender Qualität waren. Die Hauptgründe für den Ausfall dieser Boxen sind der Bruch des Kupplungsbandes und der Ausfall der Hydraulikplatte.

Gleitbuchse. Bis 1999 waren Gleitbuchsen die schwächste Stelle der Box, sie brachen nacheinander.Je stärker der Motor war, desto schneller kollabierte er und hörte auf, die Eingangs- und Ausgangswelle zu verbinden, wodurch das Auto bewegungsunfähig gemacht wurde. Zuerst bildete sich ohne Symptome und Anzeichen ein Rückschlag, dann brach die Hülle auf dem Weg zusammen und verunreinigte die gesamte Schachtel mit ihren Resten.

Automatikgetriebe 722 6er Reihe für Mercedes S-, E- und C-Klasse

Nach 2001 machten die Mercedes-Ingenieure, die versuchten, das Automatikgetriebe unter das neue Label der maximalen Effizienz zu bringen, es schneller. Erreicht wurde dies durch die Reduzierung der Dicke der Reibscheiben, die nun schon beim kleinsten Schlupf zusammen mit dem Getriebe leicht brachen.

Werksbedingte Defekte der Spule führten beim Wechseln der ersten Gänge zum Durchrutschen. Die Sensoren der Eingangs- und Ausgangswelle bereiteten Kopfschmerzen; Das Automatikgetriebe wurde ohne Ausbau aus dem Notbetrieb genommen, allerdings nicht lange. Die Sensoren mussten noch getauscht werden.

Ersatzteile für dieses Automatikgetriebe werden nicht billig sein. Es ist besser, keine gebrauchten oder überholten zu kaufen. Eingearbeitete Wellen und Lager haben nicht mehr die Festigkeit, mit der sie im Werk freigegeben wurden.

Dies ist ein Fünfgang-Automatikgetriebe, das zum Beispiel in der Mercedes A-Klasse W168 verbaut ist. Ihr Design unterscheidet sich deutlich von den übrigen Mercedes-Automatikgetrieben. Die W168-Box ähnelt einer Drei-Wellen-Mechanik. Das Automatikgetriebe für w168 ist die erste ECU-Entwicklung von Mercedes. Die Einheit wurde in die Karosserie des Automatikgetriebes selbst eingebaut und mit einer Hydraulikplatte (fast mechatronisch) kombiniert. Diese "geniale" Entscheidung führte dazu, dass bei Ausfall eines Bauteils des Ventilkörpers dieser komplett im Körper des w168 ausgetauscht werden musste. Im Inneren des Ventilkörpers befanden sich nun: eine elektronische Steuereinheit, Magnetventile, Sensoren usw. Je komplexer der Mechanismus, desto leichter bricht er.

Mercedes W168 mit Automatikgetriebe 722 7er

Der Variator wurde bei Mercedes A- und B-Klasse verbaut. Die elektronische Steuereinheit fällt aus, Mikrorisse treten in der Pumpe auf.

Das elektrohydraulische Siebengang-Automatikgetriebe, das den 722 der sechsten Version ablöste, wird seit 2005 beispielsweise bei Mercedes E-, S- und C-Klasse in die Karosserie des 211er eingebaut. Die erste Serie für die 211er Karosserie war so grob, dass vor Ablauf der Garantiezeit kein einziges Getriebe fertig wurde. Unglückliche Mercedes 211-Autobesitzer, die ihre Autos der Oberklasse selten bedienten und ihre 40.000 bis 60.000 km zurücklegten, waren nach Ablauf der Garantie gezwungen, sie auf eigene Kosten zu reparieren. Ersatzteile für 211 Karosserien sind sehr teuer. Nachdem fast alle mechanischen Teile der 211er Karosserien überarbeitet wurden, wurde das Getriebe recht zuverlässig.

Ventilkörper für Automatikgetriebe 722 9er Reihe für Mercedes E-, S- und C-Klasse

Die Karosserieelektronik 211 befindet sich gemäß dem neuen Konzept neben dem Ventilkörper. Darin ist eine Wegfahrsperre montiert, die die Fähigkeit zum Starten des Motors und zum Gangwechsel steuert, was die Reparatur erheblich erschwert. Die elektronische Steuereinheit ist die problematischste Stelle des neuen 722. Sie erzeugt viele Software-Steuerungsfehler und Firmware, Magnetspulen, Geschwindigkeitssensor-Fehlfunktionen oder Bruch von Verbindungsleitungen. Die Unterbrechung der Kommunikationsleitungen der Magnetspulen auf 211 erfolgt direkt auf dem integrierten Mikroschaltkreis, der nicht behoben werden kann - alles ist so klein, dass es einfach unmöglich ist, das unterbrochene Fragment mit Hilfe von menschlichen Händen und Augen zu finden oder zu löten. Das Steuergerät hat sich als technisch so ausgereift erwiesen, dass Hacker nun die Möglichkeit haben, es zu hacken und die Bindung an Autos zu löschen. Glücklicherweise wurden solche Steuergeräte nach 2010 für die 211er Karosserie abgekündigt.

Die Hauptfehlfunktion des mechanischen Teils ist die Zerstörung der Gummierung des ersten Gang-Kupplungskolbens, die beim Schalten des Wählhebels in den ersten und zweiten Gang zum Durchrutschen führt. An zweiter Stelle steht die Zerstörung von Planetenradsatz und Sonnenrad.

Drehmomentwandler für Automatikgetriebe 722 9er

Weniger problematisch, aber immer noch von schlechter Qualität, ist der Drehmomentwandler.Oder besser gesagt, seine ehrlich gesagt schwachen Nieten am Dämpfungssystem. Diesel-Versionen von Mercedes haben große Probleme, wenn die Drehmomentwandlersperre funktioniert, Ruckeln und Ruckeln beim Aufnehmen der Geschwindigkeit, diese Probleme entstehen durch den Schlupf der Sperre, die sich sofort beim Start der Bewegung einschaltet, zu diesem Zeitpunkt der Motor Drehmoment ist sehr groß und es reibt es. Der Sperrverschleiß kann durch den Dynamikverlust bei Geschwindigkeiten über 80 km/h festgestellt werden. Wenn die Blockierung gelöscht ist, klemmt das Steuergerät des Automatikgetriebes anhand der Sensorwerte die Leistung, ohne eine Störung zu melden.

GEBEN SIE KEIN GELD FÜR DIE REPARATUR AUS!
Jetzt können Sie in nur 5 Sekunden jeden Kratzer von der Karosserie Ihres Autos selbst entfernen.

Dieses Viergang-Automatikgetriebe wurde bei Mercedes Vito 638 und W168 verbaut. Automatikgetriebe Mercedes Vito 638 und W168 haben zwei Hauptfehler. Die erste ist die Auflösung der Sonnenradlager. Die zweite Hauptstörung des Mercedes Vito 638 und W168 Automatikgetriebes ist der Ausfall der Drehmomentwandlersperre und der anschließende Ausfall von Ölpumpe und Nabe.

Automatikgetriebe ZF 4HP 20

Automatikgetriebe Mercedes Vito 638 und W168 verschleißen mit der Zeit die Turbinen-Gleit-Stützscheibe. Seine Überreste verschmutzen und deaktivieren den Ventilkörper der Mercedes Vito 638 und W168 Automatikgetriebe. Als nächstes fällt der Druckregler aus und beim Automatikgetriebe Mercedes Vito 638 und W168 verschwinden 3 und 4 Gänge.

In manchen Fällen verschwindet der Rückwärtsgang bei Automatikgetrieben Mercedes Vito 638 und W168

Automatikgetriebe Mercedes Vito 638 und W168 wird nicht gewartet und erfordert keinen Ölwechsel. Die Besitzer von Vito 638 und W168 betrachten diese Boxen daher als "ewig", aber dem ist natürlich nicht so.

Nachdem die Symptome des abnormalen Verhaltens der Vito 638 und W168 Boxen offensichtlich werden, ist es zu spät, zum Service zu gehen und das Mercedes-Automatikgetriebe zu reparieren.

Automatikgetriebe von Mercedes sind Eigenfertigung und unterscheiden sich von ihren Pendants. Sie gelten als schwierig zu diagnostizieren und zu reparieren, insbesondere neue. Oftmals ist es schwierig, eine Servicestation zu finden, die Reparaturarbeiten übernimmt oder fachgerecht ausführt. Die Reparatur selbst kostet ungefähr so ​​viel wie bei anderen Automatikgetrieben, aber die Ersatzteilkosten sind immer sehr hoch. Jedes Mercedes-Automatikgetriebe wird mit einer ausführlichen Anleitung geliefert, die das Funktionsprinzip der Box, ihre Mechanismen und grundlegende Reparaturverfahren beschreibt, was ein wesentlicher Vorteil ist. Wenn der Autobesitzer über die notwendigen Kenntnisse und das richtige Werkzeug verfügt, kann er versuchen, das Automatikgetriebe selbst zu reparieren, aber es ist besser, es erfahrenen Fachleuten zu überlassen. Selbst wenn der Autofahrer solide Erfahrung mit der Selbstreparatur des mechanischen Teils des Autos hat, wird er wahrscheinlich nicht in der Lage sein, den Ventilkörper selbst zu reparieren. Sie können einen Ölwechsel nur selbst durchführen und die Box aus dem Notbetrieb nehmen.

• Dank sagen
• Gefällt mir nicht

koschmar 03. Mai 2014

Fordern Sie das Handbuch an oder geben Sie einen Link an. Ich kann irgendwie keine Informationen finden

• Dank sagen
• Gefällt mir nicht

Pirsa 03. Mai 2014

Beitrag wurde bearbeitetpirsa: 03. Mai 2014 - 17:15

PDF-Handbuch zu Betrieb, Wartung und Reparatur von Mercedes-Benz 190, 190E, 190D in W201-Karosserie

Inhalt:
Einführung
Benzinmotor
Zündanlage
Motorschmiersystem
Motorkühlsystem
Motorleistungssystem
Kraftstoffeinspritzsystem
Abgassystem
Dieselmotor
Schmiersystem für Dieselmotoren
Kühlsystem des Dieselmotors
Vorwärmsystem für Dieselmotoren
Dieselmotor-Antriebssystem
Dieselabgasanlage
Kupplung
Übertragung
Gangschaltmechanismus
Automatische Übertragung
Vorderachse
Hinterachse
Lenkung
Bremssystem
Körper
Heizungssystem
Elektrische Ausrüstung
Lichtsystem
Geräte
Glasreiniger
Wartungsvorschriften für Mercedes 190 Autos
Stromkreise

Mercedes Benz A-Klasse (W168). Reparaturanleitung.
Bedienungs-, Reparatur- und Wartungshandbuch für Mercedes A-Klasse Auto in Kuz

Karosseriereparatur Mercedes 190 W201 TV-Ersatz