Do-it-yourself Checkpoint Reparatur Kirovets

VEs wird empfohlen, die Antriebswelle am Hydraulikständer OGT-3985 oder mit Abziehern zu demontieren.

PVorgehensweise zum Zerlegen der Antriebswelle des Kirovets Traktorgetriebes (K-700, K-700A, K-701, K-702):

1) - Installieren Sie die Welle vertikal, so dass das Ende der Welle (von der Seite des ersten Zahnrads) oben ist;

2) - Entriegeln und dann die Schraube (22) [Abb. eins];

3) - Mutter (21) mit Feder (25) abschrauben;

4) - Den Dichtring mit der Unterlegscheibe demontieren;

5) - Den Demontagebolzen in die Ölleitung (4) einschrauben und die Ölleitung herausdrücken;

6) - Mit einem Abzieher die Druckplatte (32) der Kupplung des ersten Gangs greifen und mit dem rechten Wellenträger zusammendrücken;

7) - Entfernen Sie die rechte Scheibe (6) von der Welle;

8) - Das Zahnrad (2) mit den Lagern zusammendrücken;

9) - Die Befestigungsmutter (3) der mittleren Trommel von der Welle abschrauben und entfernen;

10) - Drücken Sie die Druckplatte (36) und die mittlere Trommel (3) mit den Scheiben;

11) - Die mittlere Scheibe (37) demontieren;

12) - Öffnen und lösen Sie die Schrauben (33);

13) - Mittelstütze (38) demontieren;

14) - Bauen Sie die Antriebswelle so ein, dass das Ende der Welle (auf der Seite des vierten Gangs) oben ist;

15) - Entfernen Sie die Ölleitung (57) von der Welle [Abb. 2], linker Träger (53), Kupplungen für den vierten Gang, Getriebe (20), Kupplung für den dritten Gang und Scheibe (20);

16) - Den mittleren Träger (33) und den Ring (32) demontieren;

17) - Den inneren Laufring (34) zusammenpressen;

18) - Halbringe (35) demontieren;

19) - Die von der Welle entfernten Montageeinheiten demontieren;

Reis. 1. Die Antriebswelle (1. und 2. Gang) des Getriebes des Kirovets-Traktors K-700, K-700A, K-701, K-702.

Video (zum Abspielen anklicken).

5), 13), 15), 18) - O-Ringe;

11), 12) - Zwischenringe;

30), 35) - Scheiben mit Innenverzahnung;

31), 34) - Scheiben mit Außenverzahnung;

Reis. 2. Die Antriebswelle (III und IV Gänge) des Getriebes des Kirovets-Traktors K-700, K-700A, K-701, K-702.

10), 12), 19), 30), 37), 44), 45), 46), 61) - O-Ringe;

Das Auto K-700 (Kirovets) ist ein vom Kirov-Werk hergestellter Radtraktor, der über eine erhöhte Geländegängigkeit verfügt. Sein Hauptzweck ist die tiefe Lockerung des Bodens, die Aussaat. Diese Technik kann auch als Traktor fungieren.

Die Motorleistung des K-700-Traktors erreicht 220 PS. Die ersten Versionen dieser Technik wurden Anfang der 1960er Jahre verfügbar. Übergroße Radialreifen sorgen für eine hervorragende Traktion des Traktors. Die Steuerantriebe und das Hydrauliksystem sind für hohe Belastungen ausgelegt.

Seit Mitte der 1970er Jahre. die folgenden Versionen von Kirovets erschienen: K-700A, K-701. Sie sind mit folgenden Motortypen ausgestattet: YaMZ 238, 240. Das Kraftstoffsystem des Traktors umfasst Fein- und Grobfilter. Der Motor verliert nicht an Leistung, wenn das Gerät unter schwierigen Bedingungen betrieben wird.

Der verbaute 4-Takt 8-Zylinder YaMZ-238NM Motor ist am vorderen Halbrahmen befestigt. Der Traktor K-700 erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 33 km / h. Das Gewicht der verschiedenen Modifikationen dieser Version des Traktors unterscheidet sich. Insbesondere das Gewicht des Fahrzeugs wird durch das Gewicht des Motors beeinflusst.

Der Traktor K-701 mit dem YaMZ-240BM2-Motor leistet 300 PS und ist eine hervorragende Alternative zum leistungsstarken K-700. Diese Technik ist seit langem in der Landwirtschaft gefragt. Das Kraftwerk steht mit dem Getriebe in Verbindung. Das Getriebe umfasst ein Kardangetriebe, Achsen, eine Kupplung. Diese Ersatzteile sind zuverlässig.

Mit Hilfe des Kontrollpunktes am Schlepper kann der Fahrer die Bewegungsgeschwindigkeit dieses Fahrzeugs sowohl vorwärts als auch rückwärts verändern. Die Besonderheit des Getriebes am Traktor ist, dass es keine Kupplung gibt. Die Box selbst ist mechanisch, 16-Gang (vorwärts), 8-Gang-Rückwärtsgang. In diesem Fall besteht die Möglichkeit der hydraulischen Steuerung. Die vorhandenen Zahnräder haben gerade Zähne, was das Layout dieses Arbeitsgeräts gut widerspiegelt. Zahnkupplungen werden mit Zahnrädern auf einer Welle montiert. Sie beeinflussen den Gangwechsel.

Die Änderung der Geschwindigkeitsmodi bei dieser Technik erfolgt ohne Verzögerung. Der Gangschaltmechanismus hat die Funktion, den Fluss des einströmenden Öls zu steuern. Dadurch wird der Kraftstoff zur Spule geleitet. Das Schaltgehäuse ist aus Gusseisen gegossen. Hier gibt es spezielle Kanäle, die für die direkte Verteilung der zirkulierenden Brennstoffströme notwendig sind. Für die Gangschaltung am Schlepper ist ein Hilfselement wie eine Antriebswelle zuständig.

Das Kurbelgehäuse enthält ein Pedal und Steuerhebel. Das Getriebe hat mehrere Wellen. Die Eingangswelle wird von einer flachen Metallscheibe angetrieben. Zwischen- und Ladewelle (siehe Kurbelgehäuseunterteil) zeichnen sich durch ihren Wirkungsgrad aus. Es ist zu beachten, dass die Lastwelle auf Lagern gelagert ist. An den vorhandenen Abtriebstrommeln des 1. und 4. Gangs sind spezielle Synchronbremsen verbaut.

Die Gabel des Antriebs zur Steuerung der Kupplungen der Ladewelle ist an der Rückwärtskupplung befestigt. Es ermöglicht ein schnelles Ein- und Auslegen des Rückwärtsgangs.

Somit trägt der Betrieb des K-700-Traktors zu einer Steigerung der Produktivität der landwirtschaftlichen Arbeit bei. Die Bodenfreiheit des Traktors beträgt 440 mm. Dieser Umstand sorgte für eine gute Geländegängigkeit dieser Technik. Es ist zu beachten, dass Gangwechsel ohne Betriebskraftverlust erfolgen.

Störungen und Ausfälle im Checkpoint resultieren in den meisten Fällen aus dem Verschleiß der hier verfügbaren Einzelteile, einzelner Ersatzteile. Anzeichen dafür, dass das Getriebe bei der K 700 repariert werden muss:

• Schwierigkeiten beim Schalten;
• spontanes Schalten;
• Ölleck;
• Zuckungen;
• klopft, geräusche von der seite der box.

Für jede dieser Manifestationen muss der Besitzer von Kirovets eine allgemeine Diagnose der Übertragung durchführen.

Schaltschwierigkeiten können der Grund dafür sein, dass die Synchronbremsen unbrauchbar geworden sind. Die Ursache für das Ruckeln kann darin liegen, dass die Befestigungselemente locker sind. Auch die Anpassung des Getriebesteuerantriebs kann die resultierende Panne beheben.