Gazelle-Cummins-Getriebereparatur zum Selbermachen

Wir entfernen das Getriebe. Wir schauen uns den Artikel an - "Checkpoint entfernen und installieren".

Wir wickeln die Einfüll- und Ablassschrauben an Ort und Stelle.

Entfernen Sie die Halterung des Netzteils.

Entfernen Sie den Rückfahrlichtschalter.

Wir entfernen den Tachoantrieb.

Wir entfernen die Kupplung mit dem Lager und die Moosgummiringe der Frontabdeckung.

Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die drei Befestigungsschrauben des Lagerdeckels (die Schrauben sind am Dichtmittel montiert).

Entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.

Achten Sie beim späteren Einbau auf die Übereinstimmung der Ölablaufrinne im Deckel und der Bohrungen im Kurbelgehäuse.

Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Eingangswellendichtung aus der Abdeckung (bei der Demontage des Getriebes ersetzen wir alle Manschetten, unabhängig von ihrem Zustand).

Drücken Sie eine neue Manschette mit einem Dorn oder einem Kopf mit geeignetem Durchmesser ein.

Mit dem Schlüssel "13" lösen und entfernen wir die Schraube, mit der die Buchse der Rückwärtsgangachse am vorderen Kurbelgehäuse befestigt ist

Mit einem dünnen Schraubendreher den Sicherungsring des Antriebswellenlagers aufhebeln und entfernen

Drehen Sie den Schlüssel "12" und entfernen Sie den Entlüfter.

Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel zehn Schrauben, die das vordere und hintere Kurbelgehäuse verbinden (zwei Schrauben, die durch die Passhülsen gehen, sind länger als die anderen).

11. Mit einem Hammer vorsichtig durch den Messingdorn klopfen und das vordere und hintere Kurbelgehäuse lösen.

Schlagen Sie in diesem Fall nicht auf das Ende der Eingangswelle, da sonst die Synchronisierungen beschädigt werden.

Trennen Sie die Getriebegehäuse

Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung, um sie nicht zu beschädigen

Wir nehmen die Einstellscheiben aus der Bohrung unter dem Zwischenwellenlager im vorderen Kurbelgehäuse (sie dürfen nicht da sein). In diesem Fall wird das Axialspiel in den Lagern nur durch die Kurbelgehäusedichtung eingestellt.

durch den verdrehten Rückfahrsensor

Um zum Nachfüllen nicht unter das Auto zu klettern, gieße ich es bei abgenommenem Mischer durch das Loch (Geschäft 3-4 Minuten)

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vFix 03.06.2013

Ich bin 110.000 gefahren, im fünften war ein Riss von den ersten Kilometern, der Händler sagte - gewöhne dich daran, das ist kein ausländisches Auto, nach 40.000 kommst du an unsere Schottwand. Nach solchen Worten begann ich, es vorsichtig zu verwenden, aber ohne es zu wissen, drehte sich der Motor nicht. im Gegenteil, er schaltete es sanft und mit leichter Enge ein. Und dann kam es, die Kupplung hat sich übrigens auch nicht verändert. Im Prinzip macht es nicht viel Lärm, aber es arbeitet lauter als zuvor, aber die 3. geht ständig aus ((Können Sie mir sagen, was angeblich abgenutzt ist? Und guter gewissenhafter Meister in St. Petersburg

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vFix 03.06.2013

Und ich vergaß zu schreiben, wenn man die Gänge einschaltet, hat man das Gefühl, dass der Hebel das Ende erreicht und sich etwas zurück bewegt, vielleicht fällt mir alles leichter, etwas von den Schaltmechanismen, lässt sich das irgendwie feststellen ohne das Getriebe auszubauen?

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PRIZRAK174 27. Nov. 2013

Es ist die gleiche Geschichte. alle Geschwindigkeiten funktionieren, aber das Knistern auf der 5. ist nur blechern, vor allem beim Gasgeben, Korobas demontiert, das Gehäuse war im Lager der Sekundärwelle, im Inneren befinden sich viele Muscheln, als ob der rost gefressen hätte (die frage ist wo), beim drehen des lagers bleibt es für ihn stecken und knistert. besser gleich wechseln 2.

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ALEXEY VIKTOROVICH 10. Februar 2014

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Ignat K 10. März 2014

Hallo an alle. Erzählen Sie mir von der Box Gazelle Cummins, die ich bereits dreimal zerlegt und repariert, Lager und Getriebe gewechselt habe. 3000-5000 Laufleistung nach der Reparatur und wieder Geräusche bei 3 und 5 Gängen, wieder Primär- und Sekundärlager. Was ist das Problem mit den Lagern, oder was.

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aleks2 11. März 2014

Hallo an alle. Erzählen Sie mir von der Box Gazelle Cummins, die ich bereits dreimal zerlegt und repariert, Lager und Getriebe gewechselt habe. 3000-5000 Laufleistung nach der Reparatur und wieder Geräusche bei 3 und 5 Gängen, wieder Primär- und Sekundärlager. Was ist das Problem mit den Lagern, oder was.

die box liebt geschwindigkeit, wenn sie dir „mitleid“ hat, dann fällt sie auseinander. beschleunigung ohne phonatismus

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ZarovAN 11. März 2014

in anderen Dingen, wie dviglo, mag keine Enge.

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A. Suchow 11. März 2014

Hallo an alle. Erzählen Sie mir von der Box Gazelle Cummins, die ich bereits dreimal zerlegt und repariert, Lager und Getriebe gewechselt habe. 3000-5000 Laufleistung nach der Reparatur und wieder Geräusche bei 3 und 5 Gängen, wieder Primär- und Sekundärlager. Was ist das Problem mit den Lagern, oder was.

Selbst für einen Dieselmotor gibt es nur sehr wenige, es gibt viele Gründe, angefangen beim Kardangelenk bis hin zu den banalen, das Getriebe wurde bei der Montage schlecht gewaschen.

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aleks2 11. März 2014

Selbst für einen Dieselmotor gibt es nur sehr wenige, es gibt viele Gründe, angefangen beim Kardangelenk bis hin zu den banalen, das Getriebe wurde bei der Montage schlecht gewaschen.

Welche Lager setzen Sie, der Preis? Nach der Spritzwand fülle ich das Öl mit 100 km ein, ich fuhr den Abfluss, dann 2.000. kann wieder gewechselt werden, die Gummikappe am Hebel ist zwingend erforderlich.

Setzen Sie den Import, sie laufen 80-100 Tonnen und Öl 2,5 Liter

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vingod 12. März 2014

avc hat heute im Forum geschrieben, dass sie überlegen, zf als Option einzusetzen. Der Checkpoint gefällt mir auch nicht.

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A. Suchow 24. März 2014

Welche Lager setzen Sie, der Preis? Nach der Spritzwand fülle ich das Öl mit 100 km ein, ich fuhr den Abfluss, dann 2.000. kann wieder gewechselt werden, die Gummikappe am Hebel ist zwingend erforderlich.

Stand Nachi hat vor kurzem auf den primären Koyu auf den sekundären Phagen Preis 750-1000 für einen gesetzt

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31.03.2014

Selbst für einen Dieselmotor gibt es nur sehr wenige, es gibt viele Gründe, angefangen beim Kardangelenk bis hin zu den banalen, das Getriebe wurde bei der Montage schlecht gewaschen.

Was genau ist der Import? Name, Beschriftung ist da?

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A. Suchow 31.03.2014

Was genau ist der Import? Name, Beschriftung ist da?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI ist 1 mm breiter, Sie müssen eine Stützscheibe schleifen, dies ist eine sekundäre und der primäre 6307NR-Hersteller liegt in Ihrem Ermessen.

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Dmitrij 25. Apr. 2014

Hallo zusammen.Hat schon jemand die Box am Neks zerlegt?Und dann habe ich mir vor kurzem ein Getriebe mit Nekst-Markierungen gekauft, 3302-. 60. Und sie hat einen Volgovskiy Tachoantrieb, muss das wirklich sein?

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A. Suchow 26.04.2014

Hallo zusammen.Hat schon jemand die Box am Neks zerlegt?Und dann habe ich mir vor kurzem ein Getriebe mit Nekst-Markierungen gekauft, 3302-. 60. Und sie hat einen Volgovskiy Tachoantrieb, muss das wirklich sein?

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Alpinist 11. Juli 2014

AVEKA, an der gleichen Stelle 1,2 l Reisepasskapazität. Wohin mit 2 Litern? Aber was ist mit den Öldichtungen?

Gab es eine neue Infa bei ZF? Und dann habe ich zf6s400
Beitrag wurde bearbeitetAlpinist: 11. Juli 2014 - 13:56

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Urry 11. Juli 2014

Hallo Forum, Leute, was für ein Gebrüll auf dem heißen H.H. in einem Checkpoint oder in einer Traktion? Unterwegs herrscht absolute Stille, im Winter donnert es auch nicht. Wenn die Traktion rausgedrückt wird, verschwindet sie. Ich habe bei 13.000 gemerkt, jetzt 36.000. Nur bei der Hitze, (nach dem Autobahn) und etwa jeder dritte Dieselmotor (meine Beobachtungen). SPS im Voraus.

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Luidor-man 02.08.2014

Kilometerstand 190.000, hat keine Box gemacht. Ich habe das Werksöl für 100.000 Tausend gewechselt, Castrol eingegossen, die Gänge ließen sich problemlos einschalten, aber das Geräusch wurde stärker. Ausgesickert, BP gegossen, es scheint leiser geworden zu sein. In letzter Zeit hat der Lärm zugenommen. Ich dachte, die Kiste zu sortieren. Wie bin ich zu einem Autoölgeschäft gegangen, habe mir importiertes Öl noch einmal angesehen, um es besser aufzufüllen? Der Verkäufer fragt, wie er helfen kann? Ich rede von der Wahl des Öls in einer Gazellenbox. Er nimmt sofort das Öl heraus

Gefüllt, Stille in der Kabine, obwohl es draußen heiß ist, weiß ich natürlich nicht wie für den Winter, aber mit dem Öl bin ich zufrieden, die Gänge sind geschaltet wie ich mich am neuen Auto erinnere, die Synchronisierungen funktionieren gut mit es. Und vor allem beträgt der Preis 4L. Ich kaufte einen importierten für das gleiche Geld 1 Liter. Und mit diesen Sanktionen wird importiertes Öl lange leben))) Ich werde den inländischen Hersteller unterstützen, da ich einmal eine Gazelle gekauft habe und kein ausländisches Auto))) Natürlich hat jeder seine eigene Wahl!

Übrigens habe ich noch einen gekauft und in der Brücke gewechselt!

Beitrag wurde bearbeitetLuidor-man: 02 August 2014 - 12:06

Geräusche im Getriebe sind in der Regel die Folge von Lagerverschleiß, Abplatzungen der Lauffläche der Verzahnung bis hin zu deren Bruch. Die Demontage des Getriebes und der Austausch beschädigter Teile ist erforderlich.

Ein weiterer Grund, warum auch ein neues Getriebe Geräusche machen kann, ist der niedrige Ölstand im Kurbelgehäuse. Diese Fehlfunktion ist eine Folge eines Öllecks aus dem Getriebe.

Auch ein Versatz von Kurbelwelle und Kupplungsgehäuse ist möglich. Mit einer Anzeige, die an einem am hinteren Ende der Motorkurbelwelle befestigten Ständer (Getriebe und Kupplung entfernt) montiert ist, während die Welle gedreht wird, den Schlag der Bohrung für das Getriebe im Kupplungsgehäuse (db 0,3 max.) und die Rechtwinkligkeit des hinteren Kupplungsgehäuses (d. b. max. 0,15).

Wie das Getriebe auszubauen ist in vielen gedruckten und elektronischen Publikationen, wie z. B. dem Reparatur- und Wartungshandbuch, nachzulesen, daher wird dieser Vorgang in diesem Artikel nicht beschrieben.

Der nächste Schritt besteht darin, alle Teile des Getriebes, einschließlich des Kurbelgehäuses des Getriebes selbst, gründlich zu waschen und zu spülen. Führen Sie anschließend eine genaue Inspektion aller Getriebeteile auf Beschädigungen und übermäßigen Verschleiß durch.

• Abplatzen der Lauffläche des Innenrings des Antriebswellenlagers (der Übersichtlichkeit halber ist das Lager geschnitten)

• leichter Verschleiß des Nebenwellenrollenlagers,
• Lagerspiel der Abtriebswelle,
• Spiel im Lager der Spitze der Eingangswelle des Getriebes (in die Kurbelwelle eingepresst),
• das Fehlen eines der Kontakte des Rückfahrsensors (Abbruch beim Zerlegen des Getriebes)

• Antriebswellenlager V6-50307АКШ1,
• Sekundärwellenrollenlager 20-1701182,
• Lager der Nebenwelle V6-50706USH1,
• Hauptzehenlager 402.1701031,
• Rückwärtsgangsensor LSH.609.016,
• Simmerring für Getriebeschaft (2 Stk.) 24-1701210-07,
• Satz Paronite-Dichtungen.

Ich werde auch nicht die Baugruppe selbst beschreiben, aber ich werde auf ihre Feinheiten hinweisen.

Zur leichteren Montage ist es besser, den hinteren Teil des Getriebegehäuses mit selbstschneidenden Schrauben an die Leiste zu schrauben (siehe unten im Foto). In diesem Zustand lassen sich die Wellen leichter einlegen, das Kurbelgehäuse fällt nirgendwo herunter und kollabiert nicht.

Dazu wird ein ähnlicher Block wie für die Rückseite des Kurbelgehäuses genommen und mit einem 18 mm Federbohrer ein Loch gebohrt, dann wird die Abtriebswelle in das Bohrloch gesteckt (siehe Foto). Jetzt wird die Arbeit beim Pressen viel einfacher und die Welle selbst wird nicht beschädigt, wenn sie stoppt.

Im gleichen Block wird neben dem zuvor gebohrten Loch mit einem 16 mm Spitzenbohrer ein neues Loch gebohrt. Anschließend wird die Antriebswelle in das Bohrloch gesteckt (siehe Foto) und 14 Rollen montiert. Ohne die Welle von der Stange zu entfernen, verbinden wir die Primär- und Sekundärwelle. Nun ist dieser Knoten für die weitere Montage bereit.

Das resultierende Gerät im Laufe der Arbeit.

Wir bauen die Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle in das Getriebegehäuse ein. Wenn der Kolben beim Parsen des Checkpoints herausgesprungen ist, können Fragen auftauchen: Wie standen sie noch? Schematisch sieht das so aus:

Wenn alle im Kurbelgehäuse befindlichen Teile verbaut sind, können Sie die beiden Hälften des Getriebegehäuses verbinden und 10 Schrauben festziehen.

Es bleibt noch, den Schalthebel zu installieren und den Eingriff jedes der Gänge zu überprüfen, die Eingangswelle zu scrollen und die Geschwindigkeit und Drehrichtung der Ausgangswelle zu steuern. Wir schrauben den zuvor an der hinteren Hälfte des Getriebegehäuses angeschraubten Block ab. Schrauben Sie den Rückfahrsensor nach dem Einbau des Getriebes in das Fahrzeug ein.

Mit Paste (bei der ZMZ-Kupplungsscheibe im Kit enthalten) schmieren: den Sitz auf der Eingangswelle für das Kurbelwellenlager, die Verzahnung der Eingangswelle und die Gleitfläche des Ausrücklagers der Getriebefrontabdeckung.

... Einbau des Rückfahrsensors in das Getriebe.

Das Öl sollte trotzdem durch das Loch für den Schalthebel gegossen werden, denn In diesem Fall werden die Getriebeelemente teilweise geschmiert und eine zusätzliche Kontrolle durch die Einfüllöffnung durchgeführt.

Hängen Sie die Hinterräder des Autos auf (aufbocken und die Hinterachse des Autos auf die Anschläge stellen), starten Sie den Motor und schalten Sie die Gänge langsam nacheinander ein (stellen Sie die Bewegung des Autos nach). Leistungstest jeder Übertragung für etwa eine Minute. WAS WIRD ES GEBEN!? Erstens, weil die Getriebeteile gründlich gewaschen wurden, dann ist die Inbetriebnahme des Getriebes trotz bereits eingefülltem Öl trocken Dadurch wird der Betrieb der Primär- und Sekundärwelle trocken, obwohl die Zahnräder und Lager wurden während des Montagevorgangs geschmiert), und wenn das Fahrzeug ohne Last fährt, verteilt es das Öl schmerzfrei im Getriebesystem, und zweitens, im Falle unvorhergesehener Umstände (plötzlicher Ausfall eines Elements, Panne usw.) Der Betrieb von Komponenten und Baugruppen erfolgt ohne Last, wodurch schwerwiegendere Ausfälle vermieden werden.

• Merkmale der Reparatur des Getriebes "Gazelle"
• Merkmale der Gazelle-Getriebereparatur
• Anordnung des Getriebes bei der Gazelle
• Wenn eine Getriebereparatur erforderlich ist
• Die Hauptstörungen des Getriebes bei GAZ 3307-Fahrzeugen
• So reparieren Sie einen Gazelle-Checkpoint
• Unverzichtbares Werkzeug zum Entfernen und Zerlegen der Box
• Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Entfernen der Box
• Demontage und Montage des Gazelle-Getriebes

Glauben Sie nicht, dass es einfach ist, einen Gazelle-Checkpoint mit Ihren eigenen Händen zu reparieren. Das Getriebe ist ein komplexer Mechanismus, der das Drehmoment von der Motorwelle auf die Antriebsräder überträgt. Ihre Sicherheit hängt davon ab und kleinste Abweichungen im Betrieb des Checkpoints signalisieren die Notwendigkeit einer Diagnose. Sie sollten keine Angst vor Schwierigkeiten haben - schließlich ist die Tankstelle möglicherweise nicht in der Nähe, und eine Schritt-für-Schritt-Anleitung hilft auch einem unerfahrenen Autoliebhaber, die Angelegenheit erfolgreich zu bewältigen.

Der Gazelle-Checkpoint ist zuverlässig und langlebig. Aber ständige Belastungen führen manchmal zu einem Ausfall. Die Reparatur des Gazelle-Getriebes erfordert vom Fahrer:

• Kenntnis des Materials des Autos;
• die Fähigkeit, den Kontrollpunkt zu entfernen, zu zerlegen und dann zusammenzubauen und an Ort und Stelle zu setzen;
• strikte Einhaltung der Sicherheitsmaßnahmen;
• Aufmerksamkeit, Genauigkeit und Geduld.

Getriebe - mechanisch, Fünfgang. Besteht aus:

• zwei Aluminiumkurbelgehäuse (verbunden mit 10 Schrauben);
• Primär- und Sekundärwelle (verbunden mit Kurbelwelle und Kardan);
• eine gezahnte Zwischenwelle des 1. Gangs und des Rückwärtsgangs, ein gepresster Radblock und ein Zahnrad des Tachoantriebs;
• Trägheitssynchronisierer;
• Federkugeln zur Getriebebefestigung;
• gleichzeitiges Blockieren der Aufnahme von Zahnrädern;
• eine Dämpferhebelvorrichtung;

Das Signal für eine dringende Reparatur des Gazelle-Getriebes ist:

1. Gangwechsel nicht oder nur schwer möglich.
2. Wenn Sie während der Fahrt versuchen, den Gang einzuschalten, ist ein lautes Knacken zu hören.
3. Selbsteinschluss der Überweisung (es droht Unfallgefahr).
4. Alle Fremdgeräusche, Knirschen, Klopfen am Kontrollpunkt.
5. Eine planmäßige Diagnose des Gazelle-Checkpoints sollte alle 300.000 km durchgeführt werden.

Der langfristige Betrieb von Gazelle-Fahrzeugen hat es ermöglicht, eine Liste der Hauptfehler des Gazelle-Getriebes und ihre möglichen Gründe:

• Ursache für Brummgeräusche im Betrieb - Zerstörung von Verschleißteilen oder Lösen von Befestigungsschrauben;
• Knirschen am Checkpoint - Zerstörung von Lagern;
• Knistern beim Schalten - die Synchronringe sind verschlissen;
• Schwierigkeiten beim Schalten von Gängen - Blockieren des Getriebeantriebs, Verschleiß der Zahnräder, Grate usw. (muss zerlegt und überprüft werden);
• Selbstabschaltende Geschwindigkeiten - Fehlausrichtung der Verzahnung, Verschleiß von Stangen und Gabeln, Lockerung der Befestigungselemente des Getriebes und der Abtriebswelle;
• Ölverlust - Riss im Kurbelgehäuse, Lockerung von Befestigungselementen, Verschleiß der Dichtung, Öldichtung usw.

Eine Panne wurde gefunden, die Gründe wurden herausgefunden - es bleibt noch, mit der Reparatur zu beginnen. Dazu ist es notwendig, den Kontrollpunkt zu entfernen und zu demontieren.

Für Reparaturen benötigen Sie eine Inspektionsgrube oder -überführung sowie Werkzeug:

• ein Satz Schlüssel (für 10, 12, 13, 14, 17, 19);
• Schraubenzieher set;
• Bart;
• Holzblöcke;
• Zangen (Zangen);
• montieren;
• Stripperinnen;
• Hammer;
• Feile, Schleifpapier;
• Messingfutter oder Kupferhammer;
• Dorn für alte Wellendichtringe.
• Behälter zum Ablassen von Öl;
• Lumpen;
• SHRUS-4, Getriebeöl, GOI-Paste.

Wenn Sie einen Gazelle-Checkpoint mit Ihren eigenen Händen reparieren, müssen Sie das Auto zunächst auf eine Überführung oder eine Inspektionsgrube fahren. Fahren Sie anschließend mit dem Entfernen der Box fort:

Schritt 1 - Kurbelgehäuse vom Öl befreien;

Schritt 2 - Gimbal entfernen:

• mit einer Feile die Position des Kardangelenks und der Getriebeverlängerung sowie der Kardan- und Hinterachsflansche markieren;
• mit den Tasten 12 und 13 die Befestigungselemente der Zwischenstütze entfernen;
• mit den Schlüsseln 14 und 17 die Kardanbefestigungen am Flansch des Hauptzahnradantriebsrads entfernen;
• den Schaft vom Getriebe entfernen (zurückziehen und herausziehen);
• Verschließe das Loch mit einem Lappen.

Schritt 3 - Holen Sie sich den Hebel:

• Entfernen Sie von der Innenseite der Kabine die Abdeckung und den oberen Teil des Hebels;
• Lösen Sie die Distanzhülse, entfernen Sie das Gummipolster und die Sicherungshülse;

• Entfernen Sie die Bodendichtung und die Schutzabdeckung, schrauben Sie die Abdeckung ab und entfernen Sie den Hebel.

Schritt 4 - Tachometer und Rückfahrlichtschalter vom Kontrollpunkt trennen.

Schritt 5 - Entfernen Sie den Kontrollpunkt:

• die Befestigungselemente der Ansaugrohre und der Halterung am Getriebe abschrauben (Pos. 12 und 14);
• das Getriebe vom Kupplungsgehäuse trennen (4 Muttern);
• schützen Sie den Blockkopf mit einem Holzklotz;
• Entfernen Sie den Querträger der Getriebehalterung und rütteln Sie, wobei Sie die Box selbst zurückgeben.

Zur Fehlerbehebung muss das Gazelle-Getriebe überholt werden. Die Demontage des Checkpoints muss in Etappen erfolgen:

1. Lagerdeckel entfernen, Wellendichtring wechseln (Pos. 12, Schraubendreher, Dorn).
2. Entfernen Sie die Befestigungselemente der Umlenkachsenbuchse (Schlüssel 13).
3. Entfernen Sie den Sicherungsring des Antriebswellenlagers (dünner Schraubendreher).
4. Entlüfter entfernen.
5. Lösen Sie die Kurbelgehäuse (12 Schraubenschlüssel, Hammer und Messingdorn).
6. Rückwärtsgang einlegen (durch Drehen der Eingangswelle).
7. Entfernen Sie die Schaltgabelhalterung (Schlüssel 10).
8. Die Hebelkörper und die Platte mit der Dichtung (Pos. 12) entfernen.
9. Entfernen Sie die Federn und Kugeln (je 3) der Halterungen (Magnetschraubendreher).
10. Entfernen Sie die Stangen der Reihe nach - 1, 2, 5, Rückwärtsgang, 3 und 4 Gänge und den Sicherungsstift.
11. Mit einem Schraubenschlüssel 13 die Befestigung der Rückwärtsgangachse lösen und den Sicherungsring des hinteren Lagers der Abtriebswelle entfernen.
12. Entfernen Sie die Wellen (mit einem Kupferhammer) und zerlegen Sie sie. Legen Sie die Teile bei der Demontage sorgfältig in der richtigen Reihenfolge an und markieren Sie ihre relative Position.

Der Zusammenbau des Gazelle-Getriebes nach der Reparatur erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Wellen sollten gleichzeitig eingebaut werden (mit Bindfaden binden). Vor der Montage sollte das Kurbelgehäuse sorgfältig untersucht werden (auf Risse, Kerben, Beulen). Alle Teile waschen (in Kerosin, Dieselkraftstoff), inspizieren (Lager, Wellen, Dichtungen, Verzahnung usw.). Bei Korrosionsspuren die Gesichter schleifen. Alle defekten oder verdächtigen Teile durch neue ersetzen, mit Getriebeöl SHRUS-4 schmieren (Manschetten, Keilwellen usw.) Kurbelgehäusebefestigungen mit Dichtmittel behandeln. Gazelle-Getriebelager zum Selbermachen sollten alle 100.000 km ausgetauscht werden.

Getriebe einbauen Das Getriebe wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Die Schlitze müssen mit SHRUS-4 geschmiert werden. Als nächstes wird ein Kardan platziert (Sie müssen sicherstellen, dass die Markierungen übereinstimmen). Nach dem Einbau des Getriebes 1,2 Liter einfüllen. Öl in das Kurbelgehäuse (bis zur Einfüllöffnung). Wie Sie gesehen haben, ist die Arbeit an der Checkpoint-Reparatur umfangreich und die Vorbereitung muss ernsthaft sein.

Wir bauen das Getriebe aus wie im Artikel - Aus- und Einbau des GAZelle Next Getriebes beschrieben

Wir reinigen den Schmutz und waschen die Außenseite des Getriebes.

Rückfahrlichtschalter mit Dichtung abschrauben

Lösen Sie mit einem 10er Schlüssel die Befestigungsschraube der Druckplatte des Geschwindigkeitssensors

Entfernen der Begrenzungsplatte

Links und rechts drehen mit einem Schlüssel 22 für den Sensor

Wir entfernen den Antrieb aus dem Getriebegehäuse

Wir entfernen die Kupplung mit dem Lager und die Schaumstoffringe der Frontabdeckung

Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die drei Befestigungsschrauben des Lagerdeckels (die Schrauben sind am Dichtmittel montiert).

Entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.

Achten Sie beim späteren Einbau auf die Übereinstimmung der Ölablaufrinne im Deckel und der Bohrungen im Kurbelgehäuse.

Mit einem Schraubendreher abhebeln und die Manschette der Antriebswelle aus der Abdeckung entfernen (bei der Demontage des Getriebes ersetzen wir alle Manschetten, unabhängig von ihrem Zustand)

Drücken Sie eine neue Manschette mit einem Dorn oder einem Kopf mit geeignetem Durchmesser ein

Mit dem Schlüssel "13" lösen und entfernen wir die Schraube, mit der die Buchse der Rückwärtsgangachse am vorderen Kurbelgehäuse befestigt ist

Die Kosten für die Reparatur von Boxen:
RUB 3000, inklusive Aus- und Einbau ohne Ersatzteile.
6000 Rubel, einschließlich Ersatzteile und entfernen / liefern, wenn die gesamten Wellen und Gehäuse.
Die Reparaturkosten sind fix und können nicht geändert werden.
Unter Berücksichtigung des Entfernens der Box beträgt der Preis für die Getriebereparatur der Gazelle: RUB 3000, einschließlich Aus- und Einbau in ein Auto.

Die Reparatur einer GAZelle-Box umfasst folgende Arbeiten:
kostenlose Autodiagnose, um die Panne genau zu bestimmen; Entfernung aus dem Auto;
die vollständige Demontage des Kontrollpunkts ist obligatorisch;
Fehlersuche bei internen Ersatzteilen;
Austausch notwendiger (abgenutzter) Ersatzteile - Teile;
Montage und Installation zurück zum Auto.

Die Reparaturkosten sind einmalig und können sich nicht aufgrund eines internen Fehlers ändern.
Die Gewährleistung für unsere ausgeführten Arbeiten und Ersatzteile beträgt 90 Tage bis zu einem Jahr ohne Kilometerbegrenzung.
Unsere Arbeit wird erst nach Überprüfung und Abnahme des Autos bezahlt.
Zeit für Getriebereparatur inkl. Ausbau - Einbau dauert ca. 2-3 Stunden.
Zur Reparatur des Checkpoints nehmen wir keine chinesischen, sondern verbauen nur die originalen GAZ-Ersatzteile.
Alles, was für die Reparatur von Wellendichtringen, Dichtmitteln, Dichtungen, montierten und blanken Wellen, Gehäusen, Lagern, Flügeln benötigt wird, erhalten Sie bei uns immer zu niedrigeren Kosten als in herkömmlichen Filialisten.

Der Dienst heißt - Checkpoint Exchange Gazelle... Wir haben bereits Kartons in unserem Fundus sortiert und Sie können den Service zeitsparend nutzen. Alle Getriebe zum Austausch unterliegen einer kompletten Demontage → Überholung → Montage. Alle diese Boxen haben eine Garantie von bis zu einem Jahr. Bei einer durchschnittlichen Reparaturzeit von ca. 3 Stunden dauert der Austausch ca. 1,5 - 2 Stunden.

Austausch eines Gazellen-Checkpoints ohne Installation - 5000 Rubel. Vorausgesetzt, Ihre Box hat einen ganzen Korpus und Schäfte. Wenn das Gehäuse oder die Welle gebrochen ist, werden die Kosten um 1500 erhöht, wenn die Gazelle Benzin mit einem Motor 405, 405, ZMZ, 4216 ist. Die Installation der Box während des Austauschs kostet 1000 Rubel.

Ist Ihre Box fast komplett kaputt (Wellen und Gehäuse sind beschädigt), dann wird die Reparatur teuer und auch ein Austausch lohnt sich nicht. Dann kannst du in diesem Fall gebraucht kaufen KPP-5 Art.-Nr. für Gazelle, Wolga, Zobel mit einer Garantie bis zu einem Jahr... Um Schäden an der Kiste zu vermeiden, sollten Sie die Gazelle nicht im Rückwärtsgang aus dem Schlepper starten, wenn der Wagen beladen ist, sollten Sie nicht abrupt rückwärtsfahren, da sonst die Karosserie und zwei Wellen zu brechen drohen. Achten Sie auch auf den Ölstand, wenn kein Öl vorhanden ist, überhitzen Getriebe und Lager, wonach alle Eisenteile ausgetauscht werden müssen, was sehr teuer werden kann!

Normalerweise tritt bei allen Drehzahlen ein starkes Geräusch des Getriebebetriebs auf, außer bei der geraden 4. Dies tritt durch Lager auf der Primär- und Sekundärwelle auf, seltener treten Geräusche durch den Betrieb der Wellen auf. Um herauszufinden, welches Lager Geräusche macht, ist dies nur nach vollständiger Demontage und Fehlerbehebung der Gehäusewellen möglich. Bei Reparaturen verwenden wir Lager von GAZ und koreanischer Produktion, wodurch wir eine Garantie von einem Monat bis zu einem Jahr geben können.
Eine weitere häufige Fehlfunktion ist, wenn die Geschwindigkeit „ausfällt“ oder das Getriebe den Gang „nicht hält“. Dies geschieht aufgrund von Bruch oder Erschöpfung der Zähne an der Schaltkupplung und ihr anderer Teil ist der Zahnkranz am Zahnrad. Der Austausch von Ersatzteilen wird nach einer detaillierten, gründlichen Inspektion und Fehlerbehebung festgestellt.

Andere häufige Probleme beim Betrieb der Gazelle-, Wolga- und Sable-Getriebe sind Öllecks unter den Simmerringen und Dichtungen. Die Getriebereparatur ist wie folgt:
- Austausch der Dichtung;
- Ersetzen der Öldichtung an der Eingangswelle;
- Ersetzen der hinteren Öldichtung - Schaft
- Austausch des gesamten Getriebeschafts (falls erforderlich)
- Austausch anderer verschlissener Teile

Auf Gazelle Next häufige Probleme:
- 5 Gang ist laut
- Rumpeln im 5. Gang
Im ersten Fall gibt es eine große Leistung und die Lager sind laut. Und im zweiten in der Kiste ist der fünfte Gang kaputt.

Das Foto zeigt typische Pannen eines fünften Gangs. Beim Befahren einer solchen Box gibt es ein charakteristisches Rumpeln. Dies ist das erste Anzeichen einer Reparatur des 5. Gangs. Beim Ersetzen des Zahnrads ändert sich der Pilz ziemlich oft, da die Zähne daran brechen.
Außerdem ist diese Aufteilung der Box typisch für das nächste, sowohl für das alte als auch für das neue Modell. Das neue Sample ist zwar weniger anfällig als das alte. Daher empfehlen wir nicht, im fünften Gang mit einer Geschwindigkeit von weniger als 80-90 km/h zu fahren.
Bei einem Rumpeln in der Box sollten Sie sich umgehend an eine Werkstatt zur Reparatur des Schaltgetriebes wenden. Längeres Fahren führt zu mehr Pannen und teureren Reparaturen.

– Öl wechseln nach 25.000 km bei Verwendung von Mineralöl.
- Kontrollieren Sie den Ölstand mindestens alle 10.000 km.
- Sie können das Getriebe bei einem Ölleck, einem niedrigen Ölstand nicht betreiben, sonst "brennt das Getriebe durch", es kommt zu einer Überhitzung der Lager und Zahnräder und danach wird die Reparatur noch teurer. Kontrollieren Sie daher morgens vor dem Verlassen den Ölstand und kontrollieren Sie die Box auf Dichtheit.
- Schalten Sie die Gänge der Box reibungslos, nachdem die Kupplung vollständig ausgerückt ist.
- Sie können die Maschine nicht mit einer unvollständig geöffneten Kupplung betreiben, da in diesem Fall die Synchronisierungen schnell versagen und die Gänge mit einem „Knirschen“ einrücken und dann beginnen die Gänge herauszufliegen.

Wenn Ihre Box ein kaputtes Gehäuse oder einen Riss hat oder Sie ohne Öl in der Box gefahren sind, macht es höchstwahrscheinlich keinen Sinn, sie zu reparieren - es wird nicht rentabel sein. Beim Fahren ohne Öl werden alle Zahnräder und Lager unbrauchbar - es fällt Schrott an! In solchen Fällen können Sie nach einer Generalüberholung einfach einen gebrauchten Checkpoint für Gazelle und Wolga mit Garantie kaufen. In Anwesenheit von Boxen für alle Gazellen (Cummins, Steyer, Chrysler, Next, Business).
Wenn Sie einen Dieselmotor haben, Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - Die Kosten für den Kontrollpunkt betragen 15.000 Rubel.
Wenn der Motor der Gazelle Benzin 402, 405, 406, 4216, ZMZ ist - Der Preis für den Kontrollpunkt beträgt 10.000 Rubel.

Die Reparatur des Gazelle-Checkpoints ist ein schwieriges Ereignis, auf das Sie sich im Voraus vorbereiten müssen. Das Getriebe funktioniert, indem es Drehmoment von der Motorwelle auf die Räder überträgt. Es versteht sich, dass die kleinste Funktionsstörung des Verteilergetriebes Ihre Sicherheit gefährden kann. Befindet sich keine Servicestation in der Nähe, können Sie die Störung selbst beheben. Wenn Sie die Schritt-für-Schritt-Anleitung genau befolgen, kann selbst ein unerfahrener Autofahrer diese Prozedur problemlos durchführen.

Der Gazelle-Checkpoint gilt zu Recht als einer der zuverlässigsten und langlebigsten, aber selbst er kann aufgrund hoher Belastungen unbrauchbar werden. Damit der Austausch des Gazelle-Getriebes reibungslos abläuft, müssen Sie das Material des Autos kennen, die Diagramme studieren, vorsichtig und geduldig sein und auch die Sicherheitsregeln befolgen und das Funktionsprinzip des Gazelle 4x4-Getriebes verstehen .

In einigen Fällen kann eine Reparatur der Gazelle erforderlich sein:

• Schwierigkeiten beim Gangwechsel. Ein solches Hängenbleiben tritt aufgrund des Flüssigkeitsmangels im Zylinder oder aufgrund des Vorhandenseins von Luft im hydraulischen Aktuator auf. Darüber hinaus können Sie die Sicherungsschrauben, die oft ein zusätzliches Anziehen erfordern, sowie die Zwischenwelle des Getriebes überprüfen. Sie können beobachten, wie das Gerät im Leerlauf ruckelt und die Box heult. Ein weiteres Zeichen - im 4. Gang macht das fünfte oder zweite Gerät ein Heulen, viel Lärm;

• die Aufnahme des Getriebes erfolgt mit Geräuschen und Knistern beim Start. In diesem Fall könnte der Synchronblockring am Verteilergetriebe verschlissen oder verformt sein. Überprüfen Sie auch den Nebenantrieb.Es empfiehlt sich, den Sicherungsring oder den Nebenabtrieb auszutauschen und damit das neue Element problemlos einreiben kann, Läpppaste verwenden. Überprüfen Sie außerdem den Zustand der Eingangswelle, wie der Mörser funktioniert, ob das Auto im Leerlauf laut war;