Um ein Getriebe an einer Gazelle zu reparieren, müssen Sie alles über das Verteilergetriebe wissen, da die Demontage des Getriebes keine leichte Aufgabe ist. Es ist auch notwendig, die Art der Aufschlüsselung zu bestimmen. Der häufigste Grund für den Austausch des Getriebes bei Gazelle-Besitzern ist Ölverlust. Es tritt aufgrund abgenutzter Dichtungen oder Buchsen, abgenutzter Dichtungen sowie einer Verletzung der Dichtheit der Stecker auf. In diesem Fall müssen Sie das Öl am Auto nachfüllen oder wechseln sowie die Buchse ersetzen.
Wie entferne ich die Kiste? Der Austausch des Kontrollpunktes erfolgt auf einer Überführung oder Inspektionsgrube. Lassen Sie zuerst das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab. Jetzt entfernen wir den Gimbal. Bewaffnen Sie sich dazu mit einer Feile und setzen Sie eine Kerbe an der Verbindungseinheit und der Fortsetzung des Getriebes an der Gazelle. Entfernen Sie nun die Stützhardware mit den dreizehn und zwölf Schraubenschlüsseln. Mit den Schlüsseln für siebzehn und vierzehn entfernen wir die Befestigung des Kardans am Flansch des Hauptzahnrades. Wir entfernen den Schaft und schieben die Lappen in das Loch. Jetzt müssen wir den Hebel zum Einbau des Getriebes bekommen. Dazu entfernen wir die Abdeckung und die Oberseite des Hebels in der Kabine, lösen die Buchse, entfernen das Gummipolster, die Bodendichtung und die Abdeckung, die Kappe und den Hebel selbst.
Als nächstes trennen wir den Tacho zusammen mit dem Rücklichtschalter vom Getriebe. Jetzt können Sie die Transferbox entfernen. Wie zerlegt man das Getriebegehäuse? Dazu die Fixierung der Aufnahmerohre und der Halterung lösen, das Getriebe vom Kupplungsgehäuse trennen, einen Schutz durch einen Holzklotz für den Klotzkopf herstellen. Wir entfernen die Querfixierung des Verteilergetriebes und entfernen das Gerät. Seien Sie vorsichtig, da es bis zu 30 kg wiegen kann. Installieren Sie ein neues Element. Achten Sie darauf, das gestufte Verteilergetriebe nicht zu beschädigen oder zu übersehen.
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Jetzt beginnen wir mit dem Aufbau des Gazelle-Checkpoints. Der Aufbau der Box erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bitte beachten Sie, dass die Schächte gleichzeitig eingebaut werden müssen, dazu diese vorher anbinden. Inspizieren Sie die Eingangswelle, den Schaft, die Buchse, das Kurbelgehäuse, die Ausgangswelle und alle Zahnräder. Waschen Sie sie in Kerosin oder Diesel. Bei Rostspuren schleifen. Die Befestigungselemente sind mit Dichtmittel beschichtet und die Elemente sind mit Getriebeöl beschichtet.
Vor dem Einbau der Keilwellenverzahnung diese mit SHRUS-4 schmieren und bei der Montage des Kreuzgelenks die Übereinstimmung der Markierungen beachten und auf das Übersetzungsverhältnis achten. Es ist ein wichtiger Indikator für die angemessene Leistung eines mechanischen Geräts. Füllen Sie nach der Reparatur des Gazelle-Getriebes die Ölmenge im Kurbelgehäuse auf.
Merkmale der Reparatur des Getriebes "Gazelle"
Merkmale der Gazelle-Getriebereparatur
Anordnung des Getriebes bei der Gazelle
Wenn eine Getriebereparatur erforderlich ist
Die Hauptstörungen des Getriebes bei GAZ 3307-Fahrzeugen
So reparieren Sie einen Gazelle-Checkpoint
Unverzichtbares Werkzeug zum Entfernen und Zerlegen der Box
Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Entfernen der Box
Demontage und Montage des Gazelle-Getriebes
Der Gazelle-Checkpoint ist zuverlässig und langlebig. Aber ständige Belastungen führen manchmal zu einem Ausfall. Die Reparatur des Gazelle-Getriebes erfordert vom Fahrer:
Kenntnis des Materials des Autos;
die Fähigkeit, den Kontrollpunkt zu entfernen, zu zerlegen und dann zusammenzubauen und an Ort und Stelle zu setzen;
strikte Einhaltung der Sicherheitsmaßnahmen;
Aufmerksamkeit, Genauigkeit und Geduld.
Getriebe - mechanisch, Fünfgang. Besteht aus:
zwei Aluminiumkurbelgehäuse (verbunden mit 10 Schrauben);
Primär- und Sekundärwelle (verbunden mit Kurbelwelle und Kardan);
eine Zwischenwelle mit gefrästen Zähnen des 1. Gangs und des Rückwärtsgangs, einem gepressten Getriebeblock und einem Tachometerantriebszahnrad;
Trägheitssynchronisierer;
Federkugeln zur Getriebebefestigung;
gleichzeitiges Blockieren der Aufnahme von Zahnrädern;
eine Dämpferhebelvorrichtung;
Das Signal für eine dringende Reparatur des Gazelle-Getriebes ist:
Unfähigkeit, den Gang zu wechseln oder wenn dies schwierig ist.
Wenn Sie während der Fahrt versuchen, den Gang einzuschalten, ist ein lautes Knacken zu hören.
Selbsteinschluss der Überweisung (es droht Unfallgefahr).
Alle Fremdgeräusche, Knirschen, Klopfen am Kontrollpunkt.
Eine planmäßige Diagnose des Gazelle-Checkpoints sollte alle 300.000 km durchgeführt werden.
Der langfristige Betrieb von Gazelle-Fahrzeugen hat es ermöglicht, eine Liste der Hauptfehler des Gazelle-Getriebes und ihre möglichen Gründe:
Ursache für Brummgeräusche im Betrieb - Zerstörung von Verschleißteilen oder Lösen von Befestigungsschrauben;Knirschen am Checkpoint - Zerstörung von Lagern;Knistern beim Schalten - die Synchronringe sind verschlissen;Schwierigkeiten beim Schalten von Gängen - Blockieren des Getriebeantriebs, Verschleiß der Zahnräder, Grate usw. (muss zerlegt und überprüft werden);Selbstabschaltende Geschwindigkeiten - Fehlausrichtung der Verzahnung, Verschleiß von Stangen und Gabeln, Lockerung der Befestigungselemente des Getriebes und der Abtriebswelle;Ölverlust - Riss im Kurbelgehäuse, Lockerung von Befestigungselementen, Verschleiß der Dichtung, Öldichtung usw.Eine Panne wurde gefunden, die Gründe wurden herausgefunden - es bleibt noch, mit der Reparatur zu beginnen. Dazu ist es notwendig, den Kontrollpunkt zu entfernen und zu demontieren.
Für Reparaturen benötigen Sie eine Inspektionsgrube oder -überführung sowie Werkzeug:
ein Satz Schlüssel (für 10, 12, 13, 14, 17, 19);
Schraubenzieher set;
Bart;
Holzblöcke;
Zangen (Zangen);
montieren;
Stripperinnen;
Hammer;
Feile, Schleifpapier;
Messingfutter oder Kupferhammer;
Dorn für alte Wellendichtringe.
Behälter zum Ablassen von Öl;
Lumpen;
SHRUS-4, Getriebeöl, GOI-Paste.
Wenn Sie einen Gazelle-Checkpoint mit Ihren eigenen Händen reparieren, müssen Sie das Auto zunächst auf eine Überführung oder eine Inspektionsgrube fahren. Fahren Sie anschließend mit dem Entfernen der Box fort:
Schritt 1 - Kurbelgehäuse vom Öl befreien;
Schritt 2 - Gimbal entfernen:
mit einer Feile die Position des Kardangelenks und der Getriebeverlängerung sowie der Kardan- und Hinterachsflansche markieren;
mit den Tasten 12 und 13 die Befestigungselemente des Zwischenträgers entfernen;
mit den Schlüsseln 14 und 17 die Kardanbefestigungen am Flansch des Hauptzahnradantriebsrads entfernen;
den Schaft vom Getriebe entfernen (zurückziehen und herausziehen);
Verschließe das Loch mit einem Lappen.
Schritt 3 - Holen Sie sich den Hebel:
Entfernen Sie von der Innenseite der Kabine die Abdeckung und den oberen Teil des Hebels;
Lösen Sie die Distanzhülse, entfernen Sie das Gummipolster und die Sicherungshülse;
Entfernen Sie die Bodendichtung und die Schutzabdeckung, schrauben Sie die Abdeckung ab und entfernen Sie den Hebel.
Schritt 4 - Tachometer und Rückfahrlichtschalter vom Kontrollpunkt trennen.
Schritt 5 - Entfernen Sie den Kontrollpunkt:
die Befestigungselemente der Ansaugrohre und der Halterung am Getriebe abschrauben (Pos. 12 und 14);
das Getriebe vom Kupplungsgehäuse trennen (4 Muttern);
schützen Sie den Blockkopf mit einem Holzklotz;
Entfernen Sie den Querträger der Getriebehalterung und rütteln Sie, wobei Sie die Box selbst zurückgeben.
Zur Fehlerbehebung muss das Gazelle-Getriebe überholt werden. Die Demontage des Checkpoints muss in Etappen erfolgen:
Lagerdeckel entfernen, Wellendichtring wechseln (Pos. 12, Schraubendreher, Dorn).
Entfernen Sie die Befestigungselemente der Umlenkachsenbuchse (Schlüssel 13).
Entfernen Sie den Sicherungsring des Antriebswellenlagers (dünner Schraubendreher).
Entlüfter entfernen.
Lösen Sie die Kurbelgehäuse (12 Schraubenschlüssel, Hammer und Messingdorn).
Rückwärtsgang einlegen (durch Drehen der Eingangswelle).
Entfernen Sie die Schaltgabelhalterung (Schlüssel 10).
Die Hebelkörper und die Platte mit der Dichtung (Pos. 12) entfernen.
Entfernen Sie die Federn und Kugeln (je 3) der Halterungen (Magnetschraubendreher).
Entfernen Sie die Stangen der Reihe nach - 1, 2, 5, Rückwärtsgang, 3 und 4 Gänge und den Sicherungsstift.
Mit einem Schraubenschlüssel 13 die Befestigung der Rückwärtsgangachse lösen und den Sicherungsring des hinteren Lagers der Abtriebswelle entfernen.
Entfernen Sie die Wellen (mit einem Kupferhammer) und zerlegen Sie sie.Legen Sie die Teile bei der Demontage sorgfältig in der richtigen Reihenfolge an und markieren Sie ihre relative Position.
Der Zusammenbau des Gazelle-Getriebes nach der Reparatur erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Wellen sollten gleichzeitig eingebaut werden (mit Bindfaden binden). Vor der Montage das Kurbelgehäuse sorgfältig prüfen (auf Risse, Kerben, Beulen). Alle Teile waschen (in Kerosin, Dieselkraftstoff), inspizieren (Lager, Wellen, Dichtungen, Verzahnung usw.). Bei Korrosionsspuren die Gesichter schleifen. Alle defekten oder verdächtigen Teile durch neue ersetzen, mit Getriebeöl SHRUS-4 schmieren (Manschetten, Keilwellen usw.) Kurbelgehäusebefestigungen mit Dichtmittel behandeln. Gazelle-Getriebelager zum Selbermachen sollten alle 100.000 km ausgetauscht werden.
Getriebe einbauen Das Getriebe wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Die Schlitze müssen mit SHRUS-4 geschmiert werden. Als nächstes wird ein Gimbal platziert (Sie müssen sicherstellen, dass die Markierungen übereinstimmen). Nach dem Einbau des Getriebes 1,2 Liter einfüllen. Öl in das Kurbelgehäuse (bis zur Einfüllöffnung). Wie Sie gesehen haben, ist die Arbeit an der Checkpoint-Reparatur umfangreich und die Vorbereitung muss ernsthaft sein.
Wir entfernen das Getriebe.
Wir entfernen die Kupplung mit dem Lager und die Moosgummiringe der Frontabdeckung.
Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die drei Befestigungsschrauben des Lagerdeckels (die Schrauben sind am Dichtmittel montiert).
Entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.
Achten Sie beim späteren Einbau auf die Übereinstimmung der Ölablaufrinne im Deckel und der Bohrungen im Kurbelgehäuse.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Eingangswellendichtung aus der Abdeckung (bei der Demontage des Getriebes ersetzen wir alle Manschetten, unabhängig von ihrem Zustand).
Drücken Sie eine neue Manschette mit einem Dorn oder einem Kopf mit geeignetem Durchmesser ein.
Lösen und entfernen Sie mit dem Schlüssel "13" die Schraube, mit der die Buchse der Rückwärtsgangachse am vorderen Kurbelgehäuse befestigt ist.
Verwenden Sie einen dünnen Schraubendreher, um den Sicherungsring des Antriebswellenlagers zu hebeln und zu entfernen.
Drehen Sie den Schlüssel "12" und entfernen Sie den Entlüfter.
Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel zehn Schrauben, die das vordere und hintere Kurbelgehäuse verbinden (zwei Schrauben, die durch die Passhülsen gehen, sind länger als die anderen).
Durch leichtes Klopfen mit einem Hammer auf den Messingdorn das vordere und hintere Kurbelgehäuse lösen.
AUFMERKSAMKEIT
Trennen Sie die Getriebegehäuse.
Entfernen Sie die Dichtung vorsichtig und versuchen Sie, sie nicht zu beschädigen.
Durch Drehen der Eingangswelle schalten wir den Rückwärtsgang ein (wir bewegen den V-Gang und den Rückwärtsgang vorwärts).
Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die Schrauben der drei Schaltgabeln.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "12" die vier Befestigungsschrauben des Schalthebelgehäuses.
Entfernen Sie das Hebelgehäuse mit einer Dichtung.
Lösen Sie mit dem "12"-Schlüssel die Schrauben der Stangenhalteplatte.
Entfernen Sie die Platte mit der Dichtung.
Wir nehmen drei Federn und drei Kugeln der Schaltklammern heraus (sie können mit einem magnetisierten Schraubendreher oder durch Umdrehen der Box entfernt werden).
Wir nehmen die Stange des 1. – 2. Gangs heraus (um sie bei der Montage nicht zu verwechseln, setzen wir sofort den Stecker auf die Stange und befestigen sie mit einer Schraube).
Wir nehmen die Stange des V-Gangs und des Rückwärtsgangs heraus, indem wir den entsprechenden Stecker darauf setzen.
Wir nehmen die Stange der III-IV-Zahnräder heraus. Entfernen Sie den Blockerstift vom Vorbau.
Damit die Kolben des Blockers nicht herausfallen, stecken wir aus dickem Papier gerollte Röhrchen in die Löcher der Stangen.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Schraube, mit der die Rückwärtsgangachse am hinteren Kurbelgehäuse befestigt ist.
Mit einer Zange drücken wir die Ranken des Sicherungsringes des hinteren Lagers der Sekundärwelle auseinander und klopfen mit einem Kupferhammer auf das hintere Ende der Sekundärwelle, ...
… Wir nehmen den Wellensatz zusammen mit der Achse und dem Rückwärtsgang heraus.
Trennen Sie die Primär- und Sekundärwelle.
Mit zwei dünnen Schraubendrehern oder einer Spezialzange lösen und entfernen wir die Arretierung ...
Mit einem Bart (mit zwei Montageklingen oder einem speziellen Abzieher) pressen wir das Antriebswellenlager.
Ebenso beide Zwischenwellenlager ausbauen.
… Und ein Sprengring der III – IV Kupplungsnabe.
Entfernen Sie die Kupplungsbaugruppe mit Paniermehl und Synchronfedern.
AUFMERKSAMKEIT
Synchronring ausbauen ...
... und ein Zahnrad für den 3. Gang mit Kunststoffkäfig und Rollen.
Mit einem Schraubendreher den Haltering aufhebeln und entfernen ...
Nehmen Sie mit einem magnetisierten Schraubendreher die Sicherungskugel der Halbringe heraus.
Wir entfernen das Zahnrad des 2. Gangs mit dem Lager.
Synchronring 2. Gang ausbauen.
Kupplung zum Einlegen des 1.-2. Gangs ausbauen ...
... und den Synchronring 1. Gang.
1. Gang mit Lager ausbauen.
Mit einem dünnen Schraubendreher abhebeln, die Arretierung entfernen ...
Wir entfernen das Antriebsrad des Tachoantriebs ...
... und nehmen Sie die Sperrkugel heraus.
Mit zwei Montageklingen oder einem speziellen Abzieher entfernen wir das hintere Lager der Nebenwelle.
Wir nehmen den Stift mit einer Zange heraus.
V-Zahnrad mit Lager ausbauen ...
Entfernen Sie den Distanzring.
Wir entfernen den Federring mit speziellen Zangen und Schraubendrehern und dann ...
… die Kupplung zum Einlegen des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs.
Entfernen Sie den Synchronring.
Rückwärtsgang mit Lager ausbauen.
AUFMERKSAMKEIT
Beim Zusammenbau sollten die Verbindungsschrauben der Kurbelgehäuseteile entfettet und die Gewinde mit Dichtmittel bedeckt werden. Vergessen Sie nach dem Einbau des Aggregats in das Fahrzeug nicht, den Behälter mit 1,2 Liter Getriebeöl (bis zur Höhe der Einfüllöffnung) zu befüllen.
Die Kosten für die Reparatur von Boxen: RUB 3000, inklusive Aus- und Einbau ohne Ersatzteile. 6000 Rubel, einschließlich Ersatzteile und entfernen / liefern, wenn die gesamten Wellen und Gehäuse. Die Reparaturkosten sind fix und können nicht geändert werden. RUB 3000 , einschließlich Aus- und Einbau in ein Auto.
Die Reparatur einer GAZelle-Box umfasst folgende Arbeiten: Die Reparaturkosten sind einmalig und können sich nicht aufgrund eines internen Fehlers ändern.
Der Dienst heißt - Checkpoint Exchange Gazelle ... Wir haben bereits Kartons in unserem Fundus sortiert und Sie können den Service zeitsparend nutzen. Alle Getriebe zum Austausch unterliegen einer kompletten Demontage → Überholung → Montage. Alle diese Boxen haben eine Garantie von bis zu einem Jahr. Bei einer durchschnittlichen Reparaturzeit von ca. 3 Stunden dauert der Austausch ca. 1,5 - 2 Stunden.
Austausch eines Gazellen-Checkpoints ohne Installation - 5000 Rubel. Vorausgesetzt, Ihre Box hat einen ganzen Korpus und Schäfte. Wenn der Körper oder die Welle gebrochen ist, werden die Kosten um 1500 erhöht, wenn die Gazelle Benzin mit einem Motor 405, 405, ZMZ, 4216 ist. Die Installation der Box während des Austauschs kostet 1000 Rubel.
Ist Ihre Box fast komplett kaputt (Wellen und Gehäuse sind beschädigt), dann wird die Reparatur teuer und auch ein Austausch lohnt sich nicht. Dann kannst du in diesem Fall gebraucht kaufen KPP-5 Art.-Nr. für Gazelle, Wolga, Zobel mit einer Garantie bis zu einem Jahr ... Um Schäden an der Kiste zu vermeiden, sollten Sie die Gazelle nicht im Rückwärtsgang aus dem Schlepper starten, mit einem beladenen Auto nicht abrupt rückwärts fahren, sonst droht die Karosserie und zwei Wellen zu brechen. Achten Sie auch auf den Ölstand, wenn kein Öl vorhanden ist, überhitzen Getriebe und Lager, wonach alle Eisenteile ausgetauscht werden müssen, was sehr teuer werden kann!
Andere häufige Probleme beim Betrieb der Gazelle-, Wolga- und Sable-Getriebe sind Öllecks unter den Simmerringen und Dichtungen. Die Getriebereparatur ist wie folgt:
Auf Gazelle Next häufige Probleme:
– Öl wechseln nach 25.000 km bei Verwendung von Mineralöl.
Wenn Ihre Box ein kaputtes Gehäuse oder einen Riss hat oder Sie ohne Öl in der Box gefahren sind, hat eine Reparatur höchstwahrscheinlich keinen Sinn - es wird nicht rentabel sein. Beim Fahren ohne Öl werden alle Zahnräder und Lager unbrauchbar - es fällt Schrott an! In solchen Fällen können Sie nach einer Generalüberholung einfach einen gebrauchten Checkpoint für Gazelle und Wolga mit Garantie kaufen.In Anwesenheit von Boxen für alle Gazellen (Cummins, Steyer, Chrysler, Next, Business). Die Kosten für den Kontrollpunkt betragen 15.000 Rubel. Der Preis für den Kontrollpunkt beträgt 10.000 Rubel.
Do-it-yourself-Checkpoint-Reparatur an einer Gazelle, notwendig für sichtbare Probleme mit diesem Knoten. Anzeichen einer Fehlfunktion sind Schaltschwierigkeiten, Überspringen von Geschwindigkeiten, Geräusche im Getriebe. Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, muss die Box einfach repariert werden. In manchen Fällen sollte dies sofort erfolgen.
Stellen Sie vor dem Montageprozess die Unversehrtheit der Teile sicher. Risse sowie die Folgen sichtbaren Verschleißes gelten als nicht akzeptabel. Die Lager sollten mit wenig Kraftaufwand einrasten. Wenn die Oberfläche der Wellen kleine Fresser aufweist, müssen Sie diese mit GOI-Paste schleifen. Die zusammenpassenden Teile sollten sich störungsfrei drehen.
Alle Kugellager müssen ersetzt werden. Vor dem Zusammenbau müssen Sie die Teile in Kerosin oder Dieselkraftstoff spülen. Es wird empfohlen, Dichtungen zusammen mit einem Dichtmittel zu installieren, um das Austreten von Getriebeöl zu vermeiden.
Fazit ... Das Getriebe steht ständig unter Last, daher ist der Verschleiß seiner Teile recht hoch. In diesem Zusammenhang interessiert es die Leute oft, ob es möglich ist, den Kontrollpunkt auf der Gazelle mit eigenen Händen zu reparieren. Tatsächlich gibt es in diesem Knoten nichts besonders Beängstigendes, wenn alles sorgfältig gemacht wird, werden Sie keine Probleme haben. Für Reparaturen benötigen Sie kein Spezialwerkzeug, alles was Sie brauchen, steht bereits in jeder Garage.
Wohin Sie Ihre Nachricht senden sollen - E-Mail.
Gazelle. Wenn die Geschwindigkeit auf 4 und 5 eingestellt ist, ist kein Geräusch in der Box zu hören, aber wenn ich den Gashebel loslasse, ohne den Gang auszuschalten, treten Geräusche in der Box auf. Ich bin den Karton nach deiner Videoanleitung durchgegangen. Ich habe die Lager der Nebenwelle und alle Nadellager gewechselt, der Rest ist normal, es gibt kein Spiel auf der Nebenwelle auf den Rollenlagern. Gibt es Kupplungsgeräusche? Ich habe eine verstärkte mit 6 Federn, native 5 Federn. Danke schön.
Sagen Sie mir Vasily, was ist der Mindestabstand zwischen dem Zahnrad und der Synchronisierung?
normalerweise erklärt der Onkel alles sehr ausführlich, jetzt denke ich, meine Box selbst auszuprobieren, danke)).
Vielen Dank dringend benötigtes Video.
Ringe sind keine Korkenzieher, sondern Sicherungsringe
Müssen die Kugellager der Welle eingestellt werden?
Ja, alles stimmt, danke. Ich werde meine in ein paar Tagen zerlegen Nur mit diesem Video.
Über ein Video gestolpert. Im Prinzip ist alles in Ordnung, aber ich erlaube mir ein paar Anmerkungen. Wenn Sie eine komplette Fehlersuche durchführen, dann müssen Sie nicht nur auf die Lücke zwischen dem Synchronzahnrad und dem Zahnrad achten, sondern auch auf den Zustand der Synchronverzahnung.Es schadet auch nicht, die Kupplungen zu demontieren, das Zahnrad ist normalerweise sehr abgenutzt durch die Nabe und die Kupplung selbst. Und es lohnt sich überhaupt nicht, mit einem Hammer auf den äußeren Lagerring zu klopfen, es stellt sich heraus ( Kaltverfestigung ) die Lagerlebensdauer wird reduziert.
Danke Ihnen . Sehr gute Videos, habe mir selbst alles über die 5-Gang-Box bis zur Wolga (406) angeschaut. Zerlegt, werde ich eines Tages auch sammeln, laut deinen Videos (der 3. ging nicht an und der 4. ging nicht aus, es stellte sich heraus, dass der Verschleiß des Steckers so groß war, dass kaum noch ein Millimeter übrig war an den Enden). Ich werde es jedem empfehlen. Wir warten auf neue Videos über die Wolga) (insbesondere 406)
gut gemacht, danke. sehr praktisch. mehr solche
Getriebe montiert, der Rückwärtsgang und der fünfte lassen sich nicht einschalten, ist dies aufgrund des Austauschs der Federn möglich?
Hallo, lieber Mensch, du hast GOLDENE HÄNDE. Aber ich hätte eine Frage: WARUM BREITET DAS HINTERRAD AN DEN GAZELS IM PPC: aus LAST oder aus GESCHWINDIGKEIT? Bitte schreibe unter das Video oder drehe einen kurzen Clip in VK „How to Fix. "Oder etwas ähnliches? Vielen Dank.
Und dass die Schrauben der Gabeln nicht so fixiert sind, wie sie sind. Ich habe das irgendwo an den Drähten oder zumindest an der Klinke gesehen??
So bestimmen Sie, welche Lager auf der Zwischenwelle stehen sollen, Rollen- oder Kugellager können vorher falsch eingestellt worden sein
Hallo Vasily, wir hatten ein solches Problem mit der Volgovskaya-Box 3110, 5 ließ sich nicht einschalten und schaltete sie mit Gewalt ein der Gashebel wird gedrückt, das Auto fährt weiter und andere Geschwindigkeiten als 4 werden nicht eingeschaltet, danach müssen Sie aufhören, den 1. Gang einzuschalten und das Auto startet ruckartig und danach können Sie die Gänge wechseln. Beim Fahren mit diesem Problem ist der Geruch von Getriebeöl zu hören, aber es sind keine Tropfen zu beobachten. Danke schön!
Nach der Montage des Gazelle NEXT Getriebes wurde das Lager des Verlängerungskabels durch das mit dem Kunststoffschlitten ersetzt, 2. Gang wird mit Wiedervergasung eingeschaltet. Was kann der Pfosten sein.
Hallo, das Zahnrad des fünften Ganges bewegt sich mit einem Spiel von 0,50 auf der Welle und das Lager auf der Abtriebswelle dreht sich, sag mir, wie ich das Problem lösen kann. Danke.
Hallo, sag mir, wie man die vordere Öldichtung einbaut, danke
Lieber Vasily, bitte sag mir, wie ich die Lücke zwischen Rückwärtsgang und Synchronkupplung eliminieren kann
Grüße. Verlieren Sie den Splint, den Sie um 2:01 in die Sekundarstufe gesteckt haben, ohne ihn, wird das irgendwelche Konsequenzen haben? Und auch ein Splint im Schaft 3.4, wo du ihn auf 9:30 Minuten steckst, wozu dient er?
Vasily ist alles klar, aber die Frage ist, dass ich die Anlaufscheibe 5. Gang ohne Splint lege, was wird das bringen? Obwohl der Kern meines Problems ist - es gab ein unverständliches Summen am Checkpoint - beim Beschleunigen auf 3000 ist alles ruhig, wenn der Motor von 3000 auf 2000 bremst. Besonders hörbar ist es am 4. Das Geräusch ist, als ob der Schaltknauf brummt, aber wenn man ihn gedrückt hält, verschwindet das Geräusch nicht, und beim 5. leichtes Geräusch beim Beschleunigen mit Motorbremsung verschwindet das Geräusch, was kann der Grund sein? Ich habe alle Lager im Getriebe gewechselt, alles ist gleich geblieben.
Hallo Vasily. Ich habe die Eingangswelle an der Box gewechselt, der Motor ist kamins. Auf der Sekundärwelle habe ich nur die Kupplung 3-4 Gänge entfernt. Nach der Montage begannen 3 erst nach 4 zu starten und bei einem nicht funktionierenden Motor die das selbe, es passiert nach 2. aber sehr selten. sag mir, woran kann es liegen, könnte ich die Kupplung falsch eingestellt haben, die Synchronisierungen sind neu.
Guten Tag! Gestern haben wir die Kiste aussortiert. Alle Lager wurden getauscht, außer der Rolle auf der Eingangswelle. Es schien, als wären die Rollen perfekt und es gab kein Spiel. Das Getriebe funktioniert einwandfrei, aber im Leerlauf ist noch ein kleines Geräusch zu hören. Wenn ich die Kupplung trete, Stille. Können Sie mir bitte sagen, ob ich richtig denke, dass das Geräusch von diesem Wälzlager auf der Eingangswelle kommt?
Guten Tag, Tachozahnrad nicht richtig eingelegt, was können die Folgen sein außer dem ausgefallenen Tacho?
Guten Tag, bei 10 Minuten sprechen Sie über den Stift mit dem Schloss, wir haben nicht bemerkt, wie er herausgefallen ist und haben ihn ohne Shterechka eingeführt, und jetzt können wir diesen Stock nicht wieder herausziehen, um den Stift einzusetzen, wie es geht? Danke schön
Und die ganze Frage verschwindet, herausgezogen
danke für die Info, hat sehr geholfen, der Automechaniker selbst, aber es dauert länger, das Buch zu verstehen, und es gibt nicht genug Details))
Hallo Vasily !! Ich brauche deine verbale Hilfe !! Die Dinger sind so eine Kiste die Gazelle im Leerlauf singt !! nach einer Fahrt von ca. 500 km fing sie an zu klappern 4. losgelassen, der selbe sound !!box entfernt, alle lager getauscht noch schlimmer !!optisch alles intakt syncs in der übertragungsrate sind tadellos eingeschaltet. Ich habe mir den Kopf gebrochen, was kann sein !!Und jetzt, wenn wir den Stopper auf die Eingangswelle setzen, ziehen wir ihn ein wenig aus der Box heraus, bedeutet es, dass es ein Spiel gibt?Wo sitzen die Rollen?
Danke schön! Ich habe sehr geholfen, ich habe es so gemacht, wie du es für mich gemacht hast, obwohl ich an drei herausgefallenen Kugelzylindern basteln musste, aber dann habe ich normales Papier anstelle eines Waschlappens verwendet und alles wie erwartet gesammelt.
Es gibt mehrere Kommentare. Es ist besser, den Kolben zwischen den Stangen zu entfernen und zu überprüfen, ob es sich um rohes Fleisch handelt und stark zerknittert ist. Es ist besser, die Lager nicht mit einem Bart oder Meißel zu hämmern, sondern mit einem Rohr, idealerweise mit einer Presse. Jeder Schlag auf das Lager verringert seine Ressourcen. Und Sie können nicht mit einem Hammer auf den Außenkäfig des Lagers schlagen. Im Video hörte er nach solchen Aktionen fast auf, sich zu drehen)))
Guten Abend. Wie wird es geregelt bzw. wie wird das Axialspiel der Zwischenwelle bei Kugellagern gemessen?
Reparierst du die Befestigungsschrauben der Gabel? Basilikum ? war zufällig aufgedreht. Es gibt Schrauben zur Befestigung, mit Löchern.
Guten Abend, Wassili. Video sehr ausführlich danke.Erzähl mir mehr von was du den Haltering des Tachoantriebszahnrades anbringen kannst. Meins ist in zwei Hälften gebrochen und das Zahnrad ging in den Schaft, jetzt zerlegt und es ist gebrochen. im Laden nur Reparatursätze ohne Ringe.
kharchishin vasily ich komme aus dagestan me zavut karim sag mir warum der dritte gang nicht schaltet wenn man vom ersten in den vierten dann in den dritten schaltet und normal schaltet was ist der grund.
Ich habe ein Volga 3110, 5-Gang-Getriebe. 4. Gang wird nur bei Wiedervergasung und Doppelkupplungsausrückung bei ca. 2000 Motordrehzahl eingelegt. Ich fahre schon sehr lange so, meine Hände kamen immer noch nicht hin. Jetzt setzte sich meine Frau hinters Steuer und das Problem wurde zum Rand. Ich werde es selbst tun. Sag mir, worauf du dich vorbereitest. Wie ich es verstehe, flog die Synchronisation.
Guten Tag. Ich gehe durch das Fünfganggetriebe von der Wolga (das gleiche wie im Video). Die Abtriebswelle muss ersetzt werden. In einem Autoteilegeschäft und in Online-Shops werden Wellen eines NEUEN MUSTER verkauft, und ich habe, wie ich es verstehe, den alten. Passt die neue Welle und wie unterscheidet sie sich? Sag mir, ich bin schon total erschöpft. Ich möchte nicht das Falsche kaufen, tk. es ist sehr teuer.
Ist es möglich, einen alten Synchro für einen externen Synchro neuer Art. Abmessungen zu schleifen?Wie geht dann Messing statt Stahl?
Doriy ein Tag, an dem ein solches Problem die Gazelle-Box in der Mitte heult und bei 1235 Gängen auf 4 nevoet INTO IT schlagen kann, bitte sagen Sie es mir
Warum sind die hartnäckigen Halbmonde des Sekundärschafts mit einer Kugel verschlossen, als ich mein Loch auseinandergenommen habe, aber es gibt keinen Stift?
Cleverer Korkenzieher, danke.
Video (zum Abspielen anklicken).
gute Nacht. auf einer Gazelle springt die hintere Geschwindigkeit ab, wenn Sie den Hebel beim Anfahren ein wenig gedrückt halten und ihn dann halten. muss diese Synchronisierung geändert werden oder was?
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