DIY Volkswagen T2 Getriebereparatur

Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:

Volkswagen T2 Typ 2 / Volkswagen T2 Typ 2 (Modellcode: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Typ 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Typ 2 Microbus (Modellcode: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Typ 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Typ 2 (Modellcode: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Typ 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Typ 2 Microbus Deluxe (Modellcode: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motoren: DH, GW (dt.) Reparatur von DH, GW Motoren an Volkswagen Transporter 1983 - 1985

Volkswagen 1.6L 2.0L Motoren: CS, CT, CU, CV, CZ (dt.) Reparatur von CS, CT, CU, CV, CZ Motoren an Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Informationen zur Reparatur von Getrieben VAG / Getriebereparatur
Diese Getriebe-Reparaturinformation gilt für alle VAG-Fahrzeuge.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Offizielles Reparaturhandbuch (eng.) Reparaturhandbuch ab Werk. Entwickler: Volkswagen of America Inc. Herausgegeben von Robert Bentley. 41 MB., 492 Seiten.

VW Transporter 1982-1992 (russ.) Reparatur- und Wartungshandbuch für Volkswagen Transporter T2 1982-1992, ausgestattet mit 1,6l Dieselmotoren. 1,7L, Turbodieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6L, Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,9L, 2,1L. Das Buch untersucht die Reparaturmethoden von VW-Transportern 1980-1990 (einschließlich des Allradmodells Syncro) sowie typische Fehlfunktionen, deren Diagnose und Beseitigung. Der Aufbau von Autos wird detailliert beschrieben, verschiedene Montage- und Demontagearbeiten, Reparatur- und Einstellarbeiten an Autos werden konsequent und detailliert beschrieben. 221 S. 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Reparaturhandbuch (dt.) Reparaturhandbücher. 37 MB

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Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.

Alle Dokumentationen in Englisch sind gekennzeichnet (eng.), In German - (ger.)
Für alle, die einen Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu machen.
Für alle, die Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu tun.

Aktuelle Zeit: 18.10.18, 13:00

Pitman "31.10.08, 16:59 Probleme mit dem Getriebe am T2

MAX 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

randT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (rot und sehr fleißig))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover Edition aber wie :-)
MB-123/230-sehr seltener Leichenwagen..79)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (war)
VW Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitriy » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Probleme mit dem Getriebe am T2

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht VladimerT2 »11.09.2009, 23:37

Nachricht tereleg 12.09.2009, 00:32 Uhr

Nachricht VladimerT2 "12. September 2009, 22:30 Uhr"

Nachricht Sergej 61 04. Dez. 2009 09:29 Uhr

Nachricht victorvwv »06.03.2011, 13:22

Nachricht dima_danila »19.03.2012, 13:25

Nachricht alex120945 »22.03.2012, 12:44

Das Volkswagen 02T Getriebe ist extrem kompakt.

Es hat 5 Gänge und wird bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verwendet.

Das Volkswagen Getriebe ist eine Zweiwellen-Bauweise mit einer zusätzlichen Achse für den Rückwärtsgang.

Die Zahnräder der Primär- und Sekundärwelle sind schrägverzahnt mit konstantem Eingriff.

Alle Zahnräder-Schlitten nadelgelagert, wodurch eine hohe Laufruhe erreicht wird.

Rückwärtsgänge sind Stirnradgetriebe.

Die Aufnahme des 1. und 2. Ganges erfolgt auf der Eingangswelle, der 3., 4. und 5. Gang - auf der Nebenwelle.

Zum Einlegen des Rückwärtsganges befindet sich auf einer separaten Achse zwischen An- und Abtriebswelle ein Rückwärtsgang-Losrad, das die Drehrichtung der Abtriebswelle ändert.

Alle Übertragungen sind synchronisiert; 1. und 2. Gang sind doppelt synchronisiert.

Das Drehmoment wird über das Ritzel (Ritzel des Achsantriebs) auf das Abtriebsritzel des Achsantriebs und damit auf das Differenzial übertragen.

Lager der Antriebswelle: Zylinderrollenlager im Kupplungsgehäuse (beweglicher Sitz) und Rillenkugellager (fester Sitz) im Lagerschild des Getriebegehäuses.

Um die Masse der Eingangswelle zu reduzieren, wird darin eine Tiefenlängsbohrung vorgenommen.

Die Primärwelle besteht in Form eines Zahnradblocks des 1. und 2. Gangs, einem Rückwärtsgang.

Auf der Eingangswelle sind die Gangschlitten des 3., 4. und 5. Ganges frei auf Nadellagern montiert.

Die Naben der Synchronisierungen 3./4. und 5. Gang sind fest mit der Verzahnung der Eingangswelle verbunden.

Nach dem Einlegen eines Ganges wird das entsprechende Schlittenzahnrad mit der Eingangswelle verbunden.

Die Zahnräder werden mit Sicherungsringen auf der Eingangswelle gehalten.

Der Checkpoint ist die einzige Einheit auf der Omega, in die ich noch nicht geklettert bin. Und so kam es, dass dies die erste Einheit des Conveyors ist, in die ich klettern musste. Eigentlich war dies keine Überraschung für mich. Es wurde ein unangenehmer Vorfall. Ich wusste, dass es passieren würde, aber ich wusste nicht, wann. Und ich wollte wirklich nicht in die Kiste gehen, um es zu verhindern.

Angefangen hat alles mit dem Autokauf. Beim Händler verhielt sie sich einwandfrei, es gab keine Beschwerden. Aber als er sie nach Hause fuhr. Hundert Kilometer später ertönte ein immer lauter werdendes Dröhnen aus der Box, die Gänge begannen sehr hart zu schalten. Ich begann bereits nach Möglichkeiten zu suchen, wie ich das Auto mitnehmen könnte, um nach Hause zu kommen, aber ein Freund, mit dem wir fuhren, überredete mich, den Händler anzurufen und ihm das Auto zurückzugeben, um das Problem zu beheben. Mit einem Knarren wurde das Auto aber mitgenommen. Sie haben versprochen, alles zu reparieren.
Am nächsten Tag rief der Händler bereits an, dass alles in Ordnung sei, alles funktioniere. Als ich das Auto abholte, sagte er, dass sich fast kein Öl in der Kiste herausstellte und „Ich musste dieses ersetzen. Hammasratas (Ausrüstung) ”.
Das Auto verhielt sich wirklich bemerkenswert, die Gänge waren perfekt geschaltet, nur auf dem fünften Kilometer erschien ab den ersten Kilometern ein dünnes Pfeifen. Das Auto wurde die ganze Zeit gebraucht, ich wollte mich gar nicht mit Problemen herumschlagen, und ich habe fleißig den Gedanken verdrängt, dass Zahnräder eigentlich paarweise getauscht werden sollten.

Der Transporter fuhr und pfiff. Nach 3-4 Tausend Kilometern bemerkte ich plötzlich einen Ölstreifen, der entlang der Innenfläche des rechten Vorderrads auf den Boden floss. Ich entdeckte eine erstaunliche Sache: Öl fließt aus der Manschette des inneren Gleichlaufgelenks durch ein kleines sauberes Loch, fließt die Antriebswelle hinunter zum äußeren Gleichlaufgelenk, zum Achsschenkel, zur Radscheibe und dann zum Boden. Woher kam das flüssige Öl im Gleichlaufgelenk? Schließlich darf es nur ein Fett geben, das nicht fließt! Aber auch dieses Mal schloss ich trotz des deutlichen "Getriebe"-Geruchs von Öl meine Augen davor. Ich habe den Stiefel einfach mit Isolierband umwickelt und mit einer zusätzlichen Klemme befestigt. Es floss kein Öl mehr heraus.

Nach 8000 km verwandelte sich das Pfeifen des fünften Gangs allmählich in ein knisterndes Geräusch - das „Düsenflugzeug“ wurde zu einem „Traktor“ wiedergeboren. Aber vorher sind noch tausend Kilometer vergangen. Eines schönen Abends, als der fünfte Gang eingeschaltet wurde, ruckte der Transporter, machte ein lautes Knirschen und fuhr dann weiter, rasselte und schepperte. Sie segelten. Was zu tun ist? Ich habe niedrigere Gänge ausprobiert - sie sind im Lieferumfang enthalten. Vorsichtig umgedreht und im ersten Gang zurück zum Haus "gekrochen", zum Glück nicht weit weggefahren, ein paar Kilometer. Das war's, jetzt kommst du nicht mehr raus. Die Kiste ist im Schott.

So einen Mega-Aufbau habe ich aus meinem Universalabzieher gebaut, um die linke Radantriebswelle herauszuziehen, nachdem (.) ich den „Strumpf“ heldenhaft ausgezogen habe. Beachten Sie, dass die untere Hälfte des Getriebes entfernt wurde und alle Gänge und Schaltgabeln in der oberen Hälfte verbleiben. Sie werden nicht vom Zahnrad des Hauptantriebs freigegeben, sondern wird wiederum vom Flansch des Antriebs des rechten Rades gehalten.

Schließlich ziehe ich den rechten Flansch heraus. Aber wieder hat er mit einem Abzieher einen Unterschied gemacht. Alles könnte viel einfacher gemacht werden.

Unten ist die richtige Reihenfolge zum Zerlegen der Box.

Also haben wir die Box im Detail zerlegt, gewaschen und von allen Seiten so gut wie möglich und noch besser gereinigt. Alle Teile werden sorgfältig von Dichtmittelresten befreit. Der Magnet im Inneren des Kastenkörpers ist frei von Schmutz und anhaftenden Metallspänen. Wenn ein Kompressor vorhanden ist, empfiehlt es sich, alle Engpässe auszublasen. Wenn nicht, hilft es sehr, die Schlitze und kleinen Lager mit einer Vergaserreinigungsflüssigkeit in einem Aerosol zu spülen. Alte Ölrobben wurden aus ihren Nestern geholt und entsorgt, neue wurden angeschafft. Wenn irgendwelche Schrauben beschädigt sind, kaufen Sie neue. Außerdem benötigen wir ein Getriebedichtmittel und einen Oberflächenentfetter (Aceton).

Wenn der Checkpoint ohne Probleme demontiert wurde, wird auch die Montage seiner Probleme keine Probleme verursachen. Allerdings würde ich nicht den Satz „Montage ist die umgekehrte Vorgehensweise zur Demontage“ schreiben.

Die erste Frage, die sich mir stellte, war, wie man einen Transporter mit ausgefallenem Motor auf die Überführung rollt. Dieses Problem habe ich mit Hilfe von Omega, zwei Schleppseilen und einer Handwinde gelöst. Aus Sicherheitsgründen hat Omega Distanzstücke zwischen die Überführung und die hintere Stoßstange gelegt – damit die Überführung beim Aufstieg nicht nach vorne fährt. Dafür habe ich das zweite Abschleppseil nicht an der vorderen Abschleppöse, sondern an der Anhängevorrichtung des Transporters eingehängt. In dieser Position drückt das Seil die Fahrzeugnase nicht gegen die Überführung, sondern entlastet im Gegenteil sogar die Vorderachse leicht.

Aus irgendeinem Grund stellen Sie sich mit Blick auf die bevorstehende Arbeit vor, dass alles schnell genug erledigt werden kann. Das ist so, das ist so, kein Problem. Und wenn Sie das Instrument in die Hand nehmen. Ich habe den Transporter am Freitag um 18:00 auf die Überführung geschleppt, um die Box zu installieren. Er ließ es erst am Samstag um 6:00 Uhr allein. Das Ergebnis dieser Nacht - vier tote Glühbirnen in einem Gepäckträger, Hände bis zu den Ellenbogen mit Öl, Schlamm und Bremse beschmiert und wilde Freude, dass ich ihn trotzdem besiegt habe!

Volkswagen Transporter Modell T 2 Veröffentlichung von Jahr zu Jahr. Es wird von der Kurbelwelle über ein Stirnradgetriebe angetrieben und dreht sich gegenüber der Kurbelwelle doppelt so langsam.

Handbücher ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Aufbau und Funktionsweise des Getriebes. Die Kraftübertragung auf die Hauptantriebswelle erfolgt über zwei Getriebewellen.

50 Anzeigen zum Verkauf von Volkswagen T 2 (Transporter) mit Schalt-/Schaltgetriebe. Ankündigungen Verkauf Volkswagen T4 (Transporter) Fracht.

Diese Kiste hat die zweite ausgeknockt. Als er den Stopfen beherrschte, zerlegte er ihn auch. Der Antrieb und die Umlaufräder des Hauptantriebs sind zylindrisch. Sie können nach Ausbau des Zylinderkopfes ausgetauscht werden.

Das Backstage in Techiki ist ein Unglück ... es ist lang, es gibt viele verschiedene Elemente, die für das normale Einlegen der Gänge verantwortlich sind ... Und wie so oft nach Reparaturen haben einige Meister Patches, sie sagen, sie seien da, um die Hose zu stützen , aber als das Auto in normale Hände fällt, stellt sich heraus, dass alles sehr traurig ist.

In diesem Artikel beschreibe ich, wie ich die Flügel geändert habe, da mein Gangwechsel zu einer Qual wurde.. Ich werde eine visuelle Darstellung des Schaltmechanismus und insbesondere des vorderen Teils geben . Wird verwendet, um den Fluss zu lenken, wenn R-1 und Gänge eingelegt sind. In ihrer Abwesenheit ist es sehr schwierig, in den gewünschten Gang zu kommen. Also ließ ich sie halb ausradieren und deshalb war es sehr schwierig, das Getriebe einzuschalten.

Ich habe sie mit Argon verschweißt und auf die gewünschte Größe eingestellt.. Ich weiß nicht warum, aber ich hatte sie für eine kurze, und deshalb ist sie herausgefallen und hat den Hebel verkorkt. Ich musste nur für mm einen neuen Kolben erstellen, ich erinnere mich nicht mehr genau.. Ich gebe ein Diagramm des hinteren Teilmechanismus.. Hier ist die Situation viel einfacher. Überall dort, wo der Vorhang Reibung hat, müssen Sie den Schmutz entfernen und gut salben.

Dieser Stiefel war komplett abgeklebt und alles war mit Dreck verstopft, was das Schalten sehr erschwerte. Es wäre schön, es zu ersetzen, na ja, und all die anderen Staubbeutel auf den Flügeln - aber ich habe nirgendwo danach gesucht. Ich habe einfach alles aufgeräumt, verschmiert. Das müssen wir ziemlich oft machen, da die Staubbeutel auf den Flügeln recht schwach sind. Ich muss sie suchen. Nach solch einfachen Prozeduren werden die Übertragungen sehr einfach und angenehm eingeschaltet. Viel Glück bei der Reparatur ... Ich hoffe, diese Info hilft Ihnen ....

Teil 4: Komplette Demontage, Sandstrahlen VW T 2.

In diesem Teil wird die Geschichte der Restaurierung des Volkswagen T 2 b Minibusses von 1972 fortgesetzt. Alle vorherigen Artikel haben die vorbereitenden Schritte und in diesem Artikel den Beginn des Wiederherstellungsprozesses beschrieben.

Nach dem Kauf des Spenders war der nächste Schritt zu bestimmen, wo mit der Reparatur begonnen werden sollte. Die Zeit verging, der Sommer verging mittendrin, eine innere Stimme drängte zu aktiveren Handlungen.

Nach Überlegung wurde beschlossen, gleichzeitig mit Reparaturen in zwei Richtungen zu beginnen:

- mechanische Reparaturen an Fahrwerk, Bremsen, Lenkung durchzuführen.

Nachdem ich Alexander die Telefonnummer der von ihm empfohlenen Meister abgenommen hatte, rief ich sie sofort an und wir verabredeten uns für Mittwochmorgen. Am Mittwoch, den 24. Juli um 9:30 Uhr gab ich ihnen unser Exemplar. Nach einer ausführlichen Besichtigung stimmten die Jungs zu meiner großen Freude zu, unseren Bus zur Reparatur zu nehmen! Wir haben die Kosten und den Zeitpunkt besprochen. Nach ihren Prognosen wird die Karosseriereparatur des Busses mindestens 6 Monate dauern. Sie rieten, den Bus komplett zu sandstrahlen! Zu meinen Bemerkungen, dass sich das Kristallgitter des Metalls ändert, Elektronen herausgeschlagen werden usw. usw., sie lachten und sagten mir, ich solle ihrer Erfahrung vertrauen und dass alles gut werden würde. Ich wiederum versprach, ihnen den "Patienten" an einem Tag, am Freitag, zerlegt und sandgestrahlt zu liefern. Auf diesem und auf Wiedersehen. Am selben Tag begann ich mit der Suche, wo ich den Bus komplett sandstrahlen könnte, da ich nur zwei Tage Zeit hatte, den Bus zu suchen, komplett zu zerlegen und zu sandstrahlen.

Es gibt immer noch Vorteile in der Tatsache, dass wir im XX.-I. Jahrhundert leben. Ich habe bei Google nach „Sandstrahlen“ gesucht und genügend Vorschläge zur Analyse erhalten. Es blieb nur noch, die empfangenen Daten zu verarbeiten. Nach mehreren Telefonaten war der Ort für die Abwicklung des Busses ausgewählt: Konstantin, der Inhaber des Geschäfts und der direkte Testamentsvollstrecker, sehr gut erzählt, wie die Arbeiten beim Sandstrahlen durchgeführt werden und höflich, was nicht unwichtig ist, hat alle meine Fragen beantwortet von einem Amateur. Als Ergebnis versprach ich, ihnen den Bus auf dem Territorium auf der Straße zu liefern. Weizen (Bogschagovka) am Freitag um 9.00 Uhr. Es blieb nur noch ein Tag - Donnerstag für eine komplette Demontage und die Suche nach einem Abschleppwagen für den Transport.

Am Donnerstag, 25. Juli, gegen 14:30 Uhr, begannen wir, nachdem wir alle dringenden und geplanten Arbeiten im Büro erledigt hatten, mit dem Abbau. Es war sehr heiß, aber die Arbeit war in vollem Gange. Mehrere Fotos von der Demontage des Busses.

Auf diesem Fahrersitz werde ich mehr als zwei Stunden "lenken" müssen. Wir haben alles entfernt, was aus dem Bus entfernt werden konnte: alle Kabel, Schlösser, alle Fenster herausgenommen, die Türen demontiert. Es lief nicht immer alles glatt, viele Befestigungselemente rosteten. Manchmal war es notwendig, "rohe physische Gewalt" anzuwenden, um Widerstände zu überwinden. Auf der Station German Motors zerlegten sie das Getriebe und die Achswellen.

Abends um halb sieben war der Bus fertig für das Sandstrahlen.

Ein weiteres Problem wurde etwas früher am Tag gelöst - ein Abschleppwagen. Ein zufälliger Anruf lieferte eine Antwort auf die Frage, wie man den Bus zum Sandstrahlen bekommt, der etwa 12 km von unserem Territorium entfernt war. Igor Kuts, mein alter Freund, rief bei dringenden Problemen an - dem Einkauf von Ersatzteilen. Während eines Telefongesprächs fragte ich Igor, ob er mir raten würde, wo man einen Abschleppwagen besser bestellen könnte. Während seiner Tätigkeit als Direktor bei ViDi Automarket hat er berufsbedingt oft mit dem Transport von Autos zu tun.Darauf fragte Igor, ob der Bus Bremsen hat, ich antworte auf die Bremse, nur an einem vorderen rechten Rad. Igor bot sofort an, unseren Bus von Lukyanovka nach Borschagovka mit "Krawatte" abzuschleppen!

Da ich Igor als Amateur kannte - ein Extrem (wir sind mit einem Fallschirm und einem Gleitschirm gesprungen) und selbst ein gewisser Liebhaber von leichten Extremsportarten und Nervenkitzel, stimmte ich lange Zeit ohne zu zögern zu. Auf diesem und entschieden. Damit war das Transportproblem gelöst.

Nachdem der Bus zerlegt und für den weiteren Betrieb durch Sandstrahlen vorbereitet war, machten wir bei bester Laune einige Fotos.

Am Donnerstagabend um acht hatten wir auch die Fotosession beendet.

Nachdem wir den Bus geparkt haben, ziehen wir ihn im wahrsten Sinne des Wortes an die "Handbremse", denn die Blöcke unter den Vorderrädern wurden von Hand platziert.

Der Bus blieb über Nacht am Ausgang des Territoriums. Die warme Nacht des 26. Juli war ohne Zweifel seine letzte Nacht in Rot! In weniger als einem Tag bzw. 18 Stunden später wird er diesen "roten Anzug" (Erde + Rost) endgültig ablegen.

Am nächsten Morgen stieg Igor mit seinem Nissan Navara Bus ein und um Punkt 7.00 Uhr wurde mit dem Sandstrahlen begonnen. Die ersten Meter des Weges, Anpassung.

Wir fahren bis zur Pshenichnaya Straße. Die Hand an der Tür ist kein Zeichen von Entspannung, sondern ein echtes Bedürfnis, die Tür festzuhalten.

Schema der gefahrenen Route.

Sie koppelten den "Traktor" ab, der Bus blieb auf sein Schicksal warten. Ein Schattenspiel.

Hier ist das "Cockpit", in dem ich 34 Minuten verbracht habe. Das Lenkrad ruht auf einer dünnen Platte, die in alle Richtungen "geht". Recaro-Sitz und ein Pedal - bremst ein Rad.

Am Vortag wurde vergessen, den Kraftstofftank zu entfernen, wir mussten ihn direkt vor Ort entfernen, weil es kann nicht sandgestrahlt werden.

Der Zustand des Busses ist "kein Make-up". Jetzt, sechs Monate später, ist es sogar erschreckend zu sehen, in welchem ​​Zustand er sich befand. Ist es möglich, das alles anders zu reinigen als Sandstrahlen.

Das war's, der "Patient" ist bereit für die Operation. Das letzte Foto im "roten Anzug". Um 8.28 Uhr, genau vor 12 Stunden, haben wir die Demontage abgeschlossen und jetzt geht es schon in die nächste Phase. Der gesamte Transportprozess von st. Chokhlov Familie nach st. Pshenichnaya (mit einer Pause für eine Fotosession) sowie das Entfernen des Panzers dauerten 1 Stunde und 28 Minuten. Wir verließen den Bus und fuhren los. Ein Arbeitstag lag vor uns.

Konstantin (Sandstrahler) versprach, dass bis 15.00 Uhr alles fertig sein würde. Eine weitere Aufgabe für den heutigen Tag war, neben der Hauptaufgabe, einen Abschleppwagen zu finden, denn Nach dem Sandstrahlen musste der Bus nach Brovary geliefert werden, das ca. 40 km entfernt ist, und das sogar am Freitag zum Ende der Arbeitswoche.

Die Hauptarbeit an diesem Tag stand im Hintergrund, egal wie sehr ich mich bemühte, alle Gedanken drehten sich um den Bus. Um 11 Uhr morgens beschloss ich, mich um den Abschleppwagen zu kümmern, damit ich jeden Moment den Bus abholen konnte. Als ich anfing, Abschleppwagendienste anzurufen, rief Igor Kuts eine Viertelstunde später an und fragte, wie ich den Bus nach Browary liefern möchte. Ich sagte, dass ich einen Abschleppwagen suche, zu dem er fragte, ob ich das morgendliche Kunststück wiederholen wolle? Ich sagte, dass es unmöglich wäre, das gleiche Kunststück am Freitagabend zu wiederholen! Dennoch überwog bereits die Lust am Nervenkitzel. Ich fragte Igor, warum er mir das angeboten hat. (Ich erinnerte mich an einen Auszug aus der Serie Praktikanten, wo Lobanov Romanenko fragte, ob er vergessen habe, das Bügeleisen auszuschalten?). Nach zehn Minuten Gespräch war die Entscheidung gefallen: Von Borschagovka nach Browary ziehen wir wieder den Bus mit Navara und das ist Freitagabend in Kiew. Schon jetzt erscheint mir diese Entscheidung sehr mutig, um ehrlich zu sein, sogar etwas absurd.

Um 15.30 Uhr rief Konstantin an und sagte, in einer halben Stunde sei der Bus fertig! Nach diesem Anruf war an Arbeit nicht mehr zu denken. Yura Vasilenko und ich haben uns zusammengetan und sind zum Bus gefahren. Eine halbe Stunde später um 16.02 waren wir schon da!

So haben wir den Bus gesehen NACH... Und so war er in 6 Stunden und 30 Minuten da VOR.

Die Stimmung war ausgezeichnet, es schien, dass wir heute den Grundstein für ein hervorragendes Ergebnis der zukünftigen Renovierung gelegt haben.

Inspektion. Optisch hatte man das Gefühl, dass wir das Auto verändert haben.

Konstantin freute sich sichtlich über die Zufriedenheit der Kunden. Zusammen mit der Karosserie wurden auch die dazugehörigen Teile sandgestrahlt: beide Teile des Armaturenbretts, Stoßfänger, Gitter, Schiebetürverkleidung.

Es entstand ein lockeres Gespräch über das Renovierungsbudget. Dann dachte ich, dass ich in 15 Tausend USD "passen" würde.

Ansicht der "geänderten", wenn nicht der vergewaltigten Innenwand.

Sie haben den Bus mit der Hand aus der Fabrik geschoben.

Wir begannen mit Nissan auf Igor zu warten.

Zum Zeitvertreib haben wir ein paar Erinnerungsfotos gemacht.

Eine Obduktion ergab bisher unbemerkte Korrosionseffekte.

Eine solche Transformation konnte nur gefallen.

Diese Ansicht links ist für das Auge deutlich angenehmer als das Foto rechts vor der Bearbeitung.

Spuren tiefer Korrosion und handwerklicher Reparaturen sind noch sichtbarer geworden. Die Anzahl der Flecken auf dem Körper war wahrscheinlich niemandem möglich.

"Arbeitsplatz", danach musste ich zur Hauptverkehrszeit noch 40 km durch die Straßen von Kiew fahren.

Wie sie sagen - die Erwartung des Todes ist schlimmer als der Tod selbst. Die Wartezeit auf den Schlepper zog sich sehr langsam hin.

Der Sohn Dima hat sich auch als Fahrer modelliert.

Igor kam um 17.50 Uhr an. Seine Aufmerksamkeit wurde auf eine abstrakte Zeichnung aus Spachtelmasse und mehreren Farbschichten an den Türen des Busses gelenkt.

Wir stiegen in den Bus und waren bereit, nach Brovary zu fahren. Sogar jetzt, sechs Monate später, kommt mir diese Reise verrückt vor. Der Start war genau um 18.00 Uhr gegeben.

Am Anfang, als wir durch die leeren Seitenstraßen von Borschagovka fuhren, hat es Spaß gemacht.

Wir können sagen, dass die ungenutzten Karosserieteile sogar die Steuerung des Busses störten.

An einer Ampel stehend, wurden die ungenutzten Körperteile größer.

Also informierte ich den Schlepper, dass alles in Ordnung sei. Ich hatte keine anderen Möglichkeiten mehr als Gesten.

Beim Verlassen des Stadtteils in Richtung Odessa Square blieben sie sofort im Stau.

Während des Staus trieben sich die Fahrer, die auf den Nachbarspuren schleppten, die Zeit mit Blicken auf unsere Rarität. "Besonders kultiviert" zeigten mit dem Finger.

Die Geschwindigkeit war gering, alles war in Ordnung.

Ein Autotransporter mit brandneuen Autos hielt in der Nähe. Jemand beginnt gerade erst sein Leben, und jemand hat eine Chance und ist auf dem Weg in ein zweites Leben.

Nach dem Kongress nach Odessa wurde der Stau hinter sich gelassen. Igor gab Gas, und ich erwischte kaum den Bus an der Einfahrt zur Überführung über den Odessa-Platz und drückte das Lenkrad so, dass es schien, als würde Wasser daraus tropfen.

Wir kamen an Vydubychi vorbei und ich schaute zum ersten Mal auf die Zeit. Es war 19 Uhr, genau eine Stunde unterwegs.

Wir überqueren den Dnjepr, der Flug ist normal. Es war Sonnenuntergang und die Sonne neigte sich dem Horizont entgegen, man konnte die Brille abnehmen. Ich habe sie ausgezogen und sofort wieder angezogen. So ein großer Sand- und Staubstrom bei so geringer Geschwindigkeit! Welchen abrasiven Verlauf bietet der Lack eines Autos im täglichen Gebrauch? Ich blieb mit aufgesetzter Brille, bis ich mein Ziel erreichte.

Insgesamt verlief die Fahrt gut. Igor schaltete den Tempomaten mit einer für mich akzeptablen Geschwindigkeit ein. Von Zeit zu Zeit wechselte ich meine Position auf der Trompete. Diesmal waren die Türen verschlossen. Es blieb nur noch, das Lenkrad zu halten und zu bremsen.

Bei einer solchen Prüfung war mir schon der Sieg zu spüren, bis uns ein Verkehrspolizist am Checkpoint zwischen Kiew und Browary anhielt! Seine Behauptungen waren nicht unbegründet. Er rieb sich die Hände und lud mich zu einem „Gespräch“ ins Gebäude ein. Sobald er mir zu sagen begann, dass ich ohne Identifikationssignale fahre - Stopps, Wendungen, Yura war damals auf dem Passat etwas hinterher, fuhr um unsere Kupplung herum und hielt an. Der Verkehrspolizist bemerkte dies und begann zu rumpeln. Ich sagte, dass es unsere Füße und Drehungen stoppte. Der Verkehrspolizist lächelte wirklich, aber lockerte seinen Griff nicht. Zu meinem tiefsten Bedauern hatte er vollkommen recht. Ich habe außer denen. im Pass stand absolut nichts: keine Haltestellen, keine Abzweigungen. Erst jetzt habe ich gemerkt, dass es nicht einmal ZAHLEN gibt! Ich bot an, die Geldstrafe an Ort und Stelle zu bezahlen, und gab ihm dann eine Quittung mit Gruschewski. Er verzog das Gesicht, sagte ich, ich kann den Bus in die Feinzone schicken. Ich habe die Quittung für Shevchenko sofort neu ausgestellt. Nach diesem kleinen Vorfall setzten wir unseren Weg fort, es war nur noch ein bisschen übrig.

Wir schalten die Kolonne von Brovarskaya Okruzhnaya ab.

Es waren nur noch dreihundert Meter und wir gingen an der falschen Stelle, bogen in das "Feld" ein.

Ich musste die gesamte Spalte bereitstellen.

Nach der Rückkehr auf die richtige Flugbahn.

Um 20.16 Uhr sind wir am Schlusspunkt angekommen. Das Ende!

Laut Google sind wir 45 km gefahren, was uns zusammen mit dem Boxenstopp beim Verkehrspolizeiposten 2 Stunden 16 Minuten gekostet hat (laut goolge waren es nur 48 Minuten). Ich halte es jedoch für unmöglich, das von Google am Freitagabend in Kiew gemeldete Ergebnis zu zeigen. Die Jungs, die den Bus restaurieren werden, waren einfach "verrückt" (ich entschuldige mich für die Franzosen). Man sagt, man sei verrückt, den Bus so weit im Schlepptau zu ziehen, ohne Nummern, fast ohne Bremsen und sogar zur Hauptverkehrszeit. Stolz auf das vollendete „Kunststück“ antworteten Igor und ich, dass es hell war. Bestehen Sie erstens selbst den Krafttest und ziehen Sie zweitens die Aufmerksamkeit aller Verkehrsteilnehmer auf sich.

Sie rollten den Bus in die Kiste, wo er mindestens neun Monate verbringen wird! Wieder die Analogie zu einem neuen Leben, aber genau das sagten mir die Handwerker: „Sechs Monate für die Karosserie und drei Monate für die Lackierung“.

Ich fühlte eine unglaubliche Erleichterung. Wenn Leute fragen, was Glück ist, kann ich antworten: „Wenn so viele helle Ereignisse an einem Tag passen.“ Als ich müde, aber mit einem Erfolgserlebnis nach Hause zurückkehrte, dachte ich darüber nach, wie erstaunlich und unberechenbar unser Leben ist. Auch in der Nacht zum Montag schien die Aufgabe schwierig und schwer zu bewältigen. Es gab keine fertige Lösung. Trotzdem war es nach 4 Tagen, bis Freitag, dank des begleitenden Glücks und des erfolgreichen Zusammentreffens der Umstände gelöst.

Ich danke Alexander Magradze sehr herzlich für seine Unterstützung und seinen Rat in Sachen Sandstrahlen und Karosseriearbeiten. Seiner kompetenten Meinung und seinem aufrichtigen Engagement ist es zu verdanken, dass ich auf dem Weg zum Umbau unseres VW T2-Busses Vertrauen gewinnen konnte.

PS Ich danke meinem alten Freund Igor für die Hilfe beim Transport unseres Busses sowie für die unzähligen Emotionen, die alle Teilnehmer unserer Autokolonne erlebt haben.

Duka Bogdan
Direktor von AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Die Reparatur von T4-Schaltgetrieben erfordert eine Reihe von speziellen Abziehern und Werkzeugen. Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, empfehlen wir Ihnen, Ihre Stärken und Fähigkeiten gegen den Arbeitsaufwand abzuwägen sowie die Verfügbarkeit geeigneter Ersatzteile zu prüfen. Nachfolgend finden Sie einige Richtlinien für eine erfolgreiche Reparatur.
- Bei Verschleiß oder Bruch wird empfohlen, Zahnräder paarweise auszutauschen, da sonst die Lebensdauer von Neuteilen deutlich reduziert wird.
- Geben Sie beim Kauf unbedingt den Boxcode an. Obwohl sich die Details aller VW-Boxen äußerlich sehr ähneln, sich jedoch in Zähnezahl, Verzahnung (Zahnräder, Keilwellen), Abmessungen (die nicht immer auf einen Blick erkennbar sind), Härte usw. - seit In den neun Jahren der Produktion des Modells Transporter T4 wurden mehr als 27 Modifikationen von Fünfganggetrieben vorgenommen, es ist unmöglich, die Reparatur jeder Modifikation im Rahmen dieses Handbuchs im Detail zu beschreiben.
In Abb. 353 zeigt den Aufbau des Getriebegehäuses. O-Ringe Pos. 9, 16, sowie der Wellendichtring der Eingangswelle Pos. 8 sind ersatzpflichtig, Austausch der Dichtung Pos. 11 - je nach Zustand empfohlen.

Reis. 353 Getriebegehäuse
1 - Gehäuseunterteil, 2, 3 - Buchsen, 4 - Manschette, 5 - Mutter M24x1,5, 6 - Magnet, 7 - Gehäuseoberteil, 8 - Wellendichtring, 9 - Dichtringe, 10 - Einfüllstutzen Stopfen, 11 - Deckeldichtung, 12 - Deckel, 13 - M8x20 Schraube, 14 - M7x20 Schraube, 15 - Verlängerung, 17 - Ausrücklagerführung

Die Stellringe (7, siehe Abb. 354) haben eine Dicke von 0,65 bis 1,27 mm bei einer Teilung von 0,25 mm, die Ringe (10) haben eine Dicke von 0,65 bis 1,40 bei gleicher Teilung.

Reis. 354 Mechanische Übertragungseinrichtung
1 - Eingangswelle, 2 - Ölabstreiferkupplung, 3 - Rad mit 3 Gängen, 4, 22, 47 - Sicherungsringe, 5 - Rad mit 4 Gängen, 6 - Lager, 7, 10 - Einstellringe, 8 - Unterlegscheibe, 9 , 52, 53 - Schrauben vom Typ Top, 11 - Rollenlager, 12 - Mutter M8, 13 - O-Ring, 14 - Gehäuse, 15 - Druckring 1. Gang, 16 - 1. Gang, 17, 23 - Buchsen , 18, 24, 26 , 31, 41 - Synchronringe, 19 - 1/2 Gang-Synchronisation, 20 - Cracker, 21 - Feder, 25 - Abtriebsring, 27 - 2. Gangrad, 28, 36 - Anlaufringe, 29 - Lagermuffe, 30 - Zahnrad 3 Gänge, 32 - 3/4 Gang Synchronisierung, 33 - Ring, 35 - 4. Gang, 37 - Hülse, 38 - 5. Gang, 40 - 5. Gang, 42 - Ring, 43 - Synchronisierung Hülse, 44 - Synchronschieber, 45 - Rückwärtsgangwelle, 46 - Rückwärtsgangrad, 48 - Rückwärtsgangrad, 49 - Druckhülse, 51 - Halterung.

Das Gehäuse (14) wird komplett mit Lager (13) geliefert.
In Abb. 355 zeigt den Aufbau des Schaltmechanismus eines Fünfgang-Schaltgetriebes. Hebel (10) schaltet 1/2 Gang, (14) - 3/4 Gang, Hebel (30) legt den 5. Gang ein und der Rückwärtsgang wird durch einen aus den Teilen (21) und (22) bestehenden Mechanismus eingelegt. Feder (23) bietet einen gewissen Widerstand beim Einlegen des Rückwärtsgangs.

Reis. 355 Gangwahlmechanismus
1 - Schaltwellengehäuse, 2 - Wellendichtring, 3 - Buchse, 4 - Schraube, 5 - Buchse, 6 - Adapter für Belüftungssystem (Entlüftung), 7 - Sicherungsring, 8 - Schaltwelle, 9 - Schraube М8х25, 10, 14 , 30 - Wählhebel montiert, 11, 15, 31 - Finger, 12 - Fingerklemmen, 13 - Buchsen, 16 - Träger 1-4 Gänge, 17 - Träger 5 Gänge, 18 - Sicherungsscheibe, 19 - Träger Rückwärts Gang, 20 - Manschette, 21 - Stopphebel zum Einlegen des Rückwärtsgangs, 22 - Hebel zum Einlegen des Rückwärtsgangs, 23 - Federn, 24 - Führung, 25 - Abdeckung, 26 - Achsbaugruppe, 27 - O-Ring, 28, 29 - Typ Schrauben Torx

Modelle, die nach 1996 auf den Markt kamen, zeichnen sich durch das Fehlen einer glatten Buchse aus, die sich bei früheren Modellen im Deckel befand (25).

im leerlauf klingelt es irgendwie unter der abdeckung, zB wo der 5. gang dann zelensit verschwindet, was kann das sein?

Was kann sein, wenn die Box rauscht? (T4 Synchro)

Hallo, bei meinem T4 ist der fünfte Gang verschwunden, was kann das sein, und der hintere schlägt zumindest aus um repariert zu werden?

Hallo! Bei meinem T4 gibt es beim Gangwechsel kein großes Ruck mit Zucken und Klopfen, was kann das sein? Es fühlt sich an, als würde sich die Kiste wieder abwickeln.

Hallo! Durch Lagerverschleiß an der Sekundärwelle riss der Außenkäfig und es brach ein Stück 3-4 mm davon ab, das schleifte und sich am Magneten sammelte. Die Wellen und Zahnräder waren optisch nicht beschädigt, aber die Satelliten hatten Hohlräume in Form von Schalen. Das Indiz für die Demontage des Checkpoints war: das allmählich ansteigende Brummen des 5. Es wurde auch festgestellt, dass beim Schalten in den 3. Gang ein ähnliches Geräusch wie dieses Zirpen auftritt. Von dem Moment an, als das Brummen im 5. Gang auftrat und bis zur Demontage bin ich etwa 1000 km gefahren, am Ende dieser Zeit habe ich den 5. fast nicht mehr benutzt. Nach dem Austausch von 2 Lagern der Abtriebswelle, alle Nadellager, zwei kleine Satelliten mit Kunststoffeinsatz, alle Wellendichtringe, Fehlersuche an den restlichen Lagern, wurde das Getriebe eingebaut - T4 2.5 AJT, Getriebe EWB. Das Rumpeln im 5. Gang ist fast unhörbar, im 4. ist es aber geblieben wie vor der Reparatur, vor allem aber nervt das Zirpen, das nach der Reparatur nicht vorüber war. Was könnte seine Quelle sein? Hauptpaar: Diff-l - Abtriebswelle?

Guten Tag. T4 2.5 TDI 1999 Der Rückwärtsgang wird oft mit einem Knirschen eingeschaltet und manchmal lässt sich der zweite nicht mit Neutral stecken. Was könnte der Grund sein?

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Die Getriebevorrichtung ist in Abb. 1 dargestellt. 50.Bringen Sie die Schaltgabeln in Neutralstellung. • Die Lagerstelle im Getriebegehäuse auf 40 - erwärmen.

Befestigen Sie das Lager mit der Welle in einem Schraubstock, wie in Abb. Montieren Sie alte Sicherungsringe an den Zahnrädern, mit denen sie zuvor gearbeitet haben. Rückwärtsgangstange. Sicherungsring der Synchronnabe. Zuerst wird der Außenring des Doppellagers zusammen mit den Rollen und einem der Innenringe entfernt, dann die restlichen Rollen zusammen mit dem zweiten Innenring.

Alles rund um Fahrwerk und Getriebe.. Brauchen Sie den kompletten Tisch oder ein bestimmtes Getriebe? Oder Fracht mit langen, das ist der Passagier. Verwechseln Sie sich und andere nicht, es hängt alles von der Größe des Motors und dem Zweck des Autos ab. Manovar hat geschrieben: byldozer hat geschrieben: DQL defekt, ich wollte die Geschwindigkeit auf ABL erhöhen, aber laut Tabelle beide mit langen Quinten. Vitya schrieb a: Gena schrieb a: Die Übersetzungen müssen dem Leistungsdrehmoment entsprechen.

Wie ich sehe, haben die Spezialisten auf das Thema "gehämmert", aber schade. Er ist ein Narr, und in Afrika soll der "Häuptling" des Narren das lehren, mit den Toten umzugehen! Bitte sagen Sie mir, dass ich das Problem lösen soll. Die Kiste war abgedeckt, das Lager soll gespalten und durch die Karosserie gebrochen sein, das Öl blieb übrig. Dieses Auto ist sehr notwendig. Die Seiten zeigen nicht den Unterschied zwischen den PPC, die Synchro ist wahrscheinlich anders, denke ich, und wo sie zu finden ist.

Sagen Sie es der Teekanne, danke im Voraus für alle Informationen. Wie lange bist du ohne Öl gefahren? Wir haben solche Geräte.

Aber hier gibt es jemanden, der aus diesen Teilen der Welt wirklich denkt, er sei „inkognito! Versuchen Sie, ihn zu kontaktieren.