DIY Aveo Getriebereparatur

Sie benötigen: Schlüssel "für 10", "für 13", "für 19", "für 24", einen Satz Inbusschlüssel, Schlitzschraubendreher (zwei), Rundzange, Sicherungsring-Entferner, Lager-Entferner, Hammer, Widerhaken, Meißel.

1. Bauen Sie das Getriebe aus dem Fahrzeug aus (siehe Getriebe aus- und einbauen). Entfernen Sie Schmutz davon und waschen Sie die Außenseite.

2. Bauen Sie den Tachoantrieb zusammen mit dem Fahrgeschwindigkeitssensor, falls vorhanden, aus (siehe Sensoren im Motormanagementsystem prüfen und ersetzen).

3. Rückfahrlichtschalter lösen ...

5. Nachdem Sie die Befestigungsschrauben des Getriebegehäuses gelöst haben, entfernen Sie den Mechanismus ...

Die drei Schrauben des Schaltgehäuses sind auf dem Foto nicht zu sehen.

6. ... und die darunterliegende Dichtung.

7. Mit einem Schraubendreher die Federklammer des Mitnehmers der V-ten Schaltgabel aufhebeln ...

10. Entfernen Sie die Kupplungsnehmerzylinderbaugruppe mit dem Kupplungsausrücklager (siehe Ersetzen des Kupplungsnehmerzylinders durch das Ausrücklager) und den unter dem Zylinder installierten Gummi-O-Ring.

11. Entfernen Sie den Adapter des hydraulischen Kupplungsausrückers (siehe Austausch der Rohrleitung des hydraulischen Kupplungsausrückers).

12. Entfernen Sie das Zwischenrohr des Hydraulikantriebs des Kupplungsausrückers (siehe Austausch der Rohrleitung des Hydraulikantriebs des Kupplungsausrückers).

13. Entfernen Sie die neun Schrauben, mit denen die hintere Getriebeabdeckung befestigt ist.

14. Mit einem Schraubendreher die Kante der Abdeckung im Bereich der speziell dafür vorgesehenen Lasche abhebeln, die Abdeckung von der Dichtung trennen und die Abdeckung abnehmen.

15. Entfernen Sie die Deckeldichtung.

Ersetzen Sie die Dichtung der hinteren Abdeckung des Getriebes bei jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte gequetschte Dichtung die Dichtheit der Dichtung beim Wiederzusammenbau nicht gewährleisten kann.

16. Den Sicherungsring der 5. Gang-Synchronisation entfernen.

17. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Halterung für die Schaltgabel 5. Gang ...

18. ... und entfernen Sie die Halterung mit der Gabel.

19. Entfernen Sie die Cracker aus der Gabel.

Ersetzen Sie beim Zusammenbau verschlissene Cracker durch neue.

20. Einen Universalabzieher an der V-Gang-Synchronmuffe anbringen ...

21. ... und Kupplungsbaugruppe mit Nabe von der Welle abdrücken.

22. Entfernen Sie den Synchronsperrring ...

23. ... das Abtriebsrad des V-Transfers ...

24. ... und Nadellager.

25. Den Haltering des V-Übertragungsritzels entfernen.

26. Montieren Sie den Universalabzieher am Antriebsritzel des V-Transfers ...

27. ... und das Zahnrad von der Welle drücken.

28. Sicherungsring von der Abtriebswelle entfernen ...

29. ... und entfernen Sie die beiden hartnäckigen Halbringe.

30. Entfernen Sie die fünf Befestigungsschrauben des Zwischengehäuses am Getriebegehäuse ...

31. ... trennen Sie das Zwischenkurbelgehäuse vom Kurbelgehäuse durch Hammerschläge durch einen hölzernen Abstandshalter, der auf einem speziellen Kurbelgehäuseansatz getragen wird ...

32. ... und das Zwischengehäuse zusammen mit den Wellen entfernen.

33. Entfernen Sie die Kurbelgehäusedichtung, indem Sie sie mit einem scharfen Messer trennen.

Ersetzen Sie die Zwischengehäusedichtung jedes Mal durch eine neue, wenn die Verbindung demontiert wird, da eine gebrauchte Crimpdichtung beim Wiederzusammenbau möglicherweise nicht dicht ist.

34. Die zehn Befestigungsschrauben des unteren Getriebedeckels herausdrehen und den Deckel zusammen mit der Dichtung abnehmen.

35. Trennen Sie die Dichtung vom Deckel.

Ersetzen Sie die Dichtung des unteren Getriebedeckels nach jeder Demontage der Verbindung durch eine neue, da eine gebrauchte gequetschte Dichtung die Dichtheit der Dichtung beim Wiederzusammenbau nicht gewährleisten kann.

36. Position der Ausgleichslager-Einstellmutter zum Getriebegehäuse markieren.

37. Befestigungsschraube der Einstellmutter entfernen ...

39.... die Einstellmutter mit dem Montagepaddel wie auf dem Foto gezeigt herausdrücken ...

40. ... und nach dem Zählen der Umdrehungen die Mutter abschrauben.

41. Entfernen Sie den O-Ring von der Mutter.

Ersetzen Sie einen stark gekräuselten, verhärteten oder ausgefransten Ring.

42. Den Achswellendichtring aus der Mutter herausdrücken.

43. Falls ein Austausch der Differentiallager erforderlich ist, die Einstellmutter umdrehen, ein Paar Holzklötze auflegen und den Außenring des Differentiallagers aus der Mutter drücken.

44. Die fünf Befestigungsschrauben des rechten Differentiallagerdeckels entfernen ...

45. ... entfernen Sie den Deckel und den O-Ring davon, drücken Sie den Wellendichtring und ggf.

46. ​​​​Die Differentialbaugruppe aus dem Getriebegehäuse entfernen.

47. Entfernen Sie den Magneten aus dem Kurbelgehäuse ...

48. ... und von Abnutzungsrückständen reinigen.

49. Entfernen Sie die Distanzscheibe von der Zwischenachse des Rückwärtsgangs.

Die Distanzscheibe des Rückwärtsgang-Losrades kann beim Trennen von Getriebegehäuse und Zwischengehäuse im Getriebegehäuse verbleiben. Nehmen Sie es dort heraus.

50. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Sperrklinkenhalterung befestigt ist ...

51. ... stellen Sie die Gestänge der Gabeln nacheinander auf die Positionen II, V und III Gänge und entfernen Sie die Halterung mit der Sperrklinke.

52. Schlagen Sie mit einem Hammer durch einen Meißel mit einem stumpfen Stich die Stopfen der Halterungen der Schaltgabeln aus ...

54. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Sicherungsstift befestigt ist ...

56. ... und entfernen Sie den Stift aus der Halterung.

57. Das freie Ende der Stange auf einen Holzklotz lehnen und den Stift herausschlagen, der die Gabel zum Einlegen des Zwischenrückwärtsgangs mit einem Bart sichert ...

58. ... und entfernen Sie die Spindel und den Kegel.

59. Entfernen Sie aus den Löchern im Zwischengehäuse den Sicherungsstift zum gleichzeitigen Einlegen von zwei Gängen.

60. Den Sicherungsstift der Schaltgabel der Gänge III und IV herausschlagen ...

61.… ziehen Sie die Spindel heraus und entfernen Sie den Stopfen.

Beim Abnehmen der Gabel müssen sich die Schaltkupplungen in Neutralstellung befinden.

62. Heben Sie die Leine der V-Gang-Einrückgabel an und entfernen Sie die III- und IV-Gang-Einrückgabel.

63. Ziehen Sie die Stange aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie den Antrieb der V-Gang-Einrückgabel.

64. Mit einem Abzieher für interne Sicherungsringe (unter Druck arbeiten) den Sicherungsring des Abtriebswellenlagers zusammendrücken ...

65. ... und in dieser Position fixieren.

66. Den Stift, der die Gabeln der Gänge I und II sichert, herausschlagen ...

67.… ziehen Sie die Spindel heraus und entfernen Sie den Stopfen.

68. Mit einem Abzieher für äußere Sicherungsringe (Aufweitung arbeiten) den Sicherungsring des Antriebswellenlagers ausclipsen ...

69. ... und entfernen Sie die Antriebs- und Abtriebswelle, indem Sie ihre Schäfte aus dem Zwischenkurbelgehäuse nehmen.

70. Das Rückwärtsgang-Zwischenrad entfernen.

71. Entfernen Sie den Sicherungsring des Antriebswellenlagers mit einem Abzieher aus der Zwischengehäusenut.

72. Vor Inspektion und Fehlersuche die Getriebeteile gründlich waschen und trocknen.

73. Getriebegehäuse, Zwischengehäuse und hintere Abdeckung prüfen. Sie dürfen nicht gechipt sein. Die Kontaktflächen dürfen keine Kerben, Markierungen, Dellen usw. aufweisen. Kleinere Beschädigungen mit feinkörnigem Schmirgelpapier entfernen. Ersetzen Sie defekte Teile, wenn sie stark beschädigt sind.

74. Überprüfen Sie die Lagersitze. Diese Oberflächen dürfen keine Abnutzungs- oder Beschädigungsspuren aufweisen. Bei Beschädigung die Kurbelgehäuse ersetzen.

75. Zustand der Schaltstangen prüfen. Wenn die Stangen verbogen sind oder Fresser, Grate oder Dellen unter den Haltern vorhanden sind, ersetzen Sie die Stangen.

76. Zustand der Schaltgabeln prüfen. Wenn sie verbogen oder die Laschen abgenutzt sind, ersetzen Sie diese Teile.

77. Wenn während des Betriebs Öllecks durch die Wellendichtringe festgestellt werden und deren Arbeitskanten abgenutzt sind, müssen die Wellendichtringe ersetzt werden.

78. Zustand der Lager prüfen.Bei Hohlräumen an Laufbändern und Wälzkörpern, Eindrückspuren der Wälzkörper an den Laufbändern oder bei Beschädigungen der Käfige müssen die Lager ausgetauscht werden.

79. Ersetzen Sie die Dichtungen des Zwischengehäuses, der hinteren Abdeckung des Getriebes und des Schaltmechanismus.

80. Reinigen Sie den Magneten von Verschleißpartikeln. Wenn der Magnet Risse aufweist oder seine magnetischen Eigenschaften geschwächt sind, ersetzen Sie den Magneten.

Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung der folgenden Punkte.

1. Vor der Montage alle reibenden Teile großzügig mit Getriebeöl schmieren.

2. Montieren Sie alle Gewindeverbindungen mit einer anaeroben Schraubensicherung.

3. Vor dem Einbau der Abtriebswelle in das Zwischenkurbelgehäuse den Sicherungsring mit einer Rundzange zusammendrücken und im zusammengedrückten Zustand mit einem Draht sichern. Entfernen Sie den Draht nach dem Einbau der Welle in das Kurbelgehäuse und achten Sie darauf, dass der Ring verzugsfrei in die Nuten des Kurbelgehäuses passt.

4. Beim Einbau des Differentials, wenn seine Lager nicht gewechselt wurden, die Einstellmutter seiner Lager um die gleiche Anzahl Umdrehungen wie beim Abschrauben drehen, bis die Markierungen bei der Demontage übereinstimmen.

5. Wenn Sie die Lager des Differentials ausgetauscht haben, stellen Sie nach dem Einbau die Vorspannung der Lager auf den Wert des Drehwiderstandsmoments der Lager ein, indem Sie die Einstellmutter anziehen oder abschrauben. Bei neuen Lagern sollte das Widerstandsmoment 2 Nm (0,2 kgf Wenn die Lager nicht gewechselt wurden, sollte das Widerstandsmoment 1 Nm (0,1 kgfm) betragen.

6. Vor dem Einbau des unteren Getriebedeckels die Dichtung mit Fett schmieren.

Chevrolet Aveo (T-250) - Austausch der Schaltgetriebelager.