DIY ADS Getriebereparatur

Viele Besitzer von inländischen Autos stoßen häufig auf Störungen im Getriebe des UAZ. Aber ein Russe ist so gebaut, dass er Reparaturen immer lieber auf später verschiebt. Infolgedessen beginnt der UAZ-Schalthebel oft zu schrotten.

Aus dem Getriebe ist ständig das Rumpeln der Gänge zu hören, und manchmal reagiert die Box gar nicht mehr. Es ist an der Zeit, es zu reparieren oder durch ein besseres zu ersetzen, zum Beispiel den ADS-Checkpoint oder den Daimos-Checkpoint.

Die russische Organisation Avtodetal-Service (ADS) ist auf die Herstellung von Getrieben für UAZ-Fahrzeuge spezialisiert. Das 5-Gang-Getriebe "ADS Expert" wird an das Automobilwerk Uljanowsk geliefert, wo es mit aktuellen Modellen einheimischer SUVs ausgestattet wird. Es ist ein einteiliges Kurbelgehäuse und ist in allen Vorwärtsgängen synchronisiert.

Das Getriebe ist sowohl mit einem Stirnrad- als auch mit einem Stirnrad-Verteilergetriebe ausgestattet. Moderne Boxen "ADS Expert" haben folgende Eigenschaften.

1. Durch die Verlängerung des Schalthebels funktionieren die Getriebemechanismen reibungsloser.
2. Die neu gestaltete Verteilergetriebestange ist mit einer Halterung für die Rückholfeder der Handbremse ausgestattet, die die Montage des Getriebes bei der Installation erheblich erleichtert.
3. Das allgemeine Getriebelayout und der selektive Gangwechsel haben sich etwas geändert. Dadurch konnte ein Ölaustritt verhindert und die Getriebeummantelung vor dem Eindringen von Erde und Wasser geschützt werden.
4. Im Design ist ein spezieller Sensor verbaut, der die Rückleuchten unterbrechungsfrei mit Strom versorgt.
5. Die Einfüllöffnung der Getriebekammer ist 2 cm tiefer. Dies geschieht, um die Ölzirkulation im Getriebe zu verbessern. Sein Eindringen in das Verteilergetriebe ist komplett ausgeschlossen.

Neben ADS Expert wurde 2013 für UAZ Patriot eine verbesserte Version des Getriebes von Daimos auf Basis einer elektrischen Steuerung entwickelt. Dadurch konnte komplett auf den Einsatz des RCP-Hebels verzichtet werden. Stattdessen ist eine spezielle Unterlegscheibe eingebaut. Auch die hintere Gelenkwelle hat sich verändert: Sie wurde gekürzt und der Zwischenträger entfernt.

5-Gang-Getriebe "Daimos" ist auch für andere UAZ-Modelle geeignet, darunter Simbir, Hunter und UAZ-3160.

Um ein Getriebe eines neuen Modells auf dem UAZ Hunter zu installieren, müssen die Bodenluken der Karosserie auf modernere geändert werden. Die anderen 2 Automodelle erfordern eine kleine Modernisierung, da ein Loch in den Boden für den Schalthebel geschnitten werden muss.

Während der Installationsarbeiten wird qualifizierte Hilfe benötigt, daher wird empfohlen, den Austausch des Getriebes einer zugelassenen Servicestation zu überlassen.

Wenn Sie einige Teile des Getriebes selbst austauschen möchten, verwenden Sie die Anweisungen zur vollständigen Demontage und Montage des Getriebes für UAZ. In diesem Fall kann die Reparatur ohne Aufzug und fremde Hilfe durchgeführt werden.

Für die Demontage des UAZ-Getriebes sind folgende Werkzeuge und Materialien erforderlich:

• ein Satz Maul- und Steckschlüssel von 10 bis 36;
• ein spezieller Schraubenschlüssel zum Anziehen der flachen Muttern (Sie können einen Fahrradschlüssel verwenden);
• ein Satz Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher;
• Serviceschlüssel mit geradem und gebogenem Ende (Zange);
• Kupfersynchronisation oder -stange zum Arbeiten mit Zahnrädern;
• ein kleines Stück Metallrohr zum Halten von Schlüsseln beim Anziehen von Muttern an schwer zugänglichen Stellen;
• Kernmeißel und schwerer Hammer;
• ein Satz Dichtungen für das UAZ-Getriebe;
• Qualitätsdichtmittel, das verwendet wird, um die Dichtungen zu installieren.

Bei der Auswahl eines Schlüsselsatzes ist es wichtig, dass dieser so kompakt und dünn wie möglich ist.Die meisten Befestigungselemente befinden sich bei der Demontage in einer ungünstigen Position, sodass Sie mit der Auswahl der richtigen Schlüssel Zeit und Ärger sparen.

Es ist ratsam, Dichtungen für das aktuelle Modell mitzunehmen, aber wenn es sich bei Ihrem Auto um ein altes Modell handelt, beispielsweise mit einem UAZ 3303-Getriebe, ist jeder Satz für die vorherige Fahrzeuggeneration ausreichend.

Wenn das Getriebe aktualisiert werden muss, müssen Sie spezielle Hardwaresätze für das Getriebe und das Verteilergetriebe kaufen. Der zweite Satz kann problematisch sein, da er in Autoteilegeschäften nicht leicht zu finden ist.

Das Schema des UAZ-Getriebes hat seine eigenen Besonderheiten beim Verbinden des Verteilergetriebes und des Getriebes. Natürlich bietet diese Art der Konstruktion einen großen Vorteil, aber es ist schwierig, sie selbst zu entfernen, da das Gerät etwa 80 kg wiegt. Ohne fremde Hilfe müssen Sie das Auto mit einer Handwinde anheben. In diesem Fall müssen Sie sicherstellen, dass sie eine zuverlässige Unterstützung hat. Zum Beispiel ein Metallrahmen oder eine stabile Balkendecke. Die Struktur muss das Gewicht Ihres Fahrzeugs problemlos tragen können.

Stellen Sie die Maschine vor Arbeitsbeginn auf eine ebene Fläche. Dann muss das Öl aus Getriebe und Verteilergetriebe abgelassen werden. Trotz des gemeinsamen Fütterungssystems verfügt jedes über separate Ablassstopfen. Während das Fett ausläuft, können Sie die Vordersitze, das Armaturenbrett und 2 Luken, die sich unten an der Karosserie befinden, demontieren. Nachdem das Öl bis zum Ende abgelaufen ist, müssen Sie die Stopfen wieder anbringen.

Beginnen Sie mit dem Abschrauben der Rahmentraverse, die sich unter der Handbremsanlage befindet. Demontieren Sie das vordere Kreuzgelenk, indem Sie es von den Flanschen des Verteilergetriebes trennen. Das Lösen der Vorderachskupplungen erleichtert diesen Vorgang. Das hintere Kreuzgelenk muss von der Karosserieoberseite ausgebaut werden.

Als nächstes müssen Sie das Auspuffrohr vom Verteilergetriebe trennen. In diesem Fall muss die Befestigung der Schelle am Rohr gelöst werden, da sie sonst stört.

Das Kupplungssystem muss demontiert werden, Sie sollten zunächst die Befestigungselemente der Eingangswellenverzahnung aufdrehen, während der Schlauch in die Glocke geschoben wird. Lösen Sie die 4 Schrauben, die die Kupplungsgabelverkleidung halten und entfernen Sie die Feder. Dann die Funktionszylindersteuerung abschrauben und den Stopfen entfernen.

Das Verteilergetriebe und das Getriebe müssen mit einem Kabel oder Seil gut umwickelt und für eine Weile stehen gelassen werden. Schrauben Sie die Kissenhalterungen und die Hardware ab, die das Getriebe an der Glocke halten. Dies geschieht schrittweise und gleichmäßig. Sie können die Schrauben und Muttern nur dann vollständig herausdrehen, wenn sich der Kasten etwas von der Glocke entfernt hat. Es wird empfohlen, den Maschinenmotor vorübergehend mit einem Wagenheber abzustützen, da sonst sein unterer Teil hängen bleibt und stört. Nachdem Sie die Übertragung erfolgreich getrennt haben, können Sie sie vollständig entfernen.

Am besten ersetzen Sie verschlissene Teile im Inneren der Glocke durch neue. Dies gilt insbesondere für Bolzen, da deren Gewinde sehr schnell abschleifen.

Wo soll ich mit dem Abbau des Checkpoints beginnen?

Demontieren Sie den Handbremshebel, damit er nicht stört. Wickeln Sie danach die Hardware ab, die den Kontrollpunkt und das Verteilergetriebe verbindet. Dies ist meist nicht in einer Bewegung möglich, da die Teile mit einem Dichtmittel zusammengehalten werden. Wir müssen den Knoten gut treffen, um sie zu durchtrennen. Es ist sehr wichtig, die Ersatzteile im Auge zu behalten, nach dem Trennen sollte nichts verloren gehen. Es ist ratsam, sie in einen Behälter zu legen und bis zur Montage beiseite zu legen.

Das Getriebe und das Verteilergetriebe sollten auf verschlissene Teile untersucht werden. Um diese Teile zu demontieren, müssen Sie sich anstrengen, da sich die Schrauben und Muttern an schwer zugänglichen Stellen befinden.

Die Eingangswelle hat ein Wälzlager ohne Käfig, daher bröckelt sie in den meisten Fällen beim Zerlegen. Nach dem Zusammenbau müssen Sie darauf achten, wie das letzte Video platziert wird. Wenn die Rolle leicht einläuft, muss sie ersetzt werden, da dies auf Verschleiß des Teils hinweist.

Zuerst müssen Sie die Dichtungen mit einem Dichtmittel an das Getriebe und das Verteilergetriebe kleben. Danach wird die Halterung am Rahmen befestigt.

Das Handbremssystem wird wieder am Verteilergetriebe montiert. Der Einfachheit halber müssen Sie das Getriebe festhalten und das Getriebe durch die Luke im Boden an seinen Platz absenken. Zuvor müssen Sie sicherstellen, dass alle Elemente, die in einen separaten Container gefaltet wurden, an ihren Positionen installiert sind. Ziehen Sie die Befestigungsteile fest und setzen Sie die Getriebeabdeckung auf. Jetzt müssen Sie die Funktionalität des Checkpoints überprüfen. Alle Gänge sollten mühelos geschaltet werden, wichtig ist die Geräuschfreiheit.

Das Ausrücklager muss durch ein neues ersetzt werden, da dieses Teil schnell verschleißt. Demontieren Sie die Hebel und hängen Sie das Getriebe mit einem sicheren Kabel auf. Das fertige Ausrücklager wird auf das Getriebe aufgesetzt, danach wird die Feder eingebaut.

Wir gehen zu einer der schwierigsten Etappen. Es ist notwendig, die Eingangswelle in das Kupplungssystem einzuführen. Es ist ziemlich schwierig, es selbst zu tun, aber es ist durchaus möglich. Sie müssen ein wenig versuchen und das Getriebe in verschiedene Richtungen bewegen und dasselbe mit dem Motor mit einem Wagenheber tun. Früher oder später wird es einrasten, aber beeilen Sie sich nicht, es zu schließen. Stecken Sie zuerst die Nusszüchter in das rechte Loch. Ziehen Sie dann das Getriebe zum Motor und befestigen Sie die Kissen.

Fahren Sie mit der Montage des Kupplungsjochs und des Keilwellengehäuses von der Eingangswelle fort. Dies sollte wie bei der Demontage erfolgen, jedoch in umgekehrter Reihenfolge. Hier gibt es keine besonderen Tricks, Schwierigkeiten werden nicht auftreten.

Montieren Sie das Armaturenbrett, die Feststellbremse und die Antriebswellen nach dem gleichen Prinzip. Es wird empfohlen, die Kardanhalterung durch eine stärkere zu ersetzen. In Autoteilegeschäften können Sie gehärtete Schrauben kaufen, die durch einen englischen Buchstaben X auf der Kappe gekennzeichnet sind. Vermeiden Sie lokal hergestellte Bindungen, da diese selten von hoher Qualität sind.

Bringen Sie die Rahmenstange wieder an, befestigen Sie die Auspuffrohrhalterung am Verteilergetriebe und stellen Sie die Feststellbremse ein. Öl nachfüllen, Schiebedach schließen und Sitze einbauen. Viel Glück!

Über das Buch: ADS EXPERT Getriebehandbuch für UAZ. Ausgabe 2007.
Buchformat: pdf-Datei im Zip-Archiv
Seiten: 19
Sprache : Russisch
Die Größe : 6,9 MB
Herunterladen: kostenlos, keine Einschränkungen und Passwörter

Handbuch für das Fünfganggetriebe ADS EXPERT für UAZ, Installation, Störungen und deren Beseitigung.

Fünfganggetriebe ADS EXPERT, Fabrikat OJSC Avtodetal-Service, mechanisch, in allen Vorwärtsgängen synchronisiert, im einteiligen Kurbelgehäuse 420.3181-1700010-02 oder 420.3182-1700010. Das Schaltschema ist klassisch.

Das Getriebe 420.3181-1700010-02 ist für den Einbau in Autos der Familie UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter mit Benzinmotoren ZMZ-409, UMZ-4218 und Dieselmotoren ZMZ-514 und Andoria vorgesehen.

Das Getriebe 420.3182-1700010 ist für den Einbau in Autos der Cargo-Passagier-Familie UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 mit Benzinmotoren UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Um die Ressourcenindikatoren des Fünfgang-ADS EXPERT-Getriebes zu erhöhen, wurde seine Modernisierung durchgeführt:

1. Länge des Schalthebels im Getriebemechanismus erhöht. Das Design des Nockens für die Rückstellung des Hebels in die Neutralstellung wurde geändert, wodurch das Schalten klarer und einfacher wurde und die Möglichkeit des Selbstschaltens von Vorwärts- und Rückwärtsgang eliminiert wurde.

2. Der Stift für das Verteilergetriebe wurde verbessert, die Halterung der Rückholfeder der Feststellbremse wurde zusätzlich installiert und das Design des Gehäuses der Öse des hinteren Endes des Getriebes wurde geändert, was den Komfort erhöht und Zeitersparnis beim Ein- und Zusammenbau des Getriebes mit dem Verteilergetriebe.

3.Das Design des selektiven Schaltmechanismus wurde geändert, eine zusätzliche Gummidichtung für den Hebel wurde eingeführt, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Austretens von Getriebeöl unter dem Hebel ausgeschlossen werden konnte. Die Eigenschaften des Gummis, aus dem der Stiefel besteht, wurden verbessert, dies schützte den Getriebemechanismus vollständig vor Staub und Schmutz und erhöhte die Ressourcen des Stiefels und damit seine Zuverlässigkeit erheblich.

4. Ein verstärkter Rückwärtsgangsensor ist zum Schutz gegen aggressive Umgebungen installiert, dies gewährleistet seinen unterbrechungsfreien Betrieb.

5. 20 mm unter die Einfüllöffnung im Getriebegehäuse verschoben, Ölabweiser für die Sekundärwellenlagerung eingebaut, dadurch eine bessere Ölzirkulation im Aggregat gewährleistet und ein spontanes Pumpen von Öl vom Getriebe zum Verteilergetriebe ausgeschlossen.

Neben den oben genannten Verbesserungen bietet das Fünfgang-Getriebe ADS EXPERT eine Reihe von Verbrauchervorteilen:

- Erweiterter Geschwindigkeitsbereich.
- Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 20 %.
- Der Einbau des Getriebes ist sowohl mit einem Stirnrad- als auch mit einem Stirnrad-Verteilergetriebe möglich.
- Reduzierung des Geräuschpegels beim Betrieb des Getriebes um bis zu 80 dB.
- Einfaches und präzises Schalten.
- Große Auswahl an Installationskits.

1. Allgemeine Informationen zu Getrieben 420.3181-1700010-02 und 420.3182-1700010

2. Betriebstechnische Eigenschaften der Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontage der Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Antriebswelle ausbauen
3.2. Abtriebswelle ausbauen
3.3. Zwischenwelle ausbauen

4. Störungen und deren Beseitigung

5. Montage der Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Anweisungen zum Einbau der Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 in UAZ-Fahrzeugen

6.1. Anweisungen zum Einbau des Getriebes 420.3181-1700010-02 in UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter Autos
6.2. Anweisungen zum Einbau des Getriebes 420.3182-1700010 in die Autos UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Einbausätze für Getriebe 420.3182-1700010, hergestellt von JSC Avtodetal-Service

8. Teile für die Reparatur von Fünfgang-Getrieben, hergestellt von JSC Avtodetal-Service

9. Liste der Getriebeverschleißteile

Die Hauptmängel des Getriebes sind:

• Verschleiß der Verzahnung;
• Bruch oder Absplittern von Zähnen;
• Verschleiß der Verzahnung von Wellen und Zahnrädern;
• Verschleiß der Lager und Orte ihrer Landung;
• Abnutzung von Gabeln, Stoppern und Schlössern;
• Risse im Kurbelgehäuse.

Die Beseitigung einzelner Mängel des Getriebes ist mit seiner teilweisen oder vollständigen Demontage verbunden. Bei der Demontage werden die folgenden grundlegenden Operationen durchgeführt:

1. den Kompressor (falls vorhanden) vom Getriebegehäuse trennen;
2. Entfernen Sie die obere Abdeckung mit dem Schaltmechanismus;
3. die Schrauben lösen, die Frontabdeckung entfernen und die Antriebswelle mit dem Lager entfernen;
4. schrauben Sie die hintere Abdeckung ab und entfernen Sie die angetriebene Welle mit dem Lager;
5. aus dem Gehäuse des Getriebes der Abtriebswelle, der Achse und des Rückwärtsgangs entfernt;
6. das Sicherungsblech der Rückwärtsachse und der Zwischenwellenachse entfernen und die Achsen ausschlagen (bei ZIS-5 und ZIS-150 Fahrzeugen die Zwischenwellenlagerdeckel abschrauben);
7. den Rückwärtsgang und die Zwischenwelle oder den Getriebeblock aus dem Kurbelgehäuse entfernen.

Zahnradzähne unterliegen einem normalen Verschleiß aufgrund von Reibung und beschleunigtem Verschleiß durch unsachgemäße Stoßschaltung, unvollständigen Zahneingriff, Ruckeln oder schlechte Schmierung. In diesem Fall sind die Zähne abgebrochen, abgebrochen und manchmal sogar gebrochen.

Der Zustand der Zähne wird durch eine äußere Untersuchung, eine Schablone oder durch Messen ihrer Dicke mit einem Messschieber entlang des Anfangskreises des Zahnrads kontrolliert.

Die Zähne der Zahnräder, die Grate und eine kleine Ausfräsung aufweisen, werden mit Schleifstäben (Esel) gereinigt. Zahnräder mit abgebrochenen oder gebrochenen Zähnen werden durch neue ersetzt. Um den richtigen Zahneingriff zu erreichen, ist es notwendig, die Gegenräder (Paar) gleichzeitig auszutauschen. Das Ersetzen eines Zahnrades ist erlaubt, wenn kein neues, sondern ein bereits funktionierendes Zahnrad eingestellt wird, das zwar aufgrund seines Verschleißes für den weiteren Betrieb zugelassen werden kann.

Bei Bedarf können abgenutzte und abgebrochene Zähne durch Metalloberflächenbehandlung mit anschließender Wärme- und mechanischer Behandlung wiederhergestellt werden.Das Gasschweißen der Zähne erfolgt mit Sormit Nr. 2 (Hartlegierung) oder Stangen aus abgelehnten Pleuelschrauben und Ventilfedern.

Reis. Einbau von Zahnrädern beim Auftragen von Zähnen:
a - beim Auftauchen der Endfläche; b - beim Auftauchen der Seitenfläche.

Beim Auftragen der Stirnfläche der Zähne werden folgende Operationen durchgeführt:

1. Montieren Sie das Zahnrad in ein Wasserbad, so dass die Zähne 1 / 3-1 / 2 ihrer Länge in Wasser eintauchen (Abb. A).
2. Die Zahnoberfläche wird mit einem Acetylen-Sauerstoff-Brenner erhitzt, bis sie schwitzt (ohne das Metall zum Schmelzen zu bringen), ein Flussmittel (Borax) wird aufgetragen und Sormit wird tropfenweise aufgetragen, bis der abgenutzte Teil des Zahns gefüllt ist. Nach dem Auftragen aller abgenutzten Oberflächen wird das Zahnrad im Bad belassen, bis es abgekühlt ist. Beim Auftragen mit Stangen von Pleuelschrauben und Ventilfedern werden die Zähne durch Absenken des Zahnrads in das Bad gehärtet. Die Anschweißzähne werden mit einem Schleifstab gereinigt.
3. Beim Auftauchen der Seitenfläche der Zähne wird das Zahnrad in ein Bad mit Wasser senkrecht auf die Stange gestellt (Abb. B) und der zweite Zahn wird geschmolzen, von der Wasseroberfläche aus gezählt. Wenn der verschmolzene Zahn kirschrot abgekühlt ist, wird er durch Drehen des Zahnrads in Wasser getaucht, dann wird der nächste Zahn verschmolzen usw.

Am Ende der Oberflächenbehandlung aller Zähne werden diese gereinigt. Verschlissene Verzahnungen werden selten repariert, da Zahnräder aufgrund von Zahnverschleiß in der Regel früher aussortiert werden. Die Schlitze können auch durch Metalloberflächen repariert werden. Verschlissene Keilverzahnungen an Wellen werden manchmal durch Aufweiten und anschließende Bearbeitung wiederhergestellt. Neben dem Verschleiß an den Keilverzahnungen können Getriebewellen verbogene und verschlissene Kugel- und Rollenlagersitze aufweisen.

Die Welle wird mit einer Anzeige in der Mitte der Drehmaschine auf Rundlauf geprüft.

Der gebogene Schaft wird ohne Erhitzen unter einer Presse gerichtet.

Verschlissene Lagersitze an Wellen werden durch Metallauftragen durch Schweißen, Verchromen, Metallisieren oder Drehen der Zapfen und anschließendes Pressen von Stahlbuchsen wiederhergestellt.

Defekte an Teilen des Schaltmechanismus sind:

• verbogene oder abgenutzte Gabeln;
• Verschleiß von Schiebern;
• Verschleiß von Schlössern und Stoppern;
• Verschleiß des Schalthebels.

Diese Defekte verursachen ein spontanes Auslegen von Gängen, gleichzeitiges Einlegen von zwei Gängen, unvollständiges Einlegen der Gänge und das Lösen des Hebels aus der Aufnahme der Gabeln.

Bei der Demontage des Schaltmechanismus müssen Sie:

1. die Befestigungsschrauben der Gabeln lösen und abschrauben;
2. Entfernen Sie den Schieber des ersten und zweiten Gangs sowie die Sperre und den Stopper (der Rest der Schieber muss sich in der neutralen Position befinden);
3. Entfernen Sie den Rückwärtsschieber, den Stopper und das Schloss;
4. Entfernen Sie den Schieber des dritten und vierten Gangs und seinen Stopper;
5. Schrauben Sie die Kappe oder den Verschlussbolzen der Abdeckung ab und entfernen Sie den Hebel mit der Feder nach oben (GAZ-51-Fahrzeug) oder nach unten (ZIS-150-Fahrzeug).

Die Durchbiegung der Gabel wird auf einer Prüfplatte ermittelt und unter Druck kalt eingestellt. Nach dem Richten und einer zweiten Kontrolle wird die Gabel sorgfältig inspiziert und bei Rissen durch eine neue ersetzt.

Verschlissene Gabelbacken (die den Schaltschlitten abdecken) und die Aufnahme für das Kugelende des Schalthebels werden durch Schweißen des Metalls wiederhergestellt. Die Schweißstellen werden auf einer Fräsmaschine bearbeitet.

Verschlissene Rillen an den Schiebern für Stopper und Schlösser werden mit einem Schleifstab korrigiert. Dabei ist darauf zu achten, dass die Mitte der Aussparung nicht verschoben wird.

Abgenutzte Kugeln von Stoppern und Schlössern sowie geschwächte Federn werden ersetzt.

Reis. Getriebe des GAZ-51 Autos:
1 - Distanzhülse; 2 und 6 - Zylinderrollenlager; 3 - die Achse des Getriebeblocks; 4 - Antriebswelle; 5 - Lagerdeckel der Antriebswelle; 7 - hinterer Deckel der angetriebenen Welle; 3 - Abtriebswelle; 9 - Flansch; 10 - Tachometerzahnrad; 11 - Kugellager; 12 - Schlossplatte; 13 - Wagen mit Rückwärtsgang.

Bei der Montage eines Vierganggetriebes (GAZ-51-Auto) müssen Sie:

1. den Schlitten mit den Rückwärtsgängen 13 in das Kurbelgehäuse absenken und seine Achse einsetzen;
2. ein Zylinderrollenlager 2, eine Distanzhülse 1 und ein zweites Zylinderrollenlager in den Getriebeblock einbauen;
3. den Getriebeblock in das Kurbelgehäuse absenken, die Achse 3 des Getriebeblocks überspringen und mit der Sicherungsplatte 12 zusammen mit der Rückwärtsachse sichern;
4. das Kugellager auf die Antriebswelle 4 drücken und mit einem Sicherungsring sichern;
5. Setzen Sie den Lagerdruckring in das Gehäuse des Kurbelgehäuses ein und installieren Sie die Antriebswelle;
6. Lagerdeckel der Antriebswelle 5 mit Dichtung aufsetzen und mit dem Kurbelgehäuse verschrauben;
7. Installieren Sie ein Zylinderrollenlager 6 in die Nut der Antriebswelle und setzen Sie die Abtriebswelle 8 ein, an deren vorderem Ende ein Anlaufring und am hinteren Ende ein Anlaufring, Ölabweiser, Kugellager 11 und Tachorad angebracht sind 10; beim Einbau der Abtriebswelle gleichzeitig Schlitten mit Zahnrädern des ersten und zweiten, dritten und vierten Ganges aufsetzen;
8. Installieren Sie die Dichtung und schrauben Sie die hintere Abdeckung 7 der Abtriebswelle an;
9. Schaltgetriebe montieren (in umgekehrter Reihenfolge der Demontage), Deckel mit Dichtung am Kurbelgehäuse montieren, Gabeln in die entsprechenden Schaltschlitten einsetzen und auf das Kurbelgehäuse schrauben.

Reis. Getriebe des Autos ZIS-150:
1 - Zapfwellenklappe; 2 und 7 - Nüsse; 3 - Anlaufscheibe; 4 und 6 - Sicherungsscheiben; 5 - Zapfwellengetriebe; 8 - das Zahnrad der vierten Sendung; 9 - Kupplung zum leichten Einlegen des vierten und fünften Gangs; 10 - das Zahnrad der fünften Sendung; 11 - das Zahnrad der dritten Sendung; 12 - Zahnrad des zweiten Zahnrads mit Innenverzahnung für das dritte Zahnrad; 13 - das Zahnrad der ersten Sendung und des Rückwärtsgangs; 14 - Druckring des Kugellagers; 15 - Tachometerzahnrad; 16 - Zylinderrollenlager; 17 - Rückwärtsgangblock; 18 - Luke des Rückwärtsgangblocks.

Bei der Montage eines Fünfganggetriebes eines ZIS-150-Autos müssen Sie:

Nach der Reparatur der Teile und dem Zusammenbau des Getriebes wird es am Prüfstand eingefahren, um Teile einzufahren und die Schaltbarkeit, Geräusch-, Klopf-, Erwärmungs- und Ölaustrittsfreiheit zu prüfen.

Die laufende Reihenfolge ist wie folgt:

1. Das Getriebe wird auf dem Ständer installiert, die Antriebswelle wird 1200-1500 U / min gegeben und die Gänge werden gewechselt, wobei in jedem Gang 2-3 Minuten gearbeitet wird.
2. Füllen Sie Öl bis zu einem normalen Stand in das Getriebegehäuse und prüfen Sie die Funktion des Getriebes in allen Gängen mit Last 30-40 Minuten lang.
3. Nach Beseitigung der festgestellten Mängel das Fett ersetzen und das Kurbelgehäuse mit Kerosin spülen.

Thema des Autors: Helfen Sie mit, das Problem des Checkpoints ADS 5 st Hunter zu lösen (2625 mal gelesen)

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Auf dem UAZ kann ein 5-Gang-Schaltgetriebe Daimos (DYMOS) verbaut werden. Dieses Getriebe zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus. Die durchschnittliche Ressource seiner Arbeit beträgt 300.000 km Laufleistung. Der Einfüllstopfen befindet sich in der Mitte des Kastens, der Abfluss ist unten. Es scheint möglich zu sein, sie mit einem Inbusschlüssel abzuschrauben. Wenn das Öl abgelassen wird, sollte ein spezieller Behälter vorbereitet werden. Neue Flüssigkeit muss bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung am Kasten eingefüllt werden. Mit dem Messstab können Sie genau bestimmen, bis zu welcher Markierung die Flüssigkeit gegossen wird.Eine Alternative zum Stift ist ein langer Nagel. Vorbeugend ist eine Ölstandsmessung alle 15.000 km erforderlich.