DIY Vasenbox reparieren

Wenn es Probleme mit dem Getriebe gibt, muss es sofort behoben werden. Wenn Sie diesen Vorgang starten, verlieren Sie möglicherweise die Möglichkeit, das Getriebe zu reparieren, und müssen es direkt ersetzen.

DIY VAZ 2106 Getriebereparatur

Aufmerksamkeit. Das Getriebe besteht aus einer großen Anzahl von Teilen, von denen viele ähnlich sind. Um die Montage zu erleichtern, sollten die Teile der Reihe nach auf Papierbögen ausgelegt und jedes einzelne unterschrieben werden.

1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.

2. Entfernen Sie das Getriebe.

3. Entfernen Sie den Stecker des Kupplungsausrückantriebs und das Kupplungsausrücklager.

4. Reinigen Sie es gründlich von Schmutz, waschen Sie das Getriebegehäuse mit einer Bürste und heißem Wasser und Spülmittel von außen ab und stellen Sie es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.

5. Mit zwei Schraubendrehern die Sektoren der Distanzhülse trennen und ...

6.… entfernen Sie es und die Gummibuchse des Dämpfers.

7. Entfernen Sie die elastische Kupplung und den Flansch von der Getriebeausgangswelle.

8. Mit dem Kopf "13" die beiden Befestigungsmuttern der Stütze abschrauben.

10. Schrauben Sie mit dem "10"-Kopf die Mutter ab, die den Tachoantrieb sichert ...

11. ... und Tachoantrieb ausbauen.

12. Mit der Taste "22" den Rückfahrlichtschalter ausschalten ...

14. Mit der Taste "13" den Anschlag zum Schalten des Schalthebels ausschalten.

15. Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.

16. Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die Vierkantschraube heraus.

17. Mit dem Kopf "13" die restlichen Muttern abschrauben, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.

18. Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um sie von den Schaltstangen zu lösen.

19. Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung der hinteren Abdeckung, um sie nicht zu beschädigen.

20. Entfernen Sie das hintere Lager.

21. Entfernen Sie das Antriebszahnrad des Tachometers und seine Halterung - eine Stahlkugel.

22. Den Rückwärtsgang und das Rückwärtsgangzwischenrad ausbauen.

23. Entfernen Sie die Distanzhülse von der Rückwärtsgangstange.

24. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Zwischenwelle.

25. Das Rückwärtsantriebszahnrad und die Federscheibe entfernen.

26. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle.

27. Das angetriebene Rückwärtsrad und die Federscheibe entfernen.

28. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben der Lagersicherungsplatte und der Achse des Rückwärtsgangzwischenrads.

29. Entfernen Sie die Sicherungsplatte.

30. Nehmen Sie die Achse des Zwischen-Rückwärtsgangs heraus.

31. Lösen Sie mit dem „10“-Kopf die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.

32. Entfernen Sie die Abdeckung. Wir legen das Getriebe auf die Seite.

33. Mit dem Kopf "13" eine Mutter abschrauben, ...

34. ... und der Kopf "17" - sechs Muttern, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen.

35. Trennen Sie die Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Dichtung.

36. Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenhalterungen befestigt ist.

37. Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern.

38. Nehmen Sie die Stange der Rückwärtsganggabel heraus.

39. Schrauben Sie mit dem Kopf "10" die Befestigungsschraube des Steckers zum Einlegen des 1. und 2. Gangs heraus.

40. Wir nehmen die Stangen heraus und entfernen gleichzeitig die blockierenden Cracker.

41. Wir nehmen die Stange des Steckers des Einschlusses des 1. und 2. Gangs heraus.

42. Mit dem „10“-Kopf die Schraube lösen, mit der der Stecker zum Einrücken der Gänge III und IV befestigt ist.

43. Wir nehmen die Stange der Buchse des Einschlusses der III. und IV. Zahnräder heraus.

44. Durch Klicken auf die Kupplungen schalten wir zwei Gänge gleichzeitig ein und lösen mit dem Schlüssel "19" die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle.

45. Den Haltering mit zwei Schraubendrehern aufhebeln und das vordere Lager der Zwischenwelle herausnehmen.

46. ​​​​Wir drücken das hintere Lager der Zwischenwelle aus.

47.Kippen Sie die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse.

48. Wir nehmen zwei Schaltgabeln heraus.

49. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Antriebswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronring heraus.

50. Entfernen Sie das Nadellager von der Sekundärwelle.

51. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Sekundärwelle.

52. Mit zwei Schraubendrehern abhebeln und das hintere Lager der Sekundärwelle entfernen.

53. Wir nehmen die Nebenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.

54. Installieren Sie die Sekundärwelle vertikal und spannen Sie sie durch Abstandsstücke aus Pappe in einen Schraubstock. Entfernen Sie die Synchronmuffe für die Gänge III und IV.

55. Sicherungsring mit einem Abzieher entfernen ...

56. ... und Synchronnabe und Federscheibe entfernen.

57. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring, sowie den Sicherungsring und die Synchronfeder.

58. Wir nehmen das Zahnrad der III. Sendung ab.

59. Das Zahnrad des 1. Gangs auf eine harte Unterlage lehnen, die Nebenwelle mit einem Hammer durch ein Distanzstück aus Weichmetall herausschlagen ...

60. ... und daraus das II. Zahnrad, die Synchronkupplung für den 1. und 2. Gang, die Synchronnabe, das 1. Zahnrad und die 1. Gangmuffe entfernen.

61. Die Elemente der Synchronisatoren I, II und IV (auf der Eingangswelle) der Zahnräder werden ähnlich wie die Synchronisatoren des III. Gangs demontiert.

62. Um das Antriebswellenlager mit einem Abzieher zu entfernen, lösen Sie den Sicherungsring ...

63. ... und zusammen mit dem Federring abnehmen.

64. Stützen Sie das Lager auf eine starre Unterlage und schlagen Sie die Antriebswelle mit einem Hammer durch einen Dorn aus weichem Metall heraus.

65. Um den Schalthebel von der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses zu entfernen, lösen Sie die Rückholfeder vom Hebel.

66. Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels befestigt ist, und ...

67.… den Hebel von den Stehbolzen entfernen.

68. Um die Manschette der Antriebswelle (Primärwelle) zu ersetzen, schlagen wir die Manschette mit einem Schlag durch das Loch in der Frontabdeckung des Getriebes aus und ...

Wir waschen alle Teile gründlich in Kerosin oder Dieselkraftstoff und prüfen sie. Die Zähne von Zahnrädern und Kupplungen sollten frei von Spänen, Riefen, Ermüdungsausbrüchen und spürbarem Verschleiß sein. Die Oberflächen von Wellen, Achsen und Schaltstangen müssen absolut glatt, frei von Riefen, Grübchen und starkem Verschleiß sein. Das Kurbelgehäuse darf keine Risse oder Kerben aufweisen und es dürfen keine Abnutzungs- oder Drehspuren in den Lagerbohrungen vorhanden sein. Korrosion, Quetsch- und Fressspuren an den Wellenverzahnungen sind nicht akzeptabel. Kleinere Schäden können mit feinem Schleifpapier und anschließendem Polieren repariert werden, aber es ist besser, beschädigte Teile durch neue zu ersetzen.

Alle Wälzlager, sowohl Kugel- als auch Rollenlager, müssen in einwandfreiem Zustand sein, ihr Radialspiel darf 0,05 mm nicht überschreiten, Mängel an den Laufbahnen und Wälzkörpern sind unzulässig. Separatoren sollten keine Brüche, Berührungsringe und Schmelzen (bei Kunststoffen) aufweisen. Wenn die "Laufleistung" der Box 120.000 km überschreitet und das Gerät mit Demontage repariert wird, ist es im Allgemeinen besser, alle Lager unabhängig von ihrem Zustand durch neue zu ersetzen, insbesondere wenn schwere Schäden an Zahnrädern und Gangkupplungen aufgetreten sind bemerkte. Die Manschetten tauschen wir in jedem Fall gegen neue aus. Beim Zusammenbau schmieren wir alle Teile der Box, inkl. die Lagersitze und die Lager selbst mit Getriebeöl, die Gelenke von Kurbelgehäuse und Deckel mit einer dünnen Schicht ölbeständigem Dichtmittel überzogen und die Teile des Schaltmechanismus mit SHRUS-4-Fett bestrichen.

Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Die Feder des Rückfahrgabelstangenhalters unterscheidet sich von anderen in der Steifigkeit und ist schwarz beschichtet. Vor der Installation wird die Arbeitsfläche der Manschetten mit einer dünnen Schicht Litol-24-Fett beschichtet. Wir ziehen die Schraube der Zwischenwellenlager-Klemmscheibe mit einem Drehmoment von 8,1–10,0 kgf.m an. Wir ziehen die Mutter des hinteren Endes der Sekundärwelle mit einem Drehmoment von 6,8–8,4 kgf.m fest.

Wir reinigen es von Schmutz und spülen das Getriebe außen.

Entfernen Sie auf die gleiche Weise den Sicherungsring vom Sekundärwellenlager.

Sie können das Scharnier der Schaltwelle am am Fahrzeug verbauten Getriebe austauschen.Aus Gründen der Übersichtlichkeit führen wir diese Operation am entfernten Stab durch.

Ebenso tauschen wir den äußeren Lagerring der Eingangswelle aus.

Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir nehmen den Einstellring heraus.
Wir spannen die Eingangswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.

Zur Demontage der Abtriebswelle stützen wir das Hauptzahnrad-Antriebsrad auf einem Holzständer ab.
Wir führen einen Meißel oder einen starken Schraubendreher in den Spalt zwischen dem Ende des Antriebsrads und dem Innenring des vorderen Lagers ein.

Wir spannen die Sekundärwelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.

Wir spannen das Abtriebsrad des Achsantriebs in einen Schraubstock mit weichen Backen.

Um die Differentiallager zu entfernen, spannen wir die Box in einen Schraubstock.

Detaillierte Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Zerlegen und Zusammenbauen des Getriebes eines VAZ 2110-Fahrzeugs und seiner Reparatur. Sehen Sie sich das Video und die Fotos des Verfahrens an.

Wenn Sie mit der Demontage des Getriebes beginnen, ist zu beachten, dass, wenn im Getriebe bei der Reparatur eines der Teile ersetzt wurde: Lager oder Differentialgehäuse, Kupplungsgehäuse, der Einstellring der Differentiallager ausgetauscht werden muss . Und dann fahren Sie mit der Demontage der Box selbst fort.

Wir haben das Getriebe des Autos VAZ 2110 zerlegt und repariert.

1. Entfernen Sie das Getriebe aus der Maschine, reinigen Sie es von verschiedenen Verschmutzungen und waschen Sie es von außen.

2. Der Zeiger, der den Ölstand anzeigt, muss vom Getriebe entfernt werden.

3. Platzieren Sie das Getriebe in aufrechter Position auf dem Kupplungsgehäuse und lösen Sie die Schraube mit der Nummer 1 mit einer Unterlegscheibe und zwei Muttern mit der Nummer 3 mit einer Federscheibe, die die Kupplungskabelhalterung sichern. Entfernen Sie diese Halterung vom Getriebe, indem Sie alle Schrauben lösen.

4. Lösen Sie auf der Rückseite alle verbleibenden Befestigungsschrauben (es gibt vier davon).

5. Entfernen Sie diese Abdeckung. Dazu müssen Sie mit einem Schraubendreher die auf dem Deckel befindliche Flut anheben.

6. Die Schraube mit Federring, die die 5. Ganggabel hält, muss entfernt werden.

7. Dann ist es notwendig, die Getriebewellen gegen Verdrehen zu verhindern. Dazu müssen sie fixiert werden: Synchronmuffe und Gabel bei eingelegtem 5. Gang nach unten schieben, damit Gang und Kupplungsverzahnung verbunden sind, dann durch Verschieben der Gangwahlstange den 3. oder 4. Gang einlegen .

8. Es ist notwendig, die Mutter zur Befestigung der Antriebswelle zu lösen und abzuschrauben. Das müssen Sie ausprobieren, da die Mutter sehr fest sitzt.

9. Machen Sie dann dasselbe mit der Abtriebswelle, sowie mit der Primärwelle.

10. Im fünften Gang das Abtriebsrad mit Schraubendrehern anheben (dabei wird die Synchronnabe von der Welle gepresst). Zusammen mit dem Zahnrad ist es notwendig, die Synchronisierung und den Abtriebswellenstopfen zu entfernen. Es ist jedoch unbedingt darauf zu achten, dass die Synchronmuffe nicht herausbewegt und auf der Nabe verbleibt, da die Kugeln, die die Synchronisierung fixieren, bröckeln können.

11. Entfernen Sie die Druckplatte von oben in der Synchronisierung und dann in der Synchronisierung selbst in der Nut der Kupplung, holen Sie die Gabel.

12. Der 5. Gang und der Sicherungsring (1) müssen ebenfalls von der Synchronisierung entfernt werden. Es ist notwendig, den Sperrring (1) und die Kupplung (2) zu nummerieren und den Ring zu entfernen. Dies muss erfolgen, um den Ring wieder in die gleiche Position zu bringen, da im Betrieb die Zähne der Kupplung und des Rings bereits ineinander eingelaufen sind. Wenn es keinen Grund gibt, die Synchronisierung zu demontieren, muss sie mit etwas verbunden werden, damit sie nicht auseinanderfällt.

13. Entfernen Sie die Buchse an der Abtriebswelle.

14. Auf der Eingangswelle befindet sich ein Antriebszahnrad für den 5. Gang. Zuerst müssen Sie es entfernen und sich daran erinnern, wie es stand.

15. Entfernen Sie das Lagerschild (1). Nehmen Sie dazu einen Schlagschrauber und schrauben Sie die vier Schrauben mit Sicherungsscheiben an der Lagerschildaufnahme heraus. Anlaufscheibe (2) an der Abtriebswelle entfernen.

16. Heben Sie die beiden Wellen von Hand an und entfernen Sie den Lagersicherungsring von ihnen.

17.Schrauben Sie die Clips ab und entnehmen Sie dort die Kugeln zusammen mit den Federn.

18. Schrauben Sie dann die Rückwärtsgangsperre ab, entfernen Sie den O-Ring und entfernen Sie die Haltefeder.

19. Entfernen Sie die Haltekugel, indem Sie den Kasten kippen.

20. Schrauben Sie zwölf Muttern und eine Schraube mit Federscheiben an der Befestigung der Getriebegehäuse ab. Merken Sie sich den Platz für den Halter (1) und die Öse (2). Der Prozessstopfen (3) muss ebenfalls entfernt werden.

21. Entlang des Kurbelgehäuses befinden sich drei spezielle Nuten. Dort einen Schraubendreher einführen und das Kupplungsgehäuse vom Getriebegehäuse trennen.

22. Heben Sie das Getriebegehäuse an und drehen Sie es nach links, bis das Kurbelgehäuse unter dem Getriebe hervortritt. Dann das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse entfernen.

24. Schaltstange für den ersten und zweiten Gang anheben, beobachten, wann sie aus der Halterung (3) herauskommt, und dann nach links drehen, bis der Kopf (1) nicht mehr am Verriegelungsbügel (2) haftet. Stange mit Gabel ausbauen, dazu Stangengabel (4) aus der Nut der Synchronkupplung entfernen. Wenn der Stopfen nicht von den Stangen entfernt werden muss, ist dies nicht erforderlich, da Sie sie später verwechseln können.

25. Der Kopf der Schaltstange des dritten und vierten Gangs muss durch Drehen der Stange vom Gangwahlhebel getrennt werden. Heben Sie dann den Vorbau so an, dass er keinen Halt hat, und entfernen Sie den Vorbau mit der Gabel, indem Sie sie aus der Nut der Synchronkupplung ziehen.

26. Entfernen Sie die Einrückstange des fünften Gangs von der Halterung, indem Sie sie drehen und den Kopf herausnehmen, der mit der Verriegelungshalterung verbunden war.

27. Entfernen Sie die Zwischenrad-Rückwärtsgangachse.

28. Entfernen Sie das Zwischenzahnrad. Dazu muss das Rückwärtsgang-Zwischenrad zum Gangwahlmechanismus verschoben, um 30-40 Grad gedreht und unter den Wellenrädern herausgenommen werden.

29. Entfernen Sie gleichzeitig die Primär- und Sekundärwelle, indem Sie sie leicht schütteln.

30. Das Differential im Kupplungsgehäuse ausbauen.

31. An der Halterung im Gangwahlmechanismus drei Schrauben mit Federscheiben lösen und diesen Mechanismus entfernen.

32. Entfernen Sie den Magneten im Kupplungsgehäuse.

33. Am Gehäuse des Tachoantriebs mit Abtriebsrad die Mutter abschrauben und das Gehäuse selbst abnehmen. Wenn der Körper-O-Ring keine Elastizität aufweist oder gerissen ist, muss er ersetzt werden.

34. Unter dem Rückfahrlichtschalter befindet sich ein Metalldichtring, also den Schalter abschrauben. Es befindet sich im Getriebegehäuse.

35. Anschließend das Abtriebswellenlager mit einem speziellen Abzieher oder Schraubendreher herausdrücken.

36. Entfernen Sie die Ölwanne, die sich unter dem Lager befindet.

37. Lager der Antriebswelle mit einem speziellen Abzieher auspressen. Wenn diese nicht vorhanden ist, muss der Draht in Form eines Hakens gebogen, in die Nut des Kurbelgehäuses eingeführt und der Haken unter das Lager gelegt werden. Drücken Sie mit einem Schraubendreher das Lager aus dem Kurbelgehäuse, legen Sie einen Holzklotz unter den Schraubendreher und schlagen Sie mit einem Hammer auf den Schraubendreher, wobei Sie den Haken in den Nuten neu anordnen.

38. In das Kupplungsgehäuse mit geeignetem Dorn die neuen vorderen Lager bis zum Anschlag einpressen.

39. Mit einem Schraubendreher die Kante in der Schutzabdeckung der Schaltwelle verschieben. Schieben Sie die Lippe zusammen mit der Schaftstützhülse.

40. Verschieben Sie den Vorbau, indem Sie die Schraube an der Wählhebelhalterung lösen und entfernen Sie diesen Hebel. Dann die Schaltstange im Kupplungsgehäuse ausbauen.

41. Wenn das Vorbauscharnier ausgetauscht werden muss, muss die Schutzabdeckung darauf verschoben und die Schraube an der Scharnierbefestigung herausgeschraubt werden. Zur Festigkeit wurde TB-1324-Kleber auf die Schraube aufgetragen. Reinigen Sie daher vor der Montage die Schraube und tragen Sie diesen Kleber auf. Wenn die Schutzhülle im Vorbauscharnier ausgefranst oder nicht elastisch ist, muss sie ersetzt werden.

42. Ersetzen Sie das Kupplungsgehäuse. Entfernen Sie dazu die Kupplungsausrückgabel und das Lager aus dem Boot und drücken Sie dann die Öldichtungen heraus.

43. Im Kupplungsgehäuse und Getriebe müssen alle Oberflächen der hinteren Abdeckung überprüft werden.Bei kleineren Beschädigungen können sie mit Schleifpapier gereinigt werden und bei größeren Beschädigungen sollten alle Teile wie Risse, Späne, Dellen ersetzt werden.

44. Anschließend Kupplungsgehäuse und Getriebe auf Unversehrtheit prüfen. Bei Mängeln muss das Kurbelgehäuse ausgetauscht werden.

45. Rollenlager prüfen. Wenn die Rollen, die Laufbahn oder der Käfig beschädigt sind, müssen sie ersetzt und auf der Welle installiert werden, wobei zu berücksichtigen ist, dass bei der Messung des Radialspiels der Wert nicht mehr als 0,07 mm betragen sollte. Wenn das Lager Spiel hat, muss es ebenfalls ersetzt werden.

46. ​​​​Bei der Kontrolle der Schaltstangen tauschen Sie diese aus, wenn sie verbogen sind, Grate oder Abrieb vorhanden sind, die Löcher für die Clips ausgearbeitet sind oder Unregelmäßigkeiten vorliegen. Tauschen Sie auch die Gabeln aus, wenn sie defekt sind (zB die Beine sind abgenutzt oder die Gabeln verbogen).

47. Überprüfen Sie die Dichtungen der Achswellen. Wenn es Risse gibt, sehen sie schlecht aus, der Rand ist uneben oder mit gerissenen Teilen, mit Gummiwülsten, die Feder ist gedehnt oder gebrochen, dann wechseln Sie die Simmerringe.

48. Es lohnt sich auch, den Wellendichtring der Schaltwelle und den Wellendichtring der Eingangswelle zu prüfen und ggf. zu ersetzen.

49. Wenn ein Magnet bei der Überprüfung intakt ist, lässt er sich leicht von Schmutz befreien, und wenn kleine Risse vorhanden sind oder er bereits nicht gut magnetisiert, sollte er ersetzt werden.

50. Die Oberflächen des Getriebe- und Kupplungsgehäuses sowie der Heckdeckel sind sehr gut von Dichtmittel gereinigt.

51. Die Zähne der Zahnräder müssen eingreifen und in das Kupplungsgehäuse eingebaut werden, und dann die Wellen einbauen.

52. Bei der Montage von Gabeln an den Schaltstangen müssen Sie Folgendes wissen: 1 - den Schaft zusammen mit der Schaltgabel für den ersten und zweiten Gang und 2 - den Schaft zusammen mit der Schaltgabel für den dritten und vierten Gang.

53. Alle rotierenden Teile müssen gut mit Getriebeöl geschmiert werden.

54. Platzieren Sie den Magneten an seinem Platz.

55. Es ist notwendig, das Getriebegehäuse auf das Kupplungsgehäuse zu montieren, während alle Kontaktflächen unbedingt mit Dichtmitteln geschmiert werden müssen, um eine bessere Verbindung miteinander zu erzielen. Schmieren Sie auch die Passflächen mit Dichtmitteln, wenn Sie die hintere Abdeckung mit dem Getriebegehäuse verbinden.

Video zur Demontage des VAZ 2109-Getriebes: