DIY Uaz Box Reparatur

Demontage des Schaltmechanismus
SEQUENZIERUNG

Mit einem schmalen Schlitzschraubendreher die Stopfen der Schaltstangen ausschlagen.

Schrauben Sie mit dem Schlüssel "17" den Stecker-Stecker der Aufnahmebuchse ab.

Entfernen Sie mit einer Zange den Sicherungsdraht der Schrauben, mit denen die Gabeln an den Stangen befestigt sind ...

... und drehen Sie die drei Bolzen mit einem 10er Schlüssel ab.

Wir schlagen die Gabelstange des 1.-2. Gangs mit einem Bart zusammen mit dem Stecker aus.

Wir nehmen den Stopfen und die Spindel heraus.
Um die Stangen nicht zu verwechseln, legen wir sofort die Gabeln darauf und fixieren sie mit Bolzen.
Ebenso schlagen wir die Gabelstange von III-IV-Gängen aus), ...

Der Blockerstift befindet sich in der mittleren Stange.
Stange der Rückwärtsganggabel ausschlagen, ...

... den Ball mit einer Feder herausnehmen.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsabdeckung befestigt ist.

Wir nehmen die Kugel mit einer Feder (Sicherungshalter) heraus.

Versenken Sie die Kugel mit einem Schlitzschraubendreher und stecken Sie den Schaft in das Loch in der Abdeckung.

Wir setzen eine Gabel auf den Vorbau und klopfen mit einem weichen Metallhammer auf das Ende des Vorbaus, ...

... und fixieren Sie es mit einem Sicherungsbolzen, indem Sie die Löcher von Vorbau und Gabel fluchten.

Setzen Sie den Kolben in den Kanal zwischen der Rückwärtsganggabel und den III – IV Gängen ein.
Montieren Sie auf ähnliche Weise die Gangstange III – IV mit einer Gabel und dem zweiten Kolben (zwischen den Zahnrädern III – IV und I – II).
Wir montieren die Stange der I – II-Getriebe, eine Gabel, eine Kugel mit einer Feder und einen Stopfen.
Durch Einspannen des Schaltmechanismus in einen Schraubstock und Anbringen eines Hebels daran überprüfen wir die korrekte Montage und Funktion des Mechanismus. Die Stäbe sollten leicht zu bewegen und klar fixiert sein.
Konterbolzen der Schaltgabeln mit Sicherungsdraht.

Richten Sie die Ölabweiserscheibe mit einem Vorsprung zum Innenring des Lagers aus.

Die Lager werden mit einem Rohrstück geeigneter Länge und entsprechendem Durchmesser auf die Welle gepresst.
Die weitere Montage des Getriebes führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch, wobei wir die Dichtungen und Schrauben der Kurbelgehäusedeckel entfetten und mit Dichtmittel bestreichen.
Wir überprüfen die Gangschaltung an der montierten Box, indem wir ihre Wellen von Hand drehen. Nachdem wir das Getriebe in das Auto eingebaut und mit Öl gefüllt haben, überprüfen wir seine Funktion in Bewegung. Die Übertragungen sollten klar, ohne Störgeräusche und Störgeräusche eingeschaltet werden. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass die Gänge vollständig eingelegt sind.

AUFMERKSAMKEIT
Der Hebelweg beim Einlegen des ersten Gangs ist bei einem Getriebe mit Synchronisierungen nur in den Gängen III-IV 2,5 mal größer als beim Einlegen des zweiten Gangs. Wird der erste Gang nicht eingelegt, führt dies zu einem schnellen Verschleiß und einer Zerstörung der Zahnräder.

Der Originalartikel ist auf der Website

Danke an Alexander Dorokhov für die vielen Bilder seiner Box. Mit diesen Bildern als Beispiel habe ich diesen Artikel geschrieben.

Dieses Foto zeigt die Abdeckung mit den Schaltgabeln. Optisch habe ich keine Abnutzung an der Gabel feststellen können! Aber achten Sie darauf, Ihre Handgabeln zu bewegen. Wenn sie anfangen, an den Stangen zu baumeln - Es ist also notwendig, den Draht, der sie befestigt, abzuschrauben und die Schrauben fester anzuziehen! Damit sie optisch toll aussehen.

Schaue jetzt in die Kiste. Man kann nur atmen. Hier braucht man noch nicht mal einen Peilstab um zu sehen wie stark das zweite Zahnrad bis zum Ende der Nebenwelle im Bereich der Kupplungszähne verschlissen ist. Idealerweise sollte es 0,2 mm sein. Auf der einen arbeitete natürlich noch ein bisschen mehr. Aber hier sieht man deutlich, dass der Spalt mindestens 3,5 mm beträgt. Ein solches Zahnrad wird nur ausgeworfen. Denn ihre Kupplungszähne greifen nur halb. Vergleichen Sie selbst die Länge der Zähne und die Breite des Zahnflankenspiels.

Wenn die Eingangswelle ausgebaut ist, überprüfen Sie sie. Die Synchronisierung taugt nichts mehr, da ihre Führungszähne stumpf verstopft sind.Die Kupplungszähne haben schon gute Arbeit geleistet. Von der Unterseite der Zähne sind gleichmäßige Arbeitsstreifen deutlich sichtbar. Von oben hingegen ist der Rost auf der gegenüberliegenden Zahnhälfte deutlich sichtbar. Dies deutet darauf hin, dass die Gangkupplung beim Loslassen des Gases seitwärts geriet oder herausgedrückt wurde. Damit wird die Eingangswelle zusammen mit der Synchronisierung ausgeworfen.

Wir nehmen die Synchronmuffe mit der Nabe heraus. Visuell. Die Zähne des 4. Gangs an der Kupplung sehen toll aus. Leider ist ihr seitlicher Verschleiß von den Zähnen der Eingangswelle nicht sichtbar?

Ich frage mich, ob der Haltering von selbst herausgekommen ist? Wenn ja, dann ist die Haltenut der Abtriebswelle in einen Konus gebrochen und der Ring unter Last herausgedrückt. Sie müssen also zum Drechsler gehen und er wird diese glühende Nut mit einem sehr starken Cutter ordentlich begradigen. Hinter dem Ring können Sie je nach Wunsch eine Distanzhülse oder Unterlegscheibe sehen. Am Dreher muss man ein neues Lager auf die Welle setzen, den Sicherungsring wieder in die Nut einsetzen und der Dreher schleift dir sofort eine neue Distanzscheibe zu. Die Unterlegscheibe sollte so dick sein, dass sie zwischen Lager und Sicherungsring mit einem leichten Übermaß oder nicht mehr als 0,1 mm Minus sitzt. Obwohl es möglich ist, verkauft der Laden neue Sicherungsringe und Distanzhülsen in verschiedenen Dicken. Bei einem Land Rover wird das jedenfalls so gemacht. Aber ich hoffe, der Haltering wurde entfernt.

Auch hier sehe ich eine Art Abnutzung an den Wänden. Falls ja! Das bedeutet, dass Sie eine neue Sicherungsscheibe mit größerer Dicke einsetzen müssen. Aber wenn die Synchronnabe auch an der Wellenverzahnung baumelt. Am besten auch die Welle wechseln! Die Splines sehen zwar ordentlich aus und es gibt keine Gebrauchsspuren. Wahrscheinlich ist die Welle in gutem Zustand.

Ergänzung zum Geschriebenen:
Der Sicherungsring selbst kann mit der Welle in der Nut mitspielen. Hauptsache, wenn das Zahnrad des dritten Gangs und die Synchronkupplung auf der Welle montiert sind, ist der Spalt zwischen Sicherungsring und Synchronkupplung minimal. Das heißt, je größer der Spalt, desto mehr baumeln Getriebe und Kupplung an der Achse. Daher versuchen wir sicherzustellen, dass alle Zahnräder und Kupplungen ein möglichst geringes Spiel aufweisen. Idealerweise zwischen 0,1 und 0,2 mm. Obwohl ich Kästen gesammelt habe, bei denen dieses Spiel 0,5 mm betrug. Aber je weniger desto besser. Ist der Spalt zwischen Sicherungsscheibe und Synchronnabe größer als ein Millimeter? Sie müssen eine dickere Sicherungsscheibe verwenden. Oder es ist schwieriger zu handeln, wenn das Spiel nicht beseitigt wird, weil das Zahnrad des dritten Gangs neu ist und das Ende der Welle, auf das es gedrückt wird, bereits stark verschlissen ist. Dieses Ende muss an der Welle, gegen die das Zahnrad gedrückt wird, etwas angeschliffen werden. Und legen Sie dort eine Bronzescheibe mit einer Dicke von 3,4 mm ein. so dick, dass sie alle Gänge des 3.

Die Kupplung und die Zähne zum 3. oder 4. Gang sehen gut aus. Die Zahnränder sind intakt. Ich beobachte keinen schrägen Verschleiß. Wenn aber die Gänge wechseln, dann wechselt die Kupplung automatisch zusammen mit der Nabe. Obwohl ich dieses Teil mit der Nabe zusammenbauen würde, nur für alle Fälle auf Lager. Und wenn das Geld wirklich nicht reicht, dann würde ich es sagen. Wenn alles richtig eingestellt ist, baumelt nichts und das Getriebe ist noch nicht ausgeschlagen. Ich sehe kein Verbrechen. Hauptsache die Nabe sitzt satt auf der Welle.

Das gleiche gilt für die Nabe.

Die Ersatzsynchronisierung hat stumpfe Kanten der Zähne. In diesem Fall rutschen sie nicht zur Seite, wenn die Kupplungszähne durch sie hindurchgehen, bzw. der Schalthebel wird den Gang nur schwer einlegen.

Das Zahnrad des dritten Zahnrads hat stumpf verstopfte Zähne, außerdem sind Spänespuren sichtbar. Es wird schwierig sein, den dritten Gang einzuschalten und selbst dann jedes zweite Mal. Sie ist kein Mieter! Nur Ersatz. Der Vorbesitzer hat sich offensichtlich nicht die Mühe gemacht zu warten, bis die Synchronisatoren die Drehzahlen der Wellen ausgleichen. Dazu trägt auch Nigrol bei.

Und so sieht sie von hinten aus. Die dahinterstehende Distanzscheibe ist stark verschlissen.Es ist notwendig, eine neue Unterlegscheibe zu kaufen, die vorzugsweise in der Größe passt. Als letzten Ausweg schnitzen Sie eine neue aus Bronze. Auf meinem Lada ist ein bronzener. Hauptsache, das Zahnrad des 3. Ganges hat auf der Welle nicht mehr als 0,2mm gewackelt. Und die Kupferbuchse begann zu bröckeln. Das bedeutet, dass das Zahnrad einfach auf der Welle baumelte. Aber sie hat eine Toleranz von 0,06 mm.

Jetzt kommt der knifflige Teil. Ja, Sie können den Innendurchmesser des Zahnrads mit einer Innenlehre oder einem Dijetal-Messschieber messen. Dann den Schafthals messen, voneinander abziehen und das Ergebnis erhalten. Leider ist dieses Messwerkzeug teurer als eine neue Welle und vieles mehr! Daher kann ich nur zwei Möglichkeiten anbieten.

1) Die Buchse am neuen Getriebe ist noch dimensioniert und man kann hier kaum etwas ändern.

2) Jetzt den Rundlauf der Wellen in den Buchsen prüfen. An den Fingern. Und das im wahrsten Sinne des Wortes. Die menschliche Hand beginnt das Schlagen von Teilen im Bereich von 0,1 mm zu spüren. Nun, wenn Sie das Schlagen schon mit einem deutlichen Aufprall spüren. Damit liegt der Beat bereits im Bereich von 0,2 mm. und mehr.

Aber das Wichtigste ist hier nicht das Schlagen des Zahnrads auf der Welle, sondern wie groß der Gang des Zahnrads auf der Welle ist.

Das Zahnrad soll so wenig wie möglich von der 3.-4. Gang-Kupplung bis zum Anschlag auf der Welle laufen. Idealerweise 0,08. 0,2mm.

Und der zweite Gang ist außer Konkurrenz. Es hat sich so weit entwickelt, dass die Entwicklung die scharfen Kanten der Kupplungszähne verbraucht hat. Und das ist ungefähr ein Millimeter. Das bedeutet, dass der Gang auf der Nebenwelle mindestens 3,5 mm (zweites Foto) mit einer Toleranz von 0,2 mm verschoben ist. So ein Muss für das Museum!

Die Zähne am Zahnrad des ersten Zahnrads sind auch verstopft, so dass das Einschalten des zweiten Zahnrads sehr problematisch wird.

Das Zwischenwellenrad hatte keine geschlagenen Zähne und keine geschlagenen Keile. Dies ist in der Regel immer der Fall. Wenn die Zähne der Zwischenwelle nicht beschädigt sind, werden auf der Welle in der Regel nur die Lager gewechselt. Die Ausnahme sind stark beschädigte Rückwärtsgangzähne.

Die Zähne des Rückwärtsgangs sind verklemmt. Ein recht häufiger Defekt. Es muss auch ersetzt werden, da der Verschleiß zum Kegel geht, kann das Zahnrad nach einiger Zeit ausschlagen. Schauen Sie sich das größere Zahnrad genauer an – von unten können Sie es besser sehen.

Die Achse, auf der sich der Rückwärtsgang dreht, sieht gut aus. Ich kann mich wirklich nicht erinnern, es jemals geändert zu haben.

Aber das Lager muss gewechselt werden, da es bereits produziert. Rollenlager haben das Hauptmerkmal: Wenn die Rolle aus dem Käfig gefallen ist, hat sich das Lager selbst verschlissen.

Den Fotos nach zu urteilen. Die Croutons wurden von der Synchronkupplung entfernt. Nichts Überraschendes. Bei einem so großen Spiel der Zahnräder (entlang der Wellen) begannen die Kupplungsknacker des 3. und 4. Gangs beim Einschalten der Gänge hinter die Synchronkupplung zu kriechen. Danach begannen sie sich unter dem Einfluss einer Feder nach außen auszubeulen, sodass das Getriebe nicht ausgeschaltet werden konnte. Genau damit dies nicht passiert, versuche ich bei der Reparatur das gesamte Spiel an den Wellen der Box und den Aufnahmegabeln zu wählen.

Urteil. In der Box müssen Sie die Gänge 1,2,3, Gänge wechseln. Ersetzen Sie auch die Eingangswelle, alle Lager, Rückwärtsgang. Nicht unbedingt notwendig, erfordert aber eine Nabe und beide Synchronisatoren. Wenn die neuen Zahnräder mehr als 0,15 mm auf der alten Welle baumeln. (Die Hand spürt den Schlag über 0,1 mm perfekt.) Dies bedeutet, dass auch die Sekundärwelle ausgetauscht werden sollte.

Gestern gab es so eine Situation: Als das Auto in Bewegung war, knackte es und alle Getriebe funktionierten nicht mehr. Das heißt, wenn Sie einen Gang einschalten und versuchen, loszulegen, knirschen die Gänge und das Auto bewegt sich nicht. Nur wenige Leute machen sich daran, diese Maschinen herzustellen, und diejenigen, die es tun, haben eine Warteschlange. Ich werde es selbst tun müssen.

Jetzt werde ich die Kardanwelle abschrauben und das Getriebe ausbauen. Ich werde versuchen, es selbst zu reparieren. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Box ab: auf einer Seite 2 Schrauben; auf der anderen Seite 2 Schrauben. Legen Sie die Palette ab. Jetzt werde ich versuchen, es zu schießen. Also sackte sie zusammen. Das war's, die Kiste wird entfernt. Jetzt werde ich es herausziehen und untersuchen.

Ich habe die Box abgenommen, jetzt werde ich sie vom Verteiler trennen. Und das fällt sofort ins Auge – dieses Spiel, das Spiel der Eingangswelle. Es bleibt mir immer noch ein Rätsel, wie ich es an seinen Platz bringen werde, aber die Zeit wird es zeigen. Ich trennte die Box vom Verteiler und das zweite, was mir auffiel, war, dass diese Mutter abgeschraubt war. Und es sieht so aus, als hätten wir ein Linksgewinde.

Er schraubte den Deckel ab, schraubte die Flanschbefestigungsschrauben heraus, jetzt wollen wir sehen, was drin ist. Ich sehe noch nichts dramatisches. Jetzt werde ich sehen, wenn überhaupt, werde ich es Ihnen sagen. Offenbar war dies das Problem. Dieser Getriebeblock, diese Welle wackelt, baumelt. Und hier drückte es den Deckel heraus, der aufgeschraubt werden muss.

Anscheinend liegt das Problem in dieser Lagerung des Getriebeblocks, denn die gesamte Welle kämmt manchmal nicht, weil sie baumelt. Und die Synchronisierung hat praktisch keine Zähne. Ich habe einen Freund, einen Spezialisten von VAZ in der Nähe, ich werde mich jetzt mit ihm beraten und die Reparatur fortsetzen.

Ich habe mich mit einem Spezialisten beraten, der sagte, dass beide Lager der Zwischenwelle und das Lager der Eingangswelle ausgetauscht werden. Sie sagten dem Bodensynchronisierer, ihn nicht zu berühren, ihn so zu belassen, da er weder Zwieback noch Kugeln enthält. Es wird gut funktionieren. Außerdem muss die Ölwannenscheibe gewechselt werden.

Ich ging in den Laden und kaufte Lager: 50 208 mit einer Nut auf der Eingangswelle; 50 306 zur Zwischenwelle. Ich brauche noch ein 305. offenes Lager ohne Nut, aber es gab kein offenes, ich habe ein geschlossenes gekauft. Dann werde ich diese Gummidinger entfernen - es wird offen sein. Außerdem Dichtmittel, Dichtungen für den Kasten, Ölabzieher und Schrauben für das Kreuzgelenk.

Jetzt zerlegen wir die Box. Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen diese Zahnräder ausgebaut werden. Dazu habe ich diese Schraube herausgeschraubt. Es muss abgeschraubt werden. Jetzt werde ich die Achse ausschlagen. Alle ausgeknockt.

Jetzt werden wir die Zwischenwelle selbst ausschlagen. Dazu müssen wir diese Mutter abschrauben. Und Sie müssen das Lager von der anderen Seite treffen, damit es hier herausfällt. Mal sehen, wie es jetzt geht. Diese Abdeckung konnte nicht abgeschraubt werden, da sie herausgedrückt wurde und nicht am Gewinde entlang ging. Ich habe es gerade gebrochen. Ich weiß nicht, ob es solche im Angebot gibt oder nicht, es ist Aluminium. Schauen Sie, was dort mit dem Lager passiert ist - davon ist praktisch nichts übrig geblieben.

Jetzt müssen wir die Eingangswelle herausdrücken. Hier auf dem Zahnrad gibt es eine Stelle, an der es keine Zähne gibt. Es muss so platziert werden, dass es den Austritt nicht behindert, damit die Zähne nicht an diesem Zahnrad kleben. Wir drehen, setzen, jetzt werden wir auspressen. Ich habe so einen eisernen Schraubendreher gefunden, jetzt werde ich ihn setzen. Diese Eingangswelle ging sehr leicht heraus.

Gehen wir weiter. Wir haben die Primärwelle herausgezogen, jetzt gehen wir zur Sekundärwelle über. Es ist notwendig, diese Schrauben herauszuschrauben, diese Sicherungsscheibe zu entfernen und dort auf das Lager zu schlagen, damit das Lager herauskommt. Diese Platten, die das Lager in der Nut hielten, habe ich bereits abgeschraubt. Jetzt entferne ich die Sicherungsscheibe, dann die Sicherungsscheibe. Jetzt können Sie das Lager schlagen, damit es herauskommt. Jetzt werde ich das Lager mit Hammerschlägen auspressen. Das Lager muss hier raus, ich versuche es jetzt. Nachdem ich das Lager ausgebaut und (unhörbar 09:35) Unterlegscheiben entfernt habe, ziehe ich die Abtriebswelle heraus.

Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen Sie diese Mutter abschrauben und dort eintreiben. Jetzt versuchen wir, wie es sein wird. Ich habe die Vorgelegewellenmutter abgeschraubt, es gab einen Halter vom Lager, und jetzt werden wir die Zahnräder herausziehen. Er versteht hier alles und deshalb sollte er aussteigen. Zusammenbauen, um nicht zu vergessen, wie sie standen. Jetzt werde ich waschen, reinigen und anfangen, Teile zu ersetzen und die Box zusammenzubauen. Die Kiste wurde zerlegt, jetzt werde ich diesen jahrhundertealten Dreck mit einem Schaber reinigen. Dann werde ich es versuchen, ich habe einen Cutter, du kannst auch eine Taschenlampe benutzen, ich werde alles verbrennen, um es sauber zu halten. Erst dann sammle ich alles.

Wir bauen die Zwischenwelle ein, erst den Ring aufsetzen, dann das kleine Zahnrad, dann geht dieses, das kleinere. Dann legen wir den großen. Nur wir werden das alles nach innen einfügen, damit wir alles noch einmal analysieren.

Jetzt werden wir Lager 50 306 einpressen.Auf dieser Seite eindrücken, auf die andere Seite gehen. Nun drücken wir das Lager auf der anderen Seite ein. Wir montieren die Sekundärwelle. Wir haben die Rollen auf das Fett geklebt, jetzt werden wir sie in die Nebenwelle einführen. Das war's, hier gibt es noch nichts Interessantes. Jetzt sammeln wir alles, verbinden es mit dem Verteiler. Das Interessanteste beginnt, wenn wir es einrichten.

Schock! In UAZ "Laib" investierte 2 Lamas! Was ist dabei herausgekommen

Um die Box in den Verteiler einzusetzen, müssen Sie die Klappe am Verteiler entfernen und die Zahnräder mit den Händen einstellen. Es sollte mit der Abtriebswelle übereinstimmen. Mit allen möglichen Pads habe ich die Box so aufgebaut. Jetzt werde ich versuchen, es dorthin zu schieben. Ich mache die Arbeit alleine, ich weiß nicht, ob es klappt oder nicht. Bis der Boden die Kiste nicht setzen kann, habe ich sie dort reingesteckt, aber die Kupplung habe ich noch nicht getreten. Als ich die Böden im Laib neu gemacht habe, sind sie alle verrottet, ich habe eine solche Luke vorhergesehen, sie wird von Bolzen gehalten. Jetzt werde ich versuchen, es mit Seilen von hier zu heben und einzuführen.

Schauen Sie auch, wer den Körper des Brotes verändern wird, ich habe so einen Tisch. Ich habe es, das sich auf Lagern öffnet und Zugang zur Rückseite des Motors hat. Jetzt werde ich versuchen, die Kiste von hier zu heben. Alles ging, wie wir sehen können, in seine Halterungen. Luke half, aber nur zwei Löcher würden ausreichen, um das Seil zu spannen. Das heißt, ich streckte das Seil, band es zu einem Knoten, begann es mit einem Brecheisen zu drehen und die Kiste begann zu steigen. Ich hoffe, ich habe alles richtig gemacht. Alles sammeln wir weiter.

Nach einigen Drehungen habe ich die Schachtel bis zum Ende angehoben, und jetzt können Sie die Verschlüsse der Schachtelkissen leicht festziehen. Also hat die Luke den Test bestanden - eine notwendige Sache. Das war's, fertig mit der Arbeit.

Ich habe 1500 Rubel für das Material gebraucht: für alle Dichtungen, Öl, Lager. Als ich das letzte Mal eine Kiste in einem Autoservice repariert habe, ging der erste Gang los, sie kosteten 10.000 Rubel. Heute musste ich es selbst machen, aber ich habe es gespeichert.

Wenn Sie Besitzer eines UAZ-Autos sind und Verdacht auf einen Ausfall des Getriebes besteht, müssen Sie die Reparatur unbedingt übernehmen. Die Einheit versagt, wenn der Fahrer den Schalthebel in Bewegung halten muss, wenn er selbst zu schalten beginnt (um dies zu verhindern, fesseln ihn die Fahrer mit Seilen). Quietschen sind manchmal zu hören.

Um sich mit der Reparaturtechnologie vertraut zu machen, lesen Sie die Reparatur des UAZ 452-Getriebes mit Ihren eigenen Händen. Zuerst müssen Sie den Typ der UAZ-Box bestimmen, die sich im Auto befindet. Trotz des Unterschieds zwischen den Automodellen sind auf ihnen die gleichen Verteilergetriebe installiert. Daher können wir davon ausgehen, dass Reparaturen nahezu gleich durchgeführt werden. Dies erfordert eine Reihe von Schlüsseln, einige Werkzeuge und Hilfsmittel (siehe unten).

Bei den meisten Automodellen dieses Typs sind beide Teile einteilig. Das Gewicht einer solchen Einheit erreicht 75-82 kg, daher benötigen Sie einen Assistenten. Wenn das zu reparierende Auto einen Sicherheitskäfig hat, können Sie das UAZ 452-Getriebe zur Reparatur mit einer Handwinde selbst entfernen.

Das Auto muss aus heiterem Himmel geparkt werden, da es später 0,5 m vor- oder zurückbewegt werden muss. Zuerst wird das Öl abgelassen. Beide Kästen haben ein gemeinsames Volumen, aber die Flüssigkeitsablassstopfen sind getrennt. Während das Öl ausläuft, müssen Sie die Vordersitze entfernen und abschrauben und dann die Hälften der Luke zum Boden des Autos entfernen. Als nächstes kommt das Entfernen der Tachostangen.

Wenn das Öl abgelaufen ist, schrauben Sie die Ablassschrauben wieder ein. Unter der Handbremstrommel befindet sich ein Rahmenquerträger, dieser muss entfernt werden. Die Kupplungen der Vorderachse trennen und das vordere Kreuzgelenk abschrauben. Wenn Sie eine Schwäche der Muttern feststellen, müssen Sie dieses Teil entfernen.

Wenn das Getriebe UAZ 3303 repariert wird, müssen Sie mit den Kupplungen vorsichtiger sein. Das Auto wird 0,5 m (in jede Richtung) bewegt und die hintere Kardanwelle wird durch die Luke entfernt. Trennen Sie den Schalldämpfer vom Verteilerkasten und lösen Sie die Schelle daran.Dann nacheinander Details wie:

• Kupplungspalette;
• befestigungen für den Öler von der Eingangswelle (er befindet sich rechts an der Glocke);
• 4 Schrauben, die den Kupplungsdeckel halten;
• Zylinderstangenverstellung und Gabel.

Der Verteilerkasten wird mit Seil umwickelt und aufgehängt. Folgende Teile werden entfernt:

• Kissenschrauben;
• Muttern, die die Glockenkastenhalterung halten.

Bei diesen Maßnahmen muss der Motor, wenn das UAZ 452-Getriebe selbst repariert wird, mit einem Wagenheber abgestützt werden. Wenn die Box frei ist, wird sie abgesenkt und unter dem Auto hervorgeholt. Die Hebel müssen zuerst entfernt werden. Die Stifte an der Glocke müssen durch neue ersetzt werden.

Wenn Sie den Kontrollpunkt UAZ Patriot reparieren müssen, ist zu beachten, dass sich die Box und die Glocke dort gegenüber befinden. Dies gilt auch für die Position der Stäbe. Im Allgemeinen ist jedoch die Technologie zur alleinigen Reparatur des UAZ 452-Getriebes für den Einsatz geeignet.

Lösen Sie die Schrauben und Muttern, trennen Sie das Getriebe und sein Verteilergetriebe. Dazwischen ist eine mit Dichtmittel verstärkte Dichtung angebracht, sodass Sie zur Befestigung der Baugruppe am Rahmen mehrmals auf die Halterung schlagen müssen.

Zuerst müssen Sie die Antriebswellenabdeckung entfernen und die darauf befindliche linke Mutter abschrauben (siehe Abb.). Jetzt müssen Sie das Lager entfernen. Wenn es nicht in Ordnung ist, muss es ersetzt werden. Seine Rolle "Bruder" ist in der Welle eingebaut, sie muss ebenfalls ersetzt werden. Dann wird der Sicherungsring von der Sekundärrolle entfernt. Schrauben Sie den zweireihigen Lageranschlag ab. Die Welle muss ausgeschlagen und das Teil gewechselt werden.

Darauf folgt die Kupplungsbaugruppe für den dritten Gang. Kupfersynchronisierungen werden zusammen mit Crackern ersetzt. Dann ist der Rückwärtsgang an der Reihe. Schrauben Sie das vordere Lagergehäuse der Zwischenwelle ab. Schlagen Sie nicht mit einem Hammer oder Kern darauf: Es besteht aus Silumin und kann brechen.

Achten Sie darauf, das Gummipolster nicht zu beschädigen, da es schwer zu erreichen ist. Ersetzen Sie auf der ausgebauten Welle die Zahnräder und alle Lager. Danach bauen Sie die Box in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Wenn die Walze auf der Antriebswelle montiert ist, wird sie reichlich mit Litol geschmiert. Alle Einheiten und Teile werden einzeln angebracht, um Verwechslungen zu vermeiden.

Muttern der Flansche und Wellen lösen, entfernen. Die Handbremse ist auf Funktionsfähigkeit zu prüfen, ggf. auszutauschen. Entfernen Sie alle Abdeckungen und ersetzen Sie die Öldichtungen. Schrauben Sie den Antrieb der Tachostangen und den Entlüfter ab (muss ersetzt werden). Die Lager werden überprüft und bei Bedarf ersetzt.