DIY Getriebereparatur zil 130

ERSATZTEILE UND MONTAGETEILE

SONDERAUSRÜSTUNG AUF BASIS URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Zerlegen des ZIL-130-Checkpoints in Knoten

Um das ZIL-130-Getriebe in Einheiten zu zerlegen, wird ein Drehständer verwendet, auf dem fünf Getriebe gleichzeitig montiert werden können.

Das Getriebe 1 wird mit den Klemmen 2 und 5 am Ständer befestigt. Mit dem Hebel 4 kann das Getriebe in eine für die Demontage geeignete Position gedreht werden.

Schrauben 15 und 21 (Abb. 30) mit Federscheiben 6 herausdrehen, Getriebeschaltbetätigung und Dichtung 23 entfernen.

Um die rechte und linke Seitenabdeckung 7 (Abb. 31) mit den Dichtungen 3 zu entfernen, lösen Sie sechs Schrauben 5 mit Federscheiben 6 mit einem L-förmigen Schraubenschlüssel.

Reis. 30. Details zum Schaltmechanismus ZIL-130

1 — Schalthebelgriff; 2 - Hebelabdeckung; 3 - Hebelstopper; 4 - Gangschalthebel; 5, 15, 21 — die Bolzen; 6 — Federscheiben; 7 - Schalthebelgehäuse; 8 — die Achse des Zwischenhebels; 9 und 23 - Dichtungen; 10 - Achsmutter; 11 — Sicherung des Rückwärtsgangschalters; 12 - Sicherungsfeder; 13 - Sicherungsscheibe; 14 - Splint; 16 - Verschnaufpause; 17 - Zwischenhebel zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 18 - Unterstützung des Hebels; 19 - Hebelfeder; 20 - die Positionierungshülse des Hebelgehäuses; 22 — Getriebedeckel; 24 und 39 - Stecker; 25 - Gabel
Schalten des zweiten und dritten Gangs; 26 - Schaltstange des zweiten und dritten Gangs; 27 - Schaltgabel des vierten und fünften Gangs, 28 - Schaltstange des vierten und fünften Gangs; 29 und 33 - Splint; 30 - Stange zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 31 — der Kopf der Schaltstange des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 32 - Verriegelungsbolzen; 34 - Gabel zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 35 - Kugeln des Schlosses der Stangen;
36 — Stangensicherungsstift; 37 - Sperrkugel; 38 - Haltefeder

Um die Antriebswelle 11 zu demontieren, lösen Sie die Schrauben 17, mit denen der Lagerdeckel 15 am Getriebe befestigt ist, entfernen Sie den Deckel und die Deckeldichtung 8.

Mit Hilfe eines Dorns aus Weichmetall und einem Hammer wird die Antriebswelle 11 mit dem Lager 12 nach vorne aus dem Gehäuse 1 des Getriebes geschoben und die Wälzlager 10 aus dem Antriebswellenzahnrad herausgenommen , nachdem Sie zuvor den Sicherungsring 9 entfernt haben.

Die Abtriebswelle 54 des ZIL-130-Getriebes mit dem Lager wird mit einem Weichmetalldorn und einem Hammer aus dem Kurbelgehäuse 1 zurückverschoben, so dass das Kugellager aus dem Schlitz im Getriebekurbelgehäuse herauskommt und die Synchronisierung 42 von der vierte und fünfte Gang wird entfernt.

Das Kugellager 59 der Abtriebswelle wird mit einem Abzieher und die Antriebsräder 61 und 67 des Tachoantriebs von Hand ausgebaut. Der Sicherungsring 60 wird mit zwei Schraubendrehern oder einem Abzieher aus dem Kugellager 59 entfernt.

Vorderende des Getriebegehäuses 1 anheben, Abtriebswelle 54 komplett mit Zahnrädern und Zahnrad 53 des ersten Ganges herausnehmen. Um den Block der Rückwärtsgänge zu entfernen, lösen Sie den Sicherungsbolzen 5 der Rückwärtsachse, entfernen Sie die Federscheibe und den Anschlag 22 der Achse.

Die Achse 21 des Rückwärtsgangblocks des ZIL-130-Getriebes wird mit einem Abzieher entfernt und der Getriebeblock 18 mit Wälzlagern 19 wird aus dem Kurbelgehäuse 1 entfernt. Wälzlager 19 und die Distanzhülse 20 werden aus dem Getriebeblock entfernt.

Nachdem Sie vier Schrauben 17 mit Federscheiben 6 herausgeschraubt haben, entfernen Sie den Deckel 24 des hinteren Lagers der Zwischenwelle mit einer Dichtung 26. Nachdem Sie das gewalzte Teil zuvor abgebogen haben, schrauben Sie die Mutter 25 des hinteren Lagers der Zwischenwelle ab.

Mit einem Weichmetalldorn und einem Hammer wird die Zwischenwelle 29 zurückgedrückt, so dass das hintere Kugellager 28 und der vordere Wellenzapfen aus ihren Sitzen kommen.

Mit Hilfe eines Werkzeugs wird der Sicherungsring 27 aus dem hinteren Lager 28 und das hintere Lager 28 mit einem Abzieher entfernt.

Nachdem Sie die mit Zahnrädern bestückte Zwischenwelle 29 aus dem Kurbelgehäuse 1 ausgebaut haben, schlagen Sie mit einem Dorn aus Weichmetall und einem Hammer den Stopfen 40 und das vordere Rollenlager 38 aus und entfernen Sie den Sicherungsring 37 aus dem Sitz des vorderen Lagers mit einem Werkzeug.

Abb. 31. Details zum ZIL-130-Checkpoint

Zur Demontage wird die Antriebswelle 11 (siehe Abb. 31) in einen Ständer eingebaut und mit einer Schraube gesichert. Biegen Sie den Rollrand zurück und lösen Sie die Mutter 14 (siehe Abb. 31). Anschließend wird auf einer Presse mit einem Dorn das Lager 12 der Antriebswelle gepresst.

Zur Demontage wird die Abtriebswelle des ZIL-130 Getriebes in einen Ständer ähnlich dem Ständer für die Antriebswelle eingebaut. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher und einer Zange den Sicherungsring 43 und die Anlaufscheibe 44 und dann das vierte Zahnrad 45 und seine Hülse 46.

Entfernen Sie dann das Zahnrad 48 und die Anlaufscheibe 47 des dritten Gangs, die Synchronisierung 49 des zweiten und dritten Gangs. Nachdem Sie zuvor den Sicherungsring 50 mit einer Zange und der Anlaufscheibe 51 entfernt haben, entfernen Sie das Zahnrad 52 des zweiten Zahnrads.

Die Zwischenwelle 29 wird auf eine Unterlage montiert und der Sicherungsring 37 mit einer Zange entfernt, dann die Zwischenwelle auf dem Pressentisch montiert und die Zahnräder 36, 34, 33, 32 und 31 mit einem Dorn, der Distanzhülse, verpresst 35 entfernt und die Keile 30 mit Meißel und Hammer ausgeschlagen.

Nach dem Lösen von vier Schrauben 5 (siehe Abb. 30) mit Federscheiben 6 das Kurbelgehäuse 7 des ZIL-130-Getriebeschalthebels entfernen. Nachdem Sie das Kurbelgehäuse 7 in einem Schraubstock so befestigt haben, dass der Griff 1 nach unten gerichtet ist, schrauben Sie die Mutter 10 ab, mit der die Zwischenhebelachse befestigt ist.

Unter Festhalten des Achskopfes werden die Federscheibe und die Achse 8 mit dem Zwischenhebel 17 zum Schalten des ersten Ganges und des Rückwärtsganges von der Achse entfernt.

Dann wird die Achse 8 aus dem Loch des Hebels 17 entfernt, die Sicherung gelöst, die Anlaufscheibe 13 der Sicherung entfernt und die Feder 12 und die Sicherung 11 für den Rückwärtsgang aus der Fassung entfernt.

Danach wird die Feder 19 frei aus dem Kurbelgehäuse entfernt, der Hebelträger 18 wird entfernt, der Schalthebel 4 wird als Baugruppe entfernt und der Hebelstopper 3. Um die Abdeckung 2 zu entfernen, lösen Sie die Hebelmutter 4 und schrauben den Griff 1 ab.

Der Schaltmechanismus des ZIL-130-Getriebes ist in eine Vorrichtung zerlegt, mit der Sie die Abdeckung schnell und zuverlässig mit einem Exzenterclip und einem Druckhebel in einer für die Demontage geeigneten Position befestigen können.

Die Demontage des Schaltmechanismus beginnt mit dem Lösen der Sicherungsbolzen 32 (siehe Abb. 30), die die Gabeln und Sicherungsköpfe an den Stangen befestigen.

Nach dem Herausdrehen der Arretierbolzen zur Befestigung der Gabeln und der Stangenköpfe wird die Welle 28 der Schaltung des vierten und fünften Gangs mit einem Schraubenschlüssel entlang der Achse bewegt und der Stopfen 24 aus der Buchse gedrückt.

Verschieben Sie die Stange 28, entfernen Sie die Gabel 27 zum Schalten des 4. Entfernen Sie auf ähnliche Weise die Schaltstange für den zweiten und dritten Gang und dann die Schaltstange für den ersten und den Rückwärtsgang.

Die Demontage der Synchronisierung des zweiten und dritten Gangs des ZIL-130-Getriebes beginnt mit dem Bohren der Sperrfinger. Dazu wird der Synchronisator auf einer Unterlage montiert und auf einer Bohrmaschine mit einem 12 mm Bohrer werden von beiden Seiten drei Finger auf 2 mm Tiefe gebohrt.

Um den Ring von den Sperrfingern zu entfernen, wird der Schlitten auf eine Unterlage montiert und der Ring eingedrückt, während die Clips, Kugeln und Federn entfernt werden. Auch die Rastfinger der Ringe werden auf der Auflage herausgedrückt, wodurch die Vorrichtung auf dem Pressentisch platziert wird.

Ebenso werden die Ringträger herausgedrückt und der zweite Synchronring demontiert. Die Demontagereihenfolge der Synchronisiereinrichtung des vierten und fünften Gangs ist dem oben beschriebenen technologischen Verfahren ähnlich.

Zusammenbau des ZIL-130 Getriebes

Für die Montage des ZIL-130-Getriebes werden sowohl Einsäulen- als auch Mehrsäulenständer verwendet. Am Getriebegehäuse ist ein Wechselkopf befestigt.

Mit einem Hubwerk wird ein Kurbelgehäuse mit Wechselkopf dem Ständer zugeführt und auf dem Laufwagen befestigt. Teile und Baugruppen, die zum Zusammenbau des Getriebes verwendet werden, befinden sich am Rahmengestell.

Stopfen 23 wird in die Öleinfüllöffnung (siehe Abb. 31) und Stopfen 4 mit Magnet in die Ablassöffnung eingeschraubt. Der Haltering 39 wird mit einer Zange in das Gehäuse des Kurbelgehäuses 1 eingesetzt.Am vorderen Ende der Zwischenwelle 29 ist ein Wälzlager 38 angebracht.

Dann wird die mit Zahnrädern montierte Zwischenwelle 29 in das Kurbelgehäuse 1 eingesetzt, wobei das hintere Ende der Welle nacheinander in den Sitz des Kugellagers geführt wird, und dann wird das vordere Ende der Welle 29 mit dem Rollenlager 38 in der äußeren Ring.

Durch Aufsetzen des Sicherungsrings 27 auf das Kugellager mit einer Zange wird dieser auf das hintere Ende der Zwischenwelle des ZIL-130-Getriebes gepresst.

Anschließend wird das hintere Ende der Zwischenwelle 29 mit Lager montiert mittels eines Dorns in das Gehäuse des Kurbelgehäuses 1 eingebaut. Die Mutter 25 wird auf das Gewindeende der Welle 29 aufgeschraubt und mit einem Drehmomentschlüssel mit ein Drehmoment von mindestens 25 kgm.

Dann wird die Mutter 25 genagelt, indem ihr Rand in die Nut der Welle 29 gedrückt wird. Nachdem zuvor die Schrauben 17 mit den Federscheiben 6 mit der Dichtung 26 zusammengebaut wurden, wird der Deckel 24 auf die Buchse des hinteren Kugellagers 28 montiert und verschraubt die Schrauben 17 von Hand auf zwei oder drei Gewindegänge.

Abschließend werden die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel angezogen (Anzugsdrehmoment 2,0-3,5 kgm). Bei ordnungsgemäßer Montage und Einbau im Kurbelgehäuse 1 sollte sich die Zwischenwelle 29 in den Lagern leicht von Hand drehen lassen.

Die Montage des Rückwärtsgangblocks des ZIL-130-Getriebes beginnt mit dem Einbau von Wälzlagern 19 in die Bohrung des Getriebeblocks 18, zwischen denen sich die Distanzhülse 20 befindet.

Die Achse 21 des Getriebeblocks wird mit einem Kupferhammer bis zum Anschlag des Nutendes der Achse 21 mit der Ebene des Kurbelgehäuses eingedrückt. Anschließend wird der Anschlag 22 am Kurbelgehäuse so befestigt, dass er in die Nut der Achse 21 passt. Die Schraube 5 des Anschlags mit Federring 6 wird mit einem Drehmomentschlüssel (Anzugsdrehmoment 1,5-2 kgm) angezogen.

Nachdem der rechte und der linke Lukendeckel 7 zuvor mit Dichtung 3, Schrauben 5, Federscheiben 6 zusammengebaut wurden, werden sie an den Kurbelgehäusedeckeln 1 montiert und die Schrauben angezogen (Anzugsdrehmoment 1,5-2,0 kgm). Der Zwischenwellenstopfen 40 wird in die Kurbelgehäusebohrung 1 eingebaut und mit einem Dorn in der Muffe verteilt.

In die Nut des Sitzes des vorderen Wälzlagers 38 ist ein O-Ring 41 eingebaut. Zur Montage wird die Abtriebswelle 54 in das Getriebegehäuse 1 montiert. Der Haltering 60 wird mit einer Spezialzange am hinteren Kugellager 59 montiert.

Das Kugellager 59 wird dann mit dem Sicherungsring nach außen auf die Welle 54 aufgeschoben. Das Lager 59 wird mit einem Dorn und einem Hammer auf die Welle und in die Bohrung des Getriebegehäuses ZIL-130 gepresst.

Auf dem aus dem Kurbelgehäuse 1 herausragenden Ende der Welle 54 ist das Antriebsrad 67 des Tachos verbaut und
mit einem Dorn bis zum Anschlag in das Lager eindrücken.

Zur Montage wird die mit dem Lager 12 zusammengebaute Antriebswelle 11 in den Kurbelgehäusesitz eingebaut. Nach dem Entfernen des technologischen Dorns wird die Abtriebswelle 54 so montiert, dass ihr Ende in den Sitz der Antriebswelle 11 passt. Mit dem Dorn wird das Lager 12 zusammen mit der Antriebswelle 11 in das Kurbelgehäuse gepresst.

Dann wird der Deckel 15 mit der Dichtung 8 montiert und mit Schrauben 17 mit Federscheiben 6 am Kurbelgehäuse 1 verschraubt .

Legen Sie dann eine Dichtung 23 (siehe Abb. 30) und eine Abdeckung mit einem Schaltmechanismus ein, wobei Sie die Enden der Schaltgabeln in die Ringnuten der Zahnräder und der Schlittenkupplung führen. Danach wird der Schaltmechanismus mit Schrauben und Federscheiben am Kurbelgehäuse befestigt.

Bei ordnungsgemäßer Montage sollten alle Wellen und Zahnräder des ZIL-130-Getriebes in jeder eingerückten oder neutralen Position der Zahnräder ohne die geringsten Anzeichen von Klemmen in den Lagern im Gangeingriff leicht durch Handkraft auf den Antriebswellenschaft gedreht werden und andere Verbindungen.

Um das Getriebe in Einheiten zu zerlegen, wird ein Drehständer verwendet (Abb. PO), auf dem gleichzeitig fünf Getriebe montiert werden können. Getriebe 1 wird mit Klemmen 2 und 5 am Ständer befestigt.Mit dem Griff 4 können Sie das Getriebe in eine für die Demontage geeignete Position drehen.

Schrauben 15 und 21 (Abb. 111) mit Federscheiben 6 herausdrehen, Getriebeschaltbetätigung und Dichtung 23 entfernen.

Um die rechte und linke Seitenabdeckung 7 (Abb. 112) mit den Dichtungen 3 zu entfernen, lösen Sie mit einem L-förmigen Schraubenschlüssel sechs Schrauben 5 mit Federscheiben 6.

Um die Antriebswelle 11 zu demontieren, lösen Sie die Schrauben 17, mit denen der Lagerdeckel 15 am Getriebe befestigt ist, entfernen Sie den Deckel und die Deckeldichtung 8. Mit Hilfe eines Dorns aus Weichmetall und einem Hammer wird die Antriebswelle 11 mit dem Lager 12 nach vorne verschoben, so dass sie aus dem Gehäuse 1 des Getriebes herauskommt, und entfernen Sie die Rolle

Lager 10 vom Antriebswellenzahnrad, nachdem der Sicherungsring 9 entfernt wurde.

Die Abtriebswelle 54 des Getriebes mit dem Lager wird mit einem Weichmetalldorn und einem Hammer aus dem Kurbelgehäuse 1 zurückverschoben, so dass das Kugellager aus dem Sitz im Getriebegehäuse herauskommt und die Synchronisierung 42 des vierten und der fünfte Gang wird entfernt. Das Kugellager 59 der Abtriebswelle wird mit einem Abzieher und die Antriebsräder 61 und 67 des Tachoantriebs von Hand ausgebaut. Sicherungsring 60 wird mit zwei Schraubendrehern oder einem Abzieher aus dem Kugellager 59 entfernt. Anheben des vorderen Endes des Getriebegehäuses 1 , Abtriebswelle 54 mit Zahnrädern und Zahnrad 53 des ersten Gangs entfernen.

Um den Block der Rückwärtsgänge zu entfernen, lösen Sie den Sicherungsbolzen 5 der Rückwärtsachse, entfernen Sie die Federscheibe und den Anschlag 22 der Achse. Mit einem Abzieher die Achse 21 des Rückwärtsgangblocks entfernen und den Getriebeblock 18 mit den Wälzlagern 19 aus dem Kurbelgehäuse 1 entfernen. Die Wälzlager 19 und die Distanzhülse 20 werden aus dem Getriebeblock entfernt.

Nachdem Sie vier Schrauben 17 mit Federscheiben 6 herausgeschraubt haben, entfernen Sie den Deckel 24 des hinteren Lagers der Zwischenwelle mit einer Dichtung 26. Nachdem Sie das gewalzte Teil zuvor abgebogen haben, schrauben Sie die Mutter 25 des hinteren Lagers der Zwischenwelle ab. Verwendung eines Dorns aus

Weichmetall und Hammer drücken die Zwischenwelle 29 zurück, so dass das hintere Kugellager 28 und der vordere Zapfen der Welle herauskommen

Reis. 111. Details des Schaltmechanismus:

1 — Schalthebelgriff; 2 - Hebelabdeckung; 3 - Hebelstopper; 4 - Gangschalthebel; 5, 15 c 21 — Bolzen; 6 — Federscheiben; 7 - Schalthebelgehäuse; 8 — die Achse des Zwischenhebels; 9 und 23 - Dichtungen; 10 - Achsmutter; 11 — Sicherung des Rückwärtsgangschalters; 12 - Sicherungsfeder; 13 - Sicherungsscheibe; 14 - Splint; 16 - Verschnaufpause; 17 - Zwischenhebel zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 18 - Unterstützung des Hebels; 19 - Hebelfeder; 20 - die Positionierungshülse des Hebelgehäuses; 22 — Getriebedeckel; 24 und 39 - Stecker; 25 - Gabel zum Schalten des zweiten und dritten Gangs; 26 - Schaltstange des zweiten und dritten Gangs; 27 - Schaltgabel des vierten und fünften Gangs 28 - Schaltstange des vierten und fünften Gangs; 29 und 33 - Splint; 30 - Stange zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 31 — der Kopf der Schaltstange des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 32 - Verriegelungsbolzen; 34 - Gabel zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 35 - Kugeln des Schlosses der Stangen; 36 — Stangensicherungsstift; 37 - Sperrkugel; 38 - Haltefeder

aus ihren Nestern. Mit Hilfe eines Werkzeugs wird der Sicherungsring 27 aus dem hinteren Lager 28 und das hintere Lager 28 mit einem Abzieher demontiert Nach Ausbau der Zwischenwelle 29 aus dem Kurbelgehäuse 1 komplett mit Zahnrädern mit einem Dorn aus weichem Metall und einem Hammer den Stopfen 40 und das vordere Rollenlager 38 aus dem Sitz des vorderen Lagers herausschlagen, den Sicherungsring 37 mit einem Werkzeug entfernen.

Demontage und Demontage des Schalthebelgehäuses. Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben des Hebelgehäuses, entfernen Sie das Gehäuse mit der Hebelbaugruppe und der Kurbelgehäusedichtung.

Befestigen Sie das Hebelgehäuse mit dem Hebel nach unten in einem Schraubstock. Mutter 3 abschrauben (Abb.3-4) Befestigung der Zwischenhebelachse, dabei den Achskopf festhalten, die Federscheibe und die Achse 4 mit dem Zwischenhebel entfernen. Entfernen Sie dann die Achse aus dem Loch im Hebel und die Sicherung. Entfernen Sie die Feder 5 aus dem Kurbelgehäuse, entfernen Sie die Halterung 6 des Hebels, entfernen Sie den Hebel 10 als Baugruppe und die Verriegelung 7 des Hebels. Um die Schutzhülle 9 zu entfernen, lösen Sie die Mutter 11 und schrauben den Griff 12 ab.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Gehäusedeckels, entfernen Sie die Deckelbaugruppe mit dem Mechanismus und dem Schalthebel, entfernen Sie die Deckeldichtung. Wenn die Dichtung festsitzt, ziehen Sie sie vorsichtig mit einem Schraubendreher oder einem anderen Werkzeug ab.

Der Schaltmechanismus des Getriebes wird in einer Vorrichtung zerlegt (Abb. 3-5), bei der die Abdeckung in einer für die Demontage geeigneten Position befestigt wird. Wenn keine Vorrichtung vorhanden ist, kann die Abdeckung demontiert werden, indem die Abdeckung in einem Schraubstock befestigt wird.

Die Demontage des Schaltmechanismus muss in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden. Lösen Sie die Sicherungsschrauben zur Befestigung der Gabeln und Sicherungsköpfe an den Stangen 9, 10 und 11 (Abb. 3-6), lösen Sie die Sicherungsschrauben der Gabeln und die Bolzen zur Sicherung der Stangenköpfe. Mit dem Knauf eine Schaltstange bewegen und den Stecker aus der Steckdose drücken. Bewegen Sie die Spindel, entfernen Sie den Stopfen und entfernen Sie die Spindel mit der anderen Hand, indem Sie die Sperrkugeln mit der Hand halten. Entfernen Sie die anderen beiden Schaltstangen auf die gleiche Weise.

Rückholfeder vom Kupplungsausrücklager trennen, Kupplung mit Lagerbaugruppe ausbauen. Entfernen Sie die vier Schrauben, mit denen die vordere Lagerabdeckung der Antriebswelle befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.

Um die Eingangswelle aus dem Kurbelgehäuse zu entfernen, muss das Kugellager mit einem 40P-5019-Abzieher (Abb. 3-7) herausgedrückt und Welle und Lagerbaugruppe entfernt werden.

Entfernen Sie die Sicherungsringe 2 (Abb. 3-8) und drücken Sie das Lager mit einem Werkzeug zusammen.

Entfernen Sie das Tachometer-Antriebsritzel vom Ende der Abtriebswelle. Abtriebswellenlager samt Welle mit Dorn und Hammer aus dem Gehäuse der Box herausdrücken. Das Sekundärwellenlager mit dem Werkzeug einpressen (Abb. 3-9), die Sekundärwellenbaugruppe mit Zahnrädern und Synchronisierungen aus dem Kurbelgehäuse entfernen (Abb. 3-10, a).

Synchronisierer 1 (Abb. 3-11) des vierten und fünften Ganges, Zahnrad 12 des ersten Ganges von der Welle abnehmen. Mit zwei Schraubendrehern (siehe Abb. 3-10, b) den Sicherungsring 2 (siehe Abb. 3-11) der 4. Gangbefestigung entfernen. Anlaufscheibe 3 zusammen mit Zahnrad 4 4. Gang und Stahlhülse 5 mit Anschlag, Anlaufscheibe 6 und Zahnrad 7 3. Gang, Synchronkörper 8 2. und 3. Gang ausbauen. Verwenden Sie zwei Schraubendreher, um den Sicherungsring des zweiten Zahnrads zu entfernen. Entfernen Sie die Anlaufscheibe und das zweite Zahnrad. Die Synchronisierung sollte nicht unnötig demontiert werden.

Lösen Sie die Befestigungsschraube des Blocks der Rückwärtsgangachse, entfernen Sie den Stopper, entfernen Sie die Blockachse, den Getriebeblock, zwei Wälzlager und die Distanzhülse aus dem Kurbelgehäuse.

Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben des hinteren Zwischenwellenlagerdeckels, entfernen Sie den Deckel mit der Dichtung, biegen Sie die dünne Kante der Mutter, arretieren Sie das Zwischenwellenrad mit einem Knopf und schrauben Sie die hintere Lagersicherungsmutter ab.

Hinteres Lager zusammen mit Zwischenwelle aus dem Gehäuse des Kurbelgehäuses herausdrücken, Welle mit Zahnrädern axial in Richtung Lager schieben. Drücken Sie das hintere Lager der Zwischenwelle mit einem Abzieher. Das Pressen dieses Lagers von der Welle ist dasselbe wie das Pressen des Lagers von der Sekundärwelle, wie in Abb. 1 gezeigt. 3-9.

Entfernen Sie die Zwischenwelle mit Zahnrädern von Hand aus dem Kurbelgehäuse (Abb. 3-12).

Vorderes Zwischenwellenlager aus Gehäuse abbauen. Schlagen Sie ggf. den Stopfen, der das vordere Lager abdeckt, mit einem Dorn aus und entfernen Sie den Sicherungsring.

Zur Demontage der Zwischenwelle den Sicherungsring 1 (Abb. 3-13) entfernen, alle Zahnräder von der Welle abdrücken und die Passfedern aus den Schlitzen entfernen. Die Zahnräder können mit dem Werkzeug (Abb.3-14) oder mit Druckpolstern.

Die letzten beiden Gänge 6 (siehe Abb. 3-13) Rückwärtsgang und 7 zweiter Gang müssen zusammengedrückt werden.

Um die Achse 55 (siehe Abb. 3-1) des Rückwärtsgangblocks zu entfernen, verwenden Sie einen Abzieher Modell I.803.20.00 (Abb. 3-15).

Beim Ausbau des Getriebes ist es notwendig, die Befestigungsschrauben der Kabinenbodenabdeckung zu lösen, diese zu entfernen und den Befestigungsflansch der Gelenkwelle abzuschrauben die Rohrleitungen, befestigen Sie das CCGT am Auto, um die Rohrleitungen nicht zu beschädigen ... Kurbelgehäuse mit Schalthebel ausbauen. Trennen Sie die Zwischenhalterung vom Rahmenquerträger und senken Sie die Gelenkwelle ab, trennen Sie die Tachowelle.

Reis. 5-2. Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug mit einem Rangierwagenheber

Reis. 5-3. Aufhängung für den Transport des Getriebes

Reis. 5-4. Montage- und Demontagewerkzeug für Getriebe

Lösen Sie die Muttern der Stehbolzen, mit denen das Getriebe am Kupplungsgehäuse befestigt ist, mit einem Schraubenschlüssel.

Trennen Sie das Getriebe vom Kupplungsgehäuse und entfernen Sie es mit einem Wagenheber mit einem speziellen Abzieher 32P-1270 (Abb. 5-2).

Nach dem Ausbau des Getriebes aus dem Auto muss das Kurbelgehäuse durch den Getriebesteuerhebel ersetzt werden.

Vor der Demontage muss das Öl abgelassen, der Stopfen aus der Ablassöffnung herausgeschraubt und das Getriebe von außen gereinigt und gespült werden.

Das Getriebe mit der Aufhängung (Abb. 5-3) einhängen, mit einem Hebezeug anheben und am Gerät (Abb. 5-4) zur De- und Montage der Getriebe montieren.

Der Einbau des Getriebes in den Bus erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Um das Kurbelgehäuse der Schalthebelspitze zu entfernen und zu demontieren, schrauben Sie den ersten Gang und den Rückwärtsgang ab 62 Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben des Kurbelgehäuses, entfernen Sie das Kurbelgehäuse mit der Hebelbaugruppe und der Kurbelgehäusedichtung und entferne den Schlüssel.

Befestigen Sie das Hebelspitzengehäuse mit der Spitze nach unten in einem Schraubstock. Lösen Sie die Mutter 3 (Abb. 5-5), mit der die Zwischenhebelachse befestigt ist, während Sie den Achskopf festhalten, entfernen Sie die Federscheibe und die Achse 4 mit dem Zwischenhebel. Entfernen Sie dann die Achse aus dem Loch im Hebel und die Sicherung. Entfernen Sie die Feder 5 aus dem Kurbelgehäuse, entfernen Sie die Halterung 6 des Hebels, entfernen Sie den Hebel 10 als Baugruppe und die Verriegelung 7 des Hebels.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Gehäusedeckels, entfernen Sie die Deckelbaugruppe mit dem Schaltmechanismus, entfernen Sie die Deckeldichtung. Wenn die Dichtung festsitzt, ziehen Sie sie vorsichtig mit einem Schraubendreher oder einem anderen Werkzeug ab.

Der Schaltmechanismus des Getriebes wird in einer Vorrichtung zerlegt (Abb. 5-6), bei der die Abdeckung in einer für die Demontage geeigneten Position befestigt wird. Wenn keine Vorrichtung vorhanden ist, kann die Abdeckung demontiert werden, indem die Abdeckung in einem Schraubstock befestigt wird.

Die Demontage des Schaltmechanismus muss in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden.

Lösen Sie die Sicherungsschrauben zur Befestigung der Gabeln und Sicherungsköpfe an den Stangen 9, 10 und 11 (Abb. 5-7), lösen Sie die Sicherungsschrauben der Gabeln und die Bolzen zur Sicherung der Stangenköpfe.

Mit dem Knauf eine Schaltstange bewegen und den Stopfen aus dem Sitz drücken.

Reis. 5-5. Kurbelgehäusemontage der Schalthebelspitze: 1 - Zwischenhebelknacker: 2 - Zwischenhebel zum Einlegen des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 3 - Achsmutter; 4 - die Achse des Hebels; 5- Hebelfeder; 6 - Unterstützung des Hebels; 7 - Hebelschloss: 8 - Hebelgehäuse: 9 - Schutzabdeckung; 10 - Spitze des Schalthebels

Bewegen Sie die Spindel, entfernen Sie den Stopfen und entfernen Sie die Spindel mit der anderen Hand, indem Sie die Sperrkugeln mit der Hand halten. Entfernen Sie die anderen beiden Schaltstangen auf die gleiche Weise.

Rückholfeder vom Kupplungsausrücklager trennen, Kupplung mit Lagerbaugruppe ausbauen. Entfernen Sie die vier Schrauben, mit denen die vordere Lagerabdeckung der Antriebswelle befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.

Um die Eingangswelle aus dem Kurbelgehäusesitz zu entfernen, muss das Kugellager mit einem 40P-5019-Abzieher herausgedrückt werden (Abb.5-8) und entfernen Sie die Welle und die Lagerbaugruppe. (Normalerweise lässt sich die Antriebswelle ohne Abzieher einfach mit zwei Schraubendrehern eindrücken)

Entfernen Sie die Sicherungsringe 2 (Abb. 5-9) und drücken Sie das Lager mit einem Werkzeug zusammen.

Demontage und Demontage der Abtriebswelle Nachdem Sie das Zahnrad des ersten Gangs mit einem Schraubenschlüssel arretiert haben, die Mutter des Abtriebswellenflansches abschrauben, den Flansch drücken. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Abtriebswellenabdeckung und entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.

Entfernen Sie das Tachometer-Antriebsritzel vom Ende der Abtriebswelle. Abtriebswellenlager samt Welle mit Dorn und Hammer aus dem Gehäuse der Box herausdrücken. Das Sekundärwellenlager mit dem Werkzeug einpressen (Abb. 5-10), die Sekundärwellenbaugruppe mit Zahnrädern und Synchronisierungen aus dem Kurbelgehäuse entfernen (Abb. 5-11, a). Synchronisierer 1 für 4. und 5. Gang, Rad 12 für 1. Gang von der Welle abnehmen. Mit zwei Schraubendrehern entfernen (Sicherungsring 2 zur Sicherung des 4. Ganges. Anlaufscheibe 3 zusammen mit Zahnrad 4 des 4. Ganges und Stahlhülse 5 mit Anschlag entfernen, Anlaufscheibe 6 und Zahnrad 7 des 3. Ganges, Synchronisierung 8 für 2. und 3. Gang 2. zwei Schraubendreher Sicherungsring, der das Zahnrad des zweiten Gangs befestigt Die Anlaufscheibe und das Zahnrad des zweiten Gangs entfernen Synchronisatoren sollten nicht unnötig demontiert werden.

Lösen Sie die Befestigungsschraube des Blocks der Rückwärtsgangachse, entfernen Sie den Stopper, entfernen Sie die Achse des Blocks aus dem Kurbelgehäuse. Zum Herauspressen der Achse 55 des Rückwärtsgangblocks wird ein Abzieher Typ I.803.20.00 verwendet (Abb. 5-13).

Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben des hinteren Zwischenwellenlagerdeckels, entfernen Sie den Deckel mit der Dichtung, biegen Sie die dünne Kante der Mutter, arretieren Sie das Zwischenwellenrad mit einem Knopf und schrauben Sie die hintere Lagersicherungsmutter ab. Hinteres Lager zusammen mit Zwischenwelle aus dem Gehäuse des Kurbelgehäuses herausdrücken, Welle mit Zahnrädern axial in Richtung Lager schieben. Mit einem Abzieher auf das hintere Zwischenwellenlager drücken. Das Abpressen dieses Lagers von der Welle entspricht dem Abpressen des Lagers von der Abtriebswelle (Abbildung 5-10).

Entfernen Sie die Zwischenwelle mit Zahnrädern von Hand aus dem Kurbelgehäuse (Abb. 5-14). Außenring des Zwischenwellenlagers vom Gehäuse im Gehäuse abnehmen. Schlagen Sie ggf. den Stopfen, der das vordere Lager abdeckt, mit einem Dorn aus und entfernen Sie den Sicherungsring.

Um die Zwischenwelle zu demontieren, drücken Sie den Innenring des Lagers mit den Rollen, entfernen Sie den Sicherungsring 1 (Abb. 5-15), drücken Sie alle Zahnräder von der Welle und entfernen Sie die Passfedern aus den Schlitzen. Das Zusammenpressen der Zahnräder kann mit einem Werkzeug (Abb. 5-16) oder mit Unterlegscheiben an der Presse erfolgen. Die letzten beiden Gänge 6 Rückwärtsgang und 7 zweiter Gang müssen zusammengedrückt werden.

Reis. 6-2. 1 - Synchronisierung des vierten und fünften Gangs 2 und 9 - Sicherungsringe: 3, 10 - Anlaufscheiben 4 - Zahnrad des vierten Gangs: 5 - Buchse des Zahnrads des vierten Gangs: 7 - Zahnrad des dritten Zahnrades: 8 - der Synchronisator der zweiten und dritten Zahnräder: 11 - das Zahnrad der zweiten Sendung; 12 - das Zahnrad des ersten Zahnrades: 13 - die nochmalige Welle, der Zahnräderblock, zwei Wälzlager und die Distanzhülse

Reis. 5-15. Getriebezwischenwelle kpl1 - Schlüsselring; 2 - Zahnrad mit konstantem Eingriff; 3 - Distanzhülse: 4 - Zahnrad des vierten Gangs: 5 - Zahnrad des dritten Gangs; 6 - Zahnrad der Hinterachse: 7 - Zahnrad der zweiten Sendung: 8 - Schlüssel; 9 - Zahnkranz des ersten Zahnrads; 10 - Welle

Reis. 5-73. Abzieher Modell I803.20.00 der Achse des Rückwärtsgangblocks

Die Reihenfolge der Montageschritte der Antriebswelle 11 des Getriebes (Abb. 1):

1. Zuerst wird das Kugellager 12 montiert (dieser Vorgang wird als Untermontage bezeichnet), wofür der Sicherungsring 13 in die Nut des Teils eingebaut wird.
2. Anschließend wird das Lager auf die Antriebswelle aufgesetzt. Die Lagernut muss nach außen zeigen.

1. Das Aufpressen des Lagers erfolgt nach dem Aufsetzen der Antriebswelle auf den Pressentisch, wo eine spezielle Vorrichtung vorgesehen ist.Dazu wird ein Dorn verwendet, mit dem das Teil bis zum Ende auf den Wellenzapfen getrieben wird.
2. Ziehen Sie die Muttern 14 mit einem Drehmomentschlüssel mit einer Kraft von 20 kgm an.
3. Um ein unbeabsichtigtes Lösen zu verhindern, schrauben Sie den Bund des Teils in die Nut der Antriebswelle.
4. Nach dem Einbau des Aggregats auf dem Pressentisch in eine Spezialvorrichtung mit Fett wird der Innenzahnradsitz geschmiert.
5. Rollen 10 des Lagers werden eingesetzt.

Wichtig! Die letzte Rolle muss lose eingelegt werden, Störungen sind zu vermeiden. Nach Abschluss dieses Schrittes wird überprüft, wie leicht sich die eingebauten Rollen drehen. Die Drehung sollte frei sein, aber nicht aus dem Sitz fallen.

1. Vor dem Einbau werden die Rollen auf Zugehörigkeit zur gleichen Größengruppe geprüft. Zulässige Abweichungen von den festgelegten Maßen für jede der drei Gruppen:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interessant: Der Einbau eines in einen Käfig eingebauten Wälzlagers begann im Jahr 1967, als entschieden wurde, auf diese Methode umzusteigen, anstatt separate Rollen einzubauen. Dies liegt einerseits an der Notwendigkeit, die Lebensdauer des vorderen Lagers zu verlängern, und dem Wunsch, die Montage / Demontage des Getriebes zu vereinfachen.

1. Der Sicherungsring 9 wird angebracht, nachdem die Rollen 10 in die Nut eingebaut wurden.
2. Vor Beginn des Montagevorgangs der Synchronisiereinrichtung des 2. und 3. Gangs werden drei Halterungen der Befestigungsvorrichtung in die Vorrichtung eingelegt. Der gefräste Teil der Auflagefläche (flach) muss nach außen zeigen.
3. Nach der Installation der Stützen, die als Sicherungsstifte dienen, müssen Sie die Löcher ausrichten. Anschließend werden die Ringe auf die Außenseiten gepresst.
4. Die Halter sind montiert (es gibt drei davon, Sie müssen Kugeln und Federn sammeln), die in einem Sitz im Wagen platziert werden.
5. Auf die gleiche Weise wird der zweite Ring zusammengebaut, der dann auf die Sperrfinger gehämmert wird.

Wichtig! Es ist darauf zu achten, dass die Außenkanten des Rings guten Kontakt mit den Endflächen der Sicherungsstifte haben.

1. Das beidseitige Crimpen der Finger mit einer Kugel erfolgt nach dem Einbau des Schlittens in das Gerät mit einer Kraft von 4600 kg.
2. Nach der Montage der Synchronisiereinrichtung ist es erforderlich, mit einer speziellen Vorrichtung die Kraft zu prüfen, die erforderlich ist, um den Schlitten 2 aus der Mittelstellung zu bringen (Abb. 2).

Reis. 2. Vorrichtung zum Prüfen der Synchronisiereinrichtung auf Schließkraft

Die Synchronisierungsprüfung besteht darin, eine Last einer bestimmten Größe zu erzeugen, um die Synchronisierung einzuschalten. Die Belastung, die die Eignung der Synchronisierung bestätigt, beträgt 20 kg. Bei der Kontrolle muss sich der Wagen in Neutralstellung befinden. Die Belastung erfolgt mit dem Griff 4 und sollte glatt sein. Zur Kontrolle muss die Synchronisierung auf die Zentrierkegelbuchse 1 montiert werden.

Die Montage der Zwischenwelle 29 (Abb. 1) beginnt mit dem Einpressen der Zahnräder:

1. Die Wellenverzahnung ist geschmiert.
2. Dann werden ein Keil 30 und ein Zahnrad 31 des zweiten Zahnrads in die Nut eingebaut.
3. Die Fixierung der Welle in der Halterung 6 erfolgt am Prisma des Ständers 5 (Fig. 3). Die zum Fixieren erforderliche Kraft wird von der Stange der Bremskammer 7 bereitgestellt. Die Bremskammer wird durch den Griff 4 des pneumatischen Krans gesteuert.

Reis. 3. Ständer zum Aufpressen von Zahnrädern auf Getriebewellen

Die Aufgabe besteht darin, das Zahnrad bis zum Ende auf die Welle zu drücken. Die Kraft wird vom Pneumatikzylinder 2 über den Hebel 10 übertragen. Der Hebel ist über ein Scharnier mit der Stange und der Mittelstütze 11 verbunden. Außerdem wird die Kraft auf den Schieber 8 übertragen, wodurch er sich im Spindelstock bewegt 9, durch die die Kraft auf das Zahnrad ausgeübt wird.

Das Luftventil steuert den Pneumatikzylinder. Es gibt Fuß- und manuelle Luftventilantriebe.

Die Montage der Passfeder 30 (Abb. 1) auf den Wellenzapfen erfolgt auf ähnliche Weise:

1. Die Rückwärtsgänge 32, die Gänge des dritten und vierten Gangs werden aufgedrückt;
2. Das Zahnrad 36 mit konstantem Eingriff wird installiert, nachdem der Abstandshalter 35 installiert wurde.
3. Der Vorgang wird durch den Einbau des Sicherungsringes 37 in die Ringnut der Welle abgeschlossen.

Die Montage / Demontage der Getriebeschaltung erfolgt an einem Werkzeug (Abb. 4).

Reis. 4. Werkzeug zur Demontage und Montage des Schaltmechanismus:
1 - Spannhebel; 2 - Exzenterspanner; 3 - Gangschaltmechanismus; 4 - Rahmen

1. Der Deckel von KP 22 wird in diesem Gerät befestigt (Abb. 5).
2. Im seitlichen Loch befindet sich ein Schlitz, in den der Stopfen 24 eingesetzt wird, der mit Hammer und Dorn mit Schlägen in der Mitte eingetrieben wird.

Abb. 5. Details zum Schaltmechanismus:
1 - Schalthebelgriff; 2 - Hebelabdeckung; 3 - Hebelstopper; 4 - Gangschalthebel; 5, 15 und 21 - Bolzen; 6 - Federscheiben; 7 - Schalthebelgehäuse; 8 - die Achse des Zwischenhebels; 9 und 23 - Dichtungen; 10 - Achsmutter; 11 - Sicherung zum Einlegen des Rückwärtsgangs; 12 - Sicherungsfeder; 13 - Sicherungsscheibe; 14 - Splint; 16 - Verschnaufpause; 17 - Zwischenhebel zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 18 - Unterstützung des Hebels; 19 - Hebelfeder; 20 - die Positionierungshülse des Hebelgehäuses; 22 - Getriebedeckel; 24 und 39 - Stecker; 25 - Gabel zum Schalten des zweiten und dritten Gangs; 26 - Schaltstange des zweiten und dritten Gangs; 27 - Gabel zum Schalten des vierten und fünften Gangs; 28 - Schaltstange des vierten und fünften Gangs; 29 und 33 - Splintdraht; 30 - Stange zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 31 - Kopf der Schaltstange des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 32 - Verriegelungsbolzen; 34 - Gabel zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 35 - Kugeln des Schlosses der Stangen; 36 - Stangensperrstift; 37 - Sperrkugel; 38 - Haltefeder

1. Ein Entlüfter 16 wird montiert, der dann in den Deckel eingeschraubt wird.
2. Die beiden Aufnahmehülsen werden mit einem Hammer eingedrückt.
3. Federn 38 der Stangenhalter werden in die Befestigungslöcher für die Halter eingesetzt.
4. Ball 37 muss in die linke Pfanne eingeführt und mit einem Bart ertränkt werden.
5. Dann wird die Stange 30 zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs installiert. Die Spindel wird vor dem Einbau geschmiert (Getriebeöl wird verwendet).
6. Es ist notwendig, den Schaft tief in den Deckel zu schieben, damit er eine Position einnimmt, in der das Loch im Halter verschlossen wird. Dies geschieht mit einer scharfen Bewegung.
7. Der Kopf der Stange 31 des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs sowie die Gabel 34 befinden sich auf der Stange. Die Gabel sollte so positioniert werden, dass die lange Nabe zu den Löchern zeigt, in denen die Stopfen installiert sind.
8. Verschieben Sie den Vorbau so, dass die neutrale Nut und die Rastkugel übereinstimmen.
9. Die anderen beiden Stangen werden auf ähnliche Weise installiert. Vor der Montage müssen die Sperrkugeln von 35 Spindelschlössern in die Schlitze gesteckt werden. 4 Kugeln werden paarweise eingesetzt.
10. Die Sicherheitsköpfe und -gabeln werden mit Sicherungsschrauben befestigt.
11. Dann werden die Schrauben mit Draht versenkt.
12. Weiterhin werden Stopfen in die Sitze der Stäbe eingesetzt.

Zusammenbau des Schalthebels:

Für diesen Vorgang werden Ständer mit einem oder mehreren Pfosten verwendet (Abb. 6), zur Beschickung des Ständers wird eine Hebebühne verwendet.

1. Zuerst müssen Sie den Wechselkopf 2 am Getriebekurbelgehäuse 3 befestigen.
2. Mit Hilfe eines Hebezeugs den am Kurbelgehäuse befestigten Kopf und das Kurbelgehäuse selbst an den Ort der Montage bringen. Die für die Arbeiten notwendigen Teile müssen vorab vorbereitet und neben dem Stand aufgestellt werden.

Reis. 6. Mehrstationenständer für die Montage von Getrieben

1. Die Löcher werden verschlossen: Stopfen 23 (Abb. 1) wird in die Ölfüllung eingeschraubt, ein spezieller Stopfen 4 mit Magnet wird ebenfalls in den Abfluss geschraubt.
2. Der Haltering 39 wird mit einer Zange in das Kurbelgehäuse 1 eingesetzt.
3. Auf die Zwischenwelle 29 ist ein Wälzlager 38 aufgesetzt. Nachdem das Lager auf das vordere Ende der Welle aufgesetzt ist, wird es zusammen mit den Zahnrädern in das Kurbelgehäuse 1 eingebaut das teil wird in die buchse des kugellagers eingesetzt, wonach das vordere ende das ende. Dieses Wellenende ist mit einem Lager ausgestattet.
4. Der Anschlag 27 wird auf das hintere Ende der Welle gepresst, nachdem der Ring auf das Kugellager aufgesetzt wurde.
5. Das hintere Ende der Welle wird mit einem Dorn zusammen mit dem Lager in eine Aufnahme im Kurbelgehäuse eingeführt.
6. Die Mutter 25 auf dem Gewinde der Welle 29 wird mit einem Drehmomentschlüssel angezogen.
7. Die Abdichtung erfolgt durch Eindrücken des Mutternendes in die Nut.

Die Welle muss nach dem Einbau in das Kurbelgehäuse problemlos von Hand gedreht werden. Dies zeigt, dass es richtig montiert und installiert wurde. Dazu wird der Deckel 24 auf den Sitz des hinteren Kugellagers 28 aufgesetzt, indem das Befestigungselement, das zusammen mit Unterlegscheiben 6 und Dichtungen 26 zusammengebaut wurde, in 3 Gewindegänge angezogen wird. Nach dem Anbringen der Abdeckung und dem Vorspannen erfolgt der Endanzug mit einer Kraft von 2,0 bis 3,5 kgm.

Die Montagereihenfolge des Rückwärtsgangblocks:

1. Die Distanzhülse 20 wird zwischen die Wälzlager 19 gelegt, die durch die technologische Bohrung in den Block eingesetzt werden.
2. Die Achse 21 des Blocks muss beim Absenken der Einheit in das Kurbelgehäuse 1 in die dafür vorgesehene Bohrung im Kurbelgehäuse fallen.
3. Das Einpressen erfolgt mit einem Kupferhammer. Die Achse des Blocks wird eingedrückt, bis das Ende der Nut an der Ebene des Kurbelgehäuses anliegt.
4. Der Stopper wird so platziert, dass er in die Nut der Achse fällt.
5. Die Stopperbefestigungen werden mit einer Kraft von 1,5 bis 2,0 kgm angezogen.
6. Die Lukendeckel werden montiert, indem Befestigungselemente mit Federscheiben und Dichtungen installiert und dann im Kurbelgehäuse platziert werden. Die Anzugskraft muss bis zu 2 kgm betragen.
7. Unter Verwendung eines an seiner Stelle im Kurbelgehäuse 1 eingebauten Dorns wird der Zwischenwellenstopfen 40 in den Sitz gehämmert.
8. Die Dichtungen 41 sind in einer Aussparung im vorderen Wälzlagersitz platziert.

Um die Abtriebswelle 54 zu montieren, benötigt man:

1. Setzen Sie es in das Getriebegehäuse 1 ein.
2. Schieben Sie den Anschlag 60 mit einem Spezialwerkzeug auf das hintere Kugellager 59.
3. Danach wird das Lager mit einem Stopper auf der Welle montiert. Die Nut am Stopper muss nach außen zeigen.
4. Mit einem Dorn und einem Hammer wird das Lager auf die Welle und in den Sitz im Kurbelgehäuse gepresst.
5. Das Tachoantriebszahnrad gleitet über das aus dem Kurbelgehäuse herausragende Ende der Abtriebswelle.
6. Anschließend wird es mit einem Dorn bis zum Ende in das Lager eingepresst.

Bei der Montage der Antriebswelle 11 benötigen Sie:

1. Setzen Sie es zusammen mit dem Lager 12 in den Sitz im Kurbelgehäuse 1 ein. Führen Sie beim Einbau das Ende der Abtriebswelle 54 in den Sitz auf der Antriebswelle ein. Zuvor müssen Sie den technologischen Dorn herausziehen.
2. Mit einem Dorn werden Eingangswelle und Lager in das Kurbelgehäuse gepresst.
3. Dann werden der Deckel 15 und die Dichtung 8 angebracht.
4. Die Abdeckung wird mit Befestigungselementen befestigt.

Fahrwerke und Lager des Getriebes