Es gab eine Störung, das Getriebe VAZ 2110 musste repariert werden.Eine Reparatur des Aggregats ist erforderlich, wenn:
Die Gründe für den Ausfall können unterschiedlich sein, vielleicht hat der Ölwechsel nicht rechtzeitig stattgefunden oder der Mechanismus hat einfach seine Ressourcen erschöpft.
Wie wird die Getriebereparatur des VAZ 2110 durchgeführt? VAZ 2110 Checkpoint-Reparatur zum Selbermachen, Video.
Es gibt Situationen, in denen das Entfernen des Getriebes überhaupt nicht erforderlich ist, es reicht aus, es einzustellen. VAZ 2110 haben sehr oft Probleme mit der Gangschaltung, sie sind ausgeschlagen. Um dieses Problem zu beseitigen, ist es überhaupt nicht erforderlich, die Box zu entfernen, es reicht aus, den Gangwahlantriebsmechanismus einzustellen. In folgenden Fällen reicht es, mit der Anpassung auszukommen:
In den oben genannten Situationen reicht eine einfache Getriebeeinstellung aus. Dies ist viel besser, als das VAZ 2110-Getriebe zu reparieren, das Getriebe zu zerlegen und zusammenzubauen.
Unten sehen Sie die Reparatur des VAZ 2110-Getriebes mit Ihrem eigenen Video.
Nachdem Sie mit der Reparatur des VAZ 2110-Getriebes begonnen haben, müssen Sie nach allen oben beschriebenen Maßnahmen das Kurbelgehäuse und den Arbeitsmechanismus demontieren. Einstieg:
Die Demontage des VAZ 2110-Getriebes ist abgeschlossen.
Das Problem betrifft die erste Übertragungsrate. Es schaltet sehr stark ein, beim Schalten wird ein Fremdgeräusch abgegeben, die Geschwindigkeit fliegt während der Fahrt heraus.
Das nächste Problem betrifft den zweiten Gang. Am häufigsten sind Autofahrer damit konfrontiert, dass der zweite Gang herausspringt oder es beim Einschalten Schwierigkeiten gibt.
Um das Problem mit dem zweiten Gang zu beheben, müssen Sie oft nur die Befestigungsfeder wechseln. Wenn nach dem Austausch der Feder die Geschwindigkeit weiter ausfliegt, müssen Sie das Getriebe ausbauen und eine Generalüberholung vornehmen.
Das Auftreten von Fremdgeräuschen im Getriebe kann auf ausgefallene Lager zurückzuführen sein. Um dies herauszufinden, müssen Sie das Spiel der im Kupplungsgehäuse eingebauten Wälzlager, der Wälzlager auf der Primär- und Sekundärwelle, überprüfen.
Sie müssen die Gabeln und Schaltstangen sehr sorgfältig überprüfen. Diese Teile neigen dazu, sehr schnell zu verschlechtern. Bei offensichtlichen Anzeichen einer Verschlechterung dieser Mechanismen müssen sie sofort durch neue ersetzt werden. Sie können diese Teile bei Autohäusern kaufen.
Wenn ein Autofahrer ein wenig Erfahrung mit der Reparatur eines VAZ 2110-Getriebes hat, kann er das Getriebe sicher selbst reparieren. Aus diesem Artikel geht hervor, dass dies nicht so schwierig ist. Auch ein Autobesitzer, der nicht über genügend Erfahrung und Fähigkeiten verfügt, kann dieses Problem bewältigen. Aber wenn eine Person dennoch weit davon entfernt ist und keine Ahnung hat, was und wie sie tun soll, ist es in diesem Fall die richtige Entscheidung, sich an einen Spezialisten zu wenden. Wenn Sie sich an Spezialisten wenden, um Hilfe zu erhalten, kostet dies den Autobesitzer natürlich einen gewissen Geldbetrag. Aber es ist besser, das Geld zu bezahlen und eine schnelle und hochwertige Getriebereparatur zu erhalten.
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Ein Schaltgetriebe ist ein Satz von Zahnrädern, die in verschiedenen Kombinationen ineinander greifen und mehrere Zahnräder mit unterschiedlichen Übersetzungen bilden. Zu den Hauptvorteilen dieses Mechanismus gehören ein relativ niedriger Preis, eine hohe Effizienz und ein einfaches Design. Außerdem ist ein Auto mit Schaltgetriebe sparsam und hat eine gute Beschleunigungsdynamik.
Das Schaltgetriebe wurde von Karl Benz erfunden, der 1886 ein unvollkommenes Modell dieser Einheit für sein Auto schuf. Nach und nach wurde dieser Mechanismus, der dem Fahrzeug hilft, sich an unterschiedliche Fahroptionen anzupassen, komplizierter und ist heute der beliebteste der Welt.
Wie jedes mechanische Gerät ist das Getriebe nicht gegen Pannen und Schäden versichert, sodass Autobesitzer manchmal gezwungen sind, ihr Auto zur Reparatur zu verlassen. Das Getriebe fällt auch regelmäßig aus, und gleichzeitig wenden sich Autofahrer an spezialisierte Dienste, um Reparaturarbeiten durchzuführen.
Es gibt eine weitere Möglichkeit, die Funktionsfähigkeit eines Schaltgetriebes wiederherzustellen, die die selbstständige Ausführung von Arbeiten beinhaltet. Dazu müssen Sie das Schaltgetriebe ausbauen, die erforderlichen Teile zerlegen und ersetzen und dann alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Dazu benötigen Sie etwas Erfahrung und einen bestimmten Werkzeugsatz, da sich die Reparatur sonst sehr verzögern kann.
Ein Schaltgetriebe besteht aus einer Vielzahl von Bauteilen, von denen jedes brechen kann.
Im Folgenden werden wir uns die Hauptursachen für einen Getriebeausfall ansehen und herausfinden, wie der Mechanismus aus dem Auto entfernt werden kann.
Beim Schalten des Hebels in die Neutralstellung ist ein ungewöhnliches Geräusch zu hören. In diesem Fall kann es an der geringen Qualität des Schmiermittels oder an seiner Abwesenheit liegen. Verschwinden die Geräusche im Schaltgetriebe nach dem Ölwechsel nicht, kann dies auf Verschleiß der Antriebswellenlager, Defekte an der Verzahnung oder Wellenversatz zurückzuführen sein. Bei einer der aufgeführten Störungen müssen die notwendigen Elemente ausgetauscht werden.
Gangschaltung fest. Der Fall kann ein Ausfall des Gangwahlmechanismus, ein Defekt im Kardangelenk oder eine unvollständige Kupplungsauslösung sein. Außerdem wird die schwierige Bedienung des Schaltgetriebes manchmal durch die Schwächung der Befestigungselemente der Schraubverbindungen oder durch eine Beschädigung des Vorbauhebels verursacht.
In diesem Fall müssen bestimmte Elemente angepasst und die beschädigten Getriebeteile ausgetauscht werden.
Die Gänge werden von selbst abgeschaltet. Diese Fehlfunktion kann mit Verschleiß oder Beschädigung der Verzahnung, Lösen der zweiten Wellenmutter, Verschleiß der Stangen und Verformung der Gabeln sowie erhöhten Vibrationen des Motors während des Betriebs verbunden sein. Um das Problem zu lösen, müssen Sie die defekten Elemente ersetzen und den Antrieb einstellen.
Fremdgeräusche beim Schalten. Der Hauptgrund dafür ist ein Ausfall des Kupplungsmechanismus. Anzeichen für eine Fehlfunktion können auch Öllecks aus dem Getriebe oder zunehmende Geräusche sein, wenn die Maschine in höheren oder niedrigeren Gängen fährt. Im ersten Fall müssen Sie alle ölhaltigen Elemente auf Verschleiß überprüfen und ersetzen und dann das Öl wechseln. Im zweiten Fall kann es sich um einen Ausfall der Sekundärwellenlager handeln, die ausgetauscht werden müssen.
Die Demontage des VAZ 2110-Getriebes ist eine einfache Aufgabe. Vorher müssen Sie zuerst den Minuspol von der Batteriespannung trennen und das Schutzblech entfernen. Danach wird der Stabilisator aus der Box entfernt und das Öl aus dem System abgelassen. Im nächsten Arbeitsschritt werden die Kupplungsmanschette und das Antriebssystem ausgebaut. Danach müssen Sie die Anschlüsse der Geschwindigkeits- und Rückwärtssensoren entfernen. Die Halterung kann nachfolgende Aktionen erschweren, daher ist es besser, sie zu entfernen und beiseite zu legen, dann die linke Motorhalterung zu demontieren und die Befestigungsmuttern des Schaltgetriebes abzuschrauben. Jetzt kann das Getriebe ausgebaut werden und Sie können selbst mit der Reparatur beginnen.
Die Reparatur des Getriebes kann von Hand zu Hause durchgeführt werden. Mit einem Schraubenschlüssel müssen Sie die Halterung abschrauben, mit der das Getriebe am Motor befestigt wurde. Danach müssen Sie die hintere Abdeckung des Schaltgetriebes demontieren. Zum Auskuppeln des Getriebes muss der Vorbau hineingedrückt oder herausgezogen werden. Danach die 5. Ganggabel abschrauben und mit leichten Schlägen einschalten. Danach können Sie mit der nächsten Stufe der Getriebereparatur fortfahren.
Um den fünften Gang zu demontieren, müssen Sie die Muttern der Wellen - primär und sekundär - abschrauben. Im nächsten Schritt wird das fünfte Zahnrad in seine Einzelteile zerlegt:
Wir nehmen den Stecker heraus.
Entfernen Sie die Kupplung.
Lassen Sie uns den Synchronisator demontieren.
Wir nehmen die Anlaufscheibe heraus.
Nach Abschluss der beschriebenen Arbeiten müssen Sie den fünften Gang durch leichtes Klopfen auf die Eingangswelle entfernen, bis ein kleiner Spalt entsteht, was die Demontage des Getriebeelements erleichtert. Die Stangen und das Sicherungsblech können dann problemlos entfernt werden.
Nach dem Verschieben der Anlaufscheibe können Sie die Buchse entfernen und den Sicherungsring von der Eingangswelle entfernen. Die Nebenwelle des Schaltgetriebes wird dem gleichen Verfahren unterzogen. Danach können Sie die An- und Abtriebswelle gemeinsam herausziehen. Als nächstes wird der für die Auswahl der Gänge verantwortliche Mechanismus sowie alle seine Elemente entfernt.
Mit einem speziellen Haken entfernen wir die Wellenlager und schlagen die Wellendichtringe und Differentiallager aus.
Nach einer vollständigen Demontage des VAZ 2110-Schaltgetriebes müssen Sie auf Schäden prüfen. Als nächstes müssen Sie bestimmte Teile ersetzen und den Mechanismus in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
Um eine lange Lebensdauer des Schaltgetriebes und seinen normalen Betrieb zu gewährleisten, müssen beim Zusammenbau des Aggregats bestimmte Regeln beachtet werden.
Entfetten Sie beispielsweise beim Einbau des Gangwahlhebels die Gewindebohrungen und alle Befestigungsschrauben sorgfältig.Der Rand der Simmerringe des Schaltgetriebes muss mit Öl bestrichen werden und der Kupplungshalter muss mit Fett bestrichen werden.
Wir behandeln alle miteinander in Kontakt stehenden Oberflächen des Mechanismus mit einem Dichtmittel. Zur Verdeutlichung siehe das Diagramm des Schaltgetriebes VAZ 2110.
Sie benötigen: einen Steckschlüssel (Kopf) "für 10", "für 13", "für 32", Schlüssel "für 10" und "für 17", einen großen Schraubendreher, ein Bit, einen Hammer, eine Zange zum Entfernen der Halterung Ringe, ein Schlagschrauber.
1. Bauen Sie das Getriebe aus dem Fahrzeug aus (siehe „Aus- und Einbau des Getriebes“). Entfernen Sie Schmutz davon und waschen Sie die Außenseite.
2. Entfernen Sie den Ölstandsanzeiger (Messstab) vom Getriebe.
3. Montieren Sie das Getriebe senkrecht am Kupplungsgehäuse, lösen Sie die Schraube 1 (unter dem Kopf ist eine Unterlegscheibe montiert) und zwei Muttern 3 (Unterlegscheiben sind darunter montiert), mit denen die Kupplungsseilhalterung befestigt ist. Kupplungsseilhalterung 2 vom Getriebe entfernen.
4. Entfernen Sie die restlichen vier Haltemuttern der hinteren Abdeckung.
5. Entfernen Sie die hintere Abdeckung mit einem Schraubendreher, um die Nase an der Abdeckung zu lösen.
6. Schrauben Sie die Befestigungsschraube der Getriebegabel heraus (unter dem Schraubenkopf ist eine Federscheibe montiert).
7. Sichern Sie die Getriebewellen gegen Verdrehen. Dazu den 5. Gang einlegen, indem die Synchronkupplung zusammen mit der Gabel so weit nach unten bewegt wird, dass die Verzahnung der Kupplung mit dem Zahnrad kämmt, dann den 3. oder 4. Gang durch Verschieben der Gangwahlstange einlegen.
8. Die Befestigungsmutter der Antriebswelle entriegeln und abschrauben. Dazu müssen Sie viel Kraft aufwenden, die Mutter wird mit einem großen Drehmoment angezogen.
9. Nach vorheriger Entriegelung die Sicherungsmutter der Sekundärwelle abschrauben. Dazu müssen Sie sich anstrengen, die Mutter wird mit einem großen Drehmoment angezogen.
10. Abtriebsrad des V-Verteilers mit Schraubendrehern mit Schraubendrehern anheben (dadurch die Synchronnabe von der Welle abdrücken), zusammen mit der Synchronisierung und der Gabel von der Nebenwelle abnehmen.
11. Entfernen Sie die Druckplatte von der Synchronisierung. Nehmen Sie dann die Gabel aus der Nut der Synchronkupplung.
12. Nehmen Sie das V-Rad von der Synchronisierung mit einem Blockierring 1 ab. Markieren Sie den Blockierring 1 in Bezug auf die Kupplung 2 und entfernen Sie ihn. Im Betrieb laufen die Zähne des Ringes in die Zähne der Kupplung, daher muss der Ring bei der Montage in der gleichen Position eingebaut werden. Wenn Sie die Synchronisierung nicht zerlegen möchten, binden Sie sie mit Draht oder Seil fest, damit sie nicht auseinanderfällt.
13. Entfernen Sie die Buchse von der Abtriebswelle.
14. Entfernen Sie das Übertragungsritzel von der Eingangswelle. Beachten Sie, wie es installiert ist.
15. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben des Lagerschilds (Unterlegscheiben sind darunter montiert) und nehmen Sie das Lagerschild 1 ab. Anschließend die Anlaufscheibe 2 von der Abtriebswelle entfernen.
16. Entfernen Sie die Lagersicherungsringe beider Wellen, während Sie die Wellen von Hand anheben.
17. Entfernen Sie die drei Sicherungsstopfen und entfernen Sie vorsichtig die Sicherungskugeln mit Federn.
18. Entfernen Sie nach dem Abschrauben des Rücklaufsperrstopfens den O-Ring und entfernen Sie dann die Haltefeder.
19. Kippen Sie die Box und entfernen Sie die Haltekugel.
20. Entfernen Sie die zwölf Muttern und die Schraube, mit der die Getriebegehäuse befestigt sind. Achten Sie darauf, unter welchen Muttern der Halter 1 und die Öse 2 montiert sind, Federscheiben sind unter den Muttern und der Schraube montiert. Entfernen Sie den Prozessstopfen 3.
21. Durch Einführen eines Schraubendrehers in die Nuten (drei spezielle Nuten um den Umfang der Kurbelgehäuse) das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse trennen.
22. Heben Sie das Getriebegehäuse leicht an, drehen Sie es gegen den Uhrzeigersinn, sodass die Nase 1 des Kurbelgehäuses unter dem Getriebe hervortritt, und nehmen Sie das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse ab.
23. Entfernen Sie die Bolzen, die die Gabeln der I – II und III – IV Übertragungen sichern.
24. Die Schaltstange der Gänge I-II leicht anheben, so dass sie aus der Halterung 3 herauskommt, und gegen den Uhrzeigersinn drehen, damit sich ihr Kopf 1 aus dem Sperrbügel 2 löst. Die Stangengabel 4 aus der Nut der Synchronkupplung entfernen und die Stange mit der Gabel entfernen ... Es wird nicht empfohlen, die Gabeln unnötig von den Stangen zu entfernen, um sie bei der Montage nicht zu verwechseln.
25.Durch Drehen der Schaltstange III – IV den Kopf mit dem Gangwahlhebel auskuppeln. Dann den Vorbau leicht anheben, so dass er aus der Halterung kommt, und die Vorbaugabel aus der Nut der Synchronkupplung nehmen und den Vorbau mit der Gabel abnehmen.
26. Durch Drehen der V-Gang-Einrückstange den Kopf von der Verriegelungshalterung lösen. Entfernen Sie den Vorbau, indem Sie ihn aus der Halterung ziehen.
27. Entfernen Sie die Zwischenrad-Rückwärtsgangachse.
28. Rückwärtsgang-Zwischenrad bis zum Anschlag im Gangwahlmechanismus schieben, um 30 ° –40 ° drehen und unter den Wellenrädern herausziehen, Zwischenrad entfernen.
29. Unter leichtem Schütteln die Antriebs- und Abtriebswelle gleichzeitig entfernen.
30. Das Differential aus dem Kupplungsgehäuse entfernen.
31. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen der Gangwahlmechanismus befestigt ist (unter den Schraubenköpfen sind Federscheiben angebracht). Entfernen Sie den Gangwahlmechanismus.
32. Entfernen Sie den Magneten vom Kupplungsgehäuse.
33. Nach dem Abschrauben der Befestigungsmutter das Gehäuse vom Abtriebszahnrad des Tachoantriebs abnehmen. Ersetzen Sie einen gerissenen oder losen O-Ring des Körpers.
34. Schrauben Sie den Rückfahrlichtschalter vom Getriebegehäuse ab. Darunter ist ein Metalldichtring verbaut.
35. Zum Herauspressen des vorderen Lagers der Abtriebswelle gibt es einen speziellen Abzieher. Falls nicht, Lager mit einem Schraubendreher herausdrücken.
36. Entfernen Sie die unter dem Lager installierte Ölwanne.
37. Es gibt auch einen speziellen Abzieher zum Herauspressen des vorderen Lagers der Eingangswelle. Wenn nicht, biegen Sie den steifen hakenförmigen Aufsatz. Stecken Sie das Werkzeug in einen der beiden Schlitze im Kurbelgehäuse und legen Sie den Haken unter das Lager. Dann mit einem Schraubendreher (Holzklotz einlegen) das Lager aus dem Kurbelgehäuse drücken, dabei mit Hammerschlägen auf das gegenüberliegende Ende des Schraubendrehers Kraft ausüben und den Haken abwechselnd in den Nuten neu anordnen.
38. Die neuen vorderen Wellenlager mit einem geeigneten Dorn bis zum Anschlag in das Kupplungsgehäuse einpressen.
39. Mit einem Schraubendreher die Kante des Schaltwellenschutzes aufhebeln und von der Wellenstützhülse schieben.
40. Entfernen Sie die Schraube 3, mit der der Hebel 2 der Gangwahl befestigt ist. Die Stange 1 bewegen, den Gangwahlhebel entfernen. Nehmen Sie dann die Schaltstange aus dem Kupplungsgehäuse.
41. Wenn das Vorbauscharnier ausgetauscht werden muss, schieben Sie die Schutzabdeckung davon und lösen Sie die Befestigungsschraube des Scharniers. Der Bolzen wird mit speziellem TB-1324-Kleber befestigt. Vor dem Anziehen der Schraube den alten Kleber reinigen und einen neuen auftragen. Ersetzen Sie alle zerrissenen oder losen Vorbauscharniere.
42. Zum Austauschen des Kupplungsgehäuses Lager und Kupplungsausrückgabel daraus entfernen (siehe „Austausch der Kupplungsausrückgabel“), die Wellendichtringe auspressen.
43. Überprüfen Sie das Kupplungs- und Getriebegehäuse sowie die hintere Abdeckung. Es sollten keine Risse oder Chips darauf sein. Die Kontaktflächen dürfen keine Kerben, Markierungen, Dellen usw. aufweisen. Kleine Beschädigungen mit Schleifpapier entfernen. Ersetzen Sie defekte Teile, wenn sie stark beschädigt sind.
44. Sitze der Lager im Kupplungsgehäuse und im Getriebegehäuse prüfen. Diese Oberflächen dürfen keine Abnutzungs- oder Beschädigungsspuren aufweisen. Andernfalls ersetzen Sie die Kurbelgehäuse.
45. Zustand der Wälzlager prüfen. Wenn Laufbahnen, Käfig oder Rollen beschädigt sind und ein Spiel im Lager festgestellt wird, ersetzen Sie es, indem Sie es auf die Welle montieren (das Radialspiel im Lager sollte 0,07 mm nicht überschreiten).
46. Prüfen Sie den Zustand der Schaltstangen. Ersetzen Sie verbogene Stiele mit Abnutzungsspuren, Graten oder abgenutzten Löchern für Halter. Tauschen Sie die Gabeln aus, wenn sie verbogen oder ihre Füße abgenutzt sind.
47. Überprüfen Sie die Dichtungen der Achswellen. Die Öldichtungen dürfen nicht verzogen oder gerissen sein. Die Arbeitskante sollte flach sein, ohne Rillen, Dellen und Durchhängen des Gummis. Die Packungsfeder darf nicht gebrochen oder gedehnt sein. Ersetzen Sie defekte Wellendichtringe.
48. Auch die Dichtungen der Eingangswelle und der Welle einer Auswahl von Getrieben prüfen und ggf. ersetzen.
49.Ersetzen Sie beschädigte oder stark gequetschte Dichtungen.
50. Reinigen Sie den Magneten von Verschleißpartikeln. Wenn der Magnet Risse aufweist oder seine magnetischen Eigenschaften geschwächt hat, ersetzen Sie den Magneten.
51. Reinigen Sie die Passflächen des Kupplungs- und Getriebegehäuses und der hinteren Abdeckung gründlich vom alten Dichtmittel. Das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammenbauen, dabei folgendes beachten.
52. Vor dem Einbau der Wellen die Zähne ihrer Zahnräder in Eingriff bringen und in dieser Position in das Kupplungsgehäuse einbauen.
53. Achten Sie auf die Montage der Gabeln auf den Schaltstangen: 1 - eine Stange mit einer Schaltgabel für I – II Gänge, 2 - eine Stange mit einer Schaltgabel für III – IV Gänge.
54. Alle reibenden Teile großzügig mit Getriebeöl schmieren.
55. Denken Sie daran, den Magneten wieder anzubringen.
56. Vor der Montage des Getriebegehäuses an das Kupplungsgehäuse und die hintere Abdeckung wird das Getriebegehäuse an den Passflächen entlang des gesamten Umfangs mit Dichtmittel versehen.
Referenzhandbuch für die Wartung von Autos VAZ, LADA 110.
Zündeinstellung 2110. Kompression des Motors VAZ 2112, Wegfahrsperre beim VAZ 2111. Ventildeckel VAZ 2112, Zylinderblockdichtung VAZ Video. Die Kosten für einen Generator für einen Vaz. Ersatz der Sicherungen VAZ 2112, das Design des Ölbehälters VAZ 2112. Empfohlenes Werksöl in der Box VAZ 2112. Ersatz der Wasserpumpe (Pumpe) VAZ 2112. Ersatz der Ventilschaftdichtungen VAZ 2110.
Es können Arbeiten zur Demontage des Getriebes erforderlich sein, sowohl für Reparaturarbeiten an den Zahnrädern der Antriebe als auch für den Austausch der Kupplung. Es ist nicht schwer, solche Eingriffe durchzuführen, aber sie sollten auf einem Aufzug oder in einer Grube durchgeführt werden, und am besten in Begleitung eines Assistenten.
Handbremse + Hinterradschuhe = Sicherheit geht vor
Bevor Sie mit der Demontage des Getriebes fortfahren, stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug in einer ebenen und stabilen Position steht und stellen Sie sicher, dass Unterlegkeile unter den Hinterrädern installiert sind. Heben Sie den Feststellbremshebel so weit wie möglich an.
Öffnen Sie zunächst die Motorhaube und schalten Sie die Batterie aus.
Als nächstes lösen wir das Kupplungskabel von der Gabel und nehmen es aus der Befestigungsstelle am Getriebe selbst heraus.
Wir nehmen das Kabel aus der Halterung
Sitzgeschwindigkeitssensor.
Das Altöl wird aus dem Getriebe abgelassen.
Es wird ein Fassungsvermögen von mindestens 5 Litern benötigt
Wir entfernen die abgerissenen Schrauben zur Seite.
Wir entfernen den geschwächten Hebel gemäß dem Diagramm.
Fast fertig. Das Gleichlaufgelenk ist bereits am Antrieb.
Wir lösen die Befestigungselemente und nehmen das Kugelgelenk aus der Faust
Die Schrauben sind durch Pfeile gekennzeichnet. Unter der Nummer "1" - das Kurbelgehäuse, "2" - das Getriebegehäuse.
Wenn die Box nichts hält, entfernen wir sie zur Seite.
Nachdem diese Arbeiten nun abgeschlossen sind, können Sie je nach Ihren Zielen mit der nächsten Phase fortfahren.
Der Einbau und die Montage des Getriebes sind analog zum Ausbau durchzuführen.
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Ich habe das Getriebe schon zweimal gemietet, man kann jetzt sagen ein Profi in diesem Geschäft))).
Lösen Sie die Schraube an der Gangwahlkardan. Um nicht anzupassen. Bolzen mit Konus. Er wird selbst eintreten. Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen das Kugelgelenk am Achsschenkel befestigt ist. Das linke "Schwert" kann dranbleiben. Es ist einfach, den Kontrollpunkt darauf zu verschieben. Wenn kein Loch vorhanden ist, legen Sie den Kontrollpunkt wieder über die Oberseite einer geeigneten Ziegenart, auf der die Stämme gesägt werden. Nur gibt es anstelle eines Baumstamms ein Rohr, auf das ein Seil gewickelt ist. Der Aufstieg erfolgt durch Verdrehen des Rohres, das zweite wird eingeschoben. Eine andere Variante. Der Kontrollpunkt wird auf zwei oder drei Reifen gelegt (möglichst vor dem Auto angehoben), unter den Kontrollpunkt unter die Motorhaube geschoben und vor dem Auto abgesenkt. Dann werden sie auf den Motor geschoben. Danke an alle. Und belasten Sie nicht Ihren unteren Rücken!
Das Auto VAZ 2112 ist eines der gängigen Modelle, die das Automobilwerk Volzhsky zum Kauf anbietet. Das Auto ist ein 5-Türer Schrägheck. Bei dieser Fahrzeuggeneration ist ein vergrößerter Gepäckraum zu verzeichnen. Das Material der Innenausstattung zeichnet sich durch seine Strapazierfähigkeit aus, die viele Menschen mit diesem Modell anzieht.
Das Auto VAZ 2112 (Lada) kann mit 16 Ventiltriebwerken mit einem Volumen von 1,5 Litern ausgestattet werden, während die Leistung 93 PS erreicht. Das Stromversorgungssystem eines solchen Autos ist ein Injektor. Es wird empfohlen, AI-95-Benzin zu verwenden. Im Stadtverkehr werden etwa 10 Liter pro 100 km verbraucht. Das VAZ-Getriebe ist in diesem Fall mechanisch.
Autos mit einem 1,6-Liter-Motor, der mit einem Schaltgetriebe (5 EL) ausgestattet ist, produziert 89 PS. VAZ stellt weniger Anforderungen an die Kraftstoffqualität, daher kann AI-92 hier eingefüllt werden.
Wie entferne ich die Kiste? Vor dem Zerlegen des Getriebes muss es gereinigt werden. Wichtig ist, dass kein Wasser in die Box eindringt.
Hauptbühnen:
Batteriestrom wird unterbrochen.
Der Block ist vom Geschwindigkeitssensor getrennt.
Das Getriebeöl wird abgelassen.
Die Schrauben zur Fixierung des Strahlschubs werden entfernt.
Es ist notwendig, die Gleichlaufgelenke von ihrem regulären Platz zu entfernen.
Die vorhandenen Kugelgelenkschrauben werden gelöst.
Mit einem Werkzeug werden die Muttern, die den Kupplungsdeckel am Kurbelgehäuse halten, abgeschraubt.
Die Befestigungsschrauben des Getriebes am Motor sind gelöst.
Das Kraftwerk muss angehoben werden (es lohnt sich, einen Wagenheber zu verwenden).
Die Motorlager unterliegen der Demontage.
Sie können das Getriebe mit einem Schraubendreher anschließen.
Die Speedbox gleitet von den Schienen. Die Eingangswelle sollte aus der Kupplung herauskommen.
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Das Fotografieren von einem normalen Standort erfordert Vorsicht. Deshalb sollte dieses Verfahren nicht alleine durchgeführt werden. Der Reparatur eines VAZ-Getriebes, seiner Demontage und Montage sollten Fachleute vertrauen. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Getriebekomponenten verringert.
Wenn also das Getriebe des VAZ 2112 ausgebaut werden muss, werden die Fahrzeuge in die Inspektionsgrube gestellt. Als nächstes müssen Sie die Batterieklemme, den Kotflügel, den Stabilisator und die Muttern trennen. Trennen Sie die Sensoren. Auch der Schalthebel unterliegt dem Ausbau. Das Öl wird abgelassen (ca. 5 Liter benötigt).
Wenn Sie verschlissene Komponenten austauschen, müssen Sie das Getriebe zerlegen. Der Vorgang beginnt, nachdem die Box aus dem Fahrzeug entfernt wurde. Das VAZ 2112-Getriebe wird vertikal am Kupplungsgehäuse montiert, Schrauben und Muttern werden abgeschraubt. Die hintere Abdeckung, Halterung, Vorbau können demontiert werden. Mit einem Schraubenschlüssel wird die montierte Befestigungsschraube an der Gabel 5. Gang herausgeschraubt. Verwenden Sie einen Innensechskantkopf, um die Wellenmuttern zu lösen. Als nächstes werden Stecker, Kupplung, Nabe entfernt. Es ist notwendig, alle Befestigungen, Befestigungselemente und Sicherungsringe zu demontieren. Das Kurbelgehäuse wird ausgebaut. Alle Befestigungsschrauben, Vorbau, Schutzabdeckung sind entfernt. Der Zugang zu den Wellen, Differential, Gangwahlhebel ist geöffnet.
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Verwenden Sie zum Austauschen des Vorbauscharniers bei einem VAZ 2112 einen 10er-Schlüssel. Beim Austausch des Differentials müssen die Satellitenachse und zwei Satelliten aus dem Metallgehäuse entfernt werden. Als nächstes werden die Schrauben des Abtriebsrades herausgeschraubt. Wenn die Satelliten, das Abtriebsrad beschädigt oder die Verzahnung abgenutzt ist, müssen sie ersetzt werden. Vor dem Einbau neuer Verbrauchsmaterialien müssen diese mit Getriebeöl geschmiert werden. Es ist durchaus möglich, eine defekte Box mit eigenen Händen zu reparieren.
Das Öl im Getriebe für den VAZ 2112 sollte von vertrauenswürdigen Unternehmen gekauft werden, z. B. ZIC, Liqui Moly, Xado. Mit teilsynthetischen Ölen verlängert der Besitzer des Autos die Lebensdauer des Getriebes. Insbesondere die Option 75W-90 ist für den VAZ 2112 geeignet. Es verliert seine Gebrauchseigenschaften nicht, wenn es hohen Belastungen ausgesetzt ist.
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Video (zum Abspielen anklicken).
Oftmals ist es die Beauftragung eines Ölwechsels im Getriebe, die das Problem des Knirschens beim Gangwechsel lösen kann.
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