DIY VAZ 2108 Getriebereparatur

Wir reinigen es von Schmutz und spülen das Getriebe außen.

Entfernen Sie auf die gleiche Weise den Sicherungsring vom Sekundärwellenlager.

Sie können das Scharnier der Schaltwelle am am Fahrzeug verbauten Getriebe austauschen. Aus Gründen der Übersichtlichkeit führen wir diese Operation am entfernten Stab durch.

Ebenso tauschen wir den äußeren Lagerring der Eingangswelle aus.

Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir nehmen den Einstellring heraus.
Wir spannen die Eingangswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.

Zur Demontage der Abtriebswelle stützen wir das Hauptzahnrad-Antriebsrad auf einem Holzständer ab.
Wir führen einen Meißel oder einen starken Schraubendreher in den Spalt zwischen dem Ende des Antriebsrads und dem Innenring des vorderen Lagers ein.

Wir spannen die Sekundärwelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.

Wir spannen das Abtriebsrad des Achsantriebs in einen Schraubstock mit weichen Backen.

Um die Differentiallager zu entfernen, spannen wir die Box in einen Schraubstock.

Schmutz entfernen und Getriebe außen waschen.

2. Stellen Sie das Getriebe gerade nach oben.

3. Entfernen Sie die sechs Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist.

4. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und.

5. ... Entfernen Sie die Kupplungsseilhalterung.

6. Schlagen Sie mit einem Gummihammer vorsichtig auf die hintere Abdeckung.

Entfernen Sie die Dichtung vorsichtig, da bei der Montage eine unbeschädigte Dichtung wieder eingebaut werden kann.

7. Entfernen Sie die hintere Abdeckung vom Getriebegehäuse des Lada Samara.

8. Entfernen Sie die Dichtung.

9. 3. oder 4. Gang einlegen.

10. Gabelschraube 5. Gang entfernen und 5. Gang einlegen.

Um die Wellen gegen Verdrehen zu sichern, müssen der 5. Gang und der 3. oder 4. Gang gleichzeitig eingelegt werden. Zum Einlegen des 5. Ganges die Synchronkupplung zusammen mit der Gabel nach unten bewegen (die Gabelbefestigungsschraube muss herausgeschraubt werden), so dass die Verzahnung der Kupplung mit dem Zahnkranz des Zahnrades kämmt.

11. Stellen Sie sicher, dass sich die Wellen nicht drehen.

12. Lösen Sie die Mutter an der Abtriebswelle.

13. Schrauben Sie die Mutter an der Abtriebswelle ab.

Die Muttern an den Wellen werden mit einem hohen Drehmoment angezogen, sodass Sie zum Lösen viel Kraft aufwenden müssen.

14. Lösen Sie die Mutter an der Eingangswelle.

15. Schrauben Sie die Mutter an der Eingangswelle ab.

Entfernen Sie die Synchronisierung vorsichtig. Achten Sie darauf, dass sich die Synchronmuffe nicht von der Nabe löst: Die federbelasteten Synchronsperrkugeln können bröckeln.

16. Haken Sie die 5. Gang-Synchronisation des VAZ 2109 mit Schraubendrehern an der Nabe ein.

17. ... und zusammen mit dem Stecker entfernen. Ziehen Sie den Stecker von der Kupplung ab.

18. Den Sicherungsring der 5. Gang-Synchronisation entfernen.

19. Mit einem Schraubendreher das Abtriebsrad 5. Gang einhängen.

20. ... und entfernen Sie es vom sekundären Schaft des Samara-Bunds.

21. Entfernen Sie die Nadellager-Druckscheibe.

22. Nadellager 5. Gang ausbauen.

23. Mit einem Schraubendreher das Antriebszahnrad 5. Gang einhängen.

24. ... und von der Eingangswelle entfernen.

25. Entfernen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben des Lagerschildes.

26... Entfernen Sie das Lagerschild.

27. Mit Schraubendrehern aufnehmen und Nadellagerhülse 5. Gang des VAZ 21099 von der Nebenwelle entfernen.

28. Entfernen Sie die Anlaufscheibe von der Ritzelwelle.

29. Den Sicherungsring des Antriebswellenlagers entfernen. Drücken Sie dazu den Haltering mit einem Schraubendreher gegen den Lagerring und entfernen Sie den Ring mit dem anderen Schraubendreher aus der Nut.

30. Entfernen Sie den Sicherungsring des Ritzelwellenlagers auf die gleiche Weise.

31. Schrauben Sie die Haltekappe ab.

32. Entfernen Sie vorsichtig die Haltekugel mit Feder.Entfernen Sie auf die gleiche Weise zwei weitere Clips.

33. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben und.

34. ... Entfernen Sie die hintere Stütze des Aggregats VAZ 2109.

35. Schrauben Sie den Rückfahrsperrstopfen ab. Kippen Sie den Kasten und entfernen Sie die Haltekugel mit Feder.

36. Entfernen Sie die 12 Muttern und die Schraube, mit der das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist.

37. Trennen Sie mit einem großen Schraubendreher vorsichtig das Kupplungsgehäuse und den Lada-Satelliten.

Zwischen den Kurbelgehäusen befinden sich drei Stellen, an denen Sie einen Schraubendreher einführen können, um eine Beschädigung der Dichtung zu vermeiden. Stecken Sie einen Schraubendreher nacheinander in diese Schlitze und wackeln Sie vorsichtig, bis sich die Kurbelgehäuse trennen.

38. Entfernen Sie das Getriebegehäuse.

39. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der 1. und 2. Schaltgabel.

40. Heben Sie die Stange an und entfernen Sie sie zusammen mit den Schaltgabeln für 1. und 2. Gang.

41. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der 3. und 4. Schaltgabel.

42. Lösen Sie den Vorbaukopf vom Hebel.

43. ... und zusammen mit dem Stecker entfernen.

44. Drehen Sie die 5. Gang-Gabelstange des VAZ 2108 und entfernen Sie den Kopf vom Hebel. Entfernen Sie den Stiel.

45. Entfernen Sie den Haltering.

46. Die Rückwärtsganggabel entfernen.

47. Den Rückwärtsgang mit der Achse ausbauen.

48. Unter leichtem Schütteln die Antriebs- und Abtriebswelle gleichzeitig entfernen.

Beim Ausbau beider Getriebewellen verbleiben die Innenringe der vorderen Lager auf den Wellen.

49. Das Abtriebszahnrad des Achsantriebs zusammen mit dem Differential herausnehmen.

50. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen der Schaltmechanismus befestigt ist.

51. Entfernen Sie den Schaltmechanismus.

52. Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung.

Beim Ausbau die Dichtung nicht beschädigen. Eine unbeschädigte Dichtung kann beim Zusammenbau des Getriebes wiederverwendet werden.

53. Das vordere Ritzelwellenlager aus dem Kupplungsgehäuse drücken. Dazu können Sie den Abzieherfuß oder ein ähnliches Werkzeug verwenden.

Die vorderen Antriebswellenlager und den Wellendichtring nur beim Austausch oder Austausch des Kupplungsgehäuses auspressen.

54. Drücken Sie den Wellendichtring heraus, um das vordere Lager der Eingangswelle zu ersetzen.

Es ist unmöglich, den Wellendichtring der Antriebswelle auszupressen, ohne ihn zu beschädigen. Daher benötigen Sie beim Austausch des Antriebswellenlagers einen neuen Wellendichtring.

55. Drücken Sie das Lager in das Kurbelgehäuse, indem Sie Kraft auf den Außenring des Lagers ausüben.

56. Entfernen Sie den Magneten vom Kupplungsgehäuse.

57. Schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Gehäuse des Tachoantriebs befestigt ist.

58. Hängen Sie das Gehäuse mit einem Schraubendreher ein.

59. ... und das Gehäuse vom Abtriebsrad des Tachoantriebs abnehmen.

Wenn während des Betriebs Ölspuren durch die Bohrung für den Tachoantrieb festgestellt wurden, ersetzen Sie den Gummi-O-Ring am Antriebsgehäuse.

60. Abtriebsrad mit Tachowelle aus dem Gehäuse nehmen.

61. Drücken Sie den O-Ring aus dem Tachoantriebsgehäuse.

62. Rückfahrlichtschalter vom Getriebegehäuse abschrauben.

63. Schieben Sie die Schutzabdeckung für das Schaltlenkergelenk vom Flansch am Getriebe.

64. Entfernen Sie die gegenüberliegende Kante der Schutzmanschette vom Scharnierflansch.

65. Entfernen Sie die Schraube, mit der das Scharnier am Vorbau befestigt ist.

66. ... und entfernen Sie das Gelenk vom Stiel.

67... Entfernen Sie die Schutzhülle vom Vorbau.

68. Entfernen Sie die Schraube, mit der der Hebel an der Schaltstange im Kupplungsgehäuse befestigt ist.

69. Entfernen Sie den Hebel und die Stange aus dem Kupplungsgehäuse.

70. Wenn während des Betriebs durch das Loch im Kupplungsgehäuse unter der Schaltstange Ölspuren festgestellt wurden, den Stangendichtring ersetzen.

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Trennen Sie vor dem Ausbau des Getriebes das Kabel von der „-“-Klemme des Akkus und lassen Sie auch das Öl aus dem Getriebe ab.

Es wird empfohlen, das Getriebe mit zwei Personen auszubauen.
AUFTRAGSBESTELLUNG

1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie den Kurbelgehäuseschutz.

2. Entfernen Sie die Schraube und trennen Sie das Massekabel vom Kupplungsgehäuse.

3. Muttern am Kupplungszugende lösen.

4. Entfernen Sie das Kabelende vom Kupplungshebel.

5. Den Block mit dem Kabel von der Klemme des Starter-Traktionsrelais trennen.

6. Lösen Sie die Befestigungsmutter und trennen Sie das Kabel von der Kontaktschraube des Starter-Traktionsrelais.

7... Lösen Sie die drei Muttern (die dritte auf der anderen Seite des Anlassers) und entfernen Sie den Anlasser.

8. Lösen Sie die Klemme und trennen Sie die Schalttriebstange vom Scharnierende

9. Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und trennen Sie das Kabel vom Tachoantrieb.

10. Trennen Sie den Block mit dem Kabel vom Rückfahrlichtschalter.

11. Lösen Sie die Mutter, mit der die Strebe am Querlenker befestigt ist.

12. Lösen Sie die Mutter, mit der die Strebe an der Halterung befestigt ist, oder die drei Schrauben, mit denen die Halterung an der Karosserie befestigt ist, und spreizen Sie die linke und rechte Strebe zu den Seiten.

13. Entfernen Sie die Splintmutter, mit der das Kugelgelenk des Lenkgestänges am Schwenkarm befestigt ist.

14. Die Befestigungsmutter des Spurstangen-Kugelgelenks entfernen.

15. Drücken Sie den Kugelgelenkbolzen der Spurstange mit einem Abzieher aus dem Federbeinschwenkarm.

16. Entfernen Sie die beiden Schrauben und trennen Sie das Kugelgelenk des Querlenkers vom Achsschenkel

17. Drücken Sie den Schaft eines der inneren Gleichlaufgelenke des Vorderradantriebs mit einer Brechstange aus dem Getriebe und nehmen Sie ihn zur Seite.

18. Setzen Sie stattdessen einen technologischen Stecker ein (z. B. ein altes inneres Gleichlaufgelenk). Trennen Sie dann das zweite Gleichlaufgelenk.

19... Entfernen Sie die drei Befestigungsschrauben und entfernen Sie das Kupplungsgehäuseschild.

20. Lösen Sie die drei Schrauben und Muttern, mit denen das Kupplungsgehäuse am Zylinderblock befestigt ist.

21. Auf die Kotflügelflansche im Bereich der A-Säulenträger passende Holzauflageklötze aufsetzen und darauf einen Motorauflageklotz aufsetzen. Die Leiste darf nur auf den Flügelflanschen aufliegen!

22. Befestigen Sie den Motor mit einer langen Schraube mit Haken an der Hebeöse. Sie können dafür auch robuste Seile oder Drähte verwenden. (Um das Fotografieren zu erleichtern, wird die Haube entfernt).

23. Entfernen Sie die beiden Muttern, mit denen die hintere Halterung des Aggregats an der Karosserie befestigt ist.

24. Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die Schraube der linken Stütze des Aggregats.

25. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen die linke Stütze der Antriebseinheit am Getriebe befestigt ist, und entfernen Sie die Stütze.

26. Zum Schluss die drei Schrauben und die Mutter (auf der anderen Seite des Getriebes) entfernen. Beim Ausbau des Getriebes zuerst waagerecht vom Motor wegbewegen, um die Eingangswelle von der Kupplung zu lösen. Beim Ausbau die Blätter der Kupplungstellerfeder nicht beschädigen.

Die Reparatur des VAZ-2109-Getriebes umfasst die folgenden Schritte:

1. Entfernen Sie den Kontrollpunkt vom VAZ-2109. Wir reinigen es mit Dieselkraftstoff und einem Lappen von Schmutz.

2. Wir nehmen den Ölmessstab aus dem Getriebe.

3. Montieren Sie das Getriebekupplungsgehäuse vertikal, indem Sie die Schrauben 1 und 2 Muttern 3 lösen, mit denen die Kupplungsseilhalterung befestigt ist. Kupplungsseilhalter 2 vom Getriebe abbauen.

4. Lösen Sie die restlichen 4 Muttern, mit denen die Rückabdeckung befestigt ist.

6. Die Befestigungsschraube der 5. Gang-Gabel lösen.

7. Sichern Sie die Getriebewellen gegen Verdrehen.

8. Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Antriebswelle ab.

9. Schrauben Sie die Sicherungsmutter der Sekundärwelle ab.

10. Gang 5. Gang zusammen mit Synchronisator und Gabel von der Nebenwelle abnehmen.

11. Entfernen Sie die Druckplatte von der Synchronisierung und entfernen Sie die Gabel aus der Nut der Kupplung.

12. Entfernen Sie den 5. Gang mit Ring 1 von der Synchronisierung.

13. Entfernen Sie die Buchse von der Sekundärwelle.

14. Entfernen Sie den 5. Gang von der Eingangswelle.

15. Lösen Sie die vier Schrauben mit einem Schlagschrauber und nehmen Sie die Anlaufscheibe 2 von der Abtriebswelle ab.

16. Entfernen Sie die Sicherungsringe der Wellenlager.

17. Schrauben Sie die 3 Sicherungsstopfen ab und entfernen Sie vorsichtig die Sicherungskugeln.

18. Schrauben Sie den Rücklaufsperrstopfen ab, entfernen Sie den O-Ring und entfernen Sie die Haltefeder.

19. Entfernen Sie die Haltekugel, indem Sie den Kasten kippen.

20. Lösen Sie die 12 Muttern und die Befestigungsschraube des Getriebegehäuses.

21. Trennen Sie das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse, indem Sie einen Schraubendreher in die Nuten einführen

22. Entfernen Sie das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse.

23.Wir lösen die Schrauben der Schaltgabeln 1-2 und 3-4.

24. Die Schaltstange 1.-2. Gang anheben, sie kommt aus der Halterung 3 heraus, dann gegen den Uhrzeigersinn drehen, ihr Kopf 1 kommt aus dem Eingriff mit dem Verriegelungsbügel.

25. Schaltstange 3-4. Gang drehen und Stange mit Gabel entfernen.

26. Wir drehen die Aufnahmestange des 5. Gangs und entfernen die Stange.

27. Wir nehmen die Achse des Rückwärtsgangs heraus.

28. Schalten Sie den Rückwärtsgang bis zum Anschlag im Getriebe, drehen Sie ihn um 30–40 Grad und entfernen Sie das Zwischenrad.

29. Wir nehmen die Primär- und Sekundärwelle heraus.

30. Wir nehmen das Differential aus dem Kupplungsgehäuse heraus.

31. Wir lösen die 3 Schrauben des Getriebes und entfernen das Getriebe.

32. Entfernen Sie den Magneten vom Kupplungsgehäuse.

33. Befestigungsmutter abschrauben und Gehäuse vom Tachoantriebsrad abnehmen.

34. Schrauben Sie den Rückwärtsschalter vom Getriebegehäuse ab.

35. Das Sekundärwellenlager auspressen.

37. Lager der Antriebswelle auspressen.

38. Die neuen vorderen Wellenlager in das Kupplungsgehäuse einpressen.

39. Wir bewegen den Rand der Schutzhülle des Vorbaus.

40. Wir schrauben die Schraube des Schalthebels ab, entfernen den Hebel und nehmen die Schaltstange heraus.

41. Ersetzen Sie die gerissene Schutzabdeckung des Vorbauscharniers.

42. Zum Austauschen der Kupplung die Wellendichtringe auspressen.

43. Kleinere Beschädigungen mit Schleifpapier an Kupplungsgehäuse und Getriebe entfernen oder ersetzen.

44. Kontrolle der Lagersitze in Kupplungsgehäuse und Getriebe. Bei Verschleiß tauschen wir die Kurbelgehäuse aus.

45. Wir prüfen die Wälzlager, tauschen sie bei Beschädigung aus.

46. ​​​​Wir prüfen die Schaltstangen, bei Beschädigung ersetzen wir sie.

47. Wir prüfen die Dichtungen der Achswellen, bei einem Defekt tauschen wir die Dichtungen aus.

48. Wir prüfen den Antriebswellendichtring und den Stangendichtring in den Getrieben, bei Defekten tauschen wir ihn aus.

49. Wir reinigen den Magneten von den Verschleißpartikeln der Elemente. Bei Beschädigung den Magneten ersetzen.

50. Wir reinigen die Kupplungs- und Getriebegehäuse vom alten Dichtmittel. Setzen des Checkpoints in umgekehrter Reihenfolge.

51. Die Wellen in das Kupplungsgehäuse einbauen.

52. Alle Reibelemente großzügig mit Öl schmieren.

54. Vergessen Sie nicht, den Magneten auszutauschen.

55. Tragen Sie vor der Montage des Getriebegehäuses am Kupplungsgehäuse am gesamten Umfang Dichtmittel darauf auf.

Lesen Sie hier mehr über die Kupplungsbetätigung.

Wir bauen den Motor in das Auto ein und freuen uns über die guten dynamischen Eigenschaften nach der Reparatur des VAZ-2109-Getriebes.

Nachdem die Box aus dem Auto entfernt wurde, können Sie mit der Demontage beginnen. Die Demontage des Getriebes eines VAZ 21099-Fahrzeugs ist erforderlich, um verschiedene Reparaturen durchzuführen, um die ausgefallenen Systemelemente zu ersetzen. Bereiten Sie für die Durchführung der Arbeiten einen Standardwerkzeugsatz vor und führen Sie die folgende Abfolge von Aktionen aus:

• Wir stellen die Box in eine vertikale Position und fahren mit der Demontage fort. Zuerst müssen wir die hintere Abdeckung entfernen, indem wir die sechs Schrauben ihrer Befestigung lösen. Dann lösen wir die Schraube und entfernen die Kupplungsseilhalterung.

• Entfernen Sie den Deckel durch leichte Schläge mit einem Hammer von den Stehbolzen und entfernen Sie dann die Dichtung zwischen Deckel und Kastenkörper.

• Legen Sie den dritten oder vierten Gang ein, lösen Sie dann die Befestigungsschraube der Schaltgabel für den fünften Gang und legen Sie sie ein, indem Sie die Kupplung so bewegen, dass die Verzahnung mit dem Zahnrad kämmt.

• Wenn nun die Zahnräder miteinander kämmen und sich die Wellen dadurch nicht drehen, schrauben wir die Sekundärwellenmutter ab, nachdem wir sie zuvor entriegelt haben. Es empfiehlt sich, diese und die folgenden Muttern mit einem Innensechskantkopf abzuschrauben, um die Kanten nicht zu beschädigen.

• Als nächstes die Mutter der Antriebswelle abschrauben. Dann mit zwei flachen Schraubendrehern die 5. Gang-Synchronisation aufhebeln und zusammen mit dem Stopfen entfernen. Die Synchronisierung selbst muss vorsichtig ausgebaut werden, damit die Kupplung mit federbelasteten Kugeln nicht herauskommt und sie nicht bröckeln.

• Jetzt entfernen wir den Synchronblockierring und entfernen danach mit zwei Schraubendrehern das Abtriebsrad der Sekundärwelle.

• Unter dem Zahnrad befindet sich ein Nadellager, das zusammen mit der Anlaufscheibe ausgebaut werden muss.

• Als nächstes entfernen Sie das Antriebszahnrad des fünften Gangs, indem Sie es vorsichtig mit einem Schraubendreher aufhebeln.

• Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben der Klemmplatte der Wellenlager und nehmen Sie diese ab.

• Entfernen Sie die Nadellagerhülse und die darunter befindliche Anlaufscheibe von der Sekundärwelle.

• Außerdem verwenden wir Schraubendreher, um die Sicherungsringe der Lager der Primär- und Sekundärwelle zu entfernen.

• An der Seite des Gehäuses befinden sich drei Haltestopfen. Schrauben Sie sie mit einem Schraubenschlüssel nacheinander ab und entfernen Sie vorsichtig die Kugel und die Feder.

• Der hintere Motorträger ist mit zwei Schrauben am Getriebe befestigt, wir müssen ihn durch Lösen der Befestigungsschrauben entfernen.

• Neben dem Rückfahrlichtschalter befindet sich ein Stecker für die Rückfahrsperre. Wir schrauben den Korken ab und kippen dann die Box leicht, entfernen die Feder und die Kugel aus dem Loch.
• Lösen Sie die zwölf Muttern der Schrauben, mit denen das Kupplungsgehäuse am Kastenkörper befestigt ist.

• Jetzt können Sie das Kurbelgehäuse trennen. Verwenden Sie dazu einen Schraubendreher, dessen Ende an drei Stellen in spezielle Schlitze an der Verbindungsstelle der Kurbelgehäuse eingeführt wird.
• Dazwischen befindet sich eine Dichtung, die wir bei der späteren Montage entfernen und durch eine neue ersetzen, da sie nicht zur Wiederverwendung geeignet ist.

• Als nächstes müssen wir den Schaft mit der ersten und zweiten Schaltgabel entfernen. Lösen Sie dazu die Schraube der Befestigung und heben Sie sie leicht an, entfernen Sie sie.

• Auf die gleiche Weise lösen wir die Schraube, die die Stange des dritten und vierten Gangs befestigt, und entfernen den Hebel aus dem Eingriff mit dem Kopf der Stange, entfernen ihn.
• Wir entfernen sofort die Stange der Aufnahmegabel für den fünften Gang.

• Entfernen Sie mit einer Zange den Sicherungsring und entfernen Sie die Rückwärtsganggabel.

• Den Rückwärtsgang ausbauen. Dann entfernen wir mit beiden Händen gleichzeitig die Sekundär- und Primärwelle. Beachten Sie, dass beim Ausbau der Wellen die Lagerinnenringe auf den Wellen verbleiben.

• Das angetriebene Hauptzahnrad zusammen mit dem Differential ausbauen. Dann lösen wir die drei Befestigungsschrauben des Schaltmechanismus und entfernen ihn.
• Entfernen Sie die Lager der Antriebs- und Abtriebswelle. Mit einem geeigneten Paddel das Ritzelwellenlager herausdrücken. Zum Ausbau des Antriebswellenlagers muss zuerst der Wellendichtring eingepresst werden.

• Im Kupplungsgehäuse befindet sich ein Magnet, um Metallspäne aufzufangen, herauszuziehen und zu reinigen.
• Das Gehäuse des Tachoantriebs demontieren.
• Schrauben Sie den Rückfahrlichtschalter vom Gehäuse ab.
• Schaltgelenk zerlegen und entfernen.

Damit sind die Reparaturarbeiten an der vollständigen Demontage des Getriebes des VAZ 21099-Autos abgeschlossen. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch und führen Sie dann die Montage in umgekehrter Reihenfolge durch, wobei Sie die folgenden Nuancen berücksichtigen.

Die Autos VAZ 2109 und 21099 sind mit Viergang- und Fünfgang-Schaltgetrieben ausgestattet. Alle Gänge, außer der Hinterachse, sind mit Synchronisierungen ausgestattet. Außerdem ist die Box mit Differentialen kombiniert.

Es ist äußerst wichtig, die Funktionsfähigkeit des Kontrollpunkts zu überwachen und bei Anzeichen von Schäden diese sofort zu beseitigen. Mit eigenen Händen oder mit Hilfe eines Autoservice – das ist Ihre persönliche Entscheidung.

Der innere Aufbau der Box

Um das Wesen der Reparatur, Demontage und Montage des Getriebes zu verstehen, besteht der erste Schritt darin, sich mit seinem Gerät vertraut zu machen. Beim VAZ 2109 sieht das Boxgerät wie folgt aus:

• Auf der Eingangswelle befindet sich ein Block von Antriebsrädern, die bei Vorwärtsbewegung in ständigem Eingriff mit den Abtriebsrädern der Zahnräder stehen;
• Die zweite Welle hat nadelgelagerte Abtriebsräder. Es gibt auch ein Paar Synchronisatoren;
• Die Abtriebswelle entsteht in Verbindung mit dem Hauptzahnradantriebsrad;
• Das Abtriebsrad des Hauptgetriebes ist am Flansch des Zwei-Satelliten-Differentialgetriebes befestigt;
• Differentiallager werden immer mit einer Presspassung montiert, die durch Auswahl von unterschiedlich dicken Ringen eingestellt wird.

Die Reparatur des Getriebes hängt stark von der Art und Art der Störung ab. Es gibt mehrere Möglichkeiten für den Ausfall dieser Einheit, bei denen jeweils geeignete Maßnahmen ergriffen werden sollten, um sie zu beseitigen.

Fehlfunktion

Mögliche Gründe

Was müssen wir machen

Gangwechsel mit Mühe

• Die Kupplung ist nicht vollständig herausgedrückt;
• Der Schub, der den Schaltmechanismus steuert, wird verformt;
• Die Integrität des Strahlschubs wurde beeinträchtigt;
• Die Befestigung des Scharniers oder der Stange, die den Gang wählt, ist locker;
• Der Geschwindigkeitswechselantrieb ist falsch eingestellt;
• Die Kunststoffteile des Schaltaktuators sind gebrochen

• Versuchen Sie, die Traktion zu begradigen. Wenn dies nicht möglich ist, ersetzen Sie sie;
• Ziehen Sie die Befestigungsschrauben fester an;
• Stellen Sie den Schaltantrieb ein;
• Ersetzen Sie beschädigte Komponenten

Es kommt zu einer spontanen Getriebeabschaltung

• Die Enden der Synchronzähne an Zahnrad und Kupplung sind beschädigt oder abgenutzt;
• Es sind Risse aufgetreten, der Gummi an den hinteren Stützen hat sich abgeblättert;
• Gangschaltungsantrieb falsch eingestellt;
• Der Schubschutz wurde falsch angezogen, wodurch der Gang nicht vollständig eingelegt ist

• Ersetzen Sie abgenutzte, verformte Elemente;
• Korrigieren Sie die Position des Gehäuses (Deckel) der Traktion;
• Antrieb einstellen

Getriebe schalten sich mit Geräuschen, Knistern ein

• Die Kupplung ist nicht vollständig ausgerückt;
• Der Sperrring der Gangsynchronisation ist verschlissen.

Es gibt ein Ölleck aus dem Getriebe

• Antriebswellendichtung verschlissen; Welle verschlissen
• Geschwindigkeitsauswahl;
• Bruch der Tachometerantriebsrollendichtung;
• Die Befestigung des Deckels am Getriebe oder Kurbelgehäuse ist locker;
• Das Dichtmittel unter dem Getriebedeckel ist beschädigt;
• Die Befestigung des Verschlusses der Ablauföffnung ist locker

• Dichtungen ersetzen, neues Dichtmittel und neue Dichtungen verwenden;
• Ziehen Sie alle verfügbaren Befestigungselemente fest;
• Überprüfen Sie den Zustand der Ablassschraube

In den meisten Fällen werden Probleme mit dem Getriebe durch Zerlegen und Zerlegen beseitigt. Nehmen Sie einen solchen Job nicht an, ohne die entsprechenden Fähigkeiten und Erfahrungen zu haben.

Um die Box zu demontieren, empfehlen wir Ihnen, sich auf die Anleitung zu verlassen, die Reihenfolge klar zu befolgen und die Fähigkeiten mit visuellen Videos zu festigen.

1. Minuspol von der Batterie abklemmen, Öl aus dem Getriebesystem ablassen.
2. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Kurbelgehäuseschutzes und entfernen Sie ihn.
3. Masse (Kabel) vom Kupplungsgehäuse trennen.
4. Am Ende des Kupplungszuges die Spannung der Muttern leicht lösen.
5. Entfernen Sie das Kabelende vom Kupplungshebel.
6. Trennen Sie den Block vom Traktionsrelais.
7. Trennen Sie das Kabel zum Starter-Traktionsrelais.
8. Demontieren Sie den Anlasser selbst direkt.
9. Trennen Sie die Antriebsstange vom Gelenkende. Die Rede ist von Traktion, die Gangwechsel durchführt.
10. Trennen Sie das Kabel vom Tachoantrieb des Fahrzeugs.
11. Schrauben Sie das Kugelgelenk der Spurstange ab.
12. Entfernen, drücken Sie den Spurstangengelenkbolzen aus dem Federbeinschwenkarm.
13. Der Schaft des inneren Gleichlaufgelenks des Vorderradantriebs sollte herausgedrückt und zur Seite genommen werden.
14. Trennen Sie das zweite Gleichlaufgelenk.
15. Entfernen Sie den Kupplungsdeckel.
16. Lösen Sie das Getriebe von den Befestigungselementen, mit denen es am Motor befestigt ist.
17. Entferne die Kiste.

Stellen Sie sicher, dass die Box horizontal vom Motor wegbewegt wird, bevor Sie die Box direkt entfernen. Dann die Eingangswelle auskuppeln. Achten Sie darauf, die Kupplungsfederblätter nicht zu beschädigen.