Im Detail: DIY-Reparatur des t4-Getriebes von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Die Reparatur von T4-Schaltgetrieben erfordert eine Reihe von speziellen Abziehern und Werkzeugen. Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, empfehlen wir Ihnen, Ihre Stärken und Fähigkeiten gegen den Arbeitsaufwand abzuwägen sowie die Verfügbarkeit geeigneter Ersatzteile zu prüfen. Nachfolgend finden Sie einige Richtlinien für eine erfolgreiche Reparatur. - Bei Verschleiß oder Bruch wird empfohlen, Zahnräder paarweise auszutauschen, da sonst die Lebensdauer von Neuteilen deutlich reduziert wird. - Geben Sie beim Kauf unbedingt den Boxcode an. Obwohl sich die Teile aller VW-Boxen äußerlich sehr ähnlich sind, unterscheiden sie sich in Zähnezahl, Verzahnung (Zahnräder, Keilwellen), Abmessungen (die nicht immer auf einen Blick erkennbar sind), Härte usw. - seit In den neun Jahren der Produktion des Modells Transporter T4 wurden mehr als 27 Modifikationen von Fünfganggetrieben vorgenommen, es ist unmöglich, die Reparatur jeder Modifikation im Rahmen dieses Handbuchs im Detail zu beschreiben. In Abb. 353 zeigt den Aufbau des Getriebegehäuses. O-Ringe Pos. 9, 16, sowie der Wellendichtring der Eingangswelle Pos. 8 sind ersatzpflichtig, Austausch der Dichtung Pos. 11 - je nach Zustand empfohlen.
Die Einstellringe (7, siehe Abb. 354) haben eine Dicke von 0,65 bis 1,27 mm in 0,25 mm Schritten, die Ringe (10) haben eine Dicke von 0,65 bis 1,40 im gleichen Schritt.
Das Gehäuse (14) wird komplett mit Lager (13) geliefert. In Abb. 355 zeigt den Aufbau des Schaltmechanismus eines Fünfgang-Schaltgetriebes. Hebel (10) schaltet 1/2 Gang, (14) - 3/4 Gang, Hebel (30) legt den 5. Gang ein und der Rückwärtsgang wird durch einen aus den Teilen (21) und (22) bestehenden Mechanismus eingelegt. Feder (23) bietet beim Einlegen des Rückwärtsgangs einen gewissen Widerstand.
Modelle, die nach 1996 auf den Markt kamen, zeichnen sich durch das Fehlen einer glatten Buchse aus, die sich bei früheren Modellen im Deckel befand (25).
Der Checkpoint ist die einzige Einheit auf der Omega, in die ich noch nicht geklettert bin. Und so kam es, dass dies die erste Einheit des Conveyors ist, in die ich klettern musste. Eigentlich war dies keine Überraschung für mich. Es wurde ein unangenehmer Vorfall. Ich wusste, dass es passieren würde, aber ich wusste nicht, wann. Und ich wollte wirklich nicht in die Kiste gehen, um es zu verhindern.
Angefangen hat alles mit dem Autokauf. Beim Händler verhielt sie sich einwandfrei, es gab keine Beschwerden. Aber als er sie nach Hause fuhr. Hundert Kilometer später ertönte ein immer lauter werdendes Dröhnen aus der Box, die Gänge begannen sehr hart zu schalten. Ich begann bereits nach Möglichkeiten zu suchen, wie ich das Auto mitnehmen könnte, um nach Hause zu kommen, aber ein Freund, mit dem wir fuhren, überredete mich, den Händler anzurufen und ihm das Auto zurückzugeben, um das Problem zu beheben. Mit einem Knarren wurde das Auto aber mitgenommen. Sie haben versprochen, alles zu reparieren. Am nächsten Tag rief der Händler bereits an, dass alles in Ordnung sei, alles funktioniere. Als ich das Auto abholte, sagte er, dass in der Kiste fast kein Öl sei und „ich musste dieses ersetzen. Hammasratas (Ausrüstung) ”. Das Auto verhielt sich wirklich bemerkenswert, die Gänge ließen sich perfekt schalten, nur auf dem fünften Kilometer tauchte ab den ersten Kilometern ein dünnes Pfeifen auf. Das Auto wurde die ganze Zeit gebraucht, ich wollte mich überhaupt nicht mit Problemen herumschlagen, und ich fuhr fleißig davon, dass Zahnräder eigentlich paarweise ausgetauscht werden sollten.
Der Transporter fuhr, pfiff. Nach 3-4 Tausend Kilometern bemerkte ich plötzlich einen Ölstreifen, der entlang der Innenfläche des rechten Vorderrads auf den Boden floss. Ich entdeckte eine erstaunliche Sache: Öl fließt aus der Manschette des inneren Gleichlaufgelenks durch ein kleines sauberes Loch, fließt die Antriebswelle hinunter zum äußeren Gleichlaufgelenk, zum Achsschenkel, zur Radscheibe und dann zum Boden. Woher kam das flüssige Öl im Gleichlaufgelenk? Schließlich darf es nur ein Fett geben, das nicht fließt! Aber auch dieses Mal schloss ich trotz des deutlichen "Getriebe"-Geruchs von Öl meine Augen davor. Ich habe den Stiefel einfach mit Isolierband umwickelt und mit einer zusätzlichen Klemme befestigt. Es floss kein Öl mehr heraus.
Nach 8000 km verwandelte sich das Pfeifen des fünften Gangs allmählich in ein knisterndes Geräusch - das „Düsenflugzeug“ wurde zu einem „Traktor“ wiedergeboren. Aber vorher sind noch tausend Kilometer vergangen. Eines schönen Abends, als der fünfte Gang eingeschaltet wurde, ruckte der Transporter, machte ein lautes Knirschen und fuhr dann weiter, rasselte und schepperte. Sie segelten. Was zu tun ist? Ich habe niedrigere Gänge ausprobiert - sie sind im Lieferumfang enthalten. Vorsichtig gedreht und im ersten Gang zum Haus "gekrochen", zum Glück nicht weit weggefahren, ein paar Kilometer. Das war's, jetzt kommst du nicht mehr raus. Die Kiste ist im Schott.
So einen Mega-Aufbau habe ich aus meinem Universalabzieher gebaut, um die linke Radantriebswelle herauszuziehen, nachdem (.) ich den „Strumpf“ heldenhaft ausgezogen habe. Beachten Sie, dass die untere Hälfte des Getriebes entfernt wurde und alle Gänge und Schaltgabeln in der oberen Hälfte verbleiben. Sie werden nicht vom Zahnrad des Hauptantriebs freigegeben, sondern wird wiederum vom Flansch des Antriebs des rechten Rades gehalten.
Schließlich ziehe ich den rechten Flansch heraus. Aber wieder hat er mit einem Abzieher einen Unterschied gemacht. Alles könnte viel einfacher gemacht werden.
Unten ist die richtige Reihenfolge zum Zerlegen der Box.
Also haben wir die Box im Detail zerlegt, gewaschen und von allen Seiten so gut wie möglich und noch besser gereinigt. Alle Teile werden sorgfältig von Dichtmittelresten befreit. Der Magnet im Inneren des Kastenkörpers ist frei von Schmutz und anhaftenden Metallspänen. Wenn ein Kompressor vorhanden ist, empfiehlt es sich, alle Engpässe auszublasen. Wenn nicht, hilft es sehr, die Schlitze und kleinen Lager mit einer Vergaserreinigungsflüssigkeit in einer Sprühdose zu spülen. Alte Ölrobben wurden aus ihren Nestern geholt und entsorgt, neue wurden angeschafft. Wenn irgendwelche Schrauben beschädigt sind, kaufen Sie neue. Außerdem benötigen wir ein Getriebedichtmittel und einen Oberflächenentfetter (Aceton).
Wenn der Checkpoint ohne Probleme demontiert wurde, wird die Montage seiner Probleme auch keine Probleme verursachen. Allerdings würde ich nicht den Satz „Montage ist die umgekehrte Vorgehensweise zur Demontage“ schreiben.
Die erste Frage, die sich mir stellte, war, wie man einen Transporter mit ausgefallenem Motor auf die Überführung rollt. Dieses Problem habe ich mit Hilfe von Omega, zwei Schleppseilen und einer Handwinde gelöst. Aus Sicherheitsgründen hat Omega Distanzstücke zwischen die Überführung und die hintere Stoßstange gelegt – damit die Überführung beim Aufstieg nicht nach vorne fährt. Dazu habe ich das zweite Abschleppseil nicht an der vorderen Abschleppöse, sondern an der Anhängevorrichtung des Transporters eingehängt. In dieser Position drückt das Seil die Fahrzeugnase nicht gegen die Überführung, sondern entlastet im Gegenteil sogar die Vorderachse leicht.
Aus irgendeinem Grund stellen Sie sich mit Blick auf die bevorstehende Arbeit vor, dass alles schnell genug erledigt werden kann. Das ist so, das ist so, kein Problem. Und wenn Sie das Instrument in die Hand nehmen. Ich habe den Transporter am Freitag um 18:00 auf die Überführung geschleppt, um die Box zu installieren. Er ließ es erst am Samstag um 6:00 Uhr allein. Das Ergebnis dieser Nacht - vier tote Glühbirnen in einem Gepäckträger, Hände bis zu den Ellenbogen mit Öl, Schlamm und Bremse beschmiert und wilde Freude, dass ich ihn trotzdem besiegt habe!
Diik "10.12.08, 11:41 T4 Reparatur der Box, 5. Gang hebt ab
MAX 2 "10.12.08, 11:57 Re: Box Reparatur bei vw t4
Grau haarig "21.12.08, 20:54 Uhr Re: Boxenreparatur bei VW t4
ignakov "21.12.08, 20:58 Uhr Re: Boxenreparatur bei vw t4
Halter "12.01.09, 09:48 Re: Boxenreparatur bei vw t4
nokep "12.01.09, 09:50 Re: Boxenreparatur bei vw t4
und wo ist diese schraube der befestigung des mechanismus? und können Sie eine erstellen, ohne die Box zu entfernen? und wie kann man den Verschleiß von Zahnrädern mit dem Auge oder mit einem Gerät feststellen? Ich habe gerade angefangen, den 5. Gang zu fliegen, aber selten!
Teshka78 "02.21.09, 16:32 Re: Box Reparatur bei VW t4
Vfrc "21.06.09, 13:46 Re: Boxenreparatur bei VW t4
Groß "21.06.09, 15:05 Uhr Re: Box Reparatur am VW t4
"21.06.09, 17:37 Uhr Re: Boxenreparatur bei VW t4
Pavel_T "21.06.09, 17:48 Uhr Re: Boxenreparatur bei vw t4
"21.06.09, 20:14 Uhr Re: Box Reparatur am VW t4
Mikola "21.06.09, 20:19 Uhr Re: Boxenreparatur bei VW t4
_Freimann_ "21.06.09, 20:45 Uhr Re: Box Reparatur am VW t4
Eine Person beschloss, einem Autoservice zu helfen und fuhr mit einem Volkswagen T-4-Transporter ohne Öl zum Kontrollpunkt.
Hier ist, was dabei herausgekommen ist.
Wir haben das Öl ca. 100g abgelassen. jene. Es gab Ölmangel im Getriebe. Nach dem Öffnen des Kartons haben wir folgenden Schaden festgestellt:
Der Innenring des Kegellagers der Eingangswelle war vor Erwärmung mit der Welle verschweißt, die Rollen (oder was davon übrig war) sprangen aus dem Separator und sammelten sich zu einem Haufen (Foto 1);
Gleitlager der Differentialsatelliten kollabierten und krochen heraus (Foto 2);
der Kunststoffkäfig des Nadellagers des fünften Ganges der Nebenwelle ist geschmolzen (Foto 3).
Der fünfte Gang (Antrieb und Abtrieb) wurde blau.
Um die teure Welle nicht zu wechseln, reinigen wir die Spuren des geschweißten Lagers mit einer Diamantfeile (Foto 4).
Wir pressen Kegellager auf die Getriebewelle des Volkswagen Transporter (Foto 5.6).
Wir stellen die Vorspannung von Kegellagern ein, indem wir Unterlegscheiben unter den Außenring der Lager legen (Foto 7, 8, 9, 10).
Sie können die Spannung überprüfen, indem Sie die Welle in das Gehäuse einbauen, während Sie die Verbindungsschrauben des Kastengehäuses mit einem Arbeitsdrehmoment anziehen.
Die gleichen Schritte führen wir zum Einstellen der Lager für die Differentiallager durch. boxen wolkswagen (Foto 11).
Wir montieren die Nebenwelle durch den Wechsel der Wälzlager der Zahnräder und der Sicherungsringe der Synchronisierungen. Achten Sie bei der Auswahl der Sicherungsringe darauf, dass beim Aufsitzen des Rings auf dem Zahnkegel ein Spalt (mindestens 1,2 mm) zwischen den Enden des Rings und dem Zahnrad vorhanden sein muss (Foto 12)
Wir montieren die Wellen an einem Getriebegehäuse und schmieren die Lager mit Öl (Foto 13, 14).
Wir installieren die Gangwahlmechanismen und verbinden die beiden Boxen der Box (Foto 15,16,17).
Jetzt müssen wir die Halterungen für die Gabeln von 1, 2, 3, 4 Gängen einsetzen und die Gangwahlmechanismen mit der Karosserie verschrauben (Foto 18, 19, 20).
Wir dehnen die Verbindungsschrauben des Getriebegehäuses und fahren mit der Montage der fünften Gänge fort. Wir tauschen ein Paar Antriebsräder des fünften Gangs gegen neue aus, da die Verwandten hohen Temperaturen ausgesetzt waren (Anlauffarben traten auf der Metalloberfläche heraus). Wir befestigen die Zahnräder mit Schrauben an den Wellen (Foto 21-26).
Wir montieren die Schaltstange und den unteren Stangenträger (Foto 27, 28).
Wir setzen die offenen Abdeckungen und die Kupplungsgabel ein - die Box ist bereit für die Installation am Auto (Foto 29, 30).
Technischer Club Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, wir teilen unsere Erfahrung mit Reparatur, Wartung und Ausbau des Getriebes aus T 4 2. 4 aav. Fragen zu Getriebe, Kupplung und Getriebe: Wartung, Diagnose und Reparatur des Getriebes.
Getriebereparatur Volkswagen Transporter T - 4. Eine Person beschloss, einem Autoservice zu helfen und fuhr mit einem Volkswagen Transporter T - 4 am Kontrollpunkt ohne Öl eine Fahrt ohne Öl.
Getriebe KPP-Typen Gerät, Reparatur Foto | Vw forum 8. oktober Jährliche Volkswagen T 4 selbstständig durchführbare Wartungsarbeiten: Motor.
Schrauben Sie die elektrische Verkabelung von der Rohrleitung ab. Überprüfen Sie die Dicke der Bremsbeläge und die Profiltiefe der Reifen. Achtung In diesem Fall wird der Anti-Diebstahl-Code aus dem Speicher des Funkempfängers gelöscht. Die Anzahl der Hauptfahrwerke kann variieren:
Im Allgemeinen werde ich es kurz versuchen. Es gab Probleme mit dem Checkpoint, bzw. es gab Fremdgeräusche im Leerlauf. Wir haben damit begonnen, den Kontrollpunkt zu entfernen, ich werde dies sagen, ich habe Kisten an Autos mit einem komplizierteren Design entfernt. Beim T4 mit 2,4 AAV-Motor ist nicht alles so schwer. Rukazhopy war schon vor mir zu Besuch... Foto och. Drove kaufte einen Kupplungssatz LUK! Ein paar Simmerringe am Strumpf, Rechtslenker und an der Eingangswelle Und los geht's! Checkpoint von Schmutz gewaschen! Alles passte, auf der Zahnkrone war der Korb zentriert.
Übrigens, ohne den richtigen Antrieb und den damit verbundenen Strumpf zu entfernen, konnten sie das Getriebe nicht entfernen. In umgekehrter Reihenfolge gesammelt! Es gab einen Moment, sie grummelten fast, sie installierten alles, begannen das Kupplungsseil zu legen und die Stange fiel fast in die Kiste und biss sie zurück, als die Feder darauf wieder nach außen drückte. Wir sind wie Chirurgen über Thacher mit einem Magneten ! Es wird immer noch an seiner Stelle reiben und es wird allgemein Feuer geben! Ich habe die Arbeit nicht bezahlt! Ein paar Fotos mit einer Zweimassenschaukel.
