Im Detail: Selbstreparatur des t 25 Getriebes von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
In diesem Artikel werden die wichtigsten Punkte betrachtet, die mit der Wirkung und dem Betrieb des Getriebes des T-25-Traktors verbunden sind. Wir geben auch ein schematisches Diagramm, beschreiben kurz das Funktionsprinzip und die häufigsten Störungen, die auftreten können. Und natürlich geben wir die Methoden und Wege an, um sie zu lösen.
Das Prinzip und das Schema selbst sind schwer genug zu verstehen, aber wir haben uns auf die Hauptarbeitseinheiten konzentriert, damit das Funktionsprinzip und mögliche Ausfälle so schnell wie möglich untersucht werden.
Alle seine Arbeitsmechanismen und Baugruppen befinden sich in einem einteiligen Körper. Im vorderen Teil befindet sich ein kanonisches Getriebe, das in Verbindung mit der Eingangswelle hergestellt wird und sich auf zwei Kugellagern dreht.
Das Montage- oder vordere Lager ist mit einem Sicherungsring in einem Spezialglas befestigt, während sich das hintere zwischen der Spritzwand des Getriebegehäuses selbst befindet.
Unter dem vorderen Lagerflansch befinden sich Distanzscheiben aus Stahl. Sie dienen zur Einstellung des Spiels von Seitenzähnen und Kanonenrädern. In der Mitte der vorderen Wellenverzahnung befindet sich ein zylindrisches Hauptrad des Zusatzgetriebes (siehe Pos. 45) und eine Zapfwelle.
Die Kugellager und das Getriebe selbst sind mit einer Mutter (49) durch eine Buchse (1) fest auf der Welle montiert. Die selbstspannende Stopfbuchse (2) befindet sich in der Lagerschale, die eine Längsnut für Öl hat und die Druckbelastung der Stopfbuchse reduziert.
Das Rückwärts-Kegelrad (44) ist fest mit dem Antriebswellenzahnrad verbunden, das im Zwischenabschnitt der Achsantriebswelle befestigt ist.
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Rechts von der Position des Rückwärtsgangs des T-25-Traktors auf der Zwischenwelle ist ein bewegliches Zahnrad (5) befestigt - 2. und 4. Gang, links ein doppeltes bewegliches Zahnrad (5) - 1., 3 , 5. und 6. Gang.
Auch in den beweglichen Zahnrädern befinden sich Ringnuten für die Schaltgabeln der Zahnräder selbst.
Die Zwischenwelle ist im Getriebegehäuse des Schleppers T-25 gelagert und sitzt auf zwei Radiallagern (9, 41). Es überträgt auch die Drehung auf die Hauptwelle (24). Das eingebaute bewegliche Zahnrad des Dopplers ist im Mittelteil befestigt.
Nachfolgend haben wir ein Diagramm der Getriebeanordnung des T-25-Traktors mit einer detaillierten Beschreibung jedes Artikels und Details gegeben.
Fahren wir fort, das Zahnrad fährt nach (32), das für die Drehung des Differentialgehäuses verantwortlich ist.
Ein Getriebe, das die Drehung auf die Haupträder überträgt und ihnen ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, wird als Differential bezeichnet.
Gleichzeitig bleibt die Geschwindigkeit selbst und ihre Geschwindigkeit konstant gleich.
Im unteren Bereich des T-25 Getriebes befindet sich eine Einheit für zusätzliche kleine Gänge und der Zapfwellenantrieb selbst. Die Zapfwelle befindet sich entlang der Achse selbst, ihre Drehung erfolgt über zwei Lager.
Die Bewegung der beweglichen Zahnräder des Getriebes selbst erfolgt durch Umschalten der Gabeln und Leashes. Sie befinden sich auf speziellen Schaltwellen.
Diese Wellen befinden sich über den Hauptwellen des Traktorgetriebes und ihre Bewegung erfolgt entlang der Bohrung in der Seitenwand des Hauptgetriebegehäuses.
Der Sperrmechanismus selbst übernimmt die Funktion des Ein- oder Ausschaltens der Gänge und der Rückwärtskupplung mit der Kupplungsscheibenkupplung. Außerdem verhindert der Sperrmechanismus das spontane Auslegen des Rückwärtsgangs bei fahrendem Traktor.
Oben an der Abdeckung des Achsantriebs befindet sich ein Mechanismus, der für das Schalten des Rückwärtsgangs und der Gangverdopplung verantwortlich ist. Unten ist ein Diagramm der Position der Hauptzahnräder, wenn andere eingeschaltet sind.
Denken Sie daran, dass sich alle Mechanismen im Inneren befinden und durch die Spritzwirkung des internen Öls geschmiert werden. Die Ölstandskontrolle erfolgt durch Inspektion der Stopfen, die sich in der unteren vorderen und linken Wand des Blocks befinden.
Vor Beginn der Reparaturarbeiten müssen Sie das Getriebegehäuse öffnen und den Lagerdeckel entfernen, der sich auf der linken Seite der Hauptwelle befindet. Dann rechts die Zapfwellenabdeckung (Modewahlwelle) abnehmen.
Wir schrauben die Spannmutter und die Distanzhülse ab. Dadurch wird die Schüssel mit den Lagern entfernt.
Wenn Sie die Rückseite entfernen müssen, entfernen Sie die Sicherungsscheibe, sie befindet sich auf der linken Seite. Es reicht aus, es um 30 Grad zu drehen und den Stopper aus dem Lager zu entfernen.
Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge. Während der Reparatur- oder Diagnosezeit schauen wir uns alle Details genau an. Wenn wir feststellen, dass diese stark abgenutzt sind, ersetzen wir sie.
Das Getriebe T-25 ist ein interessantes Beispiel für eine konstruktive Lösung, die es ermöglicht hat, die Wartung der Maschine im Feld zu vereinfachen. Bei der Entwicklung dieses Aggregats wurde besonderes Augenmerk auf die Möglichkeit gelegt, einzelne Teile auszutauschen, ohne das Getriebe als Ganzes aus- und zu demontieren.
Dies ist wichtig, wenn Pannen weit entfernt von Servicezentren auftreten oder Werkstätten nur begrenzte Reparaturausrüstung haben.
Verschiedene Faktoren beeinflussen das Schicksal einer Technik. Der T-25-Traktor wurde 1966, ungefähr zur gleichen Zeit wie das Modell T-28, eingeführt und erwies sich als gefragtere und beliebtere Maschine. Der Grund für diese Popularität liegt nicht nur im Gesamtkonzept der Maschine, sondern insbesondere im Design der einzelnen Aggregate.
Das Getriebe des T-25-Traktors besteht aus einem einzigen Block mit einem Differential und einem Hauptgetriebe. Die Konstrukteure haben die Produktionstechnologie komplizierter gemacht, um die weitere Wartung der Einheit zu erleichtern und ihre Abmessungen zu reduzieren.
Dazu wurde auf der Eingangswelle ein gleichzeitig angefertigtes Kegelrad aufgesetzt, das das Drehmoment in einem Winkel von 90 Grad auf in einer senkrechten Ebene liegende Wellen und Antriebe überträgt. Schaut man sich die Zusammenbauzeichnung der Baugruppe an, sieht man, dass senkrecht zur Eingangswelle stehen:
Hohle Zwischenwelle. Innerhalb dieser Welle befindet sich die Zapfwelle, außen befinden sich die Gänge des zweiten / vierten, ersten / dritten und fünften / sechsten Gangs sowie der Rückwärtsgang.
Die Hauptwelle, auf der die Zahnräder des Retarders, Dopplers, erster / zweiter und langsamer Gang, die Abtriebsräder des dritten und fünften / sechsten Gangs montiert sind.
Differential im Block mit Zahnrädern der beschleunigten und verzögerten Übertragungsreihen, sowie Halbachsen.
Alle Wellen werden durch in das Kurbelgehäuse des Aggregats eingepresste Kugellager gelagert, die nach Entfernen der Passhülsen oder Schutzhülsen zugänglich sind.
Am Kurbelgehäusedeckel ist eine Vorrichtung angebracht, die bei nicht vollständig durchgetretener Kupplung als Schaltsperre dient. Es schützt die Verzahnung vor Beschädigung und vorzeitigem Verschleiß.
Die Konstruktionsmerkmale des T-25-Getriebes ermöglichen eine teilweise Demontage des Aggregats, ohne es vom Traktor zu entfernen. Gleichzeitig sind alle für den Betrieb notwendigen Eigenschaften des Knotens erhalten geblieben:
Die Anzahl der Gänge, die erforderlich ist, um einen ruhigen Lauf der Maschine unter verschiedenen Belastungen zu gewährleisten. Das Frühauslösegetriebe hat sechs Stufen für Vorwärts- und vier Rückwärtsgänge, die späteren acht bzw. sechs.
Optimal abgestimmte Übersetzungsverhältnisse, um die Leistungsfähigkeit des Motors voll auszuschöpfen.
Die Reserve an Ressourcen und Kraft, die für den langfristigen Betrieb erforderlich sind.
Das Getriebe des Traktors T-25 ist mit einer Zapfwelle ausgestattet, die für die Funktion verschiedener Anbaugeräte erforderlich ist. Durch die Änderung der Stufenzahl hat sich das Schaltschema am Kontrollpunkt späterer Produktionsjahre geändert. Der Algorithmus zum Umschalten von Reverse und Doubler bleibt gleich. Dafür ist in der Traktorsteuerung ein separater Hebel vorgesehen.
Für den normalen Betrieb im Getriebe wird empfohlen, Mineralöle mit einer Viskosität von W90 zu verwenden, die der GL-3-Norm entsprechen. Es sei daran erinnert, dass der T-25 ein Traktor ist, der zu einer Zeit entwickelt wurde, als die Qualität der Getriebeöle eher gering war.
Die Verwendung von synthetischen Schmierstoffen mit niedriger Viskosität kann konstruktionsbedingt zu Getriebeschäden führen. Überschüssiges Schmiermittel wird durch ein leicht erkennbares Loch im Boden des Kurbelgehäuses entfernt. An der linken Seite des Kurbelgehäuses befindet sich ein Loch zum Prüfen des Füllstands und zum Einfüllen von neuem Fett.
Dank der Konstruktionsmerkmale des Getriebes wurde die Reparatur des Getriebes des T-25-Traktors vereinfacht, es sind jedoch andere Probleme aufgetreten, die genau beachtet werden sollten:
Es wurde notwendig, das Einbauspiel von Wellen, Zahnrädern, Lagern und einigen anderen Teilen anzupassen. Diese Anpassung erfolgt mit speziellen Metallscheiben unterschiedlicher Dicke. Sorgfältige Arbeit erfordert besondere Fähigkeiten und Geduld. Bei richtiger Ausführung schalten die Gänge präzise und mühelos und das Getriebe selbst funktioniert korrekt.
Beschädigte oder verschlissene Buchsen und Lager führen dazu, dass im Laufe der Zeit das gegossene Kurbelgehäuse ausgetauscht werden muss. Um dies zu vermeiden, sollte der Zustand der Lager und anderer Komponenten der Baugruppe überwacht werden.
Trotz dieser Mängel ist die Ressource des Getriebes des T-25-Traktors ziemlich hoch, und die Betriebseigenschaften verursachen keine besonderen Beschwerden. Die Ursache der Hauptstörungen ist der Verschleiß einiger Teile:
Bewegliche Zahnräder.
Lager.
Halter und Rollen.
Gang- und Rückwärtsganggabeln.
Abtriebswelle stoppt.
Sicherungsscheibenohren und Haltekappen.
Keilnuten der Eingangswelle.
Achten Sie bei der Reparatur des Getriebes besonders auf den Zustand dieser Teile.
Die in den Diagrammen dargestellte Getriebeeinrichtung eines gängigen Traktorenmodells mag auf den ersten Blick zu kompliziert erscheinen. Aber in Wirklichkeit ist alles nicht so beängstigend und die Wartung und Reparatur des Geräts kann unabhängig durchgeführt werden. Natürlich, wenn Sie über die notwendigen Fähigkeiten und Werkzeuge verfügen.
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Der Traktor T25 ist seit Mitte der 1960er Jahre ein beliebtes landwirtschaftliches Fahrzeug. Es wurde aktiv zur Bewirtschaftung von Grundstücken und Gärten genutzt. Der Antrieb dieses Autos ist hinten. Die Leistungsfähigkeit des Traktors erklärt sich aus der guten technischen Ausstattung. Das vorliegende Hydrauliksystem umfasst eine Zahnradpumpe, durch die Dieselöl zirkuliert.
Ein zuverlässiges Motor- und Getriebesystem ist installiert. Sie sind für hohe Belastungen ausgelegt. Die Leistung dieser Sonderausstattung erreichte 20 PS.
Zu beachten ist, dass das Modell T-25A über ein 2-Zylinder-Dieselaggregat mit trockener Einscheibenkupplung verfügt. Der Motor ist reparabel.
Auch hier ist eine mechanische Speedbox verbaut. Auf der Grundlage des am Traktor angebrachten Steuerschemas wird geschlossen, dass die Geschwindigkeiten ohne Verzögerung eingelegt werden.
Das Getriebe des T 25 enthält ein Differenzial (bezieht sich auf das Getriebegehäuse). Das Differential besteht aus Zahnrädern. Seine Funktion besteht darin, die Drehung auf die Haupträder zu übertragen. Das Kurbelgehäuse hat auch eine Zwischen-, Ausgangs- und Eingangswelle.
Es ist zu beachten, dass sich auf der Abtriebswelle angetriebene Zahnräder befinden.
Der Traktor kann sowohl vorwärts als auch rückwärts fahren. In Anbetracht dessen ist zu beachten, dass die Anzahl der Rückwärtsgänge 6 / Vorwärts - 8 beträgt. Der Rückwärtsgang wird aktiviert, indem der Schalthebel in die hintere Position und dann nach rechts bewegt wird.Die Geschwindigkeitsänderung erfolgt, wenn das Kupplungspedal vollständig durchgetreten ist. Der Wählhebel schafft keine unangenehmen Schaltbedingungen.
Das dieser Technik beigefügte Schaltdiagramm zeigt im Detail die Funktionsweise des Getriebesystems.
Die mechanische Box hat eine Zapfwelle. Es ist ein äußerst langlebiges Zubehör, das das Hydrauliksystem des Anbaugeräts antreibt.
Eine Besonderheit des Checkpoints ist, dass es keine Synchronisierer gibt. Das Getriebe T 25 hat einen Doppler und einen Rückwärtsgang.
Der Rückwärtsgang befindet sich im Getriebegehäuse, in der Mitte der Zwischenwelle. Das Vorhandensein einer Antriebsriemenscheibe auf der rechten Seite des Aufbaus erleichtert die Bedienung des Traktors.
Somit ist das Getriebe T 25 mechanisch. Das gesamte Fahrzeugsystem muss regelmäßig überprüft werden, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß funktioniert.
Die Reparatur des Getriebes des Traktors T 25 ist relevant, wenn Störungen im Betrieb dieses Systems auftreten:
